旅游學概論第3版-08

旅游學概論(第3版)吳必虎黃瀟婷等編著目錄旅游活動01訪客與旅游需求02旅游產(chǎn)品與供給03旅游學科04觀光與度假吸引物0506商務·會展與節(jié)事活動07旅游目的地與旅游城市08移動性與旅游交通09旅游中介服務10旅游接待服務11旅游支持行業(yè)12旅游公共管理08移動性與旅游交通●了解人類旅行與移動性的含義●了解旅游移動性的影響因素●認識現(xiàn)代大眾旅行方式與旅游交通的功能●了解旅游交通系統(tǒng)和交通服務●了解航空旅游對現(xiàn)代國際旅游的巨大作用

8.1旅行與移動性8.1.1人類旅行與移動性移動性人類移動行為包括各種目的的地理遷移活動,很顯然只有旅游者的移動才構成現(xiàn)代人類社會最大規(guī)模的移動現(xiàn)象。旅游移動性是指旅游者通過某種旅行方式和通道,實現(xiàn)從一個地點到達另外一個地點的空間轉移過程,它既包括旅游者在旅游客源地與目的地之間的空間移動,也包括游客在目的地內部的空間移動。隨著現(xiàn)代化、城市化、信息化和全球化進程的發(fā)展,現(xiàn)代人的移動性也在增加;同時,隨著休閑時間和個人可支配收入的增加,旅游移動性在整個人類移動性中占有越來越高的比例。

8.1旅行與移動性旅游移動的空間尺度OD對間移動-大空間尺度的外部交通。指旅游者從客源地到達旅游目的地所依托的中心城市之間的交通。目的地內移動-中小空間尺度的交通。指旅游者到達旅游目的地所在的或者所依托的旅游中心城市之后,搭乘當?shù)亟煌üぞ咚M行的中小尺度移動。旅游吸引物內移動-旅游區(qū)內部交通。指旅游者到達旅游景區(qū)之后,在不同景點內或景點間進行的空間轉移。

8.1旅行與移動性8.1.2移動性的影響因素旅游者的移動性大小、移動速度、對移動方式(交通工具)的選擇,受許多因素的影響,概括起來主要有經(jīng)濟因素、距離因素、時間因素、個人偏好因素等。收入與支付意愿。除公務旅游者,一般旅游者在進行交通工具選擇時,首要考慮的是經(jīng)濟成本。經(jīng)濟因素主要有兩層含義:一是旅游者的經(jīng)濟收入;二是旅游者愿意支付的交通費用。距離。在同樣的經(jīng)濟因素影響下,旅游者在選擇出游交通工具時還要受到距離的影響。這里的距離,不僅是指空間的遠近,還包括交通便利程度引起的旅行時間的長短,時間距離是旅游者進行交通工具選擇的重要考慮因素。當然,這也與成本有關,往往越快的方式價格越高。可支配時間與時間成本。時間因素對于旅游者選擇交通工具的決策的影響主要從三個角度考慮,一是旅游者閑暇時間的充裕程度;二是交通的時間成本問題;三是旅游活動所進行的時間。個體偏好。由于旅游者的性別、年齡、興趣愛好、職業(yè)、文化程度、社會地位、家庭結構等個人屬性的差異,旅游者的旅游移動偏好不同,對旅游交通方式的選擇也有差異。

8.2旅行方式與旅游交通8.2.1現(xiàn)代大眾旅行方式航空交通(airtransportation)與旅游活動具有天生的緊密聯(lián)系。旅游是航空交通變革的一個驅動因素。航空旅行是現(xiàn)代遠程國際旅游最主要的大眾旅行方式,因此多用于洲際、國際、大中城市間等物理距離較大的旅游活動中,是國際長途旅游者的首選。陸上交通(landtransportation)包括鐵路,長途公共汽車、城市公共汽車與其他公路交通,如私家車、租賃汽車,以及其他陸上交通方式(WorldTourismOrganization,1995)。水上交通(waterwaytransportation)一般包括船運航線和輪渡、游輪和其他水上交通服務。在水路旅行方式中,游輪旅游(cruisetourism)的發(fā)展引人矚目。

8.2旅行方式與旅游交通

8.2旅行方式與旅游交通8.2.2旅行方式組合旅行方式組合,在交通學上稱為聯(lián)合運輸,是指由兩種或者兩種以上的交通方式,按照一定的規(guī)章制度或者協(xié)議,聯(lián)合完成某項客運任務的一種交通形式,比如鐵路—水路、鐵路—公路、航空—公路等不同的交通方式聯(lián)合起來共同完成旅游交通運輸?shù)娜蝿?。對不同旅行方式進行組合,可以提高交通的全程性、簡便性、通用性。按照不同的組合方式,一般可將交通聯(lián)運分為水陸聯(lián)運(包括鐵路、水路聯(lián)運;公路、水路聯(lián)運)、鐵公聯(lián)運、水陸空聯(lián)運等;在同一交通方式中,由于各交通企業(yè)分散與獨立經(jīng)營的特點,也可以組合成江海聯(lián)運、江河聯(lián)運、江海河聯(lián)運等;此外,還存在專門的旅游聯(lián)運方式。按照交通組合所涉及的地域概念,可以分為國內旅游交通聯(lián)合運輸和國際旅游交通聯(lián)合運輸。專門旅游聯(lián)運是根據(jù)旅游者的游覽路線、時間安排等方面的特殊要求,由旅游區(qū)域的民航、鐵路、水路和公路運輸部門相互聯(lián)合,簽訂聯(lián)運協(xié)議,在旅游者的出發(fā)地組織客源,統(tǒng)一進行聯(lián)運客票出售,并及時向進行聯(lián)運的企業(yè)通報旅游線路及其中轉站的旅客接送情況,各聯(lián)合企業(yè)在上一級旅游交通中轉完成之前準備好充足的運力,安全、快捷地為旅游者提供各種交通服務。國際旅游交通聯(lián)合運輸要按照國家間的有關交通協(xié)定,由兩個或者兩個以上的國家的承運企業(yè)使用同一種運輸憑證,在國家間實行相互銜接的旅客接送業(yè)務。

8.2旅行方式與旅游交通8.2.3旅游交通的功能1.交通作為旅游產(chǎn)品的一部分旅游產(chǎn)品是一種由多個要素組合而成的綜合服務,交通服務在其中占有重要地位，游交通本身也是旅游產(chǎn)品的一個不可或缺的組成部分。旅游交通并非簡單地實現(xiàn)空間移動問題,現(xiàn)代旅行方式越來越強調交通過程中的舒適和享受。2.可進入性可進入性反映了旅游者進出旅游目的地的難易程度,包括交通的通達條件、道路的質量好壞、交通網(wǎng)絡的完整程度、交通服務的人本關懷等。目的地的可進入性可以大大增強吸引力。3.游覽時間旅游者的時間成本一般情況下高于日常時期,因為他們在出行過程中為交通、住宿和其他行為支付了較高的費用。行游比越小，該旅游線路安排的時間效率越高,旅游空間結構越合理,旅游者的滿意度也將隨之提高。4.交通收入從目的地社區(qū)旅游收入來看,交通運輸業(yè)是其中極為重要的組成部分。在任何國家的旅游收入中,交通運輸都有突出的貢獻。

8.3旅游交通系統(tǒng)8.3.1搭乘工具搭乘工具(passengercarrier)是指承載旅客的交通工具,現(xiàn)代交通搭乘工具一般包括航空器、列車、地鐵、汽車、輪船等。1.航空器-飛機作為航空器中的絕對主體,除了速度及安全性,旅游者越來越關注其艙內設施的舒適、安靜和便利。目前,世界主流航空公司都把頭等艙和公務艙設施建設作為提高競爭力的重點。2.客運列車-鐵路旅行的運載工具主要是火車,或稱列車。近年來中國在特快列車的基礎上,開通了動車組和高速鐵路等更為快速和舒適的旅客列車。3.汽車-公路旅行的運載工具種類較多,總體上可以分為客運汽車、出租汽車、旅游汽車和家用汽車4個大類。4.輪船-用于日常交通的普通輪船已經(jīng)較少,現(xiàn)多作為水上旅行及游憩工具。其中游輪不僅作為承載游客的交通工具,其本身也成為游客的移動型度假區(qū)。5.其他搭乘工具-人們在旅行過程中還可以根據(jù)自身偏好和所處環(huán)境采用其他多種個性化旅行工具，如休閑運動性的自行車、各種畜力拉動的騎乘工具、人工服務的轎子、輕易登高的索道,到水上承載的竹筏、獨木舟等，還有一些特色旅行工具,如轎子、竹筏、電瓶車、三輪車、滑竿、溜索、馬、駱駝、牦牛等，與景區(qū)自然條件及當?shù)孛袼罪L情緊密結合,構成了具有地方特色的旅游項目。

8.3旅游交通系統(tǒng)

8.3旅游交通系統(tǒng)8.3.2旅行通道旅行通道(passengerroute)是指提供給各種搭乘工具在空間實現(xiàn)移動的線性載體或流體空間?；陉懙匚镔|基礎的通道包括公路、鐵路、地鐵軌道、游徑等;基于流體空間的包括空氣和水體的航空線路和航運水道。1.空中航線-飛機飛行的路線在民用航空業(yè)中稱為航線,航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點。一般而言,航線按照起訖地點的歸屬不同,可分為國際航線、國內航線和地區(qū)航線三大類。2.鐵路-在中國,鐵路主要可以分為國家鐵路、合資鐵路和地方鐵路。3.公路-中國的公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道,分別用國、省、縣三字漢語拼音首字母G,S,X作為它們各自相應的標識符。4.水道-水路交通通道包括內河航運通道和海洋航運通道。海洋旅游路線已經(jīng)覆蓋全球。乘坐水上交通工具旅行不僅是一種運輸移動方式,還具有重要的審美體驗。5.游徑-游徑(trail)主要是指非機動道路,供人們徒步旅行之用,即在具有生態(tài)意義、文化價值、戶外教育和游憩意義的線形資源基礎上開設的道路系統(tǒng),以供人們進行步行、自行車、騎馬等旅行活動。

8.3旅游交通系統(tǒng)8.3.3集散站場1.機場-對于大多數(shù)國際旅游者來說,航空旅行幾乎成為居統(tǒng)治地位的旅行方式。機場基礎設施是旅游者與其假期目的地直接接觸的第一個也是最后一個地點,是旅游者移動性的核心軸線。2.火車站-火車旅行是多數(shù)國內旅游者首選的長途旅行交通方式。作為旅游者集散服務提供商,火車站對旅游發(fā)展具有重要意義。3.汽車站與高速公路休息區(qū)-汽車站主要是指城際中長途公共交通的集散服務區(qū)。4.碼頭與游港-許多旅游城市具有臨河濱海的獨特優(yōu)勢，這些城市也積極開展了水上游覽活動,，需要依靠游船碼頭來提供游客集散的服務。對于沿海城市或旅游區(qū),港口可以分為不同的類型,包括緊急避風港、便利港、系泊港、娛樂港(游港)、港口度假區(qū)、游艇中心(或“干港”)。

8.3旅游交通系統(tǒng)8.3.4交通服務1.交通信息-旅游者出行之前需要通過熟悉、方便的渠道獲得交通相關信息。通過交通信息的收集、處理和選擇,旅游者最終對搭乘工具、旅行通道、產(chǎn)品價格等作出購買決策。在動態(tài)的旅行過程中,旅游者仍然處在不間斷的探路行為之中,交通標識、方向導引、服務設施布局等相關信息成為旅途中的旅游者所必需的信息消費。對于駕車旅行者來說,沿途交通指示牌的信息提供、信息選擇、內容容量、駕車者信息獲取效率等,都是尚需加以研究的問題。2.交通管理-政府對交通的管理政策變化,會在很大程度上影響旅游交通的發(fā)展。旅游交通的主要功能是滿足旅游者的前往目的地,使其實現(xiàn)安全、快速、舒適的移動,同時滿足旅游者休閑、觀賞、獵奇等尋求愉悅的需要。3.交通安全-安全是人類的基本需要之一,也是旅游活動開展的根本前提。旅游地一旦發(fā)生交通事故,不僅影響游客生命財產(chǎn)安全,而且影響到整個旅游地的市場形象。4.綠色交通-如何減少能耗及溫室效應,已經(jīng)成為可持續(xù)旅游的一個重要課題。從交通管理戰(zhàn)略角度講,創(chuàng)造性地鼓勵旅游者更多使用公共交通系統(tǒng)而非使用自駕車或租賃車前往目的地,將會明顯減少交通能源的消耗和溫室氣體的排放(Kelly,Haideretal.,2007)。5.共享交通-共享經(jīng)濟也成為全球最熱商業(yè)模式?；谖锫?lián)網(wǎng)技術的共享型交通服務，將進一步降低大眾享受旅游交通服務的價格門檻和時間成本，同時減少旅游交通產(chǎn)生的污染和能耗。本章小結旅游者的移動構成現(xiàn)代人類社會最大規(guī)模