上海設計建造豪華國際郵輪的瓶頸、標準和對策研究

上海設計建造豪華國際郵輪的瓶頸、標準和對策研究

引言作為當代國際旅游業(yè)中增長最快的旅游產(chǎn)品，國際豪華郵輪旅游日益為大眾消費群體所接受。豪華郵輪旅游市場已成為國際旅游市場上最具增長潛力的高端旅游市場，近年來一直保持著8%左右的年增長率，超過國際旅游3%～4%的整體增長幅度。在擴大郵輪船隊方面，歐洲造船廠起著重要的作用：2011～2014年，歐洲造船廠建造23艘新郵輪，總投資近110億歐元。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，豪華郵輪旅游正逐漸成為國內(nèi)消費者新寵，市場需求空間廣闊。上海是我國最早停泊國際郵輪的港口城市，有著優(yōu)質(zhì)的碼頭資源，具備發(fā)展郵輪經(jīng)濟的基礎條件。事實上，郵輪經(jīng)濟有希望成為推動上海經(jīng)濟發(fā)展的增長點之一。郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈由郵輪設計與制造、郵輪運營、碼頭?？颗c供應服務、郵輪維護、游客消費等組成。郵輪設計與制造是發(fā)展郵輪經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)基礎。上海形成豪華郵輪設計與制造能力的意義主要有以下四個方面。一是完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，促進郵輪經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。一艘豪華郵輪的造價往往達十億或數(shù)十億美元，所提供的郵輪維護修理服務也將帶來持續(xù)的收入。因此，完全可以期望郵輪設計與制造能產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。發(fā)展高附加值產(chǎn)品的豪華郵輪制造業(yè)將豐富上海發(fā)展高端制造業(yè)的內(nèi)涵，有利于上海經(jīng)濟穩(wěn)定增長。二是帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。郵輪制造業(yè)的發(fā)展離不開配套產(chǎn)品的更新和技術服務的加強，與此同時，也會對這些技術的革新產(chǎn)生強勁的反作用力，促進共同進步。三是促進上海船舶設計制造水平的提升，增強國際競爭能力。上海開拓郵輪制造產(chǎn)業(yè)，將為造船工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升整體能力、應對普通船型需求不足的挑戰(zhàn)提供新的選擇。郵輪制造涉及船舶標準、船舶制造技術、船舶數(shù)字化制造、船舶設計等一系列國際最頂尖的技術及課題。建造一艘大型郵輪的技術難度不亞于航空母艦。突破郵輪設計制造技術工藝等課題，摘得造船行業(yè)皇冠上的明珠，必定會推動上海船舶設計制造水平的全面進步，使其達到世界頂尖水平。在制造業(yè)東移的大環(huán)境下，如果上海船舶設計制造業(yè)能緊抓機遇，形成優(yōu)秀的豪華郵輪設計制造能力，將顯著增強在國際船舶設計制造業(yè)內(nèi)的競爭能力，爭取收益最大化，為國家做出更大貢獻。四是發(fā)展郵輪制造業(yè)可提供大量的就業(yè)機會。據(jù)統(tǒng)計，每生產(chǎn)一萬噸船舶，就可以直接或間接地解決1200個就業(yè)崗位。發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，有利于緩解上海的失業(yè)問題，為緩解社會矛盾提供新的解決途徑。一豪華郵輪特點與國際豪華郵輪產(chǎn)業(yè)分析（一）豪華郵輪特點分析郵輪是移動的旅游度假村。相對于經(jīng)濟型郵輪而言，豪華郵輪能夠提供的航游體驗更為高端。其特點包括：客房面積更大，食物精美，裝飾華麗（如船上有藝術品點綴）；最昂貴的郵輪航行線路經(jīng)過精細設計，到訪諸多著名港口；開放式就餐安排，食物精美，吸引年齡更大、經(jīng)驗更豐富的游客；使游客有機會在舒適怡人的環(huán)境下相互接觸；擁有更大的客房（大部分或者全部為外側客房）；強調(diào)增長見識，突出文化色彩；提供較為自由的活動和小范圍娛樂；服務水準極高；住在套間和“禮賓部”甲板層的客人與標準客房的客人相比，所得到的設施安排和服務水準要更高一些，甚至還會有單獨的餐廳。以下通過豪華郵輪“海洋綠洲”號和歌詩達“炫目”號來具體闡述現(xiàn)代豪華郵輪的特點。1.豪華郵輪設計更趨人性化住宿設施完美豪華，個人服務十分周到，精美的食物，注重細節(jié)，有機會參觀令人興奮的、充滿異國情調(diào)的目的地，可滿足旅游者的高端消費需求。“海洋綠洲”號上設計有露天長106.7米的公園和寬闊的散步道。公園內(nèi)種植了12000多種植物和56棵樹木。散步道邊上有餐廳、酒吧、商店，還有兩個攀巖墻；建有容納750個座位的水上劇場，可表演不同的水上秀。上層建筑分離的設計形成有景觀的內(nèi)艙，景觀內(nèi)艙擁有陽臺，可呼吸新鮮空氣。由于創(chuàng)新性的設計思路，很多內(nèi)部空間得到大自然的空氣和陽光。歌詩達“炫目”號的特色包括有跨越兩層甲板的“康體中心”、18洞高爾夫錦標賽球場模擬器、F1賽車模擬器和一個4D影院。2.采用現(xiàn)代高科技，更著重安全“海洋綠洲”號的機器設備布置在兩個艙室中，在因火災或事故造成一個機艙被淹或失效的情況下，另一個還能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。船上設有一個網(wǎng)絡電話系統(tǒng)，可用于定位船上的家庭成員，跟蹤兒童的位置?！昂Ｑ缶G洲”號在防火、穩(wěn)性、生存能力和操縱性，以及疏散撤離和救生系統(tǒng)的安全性方面甚至超過了現(xiàn)有法規(guī)的要求。該船具有獨立的安全中心，安全操作與船舶的航行分離，機艙由雙層殼體保護。在散步道和中央公園等開放區(qū)域，采用了消防斷面。還配備了雙體純救生艇，有雙發(fā)動機和內(nèi)置全浮力，航行安全性高。救生艇配有PA系統(tǒng)、GPS、窗戶和衛(wèi)生設施，擁有良好的耐波性和操縱性，浪大時能確保安全可靠。每條艇可搭載370名乘客，使乘客更安全、更快速地登船。3.高環(huán)保性“海洋綠洲”號使用的是低硫燃料，船舶的碳排放量比上一級郵輪減少了15%～25%。（二）全球主要郵輪設計建造集團簡介全球有能力建造豪華郵輪的著名船舶制造企業(yè)有STX歐洲集團（該集團收購了芬蘭的阿克爾集團、法國大西洋船廠，阿克爾集團在巴西、芬蘭、法國、德國、挪威、羅馬尼亞、烏克蘭和越南等國擁有18家造船廠）、意大利芬坎特里（Fincantieri）造船集團、德國邁爾船廠（MeyerWerft）、日本三菱重工等。世界80%以上的豪華郵輪由上述船廠建造。1.STX歐洲集團STX歐洲集團成立于2008年9月，由韓國STX公司收購原阿克爾船廠集團主要部分（兩家德國造船廠被賣給俄羅斯，收購案例見“STX收購案”）組成。集團具備最頂尖的造船技術和理念，由私人控股。其總部設在挪威的奧斯陸，其下屬15座船廠，設在巴西、芬蘭、法國、挪威、羅馬尼亞及越南等國家。2.意大利芬坎特里（Fincantieri）造船集團芬坎特里造船集團是意大利國營造船集團，其總部設在意大利的的里雅斯特。芬坎特里造船集團在意大利多地及德國設有船廠，并且于2009年完成收購美國具有建造豪華郵輪能力的ManitowocMarine集團。芬坎特里造船集團自1990年以來一直占據(jù)著大約35%的全球郵輪市場建造份額。3.德國邁爾船廠（MeyerWerft）邁爾船廠是邁爾集團下屬造船廠，由私人控股，設在德國的帕彭堡。目前約有2300名雇員。4.法國大西洋船廠該造船廠原為阿爾斯通機械制造公司全資下屬企業(yè)，2006年阿爾斯通將其部分股份轉(zhuǎn)讓給挪威阿卡船舶公司。2006年5月份，韓國STX集團宣布已擁有阿卡船舶公司39.2%的股權并成為控股股東，8月份則宣稱其持股比例已高達88.37%。2008年，法國政府通過增資1.1億歐元獲得大西洋造船廠33.34%的股份，STX歐洲集團持股50.01%，剩余的16.65%則由法國阿爾斯通公司持有。5.日本三菱重工日本三菱重工業(yè)廠目前已建成一艘豪華郵輪DiamondPrincess，另有三艘在建郵輪。二上海設計建造豪華國際郵輪的瓶頸問題分析（一）上海船舶工業(yè)設計建造能力分析1.上海主要船舶研究設計與制造單位能力特點分析（1）江南造船（集團）江南造船（集團）有限責任公司作為中國船舶工業(yè)的代表性企業(yè)，是建造修理各種船舶、加工大型鋼結構的專業(yè)性企業(yè)，也是建造各類工程船舶的專業(yè)性船廠，對工程船的建造具有獨特的技術與工藝，具有在施工中與設計單位密切配合解決特殊問題的能力。擁有光電數(shù)控切割機、液壓彎管機、大型油壓機、大型機床等各類加工設備。該企業(yè)創(chuàng)新造船模式，強化生產(chǎn)策劃，創(chuàng)新工藝工法，建造效率不斷提高，建造節(jié)奏加快。（2）滬東中華造船（集團）滬東中華造船（集團）有限公司已經(jīng)能夠建造世界上技術難度最高的船舶，即與豪華郵輪并稱為世界造船“皇冠上的明珠”的液化天然氣“LNG”船。（3）外高橋造船廠外高橋造船廠造船能力強，外高橋造船廠具有建造超大型郵輪的經(jīng)驗。雖然缺乏建造高附加值客輪的經(jīng)驗，但是具有制造郵輪的良好硬件設施。上海外高橋造船有限公司建造的“海洋石油981”平臺是中國首座世界最先進的第六代半潛式深水鉆井平臺，配備了國際最先進的第三代動力定位系統(tǒng)。（4）上海船廠上海船廠船舶有限公司和七〇八研究所聯(lián)合設計，上海船廠制造的亞洲首艘最新一代12纜地球物理勘探船——“海洋石油720”號。（5）上海中船三井造船柴油機有限公司上海中船三井造船柴油機有限公司是我國最大、最先進的船用低速柴油機生產(chǎn)基地。（6）中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所七〇八所根據(jù)新時期的市場需求進行船型自主研發(fā)，注重船型經(jīng)濟性、能源效率、環(huán)境友好性和建造經(jīng)濟性的開發(fā)設計理念，能夠開發(fā)適應市場需求的綠色、環(huán)保和經(jīng)濟性的新船型。（7）中國船舶工業(yè)集團公司第九設計院中國船舶工業(yè)集團公司第九設計院是全國造船基地建設的“設計中心”。擔當著規(guī)劃設計“國家隊”的角色，該設計院運用三維仿真、虛擬制造等新技術，致力于建立一個打通整個造船工藝與流程的數(shù)字化工藝設計平臺。（8）上海船舶研究設計院上海船舶研究設計院成功研發(fā)出節(jié)能環(huán)保的3萬方“LNG”船，從而填補了國內(nèi)自主研發(fā)中小型“LNG”船的空白。（9）上海船舶工藝研究所這是國內(nèi)唯一的船舶建造工藝技術研究機構。（10）上海航海儀器有限責任公司該公司在通信裝備、導航裝備、測量控制裝備和信息系統(tǒng)等民用產(chǎn)品開發(fā)工作等方面成果顯著。2.上海主要船舶研究設計與制造單位的發(fā)展態(tài)勢據(jù)有關規(guī)劃，中國船舶工業(yè)集團公司（以下簡稱中船集團）將在上海地區(qū)加大投入力度，優(yōu)化配置，組建大型綜合企業(yè)集團，努力實現(xiàn)2015年在滬銷售收入1800億元的目標。上海船舶行業(yè)有關單位間合作與溝通日益密切，正進入一個合作共生的良性的船舶產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展階段。（二）上海設計建造豪華郵輪的主要瓶頸問題豪華郵輪的設計制造長期為歐美發(fā)達國家所壟斷。由于歷史原因，上海目前的郵輪設計與制造能力尚未形成，仍存在諸多挑戰(zhàn)。其主要瓶頸問題如下。1.亟待建立領導機構，制定戰(zhàn)略規(guī)劃目前，上海大多數(shù)形成規(guī)模的船舶設計制造院所、企業(yè)均屬中船集團（央企），這里既有上海市政府與中船集團溝通與協(xié)調(diào)，達成一致戰(zhàn)略目標方面的問題，也有豪華郵輪設計與制造集團的組織架構和頂層設計問題，更有豪華郵輪運營集團與豪華郵輪設計、制造集團的充分合作機制問題。目前，上海還沒有像國家大飛機項目那樣的能夠有效組織、整合豪華郵輪設計、制造、運營各方力量的領導機構，也缺少能夠統(tǒng)一思想、統(tǒng)一行動的上海豪華郵輪設計制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。2.缺乏足夠的可用于設計制造豪華郵輪的風險投資基金啟動豪華郵輪設計、制造項目及隨后的豪華郵輪運營管理均需要巨額資金。根據(jù)國外經(jīng)驗，一艘10萬噸的豪華郵輪，其造價一般在數(shù)億或十多億美元。而我們處于起步階段，其造價會更高。豪華郵輪運營管理則需要巨額流動資金，包括營銷網(wǎng)絡的建立與完善、人才的培訓與集聚等均需較大投入，這些都是我們亟待解決的主要問題。3.缺乏有能力進行有效融資活動的豪華郵輪集團公司豪華郵輪運營集團位居整個郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的中樞環(huán)節(jié)，是豪華郵輪的使用運營方，是連接游客與豪華郵輪設計制造企業(yè)的紐帶。在豪華郵輪運營集團發(fā)出購買訂單意向后，眾多設計院及船廠才會有設計制造豪華郵輪的動力。有了穩(wěn)定可靠的買方合同，豪華郵輪的設計、制造、研發(fā)才可能起步。上海豪華郵輪運營集團的建立涉及諸多問題，既有體制機制創(chuàng)新問題，也有人才問題，尤其是需要有志于豪華郵輪運營管理的領軍企業(yè)家和大量的專門人才。由于豪華郵輪的設計建造投資大，而通過營運收回投資并開始盈利的周期也相當長，這是目前國內(nèi)尚無豪華郵輪運營公司出現(xiàn)的重要原因之一。4.亟待形成掌握設計制造核心技術的各類團隊豪華郵輪是移動的度假村，強調(diào)安全、舒適、享受、快樂，其設計、制造及營運管理均有其自身的特殊性。豪華郵輪設計制造需要一流的建筑工藝、文化理念和生活習俗的積淀，目前上海對于豪華郵輪的設計幾乎沒有起步，沒有完全掌握豪華郵輪設計制造的共性技術、關鍵技術。有的剛剛起步研究，有些還處于空白落后狀態(tài)，亟待充實技術及管理人才，形成掌握設計制造核心技術的各類團隊。5.已有造船企業(yè)缺乏制造豪華郵輪的經(jīng)驗江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司等都基本具備建造豪華郵輪船體的能力，但船廠基本上是“造殼”，船舶的設計和內(nèi)部裝飾才是豪華郵輪核心技術的體現(xiàn)。以下所列幾大系統(tǒng)則是現(xiàn)代豪華郵輪設計制造的部分特點和技術難點。（1）郵輪推進系統(tǒng)美人魚吊艙式電力推進系統(tǒng)（MermaidPoddedElectricPropulsionSystem）。該系統(tǒng)用于許多現(xiàn)役及在建的郵輪。例如“MSEuropa”2號郵輪的推進系統(tǒng)即是美人魚推進系統(tǒng)。它由兩臺7.25兆瓦同步電機組成。同步電機由PWMMV7000變流器及絕緣柵雙極晶體管（IGBT）技術組裝而成。該系統(tǒng)的主要供應商是勞斯萊斯股份有限公司。（2）郵輪自動化管理系統(tǒng)Resco船舶管理系統(tǒng)（RescoSMS）是Resco公司負責開發(fā)的一套針對郵輪海上完整運營的管理系統(tǒng)，現(xiàn)用于“MSEuropa”2號郵輪上。它涵蓋了預定、游客入住、離船、甲板路況、旅游紀念品銷售、船上店鋪物品信息、游客及船員賬戶管理等功能。使用這套系統(tǒng)，游客在郵輪上不必攜帶現(xiàn)金，賬單發(fā)票在離船當天統(tǒng)一結算。該系統(tǒng)還可以與外部網(wǎng)絡連接，從而調(diào)試更新數(shù)據(jù)。（3）美卓DNA系統(tǒng)（MetsoDNASystem）美卓DNA系統(tǒng)是一套集成了各種功能的自動化管理系統(tǒng)，包括質(zhì)量控制、信息管理、系統(tǒng)自動化控制等諸多方面。該系統(tǒng)不僅適用于郵輪，其他領域也可以應用。而這套系統(tǒng)的研發(fā)公司美卓曾為麗星郵輪公司旗下“MSStarPisces”安裝并維護自動化控制系統(tǒng)，這套DNA系列是目前該公司應用于郵輪領域的最新產(chǎn)品。除此之外，依托強大的研發(fā)平臺美卓公司已經(jīng)為不同船舶定制了超過800套自動化系統(tǒng)。（4）ABB公司開發(fā)的管理系統(tǒng)ABB公司是專門從事自動化技術研發(fā)的廠商。在郵輪自動化領域，ABB公司旗下有船舶管理系統(tǒng)（VesselManagementSystem，VMS）、能源管理系統(tǒng)（EnergyManagementSystem，EMS）、通風及空調(diào)管理系統(tǒng)（HeatingVentilationandAirConditioningSystem，HVAC）和緊急制動系統(tǒng)（EmergencyShutdownSystem，ESS）。這一整套系統(tǒng)在提高郵輪運行效率、保障游客安全與舒適等諸多方面都有很好效果。（5）選擇性催化還原技術系統(tǒng)（SelectiveCatalyticReductionSystem）該技術可以減少約95%的氮氧化物排放量。在催化劑的作用之下，它能使氮氧化物分解為氮氣和水。該技術多用于使用大型柴油發(fā)動機的船舶上。（6）Emsys先進激光檢測技術該技術及設備由WRSystems系統(tǒng)公司研發(fā)設計，使用激光作為傳感器以探測痕量的氮氧化物、二氧化氮及二氧化碳。這種技術的使用有助于減少污染，將更好地滿足國際海事組織做出的關于環(huán)境保護的相關規(guī)定。三設計建造豪華國際郵輪的標準研究（一）船舶標準及技術標準簡述船舶標準是由國際海事組織（InternationalMaritimeOrganization，簡稱IMO）、歐盟等標準制定組織積極推進的促進船舶規(guī)范標準提升的相關公約、規(guī)則、規(guī)范。（二）當前船舶主要標準1.《國際海上人命安全公約》（SOLAS）《國際海上人命安全公約》（InternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea，縮寫SOLAS）或稱《海上人命安全公約》，又稱《關于1974年國際海上人命安全公約之1978年議定書》（Protocalof1978RelatingtotheInternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea1974，縮寫SOLAS74/78）是國際海事組織制定的海事安全公約之一。《國際海上人命安全公約》及其歷年的修正案被普遍認為是所有公約中對于商船安全最為重要的公約。2.《國際船舶載重線公約》（InternationalConventiononLoadLine，簡稱ILLC）為保障海上人命、財產(chǎn)安全而制定的有關海上運輸船舶載重方面應遵循的原則和規(guī)定的國際公約。3.《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）防止船舶污染國際公約（InternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips，簡稱MARPOL），又稱“關于1973年防止船舶污染國際公約之1978年議定書（Protocolof1978RelatingtotheInternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips1973，簡稱MARPOL73/78）”，是國際海事組織針對海上船舶因例行作業(yè)產(chǎn)生的故意性油類物質(zhì)污染行為，并設法減少船舶因意外事故或操作疏失所形成的偶發(fā)性污染行為所制定的國際公約。4.IMO目標型新船建造標準（GBS）（1）目標型標準簡介圖1是船舶標準體系GBS框架圖。圖1船舶標準體系GBS框架圖2郵輪GBS應用從圖2可以看出，GBS幾乎涵蓋了目前船舶標準的方方面面。5.船舶溫室氣體減排船舶溫室氣體減排包括：新船能效設計指數(shù)（EEDI）導則、營運船能效指數(shù)（EEOI）導則、新船能效驗證導則、船舶能效管理計劃（SEEMP）。其由國際海事組織以通函形式告知各國，由各國自愿實施和運用。6.IACSCSR共同規(guī)范共同規(guī)范是國際海事組織制定的目標型船舶標準概念逐步應用的結果，其目標是船舶設計和建造的結構要立足于維護船舶營運期間的安全，也就是說保證船舶在整個生命周期內(nèi)（25年）都保持一個基本的安全水平，以避免船舶營運期間船東維護不足或缺乏維護而導致船舶安全水平下降。7.《船舶壓載水公約》由于船舶壓載水可能攜帶外來生物及病原體，2004年2月國際海事組織各成員國一致通過了《船舶壓載水及沉積物管理與控制公約》，該公約旨在通過控制和管理船舶壓載水，以降低生物入侵的風險，減少環(huán)保、生態(tài)問題。8.《拆船公約》《拆船公約》，全稱《國際安全和環(huán)境無害化拆船公約》于2009年5月11日～15日在中國香港召開并獲得通過，旨在建立一個涉及船舶建造、運營和拆解的全方位的全球拆船法律機制，減少拆船對環(huán)境、職業(yè)健康和安全的風險，保證有序淘汰已經(jīng)結束營運壽命的船舶。9.PSPC-涂層新標準PSPC-涂層新標準——全稱為《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》，簡稱PSPC，自2008年7月1日起正式生效。10.各船級社的檢驗分類入級標準法律意義上講，它是出于保險或其他目的根據(jù)船舶的狀況對船舶進行檢驗和分類的標準。其主要作用是對船舶在建造時和建造后進行定期檢驗，目的是設定和維持船舶及其設備的建造和維修標準。由于船級社的特殊性，各國之間的船級標準不一。但各船級社遵循國際海事組織及國際船級社協(xié)會設立的各種標準?；诠s等標準給出自己的入級規(guī)范。因此，船級社的標準及規(guī)范在內(nèi)容上具有不確定性，在原則上則以國際上通行的各種標準為服務規(guī)范。在我國，船級社是中華人民共和國交通運輸部的直屬機構。根據(jù)我國船級社的規(guī)范目錄可知，我國目前沒有專門針對豪華郵輪的規(guī)則或規(guī)范，但是存在與郵輪建造相關的規(guī)范，包括：《國內(nèi)航行海船入級規(guī)則》《鋼制海船入級規(guī)范》《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》《船舶能效管理認證規(guī)范》《材料與焊接規(guī)范》《船舶安全管理體系認證規(guī)范》《SOLAS2009分艙與破損穩(wěn)定性要求實施指南》《船體結構建造監(jiān)控指南》，等等。國際其他船級社的入級規(guī)范對建造豪華郵輪具有指導意義。例如：挪威船級社（DNV）、德國勞氏船級社（GL）及其他世界上先進船級社。這些船級社曾涉及豪華郵輪有關服務，由于它們的各個標準都按照其性質(zhì)編寫于一本守則上，故不存在專門針對郵輪的守則標準，但其入級（ShipClassification）、工作守則及船舶標準（Rules&Classification）等仍舊具有重要的參考價值，對于上海的郵輪設計與制造發(fā)展有指導作用。（三）國際豪華郵輪設計制造技術標準及發(fā)展趨勢豪華郵輪是可移動的高檔旅游度假村，是一個高科技的集合體，其高技術含量甚至超過飛機，代表著世界科技前沿。郵輪設計與建造既要滿足所有國際航行船舶的規(guī)范、規(guī)則，還必須滿足郵輪各項功能的需要。在充分考慮游客的安全和舒適的同時，要滿足郵輪包括社會責任標準、環(huán)境標準、安全標準和質(zhì)量標準等國際標準。豪華郵輪未來設計理念趨勢有以下幾點。1.主題化皇家加勒比郵輪公司的“海洋魅力”號及姐妹艦“皇家公主”號，即在同一原始模型上設計的不同郵輪。未來的豪華郵輪將向著以統(tǒng)一主旨為設計指導，力求郵輪各個不同的功能區(qū)塊，住宿、娛樂等方面的外觀上都能擁有協(xié)調(diào)統(tǒng)一感，以表達一致和諧的主題。如“海洋魅力”號以“歡宴、愜意、活力”（Entertainment，AmenitiesandActivities）為設計主題，統(tǒng)一不同的功能區(qū)的設計風格，并極力在每一區(qū)中傳達它的設計主題。2.強調(diào)設計創(chuàng)新差異化策略能吸引更多游客。對郵輪公司來說，任何一棟建筑、一家商鋪，甚至一個扶手的創(chuàng)新設計，都能帶來別樣的風格和大批慕名而來的旅客。這樣的創(chuàng)新，可能是外觀上的新想法，也可能是建造與眾不同的建筑，不一而足。如名人郵輪公司旗下“嘉印”號郵輪上采用創(chuàng)新設計，打造開放式餐廳，使游客在餐廳里可以看到360度全景的美麗海洋風情。又如，“海洋魅力”號引進了熱帶植物園設計，讓游客身處郵輪如在熱帶天堂一般適意暢快。3.融合數(shù)碼科技郵輪設計者積極把握未來科技走向，引進最先進的理念打造高科技、人性化郵輪。使游客在郵輪上可以方便地使用個人終端，體驗到自己需要的夢想中的各種服務。通過交互式設計，郵輪可以在第一時間得知游客的需求，從而提供真正意義上無微不至的奢華，達到郵輪設計的最終目的——為游客提供最奢華的海上旅行。4.郵輪旅游服務理念的發(fā)展郵輪公司竭盡所能為游客提供奢華服務，不放過任何一個細節(jié)，力求完善從登上郵輪到結束旅程從頭至尾的享受。融合交互式設計、力求創(chuàng)新、明確主題，這些都是從郵輪的最初設計上就強調(diào)的整體設計感，用不同的主題、不同的創(chuàng)新，以及差異化的方法，吸引更多的游客。四上海設計建造豪華國際郵輪的對策研究（一）郵輪產(chǎn)業(yè)鏈及核心1.郵輪產(chǎn)業(yè)鏈郵輪產(chǎn)業(yè)鏈如圖3所示。圖3郵輪產(chǎn)業(yè)鏈示意2.郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的核心由圖3可見，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的核心是由郵輪設計制造集團與運營集團組成。構建上海郵輪產(chǎn)業(yè)組織體系，形成上海郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的首要任務是推動成立上海豪華郵輪設計制造集團與上海豪華郵輪運營集團。達到這一目標必須構建上海郵輪產(chǎn)業(yè)組織體系。（二）上海形成豪華郵輪設計制造能力的路徑上海形成豪華郵輪設計制造能力的路徑如圖4所示。圖4上海形成豪華郵輪設計制造能力的路徑1.領導機構建設成立上海市發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)領導小組及所屬辦公室，創(chuàng)造有利于本市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，制定相關規(guī)劃，統(tǒng)籌解決制約郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵問題?；谀壳吧虾｀]輪經(jīng)濟處于起步階段的現(xiàn)實，政府必須加以主導和推動。建立完善上海郵輪產(chǎn)業(yè)組織體系是切實推動豪華郵輪的設計制造工程順利啟動的關鍵。豪華郵輪的設計制造是龐大的系統(tǒng)工程，其復雜程度超過目前正在實施過程的大飛機項目，且具有效益不確定性和經(jīng)營風險性。目前，上海大多數(shù)形成規(guī)模的船舶設計制造院所、企業(yè)均屬中船集團（央企），這里既有上海市政府與中船集團決策層溝通與協(xié)調(diào)，達成一致戰(zhàn)略目標的問題，也有豪華郵輪設計與制造集團的組織架構和頂層設計問題，更有豪華郵輪運營集團與豪華郵輪設計與制造集團的充分合作機制問題。盡快成立上海市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展領導小組、辦公室及專家咨詢委員會，建立能夠整合豪華郵輪設計、制造、運營各方力量的強力機構，協(xié)調(diào)解決涉及技術、管理、資金利益等各種問題。組長由市政府主要領導擔任，領導小組成員包括市經(jīng)濟信息委員會主要負責人、中船集團委派的郵輪項目負責人、郵輪母港及制造基地所在地的區(qū)領導、市旅游局主要負責人等。上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室則負責實施相關決策的具體落實辦法。制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與行動計劃。積極推動上海與中船集團的深度戰(zhàn)略合作，在統(tǒng)一思想、統(tǒng)一意志的基礎上，共同組織力量制定上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與實施方案。該規(guī)劃應闡明上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體思路、戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略重點、實施步驟、與戰(zhàn)略實施的具體辦法（策略）、任務內(nèi)容、要求、時間節(jié)點等。闡明政府相關部門、船舶制造企業(yè)、母港建設管理單位與旅游管理等多個層面在推動上海豪華國際郵輪產(chǎn)品設計制造能力的培育與發(fā)展工程中的職能、目標與階段性要求。該規(guī)劃完善后及時向國務院及國家相關部門報告，獲取批準后即成為本市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的權威性文件。2.創(chuàng)造有利于上海豪華郵輪設計制造能力發(fā)展的政策環(huán)境（1）積極爭取將郵輪研發(fā)制造項目納入國家新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投計劃2008年6月，國務院批準通過《國家發(fā)展改革委關于推進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的報告》，報告要求我國立足國情，著眼國際化和現(xiàn)代化發(fā)展方向，總結實踐經(jīng)驗，大力推行技術引進、合作和自主創(chuàng)新相結合，加大科研投入和技術儲備，積極開展設計與建造關鍵技術研究，逐步形成我國郵輪設計與建造能力。2009年2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃決定，在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術改造專項資金，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發(fā)；鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放；將現(xiàn)行內(nèi)銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年。規(guī)劃認為船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的帶動作用。當前，我國船舶工業(yè)正處在由大向強轉(zhuǎn)變的關鍵時期，制定和實施船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對于鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位，促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，具有重要戰(zhàn)略意義。上述政策和規(guī)劃將從宏觀上對郵輪制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來機遇，上海應在國家相關政策規(guī)劃基礎上及時推出配套政策，從而幫助郵輪產(chǎn)業(yè)解決資金問題，進一步推動我國郵輪制造業(yè)發(fā)展。目前，最可行的方式是：爭取中央財政郵輪制造專項資金，以中央財政郵輪制造專項資金與地方政府郵輪制造配套資金、社會資本共同發(fā)起設立郵輪制造創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)，或以股權投資模式、直接投資模式、直接投資創(chuàng)業(yè)企業(yè)等方式，培育和促進郵輪制造和運營產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2）積極進行政策創(chuàng)新，制定扶持郵輪產(chǎn)業(yè)專項政策為使上海豪華國際郵輪產(chǎn)品設計制造能力得到培育與發(fā)展，必須制定推出面向豪華郵輪設計、制造與運營產(chǎn)業(yè)的融資支持、稅收優(yōu)惠、人才引進、知識產(chǎn)權管理等政策。在未來郵輪制造業(yè)的發(fā)展進程中，政府應根據(jù)實際需要，適時推出一系列優(yōu)惠政策和舉措，為郵輪制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個寬松的政策環(huán)境，促進其健康發(fā)展壯大。3.通過多種渠道、多種方式籌措郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金政府為造船廠及郵輪公司提供擔保貸款，即通過政府出面與銀行簽署相關協(xié)議，保障郵輪公司及造船廠的資金鏈穩(wěn)定與資產(chǎn)重組，促進產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。如俄羅斯為聯(lián)合造船集團下屬的北方造船廠提供了數(shù)十億盧布的政府擔保貸款，此外簽署第1575號政府法令，延長其貸款擔保期限。此外，俄羅斯還通過立法支持造船工業(yè)發(fā)展，其中包括利息補貼和其他金融措施。這些都值得上海借鑒。提升政府財政預算中對上海郵輪制造集團及本土郵輪公司的投入比重。發(fā)展郵輪是我們的國家利益所在，自然應該由國家主導。既然是國家戰(zhàn)略，在發(fā)展郵輪的產(chǎn)業(yè)組織方面，我們就應該積極爭取中央政府具體職能部門甚至國務院的支持，加強對郵輪產(chǎn)業(yè)組織建設和發(fā)展中的戰(zhàn)略引導、政策規(guī)制和行政干預。特別是，要通過政府積極的財政投入和政策扶持，為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資源支持。發(fā)揮資本市場的融資功能，使豪華郵輪運營企業(yè)可通過多種渠道獲得巨額資金。啟動豪華郵輪設計、制造項目及隨后的豪華郵輪運營管理均需要巨額資金。根據(jù)國外經(jīng)驗，一艘10萬噸的豪華郵輪，其造價一般約十億美元。由于目前我們處于起步階段，其造價可能會更高。豪華郵輪運營管理則需要巨額流動資金，包括營銷網(wǎng)絡的建立與完善、人才的培訓與集聚等均需較大投入。郵輪項目投入巨大，政府不可能背負發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)所需的全部資金，在這種情況下，上海提升產(chǎn)業(yè)能級需要發(fā)展郵輪，而發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)就需要借助市場化手段、市場化運作。借鑒發(fā)達國家發(fā)展郵輪的經(jīng)驗，必須借助市場化機制。只有市場化運作，才能有效地動員資源、整合資源，才能建立合理的利益分配和激勵機制。以一定的財政投資牽引，拉動民營資本參與。民營資本參與郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合全體國民利益。發(fā)展郵輪是我國的國家利益所在，也是期盼實現(xiàn)中國夢的全體國民的利益所在。因此，民營資本參與郵輪的研制與制造符合全體國民的利益。如能適當而又充分地動員并利用民營資本，引導其中部分資金投入到郵輪發(fā)展中，這既有助于解決目前整個經(jīng)濟中貨幣流動性過剩的問題，又有助于提高整個社會資金的使用頻率，同時也有助于緩解長期以來困擾我國的“產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整難”問題。如由政府出資建設郵輪碼頭，然后租給企業(yè)經(jīng)營，收取租金和港口費用來收回投資。同時，政府做好郵輪碼頭的建設規(guī)劃，承擔航道和碼頭前沿水深的維護。港口作為一個非經(jīng)營性平臺，出租給企業(yè)經(jīng)營，郵輪在碼頭的裝卸、上下客等業(yè)務由碼頭公司與郵輪公司簽訂協(xié)議進行。港口的正常運營主要靠收取碼頭費、貯存費、租金和供水服務等維持，重大維護和建設項目則通過政府撥款、專項基金和貸款計劃等籌措解決。有了郵輪碼頭和郵輪集團，建造出的郵輪便可在管理下開始運行。4.船舶產(chǎn)業(yè)投資基金船舶產(chǎn)業(yè)投資基金為針對郵輪項目進行投資的組織。它是一種集合投資制度，能提供大量郵輪制造所需資金，對于郵輪生產(chǎn)線體系等基礎設施建設有極大幫助。船舶產(chǎn)業(yè)投資基金運行機制（見圖5），主要包含三個階段：設立階段、投資階段、退出階段。船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的設立主要包括基金組織形式、基金設立方式、基金募集方式的確定。船舶產(chǎn)業(yè)投資基金投資階段關鍵是確定投資對象和投資組合，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)投資基金集合投資、分散風險和專家管理等優(yōu)點。作為投資周期的最后階段，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的退出決定著投資者能否順利實現(xiàn)資本增值，獲取預期的收益。船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的組織形式宜采用公司形式，并且應該選擇封閉型基金模式，通過私募的方式來設立。圖5船舶產(chǎn)業(yè)投資基金運行機制船舶產(chǎn)業(yè)投資基金投資階段，應確定合適的投資組合原則，并按基金投資對項目的要求，遴選投資對象。確定投資組合原則時，既要考慮收益和風險，也要突出船舶產(chǎn)業(yè)基金對船舶產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的作用。船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的退出階段，應結合我國資本市場發(fā)展現(xiàn)狀選擇合適的退出方式。目前，較好的退出方式是在深圳的中小板塊市場直接上市，或者是通過當?shù)氐漠a(chǎn)權交易所進行直接交易。在船舶產(chǎn)業(yè)投資基金管理中，要重點厘清發(fā)起人、投資人、管理人、托管人之間的關系及其權利與義務，從而實現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的成功運作。（三）以相關政策與資金為動力，促進兩大集團的形成將組建上海郵輪設計制造集團公司與上海郵輪集團公司納入議事日程并明確行動計劃，以盡快付諸實施。豪華郵輪運營集團位居整個郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的中樞環(huán)節(jié)，是豪華郵輪的使用運營方，是連接游客與豪華郵輪設計制造企業(yè)的紐帶。在豪華郵輪運營集團發(fā)出購買訂單意向后，眾多設計院及船廠才會有設計制造豪華郵輪的動力。有了穩(wěn)定可靠的買方合同，豪華郵輪的設計、制造、研發(fā)才可能起步。上海豪華郵輪運營集團的建立涉及諸多問題，既有體制機制創(chuàng)新問題，也有人才問題，尤其是需要有志于豪華郵輪運營管理的領軍企業(yè)家和大量的專門人才。豪華郵輪的設計、建造投資大，而通過營運收回投資并開始盈利的周期相當長，這是目前國內(nèi)尚無豪華郵輪運營公司出現(xiàn)的重要原因之一。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設涉及產(chǎn)學研三家協(xié)調(diào)合作、資本運作等諸多方面，必須走豪華郵輪運營與設計制造兩大集團融合創(chuàng)新發(fā)展之路。長期來看，應充分發(fā)揮造船行業(yè)協(xié)會的作用，使其在明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和提供相關信息方面扮演重要角色。行業(yè)管理實行隨市場環(huán)境變化的政府調(diào)控政策，加強行業(yè)管理。（四）立足于國內(nèi)整合力量自主研發(fā)，并積極尋找合作伙伴1.整合力量自主研發(fā)（1）技術積累和人才儲備我國在船舶及船舶配套設施的設計、建造中已經(jīng)取得了一定的成果，建設豪華郵輪具有一定的技術積累和人才儲備。豪華郵輪是高技術的集合體。一艘大型郵輪的高技術含量比飛機還高，如衛(wèi)星導航系統(tǒng)、環(huán)保系統(tǒng)、海水淡化系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等，都代表著當今世界科技的前沿技術。豪華郵輪強調(diào)安全、舒適、享受、快樂，其設計、制造及營運管理均有其自身的特殊性。豪華郵輪設計制造需要一流的建筑工藝、文化理念和生活習俗的積淀。我國在船舶及船舶配套設施的設計、建造中已經(jīng)取得了相當?shù)某煽?，這些成績?yōu)榻窈蠛廊A郵輪的建設奠定了技術基礎，也為郵輪經(jīng)濟的良好發(fā)揮提供了技術保障。如我國造船業(yè)一直沒建造豪華郵輪的重要原因之一，就是能夠抗八級風浪的船用電梯在國內(nèi)還是空白，抗八級風浪的船用電梯難以制造的重要原因是我們國家缺少船用電梯試驗塔。但如今，這種試驗塔已經(jīng)在上海奉賢研制成功，它不僅填補了國內(nèi)空白，其技術在國際上也處于領先地位。這項試驗的成功為豪華郵輪的制造打開了新的局面。又如，遼寧大連市民營企業(yè)裕祥科技集團項目組日前研究開發(fā)出新一代長效無毒船舶海洋防污涂料、新一代高性能壓載艙涂料、海洋平臺納米改性重防腐涂料三大系列產(chǎn)品及配套示范工程。這三種產(chǎn)品的推出，打破了該領域長期被國外壟斷的局面，標志著我國在海洋船舶防腐領域掌握了核心技術，解決了制約我國船舶海洋涂料發(fā)展的瓶頸問題，促進了船舶海洋產(chǎn)業(yè)配套產(chǎn)品的技術進步和可持續(xù)發(fā)展。我國已擁有一批船舶與航運研究的科研院所，如中國船舶與海洋工程設計研究院（七○八所）、中國船舶工業(yè)第九設計院、上海船舶研究設計院、上海船舶運輸科學研究所、上海船舶設備研究所（七○四所）、交通運輸部水運研究院等。這些研究院所立足中國航運業(yè)的發(fā)展，吸收國內(nèi)外先進的技術，分別為船舶的設計、船舶裝備的設計、修造船碼頭的設計搭建了良好的智力平臺，提供了持續(xù)發(fā)展的動力。同時，上海交通大學船舶與海洋工程系是我國船舶與海洋工業(yè)科技研發(fā)和人才培養(yǎng)的策源地，擁有一個國家一級重點學科（船舶與海洋工程）及三個二級學科（船舶與海洋結構物設計制造、輪機工程和水聲工程），涵蓋船舶與海洋工程理論研究、工程技術和設計開發(fā)等諸多領域，在歷次全國船舶與海洋工程一級學科評估中排名第一。半個多世紀以來，其為我國船舶工業(yè)、國防建設、海洋資源開發(fā)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)和部門培養(yǎng)了大批專業(yè)技術和管理人才，是國內(nèi)領先、國際知名的船舶與海洋工程人才培養(yǎng)高地。（2）變革與創(chuàng)造我們應會同中船集團整合現(xiàn)有力量，以七○八所、上海交通大學船舶與建筑學院、外高橋造船廠、江南造船（集團）、滬東中華造船（集團）骨干力量為核心，打造產(chǎn)學研一體化的設計制造豪華郵輪的設計團隊和制造基地。建立上海郵輪制造的研究中心，將設計與研究結合，推動技術的變革與創(chuàng)新。上海江南造船（集團）、滬東中華造船（集團）等都基本具備建造豪華郵輪船體的能力，但船體基本上是“造殼”。目前，需要有為豪華郵輪制造服務的眾多專業(yè)公司，依靠分工負責、協(xié)調(diào)進取來共同完成豪華郵輪這項系統(tǒng)工程。船舶的設計和內(nèi)部裝飾是豪華郵輪核心技術的體現(xiàn)。隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代郵輪豪華程度越來越高，功能越來越多，工程越來越復雜，公共服務設施和娛樂設施日趨完備和豐富多彩，船上歌劇院、夜總會、自助餐廳、咖啡廳、各色酒吧、美容院、露天游泳池、兒童游樂場、購物中心、圖書館、教堂、高爾夫球場等，應有盡有。我們要積極組織各方力量組成設計攻關團隊，設計攻關團隊既要有船舶設計專家，也要有郵輪運營方專家和旅游管理、景區(qū)管理、豪華飯店設計管理專家，以及文化創(chuàng)意專家的參與。對豪華郵輪設計的共性技術、關鍵技術，形成具有中國特色并吸收西方文化精華的船舶建造文化理念，建造豪華郵輪不僅需要高超的技術，還需要旅游管理、文化創(chuàng)意等方面的理念及專門知識。對于上海第一只豪華郵輪的制造，由于船艙內(nèi)的設計與裝飾品目前國內(nèi)難以在短期內(nèi)自主生產(chǎn)，可考慮進口或引進專利生產(chǎn)。如已經(jīng)著手郵輪制造的日韓兩國，船艙內(nèi)的裝飾材料也是從歐美大量進口?？刹捎每蒲信c運營相結合的方式，將科研的結果及時投入到生產(chǎn)實踐中，并不斷進行改進，并研究解決實踐中產(chǎn)生的新問題。這樣的研究與生產(chǎn)相結合可以更好地讓科研為生產(chǎn)服務，促進上海郵輪制造技術的進步。對于難以攻克的技術瓶頸，可以尋求國家支持，采取科技立項，促進自主研發(fā)，推動技術發(fā)展，找到解決的方案。上海應將郵輪生產(chǎn)線設立在現(xiàn)有造船水平最高、最具高附加值和船舶建造經(jīng)驗的船廠集團下，發(fā)展郵輪制造。上海目前擁有造船水平世界一流的船廠，有一定技術基礎，便于開展研發(fā)生產(chǎn)和技術學習。且上?，F(xiàn)有造船廠有一定的高附加值船舶及大型軍工船舶的制造經(jīng)驗，能夠縮短從學習到正式生產(chǎn)郵輪的周期。通過郵輪制造體系的設立，豐富上?，F(xiàn)有船廠集團的產(chǎn)品多樣性，提高現(xiàn)有船廠的國際競爭力。利用現(xiàn)有船廠集團資源，引進數(shù)字化造船模式構建豪華郵輪制造體系。數(shù)字化造船能夠取得顯著的經(jīng)濟效益，提升造船效率、節(jié)省成本。采取數(shù)字化造船模式，可考慮由一家牽頭負責、多家合作生產(chǎn)的組裝理念進行生產(chǎn)。通過采取數(shù)字化造船技術，可以極大縮短工期、發(fā)揮成本優(yōu)勢，提高船廠競爭力。這不僅對郵輪產(chǎn)業(yè)，對其他船舶制造都可以起到一次性產(chǎn)業(yè)升級的良好收效。而組裝理念不僅可以進一步提升效率，對帶動其他船廠，提升區(qū)域經(jīng)濟效益有極大好處。例如，阿克爾船廠采用全新的組裝理念，主管所有工程及船舶基本設計，并利用芬蘭海域內(nèi)外600多家公司，將越來越大的造船量分擔給關鍵的連隊和承包人，吸引越來越多的合作者。成功以盡量少的員工完成世界上最復雜船只的建造工作。利用現(xiàn)有船廠集團資源，引進數(shù)字化造船模式，采用組裝理念進行郵輪生產(chǎn)組裝，開展國家間的定期交流，是符合上海發(fā)展且與國際接軌的船廠集團建設策略。豪華國際郵輪設計是一個綜合應用船舶學科中各類技術并伴有經(jīng)濟的復雜過程，因此，豪華國際郵輪船舶CAD系統(tǒng)的開發(fā)必然是一項工作量很大、技術難度很高的科研工作?？赏ㄟ^引進國外的先進圖形支撐軟件，或?qū)ο冗M的通用CAD系統(tǒng)進行二次開發(fā)，快速研制符合我國國情的豪華國際郵輪計算機輔助設計（包括型線設計）系統(tǒng)，并不斷根據(jù)生產(chǎn)設計的需要及時更新改進，才能方便地應用在設計中，并迅速進行推廣。成立上海市郵輪產(chǎn)業(yè)協(xié)會。應盡快成立上海市郵輪產(chǎn)業(yè)協(xié)會，使其在明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和提供相關信息方面發(fā)揮其作用，扮演重要角色，包括組織國內(nèi)國際研討會，推動船廠集團間交流合作；將目前上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題打包給世界各研究所，定期舉辦郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會等。就豪華郵輪技術研發(fā)、管理創(chuàng)新各方面問題，經(jīng)常組織國內(nèi)外專家研