第一章 電控汽油噴射系統(tǒng)

1、第一章 電子控制汽油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、電控噴射系統(tǒng)的類型20世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）； 20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）； 20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。一、汽油噴射

2、系統(tǒng)的發(fā)展Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程 1.能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度； 2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放； 3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好； 4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)控制ECU能及時準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)； 6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油； 7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小； 8.發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。1.按噴射方式分類：同時噴射分組噴射順序噴射2 .按空氣量的計量方式分類 ：

3、D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 .按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 5 .按控制方式分類 機(jī)械式汽油噴射 機(jī)電混合式汽油噴射 電控噴射系統(tǒng)三、電控噴射系統(tǒng)的類型將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。 同時噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。 分組噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順序噴油。 順序噴射 根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比L型更精確）。 D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算

4、與該空氣量相應(yīng)的噴油量。 L型電控燃油噴射系統(tǒng) 每缸進(jìn)氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級轎車 。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門 ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不 去檢測控制結(jié)果；開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動機(jī) 也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行

5、器發(fā)動機(jī)閉環(huán)控制機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)電子式燃油噴射系統(tǒng)一、噴射正時控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時控制1同步噴油正時控制 2異步噴油正時控制（1）順序噴射正時控制（2）分組噴射正時控制（3）同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為:（1）順序噴射正時控制 1、工作原理： ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上

6、止點(diǎn)某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 2、特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。（2）分組噴射正時控制 1、特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。 2、工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 （3）同時噴射正時控制 1、特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。 2、工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

7、（1）起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制 2.異步噴油正時控制 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在增加一次異步噴油。 在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進(jìn)行起動時的異步噴油。（1）起動時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。（2）加速時異步噴油正時控制 目的：使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。 1.起動時的同步噴油量控制2.起動后的同步噴油量控制 3.異步

8、噴油量控制二、噴油量的控制 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。1.起動時的同步噴油量控制 D型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間； L型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。 同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對基本噴油量時間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間噴油修正系

9、數(shù) + 電壓修正2.起動后的同步噴油量控制下一頁起動后加濃修正暖機(jī)加濃修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動機(jī)起動和加速時的異步噴油量是固定的，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制 減速斷油控制當(dāng)汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊?限速斷油控制加速時，發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)

10、必須的油壓。在發(fā)動機(jī)起動過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系三、控制系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的供氣量。工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng) 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理圖二、燃油供給系油箱電動燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令

11、，使噴油器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)空氣流量計或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器一、空氣供給系統(tǒng)元件位置二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造三、空氣供給系的檢修1.D型EFI空氣供給系2.L型EFI空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。 1.型空氣供給系1、空氣濾清器 2、穩(wěn)壓箱 3、節(jié)氣門體 4、進(jìn)氣控制閥 5、進(jìn)氣室6、真空罐 7、電磁真空閥 8、真空驅(qū)動器 9、怠速控制閥 D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。 2.型空氣供給系1、空氣濾清器

12、2、空氣流量計 3、進(jìn)氣連接管4、節(jié)氣門體 4、進(jìn)氣室 L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。 二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體3.進(jìn)氣管 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體 功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。 組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 節(jié)氣門位置傳感器 作用：將節(jié)氣門開度的大小和動作的快慢，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦?/p>

13、號輸入到電腦，以反映負(fù)荷的大小。 線性輸出型：可以輸出多種電壓的連續(xù)信號，以獲得相應(yīng)的噴油量。怠速控制機(jī)構(gòu)怠速旁通道式 節(jié)氣門直動式1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為韓國大宇王子超級沙龍轎車D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。 1、空氣流量計 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。 1、進(jìn)油管接頭 2、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6

14、、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭8、活性炭管接頭 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大宇希望（ESPERO）和賽手（RACER）轎車單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。3.進(jìn)氣管多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個氣缸必須一個單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。 三、空氣供給系的檢修 維修時應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查： （1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換； （2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的影響比對化油器式發(fā)

15、動機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好； （3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 一、燃油供給系的組成二、電動燃油泵三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器六、燃油供給系的檢修 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系的組成 二、電動燃油泵 1.電動燃油泵的類型 2.電動燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動燃油泵（2）滾拄式電動燃油泵 3.電動燃油泵的控制 （1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電

16、器控制的燃油泵控制電路 4.燃油泵的就車檢查 5.燃油泵的拆裝與檢測 按安裝位置不同分為： 1）、內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 2）、外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：1）、渦輪式 2）、滾柱式 3）、轉(zhuǎn)子式 4）、側(cè)槽式。1.電動燃油泵的類型（1）渦輪式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真

17、空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，2.電動燃油泵的構(gòu)造 燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖 優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。 原理：如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不

18、斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出。 （2）滾拄式電動燃油泵 主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。 控制原理：如圖，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路 主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。 控制原理：如圖，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時，起動機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開

19、路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制如圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 （1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上； （2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機(jī)； （3）旋開油箱蓋能聽

20、到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。 4.燃油泵的就車檢查 拆裝燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長 5.燃油泵的拆裝與檢測 功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝

21、時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器1入口 2出口3濾芯 功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。 原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動阻尼器1膜片彈簧 2膜片3出油口 4進(jìn)油口 1、作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 300kPa。 2、組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖。 3、原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油

22、壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，五、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3燃油系統(tǒng)壓力測試 一、目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。 二、方法： （1）起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； （2）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動機(jī)起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)

23、壓力；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放 目的：為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。 方法一： 通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成. 方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。 （3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 （1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。 （3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對于

24、豐田）。 （4）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,3.燃油系統(tǒng)壓力測試單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。 （6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa）。 （7）將發(fā)動機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。 （8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。一、傳感器二、電子控制單元（ECU）三、噴油器一、傳感器1空氣流量計 （MA

25、F） 2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器（VSS） 8信號開關(guān) （1）葉片式空氣流量計 （2）熱式空氣流量計 （3）卡門旋渦式空氣流量計： 反光鏡檢測法超聲波檢測法 1.空氣流量計：（MAF） 1）結(jié)構(gòu) 如右圖，空氣流量計主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計1、電位計 2、線束連接器 3、緩沖室 4、緩沖葉片5、調(diào)整螺釘 6、旁通空氣道 7、測量葉片 8、進(jìn)氣溫度傳感

26、器 9、回位彈簧下一頁下一頁1、電位計滑臂 2、可變電阻 3、接進(jìn)氣管4、測量葉片 5、旁通空氣道 6、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU。（2）熱式空氣流量計 20世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。 下一頁熱線電阻RH以鉑絲制成，

27、RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。 1）工作原理：如右圖下一頁下一頁2）熱線式空氣流量計電路檢測：接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓 發(fā)動機(jī)工作時為24V，發(fā)動機(jī)不工作為1.01.5V， F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在5s后

28、有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。熱線式空氣流量計電路 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 （3）卡門旋渦式空氣流量計1、反光鏡 2、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧 4、光電管 5、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器反光鏡檢測法 檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進(jìn)行檢測。 結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門

29、渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為24V。 超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器 5、整流器 6、旁通空氣道 7、超聲波接收探頭 8、轉(zhuǎn)換電路2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS） 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器

30、（2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 （3）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修 （1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器 主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。 1絕對真空室2硅片 3IC放大電路 （2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬涂層金屬涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾網(wǎng)濾網(wǎng)7殼體殼體（3）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修如右圖所示為日本豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路。ECU通過VCC端子給傳感器提供標(biāo)

31、準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為塔鐵端子。 作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 3.節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強(qiáng)，全開時約為5V。1、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn) 3、全開觸點(diǎn)4、滑動觸點(diǎn) 5、節(jié)氣門軸由滑動觸點(diǎn)和兩個固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動

32、觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50以上時，可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。 如右圖 功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制的修正信號。4.進(jìn)氣溫度傳感器（IATS） 下一頁 D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖下一頁在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。 功

33、用：給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制修正信號。5.冷卻水溫度傳感器（ECTS） 下一頁 一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。 （1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號。（1）功用 組成：上部分為曲軸位置傳感器

34、，有帶一個凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個Ne感應(yīng)線圈組成。如圖 原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。 檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器1G轉(zhuǎn)子2G1感應(yīng)線圈3G2感應(yīng)線圈4Ne轉(zhuǎn)子5、9Ne感應(yīng)線圈6G和Ne轉(zhuǎn)子7G1和G2感應(yīng)線圈8分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁 組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。 原理：如圖，ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子

35、的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應(yīng)為8V，B、C間輸出的信號電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2永久磁鐵永久磁鐵3霍爾晶體管霍爾晶體管4放大器放大器同步信號傳感器電路同步信號傳感器電路 上一頁上一頁 組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。 原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，