船舶輔機(jī)供油自動轉(zhuǎn)換裝置故障導(dǎo)致船舶失控險情的探討

一、船舶輔機(jī)供油泵工作原理該輪發(fā)電機(jī)組有3臺發(fā)電機(jī)，其供油管路以2臺供油泵并聯(lián)供油，是現(xiàn)有船舶輔機(jī)供油最常見的模式（見圖1）。圖1發(fā)電機(jī)組供油管路示意圖正常情況下，燃油由供油泵以約0.4MPa的壓力從燃油柜內(nèi)泵出，經(jīng)循環(huán)泵處理后以約0.8MPa的恒壓供給發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)使用。機(jī)艙發(fā)電機(jī)組供油控制面板供油泵控制旋鈕開關(guān)一般有（1/0/2/3）四向指示（見圖2），“1”為LOCALRUN，“0”為STOP，“2”為STANDBY，“3”為REMOTE。圖2供油控制面板供油泵控制旋鈕截圖正常運轉(zhuǎn)時，供油泵控制旋鈕旋至“1”位置，備用泵旋至“2”位置。當(dāng)正在運轉(zhuǎn)的供油泵突發(fā)故障供油不足或人為旋轉(zhuǎn)控制旋鈕至“0”位置時，供油單元將自動切換備用泵運轉(zhuǎn)供油，同時備用供油泵控制旋轉(zhuǎn)自動彈至“1”位置。“3”位置為機(jī)艙集控室遙控切換控制位置，工作需要時使用。循環(huán)泵控制旋鈕開關(guān)設(shè)置及轉(zhuǎn)換操作與供油泵旋鈕開關(guān)基本一致。船舶檢驗證書及船舶最低安全配員證書均顯示該輪機(jī)艙為“周期性無人值班機(jī)器處所”①，應(yīng)視為“涉及船舶航行和安全的重要自動化系統(tǒng)”②設(shè)備。二、險情分析（一）險情船舶控制面板情況險情發(fā)生前，該輪由2#供油泵供油。2#泵因控制箱內(nèi)變壓器故障停止運轉(zhuǎn)后，自動切換失效，1#泵沒能自動啟動供油，導(dǎo)致全船斷電，發(fā)生險情。該輪發(fā)電機(jī)組供油單元控制面板上指示燈僅2盞燈亮，其中2#供油泵控制面板上運行指示燈缺失，各旋轉(zhuǎn)開關(guān)銹蝕，指向標(biāo)識不清（見圖3）。圖3險情船舶供油泵控制面板供油單元附近未張貼相關(guān)操作說明。顯然，此供油控制單元保養(yǎng)缺失，船舶工作人員對此未予以重視。（二）險情船舶安全管理體系相關(guān)內(nèi)容查閱險情船舶所屬航運公司安全管理體系，僅兩處提及輔機(jī)供油控制單元相關(guān)內(nèi)容。一是《船員職責(zé)》中，明確“在輪機(jī)長和大管輪領(lǐng)導(dǎo)下，二管輪負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)的原動機(jī)及其輔助設(shè)備系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)的‘管、用、養(yǎng)、修’工作，確保處于適航狀態(tài)；電機(jī)員負(fù)責(zé)全船電氣設(shè)備（無線電通信導(dǎo)航設(shè)備除外）的‘管、用、養(yǎng)、修’工作，確保處于適航狀態(tài)。”二是《船舶檢修保養(yǎng)須知》中，明確“電氣設(shè)備控制箱由電機(jī)員每月維護(hù)，清潔拆解、校對誤差、測試、自動及報警系統(tǒng)檢查。”可見，該輪發(fā)電機(jī)供油單元控制面板屬于電氣設(shè)備控制箱面板，電機(jī)員具有護(hù)養(yǎng)職責(zé)，同時控制面板上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)亦屬于燃油系統(tǒng)的控制開關(guān)，二副也具有護(hù)養(yǎng)職責(zé)。因此，該發(fā)電機(jī)組供油控制單元的“管、用、養(yǎng)、修”職責(zé)交叉，日積月累在“管”這一方面模糊不清，導(dǎo)致該設(shè)備成為險情發(fā)生的導(dǎo)火索。三、主管機(jī)關(guān)監(jiān)督相關(guān)情況（一）相關(guān)船舶法定檢驗技術(shù)法規(guī)要求《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則（2011）》第4篇第2-1章4周期性無人值班機(jī)器處所的自動化要求明確“涉及船舶航行和安全的重要自動化系統(tǒng)的設(shè)計和制造均應(yīng)符合本章4的有關(guān)規(guī)定以及經(jīng)本局認(rèn)可的中國船級社相應(yīng)規(guī)范或接受的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)推進(jìn)所必需的其他輔機(jī)也需要備用時，應(yīng)設(shè)有自動轉(zhuǎn)換裝置；控制系統(tǒng)應(yīng)使操縱主推進(jìn)裝置及其輔機(jī)運轉(zhuǎn)所需的各種服務(wù)均通過必需的自動裝置來保證；自動轉(zhuǎn)換時應(yīng)發(fā)出報警；必需的報警控制板和指示任何報警的檢測儀表應(yīng)布置在集中控制點。”對涉及船舶航行和安全的重要自動化系統(tǒng)制定了明確要求，為主管機(jī)關(guān)監(jiān)督檢查提供了法定技術(shù)規(guī)則支撐。（二）船旗國監(jiān)督檢查情況通過船舶安全監(jiān)督管理系統(tǒng)查詢2019年9月1日—2020年8月31日船旗國監(jiān)督檢查的缺陷記錄，國內(nèi)沿海航行海船船旗國監(jiān)督檢查共查出缺陷146789項，而涉及供油泵轉(zhuǎn)換、報警的相關(guān)缺陷僅有“供油單元備用泵損壞”“船舶供油單元旁控制面板2號供油泵電源開關(guān)失效”2條。是現(xiàn)有船舶大多沒有輔機(jī)供油自動轉(zhuǎn)換裝置，還是在監(jiān)督檢查過程未予以重視？從該輪險情推測可能是未予以重視。四、建議通過以上分析，輔機(jī)供油自動轉(zhuǎn)換裝置屬于涉及船舶航行和安全的重要自動化系統(tǒng)，應(yīng)適用《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則（2011）》第4篇第2-1章4周期性無人值班機(jī)器處所的自動化要求，當(dāng)前不論在船舶管理、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)方面，還是在主管機(jī)關(guān)檢查方面皆存在薄弱環(huán)節(jié)，需提高重視程度。建議如下：（一）強化船舶管理，完善船舶安全管理體系。增設(shè)輔機(jī)供油自動轉(zhuǎn)換裝置等涉及船舶航行和安全的重要自動化系統(tǒng)的“管、用、養(yǎng)、修”專項須知。細(xì)化責(zé)任分工，杜絕船員職責(zé)交叉現(xiàn)象。明確“管、用”具體責(zé)任人和“養(yǎng)、修”責(zé)任人、周期及要求，消除共管職責(zé)不清，確保設(shè)備處于效用狀態(tài)。（二）強化船旗國監(jiān)督檢查，加大輔機(jī)供油自動轉(zhuǎn)換裝置等涉及船舶航行和安全的重要自動化系統(tǒng)等關(guān)鍵性設(shè)備的檢查力度。包括但不限于對自動化系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、故障報警的測試；檢查責(zé)任船員是否對自動化系統(tǒng)進(jìn)行日常檢測并按規(guī)定記錄；加強關(guān)鍵自動轉(zhuǎn)換操作性檢查，檢查船員是否會操作、是否熟悉操作，檢查自動化設(shè)備是否能實現(xiàn)其功能現(xiàn)場實操。有效監(jiān)督船舶管理，才能消除航行安全隱患，防患未然。五、結(jié)語目前船舶機(jī)械設(shè)備的自動化程度越來越高，類似輔機(jī)供油自動