中歐班列與沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐均衡發(fā)展效應(yīng)研究

摘

要：發(fā)展中歐班列對(duì)國(guó)家物流樞紐建設(shè)起到了重要作用。文章闡明了中歐班列與國(guó)家物流樞紐均衡發(fā)展的機(jī)理，構(gòu)建了均衡發(fā)展模型，并以沈陽(yáng)市為例進(jìn)行了實(shí)證分析，為通過(guò)發(fā)展中歐班列促進(jìn)沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐建設(shè)提供了理論支持和應(yīng)用參考。關(guān)鍵詞：中歐班列；沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐；均衡發(fā)展0

引

言發(fā)展中歐班列是建設(shè)國(guó)家物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市的重要力量，二者之間應(yīng)該均衡發(fā)展[1]。中歐班列是建設(shè)“一帶一路”的關(guān)鍵措施，是加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)及物流合作的重要途徑[2]。與此同時(shí)，國(guó)家物流樞紐是由運(yùn)輸通道及物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的功能互補(bǔ)集群，是承載區(qū)域經(jīng)濟(jì)及物流要素流通的重要載體，是物流資源集約整合的“加速器”，為企業(yè)和全社會(huì)降低物流成本[3]。沈陽(yáng)市是生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，是東北亞地區(qū)建設(shè)“一帶一路”的關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)，為沈陽(yáng)加快建設(shè)國(guó)家中心城市和現(xiàn)代化都市圈提供有效支撐[4]。中歐班列可以促進(jìn)沿線節(jié)點(diǎn)物流要素之間的流動(dòng)，而且能夠隨著物流樞紐的建立，使中歐班列更加具備樞紐建立的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]。因此，發(fā)展中歐班列對(duì)沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐城市建設(shè)具有重大意義。本文對(duì)二者均衡發(fā)展的機(jī)理進(jìn)行了分析，構(gòu)建了均衡發(fā)展模型。最后，對(duì)沈陽(yáng)市進(jìn)行了實(shí)證分析，為沈陽(yáng)市的中歐班列及國(guó)家物流樞紐建設(shè)指明了方向。1

均衡發(fā)展機(jī)理分析中歐班列與國(guó)家物流樞紐均衡發(fā)展是指通過(guò)二者各類要素之間的相互作用、相互影響的各種聯(lián)系的總和，而二者本身皆由多種要素組成，而且要素之間的影響和作用非常復(fù)雜。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，二者之間的影響正負(fù)皆可，因此，二者的相互關(guān)系會(huì)呈現(xiàn)多種狀態(tài)。中歐班列與國(guó)家物流樞紐均衡發(fā)展的機(jī)理非常復(fù)雜，本文結(jié)合以往的研究，從成本與時(shí)間、沿線可達(dá)及帶動(dòng)性、重要節(jié)點(diǎn)城市的向心力、運(yùn)能及需求四個(gè)方面進(jìn)行分析[6-7]。1.1

成本與時(shí)間通過(guò)中歐班列，從沈陽(yáng)經(jīng)滿洲里到達(dá)歐洲主要國(guó)家地區(qū)的運(yùn)行時(shí)間為15天左右。相比海運(yùn)的時(shí)間而言，減少了70%以上[4]。此外，中歐班列運(yùn)價(jià)為空運(yùn)價(jià)格的五分之一，與海運(yùn)價(jià)格基本持平甚至略低，與公路相比每噸成本降低了一半以上，且中歐班列的直達(dá)特征極大降低了中途換裝成本，但運(yùn)輸周期卻僅為海運(yùn)的三分之一。通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，中歐班列帶來(lái)了運(yùn)輸距離和時(shí)間都減少，這使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程更加可控，為成本和時(shí)間帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，中歐班列所具備的成本和時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低了企業(yè)對(duì)外出口的門檻，這將促進(jìn)沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐的建設(shè)。此外，中歐班列也將促使物流樞紐節(jié)點(diǎn)的集聚能力及沿線通道的運(yùn)能釋放，進(jìn)而使得沈陽(yáng)物流樞紐所服務(wù)的企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易成本的下降。1.2

沿線可達(dá)及帶動(dòng)性中歐班列提升了沿線地區(qū)間的可達(dá)性水平，以此對(duì)打通沈陽(yáng)至歐洲的產(chǎn)業(yè)通道，對(duì)建立沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐具有關(guān)鍵作用。第一，生產(chǎn)要素向沿線通道集聚。通過(guò)中歐班列及沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐，使得各類產(chǎn)業(yè)要素以樞紐節(jié)點(diǎn)和核心向產(chǎn)業(yè)通道聚集。第二，建立健全相應(yīng)機(jī)制，使得區(qū)域內(nèi)協(xié)同相應(yīng)通道需求，發(fā)揮通道的擴(kuò)散和集聚效應(yīng)。這能夠增強(qiáng)沈陽(yáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)融入國(guó)際貿(mào)易的深度、寬度和廣度，均衡發(fā)展。第三，加強(qiáng)沈陽(yáng)地區(qū)與沿線節(jié)點(diǎn)的各類融合。沈陽(yáng)市既是國(guó)家物流樞紐城市，又是中歐班列東通道中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市，要加強(qiáng)與中歐班列沿線國(guó)家地區(qū)的物流融合、產(chǎn)業(yè)融合、政策融合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展。1.3

重要節(jié)點(diǎn)城市的向心力第一，中歐班列重要節(jié)點(diǎn)城市的向心力即能夠?yàn)閰^(qū)域提升產(chǎn)業(yè)資源向中心城市集聚的能力。從而為區(qū)域帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定基礎(chǔ)。第二，中歐班列中的重要節(jié)點(diǎn)城市，如具備良好的環(huán)境能夠更多吸引資本、企業(yè)及其貨源集聚，從而提高節(jié)點(diǎn)的向心力。第三，從物流通道來(lái)看，在出境方面，通過(guò)中歐班列沈陽(yáng)地區(qū)與沿線國(guó)家地區(qū)有更多經(jīng)貿(mào)往來(lái)；在國(guó)內(nèi)方面，沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐所具備的優(yōu)勢(shì)及能力，使得沈陽(yáng)地區(qū)通過(guò)中歐班列吸引更多的貨源集聚沈陽(yáng)并向外延伸。1.4

運(yùn)能及需求1.4.1

成本優(yōu)勢(shì)刺激運(yùn)能釋放及需求增長(zhǎng)中歐班列開(kāi)通之后，能夠加強(qiáng)沈陽(yáng)地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易往來(lái)，增加對(duì)外的運(yùn)輸供給能力，降低物流成本，在保障服務(wù)能力提高的基礎(chǔ)上降低其價(jià)格，促進(jìn)需求增長(zhǎng)。當(dāng)運(yùn)輸貨量增長(zhǎng)后，又能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)，以吸引外來(lái)投資，反過(guò)來(lái)促進(jìn)新一輪的中歐班列運(yùn)能及需求增長(zhǎng)。1.4.2

形成運(yùn)輸新模式帶動(dòng)運(yùn)能釋放中歐班列帶動(dòng)建立整體的運(yùn)輸平臺(tái)，能夠細(xì)化中歐班列通道的分工，而通道沿線各個(gè)節(jié)點(diǎn)也能夠整合各類資源要素，以建立新的運(yùn)輸模型，使得運(yùn)能更加提升。1.4.3

國(guó)際貨運(yùn)需求當(dāng)中歐班列常態(tài)化運(yùn)行之后，其各類優(yōu)勢(shì)使得以往選擇海路為主要途徑的貨源更加傾向于選擇中歐班列。這能夠優(yōu)化各類物流資源的配置，使得運(yùn)能更加提升。此外，中歐班列使得其內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市建成對(duì)外的“口岸港”，為這些節(jié)點(diǎn)城市提供了更為廣闊、效率更高、成本更低的運(yùn)輸通道途徑。2

均衡發(fā)展模型中歐班列建設(shè)與沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐建設(shè)二者之間存在交錯(cuò)、動(dòng)態(tài)、不平衡的特性。均衡發(fā)展度是指二者各類要素之間相互作用的均衡發(fā)展情況，這體現(xiàn)了均衡發(fā)展的程度，能夠測(cè)度各類要素在發(fā)展過(guò)程中所達(dá)到的均衡一致?tīng)顟B(tài)，體現(xiàn)了要素之間所形成的均衡發(fā)展趨勢(shì)[6-7]。均衡發(fā)展度是測(cè)算要素之間的均衡發(fā)展程度，其計(jì)算公式為：B=其中：B為均衡發(fā)展度值，B∈0，1。ti=1，2，…，n為二者均衡的序參量。t=λt其中：λ=1，t為子系統(tǒng)對(duì)總系統(tǒng)有序度的貢獻(xiàn)，λ為序參量權(quán)重。t為第i個(gè)序參量的第j個(gè)指標(biāo)的值。鑒于本文所構(gòu)建的均衡發(fā)展系統(tǒng)由中歐班列建設(shè)及沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐建設(shè)兩個(gè)子系統(tǒng)組成，因此均衡發(fā)展度模型可以簡(jiǎn)化為：B=2×其中：B為均衡發(fā)展度值，t、t分別為二者對(duì)均衡發(fā)展的貢獻(xiàn)度。3

沈陽(yáng)市實(shí)證分析3.1

測(cè)算數(shù)據(jù)本文基于2017—2022年中歐班列（沈陽(yáng)）、沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，給出均衡情況測(cè)算值，如表1所示。具體數(shù)據(jù)來(lái)源于“全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/分析平臺(tái)”—中國(guó)科技數(shù)據(jù)庫(kù)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局查詢數(shù)據(jù)、《沈陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)年鑒》等。3.2

測(cè)算結(jié)果與比較從樣本期均值來(lái)看，各年份的綜合序參量取值之差的絕對(duì)值均在0.2以內(nèi)。說(shuō)明綜合序參量取值呈現(xiàn)高度一致性，說(shuō)明中歐班列與沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐之間具有密切的互動(dòng)關(guān)系。2017—2018年，二者屬于基本均衡；2019—2022年，二者屬于輕度失衡。說(shuō)明二者近年來(lái)由于各類原因，沒(méi)有達(dá)到均衡發(fā)展的目標(biāo)。4

結(jié)

論發(fā)展中歐班列對(duì)國(guó)家物流樞紐城市建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用。本文對(duì)二者之間的均衡發(fā)展情況進(jìn)行了分析，研究了均衡發(fā)展機(jī)理，構(gòu)建了均衡發(fā)展模型，并以沈陽(yáng)市為例，進(jìn)行了實(shí)證及測(cè)算分析。本文不但從理論上完善了中歐班列與國(guó)家物流樞紐建設(shè)均衡發(fā)展的基本內(nèi)涵，更能有效地尋求均衡發(fā)展策略。此外，能夠反映出沈陽(yáng)當(dāng)前發(fā)展中的困境，為發(fā)展中歐班列（沈陽(yáng)），促進(jìn)沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐建設(shè)提供理論方法和應(yīng)用參考。參考文獻(xiàn)：[1]中歐班列對(duì)東北三省外貿(mào)促進(jìn)對(duì)策分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，40（11）：23-27.[2]遼寧省中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2022（2）：144-145.[3]如何建設(shè)國(guó)家物流樞紐[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2019，24（10）：86-87.[4]創(chuàng)建國(guó)家中歐班列集結(jié)中心推動(dòng)中歐班列（沈陽(yáng)）高質(zhì)量發(fā)展研究[J].遼寧經(jīng)濟(jì)，2021（5）：83-90.[5]中歐班列開(kāi)通對(duì)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)投資效率的影響研究[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2022（2）：125-139.[6]人才結(jié)構(gòu)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的耦合問(wèn)題研究——以沈陽(yáng)市為例[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究，2019（4）：38-39.[7]基于物流均衡理論的區(qū)域物流體系運(yùn)行模型分析[J].沈陽(yáng)師范大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2023，47（2）：55-62.[8]服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的區(qū)域物流體系運(yùn)作研究[J].物流科技，2022，45（15）：95-97.[9]基于C2M商業(yè)模式的服務(wù)制造理論體系綜述研究[J].沈陽(yáng)師范大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2022，46（2）：33-39.[10]沈陽(yáng)市建設(shè)高質(zhì)量國(guó)家現(xiàn)代綜合樞紐體系研究[C]//第十八屆沈陽(yáng)科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2022.[11]C2M模式服務(wù)制造物流體系結(jié)構(gòu)與均衡模型研究[D].沈陽(yáng)：沈陽(yáng)工業(yè)