DB34T-公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)技術(shù)指南編制說明

安徽省地方標準編制說明標準名稱公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)技術(shù)指南任務來源（項目計劃號）安徽省市場監(jiān)督管理局關于下達2022年第二批安徽省地方標準制修訂計劃的通知（2022-2-147）第一起草單位（蓋章）安徽省交通控股集團有限公司單位地址安徽省合肥市包河區(qū)西藏路1666號參與起草單位安徽雙盈標準技術(shù)服務有限公司、安徽尚德科技有限公司標準起草人（全部起草人）序號姓名單位職務職稱電話12345678910111213141516171819編制情況1、編制過程簡介（1）成立標準編制小組2022年9月26日，根據(jù)《安徽省市場監(jiān)督管理局關于下達2022年第二批安徽省地方標準制修訂計劃的通知》（皖市監(jiān)函〔2022]550號），由安徽省交通控股集團有限公司承擔主持起草安徽省地方標準《公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)技術(shù)指南》的工作。任務下達后，起草單位成立了標準編制小組，明確了參與單位及人員的工作任務和職責分工。（2）形成工作組內(nèi)部討論稿2022年10月-2024年7月，標準編制小組通過線上和線下多次會議，討論了標準制定的總體思路，確定了標準的基本框架和內(nèi)容，形成工作組內(nèi)部討論稿。（3）形成標準征求意見稿2024年8月，為了確保標準的實用性、科學性和可操作性，交控集團組織召開討論稿內(nèi)部審查會，邀請安徽省公路學會等單位專家給與指導，對討論稿逐條進行了討論，修改完善后形成了指南的征求意見稿。2、制定標準的必要性和意義隨著國家交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，伸縮系統(tǒng)由于長期暴露在空氣中,直接承受著日益增長的交通量和車輪荷載的反復沖擊,再加上設計、施工上的缺陷和不足,極易引起伸縮系統(tǒng)的早期破壞，損壞后既影響了車道的平整度,又難以修補，給公路或橋梁的運輸帶來諸多不便。常遇到的損壞方式包括錨固混凝土易破碎、型鋼易斷裂及噪聲大，錨固螺栓松動而導致真?zhèn)€伸縮系統(tǒng)功能失效，橡膠易磨損、老化，承載力差。如何在具有良好經(jīng)濟性的前提下，改進伸縮系統(tǒng)的形式，提高伸縮系統(tǒng)的耐久性和變位適應性是橋梁工程中需要解決的關鍵技術(shù)問題。為了改善路面和橋面的平整度，使行車更加舒適安全，選用性能優(yōu)越的橋梁伸縮系統(tǒng)至關重要，省交控集團經(jīng)過多年科學研究和生產(chǎn)實踐，研發(fā)了一種基于串聯(lián)式豎立跨縫鋼板的多向變位橋梁伸縮系統(tǒng)（簡稱串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)），旨在實現(xiàn)橋梁伸縮系統(tǒng)的多維變位要求。串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)是將伸縮機構(gòu)進行串聯(lián)使其分散變位，提高伸縮系統(tǒng)的耐久性和適應性。這種伸縮系統(tǒng)由伸縮系統(tǒng)由跨縫組件、變位組件、滑動組件和導水帶等組成，其中跨縫組件以方形跨縫板跨越梁端間隙，具有跨縫及豎向轉(zhuǎn)動功能；變位組件以活動邊梁和活動中梁的變位響應跨縫板傳來的梁端變位，具有伸縮及平面擺動功能；滑動組件穩(wěn)定設置于梁體頂面，具有控制、定位、導向和限位功能。串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)已通過變形能力試驗、靜載試驗、疲勞試驗、防水性能試驗、降噪性能試驗測試，試驗結(jié)果表明此伸縮系統(tǒng)具有優(yōu)良的變位性能、防水性能、耐疲勞、減震降噪性能。具體體現(xiàn)在安徽省層面上：一方面，為貫徹落實交通強省建設綱要，加快建設安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系，交通運輸必須發(fā)揮好基礎性和先導性作用。安徽省近年來建設了大量跨長江、跨淮河以及其他支流或干線公路的橋梁工程項目。通過大力推廣優(yōu)質(zhì)、高效的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，可以推動這些公路橋梁工程的建造品質(zhì)提升，進而助力我省交通基礎設施的建設及經(jīng)濟的發(fā)展。另一方面，安徽省在公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)研究與應用均處于國內(nèi)前列，并在安徽省內(nèi)眾多公路及橋梁工程中得到了應用推廣，并在實踐中證明了其良好的性能及適用性。通過制定地方標準，可以起到強大的宣貫作用，為本項技術(shù)的進一步推廣增添助力，也可以進一步提高我省的技術(shù)影響力。為了推進公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)技術(shù)的進步，特編制標準《公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)技術(shù)指南》。3、制定標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律法規(guī)、標準的關系。標準編制遵循“規(guī)范性、實踐性、前瞻性、全面性”的原則，盡可能與其他相關規(guī)范、標準相協(xié)調(diào)，注重標準的可操作性。本標準依據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分:標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》要求進行編制。本標準符合現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性標準的規(guī)定。本標準適用于伸縮量為160mm～960mm的公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)。本標準可作為現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁伸縮系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(JT/T327-2016）的補充。4、主要條款的說明，主要技術(shù)指標、參數(shù)、試驗驗證的論述（詳細說明）范圍本文件規(guī)定了公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)的設計、加工制造、現(xiàn)場施工和養(yǎng)護。本文件適用于伸縮量為160mm～960mm的公路橋梁串聯(lián)式伸縮系統(tǒng)。2設計2.1一般規(guī)定規(guī)定了伸縮系統(tǒng)由跨縫組件、變位組件、滑動組件和導水帶組成，環(huán)境溫度低于0℃地區(qū)，導水帶端部的排水管應設置防凍保溫層。同時規(guī)定了系統(tǒng)的設計使用年限和跨縫板、邊、中梁、滑動組件的設計要求，以及伸縮系統(tǒng)縱、橫、豎三向變形性能、跨縫板、邊梁、中梁等主要鋼構(gòu)件、留槽構(gòu)造要求、填充料類型及技術(shù)要求，2.2材料主要規(guī)定了伸縮系統(tǒng)使用的鋼材性能要求，彈性支座、橡膠密封帶、導水帶等使用的橡膠物理機械性能要求、滑動承壓座滑板使用的聚四氟乙烯、改性超高分子量聚乙烯、改性聚四氟乙烯以及硅脂物理機械性能和防凍保溫層使用的聚乙烯等材料物理機械性能要求。2.3跨縫組件設計主要細化了跨縫組件、變位組件、滑動組件的構(gòu)成及其示意圖。3加工制造規(guī)定了鋼構(gòu)件的加工制造、切割和制孔、跨縫板整塊切割加工、焊接、涂裝以及關鍵部件的加工工藝，以及彈性支座、橡膠密封帶、導水帶等橡膠構(gòu)件的加工制造偏差和組裝、橡膠密封安裝要求以及伸縮系統(tǒng)縱、橫、豎三向變形性能要求。4現(xiàn)場施工主要規(guī)定了伸縮系統(tǒng)的安裝步驟及質(zhì)量檢驗要求。5養(yǎng)護主要明確了伸縮系統(tǒng)的檢查項目和伸縮系統(tǒng)出現(xiàn)問題的處理措施5、標準中如果涉及專利，應有明確的知識產(chǎn)權(quán)說明有，專利所有人為標準主編單位。6、采用國際標準或國外先進標準的，說明采標程度，以及國內(nèi)外同類標準水平的對比情況無7、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)無8、貫徹標準的