勘測設(shè)計(jì)-學(xué)習(xí)情境5

學(xué)習(xí)情境5選線與定線工作任務(wù)5.1選線工作任務(wù)5.2定線工作任務(wù)5.1選線【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.掌握選線的原則；2.掌握選線的方法及步驟；3.掌握路線方案比選的方法；4.掌握平原地區(qū)選線的要點(diǎn)；5.掌握山嶺區(qū)選線的方法?！救蝿?wù)描述】利用××已建公路施工圖紙文件、多媒體教學(xué)資源和教師的講解，使同學(xué)們能掌握路線選線的方法，并能進(jìn)行路線方案的比選。【學(xué)習(xí)引導(dǎo)】本學(xué)習(xí)任務(wù)沿著以下脈絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)：第一步，結(jié)合課件，教師講解相關(guān)知識(shí)；第二步，展示××在建公路施工圖紙文件；第三步，掌握路線選線的基本方法及步驟，學(xué)會(huì)應(yīng)用相關(guān)知識(shí)看懂工程圖紙，學(xué)會(huì)進(jìn)行路線方案的比選。單元學(xué)習(xí)5.1.1概述

公路工程選線是根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)劃的起點(diǎn)、終點(diǎn)之間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文及其他沿線條件，綜合平面、縱斷面、橫斷面，在紙上或?qū)嵉剡x出路線基本向、主要控制點(diǎn)，選出大中橋位、隧道位置，盡量繞避不良地質(zhì)地段，提高路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡量降低工程造價(jià)；然后進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)，根據(jù)紙上選線進(jìn)行實(shí)地定線或根據(jù)紙上定線進(jìn)行實(shí)地放線；經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和方案比選，確定最為合理的理想路線。單元學(xué)習(xí)5.1.1概述5.1.1.1選線的原則（1）在公路規(guī)劃及設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入細(xì)致的研究，在進(jìn)行多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。高等級公路盡量采用高標(biāo)準(zhǔn)，中低等級公路在工程量增加不大時(shí)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不要輕易采用小指標(biāo)或極限指標(biāo)，也不要片面追求高標(biāo)準(zhǔn)。（3）選線應(yīng)注意同農(nóng)田水利的基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物或經(jīng)濟(jì)林等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，注意保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要?dú)v史文物遺址。單元學(xué)習(xí)5.1.1概述（5）選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，路線經(jīng)過不良地質(zhì)地帶、大中橋跨越或隧道穿越時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察。對大中橋基礎(chǔ)的原位地勘、斷層破碎帶勘測，以及瓦斯隧道等復(fù)雜不良地質(zhì)地段的真實(shí)地勘顯得尤其重要。經(jīng)過一般不良地質(zhì)地段，應(yīng)采取防護(hù)加固措施；經(jīng)過嚴(yán)重的不良地質(zhì)地段時(shí)宜采取繞避或改線方案，無法繞避或改線時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)加固措施及其后續(xù)穩(wěn)定性方案。（6）選線時(shí)，中小橋橋位及短隧道位置原則上服從路線總體行進(jìn)方向，但特大、大橋及中長隧道位置必須遵從以路線服從橋位（隧位）的原則，綜合考慮路、橋、隧。（7）選線時(shí)，應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，綜合考慮：路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；征地拆遷的影響；路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、農(nóng)田水利體系等產(chǎn)生的影響；噪聲對居民的影響；汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響；對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對策。單元學(xué)習(xí)5.1.1概述5.1.1.2選線的方法和步驟在公路選線之前的規(guī)劃過程中，可能規(guī)劃出多種路線方案。選線的任務(wù)就是在多個(gè)可能的方案中選擇出符合設(shè)計(jì)要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。影響線路的因素很多，它們之間有的互相矛盾，有的又互相制約，各個(gè)因素在不同場合的重要程度也不相同，最有效的辦法就是通過分階段，由粗到細(xì)，反復(fù)比選，得到最佳方案。選線步驟一般分為如下三步：（1）全面布局（2）逐段安排（3）具體定線單元學(xué)習(xí)5.1.2路線方案比選5.1.2.1影響路線方案選擇的主要因素①路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對公路的使用性質(zhì)的要求；②路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況；③沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的影響；④公路要求的路線技術(shù)等級與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用性質(zhì)的影響；⑤路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、主材用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響；⑥路線與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的關(guān)系等。單元學(xué)習(xí)5.1.2路線方案比選5.1.2.2路線方案比選的方法和步驟（1）收集資料（2）初步擬訂路線方案（3）確定比選方案（4）野外勘查（5）確定推薦方案單元學(xué)習(xí)5.1.2路線方案比選5.1.2.3路線方案比選示例某公路在作巴、安渡兩點(diǎn)之間，有南、北線兩個(gè)方案，如圖5.1所示。單元學(xué)習(xí)5.1.2路線方案比選兩個(gè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表5.1。指標(biāo)單位南線方案北線方案路線長度Km118141其中：新建Km112—改建Km6141工程數(shù)量土方萬m383103石方萬m31510路面千m2708594橋梁m/座1100/8840/15涵洞道236292防護(hù)m363001300比較結(jié)果

推薦方案單元學(xué)習(xí)5.1.2路線方案比選該方案的比選主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行比較。①如路線僅連接作巴、安渡兩地，則南線近23km，顯然直捷得多。但從公路網(wǎng)規(guī)劃需要考慮，從安渡通往某市，則經(jīng)南線通往某市反而繞遠(yuǎn)11km，遠(yuǎn)不如北線直捷。②南線東側(cè)有一段線形指標(biāo)低，工程量集中。而北線沿線地形平坦，越嶺時(shí)不需要展線，線形指標(biāo)較高。③整體工程量對比，北線除土石方工程量稍大外，橋梁、涵洞、防護(hù)、路面（北線均為老路改建，故路面工程量相對較?。┑裙こ塘烤^南線略小。④北線全線均為老路改建工程，有舊路或便道可以利用，在施工過程中的生產(chǎn)生活、材料運(yùn)輸?shù)确矫嬉饶暇€便捷得多。單元學(xué)習(xí)5.1.3平原地區(qū)選線5.1.3.1平原地區(qū)自然特征平原地區(qū)地勢平坦，底面自然坡度平緩。耕地較多，在農(nóng)耕區(qū)農(nóng)田水系溝渠縱橫交錯(cuò)，居民點(diǎn)多，建筑設(shè)施多，交通網(wǎng)較密，在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘等。平原地區(qū)一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，但有時(shí)會(huì)遇到軟土和沼澤地段。另外，平原地區(qū)地面平坦，排水困難，地面易積水，地下水位較高；平原地區(qū)河流較寬闊，河道平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫時(shí)河面較寬。單元學(xué)習(xí)5.1.3平原地區(qū)選線5.1.3.2平原地區(qū)路線特點(diǎn)平原地區(qū)地形對路線的限制不大，高差不大。路線的基本線性應(yīng)是短而直捷、順直。兩控制點(diǎn)之間，如無地物、地質(zhì)等障礙物以及沿線的風(fēng)景區(qū)、文物及居民點(diǎn)等，則兩點(diǎn)直接連接的路線是最理想的。但是，平原地區(qū)一般農(nóng)田密布、灌溉渠道網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯(cuò)，城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)較為稠密，按照公路的使用性質(zhì)，有時(shí)需要靠近，有時(shí)需要繞避，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增長了距離，但是有時(shí)也是必要的。平原地區(qū)選線，首先把路線走向內(nèi)所確定經(jīng)過的地點(diǎn)如城市、工廠、農(nóng)場和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、一級文物風(fēng)景地點(diǎn)作為大控制點(diǎn)，然后再在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地勘察，了解農(nóng)田優(yōu)劣及地物分布情況，確定哪些可穿越，哪些應(yīng)繞避，從而建立一系列中間控制點(diǎn)。平原地區(qū)選線要充分考慮近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合，在平面、縱斷面線形上要盡量采用高標(biāo)準(zhǔn)，以便將來提高公路等級時(shí)能充分利用原有路基、橋涵等。單元學(xué)習(xí)5.1.3平原地區(qū)選線5.1.3.3平原地區(qū)選線要點(diǎn)綜合平原地區(qū)自然特征和路線的特點(diǎn)，布線時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)：（1）合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系（3）正確處理路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系（4）正確處理路線與橋位的關(guān)系單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線

5.1.4.1山嶺區(qū)自然特征山嶺區(qū)包括分水嶺、起伏較大的山脊、陡峭的山坡，一般地面自然坡度在20°以上。在地形方面，山高坡陡，溝深谷窄；地質(zhì)方面，山區(qū)土層薄、巖層厚、巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；氣候方面，山區(qū)暴雨多、山洪急、溪流水位變化幅度大、沖刷嚴(yán)重。山區(qū)主要自然特征表現(xiàn)在：（1）山高谷深、地形復(fù)雜、山脈水系分明（2）石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜（3）水文條件復(fù)雜（4）氣候條件多變單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線

5.1.4.2沿溪線選線（1）沿溪線的優(yōu)點(diǎn)①沿河流方向，路線方向明確。②有較平緩的縱坡，便于利用有利地形。③很少有回頭曲線。④平面和縱斷面矛盾少。⑤容易提高標(biāo)準(zhǔn)，方便居民。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線

（2）沿溪線的缺點(diǎn)①受水威脅大，特別是低線位。②傍山時(shí)，偶爾遇到大石方段。③沿線常有不良地質(zhì)地段。④小溝多，人工構(gòu)造物多。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線

（3）選岸①根據(jù)地形、地質(zhì)和水文條件選岸②積雪和冰凍地區(qū)選岸③考慮村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)分布選岸單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線（4）定位①低線位低線位是指路基邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高，比表5.2規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率的技術(shù)水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度的標(biāo)高高出不多的線位。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線②高線位高線位是指路基邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高，比表5.2規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率的技術(shù)水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度的標(biāo)高高出較多的線位。高線位的優(yōu)點(diǎn)是不受洪水侵襲，棄方比較容易處理。但由于線位較高，通常位于山坡上，路線必然隨山勢曲折彎曲，線形差，工程量大；遇“雞爪”地形時(shí)，常常需要設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；避讓不良地質(zhì)地段和路線跨河時(shí)，比低線位困難，且工程規(guī)模較大。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線（5）跨河橋位選擇①跨河橋位選擇要點(diǎn)A.橋位應(yīng)選在河道順直、河床穩(wěn)定、上游附近無支流流入、河床狹窄的河段上。B.橋位處兩岸地質(zhì)良好，最好有裸露的未風(fēng)化巖石處。C.橋位選擇應(yīng)考慮便于與支線銜接。D.橋位選擇應(yīng)照顧到當(dāng)?shù)氐慕谂c遠(yuǎn)期規(guī)劃。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線②沿溪線跨河典型橋位A.當(dāng)路線要在S形河段跨河時(shí)，應(yīng)在其腰部通過，以爭取橋軸線與河流成較大交角，如圖5.3所示。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線B.在河灣附近選擇有利位置跨越，但應(yīng)注意河灣的水流對橋梁墩、臺(tái)的沖刷，必要時(shí)采取相應(yīng)的防護(hù)加固措施，如圖5.4所示。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線C.在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以順適，這種情況應(yīng)盡量避免設(shè)置橋位，如圖5.5（a）所示。當(dāng)必須在這種河段跨越時(shí)，中、小橋可考慮設(shè)置斜交橋梁以改善線形；如為大橋或特大橋時(shí)，宜把橋頭路線設(shè)置為勺形或布置一段彎引橋，或兩者結(jié)合考慮?？傊?，橋頭曲線要爭取較大半徑，以利行車，如圖5.5（b）所示。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線D.路線跨越支流的橋位，可采取從支流口直接跨越或繞進(jìn)支流上游跨越兩種方式，如圖5.6所示。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線5.1.4.3越嶺線選線(1)越嶺線的優(yōu)點(diǎn)①路線布局不受河谷限制，活動(dòng)余地較大。②不受洪水威脅和影響。③當(dāng)采用隧道方案時(shí)，路線短捷且隱蔽，有利于國防和運(yùn)營。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線(2)越嶺線的缺點(diǎn)①里程較長、線形較差、指標(biāo)較低。由于路線受水平距離和高差矛盾的限制，縱斷面線形較差，復(fù)雜地形常常出現(xiàn)急彎與陡坡相組合的線形，工程量較大。②施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營條件差。越嶺線線位高，遠(yuǎn)離河谷，施工用水、砂石材料的運(yùn)輸不方便;回頭展線路段，上下線重疊施工較為困難。越嶺線布設(shè)應(yīng)解決的主要問題是埡口的選擇、過嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)的展線方案的擬訂。這三者是相互聯(lián)系、相互影響的，布設(shè)路線時(shí)應(yīng)綜合考慮。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線(3)埡口的選擇①根據(jù)位置選擇埡口②根據(jù)標(biāo)高選擇埡口③根據(jù)展線條件選擇埡口④根據(jù)地質(zhì)條件選擇埡口單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線（4）過嶺標(biāo)高的確定①低填淺挖②深挖埡口③隧道穿越過嶺單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線（5）埡口兩側(cè)的展線①展線方式越嶺線的展線方式根據(jù)中間各個(gè)控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)等情況，主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種方式。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線A.自然展線自然展線，是以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來延展水平距離，克服高差。自然展線的優(yōu)點(diǎn)是走向符合路線的基本方向，行程與升降統(tǒng)一。與回頭展線相比，線形簡單，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般也較高，尤其是路線上下不重疊，對行車、施工、養(yǎng)護(hù)均有利。若路線所經(jīng)地段地質(zhì)穩(wěn)定，無割裂狀地形阻礙，布線時(shí)盡可能采用這種方案。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線B.回頭展線當(dāng)控制點(diǎn)間的高差大，靠自然展線無法爭取到水平距離以克服高差時(shí)，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線，如圖5.7所示?；仡^展線的布設(shè)是在同一坡面上，路線上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線的上、下線相距很近，對于行車、施工、養(yǎng)護(hù)均不利，因此，不得已時(shí)方可采用回頭展線方式。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線C.螺旋展線當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低標(biāo)高才能滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方可考慮采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨越，或在峽谷內(nèi)，路線就地迂回，利用橋梁跨越方式，如圖5.8所示。螺旋展線由于線形太差，指標(biāo)太低，一般只適用于三級及三級以下的低等級公路，二級公路經(jīng)論證后仍需慎用。單元學(xué)習(xí)5.1.4山嶺區(qū)選線②路線展線布局A.擬定路線大致走向B.試坡定線C.分析落實(shí)控制點(diǎn)，確定布局方案相關(guān)技能

依托某公路的地形圖，讓學(xué)生根據(jù)給定的起、終點(diǎn)進(jìn)行選線，并進(jìn)行路線方案的比選。小組任務(wù)

1.每名學(xué)生均承擔(dān)工作任務(wù)，做好工作準(zhǔn)備。2.根據(jù)任務(wù)要求完成相關(guān)內(nèi)容。工作內(nèi)容以××公路地形圖為基礎(chǔ)，讓學(xué)生根據(jù)給定的起、終點(diǎn)進(jìn)行選線，并進(jìn)行路線方案的比選。3.回答指導(dǎo)老師的現(xiàn)場提問，接受相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的考核。4.完成工作任務(wù)后，每名學(xué)生對自己的成果進(jìn)行自評，提出自己的設(shè)計(jì)過程中做得好的地方以及存在遺憾的地方，以消化完成任務(wù)過程中的知識(shí)點(diǎn)。工作任務(wù)5.2定線【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.掌握紙上定線的方法及步驟；2.掌握實(shí)地定線的方法；3.掌握紙上移線的方法。【任務(wù)描述】利用××已建公路施工圖紙文件、多媒體教學(xué)資源和教師的講解，使同學(xué)們能掌握紙上定線方法和紙上移線的方法。【學(xué)習(xí)引導(dǎo)】本學(xué)習(xí)任務(wù)沿著以下脈絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)：第一步，結(jié)合課件，教師講解相關(guān)知識(shí)；第二步，展示××在建公路施工圖紙文件；第三步，掌握紙上定線方法的原理和步驟，學(xué)會(huì)看懂工程圖紙，學(xué)會(huì)紙上移線的方法。單元學(xué)習(xí)5.2.1紙上定線

紙上定線，是指在比例為1：2000的地形圖上選線，在全面布局和逐段安排的基礎(chǔ)上，具體落實(shí)路線交點(diǎn)、選擇圓曲線半徑、確定中樁（包括加樁、橋涵和隧道位置的加密樁），最后進(jìn)行實(shí)地放線，并與現(xiàn)場校對核實(shí)，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或改線。單元學(xué)習(xí)5.2.1紙上定線5.2.1.1紙上定線的具體步驟（1）定導(dǎo)向線①在大比例地形圖上研究路線布局，擬定路線可能的基本走向，并選定最佳方案。②紙上放坡③作導(dǎo)向線圖5.9紙上分段放坡單元學(xué)習(xí)5.2.1紙上定線（2）修正導(dǎo)向線A、

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、…D點(diǎn)的連線作為初始導(dǎo)向線，可能存在各種問題，應(yīng)檢查其利用有利地形或繞避不良地質(zhì)、水文等情況，予以修正。圖5.10中，控制點(diǎn)B處有利于布設(shè)回頭曲線，但初始導(dǎo)向線沒有充分利用，宜將兩側(cè)的導(dǎo)向線適當(dāng)上移，將導(dǎo)向線進(jìn)行修正，修正后的導(dǎo)向線為A、

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、…D。單元學(xué)習(xí)5.2.1紙上定線5.2.1.2實(shí)地放線紙上定線完成后，須將定線成果敷設(shè)到實(shí)際現(xiàn)場地面上，并做好相應(yīng)的敷設(shè)標(biāo)志。勘測設(shè)計(jì)單位組織路線、橋梁、隧道、路基、路面等相關(guān)專業(yè)的工程師共同到現(xiàn)場核對比較紙上定線和實(shí)地放線的吻合情況?，F(xiàn)場比較核對后，吻合的段落可以直接采用；基本吻合的段落僅須做局部調(diào)整即可；完全與實(shí)際不符的段落應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場核對情況，重新研究新的方案，重新進(jìn)行紙上定線，并現(xiàn)場放線，最后再次進(jìn)行現(xiàn)場核對比較。單元學(xué)習(xí)5.2.2實(shí)地定線5.2.2.1實(shí)地定線的適用條件實(shí)地定線的優(yōu)點(diǎn)是直觀，速度快，但容易缺乏總體全局觀念，精度不高。實(shí)地定線適用于公路等級較低，地質(zhì)、地形條件較為簡單，一階段施工圖設(shè)計(jì)方案較為明確的中小規(guī)模公路工程。單元學(xué)習(xí)5.2.2實(shí)地定線5.2.2.2實(shí)地定線方法（1）以點(diǎn)定線①加密小控制點(diǎn)兩控制點(diǎn)之間，一般不可能直接連成直線，常常需要設(shè)置交點(diǎn)，使路線順應(yīng)地形轉(zhuǎn)彎，從而避開障礙物，利用有利地形，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的目的。加密小控制點(diǎn)，就是在實(shí)地尋找控制和影響公路中線位置的具體點(diǎn)位，一般小控制點(diǎn)有經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性兩類。A.經(jīng)濟(jì)性控制點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)性控制點(diǎn)主要是在路線穿過斜坡地段時(shí)，考慮到橫向填挖平衡的因素而設(shè)置的控制點(diǎn)，其對應(yīng)標(biāo)高就作為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。B.技術(shù)性控制點(diǎn)。技術(shù)性控制點(diǎn)是指按照技術(shù)指標(biāo)（平面和縱斷面技術(shù)要求）、不良地質(zhì)水文地段、需要繞避的艱巨工程、地面障礙物、路基邊坡穩(wěn)定因素等，從技術(shù)上綜合確定的控制點(diǎn)。單元學(xué)習(xí)5.2.2實(shí)地定線②穿線定點(diǎn)受各種因素限制的平面控制點(diǎn)比較多，而且這些點(diǎn)在平面上的分布又沒有規(guī)律，同時(shí)由于路線受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和平面線形組合的限制，不可能照顧到每一個(gè)控制點(diǎn)。穿線定點(diǎn)，就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線形組合的要求，滿足經(jīng)濟(jì)性控制點(diǎn)和技術(shù)性控制點(diǎn)，前后考慮，用穿線的辦法延長直線，交匯出交點(diǎn)的方法。穿線定點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意：A.平曲線之間的直線需要有足夠的長度。B.同向平曲線之間避免設(shè)置斷臂曲線。C.注意行車視距要求，必要時(shí)增加挖方或清除障礙物或設(shè)置視距平臺(tái)。D.長直線末端避免設(shè)置小半徑平曲線。E.定線時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮縱斷面線形指標(biāo)，盡量不用極限縱坡，越嶺線要避免設(shè)置反坡。F.盡量避免高路堤和深路塹。G.注意路線與橋涵和其他構(gòu)造物的銜接。單元學(xué)習(xí)5.2.2實(shí)地定線（2）放坡定線①放坡

放坡，是指按照要求的設(shè)計(jì)縱坡（地形高差較大時(shí)按照平均縱坡）在實(shí)地找出地面坡度線的工作。單元學(xué)習(xí)5.2.2實(shí)地定線②定線A.作修正導(dǎo)向線放坡后的坡度點(diǎn)就是概略的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，而實(shí)地公路中線的位置對于路基的穩(wěn)定和填挖工程量影響很大。圖5.12（a）所示中線在坡度點(diǎn)的下方，則橫斷面以填方路堤形式為主；圖5.12（b）所示中線正好穿過坡度點(diǎn)，則橫斷面以半填半挖形式為主；圖5.12（c）所示中線在坡度點(diǎn)的上方，則橫斷面以挖方路塹形式