東風實習報告

東風實習報告隨著個人素質的提升，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？下面是小編整理的東風實習報告，歡迎閱讀與收藏。東風實習報告1一、概述(1)、實習時間：7月12日——7月20日7月12號上9:00——17：00，從南昌轉火車到武漢。晚上7月12號23:00東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。東風汽車公司業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛;完成營業(yè)收入1416.87億元。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍;實現營業(yè)收入1527.13億元，位居中國企業(yè)500強第30位[1]，中國制造業(yè)500強第6位;綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。東風汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國PSA集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞;與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組后，東風的體制和機制發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。公司近期最重要的戰(zhàn)略目標是，計劃在20xx年汽車產銷規(guī)模超過180萬輛，市場份額達到15%，并且具備行業(yè)里領先的盈利能力。(3)生產實習內容1.概括了解工廠、車間的生產組織和技術管理，工廠的主要產品、生產規(guī)模，管理系統(tǒng)和有關管理制度，以及有關安全生產的防護措施。2.一般了解毛坯的制造方法和工藝流程的主要特點，以及刀具、量具、工具、標準件的生產特點。3.深入了解幾種典型的零件(機體，連桿，曲軸，凸輪軸)從毛坯到成品的整個加工工藝過程(包括熱處理工藝)。了解制定工藝規(guī)程的原則、步驟和方法。4.深入了解上述典型零件加工過程中用到的有關工具、夾具、輔具的工作原理和具體結構，分析幾套專用夾具，繪出結構草圖，了解夾具設計的基本方法。5.了解汽車典型部件、總成的裝配調試工藝以及整車試車工藝。6.了解生產過程中質量控制、量具的使用和維護7.生產過程中的質量保證體系和全面質量管理。了解數控機床，加工中心的工作原理，了解數控機床主要部件的結構與數控控制系統(tǒng)，了解數控和加工中心機床的編程與操作方法。二、連桿機械加工工藝1.連桿的作用連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為回轉運動，以輸出功率。2連桿的材料連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。為了使發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。3.粗基準的選擇連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。4.精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。5.連桿加工的工藝流程連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側定位面→拉連桿蓋兩端面及桿兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面，拉配對打字面、去重凸臺面及蓋定位側面→粗鏜桿身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜桿身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及R5圓弧→銑斷桿、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿桿身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結合面及倒角→去配對桿蓋毛刺→清洗配對桿蓋→檢測配對桿蓋結合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印桿蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防銹。連桿的工藝特點(1)連桿體和蓋厚度不一樣，改善了加工工藝性。連桿蓋厚度為31mm，比連桿桿厚度單邊小3.8mm，蓋兩端面精度產品要求不高，可一次加工而成。由于加工面小，冷卻條件好，使加工振動和磨削燒傷不易產生。連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行，可在螺栓孔加工之前。螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會受精磨加工精度的影響。(2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成。這種楔形結構的設計可增大其承壓面積，以提高活塞的強度和剛性。在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序;用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現象的發(fā)生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度。(3)帶止口斜結合面。連桿結合面結構種類較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的。該連桿為帶止口斜結合面.精加工基準采用了無間隙定位方法，在產品設計出定位基準面。在連桿桿和總成的加工中，采用桿端面、小頭頂面和側面、大頭側面的加工定位方式;在螺栓孔至止口斜結合面加工工序的連桿蓋加工中，采用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側面的加工定位方法。這種重復定位精度高且穩(wěn)定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用于從粗加工到精加工中的各道工序。由于定位基準統(tǒng)一，使各工序中定位點的大小及位置也保持相同。這些都為穩(wěn)定工藝、保證加工精度提供了良好的條件。三、曲軸加工分析1曲軸的作用曲軸是汽車發(fā)動機中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構，同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置。曲軸在工作時，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。2曲軸的結構及其特點曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發(fā)動機);V型發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發(fā)動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。3曲軸的主要技術要求分析1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關等級IT6，表面粗糙度Ra值為1.25～0.63μm。軸頸長度公差等級為IT9～IT10。軸頸的形狀公差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。2.位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為100mm之內不大于0.02mm;曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm，中大型低速曲軸為0.03～0.08mm。3.各連桿軸頸的位置度不大于±20′。4曲軸的材料和毛坯的確定曲軸工作時要承受很大的轉矩及交變的彎曲應力，容易門生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35、40、45鋼或球墨鑄鐵QT600-2;對于高速、重載曲軸，可采用40Cr、42Mn2V等材料。本課題采用球墨鑄鐵QT600-2.曲軸的毛坯根據批量大小、尺寸、結構及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸，采用模鍛;單件小批的中大型曲軸，采用自由鍛造;而對于球墨鑄鐵材料則采用鑄造毛坯。5曲軸的機械加工工藝過程曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差，容易產生變形，這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難，必須予以充分的重視。曲軸需要加工的表面有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、φ22的外圓。由于使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子后，磨削外圓安排在保留工藝搭子前。根據曲軸的結構特點及機械加工的要求，加工順序大致可歸納為：銑兩端面;車工藝搭子和鉆中心孔;粗、精車三連桿軸頸;粗、精車各處外圓;精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20、φ22外圓;切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。6曲軸機械加工工藝路線在進行大量的工藝分析之后，制定出大批大量生產曲軸的加工工藝路線：(1)鍛造(2)熱處理(3)銑兩端面(4)車兩端工藝搭子外圓(5)鉆主軸頸中心孔(6)鉆連桿軸頸中心孔(7)鉆油孔(8)檢驗(9)粗車三個連桿軸頸(10)精車三個連桿軸頸(11)車工藝搭子兩端面(12)粗車各處外圓(13)檢驗(14)磨削連桿軸頸外圓(15)磨削兩主軸頸(16)磨削φ22-00.12mm外圓(17)磨削φ200-00.021mm外圓(18)檢驗(19)車掉兩端工藝搭子(20)車兩端面(21)銑鍵槽(22)倒角(23)拋光(24)動平衡檢測(25)去毛刺(26)清洗噴漆(27)最后檢驗入庫7機械加工余量、工序尺寸及公差的確定7.1主軸頸工序尺寸及公差的確定:曲軸主軸頸的工序及公差工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差鑄造φ30±1粗車3.2mmIT11φ26.80-0.13精車1.3mmIT8φ25.50-0.033磨削0.5mmIT6φ25+0.021+0.0087.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差鑄造φ28±1粗車2.2mmIT10φ25.80-0.084精車1.3mmIT8φ24.50-0.033磨削0.5mmIT8φ24-0.020-0.0537.3φ22-00.12mm外圓工序尺寸及公差的確定工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差鑄造φ28±1粗車3.5mmIT11φ24.50-0.13精車2mmIT8φ22.50-0.033磨削0.5mmIT11φ220-0.127.4φ20-00.021mm外圓工序尺寸及公差的確定工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差鑄造φ26±1粗車3.5mmIT11φ22.50-0.13精車2mmIT8φ20.50-0.033磨削0.5mmIT7φ20-00.0217.5確定工時定額工序8：粗車三個連桿軸頸至φ25.80-0.084。選用機床：CA6140臥式車床。1)被吃刀量：取=1mm，2)進給量f：取。3)機床主軸轉速:取n=600r/min4)切削速度：5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm，因為粗車走刀兩次，故tm=0.44min工序9：精車三個連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機床：CA6140臥式車床1)被吃刀量：取=0.65mm2)進給量f：取f=0.3mm/r3)機床主軸轉速:取n=800r/min4)切削速度：5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm，因為粗車走刀兩次，故tm=0.55min四、缸體的生產及加工工藝缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體的加工工藝加工過渡基準→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發(fā)送變速箱、離合器等的裝配及原理簡介。缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎件，又是發(fā)動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等;小型發(fā)動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。缸體加工中心由數控伺服系統(tǒng)、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面。粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座(注機冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1，2，3，4，5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鉆5個橫油道及頂面12個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工→前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架。此次實習了解到發(fā)動機采用的是摩擦制動。即離合器壓盤中裝配的是摩擦片，通過摩擦片與飛輪的接觸產生的摩擦力來帶動曲軸轉動。在變速箱廠我著重了解到其裝配過程，工藝如下：印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動器調整。同時也了解到另一種箱體設計方法，即輸入軸與輸出軸同軸線的設計方法。以往書本上看到的是在箱體上鑄出一個支架以支撐兩軸的兩端。但此廠中采用的是在輸出軸的一端開一個軸承孔，用來放置軸承從而作為輸出軸的一個支點。此種方法能夠降低多鑄支架并保證同軸的難度，同時減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積，同軸度上也更加精確。五、實習體會實習中，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現代企業(yè)改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態(tài)度。3.在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能。4.“一個團隊，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。5.增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。在參觀實習過程中孫老師和盧老師身邊總是圍著一大群學生，不停地向他們詢問自己不懂的問題。同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學?？梢砸源藶槠鯔C，認真的教育同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程。培養(yǎng)了我們對一個現代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。我們經過對生產問題的調查、學習和探討，進一步掌握必要的生產技術，促進了我們課堂所學到的理論知識和實踐能力相結合，提高了我們分析與解決實際生產問題的能力。為專業(yè)課程設計及畢業(yè)設計收集和積累了大量寶貴的資料和經驗。同時也啟迪了我們的思維、培養(yǎng)了我們的創(chuàng)新意識。!這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。東風實習報告2實習進程20xx年10月17日今天一大早收拾好行李坐著校車去湖北二汽去實習。一路上看著路上的風景，十分愜意。和同學在一起有說有笑，十分開心，途中經過丹江口，看到了清澈的水，途中還看到了武當山，湖北的山很有特色，好多都是石頭山。在路上大概走了四個多小時，車從山區(qū)走到市區(qū)，看到另一番景象。林立的大樓，走動的人群，不多久我們到達了目的地，然后分宿舍吃飯，住的是十人間，大多都是考研的。住的地方還可以吧！收拾好床鋪然后和同學一塊兒出去吃飯，畢竟人生地不熟，隨便找了個地方吃飯，期間又來了幾個女同學，于是我們索性大吃特吃起來。突然看到QQ群里說1:40集合。當時吃的正嗨顧不了這么多?？傊烂赖臐M足了味蕾以后匆匆趕去集合?？吹絻蓚€老師在門口等我們很感動。然后我們一起去廠里聽安全教育課，熟悉了工廠的基本安全知識，了解了東風二汽的歷史和發(fā)展未來。老師講的很認真，我們也深刻體會到了安全的重要性，總之這一天過的很累，但很充實。期待接下來的實習能夠學到更多的知識?！秾嵙晫W生入廠行為規(guī)范》的內容包括以下幾條：1）必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動；2）不帶食物進廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰；3）不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇；4）廠區(qū)內不準打撲克，不準吸煙；5）生產現場嚴禁使用照相機、攝像機及可拍照的手機；6）在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。20xx年10月18日期待已久的實習終于開始了，今天同學們熱情澎湃，早早的等待在集合地點。一排排小紅帽閃爍著青春的熱情。一路上大家有說有笑，沒多久，我們走到了工廠前。工廠的銘牌上寫著東風商用車制造廠。在廠區(qū)老師的帶領下我們走進了工廠。與校園的環(huán)境截然不同，到處看到的是鋼鐵機器和忙碌的人們。廠區(qū)有各種安全警告牌兒和運輸車。在進行安全教育以后我們在老師的帶領下走進加工車間，今天上午我們參觀的是同步器的加工流程，講解老師很認真詳細的給我們介紹了加工的各種流程。結合我們學過的相關汽車知識。我們深刻了解到同步器的機械原理，加工工藝和加工要求。廠區(qū)內噪聲很大，工人們都很忙碌。來來往往的天車看起來十分危險，來來往往的天車看起來十分危險，但人們工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人師傅們辛勤的勞動。沒有他們的付出，就沒有我們汽車工業(yè)的繁榮。下午我們參觀了變速器的組裝。貨車的變速器十分龐大。貨車的變速器十分龐大，但是在工人師傅靈巧的雙手下，每個零部件很輕松的組裝在一起。今天的收獲很大，也很累。通過今天的參觀實習，讓我明白了干一行，一定要躬親，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理論知識。缸蓋工藝缸蓋工藝流程：毛坯粗銑底面→以底面為基準，半粗銑頂面→鉆鉸定位銷孔→銑進、排氣管面→銑前后端面→去毛刺→鉆進、排氣面上的螺紋底孔，鉆橫向水道孔→鉸橫向水道孔→擴，鉸排氣面上的堵蓋孔→壓入橫向鑄鐵棒→鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔→鉆進氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺→擴、鉸進氣面上堵蓋孔→鉆搖臂支座螺紋底孔→從頂面擴螺堵孔，攻絲，從頂面鉆、攻暖風閥孔→攻進、排氣管面及頂面螺紋孔、鉆斜油孔凹坑→鉆通十二個導管底孔→锪彈簧凹座，導管孔口倒角→鉆通兩個斜油孔→鉆前后端面螺紋底孔→前后端面螺紋孔攻絲→锪導管底孔凹坑、锪進、排氣閥座底孔→振動倒屑→精銑缸蓋底面→噴油嘴孔、水套孔加工→進、排氣閥座底孔口倒角→鉸氣導管底孔及閥座底孔→銑R40圓弧槽→噴油嘴孔口倒角→清洗→從頂面鉆六個21/8螺堵孔→堵蓋裝配→螺堵裝配→氣壓實驗→烘干處理→壓進、排氣座閥→壓導管→槍鉸進、排氣導管孔，锪排氣閥座錐面→最終清洗→最終檢查→發(fā)送汽缸蓋總成氣門座圈要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格，經常運作和易磨損零件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑，然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。20xx年10月19日實習進入第二天，已經漸漸適應了這里的環(huán)境。通過這兩天去工廠參觀，解決了很多在學校上理論課時留下的疑問?，F場觀察一個零件的構造更直觀更容易理解。今天上午我們去了測量科。零件的測量以前我們專業(yè)課的學習中也涉及過。工人師傅幽默的講解，讓我們對量件再一次有了更深刻的理解。量具有游標卡尺，螺旋測微計，電子測高計，量塊。測量過程中有誤差。怎樣縮小誤差是我們學習的重點。以及零件測量中量具的正確使用和測量過程中規(guī)范的操作步驟，才能保證零件加工的精確。我們還了解了精度的一些概念。比如齒輪是8級精度，就要求軸承為7級精度。等等。下午我們去參觀了變速箱的裝配線。組裝線上的工人很忙碌，但是他們很認真負責。每一道工序都嚴格要求，檢查密封性，模擬操縱，檢查它們的嚙合的平順性。在嚙合過程中噪音嚴格控制的范圍都有一定的要求。工廠的噪音很大，工人師傅們佩戴了耳塞以保護他們的身體安全。從這些小的細節(jié)就能夠看出一個企業(yè)的發(fā)展前景。老師傅還講述了他的職業(yè)發(fā)展歷程。一個行業(yè)干的久了就能積累很多專業(yè)經驗。這些經驗在工作中，是一筆寶貴的財富。這也啟示了我們在以后的職業(yè)生涯中，要干一行愛一行，踏踏實實的干下去，就能取得輝煌的成就。凸輪軸工藝路線：①銑端面、鉆中心孔②精車中間主軸頸③打標記④精車主軸頸、正時齒輪倒角⑤鉆油孔⑥精磨中間軸頸⑦精磨其余軸頸⑧精磨正時齒輪頸⑨銑鍵槽⑩粗精磨所有齒輪及偏心輪11探傷12去毛刺13拋光14清洗15防銹包裝20xx年10月20日今天一大早起床，天下起了小雨。本郁悶的心情又蒙上了一層陰霾。然而生活還要繼續(xù)。吃罷早飯我們集合去廠區(qū)。今天上午講的是變速箱殼體的精加工。東風自主研發(fā)了一套14檔的重型卡車變速箱。我們參觀的廠區(qū)加工的是殼體的中間部分。工人師傅給我們講解了工件的定位，夾緊和加工要求。機床為立式和臥式機床，每加工一個端面零件翻轉一次。加工包括軸承孔，端面，螺紋。螺紋用攻絲錐，利用電機的正反轉做出螺紋。在做氣密性的實驗時，通過往型腔里注入高壓氣體把零件放入復合水中，通過檢泄流量的大小來判斷沙孔和裂紋的大小，對于沙眼過大對的和裂紋過大的直接報廢處理。下午我們參觀了熱處理加工工藝。利用高溫的壁腔把燒紅的零件部分淬火，提高零件的硬度和綜合性能。對于變形的零件放入校正機床的模腔內通過壓來，來校正變形量。對于軸一類的零件的變形采用校值處理。廠房里有一臺自動化的高溫爐?？梢院艽笮实耐瓿晒ぷ髁?。然后一些經過熱處理的零件內部有殘余的內應力，若不消除，則會產生變形。采用噴丸處理利用一些高硬度的鋼沙打在零件的外表面上。使受力均勻?？梢蕴岣吡慵木C合力性能。消除零件內部的殘余應力。20xx年10月21日不知不覺中已經過去了好幾天。由于這幾天陰雨連綿，整個人狀態(tài)都不是很好。盼望著盼望著，早點兒實習結束回到學校。一如既往早上吃過早飯早早的在門口集合。今天上午參觀的是對零部件的局部修整。車間內有很多自動化的設備。大大提高生產效率。校驗分為多個步驟。粗校之后再對零件進行進一步的精校。主要是修正零件在插齒和滾齒過程中的毛刺和零件倒角過程中的一些變形。在校驗的過程中會出現局部過熱很容易燒死零件。所以要在這個過程中加油降溫。通過一道道的工序，我們了解了零件在加工過程中要經過多次的修正才能保證零件的尺寸精度。機械這個行業(yè)是個嚴謹的工作。我們要認真負責，才能做出合格的產品。下午是一個物流講座，主要是關于東風的物流之間的運轉。汽車行業(yè)代表著整個國家的綜合能力?，F代化的設備在汽車制造的過程中大大提高了生產效率。隨著科技的進步，汽車未來的前景更加可觀。所以我們要扎扎實實的學好我們的專業(yè)課，順應時代的發(fā)展。同時在實習過程中我也發(fā)現我們的理論知識還有所欠缺。我們的實際操作能力也很生疏。在以后的學習中，我們在專業(yè)課知識學好的同時，多參加一些機械電子的競賽，培養(yǎng)自己的實際動手能力。20xx年10月23日初次領會到了十堰的雨。這雨細綿綿卻很持久。連綿的雨帶來了寒冷也招到思愁。但今天的旅行卻能拋開這一切，因為今天要去博物館。早上六點半起床早讀到八點。吃過早飯按耐不住的興奮在門口等待。過程自不用提，坐在舒適的大巴上，沿途欣賞這雨中的山景。聽著音樂，那種愜意仿佛時間定格。行程很快，一小會兒我們就到了。十堰博物館的建筑很有特色，符合當地有名的武當山太極的說法。是兩個陰陽魚首尾相連的風格。中間像一個圓形的眼睛，象征著探索未來之眼。首先我們從古生物館開始參觀。無生物館有恐龍化石十分壯觀，然后參觀了十堰的古人類。十堰出土的兩具古人類的頭骨有力的反駁了達爾文的人類起源非洲的學說。我們還看到了石制的精美飾品。有飾件，有獵物的還有與人類生活息息相關的各種生活用具。很形象的描繪出古人類文化生活的豐富。然后我們參觀了近現代館。關于汽車的文化，十堰因車而興，二汽是十堰的標志性建筑。通過我們對十堰文化的了解更能增加我們對東風二汽的文化底蘊的認知。今天是個豐富的一天。20xx年10月24日早上雨下的越來越大，不得不拿出來的時候的厚衣服。幾場冷雨讓人感受到了冬天的涼意。早上我們撐著傘集合完畢。今天我們去的是另一個廠區(qū)，這個廠區(qū)主要是做輪胎輪輞的。路程20分鐘，一路上我們聊著天嘻嘻哈哈的前進著，不多久就到了廠區(qū)。一進廠我們就聞到了輪胎刺鼻的氣味。進入廠區(qū)，我們看到的是工人師傅把一塊塊厚實的鋼板切割，去銹，噴丸處理。出來一塊塊光亮的型鋼。然而型鋼被用來分成兩部分，一部分做輪輞一部分坐車圈。坐車圈的型鋼經過鍛壓初步成圓形，然后倒角，鍛壓出10個散熱孔，去除毛刺，然后在旋塑機里成型。坐車圈的型鋼，先在卷型機里初步卷成圓形，然后利用埋弧焊進行焊接，然后利用圓型模型進行規(guī)圓處理。經過測量最后車圈和車輞噴漆，烤制，在自動化設備上把輪胎和壓制好的車圈和輪輞裝在一塊。做動平衡試驗。工人師傅還介紹了輪胎的磨損線的具體位置。下午我們聽了一場關于發(fā)動機的講座。工人師傅是個工程師，講的內容很豐富。在講授中穿插著歷史軍事和政治，可以看出工人師傅淵博的知識。我們從中學到了很多知識，受益匪淺。20xx年10月25日今天我們來到了東風神宇汽車的整裝車間。該車間主要裝配中型重型小型商用車。進入車間映入眼簾的是干凈明亮的車間。首先是底盤裝配。第一道工序是裝底盤的油路和氣管，然后我是裝前后橋，接著鋼板彈簧，減震器，消聲器，油箱，空氣濾清器，發(fā)動機，車燈，電子線束，主軸，駕駛室完成總裝。然后線下調試以后在線上檢測，依次通過燈光檢測，前后制動器，車輪滑動，ABS，制動穩(wěn)定性檢測以后的車輛才能下線。一道道工序必須合格率百分之百，這我不需要工作人員嚴謹，認真，負責的態(tài)度。下午我們參觀了佳華軸瓦廠。軸瓦廠的車間很干凈，軸瓦的材質為銅鎳，鋁鋅，銅鉛。原材料先分隔成一個個長方條，然后在拓圓機上初步壓成圓弧形，經過多次精修和去毛刺，再經過去油污，清洗，酸洗，然后渡上一層軟的金屬層起到耐磨的效果。工廠導游還介紹了一般軸瓦的壽命為十個小時。正常情況下十個小時換下的軸瓦的磨損層和原來的原參相同。經過兩個廠區(qū)的參觀，我收獲了很多經驗和知識，你深刻了解了汽車行業(yè)的一些規(guī)則。我們要學好專業(yè)知識的同時，多了解一下行業(yè)的新科技，才能為將來的職場打下堅實的基礎。整車裝配工藝1反裝車架2裝后橋及彈簧3裝前橋及彈簧4裝支架及油桶，貯氣筒5翻轉使車架正裝6裝發(fā)動機總成7裝水箱，水管，油管8裝車輪9裝大小燈及方向燈10裝駕駛室身11裝操縱桿及方向盤12裝電路及電瓶13裝發(fā)動機蓋一下進行汽車檢查和調整14自動加油15自動加水16工人檢查和調整17計數18試車19發(fā)放驗收合格證.東風實習報告3一，實習目的生產實習是我校機械設計制造及其自動化以和自動化專業(yè)的學生接受工程訓練的重要實踐性教學環(huán)節(jié)，具有重要的實踐意義。其目的有：1、使學生鞏固和加深理解已經學過的技術基礎理論和專業(yè)基礎理論，并通過生產實習擴大知識面，為以后的專業(yè)課程的學習打下良好的基礎。2、通過獨立的觀察，查看生產過程，培養(yǎng)了學生將理論運用于實踐以及分析、解決實際技術問題的能力和方法。3、了解工廠的實際操作與運營以及產品的一條龍體系。4、通過實際的接觸，向有實際工作經驗的熟練的員工詢問、學習，增強對機械制造以及自動化應用的認識，開闊視野，增加知識面，為以后的工作打下堅實的基礎。二，生產實習概況1、東風汽車公司簡介東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。東風汽車公司業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團和上海汽車工業(yè)集團一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。東風汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國PSA集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞；與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組后，東風的體制和機制發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司。東風公司構建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。2、實習日程安排（第五組）7.1162廠制動廠7.1259廠變速箱廠7.1364廠軸瓦廠7.1423廠刃量具廠7.1520廠通用鑄鍛廠7..16休息7.17休息7.1840廠車身廠三，實習內容1、安全教育我們每到一個公司參觀，相關的接待人員總是首先強調安全問題，而在我們來之前，導員已經反復講了這個問題并提醒我們諸多注意事項。希望我們在實習期間都能平平安安，保護好自己。大致要求有：a)衣著整齊，盡量穿長衣長褲，女生要把長發(fā)挽起來，不穿拖鞋，注意儀容。b)注意在場內開動的各種車輛，以免被撞到。c)與設備保持一定的距離，不隨意觸摸設備或零件，不許拍照，遵守保密規(guī)定。d)與隊伍在一起，不單獨行動。e)注意警示牌。f)不吸煙，不玩火。g)佩戴安全帽2、參觀過程（1）制動有限公司這是實習的第一天，有親切和熱情的姜老師帶領我們參觀了三個車間，姜老師由安全兩字引出汽車上的剎車片、ABS等有關汽車安全的部件，并提及該公司主要生產與汽車安全有關的產品。首先我們參觀了一層和三層的ABS車間，一層主要是用數控車床進行加工再由工人師傅進一步加工，對于不合格的產品要進行返工處理；三層是油制動主缸綜合性能試驗臺及裝配，是流水線操作，每個工序都有一定的節(jié)拍。其次是到機夾車間，有手控閥、繼動閥、掛車閥等流水線，由于是生產淡季，人員較少。最后是裝配車間，這里節(jié)奏很緊，每個人都有條不紊的進行，很是嫻熟，不過“錯裝漏裝是恥辱，粗心大意是天敵”，裝配最重要的是認真。（2）變速箱公司提到變速箱，這是每輛機車上都必須的，有了變速箱才能進行調速?？偣矃⒂^了4個車間。首先是軸車間，主要完成軸與齒輪的加工，這里油很多，設備也很多，有打孔潤滑的，有車導角的，有打標識的，打上標識是為了記錄零件的詳細信息，以便以后出現問題偶能統(tǒng)一召回。之后去了熱處理車間，有工人師傅就愛那個待熱處理的零件碼齊，具體的擺放都有嚴格要求，進行熱處理后，零件的硬度強度會有所增加。然后去了熱后處理車間，這里機床很多，主要是對內孔、端面進行處理，打磨去毛刺等。最后是裝配車間，這里有5檔和6檔的裝配流水線；所謂5檔是指前進檔，不包括倒退檔；變速箱由三部分組成：傳動、操作、離合，在裝配流水線上各種零件依次組合，5檔變速箱是該公司生產的最小的變速箱。（3）活塞軸瓦有限公司64廠年代比較久遠，車間與車間之間相距較遠，這次我們沒有廠內人員接待。首先我們看了活塞環(huán)的加工，進入車間，可以看到許許多多的活塞環(huán)，一排排的碼在叉桿上，型號不同，大小不同，由于有許多機床，油也很多；活塞是由眾多零部件組成的，活塞環(huán)便是其中一個，這里主要是批量生產，工人師傅們后很認真。之后去了活塞車間，在這里有熱熱的爐子，很多的鋁塊被融化，然后澆鑄成活塞模型，鑄造完之后由機床加工，包括各種磨削、端面、孔的加工；再之后送到檢驗出進行檢驗，由電腦進行操作看各種指標是否符合要求，不合格者要重新回爐，最后是包裝裝箱。通過一步一步的努力生產出合格的活塞。（4）刃量具廠在刃量具廠見識了很多東西，學到了不少東西。首先去了量規(guī)分廠，里面有卡規(guī)、塞規(guī)、丈軸、環(huán)規(guī)等多種量具，我們所看到的都是半成品，成品已經封裝；其中丈軸是一種很精密的測量工具，這里生產的丈軸精度很高，可達2um，內部價格在5000至10000元間，此產品不可小視。然后去了熱處理分廠，看到了井式爐，就是埋在地下像井一樣的爐子；淬火工序中，三位師傅配合默契，他們輪流將燒的火紅的鑄件放入水中冷卻，發(fā)出嘶嘶聲；之后又看了車刀，車刀刀頭由特殊材料制成，強度硬度很高，刀柄有一般材料制成，刀頭和刀柄和在一起成為車刀，工人師傅在對車刀進行精加工。后來到了復雜刀具分廠，這里有拉刀、滾刀等，滾刀是用于齒輪的加工，這里的數控車床加工效率高、精度高。最后在孔刀具分廠，看到了絲錐、鉆頭、滾齒輪、搓絲板等以及拉刀在磨削空槽。（5）通用鑄鍛廠在通用鑄鍛廠，主要是生產各種毛坯而不進行精加工，主要有鑄造和沖壓兩種方式。首先去了模型制作車間，這里有許多泡沫板，工人師傅在畫線切割模型。實型鑄造一般分為幾步進行：模型制作模型涂刷模型烘干澆鑄系統(tǒng)開設造型澆鑄保溫落砂清理，這種泡沫板制作的模型只能用一次。之后去了鑄造車間，有鑄砂機自動填砂，有色鑄造指用的材料是有色金屬，先進的設備噴丸室能去掉毛刺，增加鑄件表面的光潔度。在金屬模具鑄造的現場，我們親眼看到師傅在用砂模型澆鑄零件，每個砂型只能用一次，保溫時的溫度在800度左右，澆鑄時溫度大約是680度，現場的溫度很高，不過那位師傅很嫻熟，每天能生產1000個左右。隨后來到了熱鍛車間，熱鍛又稱自由鍛，在形式上有點像古代的打鐵，但并不放入水中冷卻，而是將鍛件燒的火紅放在重型鐵錘下面鍛造。這樣做增加了鍛件的密度，消除了間隙，增加了材料的力學性能；熱鍛溫度在800度左右，鐵錘的沖擊力很大，而生產出的鍛件一般用在比較特殊的場合。該廠年代久遠，許多設備較落后，但鑄造是基本，沒有毛坯就無法生產其他零部件，有待于迎頭趕上。（6）商用車車身廠來到車身廠，最主要的是看車身的裝配。車身的生產一般分為4步進行：沖壓焊接涂裝內飾。在沖壓車間，全部是連續(xù)的工序，幾人一組輪流進行，1至2分鐘便能完成一道工序，效率很高；這里的沖床很大，可見投資設備的資金巨大。在焊裝作業(yè)車間，全部是流水線操作，有ABB數控車床和自動焊接機；自動焊接機是兩臺一組工作，焊接時一致程度誤差僅僅幾秒，按照一定的程序進行，節(jié)省了人力，提高了效率，這是自動化應用的一個典型的例子，用電腦程序精確控制機器的行為，進而完成特定的工作。在各個廠參觀之后發(fā)現各個部件的生產流程大致相同，比如要先進行粗加工，進行熱處理，進行精加工，然后組裝貨裝配。車床及數控車床的使用，使得在每道工序中，工人師傅的實際操作變得簡單，與以前相比，大大節(jié)省了人力，減小了勞動強度，提高了生產效率。所遇見的工人師傅都很熱情，向他們請教時能給我們耐心解答，在工作中他們也都很認真，操作十分嫻熟。特別是看到車廂廠里引進的德國西門子的總裝生產線讓我很是印象深刻，在許多復雜的生產流程中不需要人為介入的自動完成生產，效率高，精度高，生產速度快，能耗也低，這讓我們看到了國內這些大型過程生產設備和發(fā)達國家的巨大的差距，也需要我們國家在這方面加大科研力度，培養(yǎng)相關人才，不能讓我們國家生產核心設備技術被外國人控制。四，實習心得體會這次我們共進行了為期9天的實習參觀，雖然很辛苦，但我們有很多收獲，每一天都過得很充實也很有意義。通過參觀，我們了解了東風汽車生產的大致流程，雖然參觀的順序各組不一樣，但總而言之，從通用鑄鍛廠的毛坯鑄造到刃量具的加工以及活塞軸瓦、變速箱、ABS加工，再到車身的裝配等，構成了一條龍生產線。在各個分公司，大家根據不同的安排進行不同的工作，完成各自不同的環(huán)節(jié)，是如此有序，如此緊湊。其中車身的裝配時，還有機器手的使用，將自動化的應用表露無疑，兩個機器手同時作業(yè)進行焊接，其一致程度相差不到1秒，真是又快又準。在各個廠中的工人師傅給我留下了深刻的印象，他們有的在機床上工作，不拍臟和累，不怕各種噪聲和炎熱；有的在數控車床上工作，進行零件的緊固，又快又準，相當的有經驗；有的在空調室中工作，因為加工零件的環(huán)境需要，他們的工作通常比較精密；有的在熱的澆鑄爐旁邊工作，耐得住夏天的炎熱和爐溫的酷熱，嫻熟的操作令人驚訝不已；有的是零件的組裝，組裝時每道工序都需細致縝密，一旦出錯后果不堪設想，所以他們既講求效率也注重質量；有的在大型沖床上工作，幾個人一組輪流進行模型的沖壓，時間把握的剛剛好，很快。他們的辛苦與嫻熟永遠記在我的心中，對從未經過實際訓練的我們來說，最缺少的恐怕就是動手能力，平時我們很少動手，除了僅有的金工實習和電裝實習外，沒有實地地感受過實際的生產。實習期間我們第五組共參觀了6個廠，它們分別是制動廠、變速箱廠、活塞軸瓦廠、刃量具廠、鑄鍛廠和車身廠。每天的參觀中我們都用心觀察，大致了解工廠的生產流程，其中有ABS的生產、主缸的裝配、變速箱的加工與裝配（有5檔和6檔兩條生產線）、活塞環(huán)的加工與進一步處理、車刀等刀具的生產、各種模型的鑄造與自由鍛、車身的沖壓及組裝?；蚝喕蚍钡膮⒂^增長了我們的見識，開闊了我們的眼界。在每一個工廠中都少不了各種設備，最重要的是機床。我們見到的有車床、銑床、鉆床、數控車床等，其中在齒輪的加工車間有一臺德國產的SAACIKE產磨床，屬于數控車床，主要是加工齒輪，它的效率高，精度也高。還有就是進行熱處理的各種爐，比如井式爐。對零件進行熱處理是為了增加零件的某些特性如硬度、強度，一般的零件都需要進行熱處理才能進行進一步的精加工。本次實習是我有史以來第一次在實際的工廠中親自感受實際的操作，雖然未能將所學理論應用于實踐中，但通過一番思考也感受到了所學專業(yè)知識在實際中的應用，為以后的理論與實際相結合打下了良好的基礎。在這個過程中，我也看到自己的諸多不足之處：動手能力不強，未能向工人師傅虛心請教，沒有認真思考所學與所用。俗話說態(tài)度決定一切，以后我一定會努力改正，認認真真、踏踏實實的學習，立足于基礎不眼高手低，珍惜和把握每一次機會鍛煉自己。與大家在一起，不僅學到了一定的知識，還增強了彼此間的友誼，讓我更加融入到大家之中。在此期間，我合理地安排生活，也與導員和其他黨員一起參觀了十堰博物館，每一天都有滋有味，十分充實。我不僅學到了知識還學到了做人的道理，這次真是不虛此行，感謝這次實習帶給我的點點滴滴。東風實習報告4學院：專業(yè)：班級：學號：學生姓名：指導教師：年月日前言再有一年的時間我們就將畢業(yè)走上工作的崗位，俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準。還有很多的知識與能力需要認真學習，認真探索，不斷磨練。我們需要一個機會，去深入了解當今機械的發(fā)展狀況和我國現在機械發(fā)展的方向，方便以后我們找對方向。大三下學期的小學期，我們來到了湖北十堰東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠。這次實習機會，讓枯燥的理論課變得有趣起來。這是第一次去這么大工廠，所以我的心里也很激動，也很認真對待這次來之不易的機會。一、實習目的1.通過生產實習，可以進一步鞏固和深化所學理論知識，了解機械生產的基本流程；2.通過生產實習，培養(yǎng)良好的專業(yè)素質提高學生動手能力，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神；3.通過現場實踐，使我們進一步了解我國產業(yè)狀況；4.初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術工作的基本技能；5.初步了解社會生產關系，為將來走入社會奠定基礎；二、實習要求1.了解我國汽車的基本狀況及將來的發(fā)展趨勢；2.進一步掌握機械方面的知識，并初步獲得理論與實踐相結合的技能；3.熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法；4.熟悉各加工中心典型機床尤其是先進數控機床的工作原理及操作方法；5.熟悉企業(yè)生產安全生產章程；6.了解企業(yè)生產管理模式，熟悉先進管理方法。熟悉主要典型零件的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法三、實習的時間段及地點地點：湖北省十堰市東風商用車公司發(fā)動機廠7.13下東風佳華軸瓦7.14上產品開發(fā)科試驗站17.14下機修車間數控中心17.15上再造車間再造17.15下鋼板彈簧公司板簧7.16上dci11車間大馬力軸類17.16下發(fā)動機部件輪殼7.17上機修車間大馬力缸蓋17.17下箱體車間機械磨鋒7.20上軸類車間凸輪軸17.20下大洋車輪車輪7.21上工藝講座7.21下dci11車間大馬力機加7.21上工藝講座7.22下神宇車輛公司總裝7.23上工藝講座7.23下箱體車間大馬力缸蓋7.24博物館實習形式（參觀型、考察型、頂崗型）本次實習屬參觀型，主要是請企業(yè)各車間技術生產工作人員帶領我們參觀并具體介紹車間生產線、解答我們的疑問，由帶隊老師組織我們相互交流學習、記錄實習筆記。實習日志（一）安全教育1、實習時間：7月13日上午2、實習安排：入廠安全教育及企業(yè)文化介紹講座3、實習的具體內容：東風汽車公司簡介東風汽車廠始建于1970年，位于鄂西北偏遠的山區(qū)，在第一代建設者數十載的努力下1975年6月，東風汽車廠第一個車型投產，隨后1978年5T民用車投產，并于當年開始盈利。二十世紀八十年代初，由于國家經濟調整，尚未完全竣工的二汽被列為“停緩建設”項目。二汽的當時的決策者，審時度勢，以非凡的智慧和膽略，提出了“自籌資金，量入為出，緩建二汽”的改革方案。最終獲得了國家的批準，使得二汽成功完成了初期建設爭取了發(fā)展主動。在由計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，同大多數的國有企業(yè)一樣，東風因為產品單一，包袱沉重，體制僵化，機制不順、應變市場能力不強等原因，在經歷二十世紀八十年代的輝煌之后，經營陷入低谷。從1993年下半年起，東風生產了二十多年的5T車難以滿足市場的多元化，多層次的需求，公司陷入嚴重的困難時期。面對困境，東風果斷對企業(yè)體制機制進行了脫胎換骨的改革。按照建立現代企業(yè)制度的方向和集團化經營要求組建若干分公司、事業(yè)部、子公司，形成若干板塊的管理制度，東風重載公司、東風裝配公司、東風神龍公司、東風零部件事業(yè)部、東風南方事業(yè)部相繼成立。改革后，東風的活力和競爭力明顯提高。呈現出強勁的發(fā)展勢頭。到1999年，東風公司走出低谷，減虧3億多元，實現扭虧為盈。此后東風公司的經營業(yè)績以年均30%的速度增長，20xx年，41.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，實現利潤58.5億元，行業(yè)三強低位得到進一步鞏固。面對世界汽車工業(yè)發(fā)展和中國加入WTO的新形勢，融入發(fā)展，競爭合作成為發(fā)展名族汽車工業(yè)明志的選擇。東風中近期目標是：在現有基礎上，通過三至五年的奮斗，實現產銷規(guī)模、銷售收入、經營效益、勞動生產率、員工人均收入五個翻番，到15末或稍長時間將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場占有率提高到18%。遠景目標是把東風公司建設成自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，具有國際競爭力的汽車集團。十四年改革奮進，三十年的銳意進取。沐浴著新世紀的春風，一個嶄新的東風正面向全國，走向世界，在融入國際中發(fā)展壯大。1.發(fā)動機廠簡介東風公司發(fā)動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、東風D系列柴油發(fā)動機等6大系列產品，包括20余種變型產品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發(fā)動機及EQ491電噴發(fā)動機。由以前單為中卡配套，成長到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用成長到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不只生產總成，并且還為康明斯等公司生產OEM零件。發(fā)動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程?；仡櫄v史，覓其軌跡，其可分為三次創(chuàng)業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè)1969年至1992年是發(fā)動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們的餐風露宿，開山填壑，于1975年6月全面形成二噸半越野車發(fā)動機生產能力，于1978年6月EQ6100發(fā)動機生產陣地建成并投入生產；1981年二汽投資1000萬元，按年產5000臺的綱領進行EQD6102柴油機是生產裝備。到“八五”初期，發(fā)動機廠形成了14萬輛份汽油機生產能力。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優(yōu)質產品稱號。第二次創(chuàng)業(yè)1993年至1998年是發(fā)動機廠的發(fā)展時期。發(fā)動機廠堅持走汽柴并舉發(fā)展之路，圍繞填平補齊柴油機生產能力，1993年9月西域柴油機零件生產陣地破土動工，一年后建成并形成批量生產能力，至1998年底共生產EQD6102柴油機33649臺。1994年5月，發(fā)動機拉開了建設2.0升汽油發(fā)動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50臺EQ491的能力。第三次創(chuàng)業(yè)從20xx年開始的第三次創(chuàng)業(yè)是發(fā)動機廠深化改革全面發(fā)展東風實習報告5東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經過近四十年的發(fā)展建設，公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要業(yè)務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。20xx年公司產銷汽車113.7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業(yè)500強第20位和中國制造業(yè)500強第5位。20xx年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。東風汽車公司發(fā)動機廠是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20余萬臺發(fā)動機的綜合生產能力.是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規(guī)的需要，發(fā)動機廠注重新產品的開發(fā)和產品的市場適應性開發(fā)，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，其中EQ491i電噴發(fā)動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發(fā)動機廠與東風汽車工程研究院聯(lián)合成立的發(fā)動機開發(fā)與應用研究所，具有快速的開發(fā)能力發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產業(yè)為主機廠提供優(yōu)質的零部件.東風汽車總裝廠流水生產線：總裝配廠擁有裝配、調整、發(fā)交、坐墊、充電等十二個生產車間，三條橋鏈板鏈結合式整車裝配線及與之對應的三個調整車間。三條裝配線總長度依次為242米、210米或235米；設計生產節(jié)奏依次為3.5分/輛、2.5分/輛、5分/輛；設計年生產能力依次為7萬、5.5萬、5萬輛。經過26年的建設與發(fā)展，尤其是“七五”期間的技術改造、技術革新，該廠已發(fā)展成為能夠裝配生產EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四個基本車型36個品種，具備年生產座椅14.2萬套、電瓶充電21.5萬組和年裝調整車17.5萬輛生產能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。鑄造一廠座落于十堰市郊，始建于1969年，占地面積32.4萬平方米，工業(yè)建筑面積12萬平方米，鑄造一廠是以生產汽車發(fā)動機毛坯為主的鑄造專業(yè)廠，具有年產8萬噸合格鑄件的能力。鑄造一廠采用灰鑄鐵、鑄態(tài)球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、冷激鑄鐵、冷激球墨鑄鐵等多種材質牌號，生產重、中、輕卡車和轎車發(fā)動機鑄件以及汽車保安鑄件。主要產品有汽缸體、汽缸蓋、變速箱殼、曲軸、凸輪軸、進氣歧管、排氣歧管、制動鼓、搖臂等鑄件。主要為東風汽車公司多家、神龍汽車有限公司（DCAC）、美國康明斯公司、東風康明斯公司、上海大眾汽車公司（SVW）、東風本田汽車公司（DHAC）等公司配套生產鑄件毛坯。風汽車的模具有限公司始建于1969年，20xx年12月19日改制為有限責任公司，是一家立足東風、面向國內外具有獨立法人資格的大型專業(yè)模具公司。作為國家“863'’計劃CIMS高新技術應用先導企業(yè)，擁有沖壓調試設備23臺，數控加工及檢測設備38臺；建有45個CAD和20個CAM圖形工作站。主導產品有：汽車冷沖模、檢驗夾具、汽車主模型、汽車零部件、模具標準件等。自1969年建廠以來，先后為東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田、江鈴、慶鈴、四川豐田、上海大眾、通用、奇瑞等十多家汽車公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、美國出口模具40多套，并分別通過了IS09001：20xx、TSl6949：20xx質量體系認證、IS014001環(huán)境管理體系和GB／T28001-20xx安全管理體系認證。十堰市汽車車架廠是華中地區(qū)最大的底盤零部件供應廠商之一，擁有品種全、質量優(yōu)的各類汽車底盤零部件。并于二○○二年十二月通過QS9000第三方質量認證。其主導產品保險杠、貯氣筒、后橋殼等300余種零部件已為東風汽車配套15年。企業(yè)自行研發(fā)的車架總成、燃油箱總成覆蓋了各類載貨車、農用車、客車領域，已形成重、中、輕全系列產品，配套于全國各大知名品牌汽車廠。強大的工藝體系是產品的保障，企業(yè)現有的四條車架裝配線、汽車壓力容器生產線、燃油箱生產線、后橋殼生產線、涂裝生產線均采用柔性設計，使其達到柔性化生產，以適應不同客戶的需求。企業(yè)的燃油箱系列產品的設計水平和制造工藝水平均為全國一流，其產品被東風實業(yè)公司質量管理部評定為合格品。汽車保險杠和貯氣筒產品先后被湖北省機械產品質監(jiān)總站評為一等品。東風（十堰）車身部件有限責任公司，位于湖北省十堰市貴州路。創(chuàng)建于1979年，產品覆蓋東風系列汽車駕駛室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保險杠、儀表梁總成以及汽車車身中小型沖壓件、焊接零(合)件、汽車電子電器等系列產品，并兼營東風實業(yè)大廈、車身賓館等第三產業(yè)。產品榮獲“十堰市高新技術產品”、“湖北省精品名牌”及“全國質量穩(wěn)定合格產品”等稱號，除滿足東風系列車型裝車需要，還行銷全國十余個省市。東風汽車有限公司通用鑄鍛廠是東風汽車有限公司裝備公司所屬專業(yè)廠之一，擁有主要生產檢測設備410臺套，固定資產原值11374.57萬元。工廠自1969年建廠至今己有35年的歷史。隨著工廠的不斷發(fā)展，綜合實力不斷增強，目前已形成集鑄、鍛、沖、模型制作、金屬加工為一體的綜合性工廠。風汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風汽車變速箱有限公司成立，是東風汽車公司控股的子公司；20xx年7月，進入東風日產合資的東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司的控股子公司。是中國大型的商用車變速箱生產企業(yè)之一。次在東風公司的實習，使我增長了知識和見聞，也讓我增長了很多實踐知識，很有收獲，也很有感觸。在此，要感謝兩位老師對我們的悉心照顧和幫助沒有他們的幫助，沒有他們的講解，我也不會學到那么多的東西，有那么多的收獲了。非常感謝他們！課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？實習作為一個很好的接觸社會的契機自然不可浪費?！扒Ю镏?，始于足下”，這一個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。東風實習報告6經過專業(yè)老師的商量和院領導的批準，我們選擇了湖北十堰東風汽車有限公司作為我們的實習基地，懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次為期兩周的生產實習。這次生產實習是我們機械設計制造及其自動化專業(yè)知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中。我們來到了東風公司，當天下午我們便參加了東風公司入廠安全教育講座，初步了解了東風公司的發(fā)展歷史、管理方法、企業(yè)文化、廠房分布等等，特別是安全方面的內容講解的特別詳細，主講老師還列舉了許多生產安全方面的事故例子，讓我們對“安全第一”這個詞有了更深刻的體會。之后的幾天入廠參觀過程中，我們第一次親身感受到了所學知識與實際進行聯(lián)系的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業(yè)基礎知識的重要性。實習時間跨度近二個星期，實習安排如下：11月7日下午我們參加了東風公司入廠安全教育講座。了解了東風公司的一些基本情況，包括企業(yè)文化、管理模式、企業(yè)名人等等，最重要的就是安全教育問題，其內容如下：1、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。2、在廠區(qū)內只許看不許亂摸，嚴禁拍照，不得干擾工人的正常工作。3、離機器遠一點，防止加工后鐵屑飛濺出來傷人。4、禁止在廠區(qū)內追打嬉鬧，不要圍觀，應有序排隊觀看。5、注意頭上天車，防止天車調材料時機器故障造成傷人事件。6、配合每個車間主管人員的安排。11月8日我們參觀了裝試作業(yè)部。主要認識了發(fā)動機裝配過程以及裝配技術，這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機，柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。主要裝配線路如下：缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥。11月9日我們參觀了雜件作業(yè)部以及4H605缸體作業(yè)部。所謂的雜件作業(yè)部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發(fā)，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具，正是因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以我們見識到了這個車間擁有各種機床，如：車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床等等，在工廠技術人員郭師傅的介紹下，我們認識了他們自行設計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設計工裝夾具的過程、定位原理以及工藝人員應具備的知識，對我們以后的工作都有很大的幫助。11月10日我們參觀了西城作業(yè)部。西城作業(yè)部相對其他的生產車間來說算是比較老的加工車間了，這里包括了曲軸生產加工、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的主要是仿形加工，加工工藝過程和康明斯曲軸加工的工藝過程一樣，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現代化高科技技術比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。11月11日我們參觀了Dci11作業(yè)部和神宇車輛公司裝配車間。Dci11作業(yè)部主要加工發(fā)動機五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸、缸體和缸蓋，我們認識了這些零件的加工工藝過程以及所使用的加工機床、工裝夾具等;神宇車輛公司裝配車間，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成，其還擁有4條先進的檢測線進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。11月12日我們參觀了康明斯零件作業(yè)部。主要認識凸輪軸和連桿的加工工藝過程以及各類加工機床、工裝夾具等等。11月15日我們參觀了鑄造車間。鑄造車間造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，這就是其造型原理。11月16日我們參觀了4H缸體車間和EQ491作業(yè)部。主要認識缸體和曲軸的加工工藝過程以及各類加工機床、工裝夾具等等。11月17日我們參觀了設備制造廠以及各類型發(fā)動機產品。在設備制造廠我們認識了聽說已久的立式車床，親身感受了它的龐大，對車床有了更深的認識;當天下午我們還參觀了東風公司生產的各類型的發(fā)動機產品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多點電噴汽油發(fā)動機、EQD6102直噴柴油發(fā)動機等等，同時還了解了它們的參數以及工作原理。11月18日我們參觀了輪殼車間(飛輪總成)。這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動慣量。發(fā)動機四個沖程只有一個做功沖程，剩下的幾個沖程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發(fā)動機中占有非常重要的地位，其加工過程：鑄件→車外形→鉆孔→磨端面→做動平衡實驗→清洗。這里重點講講動平衡，做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤旋轉，這時儀器就會顯示哪個角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來鉆孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個是用來裝傳感器的部位。將近兩個星期的實習落下帷幕，大家?guī)е＞氲纳碥|回到學校，實習過程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶，特別是周末老師帶我們到博物館參觀游玩，使我們不僅了解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個城市以及東風汽車的了解，而且還增進了我們和老師之間的感情。實習期間讓我們親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我們對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機廠的幾個生產車間和裝配車間，見到了許多加工機床和自動化設備，了解了發(fā)動機的構造和重要零部件的加工。在工廠里見習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我們對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識。除了見到許多車床外，還認識了許多種零件的加工方法，有平時常說的鉆、鏜、銑、車還有插齒機，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鉆孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鉆床，我們還見到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的，也有許多專業(yè)的夾具，老師和工人師傅也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊原理。在這個過程中，我全面地了解了各種機械加工的工藝方法以及工序的安排原則，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的，沒有特別嚴格的標準，只要按照工藝原則安排，并且在實際生產中能夠符合工人的操作習慣和提高生產效率就可以采用，這些在我們后續(xù)的學習和工作過程中都會有所幫助。最后，感謝東風汽車有限公司給我們提供這次參觀的機會,感謝三位老師和工廠師傅們耐心的指導，感謝學院給我們安排這次難得的生產實習。東風實習報告7東風機修車間實習報告在機修車間實習的日子里，我學到了不少實用知識，明白了一個機修工應明確的任務：①了解各種機修間的工具名稱和使用方法；②明確各種配件的名稱，放置地點以及大小、型號；③車間里主要的大型設備的基本工作原理和正常的運行模式。我亦是以此跟隨車間的師傅們進行維修實習的。期間，所接觸到的主要設備有反應釜、泵、離心機、電動機等，涉及到法蘭、彎頭、接頭、閥門、機封、壓力表、墊片、管道等的安裝與維修。以下是我對一些主要機器的認識：一、泵泵是輸送液體或使液體增壓的機械。它將原動機的機械能或其他外部能量傳送給液體，使液體能量增加。泵主要用來輸送水、油、酸堿液、乳化液、懸乳液和液態(tài)金屬等液體，也可輸送液、氣混合物及含懸浮固體物的液體。泵通?？砂垂ぷ髟矸譃槿莘e式泵、動力式泵和其他類型泵三類。車間主要涉及到真空泵、隔膜泵。1、真空泵真空泵是指利用機械、物理、化學或物理化學的方法對被抽容器進行抽氣而獲得真空的器件或設備。通俗來講，真空泵是用各種方法在某一封閉空間中改善、產生和維持真空的裝置。按真空泵的工作原理，真空泵基本上可以分為兩種類型，即氣體捕集泵和氣體傳輸泵。真空泵泵分類廣泛，按照不同的真空級別可以分成機械泵、干泵、分子泵、擴散泵、離子泵等；按照不同的真空級別可以分成機械泵、干泵、分子泵、擴散泵、離子泵等。其特點有：①在較寬的壓力范圍內有較大的抽速；②轉子具有良好的幾何對稱性，故振動小，運轉平穩(wěn)。轉子間及轉子和殼體間均有間隙，不用潤滑，摩擦損失小，可大大降低驅動功率，從而可實現較高轉速；③泵腔內無需用油密封和潤滑，可減少油蒸氣對真空系統(tǒng)的污染；④泵腔內無壓縮，無排氣閥。結構簡單、緊湊，對被抽氣體中的灰塵和水蒸汽不敏感；⑤壓縮比較低，對氫氣抽氣效果差；⑥轉子表面為形狀較為復雜的曲線柱面，加工和檢查比較困難。2、隔膜泵隔膜泵又稱控制泵，是執(zhí)行器的主要類型，通過接受調制單元輸出的控制信號。隔膜泵借助動力操作去改變流體流量。隔膜泵根據不同液體介質分別采用丁腈橡膠、氯丁橡膠、氟橡膠、聚偏氟乙烯、聚四六乙烯。以滿足需要。安置在各種特殊場合，用來抽送各種常規(guī)泵不能抽吸的介質。其特點有：①無軸封、無泄漏、流道寬敞,所以輸送含顆粒，高粘度，易揮發(fā)和腐蝕性介質時，不會造成環(huán)境污染和危害人身安全。②無旋轉部件，通過性能好，允許通過最大顆粒直徑達10毫米。液體無剪切流動，泵自身部件磨損小。對輸送物損傷小，可輸送污泥和生命體如小魚苗之類。③不需灌引水，自吸能力強，吸程高達7米，長時間干呼吸，對泵不損壞。一旦超負荷，泵便會自動停機，負荷恢復正常時，能自動啟動運行，具有自我保護功能。④氣動泵揚程達50米，電動泵達30米，出口壓力最大可達兆帕。電動泵無此功能，進口需裝調節(jié)閥控制。⑤氣動泵可以浸沒在介質中工作，無電源通過，安全可靠。⑥氣動泵不需電源，更適合易燃、易爆場