5國(guó)際貨物運(yùn)輸

第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸。在買賣合同中應(yīng)明確貨物，運(yùn)輸方式以及關(guān)于裝貨時(shí)間，裝運(yùn)港目的港的規(guī)定，以及是否需要分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船及需要提供什么運(yùn)輸單據(jù)等裝運(yùn)條款。目錄第一節(jié)運(yùn)輸方式。第二節(jié)貨運(yùn)單據(jù)。第三節(jié)裝運(yùn)條款。第一節(jié)運(yùn)輸方式。節(jié)目錄一、海洋運(yùn)輸。二.鐵路運(yùn)輸。三、航空運(yùn)輸。四、集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。五、其他運(yùn)輸方式。一、海洋運(yùn)輸。（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。還要運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式。其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占75%以上。特點(diǎn)是通過(guò)能力強(qiáng)，運(yùn)送量大，運(yùn)費(fèi)低廉，易受自然條件影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)送速度相對(duì)較慢。。（二）海洋運(yùn)輸?shù)姆诸悺?.。班輪運(yùn)輸。（1）半輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。四定一負(fù)責(zé)。一船舶沿著固定的航線來(lái)往運(yùn)輸。二船舶按照固定的船期表即時(shí)間運(yùn)輸。三，船舶在航行中?？抗潭ǖ母劭?。四，這種運(yùn)輸方式按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。五，船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸和載配，裝卸費(fèi)計(jì)入運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)。1.。班輪運(yùn)輸。主要用于運(yùn)在工業(yè)制成品，半成品和其他高價(jià)值的產(chǎn)品和郵件，包裹等雜貨。定期船等貨運(yùn)量雖然僅相當(dāng)于不定期傳的1/4左右，但承運(yùn)貨物的價(jià)值大致相當(dāng)于不定船運(yùn)輸?shù)乃谋?。?）班輪運(yùn)費(fèi)。半輪運(yùn)費(fèi)主要有基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩種。①按貨物毛重，又稱重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中用w表示每重量噸。多適用于中火機(jī)，每立方米重量大于一公噸的貨物。②按體積噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中，用M表示多用于清貨及每立方米重量小于一公噸的貨物。③按重量噸和體積噸從高寄收運(yùn)費(fèi)。④按商品價(jià)格及收運(yùn)費(fèi)又稱為從價(jià)，運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用AV表示?；具\(yùn)費(fèi)⑤件數(shù)。⑥箱即集裝箱整箱。⑦自然單位。⑧議價(jià)。⑨最低運(yùn)價(jià)?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以按貨物的毛重和按貨物的體積，或按重量，體積選擇的方式為多，貴重物品較多的是按貨物的FOB總值計(jì)收。附加費(fèi)附加費(fèi)是指在基本費(fèi)率以外加收的費(fèi)用。主要的班輪附加費(fèi)包括以下幾種:①超重附加費(fèi)。②超長(zhǎng)附加費(fèi)。③選卸附加費(fèi)。④直航附加費(fèi)。⑤轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。⑥港口附加費(fèi)。（2）班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸費(fèi)用的具體計(jì)算方法是:先根據(jù)貨物的英文名稱，從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。然后從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率，最后加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，所得的綜合就是有關(guān)貨物的單位費(fèi)率，再乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸，即得該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額，如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)則按規(guī)定的百分率乘以FOB貨值即可。2.租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸，又稱不定期船運(yùn)輸。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒(méi)有預(yù)定的船期表，船舶精油航線和?？康母劭谝膊还潭?，需按船租雙方簽訂的租船合同來(lái)安排。（1）租船運(yùn)輸?shù)姆绞健＂俣ǔ套獯Ｓ址Q航次租船。是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。①定程租船。定程租船依其租賃方式的不同，可分為:A.單程租船，又稱單航次租船。B.來(lái)回航次租船。C.連續(xù)航次租船。D.包運(yùn)合同租船②定期租船。是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，使其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。定程租船與定期租船有許多不同之處，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:A.定程租船是按航程租賃傳播，而定期租船則是按期限租賃船舶。B.定程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理處，負(fù)責(zé)船舶航行，駕駛和管理外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。C.定程租船的租金和運(yùn)費(fèi)一般以裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，也有按航次班組總金額計(jì)算的。而定期祖?zhèn)鞯淖饨鹨话闶前醋馄诿吭旅繃嵢舾山痤~計(jì)算。③光船租賃是船舶所有人將船舶出租給承租人使用的一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，幾乎船長(zhǎng)又無(wú)配備船員，承租人自己要認(rèn)命，船長(zhǎng)，船員負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需要的一切費(fèi)用。這種光船租船實(shí)質(zhì)上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃。④航次期租這是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間和約定的租金率，計(jì)算租金的一種方式。租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸。（2）租船運(yùn)費(fèi)。①定程租船運(yùn)費(fèi)。定程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式與支付時(shí)間，需由租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定。其主要計(jì)算方式有兩種，一種是按運(yùn)費(fèi)率。另一種是整船包價(jià)。②定程租船的裝卸費(fèi)。在定程租船運(yùn)輸情況下，有關(guān)貨物的裝卸費(fèi)用由租船人和船東協(xié)商確定后在定程租船合同中做出具體規(guī)定。（2）租船運(yùn)費(fèi)。A.船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)又可稱為班輪條件，以船邊劃分費(fèi)用。B.船方管裝不管卸。C.船方管卸不管裝。D.船方裝和卸均不管二.鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩個(gè)以上鐵路的全程運(yùn)送，并且由一國(guó)向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加的運(yùn)輸皆稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。從1951年10月1日起，我國(guó)同蘇聯(lián)開(kāi)辦鐵路聯(lián)運(yùn)。同年11月，蘇聯(lián)和東歐各國(guó)簽訂《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》。1954年1月，我國(guó)參加了《國(guó)際貨協(xié)》，開(kāi)辦了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。（二）國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)，按國(guó)內(nèi)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆懂?。由我?guó)內(nèi)地供應(yīng)港澳地區(qū)的物資，經(jīng)鐵路運(yùn)往香港，澳門，也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?。（二）?guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸。從發(fā)貨地址深圳北站的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人和發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)依照對(duì)港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫(xiě)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往深圳北站，收貨人為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司深圳分公司。深圳分公司作為一個(gè)外貿(mào)企業(yè)的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后將貨物運(yùn)輸至九龍港。（二）國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸。我車過(guò)軌后，由深圳外運(yùn)分公司在香港的代理人，香港中國(guó)旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)，報(bào)關(guān)等工作。火車到達(dá)九龍目的站后，由香港中國(guó)旅行社將貨物寫(xiě)交給香港收貨人。由于去香港的貨物鮮活商品較多，為爭(zhēng)取時(shí)間，并按規(guī)定快樂(lè)發(fā)運(yùn)外貌與鐵路雙方協(xié)定先后開(kāi)辟751，753和7553次快運(yùn)貨物列車三、航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的藝術(shù)方式，它與海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快，貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。他最適宜運(yùn)送急需物資，鮮活商品，精密儀器和貴重物品。（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。進(jìn)口采用空運(yùn)的有電腦成套設(shè)備中的精密部件，電子產(chǎn)品等，出口商品中主要有絲綢，紡織品，海產(chǎn)品，水果和蔬菜等。這些進(jìn)口商品按不同需要，主要采用以下幾種運(yùn)輸方式:（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。1.班機(jī)運(yùn)輸。班級(jí)運(yùn)輸是指具有固定時(shí)間，固定航線，固定始發(fā)站和目的站的飛行運(yùn)輸。通常班機(jī)是使用可和混合型飛機(jī)，也有一些大的航空公司開(kāi)辟了定期全貨機(jī)航班，班機(jī)因有定時(shí)定航線，定站的特點(diǎn)，因此是用于運(yùn)送急需物品，鮮活商品以及節(jié)令性商品。2.包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。費(fèi)率一般低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間要比班機(jī)運(yùn)輸長(zhǎng)。（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。3.集中托運(yùn)。集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨，報(bào)關(guān)分撥后交給實(shí)際收貨人。（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。4.航空急件傳送方式。航空急件傳送是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式，該方式特別適用于急需的藥品，醫(yī)療器械，貴重物品，圖紙資料、貨樣及單證等的船運(yùn)，被稱為桌到桌運(yùn)輸。（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。1.航空運(yùn)輸公司。航空運(yùn)輸公司是航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的實(shí)際承運(yùn)人，負(fù)責(zé)辦理從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。2.航空貨運(yùn)代理公司。航空貨運(yùn)代理公司可以是貨主的代理，負(fù)責(zé)辦理航空貨物運(yùn)輸?shù)挠喤摚谑及l(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)的交接與進(jìn)出口報(bào)關(guān)的事宜，也可以是航空公司的代理辦理接貨，并以航空承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé)。（三）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是指從齊韻機(jī)場(chǎng)之目的，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)不包括其他額外費(fèi)用，運(yùn)價(jià)一般是按重量和體積重量計(jì)算的。協(xié)議兩者中高者為準(zhǔn)。四、集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。（一）集裝箱運(yùn)輸。（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。（三）大陸橋運(yùn)輸。（一）集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，他可適用于，海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。為了便于統(tǒng)計(jì)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量目前國(guó)際上都以二十英尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位以TEU表示一集相當(dāng)于二十英尺單位。（一）集裝箱運(yùn)輸。同傳統(tǒng)海運(yùn)相比，它具有下列優(yōu)點(diǎn)。（1）有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。（2）有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。（3）有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。（4）有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。（5）把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的重組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。（一）集裝箱運(yùn)輸。1.集裝箱運(yùn)輸有整箱貨和拼箱和整箱貨，整箱貨由貨方在工廠和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)等待裝運(yùn)，貨到目的地后，收貨人可直接從目的港集裝箱堆場(chǎng)提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站，否則將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱，那貨到目的地后，由承運(yùn)人拆箱分撥給各收貨人。通用的集裝箱貨物交接方式有兩種:一是堆場(chǎng)到堆場(chǎng)。二是貨運(yùn)站到貨運(yùn)站。（一）集裝箱運(yùn)輸。2.集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。（1）按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)。（2）按包箱費(fèi)率。經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?，為了保證營(yíng)運(yùn)收入不低于成本，通常還有最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。最低運(yùn)費(fèi)即指起碼運(yùn)費(fèi)。（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式。它一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)家間的連貫運(yùn)輸。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列條件:（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。（1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利，義務(wù)，責(zé)任和豁免。（2）必須是國(guó)家節(jié)兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。（4）必須是國(guó)家間的貨物運(yùn)輸。（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸付總的責(zé)任。（6）必須是全程單一運(yùn)輸費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和，經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間訂立的，憑以收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。A多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任，他可以充任實(shí)際承運(yùn)人辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也可以是無(wú)船承運(yùn)人，即將全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)，交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)履行。A開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行緩剑?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提到了貨運(yùn)質(zhì)量。（三）大陸橋運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成西伯利亞大陸橋，歐亞大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋運(yùn)輸路線。（三）大陸橋運(yùn)輸。1.西伯利亞大陸橋。西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)，這是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)輸路橋。（三）大陸橋運(yùn)輸。2.歐亞大陸橋。歐亞大陸橋于1992年投入運(yùn)營(yíng)，他東西我國(guó)連云港金隴海線，蘭新線接北疆鐵路出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭的鹿特丹，阿姆斯特丹等西歐主要港口。（三）大陸橋運(yùn)輸。3.北美大陸橋。北美大陸橋包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易貨物使用大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)價(jià)低廉，運(yùn)輸時(shí)間短，貨損貨差率，手續(xù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。大陸橋運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)迅速高效的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。五、其他運(yùn)輸方式。（一）公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且是車站，港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活，速度快和方便等特點(diǎn)，不足之處，載貨量有限，運(yùn)輸成本高，容易造成貨損事故等。公路運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中占有重要地位，果果同學(xué)都周邊國(guó)家有公路相通，我國(guó)內(nèi)地同港澳地區(qū)的部分進(jìn)出口貨物也是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)?。五、其他運(yùn)輸方式（二）內(nèi)河運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是海上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，它在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。五、其他運(yùn)輸方式（三）郵政運(yùn)輸。郵政運(yùn)輸是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，托運(yùn)人只需要按郵局章程一次托運(yùn)一次付清足額郵資，取得郵政包裹收，聚焦和手續(xù)即告完成。五、其他運(yùn)輸方式目前快遞業(yè)務(wù)主要有以下兩種:1.國(guó)際特快專遞。簡(jiǎn)稱EMS,是我國(guó)郵政部門辦理的特快專遞業(yè)務(wù)。2.DHL信使專遞。這是由中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司提供的信息專遞和民航快遞服務(wù)。DHL是國(guó)際限時(shí)專遞行業(yè)中具有代表性的專遞公司，總部設(shè)在美國(guó)紐約。五、其他運(yùn)輸方式（四）管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式，主要是用于運(yùn)輸液體和氣體貨物，它具有固定投資大，建成后運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。我國(guó)自朝鮮也早已鋪設(shè)管道，向朝鮮出口的石油主要通過(guò)管道運(yùn)輸。第二節(jié)，貨運(yùn)單據(jù)。貨運(yùn)單據(jù)是指證明貨物已經(jīng)裝船和發(fā)運(yùn)，或已經(jīng)由承運(yùn)人接受監(jiān)管的單據(jù)。一，海運(yùn)提單。二、海運(yùn)單。三，其它運(yùn)輸單據(jù)。一，海運(yùn)提單。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。海運(yùn)提單，簡(jiǎn)稱提單，是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在將貨物置于其控制下后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單據(jù)。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。它具有以下性質(zhì)與作用:（1）他是成語(yǔ)人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。（2）它是一種物權(quán)憑證，提單是貨物所有權(quán)的憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書(shū)的作用，受到法律的保護(hù)。在船貨到達(dá)目的地后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有者交付貨物，在國(guó)際市場(chǎng)上，提單可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，也可以憑此向銀行辦理抵押貸款。（3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明，他是處理承運(yùn)人和托運(yùn)人之間所發(fā)生爭(zhēng)議的重要法律依據(jù)。（二）海運(yùn)提單的種類。1.根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船進(jìn)行分類。（1）已裝船訂單，是指成語(yǔ)人將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。（2）備運(yùn)提單是指乘以人已收到托運(yùn)貨物、在等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。（二）海運(yùn)提單的種類。2.根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注進(jìn)行分類。（1）清潔提單是指貨物裝船后外表狀況良好，對(duì)提單上所印舊的外表狀況明確良好，沒(méi)有做相反的批注和附加條文的提單。（2）不清潔提單是指成語(yǔ)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。（二）海運(yùn)提單的種類。國(guó)際航運(yùn)公文對(duì)有下列批注的提單也會(huì)視為清潔提單:A.并沒(méi)有明確表示貨物和包裝不能令人滿意的批注。B.強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)貨物和包裝性質(zhì)所起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任的批注。C.否認(rèn)承運(yùn)人知道貨物的內(nèi)容，重量，容量，質(zhì)量和技術(shù)規(guī)格的批注。（二）海運(yùn)提單的種類。

3.根據(jù)收貨人抬頭的不同進(jìn)行分類。（1）記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)天明特定收貨人的名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能流通，所以在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。（2）不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，只注明提單持有人飼養(yǎng)承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人，誰(shuí)持有提單誰(shuí)就可以提貨。這種提單風(fēng)險(xiǎn)很大，所以在國(guó)際貿(mào)易中也很少使用。（3）指示提單是指在提單收貨人一欄內(nèi)只填寫(xiě)憑指示或憑××指示字樣的一種提單。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是平，只是并肩空白背書(shū)的提單，習(xí)慣上稱其為空白抬頭，空白背書(shū)提單。（二）海運(yùn)提單的種類。4.根據(jù)運(yùn)輸方式進(jìn)行分類。（1）直達(dá)提單是指由承運(yùn)人簽發(fā)的貨物，從起運(yùn)港裝船后中途不經(jīng)過(guò)換船直接運(yùn)達(dá)卸貨港的提單。（2）轉(zhuǎn)船提單是指從裝運(yùn)港裝貨的輪船不直接駛往目的港，而需在中途換裝其他船舶所簽發(fā)的提單。（二）海運(yùn)提單的種類。（3）聯(lián)運(yùn)提單是指貨物經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的港，而其中有一段是海運(yùn)，如海陸、?？蘸秃：Ｂ?lián)運(yùn)，并由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的提單，所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也使聯(lián)運(yùn)提單的一種。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程，但簽發(fā)提單的第一成語(yǔ)人只對(duì)他的那段運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（二）海運(yùn)提單的種類。（4）多式聯(lián)運(yùn)提單由于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一批貨物運(yùn)輸中的收貨地點(diǎn)和交貨地點(diǎn)不一定是起運(yùn)港和目的港，有時(shí)包括兩種以上運(yùn)輸方式。在這種情況下，有誠(chéng)意人簽發(fā)的提單就叫多式聯(lián)運(yùn)提單，簽發(fā)提單的多式聯(lián)運(yùn)提單，承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（二）海運(yùn)提單的種類。5.根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)的性質(zhì)進(jìn)行分類。（1）班輪提單是指由八輪公司承運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。（2）祖?zhèn)魈釂问侵赋烧Z(yǔ)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，銀行或買方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同的副本。（二）海運(yùn)提單的種類。6.根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)進(jìn)行分類。（1）全式提單是指提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。（2）解釋題單有成列式題單是指提單上一名解釋字樣，僅有提單正面內(nèi)容，而背面是空白的提單。（二）海運(yùn)提單的種類。7.根據(jù)提單使用效力進(jìn)行分類。（1）正本提單是指有重與任船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章，并注明簽發(fā)日期的提單，這種提單在法律上是有效的單據(jù)。銀行通常要求買方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單即所謂全套提單。（2）副本提單是指沒(méi)有承運(yùn)人，船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單，都標(biāo)明副本字樣。（二）海運(yùn)提單的種類。8.其他種類提單。（1）集裝箱提單是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。（2）艙面提單是指承運(yùn)貨物裝載船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板提單，所以托運(yùn)人一般都像保險(xiǎn)公司加甲板險(xiǎn)。承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)加p和裝甲板字樣?！逗Ｑ酪?guī)則》不適用甲板貨。（二）海運(yùn)提單的種類。（3）延遲提單是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。前者是指賣方超過(guò)提單簽發(fā)日期后，21天才交到銀行議付的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單簽發(fā)日后超過(guò)21天才提交的單據(jù)。后者是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)的情況，所以在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都簽有過(guò)期提單可以接受的條款。（二）海運(yùn)提單的種類。（4）倒簽提單是指在貨物實(shí)際裝船日期遲于信用證和合同規(guī)定的裝運(yùn)期的情況下在貨物裝船完畢后，托運(yùn)人為使提單的簽發(fā)日期符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，以便順利結(jié)匯，要求從育人簽發(fā)的早于實(shí)際裝船日期的提單。承運(yùn)人不能簽發(fā)這種提單（5）預(yù)借提單是指信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和有效期已到，然而由于種種原因，貨物尚未裝船和尚未裝船完畢的情況下，賣方為了能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。二、海運(yùn)單。海運(yùn)單是指托運(yùn)人和城與人之間的貨物運(yùn)輸合同的憑證，是一種不可流通的貨運(yùn)單據(jù)，因?yàn)樗皇秦浳锏奈餀?quán)憑證，所以不能轉(zhuǎn)讓。憑證到貨，通知提貨。不僅能方便進(jìn)口商及時(shí)提貨，簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用，而且能在一定程度上放置提單的偽造所產(chǎn)生的后果。所以近年來(lái)這種不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單在歐洲，北美地區(qū)逐漸受到青睞。三，其它運(yùn)輸單據(jù)。（一）鐵路運(yùn)單1.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)云大是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)，鐵路承運(yùn)人與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)收發(fā)貨人和鐵路承運(yùn)人都具有約束力。是賣方憑以向收貨人結(jié)算貸款的主要憑證。2.承運(yùn)貨物收據(jù)。承運(yùn)貨物收據(jù)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，他即使成為人出具的和實(shí)物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約的證明。承運(yùn)貨物收據(jù)的格式及內(nèi)容和海運(yùn)提單基本相同，主要區(qū)別是它只有第一聯(lián)為正本，在該正本的反面印有承運(yùn)簡(jiǎn)章。三，其它運(yùn)輸單據(jù)。（二）航空運(yùn)單。航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。他不同于海運(yùn)提單，不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，因此也不是可議附可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。（二）航空運(yùn)單。

韓國(guó)原單1800人的不同，可分為主運(yùn)單和分運(yùn)單，前者是由航空公司簽發(fā)的，后者是由航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的。三份正本分別以不同顏色的紙張印刷，各有不同的用途，第一份藍(lán)色交給托運(yùn)人是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，第二份綠色由承運(yùn)人留存，作為內(nèi)部記賬憑證。第三份粉紅色澤隨貨通行，到達(dá)目的地后交給收貨人，作為接受貨物的依據(jù)。三，其它運(yùn)輸單據(jù)。（三）郵政收據(jù)。郵政收據(jù)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取有見(jiàn)到憑證，但它不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓議付。郵寄證明是郵局出具的證明文件，據(jù)此證實(shí)所寄發(fā)的單據(jù)和郵包確已寄出，并作為郵寄日期的證明。專遞收據(jù)是特快專遞機(jī)構(gòu)受到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。三，其它運(yùn)輸單據(jù)。（四）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是聯(lián)運(yùn)合同成立以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。簽發(fā)這種單據(jù)的都是聯(lián)系人，必須對(duì)運(yùn)程全程負(fù)責(zé)了。第三節(jié)裝運(yùn)條款。要合理的規(guī)定裝運(yùn)條款是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。終于條款的內(nèi)容主要包括終于時(shí)間裝運(yùn)港，分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝運(yùn)通知，滯期速遣條款以及OCP裝運(yùn)條款等。節(jié)目錄一，裝運(yùn)時(shí)間。二，裝卸港。三，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。四，裝運(yùn)通知。五，滯期/速遣條款。六，OCP裝運(yùn)條款。。一，裝運(yùn)時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。交貨時(shí)間和裝運(yùn)時(shí)間是兩種不同的概念。（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法。1.規(guī)定具體的裝運(yùn)期限。這種規(guī)定方法一般有兩種形式，及規(guī)定一段時(shí)間或規(guī)定最后期限。使用較為廣泛。2.規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。采用這種規(guī)定方法，賣方可以在收到信用證后在安排貨源，這樣可以規(guī)避和減少因買方無(wú)法申請(qǐng)到進(jìn)口許可證或進(jìn)口外匯而致使賣方遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。3.規(guī)定收到信匯，電匯或票會(huì)后若干天裝運(yùn)。4.用近期裝運(yùn)等術(shù)語(yǔ)表示裝運(yùn)期（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題。1.買賣合同中對(duì)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定要明確具體，而且要合理。規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間盡量不用近期，立即或盡快等不十分確定的詞語(yǔ)，以免引起爭(zhēng)議。裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適應(yīng)海運(yùn)裝運(yùn)期限的長(zhǎng)短，應(yīng)視不同商品和租船訂艙的實(shí)際情況而定。（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題。2.要注意貨源和船源情況，商品的性質(zhì)和特點(diǎn)，以及交貨的季節(jié)性等。如果對(duì)貨源心中無(wú)數(shù)，不要盲目決定交貨日期，以免到時(shí)不能按時(shí)交貨，造成違約。要注意商品本身的屬性以及季節(jié)等因素的影響，如預(yù)計(jì)一般不予裝運(yùn)煙草，夏季一般不宜裝運(yùn)瀝青、易腐性肉類及橡膠等。3.應(yīng)結(jié)合考慮交貨港，目的港的特殊季節(jié)因素。4.在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)證日期的規(guī)定是否明確合理。二，裝卸港。裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口，目的港是指最終卸貨的港口。在采用FCA,CIP,CPT術(shù)語(yǔ)的條件下，應(yīng)明確規(guī)定發(fā)貨地或交付地。（一）裝卸港的規(guī)定方法。1.裝運(yùn)港由賣方根據(jù)便利貨物裝運(yùn)出口的條件提出，經(jīng)買方同意后確定。裝運(yùn)港通常只規(guī)定一個(gè)，但在貨物數(shù)量較大，而貨源又分布在多個(gè)不同地方或在磋商交易時(shí)，明確規(guī)定裝運(yùn)港較困難情況下，也可以規(guī)定多個(gè)港口和地方的名稱，必要時(shí)還可以做籠統(tǒng)規(guī)定，在裝運(yùn)和發(fā)貨時(shí)，由賣方選定后通知買方，這種規(guī)律方法又叫選擇港口規(guī)定辦法。（一）裝卸港的規(guī)定方法。2.規(guī)定目的港的方法。目的港通常由買方根據(jù)對(duì)貨物的使用和轉(zhuǎn)向的便利與否提出，經(jīng)賣方同意后確定。（二）規(guī)定裝卸港應(yīng)注意的事項(xiàng)。1.規(guī)定國(guó)外裝卸港應(yīng)注意的問(wèn)題。（1）對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。（2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)地和目的地的條件。（3）必須注意裝卸港的具體條件，主要有無(wú)直達(dá)班輪，航線，港口和裝卸條件，以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。（4）應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。（5）如采用選擇港口規(guī)定要注意選擇港口不宜太多一般不超過(guò)三個(gè)而且必須在同一航區(qū)統(tǒng)一航線上（二）規(guī)定裝卸港應(yīng)注意的事項(xiàng)。2.規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題。一般已接近或原地的對(duì)外貿(mào)易港口為宜，同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件和費(fèi)用水平，通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)銷和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1.分批裝運(yùn)。是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。國(guó)際上對(duì)分批裝運(yùn)的解釋和運(yùn)用差別很大。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批未按期運(yùn)裝，那么信用證對(duì)該期和以后各期均告失效，信用證另有規(guī)定的除外。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)2.轉(zhuǎn)運(yùn)。賣方在交貨時(shí)，如時(shí)往目的港，沒(méi)有直達(dá)船，貨船期不定或船次間隔太長(zhǎng)。為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明允許轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。3.合同中的分批轉(zhuǎn)運(yùn)條款。國(guó)際貨物買賣合同中的分批轉(zhuǎn)引條管通常是與裝運(yùn)時(shí)間條款結(jié)合起來(lái)規(guī)定的。四，裝運(yùn)通知。買賣雙方為了互相配合，共同搞好車船貨的銜接和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，成交交易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。五，滯期/速遣條款。如果裝卸貨物由租船人負(fù)責(zé)，船方對(duì)裝卸貨物的時(shí)間都要做出規(guī)定。船方出租船舶時(shí)都要求在定程租船合同中規(guī)定中寫(xiě)時(shí)間裝心率，并規(guī)定涯唔裝卸時(shí)間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎(jiǎng)勵(lì)辦法，以約束租船人。FOB合同的租船人是買方兒，裝貨是由賣方負(fù)責(zé)。（一）裝卸時(shí)間。1.裝卸時(shí)間的規(guī)定辦法。裝卸時(shí)間是只允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，他一般以天數(shù)和小時(shí)數(shù)來(lái)表示。（一）