汽車性能檢測(cè)及故障診斷

編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁(yè)碼：第頁(yè)上海電視大學(xué)“汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷”2011-2012（一）《汽車性能檢測(cè)及故障診斷》（7791）期末總復(fù)習(xí)2011.12考試題型1、判斷題（10題，每題1分，共10分）2、單項(xiàng)選擇（20題，每格1.5分，共30分）3、填空題（20空，每空1分，共20分）4、簡(jiǎn)答題（3題，每題5分，共15分）5、綜合題（2題，共25分）一、判斷題。在下列各題的括號(hào)中，正確題打勾，錯(cuò)題打叉1、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)具有權(quán)威性和強(qiáng)制性的特點(diǎn)。（√）2、OBD—II是歐洲汽油車廢氣排放II法規(guī)的簡(jiǎn)稱。（X）3、發(fā)動(dòng)機(jī)某單缸斷火時(shí)轉(zhuǎn)速降較大可判定該缸有故障。（X）4、汽車解碼器能讀取和清除汽車電控系統(tǒng)的故障代碼。（√）5、汽車輪胎的氣壓一般由輪胎制造廠規(guī)定。（√）6、底盤測(cè)功機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車檢測(cè)站的安全環(huán)保檢測(cè)。（X）7、制動(dòng)距離是指從駕駛員踩下制動(dòng)踏板開始直至車輛停止時(shí)汽車所駛過的距離。（√）8、檢測(cè)汽車前照燈前，應(yīng)先將該車的輪胎氣壓充至規(guī)定值。（√）9、對(duì)多排氣管車輛，只要檢測(cè)其中一個(gè)排氣管排放即可判定該車排放是否合格。（X）10、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽油車自由加速CO、HC排放濃度限值。（X）11、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具先進(jìn)性特點(diǎn)。（X）12、測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門及阻風(fēng)門應(yīng)全開。（√）13、汽油機(jī)某單缸短路高壓偏高，與該缸火花塞間隙過大有關(guān)。（X）14、檢測(cè)柴油機(jī)噴油壓力波形，若Po=Pmax,說明該缸沒有正常工作。（X）15、底盤測(cè)功機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車檢測(cè)站的安全環(huán)保檢測(cè)線。（X）16、國(guó)標(biāo)規(guī)定汽車安全檢測(cè)線應(yīng)檢測(cè)汽車的車外噪聲。（X）17、未接通煙度計(jì)電源時(shí)，其指針應(yīng)置10Rb位置。（√）18、離車式車輪平衡機(jī)可以平衡汽車輪系不平衡質(zhì)量。（X）19、汽車輪胎氣壓必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。（X）20、車速表試驗(yàn)臺(tái)可用于診斷汽車車速表故障部位或原因。（X）二、單項(xiàng)選擇1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行無外載動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)，其突然加速所發(fā)出的動(dòng)力主要用于加速。（C）A、汽車轉(zhuǎn)向系B、汽車傳動(dòng)系C、發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)動(dòng)部件D、汽車驅(qū)動(dòng)橋2、以下屬于汽車安全檢測(cè)線檢測(cè)項(xiàng)目是。（D）A.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率B.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性C.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩D.前照燈光強(qiáng)和光軸偏移量。3、進(jìn)行汽車燃油經(jīng)濟(jì)性道路試驗(yàn)，需要使用儀器設(shè)備有：油耗儀和。(C)A、拉力計(jì)B、加速度計(jì)C、第五輪儀D、車輪平衡機(jī)4、汽車進(jìn)行等速百公里油耗路試，在500m試驗(yàn)路段來回至少需次。試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值才能作為測(cè)定值。（B）A、三B、四C、五D、六5、以下項(xiàng)才是四活塞式油耗儀傳感器的作用。（A）A一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再變換成脈沖電信號(hào)B通過傳感器曲軸的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)泵油C濾清燃油D分離油、氣，提高計(jì)量精度6、測(cè)柴油車油耗時(shí)，其噴油器的回油管應(yīng)。（D）A接回柴油箱B接在油耗儀出口端C接在噴油泵與噴油器之間D接在油耗儀入口端7、以下不能用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)的項(xiàng)目是汽車的。（D）A．動(dòng)力性B．燃料經(jīng)濟(jì)性C．尾氣排放D．最小轉(zhuǎn)向半徑8、以下與汽車底盤輸出功率測(cè)試精度無關(guān)的因素是。（B）A、電渦流測(cè)功機(jī)測(cè)試精度B、被測(cè)車發(fā)動(dòng)機(jī)性能C、底盤測(cè)功機(jī)滾筒直徑D、滾筒中心距9、汽車車輪定位正確與否主要影響汽車以下選項(xiàng)中性能。 （C）A、平順性 B、廢氣排放 C、操縱穩(wěn)定性 D、舒適性10、車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)主要用于檢測(cè)汽車前輪的。（C）A.前束值大小B.外傾角大小C.前束和外傾的配合是否恰當(dāng)D.主銷內(nèi)傾角與主銷后傾角的配合是否恰當(dāng)11、汽車通過雙滑板式車輪側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，其顯示的側(cè)滑量值是左右兩個(gè)車輪側(cè)滑量的。（C）A.絕對(duì)差值B、代數(shù)和值C、算術(shù)平均值D、算術(shù)和值12、車速表誤差檢測(cè)中，“車速表指示誤差=（車速表指示值—實(shí)際車速）/實(shí)際車速”表達(dá)式的正確理解是。（A）A.實(shí)際車速=車速表試驗(yàn)臺(tái)指示值B.車速表指示值=車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒的線速度C.車速表指示值=車速表試驗(yàn)臺(tái)指示值D.（車速表指示值—實(shí)際車速）=車速表試驗(yàn)臺(tái)指示值13、下面關(guān)于前照燈檢測(cè)的各種敘述，其中錯(cuò)誤的是。（A）A屏幕法只能檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度，不能檢測(cè)其光軸偏斜量B用前照燈檢測(cè)儀可以同時(shí)檢測(cè)前照燈光束的發(fā)光強(qiáng)度和偏斜量C在檢測(cè)雙光束前照燈時(shí)，應(yīng)以檢測(cè)近光光束為主D用屏幕法檢測(cè)某一前照燈時(shí)，應(yīng)遮住另一邊前照燈光14、不分光紅外線廢氣分析儀的標(biāo)定，采用CO標(biāo)準(zhǔn)氣體儲(chǔ)氣瓶里的CO濃度作為其校正基準(zhǔn)；而HC則采用以下作為HC校正基準(zhǔn)。（C）A丙烷標(biāo)準(zhǔn)氣體儲(chǔ)氣瓶濃度B正已烷標(biāo)準(zhǔn)氣體儲(chǔ)氣瓶濃度C正已烷換算值作為校正基準(zhǔn)：（正已烷的換算值=丙烷標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度×正已烷換算系數(shù)）DHC標(biāo)準(zhǔn)氣體儲(chǔ)氣瓶濃度15、現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定的柴油機(jī)自由加速煙度測(cè)試工況，是指柴油車變速器處空擋位置，從怠速加速至。（A）A.油門到底的最大轉(zhuǎn)速B.額定轉(zhuǎn)速C.最大扭矩轉(zhuǎn)速D.制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速16、以下各項(xiàng)制動(dòng)性能中，不能通過路試方法加以檢測(cè)的是。（D）A.制動(dòng)距離B、制動(dòng)初速度C、制動(dòng)方向穩(wěn)定性D、制動(dòng)力17、制動(dòng)方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車。（B）A、能迅速減速直至停車的能力B、能受駕駛員轉(zhuǎn)向操控C、受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力D、保持直線行駛的能力18、汽車70~80Km/h時(shí)發(fā)生前輪擺振的原因通常是。（B）A．車輪動(dòng)不平衡B．車輪靜不平衡C．過大的正外傾角D．過小的負(fù)主銷后傾角19、下面關(guān)于進(jìn)行車輛平衡過程的敘述，其中錯(cuò)誤的是。（D）A進(jìn)行車輪平衡前，須先清除車輪輪輞上舊平衡塊B輪胎氣壓充至規(guī)定值C根據(jù)平衡試驗(yàn)結(jié)果，安裝新平衡塊后，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)D直至車輪不平衡量為零，平衡才能結(jié)束。20、車速高于60km/h后，發(fā)現(xiàn)汽車跳振嚴(yán)重，前輪繞主銷頻繁擺動(dòng)，不易控制行駛方向。這時(shí)應(yīng)先進(jìn)行。（B）A．前輪側(cè)滑檢測(cè)B、車輪平衡檢測(cè)C、車輪定位檢測(cè)D、發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火檢測(cè)21、制定最佳診斷周期必須考慮。（D）A、汽車技術(shù)狀況B、汽車使用條件C、經(jīng)濟(jì)性D、以上均是22、以下不屬于汽車安全檢測(cè)線檢測(cè)項(xiàng)目是在用汽車。（C）A.制動(dòng)性能和側(cè)滑量B.廢氣排放C.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩D.前照燈光強(qiáng)和光軸偏移量23、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有以下功能。（A）A、主動(dòng)發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以完成某些特定的試驗(yàn)程序B、就車檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的結(jié)構(gòu)尺寸C、可對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行讀碼和清碼操作D、根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼，判定故障24、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某氣缸的點(diǎn)火高壓過高，其可能故障是以下的。（C）A、點(diǎn)火器B、點(diǎn)火線圈C、火花塞D、空燃比25、正確的點(diǎn)火提前角應(yīng)是,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并熱機(jī)后,突然打開節(jié)氣門并具有以下狀態(tài)。（C）A、加速時(shí)有爆震聲；B、加速時(shí)有爆震聲，且爆震聲長(zhǎng)時(shí)間不消失；C、剛加速時(shí)有輕微爆震聲，隨著車速提高爆震聲消失。D.加速時(shí)聽不到爆震聲，排氣管有“突突”聲26、造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)功誤差的主要原因之一是發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）A.自身運(yùn)轉(zhuǎn)部件當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的誤差B.轉(zhuǎn)速誤差C.扭矩誤差D.功率誤差27、不論是路試法還是臺(tái)架試驗(yàn)法，國(guó)標(biāo)規(guī)定燃油消耗量的試驗(yàn)距離均不得小于。（A）A、500米B、1500米C、5000米D、100000米28、整車油耗檢測(cè)時(shí)，油路中的空氣泡會(huì)使檢測(cè)結(jié)果。（B）A、低于實(shí)際油耗值B、高于實(shí)際油耗值C、等于實(shí)際油耗值D、不確定29、底盤測(cè)功機(jī)的電渦流測(cè)功器加載方式是。（A）A、增加勵(lì)磁線圈電流B、增加勵(lì)磁線圈匝數(shù)C、減小轉(zhuǎn)子齒頂與定子間的間隙D、加速冷卻電渦流產(chǎn)生的熱量30、下面關(guān)于轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)方法的敘述，其中正確的是。（C）A汽車靜止，轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。B汽車行駛，轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。C汽車靜止，轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤從左轉(zhuǎn)到右兩極限位置間的轉(zhuǎn)角D汽車靜止，轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。31.汽車70~80Km/h時(shí)發(fā)生前輪擺振的原因通常是。（B）A、車輪動(dòng)不平衡B、車輪靜不平衡C、過大的正外傾角D、過小的負(fù)主銷后傾角32、車速表指示誤差=（車速表指示值-實(shí)際車速）/實(shí)際車速表達(dá)式的理解，不正確是。（D）A.車速表指示值是汽車駕駛室內(nèi)車速表讀數(shù)B.實(shí)際車速是車速表試驗(yàn)臺(tái)儀表指示值C.實(shí)際車速等于車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒的線速度D.車速表試驗(yàn)臺(tái)儀表指示值是實(shí)際車速與車速表指示值之差。33.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)顯示一個(gè)單位側(cè)滑量表示汽車行駛1Km時(shí)其橫向側(cè)滑。（C）A、100mmB、10mmC、1mD、1mm34．就車式車輪平衡機(jī)在做車輪平衡前，須先在車輪的。（B）A.12點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志；B.任意位置貼一白色反光標(biāo)志；C.6點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志；D.9點(diǎn)鐘位置貼一白色反光標(biāo)志；35、以下不能通過底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)加以檢測(cè)的是汽車的。(D)A.動(dòng)力性B.燃料經(jīng)濟(jì)性C.尾氣排放D.最小轉(zhuǎn)向半徑36、下面關(guān)于駐車制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)的敘述，其中錯(cuò)誤的是。（B）A駐車制動(dòng)裝置應(yīng)保證空載車輛在20%坡度上固定不動(dòng)不少于5分鐘B坡道駐車性能測(cè)試，主要測(cè)試汽車正向（車頭朝下）的駐車制動(dòng)性能C對(duì)駐車制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，對(duì)手操縱力有一定的要求，比如轎車應(yīng)不大于400ND普通汽車，駐車制動(dòng)力總和應(yīng)不小于該車整車重量的20%37、制動(dòng)方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車。（B）A、能迅速減速直至停車的能力B、能確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力C、受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力D、保持直線行駛的能力38、現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定的柴油機(jī)自由加速煙度測(cè)試工況，是指柴油車變速器處空擋位置，從怠速加速至。(A)A.油門到底的最大轉(zhuǎn)速B.額定轉(zhuǎn)速C.最大扭矩轉(zhuǎn)速D.制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速39、在討論濾紙式煙度計(jì)取樣過程時(shí)，技師A說：“柴油機(jī)排煙流過取樣探頭，探頭內(nèi)濾紙被染黑”；技師B說：“煙度計(jì)內(nèi)的抽氣泵抽取一定量柴油機(jī)排煙時(shí)，抽氣泵入口處濾紙被排煙內(nèi)的碳煙染黑”。你認(rèn)為誰說的對(duì)？。（B）A.技師A對(duì)B.技師B對(duì)C.技師A和技師B都對(duì)D.技師A和技師B都不對(duì)；40、國(guó)標(biāo)規(guī)定汽車安全檢測(cè)線應(yīng)檢測(cè)汽車的。（C）A．車內(nèi)噪聲B．車外噪聲C．喇叭噪聲D.加速噪聲三、填空：1、國(guó)標(biāo)規(guī)定，在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。2、按國(guó)標(biāo)有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行汽車驅(qū)動(dòng)輪最大驅(qū)動(dòng)力檢測(cè)的工況是：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開、額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速、汽車變速器置1檔；而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輪最大輸出功率檢測(cè)的工況是：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開、額定功率轉(zhuǎn)速、汽車變速器置直接檔（或超速擋）。3、前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)汽車前照燈的一般順序是：找正光軸→檢測(cè)其光軸偏移量最后檢測(cè)其發(fā)光強(qiáng)度。4、起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的最大電流與氣缸壓縮壓力成正比，據(jù)此可檢測(cè)氣缸密封性.5、當(dāng)汽車駛過滑板長(zhǎng)度分別為500mm、800mm、1000mm的車輪側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)滑板對(duì)應(yīng)發(fā)生2.5mm、4mm和5mm位移時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)限位蜂鳴器會(huì)報(bào)警。6、進(jìn)行離車式車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)前，需先輸入的三個(gè)參數(shù)分別是輪輞直徑、輪輞寬度和車輪平面到機(jī)箱間距離尺寸。7、檢測(cè)汽車行車制動(dòng)性能的方法有制動(dòng)距離檢測(cè)法、充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)法和制動(dòng)力檢測(cè)法。8、進(jìn)行汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)時(shí)，駕駛員對(duì)方向盤不施加任何力矩，汽車以3~5km/h過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑板。當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)滑板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，表明車輪胎面上的向外側(cè)向力大于向內(nèi)側(cè)向力；9、汽車檢測(cè)站按服務(wù)對(duì)象分，可分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合性能檢測(cè)站。10、汽車檢測(cè)站按服務(wù)對(duì)象分，可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站。11、在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。12．駕駛員對(duì)方向盤不施加任何力矩，汽車以3~5向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，表明車輪正外傾，亦即車輪胎面上的向外側(cè)向力大于向內(nèi)側(cè)向力，這將引起輪胎表面外側(cè)的早期偏磨。13、進(jìn)行離車式車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)前，首先需輸入的三個(gè)參數(shù)分別是輪輞直徑、輪輞寬度和車輪平面到機(jī)箱間距離尺寸。14、五輪儀用于汽車行車制動(dòng)性能道路測(cè)試時(shí)，可檢測(cè)制動(dòng)距離、制動(dòng)初速度、制動(dòng)時(shí)間等參數(shù)。15、前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)汽車前照燈的一般順序是：找正光軸檢測(cè)其光軸偏移量最后檢測(cè)其發(fā)光強(qiáng)度。16、按國(guó)標(biāo)有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行汽車驅(qū)動(dòng)輪最大驅(qū)動(dòng)力檢測(cè)的工況是：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開、額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速、汽車變速器置1檔；而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輪最大輸出功率檢測(cè)的工況是：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開、額定功率轉(zhuǎn)速、汽車變速器置直接檔（或超速擋）。17、我國(guó)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定的制動(dòng)路試標(biāo)準(zhǔn)之一是充分發(fā)出的平均減速度要求。四．簡(jiǎn)答題1、不分光紅外線吸收法檢測(cè)CO、HC、CO2等氣體濃度的原理是什么？參考答案：大多數(shù)由不同種原子構(gòu)成極性分子氣體（如CO2、CO、HC等）具有吸收紅外線特點(diǎn)，并且不同氣體在紅外波段內(nèi)都有其特定波長(zhǎng)的吸收帶。氣體濃度愈高，吸收紅外光的能力愈強(qiáng)。利用不分光紅外線（1）和（2）這兩個(gè)特點(diǎn)，可檢測(cè)CO、HC、CO2等氣體濃度。2、寫出可在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行的檢測(cè)項(xiàng)目（至少4個(gè)）。參考答案：①模擬汽車運(yùn)行工況，測(cè)定汽車驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力、輸出功率、最高車速、加速時(shí)間等動(dòng)力性能參數(shù)。②配備油耗儀，可測(cè)定各種工況條件（等速、加減速等多工況下）燃油消耗量。③排氣分析儀（或?yàn)V紙煙度計(jì)），可測(cè)定各種工況條件下汽（柴）油車排放污染物。④配備儀器（如發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀等），可進(jìn)行汽車技術(shù)狀況檢測(cè)、故障診斷模擬汽車各種運(yùn)行工況，檢測(cè)底盤傳動(dòng)系阻力、滑行距離和滑行時(shí)間，診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障（點(diǎn)火、噴油、供油等）及底盤異響與振動(dòng)、離合器滑轉(zhuǎn)、變速器跳檔等故障。3.請(qǐng)按現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB檢測(cè)汽車排放的規(guī)定，正確填寫下表汽油車柴油車排放的主要?dú)怏w成分CO、HC、NOX、CO2CO、HC、NOX、CO2、碳煙GB規(guī)定檢測(cè)成分（單位）CO（%）、HC（10-4%，ppm）碳煙（FSN）GB規(guī)定的檢測(cè)工況怠速或雙怠速工況自由加速工況GB規(guī)定的檢測(cè)儀器不分光紅外線吸收型檢測(cè)儀濾紙式煙度計(jì)4、試述檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的（1）定義及主要檢測(cè)參數(shù)；（2）路試與臺(tái)試兩種檢測(cè)方法需使用哪些檢測(cè)設(shè)備和儀器？（3）路試與臺(tái)試兩種檢測(cè)方式的特點(diǎn)參考答案：（1）試驗(yàn)車速下汽車單位里程燃油消耗量，L/km,L/100km。（2）有路試與臺(tái)試兩種檢測(cè)方法。分別使用：路試油耗設(shè)備——五輪儀（或其他車速測(cè)定儀）、車用油耗儀；臺(tái)試油耗設(shè)備——底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)、車用油耗儀；（3）檢測(cè)方式特點(diǎn)路試特點(diǎn)：受試驗(yàn)道路、風(fēng)速等外界影響較大，試驗(yàn)重復(fù)性較差。但試驗(yàn)結(jié)果與汽車實(shí)際行駛油耗較吻合。臺(tái)試特點(diǎn)：室內(nèi)試驗(yàn)不受外界影響，試驗(yàn)重復(fù)性較好。但試驗(yàn)結(jié)果與汽車實(shí)際行駛油耗有較大差距。5.用“閃光可調(diào)式”點(diǎn)火正時(shí)燈，如何確定離心提前與真空提前？拆下真空軟管，測(cè)出怠速下的點(diǎn)火提前角—初始點(diǎn)火提前角；然后發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500rpm（也可任一較高轉(zhuǎn)速），測(cè)出點(diǎn)火提前角，將此點(diǎn)火提前角減去初始點(diǎn)火提前角，得到離心提前角；連接真空管，發(fā)動(dòng)機(jī)再次加速到原轉(zhuǎn)速，測(cè)得的點(diǎn)火提前角減去離心提前和初始點(diǎn)火提前后，即為真空提前。6.何謂車輪靜不平衡和動(dòng)不平衡，其危害形式分別是什么？參考答案：（1）車輪靜不平衡：車輪重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，產(chǎn)生離心力，導(dǎo)致車輪跳振和擺振。（2）車輪動(dòng)不平衡：車輪質(zhì)量分布相對(duì)車輪縱向中心不對(duì)稱。導(dǎo)致前輪繞主銷擺振（橫擺），造成高速行駛時(shí)車頭來回?cái)[動(dòng)，方向發(fā)飄。五、綜合題1.簡(jiǎn)述目前國(guó)標(biāo)對(duì)在用汽油車怠速排放的（1）檢測(cè)工況規(guī)定（2）檢測(cè)儀器、檢測(cè)物理量以及檢測(cè)原理規(guī)定（3）儀器標(biāo)定規(guī)定（4）檢測(cè)過程規(guī)定參考答案：（l）檢測(cè)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，離合器接合，變速器空擋，阻風(fēng)門全開。（2）檢測(cè)儀器及物理量：不分光紅外線吸收型監(jiān)測(cè)儀，CO、HC濃度值（3）檢測(cè)原理：大多數(shù)由不同種原子構(gòu)成極性分子氣體（如CO2、CO、HC等）具有吸收紅外線特點(diǎn)，并且不同氣體在紅外波段內(nèi)都有特定波長(zhǎng)的吸收帶；氣體濃度愈高，吸收紅外光的能力愈強(qiáng)。利用待測(cè)氣體吸收特定波長(zhǎng)的紅外輻射后能量的變化，來測(cè)定氣體的濃度。（4）儀器校準(zhǔn)儀器預(yù)熱30分鐘后，讓儀器吸入清潔空氣，把儀表指針調(diào)整到零點(diǎn)；用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校正：把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入口灌入，再用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)指示值。①CO的標(biāo)準(zhǔn)指示值=CO標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上標(biāo)注的CO濃度值。②HC的標(biāo)準(zhǔn)指示值=正已烷的換算值==標(biāo)準(zhǔn)氣樣（丙烷）含量×換算系數(shù)。上式中：標(biāo)準(zhǔn)氣樣（丙烷）含量即丙烷標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上標(biāo)明的含量值；換算系數(shù)是氣體分析儀給出值。2）清潔取樣探頭和取樣導(dǎo)管（5）檢測(cè)過程①發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)②發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)；③發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。④先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程擋位，然后一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位；⑤15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值與最低值，其平均值即為本次測(cè)量結(jié)果。⑥若為多排氣管，取各氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。2.計(jì)算題：秤得一輛汽車前軸質(zhì)量為10300N，后軸質(zhì)量為12600N。測(cè)出其前軸制動(dòng)力分別為：左輪3500N，右輪3100N；后軸制動(dòng)力分別為3900N和3300N。駐車制動(dòng)力為5100N，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為0.45s,判斷該車氣壓制動(dòng)性能是否合格？參考答案：整車制動(dòng)力檢驗(yàn)：（3500+3100+3900+3300）/（10300+12600）=60.3%>60%合格前軸制動(dòng)力檢驗(yàn)：（3500+3100）/10300=64.1%>60%合格制動(dòng)力平衡檢驗(yàn)：前軸：（3500—3100）/3500=11.4%<20%合格后軸：（3900—3300）/3900=15.4%<