車輛電工技師考試復(fù)習(xí)題4

⑴哪些車輛禁止編入旅客列車？

下列車輛禁止編入旅客列車：1、超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修

的客車除外）；（3分）2、裝載危險、惡臭貨物的車輛。（2分）

（2）特別重大事故構(gòu)成的條件是什么？

列車發(fā)生沖突脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成

下列后果之一為重大事故：（2分）（1）人員死亡，50人及以上；（2分）（2）直接經(jīng)濟損失

1000萬元以上（1分）。

⑶車輛故障或事故如何調(diào)查處理？

1、車輛段或列檢所于接到管內(nèi)發(fā)生事故的通知后，應(yīng)指定專人迅速趕赴現(xiàn)場，對于事故進

行全面了解和技術(shù)調(diào)查，并立即將初步調(diào)查結(jié)果和處理情況，用電話逐級向各級車輛調(diào)度報

告。事后再由車輛段提出書面報告，報鐵路分局。（5分）2、對所發(fā)生的車輛行車事故均必

須記載：事故發(fā)生地點時間（到發(fā)、甩車以及晚點時分）、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、

機車型號、司機和車長姓名、發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物

名稱、破損故障部位及技術(shù)狀態(tài)，發(fā)車列檢及時間、關(guān)系人員之職名、姓名等。（5分）

（4）行車事故分為哪幾類？

行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。（5分）

⑸客車一般事故有哪些？

1、列車分離。（1分）2、列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸。（1分）3、車輛故障耽誤列車（1分）。（1）車

輛燃軸；（2）其他配件。4、濫用緊急制動閥耽誤列車。（1分）5、行車值班、值乘人員違反

勞動紀律，作業(yè)紀律耽誤列車（1分）。

（6）新事規(guī)適用于哪些范圍？

凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷

亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理（5分）。

⑺客車常見險性事故有哪些？

1、列車車輛制動梁或下拉桿脫落。（2分）2、關(guān)閉折角塞門開出列車（1分）。3、列車運行途

中刮壞行車設(shè)備（2分）。

⑻構(gòu)成行車事故的條件是什么？

凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷

亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全，均構(gòu)成行車事故（5分）。

（9）行車事故責(zé)任依次是怎樣劃分的？

事故責(zé)任依次分為全部責(zé)任，主要責(zé)任、重要責(zé)任，次要責(zé)任。負全部責(zé)任，主要責(zé)任的影

響安全成績。（5分）

（10）客車車輛修程是怎樣規(guī)定的？

車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修

程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修,

修程為Al、A2、A3、A4?

（11）檢車員常用的測量儀表有哪些？

電壓表（交、直流）、電流表（交、直流）萬用表、絕緣電阻計（兆歐表）、電橋、比重表和

溫度計等。（5分）

（12）電路有哪幾種狀態(tài)？

電路通常有三種狀態(tài)：（1）通路：即處處連通的電路，也稱閉路。通路狀態(tài)電路中有工作電

流。（3分）（2）開路：即電路某處斷開，不成通路的電路，開路也稱斷路。斷路狀態(tài)電路

中無工作電流（3分）。（3）短路：即電路或電路中一部分被短接，短路也稱捷路。衙2狀態(tài)

電流很大，易燒毀電源，一般不允許短路。（4分）

（13）什么是線電壓？什么是相電壓？

線電壓和相電壓。相線與相線之間的電壓叫線電壓。相線與中線間的電壓叫相電壓（5分）

（14）串聯(lián)電路有什么特點？

（1）串聯(lián)后的等效電阻等于各個電阻值之和。（1分）（2）各電阻通過的電流均相等（1分）。

（3）各電阻上電壓降之和等于電源電壓（1分）。（4）各電阻上電壓降與各自的電阻成正比

（2分）。

（15）什么是三相交流電？

三個頻率相同、最大值相等、相位互差120。的正弦電流（或電壓，或電動勢）叫三相交流

電。目前工礦企業(yè)應(yīng)用的電力大都是三相交流電。（5分）

（16）并聯(lián)電路有什么特點？

（1）并聯(lián)后等效電阻的倒數(shù)等于各并聯(lián)電阻的倒數(shù)之和（1分）。（2）各電阻兩端的電壓相

同。（1分）（3）并聯(lián)電路的總電流等于各支路中電流之和（1分）。（4）并聯(lián)電路各支路電流

與電阻成反比（2分）。

（17）電容量的單位是什么？

電容器的電容量用C表示，基本單位是法拉（簡稱法）用字母F表示（5分）。

（18）什么叫準(zhǔn)放電？

凡實行定期檢修并需分解的蓄電池，應(yīng)首先進行一次部分容量的放電，叫準(zhǔn)放電（5分）。

（19）為什么三相四線制電流中線不能加裝保險絲？

因為中線的作用就是防止中性點位移，保持各相電壓對稱，如果中線上接入保險絲，一旦保

險絲熔斷，則使各相電壓"負載"不對稱，進而會造成更多事故。（5分）

（20）觸電急救的方法是什么？

（1）使觸電者迅速脫離電源。發(fā)現(xiàn)者迅把就近電源開關(guān)切斷或用絕緣鉗、木柄斧斷電源線，

或用絕緣物將觸電者與帶電體分開。（3分）（2）在切斷電源的同時，要考慮觸電者脫離電

源后防止摔傷的措施。（3分）（3）觸電者脫離電源后，應(yīng)就迅速進行人工呼吸，如需送醫(yī)

院搶救，在送往醫(yī)院途中也不能停止人工呼吸，一直做復(fù)活交給醫(yī)師搶救為止。（4分）

（21）［T1A-B-A-005243

（22）客車電氣裝置日常維護有哪些？

1）、列車運行前均需認真地檢查客車電氣系統(tǒng)并作通電試驗。（3分）2）、經(jīng)常檢查分線箱、

各種連接器內(nèi)的連接螺栓是否松動，接線端子與電線、接線螺栓的連接是否牢固，不得松動。

（3分）3）、各接觸器、繼電器的動靜觸頭，因長期通電易發(fā)黑、磨損，影響導(dǎo)電性能并發(fā)熱，

故經(jīng)常檢查，必要時須打磨光滑，嚴重的須拆下重新鍍銀處理（4分）。

（23）客車防火有哪些要求？

要加強燃煤鍋爐、茶爐、餐車爐灶的檢修?？蛙嚪倩鹑藛T對燃煤鍋爐室、茶爐室應(yīng)加強看管，

室內(nèi)經(jīng)常保持清潔，爐灰要及時熄滅和清理，禁止存放物品、晾掛衣物。燃煤爐在焚火前必

須檢查鍋爐水位，嚴禁缺水焚火（4分）。餐車工作人員要經(jīng)常清除爐灶煙筒和排煙罩上的油

垢。旅客列車在整備庫內(nèi)停留時燃煤爐、茶爐、餐車爐須由客運部門壓火并派人看管。運用

客車應(yīng)按規(guī)定每輛配備四個滅火器。滅火器按產(chǎn)品規(guī)定期限進行定期檢查并涂打檢修日期標(biāo)

記（4分）。禁止在配電間堆放物品和配電盤、控制箱等電器裝置上搭掛衣物。（2分）

（24）旅客列車中途甩掛是如何規(guī)定的？

（1）甩掛作業(yè)時，車站必須指派專業(yè)人員到現(xiàn)場把關(guān)。（2）調(diào)動車輛時，必須接通全部軟

管。（3）調(diào)動乘有旅客的車輛時，必須嚴格控制速度。（4）不準(zhǔn)帶其他車輛進行甩掛作業(yè),

接近被連掛車輛前應(yīng)一度停車。（5）對甩下的客車必須按規(guī)定采取防溜措施。

（25）敘述列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤分離時的處理辦法。

（1）列車在區(qū)間內(nèi)車鉤破損分離時，如鉤舌損壞，可用機車前端或列車后端的鉤舌更換，

避免分部運行。如無法更換必須分部運行時，對分割位置規(guī)定如下：1）后鉤破損時，應(yīng)自

分離處分割。2）前鉤破損時，應(yīng)設(shè)法將破損車隨前部車列牽出（車鉤連結(jié)處必須捆綁牢固）。

無法牽出時，應(yīng)迅速聯(lián)系后方站派機車救援。3）車輛的破損品，應(yīng)帶往前方列檢所。如使

用機車鉤舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢所負責(zé)裝配。（2）列車在區(qū)間內(nèi)線路坡

度超過6%。的地段發(fā)生車鉤分離時，如分離位置在機后五位以上時，無論車鉤有無損壞，禁

止向下坡方向進行連掛，按規(guī)定做好防溜和防護并請求救援，根據(jù)列車調(diào)度員指示辦理。

（26）車輛按用途分為哪幾種車？

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪

車等）（5分）。

（27）上班前應(yīng)注意什么？

上班前，嚴禁飲酒，要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中（5分）。

（28）工作中應(yīng)注意什么？

工作中保持場地整潔，通道暢通，產(chǎn)品、配件、原材料堆放整齊。

（29）下班前應(yīng)注意什么？

下班前，要關(guān)閉風(fēng)、汽、水、電等開關(guān)，工具、材料要收拾整齊，打掃周圍環(huán)境，做到工完、

料凈、場地清。（5分）

（30）什么是導(dǎo)體？

很容易傳導(dǎo)電流的物體稱為導(dǎo)體。

（31）保險絲為什么會熔斷？

因為保險絲具有一定的電阻值，電流通過保險絲時按電熱轉(zhuǎn)換定律，通過電流愈大，發(fā)熱量

越大，當(dāng)熱量達到保險絲金屬熔點時即被熔斷而切斷電路。（5分）

（32）高壓電是怎樣規(guī)定的？

直流550伏以上，交流1000伏以上的電壓為高壓電。（5分）

（33）低壓電是怎樣規(guī)定的？

DC550伏、AC1000伏以下，36伏以上的電壓均為低壓電。（5分）

（34）安全電壓是怎樣規(guī)定的？

電壓在36伏以下的電壓為安全電壓。（5分）

（35）橫越線路或道口時，應(yīng)如何做？

橫越線路或道口時，注意了望機車、車輛，執(zhí)行一站、二看、三通過制度。（5分）

（36）對旅客列車關(guān)門車有何規(guī)定？

旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，

準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（5分）

（37）客車車輛修程是怎樣規(guī)定的？

車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修

程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修,

修程為Al、A2、A3、A4o（5分）

（38）事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。（2分）（二）認定事故

的性質(zhì)和事故責(zé)任。（2分）（三）提出對事故責(zé)任者的處理建議。（2分）（四）總結(jié)事故教

訓(xùn)I,提出防范和整改措施建議。（2分）（五）提交事故調(diào)查報告。（2分）

（39）客車防火有哪些要求？

要加強燃煤鍋爐、茶爐、餐車爐灶的檢修?？蛙嚪倩鹑藛T對燃煤鍋爐室、茶爐室應(yīng)加強看管，

室內(nèi)經(jīng)常保持清潔，爐灰要及時熄滅和清理，禁止存放物品、晾掛衣物。燃煤爐在焚火前必

須檢查鍋爐水位，嚴禁缺水焚火。餐車工作人員要經(jīng)常清除爐灶煙筒和排煙罩上的油垢。旅

客列車在整備庫內(nèi)停留時燃煤爐、茶爐、餐車爐須由客運部門壓火并派人看管。運用客車應(yīng)

按規(guī)定每輛配備四個滅火器。滅火器按產(chǎn)品規(guī)定期限進行定期檢查并涂打檢修日期標(biāo)記。禁

止在配電間堆放物品和配電盤、控制箱等電器裝置上搭掛衣物。

（40）事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。（2分）（二）認定事故

的性質(zhì)和事故責(zé)任。（2分）（三）提出對事故責(zé)任者的處理建議。（2分）（四）總結(jié)事故教

訓(xùn)I,提出防范和整改措施建議。（2分）（五）提交事故調(diào)查報告。（2分）

（41）客車防火有哪些要求？

要加強燃煤鍋爐、茶爐、餐車爐灶的檢修?？蛙嚪倩鹑藛T對燃煤鍋爐室、茶爐室應(yīng)加強看管，

室內(nèi)經(jīng)常保持清潔，爐灰要及時熄滅和清理，禁止存放物品、晾掛衣物。燃煤爐在焚火前必

須檢查鍋爐水位，嚴禁缺水焚火。餐車工作人員要經(jīng)常清除爐灶煙筒和排煙罩上的油垢。旅

客列車在整備庫內(nèi)停留時燃煤爐、茶爐、餐車爐須由客運部門壓火并派人看管。運用客車應(yīng)

按規(guī)定每輛配備四個滅火器。滅火器按產(chǎn)品規(guī)定期限進行定期檢查并涂打檢修日期標(biāo)記。禁

止在配電間堆放物品和配電盤、控制箱等電器裝置上搭掛衣物。

（42）鐵路行車事故分為哪幾類？

按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事

故和一般事故。（5分）

（43）什么是絕緣體？

在常態(tài)下幾乎不能傳導(dǎo)電流的物體稱為絕緣體。

（44）發(fā)電車送電制度是如何規(guī)定的？

列車送電時應(yīng)由空調(diào)冷凍人員負責(zé)聯(lián)系建立“通電牌”交接制度，確認供電安全后方能送電O

（5分）

（45）差壓閥的功用？

差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差不能超過保證行車安全規(guī)定的某一定值

的裝置。（3分）左右兩個空氣彈簧內(nèi)壓之差超過定值時，差壓閥自動溝通左右空氣彈簧，使

壓差維持在該定值下。由于空氣彈簧在進排氣時間和速度上的差異原因，使得靜止或運行中

轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)空氣彈簧內(nèi)壓有區(qū)別，以及一側(cè)空氣彈簧空氣泄漏或破損，可造成車體的異

常傾斜，使車輛脫軌穩(wěn)定性降低。（5分）因此，為了保證車輛安全運行，在空氣彈簧懸掛系

統(tǒng)中必須設(shè)差壓閥。（2分）

（46）單車試驗器的用途是什么？

單車試驗器的用途主要是供經(jīng)過檢修后（輔修以上修程）的車輛制動機進行單車試驗，檢查

其檢修質(zhì)量是否符合要求。（5分）

（47）25G、K型客車電氣裝置可分為哪幾主要組成部分？

25G、K型客車電氣裝置可分為車底電氣裝置、車端車電裝置、塞拉門電氣裝置、車內(nèi)電氣

裝置和車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)。（5分）

（48）差壓閥的功用？

差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差不能超過保證行車安全規(guī)定的某一定值

的裝置。左右兩個空氣彈簧內(nèi)壓之差超過定值時，差壓閥自動溝通左右空氣彈簧，使壓差維

持在該定值下。由于空氣彈簧在進排氣時間和速度上的差異原因，使得靜止或運行中轉(zhuǎn)向架

左右兩側(cè)空氣彈簧內(nèi)壓有區(qū)別，以及一側(cè)空氣彈簧空氣泄漏或破損，可造成車體的異常傾斜,

使車輛脫軌穩(wěn)定性降低。因此，為了保證車輛安全運行，在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中必須設(shè)差壓

閥。

（49）簡述密接式車鉤車調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

用中間體過渡車鉤進行調(diào)車時，可不連結(jié)軟管，一次調(diào)車連掛客車不得超過四輛；中間體過

渡車鉤的拆裝由車輛部門負。（5分）

（50）25T型轉(zhuǎn)向架采用哪些新技術(shù)？

采用無搖枕、無搖動臺、無旁承結(jié)構(gòu)，車體和轉(zhuǎn)向架間通過牽引拉桿傳遞拉、壓力，轉(zhuǎn)臂式

軸箱定位、大變位空氣彈簧、電控制動、盤形制動設(shè)電子防滑器。（5分）

（51）25型客車有哪些類型？

類型有、25型（試驗型）25A型（空調(diào)）25B型（燃煤）25D型（動車組）25G型（25A改型

25K型（快速）25型雙層和25Z型（準(zhǔn)高速）25T型（特快）。（5分）

（52）差壓閥的功用？

差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差不能超過保證行車安全規(guī)定的某一定值

的裝置。左右兩個空氣彈簧內(nèi)壓之差超過定值時，差壓閥自動溝通左右空氣彈簧，使壓差維

持在該定值下。由于空氣彈簧在進排氣時間和速度上的差異原因，使得靜止或運行中轉(zhuǎn)向架

左右兩側(cè)空氣彈簧內(nèi)壓有區(qū)別，以及一側(cè)空氣彈簧空氣泄漏或破損，可造成車體的異常傾斜,

使車輛脫軌穩(wěn)定性降低。因此，為了保證車輛安全運行，在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中必須設(shè)差壓

閥。

（53）運行途中發(fā)現(xiàn)發(fā)電機三角皮帶丟失如何處理？

（1）添配符合現(xiàn)車規(guī)格的皮帶（2）在無備品皮帶的情況下，向就近其他母車拆卸符合本車

要求的三角皮帶共三根（其周長相差不大）裝上，繼續(xù)運行發(fā)電，運行中隨時調(diào)整皮帶張力，

保證出力。（3）如電機皮帶輪松動，應(yīng)緊固皮帶輪，再裝皮帶，以免再次丟失。如車軸皮帶

輪松動，則必須緊固楔固，必要時停用電機，以確保車輛運行安全。

（54）過充電對蓄電池有什么危害？

過充電時，充電電流基本上用于水的電解，致使電解液溫度升高，氫、氧氣體大量逸出。極

板受氣泡沖擊后，其強度減弱，作用物質(zhì)松軟脫落，促使極板膨脹斷裂，嚴重損傷蓄電池壽

命。（5分）

（55）客車用鉛蓄電池常見故障有哪些？

（1）極板硫酸化；（1分）（2）內(nèi)部短路；（1分）（3）極權(quán)活性物質(zhì)脫落（1分）；（4）電解

液渾（1分）濁；（5）蓄電池組局部發(fā)熱（0.5分）；（6）封口破裂（0.5分）。

（56）怎樣防止蓄電池爆炸？

（1）充電室嚴禁煙火，通風(fēng)良好（2）連結(jié)線接觸良好（3）蓄電池各極柱無腐蝕，接線端

處的硫化物應(yīng)徹底清除（4）電源開關(guān)應(yīng)遠離充電室（5）防止大電流過充電（6）蓄電池排

氣塞孔應(yīng)暢通。

（57）怎樣防止蓄電池爆炸？

（1）充電室嚴禁煙火，通風(fēng)良好（1分）（2）連結(jié)線接觸良好（1分）（3）蓄電池各極柱無腐

蝕，接線端處的硫化物應(yīng)徹底清除（1分）（4）電源開關(guān)應(yīng)遠離充電室（1分）（5）防止大電

流過充電（0.5分）（6）蓄電池排氣塞孔應(yīng)暢通。（0.5分）

（58）客車配線完工后要做哪些試驗？

配線完工后要進行：（1）完工檢查（1分）；（2）導(dǎo)通試驗（1分）；（3）絕緣電阻試驗（1分）；

（4）交流耐壓試驗（2分）。

（59）集中供電車列調(diào)車作業(yè)是如何規(guī)定？

集中供電車列的調(diào)車作業(yè)，其車輛的摘掛和軟管的摘結(jié)由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)，其它由列檢人

員負責(zé)，無列檢作業(yè)時由車輛乘務(wù)員負責(zé)。（5分）

（60）客車配線按用途可分為哪幾個系統(tǒng)？

分為電力配線和播音配線兩個系統(tǒng)（5分）

（61）空調(diào)客車的自動控制系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

主要工作參數(shù)的自動測試、自動調(diào)節(jié)和危急情況時的自動保護。（5分）

（62）怎樣處理25G型全輛車燈不亮故障？

首先檢查總電源的空氣開關(guān)QI、Q2是否合閘，同時旋轉(zhuǎn)SA2三相電壓開關(guān)，檢查三相交流

電壓是否平衡（3分），同時也可用萬用表檢查三相電源電壓或用電筆檢測Q1或Q2進出端是

否有電源，在確認QI、Q2作用良好后，再檢查負載回路上的三個接觸器（KM1、KM2、KM3）

是否有電（4分），同時也可用電筆檢測接觸器的工作線圈進出端是否有電，經(jīng)上述檢查無故

障時，再檢查控制回路上的保險絲是否熔斷即可（3分）。

（63）怎樣處理25G型全輛車燈不亮故障？

先檢查總電源的空氣開關(guān)QI、Q2是否合閘，同時旋轉(zhuǎn)SA2三相電壓開關(guān)，檢查三相交流電

壓是否平衡，同時也可用萬用表檢查三相電源電壓或用電筆檢測Q1或Q2進出端是否有電源,

在確認QI、Q2作用良好后，再檢查負載回路上的三個接觸器（KM1、KM2、KM3）是否有電，

同時也可用電筆檢測接觸器的工作線圈進出端是否有電，經(jīng)上述檢查無故障時，再檢查控制

回路上的保險絲是否熔斷即可。

（64）怎樣處理25G型全輛車燈不亮故障？

首先檢查總電源的空氣開關(guān)QI、Q2是否合閘，同時旋轉(zhuǎn)SA2三相電壓開關(guān)，檢查三相交流

電壓是否平衡（3分），同時也可用萬用表檢查三相電源電壓或用電筆檢測Q1或Q2進出端是

否有電源，在確認QI、Q2作用良好后，再檢查負載回路上的三個接觸器（KM1、KM2、KM3）

是否有電（4分），同時也可用電筆檢測接觸器的工作線圈進出端是否有電，經(jīng)上述檢查無故

障時，再檢查控制回路上的保險絲是否熔斷即可（3分）。

（65）目前鐵路客車使用的軸溫報警裝置主要有哪幾種？

目前鐵路客車使用的軸溫報警裝置主要有兩種，一種是單車軸溫報警器，另一種是集中軸溫

報警器。（5分）

（66）安裝軸溫監(jiān)測與報警裝置傳感器時應(yīng)注意什么？

安裝時傳感器與軸箱間應(yīng)加1麗厚的紫銅墊擰緊（5分）。

（67）目前客車取暖方式有幾種？

客車取暖方式有三種，即燃煤鍋爐獨立溫水取暖裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置和電熱取暖裝置（5分）。

（68）如何正確使用空調(diào)客車的空調(diào)溫控器設(shè)定車內(nèi)溫度？

冬季18-20℃,（2分）夏季24-28℃（2分）.當(dāng)環(huán)境溫度低于18℃時，嚴禁開啟空調(diào)設(shè)備制冷。

（3分）當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，須開啟電伴熱裝置。（3分）

（69）如何利用壓力表區(qū)分無標(biāo)志的R12和R22鋼瓶？？

在一個大氣壓力下，各種制冷劑都有固定的汽化（沸騰）溫度，測量此溫度的高低可區(qū)分無

標(biāo)志的R12和R22。選用一只量程為-50℃的溫度計，并在制冷劑瓶上接出500MM長的排液

管，（5分）然后把A鋼瓶倒置，稍許打開瓶頭閥讓制冷劑液體流出，把管端置于敞口容器

內(nèi)，再把溫度計插入容器中，記下測得的溫度值。用同樣方法測得B鋼瓶中制冷劑的汽化溫

度。兩者比較，溫度低的是R22鋼瓶，高的是R12鋼瓶。（5分）

（70）如何利用壓力表區(qū)分無標(biāo)志的R12和R22鋼瓶？？

在一個大氣壓力下，各種制冷劑都有固定的汽化（沸騰）溫度，測量此溫度的高低可區(qū)分無

標(biāo)志的R12和R22。選用一只量程為-50℃的溫度計，并在制冷劑瓶上接出500MM長的排液

管，（5分）然后把A鋼瓶倒置，稍許打開瓶頭閥讓制冷劑液體流出，把管端置于敞口容器

內(nèi)，再把溫度計插入容器中，記下測得的溫度值。用同樣方法測得B鋼瓶中制冷劑的汽化溫

度。兩者比較，溫度低的是R22鋼瓶，高的是R12鋼瓶。（5分）

（71）制冷裝置中，低壓繼電器突然動作，壓縮機停機，試述其故障原因和排除方法？

低壓繼電器動作是由于吸入壓力過低，低于低壓調(diào)定值所致。吸入壓力過低，一般是由以下

原因造成：（1分）①膨脹閥開度過大，過濾器堵塞，節(jié)流孔冰塞或感溫包內(nèi)工質(zhì)泄漏；（2

分）②吸入閥末開足；（2分）③液管堵塞，出液閥或液管上各閥末開足，過濾器堵塞；（2

分）④系統(tǒng)中制冷劑量不足；（2分）⑤系統(tǒng)中循環(huán)的潤滑油太多，蒸發(fā)器霜層過厚。（2

分）

（72）制冷裝置中，低壓繼電器突然動作，壓縮機停機，試述其故障原因和排除方法？

低壓繼電器動作是由于吸入壓力過低，低于低壓調(diào)定值所致。吸入壓力過低，一般是由以下

原因造成：（1分）①膨脹閥開度過大，過濾器堵塞，節(jié)流孔冰塞或感溫包內(nèi)工質(zhì)泄漏；（2

分）②吸入閥末開足；（2分）③液管堵塞，出液閥或液管上各閥末開足，過濾器堵塞；（2

分）④系統(tǒng)中制冷劑量不足；（2分）⑤系統(tǒng)中循環(huán)的潤滑油太多，蒸發(fā)器霜層過厚。（2

分）

（73）為什么三相異步電動機起動電流比額定電流大得多？

異步電動機定子繞組剛剛接通電源時，其轉(zhuǎn)子因慣性作用還未轉(zhuǎn)動，這時旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞

組相對切割的速度非常高，轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動勢及感應(yīng)電流也就相當(dāng)大，由于轉(zhuǎn)子電流的作用，

使定子的起動電流也很大。（5分）電動機額定運行時，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速己達到額定值，與旋轉(zhuǎn)

磁場的轉(zhuǎn)速相差很小，這時旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組相對切割的速度很低，因而轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動勢

與感應(yīng)電流都比起動時小得多，定子電流也就比起動時小得多。（5分）

（74）發(fā)電機端電壓偏高、偏低對機組本身有何影響？

端電壓高于額定值時，對電機的影響有：①使轉(zhuǎn)子線圈的溫度升高超出允許值；（2分）②

使鐵芯溫度升高；（1分）③定子結(jié)構(gòu)部件（包括機座）可能出現(xiàn)局部高溫；（2分）④對定

子線圈絕緣產(chǎn)生威脅，破壞絕緣。（2分）端電壓低于額定值時對電機的影響有：①降低發(fā)

電機運行的穩(wěn)定性；（2分）②定子線圈溫度升高。（1分）

（75）我國客車供電主要形式是什么？

我國鐵路客車目前廣泛采用的是發(fā)電車集中供電和機車集中供電列車分散變流的方式。（5

分）

（76）發(fā)電機為什么要做直流耐壓和泄漏電流試驗？

因為用搖表測量絕緣電阻，由于所加直流電壓不高,絕緣中個別或局部缺陷未必能暴露出來。

（5分）而直流耐壓和泄漏電流試驗在原理上同用搖表測量絕緣電阻相同。只是直流耐壓是

對絕緣施加較高的直流電壓；并通過一只微安表測量泄漏電流，以觀察被試物的絕緣好壞。

它可有效地檢查出定子端部的絕緣缺陷。所以要對發(fā)電機進行直流耐壓及泄漏電流試驗。（5

分）

（77）發(fā)電機為什么要做直流耐壓和泄漏電流試驗？

因為用搖表測量絕緣電阻，由于所加直流電壓不高,絕緣中個別或局部缺陷未必能暴露出來。

（5分）而直流耐壓和泄漏電流試驗在原理上同用搖表測量絕緣電阻相同。只是直流耐壓是

對絕緣施加較高的直流電壓；并通過一只微安表測量泄漏電流，以觀察被試物的絕緣好壞。

它可有效地檢查出定子端部的絕緣缺陷。所以要對發(fā)電機進行直流耐壓及泄漏電流試驗。（5

分）

（78）旅客列車供電方式有幾種？

（1）旅客列車供電方式有三種：單獨供電、集中供電、混合供電。（5分）

（79）發(fā)電機端電壓偏高、偏低對機組本身有何影響？

端電壓高于額定值時，對電機的影響有：①使轉(zhuǎn)子線圈的溫度升高超出允許值；（2分）②

使鐵芯溫度升高；（1分）③定子結(jié)構(gòu)部件（包括機座）可能出現(xiàn)局部高溫；（2分）④對定

子線圈絕緣產(chǎn)生威脅，破壞絕緣。（2分）端電壓低于額定值時對電機的影響有：①降低發(fā)

電機運行的穩(wěn)定性；（2分）②定子線圈溫度升高。（1分）

（80）為什么三相異步電動機起動電流比額定電流大得多？

異步電動機定子繞組剛剛接通電源時，其轉(zhuǎn)子因慣性作用還未轉(zhuǎn)動，這時旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞

組相對切割的速度非常高，轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動勢及感應(yīng)電流也就相當(dāng)大，由于轉(zhuǎn)子電流的作用，

使定子的起動電流也很大。（5分）電動機額定運行時，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速己達到額定值，與旋轉(zhuǎn)

磁場的轉(zhuǎn)速相差很小，這時旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組相對切割的速度很低，因而轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動勢

與感應(yīng)電流都比起動時小得多，定子電流也就比起動時小得多。（5分）

（81）客車通風(fēng)系統(tǒng)由幾部分組成？

由離心式通風(fēng)機、濾塵裝置、送風(fēng)道、回風(fēng)道等組成。（5分）

（82）通風(fēng)機運轉(zhuǎn)而壓縮機不運轉(zhuǎn)處理方法？

（D電氣控制部分應(yīng)檢查機組控制電器和有關(guān)保護器。①接線頭接觸不良。如壓縮機接線

頭松弛，應(yīng)修復(fù)。②冷凝扇和壓縮機交流接觸器線路斷路。測量交流接觸二根接線頭不導(dǎo)

通，更換線路或接觸器。③壓力開關(guān)損壞，測量其接線端子不導(dǎo)通，修復(fù)或更換壓開關(guān)。

④溫度控制器調(diào)節(jié)不當(dāng)，整定值高于車內(nèi)溫度，重新調(diào)，空調(diào)控制柜故障處理方法均以1T1

機組為例。①溫度控制器損壞，如發(fā)現(xiàn)其觸點常開不閉合，應(yīng)更換或修復(fù)溫度控制器。②

水銀式過載保護器有故障。如測量進出接線端子不導(dǎo)率，處于常開位置，應(yīng)檢查、修復(fù)或更

換過載保護器。（2）制冷系統(tǒng)部分吸氣壓力過低、低壓開關(guān)觸點跳開不導(dǎo)通。檢查制冷系統(tǒng)

后修復(fù)。（3）冷凝風(fēng)機電機過熱、短路或燒壞，冷凝風(fēng)機熱繼電器觸點斷開。側(cè)量電機系統(tǒng)

絕緣電阻和線圈電阻值，已損壞的應(yīng)更換電機。

（83）通風(fēng)機運轉(zhuǎn)而壓縮機不運轉(zhuǎn)處理方法？

（D電氣控制部分應(yīng)檢查機組控制電器和有關(guān)保護器。①接線頭接觸不良。如壓縮機接線

頭松弛，應(yīng)修復(fù)。②冷凝扇和壓縮機交流接觸器線路斷路。測量交流接觸二根接線頭不導(dǎo)

通，更換線路或接觸器。③壓力開關(guān)損壞，測量其接線端子不導(dǎo)通，修復(fù)或更換壓開關(guān)。

④溫度控制器調(diào)節(jié)不當(dāng)，整定值高于車內(nèi)溫度，重新調(diào)，空調(diào)控制柜故障處理方法均以1T1

機組為例。①溫度控制器損壞，如發(fā)現(xiàn)其觸點常開不閉合，應(yīng)更換或修復(fù)溫度控制器。②

水銀式過載保護器有故障。如測量進出接線端子不導(dǎo)率，處于常開位置，應(yīng)檢查、修復(fù)或更

換過載保護器。（2）制冷系統(tǒng)部分吸氣壓力過低、低壓開關(guān)觸點跳開不導(dǎo)通。檢查制冷系統(tǒng)

后修復(fù)。（3）冷凝風(fēng)機電機過熱、短路或燒壞，冷凝風(fēng)機熱繼電器觸點斷開。側(cè)量電機系統(tǒng)

絕緣電阻和線圈電阻值，已損壞的應(yīng)更換電機。

（84）電炸鍋性能試驗

1.合上電源開關(guān)，電源指示燈亮；（3分）2。把溫控器順時針旋轉(zhuǎn)到紅色位置，此時綠色指

示燈亮，電加熱管開始工作，當(dāng)溫度值升到預(yù)定位置時，溫控器能自動切斷電源，并當(dāng)油溫

下降10