汽車原理培訓(xùn)課件

第一章概述第一節(jié)轎車的一般分類轎車按其發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小、外形總體尺寸以及設(shè)備和性能狀態(tài)的分類表1-1第一章概述第一節(jié)轎車的一般分類按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置、布置形成分為:發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）

——是傳統(tǒng)的布置形式，國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車，部分轎車和部分客車都采用這種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）

——轎車上逐漸盛行的布置形式，減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）——是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低車內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）

——是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的布置形式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之后有利于獲得得最佳軸荷分配和最高汽車的性能。全輪驅(qū)動(dòng)（NWD）——是越野汽車特有的形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪。第一章概述第二節(jié)轎車的整體結(jié)構(gòu)汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四大部分組成。典型轎車的整體結(jié)構(gòu)如圖1-2所示。汽車的基本結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身（或車廂）電氣設(shè)備

發(fā)動(dòng)機(jī)：底盤：車身：電氣設(shè)備：是汽車整車的“心臟”，是車輛行駛的動(dòng)力源。是汽車的基礎(chǔ)（骨架），由傳動(dòng)系、行駛系和制動(dòng)系組成，而與其相關(guān)的所有機(jī)件都裝在底盤上。是載體，用以安置駕駛員、乘客或貨物。是由電源（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、起動(dòng)系、點(diǎn)火系以及照明、信號(hào)等用電設(shè)備構(gòu)成。

圖1-2典型轎車整體結(jié)構(gòu)示意圖離合器真空助力器發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器變速器傳動(dòng)軸盤式制動(dòng)器(前輪)內(nèi)飾件車身后懸架燃油箱鼓式制動(dòng)器(后輪)排氣系統(tǒng)前懸架防抱死制動(dòng)系統(tǒng)第一章概述第三節(jié)汽車的行駛原理要使汽車行駛，必須具備兩個(gè)基本行駛條件：驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。1、驅(qū)動(dòng)條件汽車必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力以克服各種行駛阻力。2、附著條件附著力與車輪承受垂直于地面的法向力G（稱為附著重力）成正比：FGψ=·ψ由此可知，附著力是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的極限，其表達(dá)式為：FFTψ≤第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理1、發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是給汽車提供動(dòng)力的部件，是汽車的核心總成，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀與剖視圖如圖AJR發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)氣歧管正時(shí)齒形帶護(hù)罩燃油分配管機(jī)油油尺發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)帶輪張緊輪導(dǎo)向輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵曲軸帶輪空調(diào)壓縮機(jī)帶輪多楔帶氣缸蓋罩動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理1、發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是給汽車提供動(dòng)力的部件，是汽車的核心總成，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀與剖視圖如圖發(fā)動(dòng)機(jī)縱剖視圖發(fā)動(dòng)機(jī)橫剖視圖凸輪軸正時(shí)齒形帶輪曲軸正時(shí)齒形帶輪正時(shí)齒形帶排氣門氣缸體水泵水泵齒形帶曲軸機(jī)油泵鏈機(jī)油泵凸輪軸液壓挺柱氣缸蓋噴油器進(jìn)氣門限壓閥機(jī)油濾清器活塞連桿油底殼噴油器曲軸機(jī)油泵鏈輪發(fā)電機(jī)凸輪軸氣門彈簧進(jìn)氣歧管水泵連桿空調(diào)壓縮機(jī)氣門氣門導(dǎo)管第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類（1）按照所用燃料分類（如圖2-2）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類（2）按照行程分類（如圖2-3）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類（3）按照冷卻方式分類（如圖2-4）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類（4）按照氣缸數(shù)目分類（如圖2-5）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類（5）按照氣缸排列方式分類（如圖2-6）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)分類（6）按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類（如圖2-7）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（如圖2-8）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造（2）配氣機(jī)構(gòu)（如圖2-9）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造（3）燃料供給系統(tǒng)（如圖2-10）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造（4）潤(rùn)滑系統(tǒng)（如圖2-11）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造（5）冷卻系統(tǒng)（如圖2-12）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造（6）點(diǎn)火系統(tǒng)（如圖2-13）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造（7）起動(dòng)系統(tǒng)（如圖2-14）第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造

曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系。柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理4、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)（如圖2-15）排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（1）四行程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)的工作過(guò)程可分為：進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈蓄電池起動(dòng)機(jī)空氣濾清器化油器圖2-16單缸四行程汽油機(jī)示意圖排氣門正時(shí)皮帶(或正時(shí)鏈條)凸輪軸進(jìn)氣門火花塞冷卻水曲軸潤(rùn)滑油油底殼分電器飛輪兼起動(dòng)齒圈四行程汽油機(jī)工作原理:

如圖2-16，是將空氣與汽油經(jīng)化油器以一定比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程被吸入氣缸，經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而變?yōu)闊崮?，燃燒后的氣體所產(chǎn)生的高溫高壓，作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的機(jī)械能，對(duì)外輸出功。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（2）四行程柴油機(jī)工作原理

柴油機(jī)與汽油機(jī)不同點(diǎn)：燃料采用柴油，為壓燃式結(jié)構(gòu)，無(wú)化油器和火花塞；柴油機(jī)吸入氣缸的為純凈空氣，柴油由噴油泵和噴油器直接噴入氣缸，與壓縮后的高溫空氣混合并進(jìn)行自燃。

噴油泵和噴油器是柴油機(jī)燃料供給系中最為重要的部件，單缸四行程柴油機(jī)示意圖如圖2-18。噴油器排氣門活塞連桿進(jìn)氣門進(jìn)氣行程壓縮行程作功(爆發(fā))行程排氣行程曲軸第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（3）二行程汽油機(jī)的工作原理排氣換氣孔壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣：壓縮沖程還在進(jìn)行燃燒：活塞未到達(dá)進(jìn)氣孔時(shí)進(jìn)氣沖程仍在進(jìn)行排氣：活塞將排氣、換氣孔打開(kāi)時(shí)，廢氣在混合氣的作用下被擠出氣缸燃燒排氣孔進(jìn)氣孔圖2-20二行程汽油機(jī)工作過(guò)程二行程汽油機(jī)工作原理:

如圖2-20，活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開(kāi)始?jí)嚎s，當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方打開(kāi)了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開(kāi)，排出廢氣，活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔打開(kāi)，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進(jìn)氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)機(jī)體組發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸蓋罩、油底殼等零件，如圖2-22。機(jī)體組的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配基體，它支承著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)件，安裝著各種附件，承受著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)、外作用力。因而機(jī)體就有足夠的強(qiáng)度，以承受在標(biāo)定負(fù)荷甚至在一定超載負(fù)荷下的各種作用力；它有足夠的剛度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)各部分的變形小，且對(duì)于冷卻液、潤(rùn)滑油和燃?xì)怏w有良好的耐腐蝕性。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)機(jī)體組1、汽缸體氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)骨架，它不僅要承受著高溫高壓氣體的作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因此氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式，如圖2-24。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)機(jī)體組2、汽缸套氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這氣缸種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件（即氣缸套），然后再裝到氣缸體內(nèi)。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)是否與冷卻水接觸，將其分為干式和濕式兩種干式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。濕式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)機(jī)體組3、汽缸蓋氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼，如圖2-30。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。氣缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)機(jī)體組4、油底殼氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，氣缸蓋結(jié)構(gòu)如圖2-28。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬碎屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)機(jī)體組5、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，氣缸墊實(shí)物如圖2-31。其功用是：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸墊材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的鋼絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力和輸出動(dòng)力的主要部件。它的功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩，輸出機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組二大部分組成，曲柄連桿機(jī)構(gòu)如圖2-32。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、活塞連桿組活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸等，如圖2-33。其作用是：將燃燒過(guò)程中獲得的動(dòng)力傳遞給曲軸。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2、曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件（曲軸正時(shí)齒輪、軸瓦、止推片、V形皮帶輪）等，如圖2-38第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)地排出氣缸外。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)1、氣門組2、氣門傳動(dòng)組

氣門組在配氣機(jī)構(gòu)中相當(dāng)于一個(gè)閥門，它的主要作用是：準(zhǔn)時(shí)接通和切斷進(jìn)排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。氣門組一般由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等零件組成

氣門傳動(dòng)組的作用：使進(jìn)、排氣門按規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，且保證有足夠的開(kāi)度。它主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、搖臂軸、搖臂以及推桿等零件。

凸輪軸的布置形式有頂置、中置和下置式三種，根據(jù)頂置式凸輪軸的數(shù)量，又可將其分為頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第五節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作相當(dāng)重要，進(jìn)氣系統(tǒng)提供給氣缸足夠的潔凈空氣，而排氣系統(tǒng)則以最低的排氣阻力和噪聲將廢氣排到大氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)如圖2-45。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第五節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)1、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件一般包括空氣濾清器及其導(dǎo)管和進(jìn)氣歧管?？諝鉃V清器的作用是：濾除空氣中的雜質(zhì)，使?jié)崈舻目諝膺M(jìn)入氣缸。它一般由空氣濾清器殼體、空氣濾清器芯以及空氣管等組成。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第五節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)1、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的零部件主要有：排氣歧管、排氣管及其密封件、催化轉(zhuǎn)化器、消聲器、排氣尾管、隔熱罩等。有些汽車在排氣系統(tǒng)上裝有渦輪增壓器，用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用：將燃油（汽油或柴油）通過(guò)一系列供油部件定時(shí)、定量地輸送到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供能源。汽油機(jī)供給系和柴油供給系的組成部件存在較大差異，但仍有相似之處。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)1、汽油機(jī)供給系

汽油機(jī)供油方式可分為化油器式和電子燃油噴射式（EFI）。由于化油器結(jié)構(gòu)的局限性以及人類對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，化油器式的供油系統(tǒng)已逐漸淘汰。近年來(lái)，大多數(shù)轎車和貨車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電子燃油噴射系統(tǒng)。

電子燃油噴射式系統(tǒng)的部件主要有傳感器、油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油管、燃油分配管、噴油器、節(jié)氣門體等。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系如圖2-55。 第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)1、汽油機(jī)供給系第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)2、柴油機(jī)供給系

柴油機(jī)供油系的主要零部件有：油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器等。目前柴油機(jī)應(yīng)用較為普遍的是共軌電控技術(shù)，共軌電控柴油噴射系統(tǒng)如圖2-61。

供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)2、柴油機(jī)供給系第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第七節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)的作用：按時(shí)在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。按照點(diǎn)火線圈的控制方法，可將其分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系（觸點(diǎn)式點(diǎn)火系）和電子點(diǎn)火系。當(dāng)前大多數(shù)轎車都采用電子點(diǎn)火系。電子點(diǎn)火系又分為普通電子點(diǎn)火系（無(wú)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系）和微機(jī)控制的點(diǎn)火系。微機(jī)控制的點(diǎn)火系按照有無(wú)分電器又分為有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系和無(wú)分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第八節(jié)潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油底殼以及機(jī)油冷卻器組成，如圖2-72。

潤(rùn)滑系統(tǒng)主要作用有：潤(rùn)滑減摩作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、防銹作用、消除沖擊負(fù)荷作用第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第九節(jié)冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同可分為水冷系統(tǒng)和風(fēng)冷系統(tǒng)兩種。

由于水冷系統(tǒng)工作可靠，冷卻效果好，所以大多數(shù)汽車都采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，如圖2-78所示。水冷系統(tǒng)一般由散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器、膨脹水箱、水套及連接水管等組成，如圖2-79所示。冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件進(jìn)行冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下正常運(yùn)行。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第十節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)1、起動(dòng)系統(tǒng)的組成

起動(dòng)系統(tǒng)由起動(dòng)機(jī)、電磁開(kāi)關(guān)（起動(dòng)繼電器或電磁線圈）、起動(dòng)開(kāi)關(guān)（或起動(dòng)按鈕）等組成。起動(dòng)機(jī)主要由電樞總成、電磁開(kāi)關(guān)、外殼總成、后蓋（驅(qū)動(dòng)端蓋）、前蓋（電刷端蓋）等部分組成，如圖2-85。第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第十節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)1、起動(dòng)過(guò)程

起動(dòng)電路與起動(dòng)過(guò)程如圖2-87所示。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)傳動(dòng)系的功能、組成和種類傳動(dòng)系的功能：傳動(dòng)系的組成：

將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動(dòng)汽車還包括分動(dòng)器。傳動(dòng)系的組成和布置形式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型、安裝位置以及汽車用途不同而不盡相同。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動(dòng)，其傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器總成等，而對(duì)于前置前驅(qū)的汽車，其傳動(dòng)系中就沒(méi)有傳動(dòng)軸等裝置。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)傳動(dòng)系的功能、組成和種類傳動(dòng)系的種類：由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動(dòng)汽車還包括分動(dòng)器。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第二節(jié)離合器1、離合器的功用和種類：

離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，其作用是：使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)分離，可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換擋等操作。

離合器結(jié)構(gòu)型式很多，主要有膜片彈簧式離合器、單片干式離合器以及雙片干式離合器三種。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第二節(jié)離合器1、離合器的構(gòu)造：

離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。

第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器

變速器是一種能夠改變汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍以及動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向，并將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力傳動(dòng)系的一種裝置。變速器具有的三種功用：

（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)復(fù)雜變化的路況條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；（2）提供倒擋，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的旋轉(zhuǎn)方向不改變情況下使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速、并便于變速換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

汽車變速器按照變速換檔機(jī)構(gòu)分類，可分為手動(dòng)/自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器（CVT）三種。手動(dòng)變速器具有傳動(dòng)比高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)至今依然是低檔轎車的首選。自動(dòng)變速器漸漸成為中高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在奧迪、本田的一些高檔轎車中也應(yīng)用了無(wú)級(jí)變速器。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器1、手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)

手動(dòng)變速器是指通過(guò)撥動(dòng)變速桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速目的的一種變速器。車輛的驅(qū)動(dòng)方式不同，變速器的外部形狀差異較大，但其基本組成結(jié)構(gòu)是相同的，一般由動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和減速輸出機(jī)構(gòu)組成。手動(dòng)變速器按照變速軸的數(shù)目可分為兩軸式和三軸式兩種。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理

下面以捷達(dá)轎車采用的兩軸五擋全同步式手動(dòng)變速器為例簡(jiǎn)單介紹手動(dòng)變速器的原理。捷達(dá)轎車采用齒輪常嚙合同步器式手動(dòng)變速器，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)使同步器結(jié)合從而起到齒輪與輸入或輸出軸相連的作用。如圖3-14所示。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器1、手動(dòng)變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（2）三軸五擋變速器工作原理三軸五擋變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖3-17所示。動(dòng)力傳動(dòng)的路線雖有所不同但其基本原理與兩軸變速器相同。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（2）三軸五擋變速器工作原理各擋動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖3-18所示：第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（3）同步器原理

同步器齒轂與變速器軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽，只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒圈才能相接合。同步器結(jié)構(gòu)如圖3-19。

第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（4）變速器的自鎖和互鎖機(jī)構(gòu)第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（5）變速器操縱機(jī)構(gòu)第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器

傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器雖然具有傳動(dòng)效率高工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但它的缺點(diǎn)也是很明顯的。比如換擋操作復(fù)雜、換擋操作不平穩(wěn)、不易把握換擋時(shí)機(jī)等。為了滿足人們對(duì)乘坐汽車舒適、節(jié)能等的要求，各國(guó)汽車設(shè)計(jì)師們研制了各式各樣的自動(dòng)變速器。1939年美國(guó)通用汽車公司首先在其轎車上裝配了行星齒輪式液力自動(dòng)變速器，被視為自動(dòng)變速器的雛形。1、自動(dòng)變速器的分類

在自動(dòng)變速器的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了多種結(jié)構(gòu)形式。按照驅(qū)動(dòng)方式、擋位數(shù)、變速齒輪的結(jié)構(gòu)、變矩器的結(jié)構(gòu)及換擋控制形式等都有不同之處。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器2、自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)液力自動(dòng)變速器由變矩器、機(jī)械式變速器（一般多采用行星齒輪）和電子-液壓控制系統(tǒng)三部分組成，自動(dòng)變速器實(shí)物圖如圖3-25。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（1）液力變矩器第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)行星齒輪自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)所采用的變速齒輪是行星齒輪。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)行星齒輪自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)所采用的變速齒輪是行星齒輪。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)①行星齒輪機(jī)構(gòu)第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)①行星齒輪機(jī)構(gòu)第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)②換擋執(zhí)行元件◆離合器自動(dòng)變速器中通常使用的是多片式離合器，包括離合器轂、摩擦片、鋼片、回位彈簧、回位彈簧座、油封、壓盤和擋圈等。離合器結(jié)構(gòu)與工作狀態(tài)如圖3-35。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)②換擋執(zhí)行元件◆制動(dòng)器常見(jiàn)的制動(dòng)器有帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種，其作用是：將行星排中太陽(yáng)輪、行星齒輪、行星架三個(gè)基本元件之一加以固定，使之不能旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的傳動(dòng)方向或速比。

第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)②換擋執(zhí)行元件◆制動(dòng)器

動(dòng)帶式制動(dòng)器，又稱制動(dòng)帶，主要由制動(dòng)帶、制動(dòng)轂、液壓缸及活塞等組成，如圖3-36。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)②換擋執(zhí)行元件◆制動(dòng)器

片式制動(dòng)器由制動(dòng)器轂、制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片等組成，如圖3-37。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（3）液壓控制器液壓控制系統(tǒng)由各種閥體、滑閥、彈簧、鋼球等組成，如圖3-38。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（4）變速操縱結(jié)構(gòu)

自動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、操縱拉索、防護(hù)裝置及操縱面板等組成。操縱面板如圖3-41。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動(dòng)變速器4、平行軸式自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介

平行軸式自動(dòng)變速器是由三根相互平行的軸，即輸入軸、輸出軸、中間軸組成，軸上分別安裝著幾對(duì)常嚙合的齒輪。圖3-42所示是三平行軸式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第四節(jié)分動(dòng)器

分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固裝在車架上，其輸入軸與變速器的第二軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，其輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)器可以分為單速式和雙速式兩種，主要由殼體、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)等組成，如圖3-44。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第四節(jié)分動(dòng)器

目前，絕大多數(shù)分動(dòng)器具有兩個(gè)擋位。高速擋用于在良好的道路上行駛，掛入低速擋后，前橋驅(qū)動(dòng)，適用于在無(wú)路地段、泥濘、砂土路段或陡坡等惡劣的道路條件下行駛，如圖3-45。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1、萬(wàn)向節(jié)

萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置2、傳動(dòng)軸

在有一定距離的兩部件之間采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力時(shí)，一般需要在萬(wàn)向節(jié)之間安裝傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)如圖3-49。3、傳動(dòng)軸中間支承

它實(shí)際上是一個(gè)通過(guò)支承座和緩沖墊安裝在車身（或車架）上的軸承，用來(lái)支承傳動(dòng)軸的一端。橡膠緩沖墊可以補(bǔ)償車身（或車架）變形和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于傳動(dòng)軸位置的影響。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第六節(jié)驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其主要功用是：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車輪。驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式一般可分為非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式兩種。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第六節(jié)驅(qū)動(dòng)橋1、主減速器

主減速器由一對(duì)大小嚙合斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起，如圖3-55。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第六節(jié)驅(qū)動(dòng)橋2、差速器

汽車差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，能自動(dòng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速行駛，避免輪胎與地面間打滑。第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第六節(jié)驅(qū)動(dòng)橋3、半軸與橋殼

半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，用來(lái)將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪間減速器上。實(shí)物與結(jié)構(gòu)如圖3-59。第四章汽車行駛系統(tǒng)

行駛系的功用：接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪和路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和震動(dòng)，保證汽車行駛平順性，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱的穩(wěn)定性。

轎車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。第四章汽車行駛系統(tǒng)第一節(jié)懸架

懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切動(dòng)力連接裝置的總稱。它的功能是：將路面作用在車輪上的力和力矩傳遞到車架（或車身）上，保證汽車的正常行駛。目前汽車的懸架一般由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器組成。

彈性元件——是指鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧和空氣彈簧等

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)——控制擺臂式杠桿組成，有單桿或多邊桿式。

減振器——有筒式減振器、阻力可調(diào)式減振器和充氣減振器

橫向穩(wěn)定器——轎車懸架很軟，即固有頻率很低，為提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器（桿），保證良好操縱穩(wěn)定性。第四章汽車行駛系統(tǒng)第二節(jié)車架

目前汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽車的基體。汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式一般分為四種類型：邊梁式車架（如圖4-7）、平臺(tái)式車架、中梁式車架和綜合式車架。轎車上常常不設(shè)車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身，如圖4-8。第四章汽車行駛系統(tǒng)第二節(jié)車橋

車橋通過(guò)懸架與車架連接，支承著汽車大部分重量，并將車輪的牽引力或制動(dòng)力，以及側(cè)向力經(jīng)懸架傳給車架。為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。按使用功能劃分，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。第四章汽車行駛系統(tǒng)第二節(jié)車輪與輪胎

車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，具有重要的功用，其結(jié)構(gòu)如圖4-11所示。汽車的車輪由輪轂、輪輞和它們之間連接部分所組成。車輪可分輻板式（或盤式）和輻條式兩種形式，如圖4-12所示。第五章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和類型

汽車在行駛過(guò)程中，經(jīng)常需要改變行駛方向（即轉(zhuǎn)向），用來(lái)改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。1、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成◆轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成?！艮D(zhuǎn)向器：將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向?！艮D(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。第五章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和類型2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型按轉(zhuǎn)向能源的不同分為為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。第五章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二節(jié)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，如圖5-4。它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。第五章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第三節(jié)轉(zhuǎn)向器

目前已經(jīng)成熟并廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。第五章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第四節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（如圖5-10）：它的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。第五章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第五節(jié)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

為改善車輛的轉(zhuǎn)向特性，使駕駛更為輕松，目前的汽車廣泛采用了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，也常被稱為“動(dòng)力轉(zhuǎn)向”。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及油路如圖5-15，轉(zhuǎn)向器組成結(jié)構(gòu)如圖5-16。第五章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第五節(jié)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

為改善車輛的轉(zhuǎn)向特性，使駕駛更為輕松，目前的汽車廣泛采用了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，也常被稱為“動(dòng)力轉(zhuǎn)向”。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及油路如圖5-15，轉(zhuǎn)向器組成結(jié)構(gòu)如圖5-16。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)1、功能汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是在車輛行駛過(guò)程中，使車輛減速甚至停車，使下坡的速度保持穩(wěn)定，以及使停駛的車輛保持不動(dòng)的系統(tǒng)。汽車制動(dòng)性能是汽車安全行駛的重要保證，為此，對(duì)汽車制動(dòng)系提出了許多嚴(yán)格的要求。第一節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的功能、分類和組成◆要求汽車在行駛過(guò)程中以適當(dāng)?shù)臏p速度使汽車速度降低到所需值（包括0值）；◆使汽車在下坡行駛時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定速度；◆使汽車可靠地在原地或坡道上停駐；◆汽車的制動(dòng)性能受溫度和水的影響較小，且能較快地恢復(fù)；◆制動(dòng)時(shí)汽車的方向應(yīng)穩(wěn)定（即不發(fā)生跑偏）；◆制動(dòng)系任一環(huán)節(jié)上出現(xiàn)故障，汽車不應(yīng)喪失制動(dòng)能力，即工作應(yīng)可靠；◆制動(dòng)操作應(yīng)輕便自如。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)2、分類第一節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的功能、分類和組成（3）按制動(dòng)能量的傳輸方式：（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的作用：（2）按制動(dòng)操縱能源：

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳輸方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)3、組成第一節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的功能、分類和組成

圖6-1是轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖，制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)

凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都稱為摩擦制動(dòng)器。目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。第二節(jié)制動(dòng)器1、行車制動(dòng)器（1）前輪盤式制動(dòng)器目前汽車上用的盤式制動(dòng)器主要有兩種：一種是固定鉗盤式制動(dòng)器；另一種是浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)。捷達(dá)轎車采用的是浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)如圖6-2，其工作原理如圖6-3。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第二節(jié)制動(dòng)器1、行車制動(dòng)器（2）后輪鼓式制動(dòng)器

捷達(dá)轎車后輪鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)底板、制動(dòng)分泵、制動(dòng)蹄及制動(dòng)鼓等組成，如圖6-4。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第二節(jié)制動(dòng)器2、駐車制動(dòng)器

駐車制動(dòng)器俗稱手制動(dòng)器，主要用來(lái)保證汽車停止后的可靠停放。它由手制動(dòng)操縱桿、駐車制動(dòng)拉索、調(diào)節(jié)壓板、調(diào)整螺母等組成，拉索式機(jī)械操縱駐車制動(dòng)系統(tǒng)如圖6-5。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

我們將從制動(dòng)踏板到輪邊制動(dòng)輪缸的所有提供和傳遞制動(dòng)壓力的零部件統(tǒng)稱為制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)傳動(dòng)介質(zhì)的不同，可以分為機(jī)械傳動(dòng)裝置、液壓傳動(dòng)裝置和氣壓傳動(dòng)裝置。1、機(jī)械傳動(dòng)裝置第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、液壓傳動(dòng)裝置

目前，轎車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了液壓傳動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)主缸（制動(dòng)總泵）、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸（制動(dòng)分泵）、前輪鉗盤式制動(dòng)器中的液壓缸等組成，如圖6-10所示。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、液壓傳動(dòng)裝置（1）制動(dòng)主缸

制動(dòng)主缸又稱制動(dòng)總泵，是液壓制動(dòng)系統(tǒng)的核心，有與儲(chǔ)液罐制成一體的整體式，也有兩者分體式的，很多輕型汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中還增加了真空助力器。制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)如圖6-11。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、液壓傳動(dòng)裝置（2）真空助力器

目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。真空助力器結(jié)構(gòu)原理如圖6-12。捷達(dá)轎車所采用的真空助力器踏板推桿和制動(dòng)踏板相連，如圖6-13。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、液壓傳動(dòng)裝置（3）制動(dòng)輪缸

制動(dòng)輪缸（如圖6-15）又稱制動(dòng)分泵，裝在制動(dòng)器中，是車輪制動(dòng)力的來(lái)源，其功用是：將液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、氣壓傳動(dòng)裝置

以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動(dòng)裝置。圖6-16為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、氣壓傳動(dòng)裝置（1）空氣壓縮機(jī)（如圖6-17）

空氣壓縮機(jī)是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，它由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)具有和發(fā)動(dòng)機(jī)類似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，主要易損零件是活塞、活塞環(huán)、活塞銷、缸蓋墊片、連桿等。在修理中，直接更換損壞零件即可恢復(fù)效能。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、氣壓傳動(dòng)裝置（2）調(diào)壓閥、制動(dòng)閥、多回路保護(hù)閥以及其他閥門（如圖6-18）

調(diào)壓閥又稱氣壓調(diào)節(jié)器，它的主要作用就是保證儲(chǔ)氣筒的氣壓保持在額定數(shù)值范圍內(nèi)。 制動(dòng)閥是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的主要控制裝置，它根據(jù)制動(dòng)踏板的行程控制進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)駕駛員制動(dòng)意愿，松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，控制空氣回流，解除制動(dòng)狀態(tài)。圖6-18各種閥門第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、氣壓傳動(dòng)裝置（3）制動(dòng)氣室 （如圖6-19）

制動(dòng)氣室類似于液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的輪缸，是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行裝置，使用壓縮空氣通過(guò)機(jī)械裝置推動(dòng)制動(dòng)蹄片，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。常見(jiàn)的制動(dòng)氣室有膜片式和活塞式兩種，其中又以膜片式應(yīng)用較廣。（4）制動(dòng)管路 制動(dòng)管路由金屬管路、接頭和連接軟管等組成，要注意管路的氣密性，及時(shí)更換漏氣的管路和接頭。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第四節(jié)制動(dòng)防抱死裝置（ABS）ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的。圖6-20是ABS系統(tǒng)原理圖，圖6-21是ABS控制單元與液壓?jiǎn)卧?。增設(shè)制動(dòng)防抱死（ABS）裝置的作用：它是通過(guò)安裝在各車輪上傳感器，不斷檢測(cè)各車輪轉(zhuǎn)速，并由計(jì)算機(jī)計(jì)算出制動(dòng)瞬時(shí)車輪滑移率，作出增大或減小制動(dòng)器壓力的決定，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想滑移率（10%~15%）即車輪始終維持在微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，不出現(xiàn)車輪完全抱死。第六章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第四節(jié)制動(dòng)防抱死裝置（ABS）ABS各組件的作用：車輪轉(zhuǎn)速傳感器——安裝在每個(gè)車輪上，用來(lái)檢測(cè)每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速。

壓力調(diào)節(jié)器總成——包括液壓油泵和車輪回路調(diào)整器（電磁線圈）等，用來(lái)控制和調(diào)整制動(dòng)鉗的液壓壓力。

制動(dòng)主缸——在抱死情況下，它用壓力調(diào)節(jié)總成的控制和調(diào)整每個(gè)輪制動(dòng)鉗上的液壓壓力。

電子制動(dòng)控制模塊——是一個(gè)微型的計(jì)算機(jī)，它接收車輪速度信息，以車輪速度信息為基礎(chǔ)，發(fā)送一個(gè)電子信號(hào)給壓力電磁管，電磁管控制制動(dòng)鉗的液壓壓力。其它附加組件的作用：防抱死報(bào)警燈——安裝在儀表板各種設(shè)備之間，用來(lái)監(jiān)視ABS。液位傳感器——安裝在液罐蓋上，用來(lái)檢測(cè)制動(dòng)液的液位。壓力儲(chǔ)備器——安裝在壓力調(diào)節(jié)閥總成上，用來(lái)存儲(chǔ)液壓泵的高壓。壓力開(kāi)關(guān)——安裝在儲(chǔ)備器上，用來(lái)檢測(cè)儲(chǔ)備器的壓力。第七章汽車電子控制技術(shù)

電子控制技術(shù)的應(yīng)用概況以7-1圖為例，主要用于汽車動(dòng)力性、安全性、舒適性和娛樂(lè)通訊信息控制。第一節(jié)汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用《汽車原理》第79頁(yè)第七章汽車電子控制技術(shù)第二節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的類型

根據(jù)汽車的總體結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)和車身電子系統(tǒng)四大類。根據(jù)控制功能，汽車電子控制系統(tǒng)可分為動(dòng)力性、安全舒適性和娛樂(lè)通訊信息控制四種類型。第三節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式電子控制系統(tǒng)是由傳感器、信息處理器和執(zhí)行器三部分組成，如圖7-2。第七章汽車電子控制技術(shù)第三節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式1、開(kāi)環(huán)控制

在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒(méi)有影響，該系統(tǒng)就稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)；如圖7-3。第七章汽車電子控制技術(shù)第三節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式2、閉環(huán)控制

凡是系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對(duì)控制作用有直接影響的系統(tǒng)，就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。如圖7-4。第七章汽車電子控制技術(shù)第三節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式3、自適應(yīng)控制

自適應(yīng)控制系統(tǒng)是一種“自身具有適應(yīng)能力”的控制系統(tǒng)。根據(jù)參數(shù)值的調(diào)節(jié)方式不同，自適應(yīng)控制可分以下兩種基本形式：前饋?zhàn)赃m應(yīng)控制和反饋?zhàn)赃m應(yīng)控制第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：

控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)換、極限轉(zhuǎn)速、排氣再循環(huán)、閉缸工作、二次空氣噴射、進(jìn)氣增壓、爆震、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是集中控制系統(tǒng)，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，以下將逐一介紹其功能：電控燃油噴射系統(tǒng)

在電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，電子控制單元（ECU）主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括噴油正在控制、斷油控制和燃油泵控制。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）最基本的功能是點(diǎn)火提前控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，電控點(diǎn)火系統(tǒng)還具有通電時(shí)間和爆燃控制功能。怠速控制系統(tǒng)怠速控制（ISC）系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：排放控制系統(tǒng)其功能主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。進(jìn)氣控制系統(tǒng)

進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。增壓控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)的功能是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測(cè)到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)增壓進(jìn)氣的強(qiáng)度。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：巡航控制系統(tǒng)駕駛員設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。失效保護(hù)系統(tǒng) 失效保護(hù)系統(tǒng)的功能主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。如：冷卻液溫度傳感器電路有故障時(shí)，可能會(huì)向ECU輸入低于-50℃或高于139℃的冷卻液溫度信號(hào)，失效保護(hù)系統(tǒng)將自動(dòng)按設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)冷卻液溫度信號(hào)（80℃）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，否則會(huì)引起混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。 此外，當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大的傳感器或電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作。如：ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進(jìn)入氣缸而不能點(diǎn)火工作。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：應(yīng)急備用系統(tǒng)

應(yīng)急備用系統(tǒng)功能是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。應(yīng)急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本功能，但不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能。警告提示

由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示，如氧傳感器失效、油箱油溫過(guò)高等。

除上述控制系統(tǒng)外，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電控系統(tǒng)還有冷卻風(fēng)扇控制、配氣正時(shí)控制、發(fā)電機(jī)控制等。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，上述各控制系統(tǒng)在不同的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，只是或多或少地被采用。此外，隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能必將日益增加。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成一、空氣供給系統(tǒng)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制方式不同，供給空氣的進(jìn)氣道分為有旁通空氣道和無(wú)旁通空氣道兩種。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成二、燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)簡(jiǎn)稱供油系統(tǒng)，其功用是：向發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸供給混合氣燃燒所需的燃油量。主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成，如圖8-5。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成二、燃油供給系統(tǒng)

桑塔納2000GLi、2000GSi、捷達(dá)GTX等轎車燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管及噴油器等組成，如圖8-6。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成三、電子控制系統(tǒng)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功用是：采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)，根據(jù)采集的信號(hào)計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻以及最佳點(diǎn)火時(shí)刻等，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器ECU（電控單元）和執(zhí)行器（執(zhí)行元件）三部分組成。1、傳感器

傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元（ECU）。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成三、電子控制系統(tǒng)2、電子控制器

電子控制器又稱為電控單元（ECU），俗稱電腦，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。外觀如圖8-7，結(jié)構(gòu)框圖如圖8-8、9。其功用是：根據(jù)各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成三、電子控制系統(tǒng)3、執(zhí)行器

執(zhí)行器又稱為執(zhí)行元件，是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是：接受電控單元（ECU）的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有以下幾種：第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合式和電子控制式燃油噴射系統(tǒng)這三個(gè)階段?！魴C(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展◆機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展◆電子控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可按控制方式、噴射位置方式、空氣量的計(jì)量方式和噴射方式的不同而分類。按控制方式分：◆機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)；◆機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)；◆電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（其中有開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)、自適應(yīng)控制系統(tǒng)、學(xué)習(xí)控制系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)）。按噴射位置分：

◆進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)（其中有單點(diǎn)噴射系統(tǒng)SPI、TBI或CFI，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)MPI包含D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、LH多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、M型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)）。◆缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。按對(duì)空氣量的計(jì)量方式分：

◆D型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測(cè)進(jìn)氣壓力）；◆L型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測(cè)空氣流量）。按噴射方式分：◆連續(xù)噴射；◆間歇噴射（其中有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射三個(gè)子系統(tǒng)）。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理

電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同，都是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，如圖9-15。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理◆噴油控制軟件噴油控制軟件的流程主要由主程序、自檢程序、故障報(bào)警子程序、起動(dòng)子程序和怠速子程序等組成。主程序的主要功用：監(jiān)測(cè)判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，計(jì)算或從噴油脈譜圖中查詢確定空燃比A/F、噴油時(shí)間、噴油提前時(shí)間（噴油提前角），并發(fā)出噴油指令、控制噴油器開(kāi)始噴油和結(jié)束噴油。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程

各型汽車燃油噴射系統(tǒng)采用傳感器和執(zhí)行器的數(shù)量與型式各不相同，“D（壓力）”型燃油噴射系統(tǒng)采用歧管壓力式傳感器MAP，“L（空氣流量）”型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量傳感器AFS。其中，“L”型燃油噴射控制系統(tǒng)的組成如圖9-20。

電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是：對(duì)噴油器的噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供和燃油泵進(jìn)行控制。一、噴油器和燃油泵的控制

燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油靠燃油泵供給。各型汽車執(zhí)行元件噴油器的控制電路大同小異，以捷達(dá)兩閥電噴車Gi、GiX系列轎車來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)明噴油器和燃油泵的控制電路，如圖9-21。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程1、同步噴油正時(shí)控制

多點(diǎn)燃油順序噴油就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。由于各缸噴油器獨(dú)立噴油，因此也叫獨(dú)立噴射。（1）順序噴射的控制（如圖9-22）第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程1、同步噴油正時(shí)控制

一般將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。（2）分組噴射的控制（如圖9-23）第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程1、同步噴油正時(shí)控制

優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡(jiǎn)單，且通用性較好。（3）同時(shí)噴射的控制（如圖9-24）

缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不可能最佳。除1、4缸噴油正時(shí)較好之外，2、3缸噴射的燃油在進(jìn)氣門附近將要停留較長(zhǎng)時(shí)間，其混合氣霧化質(zhì)量必然降低。因此，僅早期研制的燃油噴射系統(tǒng)采用，現(xiàn)在汽車已很少采用。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程二、噴油正時(shí)控制2、異步噴油正時(shí)控制（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。 具有起動(dòng)異步噴油功能的電控燃油噴射系統(tǒng)，在起動(dòng)開(kāi)關(guān)（STA）處于接觸狀態(tài)時(shí)，ECU接收到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器（CMPS）信號(hào)（G信號(hào)），接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器時(shí)的（CKPS）信號(hào)（Ne信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。

發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過(guò)渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（IDL信號(hào)）從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加一次固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)后，檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí)，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)加速更靈敏，當(dāng)節(jié)氣門迅速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然增加（急加速）時(shí)，在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程三、噴油量控制

噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一。其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。

噴油量的控制大致可分為起動(dòng)控制、基本噴油量控制、加減速控制、怠速控制和空燃比反饋控制等等。

當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油時(shí)間。在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，對(duì)混合氣濃度的要求也不相同。特別是冷起動(dòng)、怠速、急加減速等特殊工況，對(duì)混合氣濃度都有特殊要求。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程◆發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的控制（如圖9-25）

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速很低（50r/min左右）且波動(dòng)較大，導(dǎo)致反映進(jìn)氣量的空氣流量信號(hào)或進(jìn)氣壓力信號(hào)誤差較大。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程◆發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制（如圖9-27）

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴油器的總噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量三部分組成第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油停供控制

燃油停供控制（斷油控制）是電控單元ECU在某些特殊工況下，暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的特殊要求，斷油控制包括發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。?！舫贁嘤涂刂频诰耪掳l(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油停供控制◆超速斷油控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，ECU隨時(shí)都將曲軸位置傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的極限轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過(guò)極限轉(zhuǎn)速80~100r/min（Motronic控制系統(tǒng)為80r/min）時(shí)，ECU就發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油，限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速80~100r/min時(shí)，ECU將控制噴油器恢復(fù)噴油，極限轉(zhuǎn)速控制曲線如圖9-32所示第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油停供控制◆減速斷油控制

減速斷油的控制過(guò)程是ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度傳感器信號(hào)。減速斷油判斷是否滿足應(yīng)具備的三個(gè)條件：節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合；冷卻液溫度已經(jīng)達(dá)到正常溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。該轉(zhuǎn)速稱為燃油停供轉(zhuǎn)速，其值由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、負(fù)荷等參數(shù)確定。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油停供控制◆清除溢流控制

在裝備燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上，起動(dòng)時(shí)噴射系統(tǒng)將向發(fā)動(dòng)機(jī)供給很濃的混合氣。如果多次起動(dòng)未能成功，那么淤積在氣缸內(nèi)的濃混合氣就會(huì)浸濕火花塞，使其不能跳火而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)?；鸹ㄈ换旌蠚饨竦默F(xiàn)象稱為“溢流”或“淹缸”。清除溢流功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板踩到底，接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷噴油，以便排除氣缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥，從而能夠跳火。當(dāng)駕駛員踩下油門而發(fā)動(dòng)機(jī)又不能起動(dòng)時(shí)，可利用電控系統(tǒng)的清除溢流功能先將溢流清除，然后再進(jìn)行起動(dòng)。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程四、燃油停供控制◆清除溢流控制電控系統(tǒng)清除溢流控制條件：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)位置；節(jié)氣門全開(kāi)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500r/min?！魷p扭矩?cái)嘤涂刂?/p>

在配裝電子控制自動(dòng)變速器的汽車上，當(dāng)行駛中變速器自動(dòng)升擋時(shí)，變速器ECU會(huì)向燃油噴射系統(tǒng)ECU發(fā)出一個(gè)減扭矩信號(hào)。燃油噴射ECU接收到這一信號(hào)后，將立即發(fā)出控制指令，暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸噴油，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以便減輕換擋沖擊，這種控制功能稱為減扭矩?cái)嘤涂刂啤５诰耪掳l(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理一、空氣供給系統(tǒng)的組成元件

電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管，如圖9-34。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理一、空氣供給系統(tǒng)的組成元件◆節(jié)氣門體

節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成，如圖9-35。由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一般將節(jié)氣門完全關(guān)閉，所以專門設(shè)有怠速空氣道，以供給發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)所需的空氣。怠速空氣道由ECU通過(guò)怠速控制閥控制。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管等組成。如圖9-36所示。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路1、燃油泵控制電路不同車型采用的燃油泵控制電路也不同，但主要分為以下三種類型：（1）ECU控制的燃油泵控制電路

此種控制電路主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式或卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中，以日本豐田皇冠3.0轎車為例來(lái)說(shuō)明燃油泵的控制電路，如圖9-37所示。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路（2）燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路

此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)，以日本豐田凌志ES300轎車為例來(lái)說(shuō)明燃油泵控制電路，如圖9-38。1、燃油泵控制電路第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。以日本豐田凌志LS400轎車為例來(lái)說(shuō)明燃油泵的控制電路，如圖9-39。1、燃油泵控制電路第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路2、燃油壓力控制閥電路

此種在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空管路中裝有一個(gè)真空開(kāi)關(guān)閥（VSV閥），又稱燃油壓力控制閥，此閥是由ECU控制的電磁閥。日本豐田凌志LS400轎車燃油壓力控制閥控制原理及電路如圖9-40所示。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（1）空氣流量計(jì)（MAF）在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信號(hào)輸入ECU。根據(jù)空氣流量計(jì)的測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱式和卡門旋渦式三種類型。

20世紀(jì)90年代我國(guó)進(jìn)口的日本豐田凌志ES300、子彈頭（PREVIA）等轎車仍采用葉片式空氣流量計(jì)，測(cè)量葉片和緩沖葉片制成一體，安裝在空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的一端裝有回位彈簧，電位計(jì)安裝在空氣流量計(jì)殼體的上方，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)與測(cè)量葉片為同軸結(jié)構(gòu)。①葉片式空氣流量計(jì)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（1）空氣流量計(jì)（MAF）①