《新能源汽車動力電池及充電管理》課件-任務7  動力電池熱管理系統(tǒng)認知

任務7

動力電池熱管理系統(tǒng)認知目錄CONTENTS電池箱溫度管理系統(tǒng)1冷卻液的檢查與更換2情景導入大多數(shù)混合動力汽車和所有的純電動汽車都采用鋰離子電池，其中采用三元鋰離子電池的數(shù)量最多，其次是磷酸鐵鋰電池。這兩種鋰離子電池受溫度影響的性能有差別，但總體來說兩種電池夏季要適當冷卻，而在冬季要進行加熱。如果電池溫度管理出現(xiàn)故障，你能進行檢修嗎？教學目標知識目標熟悉電池箱溫度管理系統(tǒng)的系統(tǒng)的結構和工作原理；掌握冷卻液的檢查與更換方法。能力目標能正確明晰電池箱溫度管理系統(tǒng)的工作過程；能正確檢查與更換冷卻液。素質目標培養(yǎng)安全生產(chǎn)意識；培養(yǎng)自我管控意識和能力。7.1電池箱溫度管理系統(tǒng)7.1.1三元鋰離子電池溫度管理過程認知01三元鋰電池溫度管理概述動力電池作為新能源汽車的主要動力源，其對新能源汽車的重要性不言而喻。在實際的車輛使用過程中，電池會的面臨的使用工況復雜多變。為了提高續(xù)航里程，車輛需要在一定的空間內(nèi)布置盡可能多的電芯，因此車輛上電池包的空間非常有限。電池在車輛運行過程中產(chǎn)生大量的熱量且隨著時間的累積在相對狹小的空間內(nèi)內(nèi)積聚。由于電池包內(nèi)電芯的密集堆放，也在一定程度上造成中間區(qū)域散熱相對更困難，加劇了電芯間的溫度不一致，其結果會降低電池的充放電效率，影響電池的功率；嚴重時還會導致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性和壽命。

動力電池的溫度對其性能、壽命、安全性影響很大。在低溫下，鋰離子電池會出現(xiàn)內(nèi)阻增大、容量變小的現(xiàn)象，極端情況更會導致電解液凍結、電池無法放電等情況，電池系統(tǒng)低溫性能受到很大影響，造成電動汽車動力輸出性能衰減和續(xù)駛里程減少。在低溫工況下對新能源車輛進行充電時，一般BMS先將電池加熱到適宜的溫度再進行充電的操作。如果處理不當，會導致瞬間的電壓過充，造成內(nèi)部短路，進一步有可能會發(fā)生冒煙、起火甚至爆炸的情況。電動汽車電池系統(tǒng)低溫充電安全問題在很大程度上制約了電動汽車在寒冷地區(qū)的推廣。

電池熱管理是BMS中的重要功能之一，主要是為了讓電池組能夠始終保持在一個合適的溫度范圍內(nèi)進行工作，從而來維持電池組最佳的工作狀態(tài)。電池的熱管理主要包括冷卻、加熱以及溫度均衡等功能。冷卻和加熱功能，主要是針對外部環(huán)境溫度對電池可能造成的影響來進行相應的調整。溫度均衡則是用來減小電池組內(nèi)部的溫度差異，防止某一部分電池過熱造成的快速衰減。如表1所示，通常我們期望電池在20~35℃的溫度范圍內(nèi)工作，這樣能實現(xiàn)車輛最佳的功率輸出和輸入、最大的可用能量，以及最長的循環(huán)壽命。

01三元鋰電池溫度管理概述02三元鋰電池風冷系統(tǒng)

一般來說，動力電池的冷卻模式主要分為風冷、液冷和直冷三大類。風冷模式是利用自然風或者乘客艙內(nèi)的制冷風流經(jīng)電池的表面達到換熱冷卻的效果。液冷一般使用獨立的冷卻液管路用來加熱或冷卻動力電池，目前此種方式是冷卻的主流，如特斯拉和volt均采用此種冷卻方式。直冷系統(tǒng)則是省去了動力電池的冷卻管路，直接使用制冷劑對動力電池進行冷卻。

早期的動力電池，由于其容量和能量密度較小，所以很多采用風冷的方式對動力電池進行冷卻。風冷分為自然風冷和強制風冷（利用風機）兩大類，利用自然風或駕駛室內(nèi)的冷風對電池進行冷卻。其基本原理如下圖所示。

風冷系統(tǒng)的典型代表如日產(chǎn)日產(chǎn)聆風（NissanLeaf）、起亞SoulEV等；目前48V微混車輛的48V電池普遍布置在乘客艙中，采用風冷的方式進行冷卻，某動力電池風冷路徑圖如下圖所示。風冷系統(tǒng)結構比較簡單，技術相對成熟，成本較低。但由于空氣帶走的熱量有限，其的換熱效率較低，電池內(nèi)部均溫性不佳，對電池溫度也難以實現(xiàn)比較精確的控制。因此風冷系統(tǒng)一般適用于續(xù)航里程較短、整車重量較輕的情況。02三元鋰電池風冷系統(tǒng)02三元鋰電池風冷系統(tǒng)

值得一提的是，對于風冷系統(tǒng)而言，風道的設計對冷卻的效果起著至關重要的作用。風道主要分為串行風道和并行風道，如下圖所示。串行結構簡單，但阻力大；并行結構較復雜占用空間多，但散熱均勻性好。03三元鋰電池液冷系統(tǒng)

液冷模式即電池采用冷卻液冷卻的方式換熱，其原理圖如下圖所示。冷卻液分為可直接接觸電芯（硅油，蓖麻油等）和通過水道接觸電芯（水和乙二醇等）兩種；目前水和乙二醇混合溶液用的比較多。液冷系統(tǒng)一般會增加一個chiller與制冷循環(huán)耦合起來，通過制冷劑將電池的熱量帶走；其核心部件是壓縮機、chiller和水泵。壓縮機作為制冷的動力發(fā)起點，決定著整個系統(tǒng)的換熱能力。chiller則起到了制冷劑和冷卻液的交換作用，而換熱量的大小也直接決定著冷卻液的溫度。水泵則決定了管路內(nèi)冷卻液的流速，流速越快換熱性能就會越好，反之亦然。

Chiller(電池冷卻器)的基本結構如下圖所示，大家可以把它想象為蒸發(fā)器和換熱器組合在一塊的一個東西，知名的供應商如馬勒貝爾等。它的主要作用為將空調系統(tǒng)的冷媒引入，冷媒在蒸發(fā)器中吸收電池冷卻回路中傳遞過來的熱量并將熱量帶走，以達到冷卻動力電池的目的。其結構一般由一個換熱器主體，一個外部蒸發(fā)器，兩個冷卻液進出管（一進一出），兩個冷媒管（一進一出）組成。03三元鋰電池液冷系統(tǒng)03三元鋰電池液冷系統(tǒng)

如下圖“chiller的工作原理”圖所示，一層層的板式換熱片堆疊組成chiller中換熱器的主體，冷卻液和冷媒以對流的形式在其內(nèi)部流動。在換熱器主體中，冷卻液和冷媒隔層間隔開，相互形成三明治結構。對流過程中熱量從冷卻液轉移到冷媒上，以實現(xiàn)換熱。電池冷卻的效率由Chiller的功率大小、水泵功率的大小、冷卻液流速、冷媒流速等因素決定。03三元鋰電池液冷系統(tǒng)

液冷方案的典型代表如特斯拉、通用沃藍達（Volt）等車型。如下圖所示，Volt采用288節(jié)45Ah的層疊式鋰離子電池；并在單體電池間間隔布置了金屬散熱片（厚度為1mm），散熱片上刻有流道槽。冷卻液可在流道槽內(nèi)流動帶走熱量。在低溫環(huán)境下，加熱線圈可以加熱冷卻液使電池升溫。03三元鋰電池液冷系統(tǒng)

如下圖所示，與VOLT的并行流道不同，由于特斯拉采用的圓柱形電芯，因此將冷板安裝于18650電池的間隙，形成了串行的冷卻流道。雖然冷板的設計布置難度較大且蛇形冷板在一定程度上增加了液冷系統(tǒng)的壓力損失，但是其冷卻效果做的相當好，能實現(xiàn)整個電池包的溫度在正負2℃以內(nèi)。二者的冷卻系統(tǒng)對比如表a所示。04三元鋰電池直冷系統(tǒng)直冷系統(tǒng)是利用空調系統(tǒng)的制冷劑直接冷卻動力電池的，原理圖如下圖所示。將空調系統(tǒng)的蒸發(fā)器直接安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)直接將電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量帶走，從而實現(xiàn)更快、更有效地冷卻過程。目前采用直冷冷卻的車型還較少，最典型的如BMWi3。由于沒有液體的中間換熱，因此制冷系統(tǒng)的結構緊湊，冷卻效率更高（比液冷高出3~4倍），成本相對較小。但存在的問題在于由于制冷劑在管路內(nèi)氣液態(tài)轉化，整個系統(tǒng)的控制比較復雜，均溫性較差。且對系統(tǒng)的耐高壓和密封等均具有較高要求，在整車上應用的風險較大。05冬季電池如何加熱鋰離子電池加熱

電池的冷卻過程如圖所示：電池儲液罐內(nèi)裝有防凍液，防凍液經(jīng)車底下側的電池溫控冷卻液泵加壓工作，防凍液經(jīng)電池熱交換器，PTC加熱器工作向電池熱交換器提供熱的防凍液，熱交換后，升高溫度的防凍液繼續(xù)流動過程中經(jīng)電池冷交換器，自動空調的制冷劑不流經(jīng)電池冷交換器，沒有冷熱交換過程。熱的防凍液流經(jīng)裝有進水溫度傳感器的電池進管，經(jīng)M16、M17電池組加熱器進入，經(jīng)M1、M14、M13電池組回流到電池溫控冷卻液泵入口處，形成一個循環(huán)。

當液中有氣體時，氣體從電池溫控冷卻液泵的出口向上將氣體導入電池儲液罐上部。06夏季電池如何冷卻鋰離子電池冷卻

如圖所示為吉利EV300純電動汽車的水冷式溫度控制系統(tǒng)，可見的兩根硬塑管是熱或冷的防凍液的進出管。電池的制冷和制熱通過如圖所示的兩個熱交換器來完成，左側為電池加熱，右側為電池冷卻。

電池箱中的電池冷卻路徑如圖所示。電池的加熱過程如下：電池儲液罐內(nèi)裝有防凍液，防凍液經(jīng)車底下側的電池溫控冷卻液泵加壓工作，防凍液經(jīng)電池熱交換器，由于PTC加熱器沒有向電池熱交換器提供熱的防凍液，所以防凍液溫度不變。防凍液繼續(xù)流動過程中經(jīng)電池冷交換器，自動空調的制冷劑流經(jīng)電池冷交換器，防凍液溫度傳遞給制冷劑，防凍液溫度降低，防凍液流經(jīng)裝有進水溫度傳感器的電池進管，經(jīng)M16、M17電池組加熱器進入，經(jīng)M1、M14、M13電池組回流到電池溫控冷卻液泵入口處，形成一個循環(huán)。M1至M17為鋰離子電池組，包括3P5S或3P6S兩種。

當液中有氣體時，氣體從電池溫控冷卻液泵的出口向上將氣體導入電池儲液罐上部。07加熱和冷卻的熱交換器位置EV300電池的制熱交換器右側為冷卻電池用電池空調蒸發(fā)器，電池空調蒸發(fā)器前面的是H型膨脹閥。

本節(jié)學習了如何通過三元鋰離子電池的管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反向掌握三元鋰離子電池管理系統(tǒng)的管理內(nèi)容。任務小結課后作業(yè)：某個控制單元的有什么功能，是看執(zhí)行器，還是看傳感器？7.1.2吉利電池熱管理元件組成及工作過程認知01熱管理系統(tǒng)概述動力電池組作為電動汽車的動力來源，其充電和做功時的發(fā)熱一直阻礙著電動汽車的發(fā)展。動力電池組的性能與電池溫度密切相關，40℃以上的高溫會明顯加速電池的衰老，更高的溫度如120℃以上則會引起電池熱失效。

動力電池組的熱管理的工作狀態(tài)包括：電池組在充放電時會釋放一定的熱量，故需要對電池組進行冷卻；在低溫環(huán)境下，需要對電池組進行加熱處理，以提高運行效率。

動力電池組采用熱管理的作用是：通過對動力電池組冷卻或加熱，保持動力電池組較佳的工作溫度，以改善其運行效率并提高電池組的壽命。

吉利新能源汽車如帝豪EV450、帝豪GSe、博瑞GE等均采用水冷的形式進行冷卻或加熱。02電池內(nèi)部冷卻管路組成上層后部冷卻管下層冷卻管上層前部冷卻管03電池內(nèi)部冷卻回路下層水冷管冷卻回路上層水冷管冷卻回路上層前部水冷管示意上層后部水冷管示意04電池回路冷卻系統(tǒng)功能描述：當電池有冷卻需求時，實現(xiàn)電池冷卻功能。參數(shù)要求：冷卻水溫參考目標值22℃冷卻條件1）交直流、行車均可啟動動力電池冷卻，智能充電、對外放電，不進行冷卻2）車輛ready檔下，BMS發(fā)送冷卻“關閉”命令后，應保證電池最大溫差小于等于10℃，否則BMS記錄故障，并發(fā)送故障。3)冷卻時，當電芯溫度滿足冷卻開啟閥值時，檢測水溫低于10℃時，開啟勻熱命令，水溫在10℃至22℃之間保持當前狀態(tài)（勻熱或者冷卻），當水溫高于22℃發(fā)送冷卻請求（冷卻的目標水溫為22℃）。04電池回路冷卻系統(tǒng)04電池回路冷卻系統(tǒng)壓縮機熱交換器動力電池電池水泵冷凝器涉及元件04電池回路冷卻系統(tǒng)運行框圖04電池回路冷卻系統(tǒng)控制邏輯：電池模式與行車冷卻、快慢充開啟和關閉關系見下表，其中T表示電池最高溫度；熱管理冷卻狀態(tài)狀態(tài)變化條件冷卻開啟條件冷卻關閉條件1）冷卻系統(tǒng)中，BMS根據(jù)單節(jié)電池最高溫度，發(fā)送熱管理控制信號，同時，發(fā)送目標水溫、入口口水溫和水溫傳感器故障這三類信號。2）當電池最高溫度大于55℃時，動力電池無法上高壓放電，車輛處于ON檔，不啟動電池冷卻，同時BMS發(fā)送電池高溫故障信息。3）當電池最高溫度小于55℃時，BMS發(fā)送熱管理控制命令時，需要先判斷SOC狀態(tài)，SOC值太低，BMS不發(fā)送熱管理控制命令。04電池回路冷卻系統(tǒng)功能描述：當電池有加熱需求時，實現(xiàn)電池加熱功能。參數(shù)要求：冷卻水溫參考目標值40℃加熱條件1）交直流、行車均可啟動動力電池加熱，智能充電、對外放電，不進行加熱2）加熱系統(tǒng)中，BMS根據(jù)單節(jié)電池最低溫度值發(fā)送熱管理信號，同時，發(fā)送目標水溫、入口口水溫和水溫傳感器故障這三類信號。3)加熱、勻熱和關閉命令不能同時發(fā)送，BMS一次只能發(fā)送一個命令。4)行車加熱系統(tǒng)啟動前，動力電池的本體溫度不能低于-30℃。5)快充和慢充通過電池加熱系統(tǒng)啟動前，動力電池的本體溫度不能低于-20℃。6）PTC電池加熱開啟加熱條件：檢測電池最低點溫度Tcell≤-18℃（標定值）關閉加熱條件：檢測電池最低點溫度Tcell≥-8℃（標定值）7）行車電機回路加熱給電池加熱開啟加熱條件：檢測電池最低點溫度-10℃＜Tcell≤15℃。（標定值）關閉加熱條件：檢測電池最低點溫度Tcell≥20℃。（標定值）05電池回路加熱系統(tǒng)1、PTC電池加熱功能：當動力電池單體溫度過低，可以啟動PTC給動力電池加熱的功能。2、行車過程電機加熱功能：車輛在行車過程中檢測電池最低點溫度低于電機回路水溫，此時將電機回路熱水引入到電池回路，給電池加熱。05電池回路加熱系統(tǒng)VCU滿足以下條件:1、VCU檢測車輛處于ready狀態(tài);012、從BMS收到熱管理請求信號BMS加熱請求;

023、滿足以上1、2條件之后,VCU根據(jù)電池單體最低溫度及電驅回路溫度、電池回路溫度計算熱管理請求狀態(tài)：PTC加熱、電驅回路加熱、勻熱：0305電池回路加熱系統(tǒng)BMS：前提條件：BMS判斷車輛處于行車狀態(tài)。BMS通過判斷電池電芯單體最低溫度，發(fā)送加熱或停止加熱請求至VCU。ATC:ATC接收到加熱請求后，做如下判斷：1、如果接收到VCU加熱信號是采用電機回路給電池加熱信號，開啟電池回路水泵，同時ATC控制電機回路三通閥（WV2）①③閥門開啟、關閉②閥門，控制（WV3）三通閥⑤⑥接通、關閉⑦閥門，接通后把電機回路熱水接入電池回路給電池加熱。無熱管理需求時，AC控制三通閥恢復為默認狀態(tài)，將電池回路從電機回路分開。

012、如果接收到VCU加熱信號是采用PTC給電池加熱信號，優(yōu)先保證駕駛室內(nèi)溫度達到設定值后，開啟電池回路水泵，同時ATC控制三通電磁閥WV1①⑩回路開度，WV2和WV3處于默認狀態(tài)。0205電池回路加熱系統(tǒng)行車加熱回路組成元件膨脹罐電機控制器充電機驅動電機電機水泵熱交換器動力電池電池水泵三通電磁閥05電池回路加熱系統(tǒng)行車加熱回路功能框圖PTC加熱回路功能相關電路加熱水泵熱交換器動力電池電池水泵PTC加熱器膨脹罐05電池回路加熱系統(tǒng)05電池回路加熱系統(tǒng)PTC加熱回路功能相關框圖06夏季電池如何制冷如圖所示為吉利EV300整車溫度管理系統(tǒng)，右下側動力電池，可見底部是電池的熱交換器。在夏季電池過熱時，壓縮機工作，空調制冷劑由右側向左路側進入制冷交換器。在制冷交換器上部逆向由電池溫度管理水泵逆向即由左側至右側運行冷卻液經(jīng)動力電池底部，再經(jīng)未工作的制熱交換器回流到水泵的入口中。07冬季電池如何制熱

在冬季電池出現(xiàn)過冷時，制熱水泵推動冷卻液經(jīng)PTC加熱器加熱，兩位三通閥切換熱的冷卻液從制熱交換器的右側向左路側進入。在制熱交換器下部由電池溫度管理水泵推動冷卻液由右側至左側運行經(jīng)動力電池底部，實現(xiàn)電池制熱。夏季電池如何制冷。12冬季電池如何制熱。

對車內(nèi)和電池制熱都采用PTC加熱器，對車內(nèi)和電池制冷都采用空調壓縮機。任務小結課后作業(yè)：想一想為什么電池采用空調制冷劑制冷，而不用風扇對電池的熱量進行散熱？7.1.3比亞迪動力電池熱管理元件組成及工作過程認知01如果研究電動車在冬天的續(xù)航能力的話，首先要研究冬天續(xù)航為啥會衰減。有兩方面的原因:1.電動汽車冬天開暖風，暖風加熱是靠電量加熱，本身就比較耗電。2.動力電池在冬天受到溫度的影響，活性降低，電池電時衰減較快。針對這種情況，比亞迪在電池上加入了溫度管理系統(tǒng)。溫度管理系統(tǒng)作用01所謂溫度管理系統(tǒng)就是控制動力電池（磷酸鐵鋰刀片電池）的溫度，使動力電池一直處于最佳的溫度狀態(tài)。在夏天，溫度管理系統(tǒng)的主要作用就是散熱。冬天，溫度管理系統(tǒng)的主要作用就是加熱。在充電過程中，比亞迪在電池散熱回路里串聯(lián)PTC水加熱器，通過調節(jié)水加熱器的功率，控制進水溫度及流量，以此來控制電池在冬季也能在適宜溫度充電，保證最佳的充電效率和電池活性。在車輛行駛過程中，比亞迪通過熱泵、動力電池、動力系統(tǒng)的深度集成的方式來達到余熱回收功能。同時，現(xiàn)在e3.0平臺也采用了冷媒冷卻的方式進行電池熱管理，在能耗方面更加的低廉，方便。使電動汽車冬季續(xù)航能力獲得20%以上的改善。溫度管理系統(tǒng)作用02比亞迪電池熱管理系統(tǒng)組成及工作原理車內(nèi)制冷：壓縮機出→冷凝器→壓力開關→截止閥1→膨脹閥1→蒸發(fā)器→回到壓縮機入口注：非電池熱管理，但也要進行說明，為電池制冷做鋪墊。02比亞迪電池熱管理系統(tǒng)組成及工作原理電池制冷：1.壓縮機出→冷凝器→壓力開關→截止閥2→膨脹閥2→Chiller→回到壓縮機入口2.Chiller→水溫傳感器2→電池包→膨脹壺2→Pump2→PTC2→Chiller02比亞迪電池熱管理系統(tǒng)組成及工作原理電池加熱：PTC2→Chiller→水溫傳感器2→電池包→膨脹壺2→Pump2→PTC2電池脈沖自加熱系統(tǒng)03

比亞迪最近研發(fā)了一種電池脈沖自加熱系統(tǒng)，通過電池電芯中加入特殊材料和工藝改良來達到電池溫度自控管理。對解決電池冬季續(xù)航方面有了極大的提升。

本節(jié)學習了比亞迪電動汽車的熱管理系統(tǒng)，學習了電池如何制冷和電池如何制熱。任務小結課后作業(yè)：上網(wǎng)查找電池脈沖自加熱系統(tǒng)，進行深入學習。7.1.4大眾ID4電池熱管理元件組成及工作過程認知01熱量如何產(chǎn)生：

純電動汽車由于高壓電池處于不斷充電、放電過程，工作時會產(chǎn)生大量熱量，熱量的產(chǎn)生不僅會導致電池老化，還會使得相關導體上的電阻增大，從而導致電能不是轉換為機械能，而是轉換成熱能釋放出去。解決辦法：

因此，高壓電池通常都配備有熱管理系統(tǒng)，一般分為水冷式和風冷式，現(xiàn)在普遍采用水冷式。大眾ID.4CROZZ高壓電池熱管理系統(tǒng)01熱量的釋放和利用1.熱量的釋放

—方面由于高壓部件工作時，會產(chǎn)生熱量，若熱量積聚，會影響部件的工作性能，通過此系統(tǒng)帶走部件工作產(chǎn)生的多余熱量；另一方面，高壓電池效能會受溫度變化的影響，為確保電池效能，此系統(tǒng)還可以為電池加熱或冷卻。2.熱量的利用

同時也可將此電池放電時內(nèi)阻生成的熱量再利用，為空調制熱提供熱源。大眾ID.4CROZZ高壓電池熱管理系統(tǒng)01大眾ID.4CROZZ高壓電池熱管理系統(tǒng)框圖如圖2所示，采用Chiller對電池包冷卻，采用PTC對電池包加熱，全面滿足電池包的高低溫需求；具備電驅動余熱回收功能，通過循環(huán)切換，將電機和功率電子的余熱收集用于電池包預熱；當電池包完成預熱，對于熱泵配置車型，熱泵還可以進一步收集電驅動的余熱供給乘員艙，全面提升冬季續(xù)航里程?？梢赃x裝CO2熱泵系統(tǒng)，冬季續(xù)航里程提升20%—30%?！矫嬗捎诟邏翰考ぷ鲿r，會產(chǎn)生熱量，若熱量積聚，會影響部件的工作性能，通過此系統(tǒng)帶走部件工作產(chǎn)生的多余熱量；同時也可將此部分熱量再利用，為空調制熱提供熱源。另一方面，高壓電池效能會受溫度變化的影響，為確保電池效能，此系統(tǒng)還可以為電池加熱。大眾ID.4CROZZ高壓電池熱管理系統(tǒng)02大眾ID4CROZZ電池熱管理系統(tǒng)組成及工作原理車載充電機、變頻器及電機的冷卻回路：低溫回路冷卻液泵→車載充電機、變頻器及電機→溫控閥（在低于15℃時不經(jīng)散熱器，高于25℃時經(jīng)散熱器）→DC/DC→低溫回路冷卻液泵注：這部分與電池熱管理沒關系，但有利用理解整個系統(tǒng)。02大眾ID4CROZZ電池熱管理系統(tǒng)組成及工作原理電池制冷：1.高壓電池冷卻液泵→電池進口溫度傳感器→電池→電池出口溫度傳感器→冷卻液混合閥（二位三通閥）→熱交換器（空調己對其制冷）→HV加熱器→回到高壓電池冷卻液泵。注：這里的空調可以是R134A作為制冷劑，也可以是R744（CO2熱泵式空調）02大眾ID4CROZZ電池熱管理系統(tǒng)組成及工作原理電池制熱：1.高壓電池冷卻液泵→電池進口溫度傳感器→電池→電池出口溫度傳感器→冷卻液混合閥（二位三通閥）→熱交換器（空調不對其制冷）→HV加熱器（PTC己加熱）→回到高壓電池冷卻液泵。02大眾ID4CROZZ電池熱管理系統(tǒng)組成及工作原理電池制熱余熱的利用：1.高壓電池冷卻液泵→電池進口溫度傳感器→電池→電池出口溫度傳感器→冷卻液混合閥（二位三通閥）→熱交換器（給熱泵式空調提供熱量）→HV加熱器（PTC己加熱）→回到高壓電池冷卻液泵。2.熱量經(jīng)熱交換器→熱泵式空調，從而給車內(nèi)加熱。注：熱泵式空調是一個較大的系統(tǒng)，這里沒有全面展示。大眾ID4CROZZ電動汽車的熱管理系統(tǒng)。123電池如何制冷。電池如何制熱。任務小結4電池余熱的利用。課后作業(yè)：上網(wǎng)查找?guī)孜粠淄ㄩy是什么意思，并進行深入的學習。7.2冷卻液的檢查與更換01防凍液作用及成分

防凍液也叫汽車防凍冷卻液，它具有冬天防凍、夏天防沸的功能，并且能夠防腐、防垢、保護冷卻系統(tǒng)，改善散熱效果，提高發(fā)動機效率。好的、合格的防凍液首先要冰點低，沸點高，同時還應黏度小，流動性好，在使用中不結垢。防凍液還對汽車的冷卻系統(tǒng)起保護作用，至少用了它后不會造成部件的腐蝕。防凍液的成分：防凍液是丙二醇防凍液（Propylene）或乙二醇防凍液（Ethylene)01防凍液作用及成分乙二醇型防凍液

防凍液都是乙二醇型防凍液，乙二醇沸點高，冰點低，不易揮發(fā)，熱穩(wěn)定性好，化學性能穩(wěn)定，因此得到了廣泛應用。

是常用的高沸點溶劑，其60%的水溶液的凝固點為-40℃，所以可用作冬季汽車散熱器的防凍劑和飛機發(fā)動機的致冷劑。乙二醇水溶液的性能好，在一定的比例時冰點可達-60℃以下，而沸點在110℃以上，它不會損害橡膠軟管，加入防銹劑后不腐蝕金屬，價格相對便宜，無不愉快的氣味。因此這種液體目前廣泛采用作為汽車冷卻系統(tǒng)的循環(huán)介質，稱為汽車防凍液。

這種防凍液用后能回收，經(jīng)過沉淀、過濾，加水調整濃度，補加防腐劑，還可繼續(xù)使用，一般可用3~5年。02電動汽車冷卻管路

電機、變頻器及車載充電機儲液罐A；車內(nèi)加熱及電池加熱儲液罐B；冷卻液數(shù)量檢查03冷卻液高度檢查:位于MIN與MAX之間電機、變頻器及車載充電機儲液罐A；車內(nèi)加熱及電池加熱儲液罐B;注：換防凍液時要有兩個放防凍液的點。冷卻液質量檢查044123防凍液鑒別方法:1.聞聞是否有異味

其實真正好的汽車防凍液主要成分是乙二醇，沒有異味。而劣質防凍液的主要原料是工業(yè)甲醇，或各種雜醇等化工下腳料，這些東西一般都有刺鼻的氣味，揮發(fā)性較強。4.觀察渾濁度

無論何種顏色的產(chǎn)品，都要保持一定的透明度，渾濁的產(chǎn)品不是好的產(chǎn)品。2.試試手感

如果車主們在購買防凍液的時候用手感覺防凍液不潤滑、易揮發(fā)的是加了低沸點醇類的易開鍋假防凍液;包裝桶口有白色固體出現(xiàn)的，用手提起較重，手感很澀，沒有很特別氣味的，為工業(yè)鹽或鹵水加工的假防凍液。3.看溢漏痕跡

杜絕購買劣質防凍液還有一個小細節(jié)就是在購買防凍液的時候仔細看看瓶口是否有遺痕跡。劣質防凍液的外包裝常常也很漂亮，但這些廠家無專業(yè)罐裝設備，手工罐裝密封性不好，經(jīng)運輸后瓶頸處常有溢漏痕跡，且?guī)缀趺恳宦牭馁|量都不一樣。冷卻液質量檢查04檢查條件：（1）不確定上次是什么時間更換的冷卻液處理：測試冰點，不合格時，補加原液，測試冰點到合格。（2）冷卻液顏色混濁，不透明處理：清洗管路，重新加注新的冷卻液。1.冰點儀的結構2.工作原理（1）低濃度樣本液具有大的反射角，圖中A線，指向較低溫度；（2）高濃度樣本液具有小的反射角，圖中B線，指向較低溫度；冷卻液質量檢查04

確定原車使用的是哪種防凍液是丙二醇防凍液（Propylene），還是乙二醇防凍液（Ethylene).注：在冰點儀中兩者共用一個Y軸，要分清看左側刻度，還是右側刻度。冷卻液的更換注意05排除管路中的狹窄或堵塞：1.檢查是否有膠管夾癟的情況膠管夾癟會導致不能放空系統(tǒng)中的防凍液，也會導致加注防凍液時產(chǎn)生氣阻。(1)檢查管路膠管是否是原車膠管;(2)是原車膠管時，是否是膠管未舒展就用夾子固定了。這種情況下，轉動膠管到完全舒展，重新用夾子固定。比亞迪E5冷卻液的更換061.任務準備安全防護：做好車輛安全防護與隔離（車內(nèi)外三件套、車輪擋塊、警示隔離帶等）。工具設備：數(shù)字萬用表、示波器、絕緣電阻表、絕緣防護用品、絕緣工具套裝、常規(guī)工具套裝。臺架車輛：比亞迪e5教學版整車。輔助資料：維修手冊、教材。比亞迪E5冷卻液的更換062.實施步驟2.1熱管理系統(tǒng)冷卻液的檢查與更換2.1.1車上檢查（1）檢查冷卻液是否泄漏（逆變器）1）拆下儲液罐蓋。注意：為避免燒壞的危險，逆變器的冷卻液仍然很熱時不要拆下儲液罐蓋。2）安裝散熱器蓋檢測儀，如圖所示。3）泵吸熱器蓋檢測儀至122kPa，然后檢查