船舶電站及其自動(dòng)化裝置 課件10 船舶照明系統(tǒng)、11 船舶電力管理系統(tǒng)、12 船舶安全用電和安全管理

第十章船舶照明系統(tǒng)

船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件。船舶照明通常包括確保航行安全和人員安全照明（如航行燈、信號(hào)燈、登放艇區(qū)域照明）、船舶工作場(chǎng)所照明（如駕駛室、機(jī)艙和甲板裝卸照明）以及生活區(qū)域照明等。第一節(jié)照明系統(tǒng)的分類(lèi)和特點(diǎn)本節(jié)主要內(nèi)容

1.正常照明(主照明)系統(tǒng)

2.應(yīng)急照明系統(tǒng)

3.航行燈信號(hào)燈系統(tǒng)船舶照明系統(tǒng)與陸地照明系統(tǒng)不同，一般分為主照明、應(yīng)急照明、臨時(shí)應(yīng)急照明和航行燈信號(hào)燈照明幾種類(lèi)型。船舶照明按其功能大致可作如下分類(lèi)。（1）室內(nèi)照明：艙室主體照明；局部輔助照明；娛樂(lè)美化氣氛照明；（2）室外照明：室外通道照明；室外工作照明（甲板照明）；（3）探照燈和投光燈；（4）航行信號(hào)燈。1、船舶照明系統(tǒng)分類(lèi)2．船舶照明系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）正常照明系統(tǒng)（主照明系統(tǒng)）船舶正常照明系統(tǒng)又稱(chēng)為主照明系統(tǒng)，分布在船舶內(nèi)外各個(gè)生活和工作場(chǎng)所，提供各艙室和工作場(chǎng)所以足夠的照度。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是：主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電；照明電壓一般為交、直流110V或220V；不同艙室和處所均有不同的照度要求；所有照明燈具均設(shè)有控制開(kāi)關(guān)。索引正常照明系統(tǒng)→創(chuàng)造良好的視覺(jué)環(huán)境正常照明是全船的主體照明，由船舶主發(fā)電機(jī)供電，凡船舶生活和工作所及之處均應(yīng)照亮。正常照明包括：艙室主照明，如頂燈的大部分；局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等；裝卸貨強(qiáng)光照明；室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明；各艙室必須備有的插座等。電風(fēng)扇、冰箱和艙室電取暖器等定額等于或小于0.25kW的非重要設(shè)備也可包括在正常照明系統(tǒng)內(nèi)。

正常照明(主照明)系統(tǒng)（2）應(yīng)急照明系統(tǒng)（大應(yīng)急照明）應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時(shí)投入使用的。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電。船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機(jī)艙內(nèi)重要處所，船員和旅客艙室，艇甲板及各人員通道。它在主配電板失電、主照明系統(tǒng)故障情況下作應(yīng)急照明使用。其特點(diǎn)如下：應(yīng)急發(fā)電機(jī)通過(guò)應(yīng)急配電板及專(zhuān)用線(xiàn)路供電。對(duì)于客船，應(yīng)急電源的供電時(shí)間應(yīng)大于36h；對(duì)于貨船，應(yīng)急電源供電時(shí)間一般應(yīng)大于18h。索引

《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》有明確規(guī)定，客船和500總噸以上的貨船，在下列處所必須設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急照明：①重要工作艙室，如駕駛艙（包括海圖和無(wú)線(xiàn)電作業(yè)區(qū)域）、消防站、各種控制室等；②各種機(jī)器處所，如機(jī)艙、舵機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等；③通道、逃生口、梯道及乘人電梯內(nèi)；④放艇、筏處及舷外空間，以及通往艇、筏處的燈光指路標(biāo)；⑤眾多船員、旅客可能聚集處所和超過(guò)16個(gè)人的居住艙室，尤其是出口；

應(yīng)急照明系統(tǒng)⑥主配電板、應(yīng)急配電板前后；⑦鍋爐水位指示燈；⑧消防員裝備儲(chǔ)放處所；⑨為增強(qiáng)旅客在應(yīng)急狀態(tài)下對(duì)脫險(xiǎn)通道的識(shí)別，國(guó)際海事組織IMOA752(18)決議規(guī)定,對(duì)客船的梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道全線(xiàn)（包括轉(zhuǎn)彎和叉路口處）距甲板高度不超過(guò)0.3m處要設(shè)置低處照明（簡(jiǎn)稱(chēng)為L(zhǎng)LL）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以用電力照明（白熾燈、發(fā)光二極管等），或是光致發(fā)光指示器；⑩對(duì)載有滾裝貨的客船，除上述要求外，還必須在所有的旅客公共處所和走廊設(shè)有附加應(yīng)急照明。

應(yīng)急照明系統(tǒng)（3）臨時(shí)應(yīng)急照明（小應(yīng)急照明）在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點(diǎn)少，無(wú)照度要求，燈具涂以紅漆標(biāo)志。主要分布在駕駛室，船舶重要通道，扶梯口和機(jī)艙重要處所。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電，與主、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣聯(lián)鎖；饋線(xiàn)上不設(shè)開(kāi)關(guān)；它應(yīng)能連續(xù)供電30min以上。臨時(shí)應(yīng)急照明必須采用蓄電池組供電，并應(yīng)保證當(dāng)主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)失電或者電壓降至40%額定值時(shí)能自動(dòng)接通，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時(shí)能自動(dòng)切斷。臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源，更不得設(shè)置就地開(kāi)關(guān)。（4）航行燈信號(hào)燈系統(tǒng)

①航行燈航行燈是船舶照明系統(tǒng)中的一個(gè)獨(dú)立部分，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號(hào)。在任何情況下，都必須保證它的明亮，以表明本船的位置、狀態(tài)、類(lèi)型、有無(wú)拖船等，從而防止周?chē)蜻^(guò)往船舶誤會(huì)，造成海損事故的發(fā)生。航行燈由前桅燈、主桅燈、艉燈、左右舷燈和前后錨燈組成，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置。駕駛室設(shè)置專(zhuān)用的航行燈控制箱或控制板，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈。每盞燈具都為雙套，其中一個(gè)作備用，可在控制箱上進(jìn)行切換。

信號(hào)燈是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志，特別是夜間航行，更是不可缺少的通訊聯(lián)絡(luò)的工具之一。信號(hào)燈的控制一般是集中在駕駛室，要求兩路供電。信號(hào)燈的種類(lèi)很多，為了適應(yīng)某些國(guó)家的港口和狹小水通道的特殊要求，遠(yuǎn)洋船舶的信號(hào)燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號(hào)燈通常安裝在駕駛臺(tái)頂上專(zhuān)設(shè)的信號(hào)桅或雷達(dá)桅上，按照規(guī)定數(shù)盞（8～12盞）紅、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。其布置和配置都應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定。②信號(hào)燈第二節(jié)船舶常用燈具與電光源本節(jié)主要內(nèi)容

1.船舶常用電光源

2.船舶常用照明器類(lèi)型1．船舶常用燈具

（1）船舶常用燈具的基本類(lèi)型根據(jù)使用場(chǎng)合的不同，船舶燈具的結(jié)構(gòu)可分為下列四種類(lèi)型。防護(hù)型：用于干燥艙室，如船員和旅客的居住艙、休息室、餐廳、駕駛室、報(bào)務(wù)室等，防護(hù)等級(jí)為IP2x。防潮型：用于有較大潮氣的場(chǎng)合，如走道、廚房、洗衣間等，防護(hù)等級(jí)為IP3x～I(xiàn)P4x。防水型：用于有水滴、濺水和凝水的場(chǎng)所，如機(jī)爐艙、干貨艙、軸隧、管弄、露天甲板等，防護(hù)等級(jí)為IP5x～I(xiàn)P6x。防爆型：用于可能積聚易燃易爆氣體和各有關(guān)危險(xiǎn)區(qū)域，其密封性能最好。用于裝有易燃性物體和存在爆炸性氣體的艙室，如蓄電池室，油漆貯藏室，分油機(jī)室，艙底花鐵板之下和油艙的第二類(lèi)區(qū)域。索引開(kāi)關(guān)：一般艙室燈開(kāi)關(guān)應(yīng)安裝在門(mén)開(kāi)啟邊，有的艙室有二扇門(mén)，可采用雙聯(lián)開(kāi)關(guān)。儲(chǔ)藏室、蓄電池室、油漆間、燈間、消防設(shè)備控制站等艙室開(kāi)關(guān)不應(yīng)設(shè)在室內(nèi)；廁所、浴室等處開(kāi)關(guān)通常設(shè)在門(mén)外；冷庫(kù)、糧庫(kù)、行李艙、郵件艙等處開(kāi)關(guān)應(yīng)設(shè)在門(mén)外且開(kāi)關(guān)上應(yīng)帶接通指示燈。插座：在居住艙室的臺(tái)燈、冰箱、電取暖器旁；餐廳、廚房、配餐間；機(jī)器處所及各種工作艙室；主配電板、應(yīng)急配電板及大型控制設(shè)備近旁；計(jì)程儀、測(cè)深儀艙、軸隧、起貨機(jī)桅房等；內(nèi)外走道適當(dāng)處所；應(yīng)裝設(shè)插座。對(duì)不同電壓等級(jí)的插頭、插座應(yīng)選用不同的結(jié)構(gòu)形式。（2）船舶照明屬具在油船危險(xiǎn)區(qū)域或處所內(nèi)固定安裝的照明燈具應(yīng)采用防爆型、增安型、正壓型、空氣驅(qū)動(dòng)型燈具。這些照明燈具的開(kāi)關(guān)應(yīng)能分?jǐn)嗨薪^緣極，并應(yīng)設(shè)置在安全區(qū)域或處所內(nèi)。油船危險(xiǎn)區(qū)域或處所內(nèi)可攜式照明應(yīng)采用帶有獨(dú)立蓄電池的本質(zhì)安全型、增安型、防爆型、空氣驅(qū)動(dòng)型燈具。危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)不應(yīng)使用由電纜供電的可攜式照明。貨泵艙、毗臨于貨油艙的隔離空艙、直接位于貨油艙上面的封閉和半封閉處所以及儲(chǔ)放輸油管的艙室，可以通過(guò)固定裝在艙壁上或甲板上的玻璃窗進(jìn)行照明。照明燈具及其配線(xiàn)固定安置在非危險(xiǎn)處所。安裝在露天甲板或擴(kuò)大危險(xiǎn)區(qū)域或處所的插座，應(yīng)選用帶聯(lián)鎖的形式，使開(kāi)關(guān)在接通位置時(shí)，插頭不能插入或拔出，并且開(kāi)關(guān)應(yīng)能分?jǐn)嗨薪^緣極。油船上嚴(yán)禁掛彩燈。（3）油船及特殊船舶的附加要求船舶照明電光源可分為兩大類(lèi)。一類(lèi)為熱輻射光源，如白熾燈和鹵鎢燈；一類(lèi)為氣體放電光源，如熒光燈，汞燈，金屬鹵化物燈和汞氙燈等。2．船舶照明電光源索引

①白熾燈

白熾燈是最普通的照明電光源，有螺口燈和插口燈兩種結(jié)構(gòu)。

白熾燈特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能瞬時(shí)點(diǎn)燃、無(wú)頻閃、可調(diào)光、價(jià)格低廉。60W以上泡內(nèi)充氬氣，減少鎢蒸發(fā)，延長(zhǎng)壽命，60W以下為真空泡。但容易黑化，耐振性能較差。使用壽命較短和光通量受電壓波動(dòng)影響較大電壓升高5％，壽命縮短25％；電壓降低5％，光通量減少18％。白熾燈（1）熱輻射光源鹵鎢燈是碘鎢燈和溴鎢燈的總稱(chēng)，是在耐高溫的石英玻璃燈管內(nèi)加入碘或溴等微量的鹵族元素，并充以較高壓力的惰性氣體制成的。由于燈管內(nèi)惰性氣體壓力很高，大大抑制了鎢絲的蒸發(fā)，延緩了燈絲的變細(xì)速度，延長(zhǎng)了使用壽命。機(jī)艙上部，輔機(jī)平臺(tái)和甲板等處所的集中照明。有些鹵鎢燈的燈管要求水平安裝，傾斜不得超過(guò)規(guī)定的角度。

②鹵鎢燈

①熒光燈（日光燈）熒光燈燈管在抽真空后充入了少量的氬氣和汞，燈管內(nèi)壁涂有熒光物質(zhì)，管內(nèi)兩端燈絲上涂有發(fā)射電子的陰極物質(zhì)，是一種預(yù)熱式低壓汞蒸氣放電燈。圖3-95是直管型熒光燈的結(jié)構(gòu)示意圖。熒光燈的電極用螺旋狀鎢絲做成，具有良好的熱電子發(fā)射能力，管內(nèi)的工作介質(zhì)為汞蒸汽。它的發(fā)光效率約為白熾燈的6倍，平均壽命可達(dá)5000h左右。（2）氣體放電光源熒光燈具有負(fù)電壓—電流特性，為了限制放電燈的工作電流，保證工作穩(wěn)定，需要串聯(lián)一個(gè)鎮(zhèn)流器，又為提高瞬間起動(dòng)電壓，有時(shí)還需使用起輝器。目前船上使用的熒光燈起動(dòng)方式，通常采用起輝器起動(dòng)和手動(dòng)起動(dòng)兩種.（2）氣體放電光源所謂“高壓”，不是指電壓高，而是指工作時(shí)燈內(nèi)壓力高。輔助電極在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電弧，氬氣放電過(guò)渡到汞蒸氣放電。高壓汞燈屬于氣體放電燈，須串鎮(zhèn)流器限流。接通電源后，輔助電極（啟動(dòng)電極）與其較近的主電極之間首先發(fā)生輝光放電，加熱放電管，使管內(nèi)汞蒸汽壓力升高。隨著管內(nèi)溫度、壓力的升高，激發(fā)電位較低的汞蒸氣成為放電的主要因素。主電極之間的汞蒸氣擊穿產(chǎn)生電弧，發(fā)出更為明亮的藍(lán)綠色光。

②高壓汞燈

金屬鹵化物燈是一種光效更高、光色更好的新光源，其結(jié)構(gòu)和外形與高壓汞燈類(lèi)似，都有主輔電極，區(qū)別在于外玻殼內(nèi)壁無(wú)熒光層(有的無(wú)外泡)。放電管中除充有汞和氬氣外還加入某些金屬鹵化物，如碘化鈉、碘化鉈、碘化銦和碘化鏑等。加入不同比例不同品種的鹵化物可得到不同的光色。金屬鹵化物燈有多種接入線(xiàn)路，工作原理與熒光燈相似。③金屬鹵化物燈鈉燈需要很高的啟動(dòng)電壓（2000～2500V）。鈉燈點(diǎn)燃后，燈管兩端電壓很低，觸發(fā)電路停止工作，鎮(zhèn)流器起限流、降壓作用。這種由電子觸發(fā)電路控制的冷啟動(dòng)工作線(xiàn)路啟動(dòng)時(shí)間需8min左右，突然熄滅后，要冷卻1min才能重新啟動(dòng)。

④高壓鈉燈另有一種常用的高壓鈉燈的熱控開(kāi)關(guān)啟動(dòng)工作線(xiàn)路。在這種電路中，鈉燈外玻璃泡的內(nèi)部有一供啟動(dòng)用的冷接觸式雙金屬片b。啟動(dòng)時(shí)，電流流經(jīng)b及其加熱線(xiàn)圈H，當(dāng)b受熱膨脹斷開(kāi)時(shí)，鎮(zhèn)流器L產(chǎn)生高壓脈沖使內(nèi)管放電。啟動(dòng)后因放電管高溫而使b保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)。采用該電路的啟動(dòng)時(shí)間較短，約為4min。但如因某種原因，鈉燈突然熄滅，熱控開(kāi)關(guān)需冷卻15min左右，才能重新啟動(dòng)。

④高壓鈉燈氙燈是惰性氣體弧光放電燈。氙燈依靠氙氣放電發(fā)出強(qiáng)光，比金屬蒸汽放電燈的啟動(dòng)快。它俗稱(chēng)“小太陽(yáng)”，適用于港口、廣場(chǎng)、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等大面積照明場(chǎng)所。氙燈分長(zhǎng)弧和短弧兩種。長(zhǎng)弧汞氙燈廣泛用于海船甲板和貨艙上照明，短弧汞氙燈可作為探照燈使用。氙燈管內(nèi)充入汞就成為汞氙燈。

特點(diǎn)都是：?jiǎn)?dòng)快、再啟動(dòng)容易和透光性好等。氙燈和汞氙燈工作時(shí)有較多的紫外輻射，應(yīng)避免用眼睛注視燈管。管壁若粘少量油跡，在紫外緯的作用下會(huì)使玻璃失去透明性或損壞。⑤氙燈及汞氙燈超高壓氙燈是一種強(qiáng)電流弧光放電燈，光色近似于日光，發(fā)光效率高。氙氣啟動(dòng)快，能在點(diǎn)燃的瞬間就有80%的光輸出，但點(diǎn)燃時(shí)要求垂直放置，適用于探照燈。由于管內(nèi)氣壓很高，因此需采用觸發(fā)器作點(diǎn)燃裝置，使用交流電時(shí)必須串聯(lián)鎮(zhèn)流器。（3）超高壓氙燈在氙燈中充入高壓水銀，既發(fā)揮氙燈的優(yōu)點(diǎn)，更提高光效，擴(kuò)大照射面，適用于作艙面照明投光燈的光源。汞氙燈也需用觸發(fā)器作點(diǎn)燃裝置。當(dāng)按鈕SB閉合，接通高壓變壓器T1，在次級(jí)繞組上產(chǎn)生4000V的高壓，經(jīng)火花隙G放電，在C2、L1組成的串聯(lián)諧振電路中產(chǎn)生阻尼振蕩，經(jīng)脈沖變壓器T2的次級(jí)繞組L2升壓獲得40～50kV的高頻高壓，通過(guò)C3引起燈管電極間弧光放電，以完成點(diǎn)燈工作。C1為高頻旁路電容（20.1μF，1000V）。（4）超高壓汞氙燈第三節(jié)船舶照明系統(tǒng)控制線(xiàn)路本節(jié)主要內(nèi)容

1.普通照明燈控制線(xiàn)路

2.航行信號(hào)燈控制線(xiàn)路

3.其他照明線(xiàn)路1．船舶照明系統(tǒng)的供電要求

（1）照明分路①每一照明分路必須有過(guò)載和短路保護(hù)；照明分電箱每一容量大于16A的最后分路的供電燈點(diǎn)應(yīng)不超過(guò)1個(gè)；每一容量小于或等于16A的最后分路的供電燈點(diǎn)數(shù)根據(jù)供電電壓的不同應(yīng)分別為50V及50V以下電路不超過(guò)10點(diǎn)，51～120V電路不超過(guò)14點(diǎn)，121～250V電路不超過(guò)24點(diǎn)；對(duì)直接用燈泡或燈管組成的嵌入式反光照明，只要電流不超過(guò)10A，則燈點(diǎn)可不受限制。索引每一支路的電流控制范圍→16A

②照明最后分路不得給電力、電熱設(shè)備供電，但小型廚房設(shè)備，如咖啡壺、面包片烘烤器、冰箱等可除外。如果有小型廚房設(shè)備則必須由獨(dú)立分路供電，不得與照明燈點(diǎn)混為一路。對(duì)于數(shù)量不多于10只、且總的電流定額不超過(guò)16A的小型電熱器可共同接至1個(gè)獨(dú)立的電熱最后分路上。③電風(fēng)扇一般為獨(dú)立分路，不與照明燈點(diǎn)混為一路。④個(gè)別情況除外，插座一般應(yīng)由獨(dú)立分路供電。⑤重要艙室、處所，如走道、出入口、梯道、機(jī)爐艙、公共場(chǎng)所及旅客超過(guò)16人的客艙等處照明，至少應(yīng)由兩個(gè)最后分路供電，其中一路不能供電時(shí)，另一路仍能保持上述處所必要的照明，兩個(gè)分路的燈點(diǎn)以交錯(cuò)布置為好。

①每一照明分電箱最多不超過(guò)12路，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)用足，要適當(dāng)留有1路至2路作備用。②交流分電箱為考慮三相平衡，電源通常為三相進(jìn)線(xiàn)，分路單相出線(xiàn)，因此在考慮分路組合時(shí)，應(yīng)力求做到三相平衡。③上層建筑艙室照明分電箱通常以甲板劃分，根據(jù)船舶大小、艙室分路多少?zèng)Q定分電箱個(gè)數(shù)。艙室照明分電箱一般放在電纜通道間，若無(wú)電纜通道間，可另選合適場(chǎng)所，甚至選用嵌入式分電箱嵌裝在內(nèi)走道的適當(dāng)位置。（2）分電箱

（1）單聯(lián)開(kāi)關(guān)控制單聯(lián)開(kāi)關(guān)控制采用單個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)控制照明燈具的接通與斷開(kāi)，常見(jiàn)的有單極開(kāi)關(guān)控制和雙極開(kāi)關(guān)控制兩種。一般安裝場(chǎng)所可用單極開(kāi)關(guān)控制，潮濕及有爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所應(yīng)采用雙極開(kāi)關(guān)控制。2．船舶常用照明控制線(xiàn)路

需要在兩個(gè)地方均能控制同一盞燈的電路，成為雙聯(lián)開(kāi)關(guān)控制。雙聯(lián)開(kāi)關(guān)控制有兩種接線(xiàn)方式：一種是電源線(xiàn)進(jìn)開(kāi)關(guān)的雙聯(lián)開(kāi)關(guān)控制，如圖一種是電源線(xiàn)進(jìn)燈具的雙聯(lián)開(kāi)關(guān)控制。兩個(gè)雙聯(lián)開(kāi)關(guān)裝設(shè)在兩處，每一處的開(kāi)關(guān)均可獨(dú)立地控制燈的開(kāi)關(guān)。系統(tǒng)圖中的2×1、3×1表示一根二芯電纜和三芯電纜。（2）雙聯(lián)開(kāi)關(guān)控制

日常生活中的熒光燈線(xiàn)路采用單線(xiàn)圈鎮(zhèn)流器方式，船用的熒光燈采用雙線(xiàn)圈鎮(zhèn)流器以改善啟動(dòng)性能，延長(zhǎng)燈管壽命。

（3）熒光燈控制線(xiàn)路

為了消除熒光燈的閃爍現(xiàn)象，在某些工作場(chǎng)所，可裝以?xún)晒芑蛉苋展鉄簦捎萌喙╇?，并分別接到不同的相線(xiàn)上。這樣，由于三相電壓的相位不同，燈管的亮暗時(shí)間先后不同，基本上可以消除閃爍的感覺(jué)。接在單相交流電源中的日光燈可在其中一支日光燈電路中串入電容器，利用電容器的移相作用，把兩支燈的電流相位錯(cuò)開(kāi)，也可收到消除閃爍的效果。熒光燈控制線(xiàn)路

探照燈主要用于船舶夜航，尤其是通過(guò)狹窄航道，內(nèi)河河道等比較復(fù)雜的水域時(shí)照射航道及兩岸；水面搜索及營(yíng)救工作；遠(yuǎn)距離發(fā)送燈光信號(hào)通信。投光燈主要用于艙面照明；救生艇、筏處收放時(shí)的就地水面照明；上下舷梯、煙囪標(biāo)志、船名牌照明；機(jī)艙內(nèi)補(bǔ)充照明等。探照燈和投光燈一般都由正常照明供電，救生艇旁的投光燈應(yīng)由應(yīng)急配電板供電。功率在300W以上的探照燈或投光燈應(yīng)由分電箱設(shè)獨(dú)立分路供電。所有裝于室外的探照燈和投光燈均可在駕駛室遙控切斷。（4）探照燈、投光燈第四節(jié)船舶燈光信號(hào)設(shè)備

船舶對(duì)外的燈光信號(hào)分為航行燈、信號(hào)燈和通信閃光燈。航行燈和信號(hào)燈又統(tǒng)稱(chēng)為號(hào)燈。燈光信號(hào)是直接關(guān)系到船舶安全的可視信號(hào)，因此船舶燈光信號(hào)應(yīng)嚴(yán)格遵照船舶有關(guān)的航行、信號(hào)設(shè)備規(guī)范和有關(guān)的江、湖、河、海航行規(guī)則的要求設(shè)置，以使所設(shè)置的燈光能正確的對(duì)外表達(dá)船舶的位置、狀況和動(dòng)向。航行燈、信號(hào)燈不僅要在日沒(méi)至日出期間點(diǎn)燃，并且在能見(jiàn)度不良或其他一切認(rèn)為必要的情況下，在日出至日沒(méi)期間同樣要能點(diǎn)燃顯示。索引（1）航行燈的控制

規(guī)范要求每只航行燈應(yīng)由航行燈控制箱引出獨(dú)立分路供電，每個(gè)分路必須設(shè)開(kāi)關(guān)、熔斷器或斷路器保護(hù)，而且每一路航行燈發(fā)生故障或控制箱電源發(fā)生故障時(shí)，均應(yīng)有聲光報(bào)警，駕駛?cè)藛T必須根據(jù)報(bào)警信號(hào)指示，立即轉(zhuǎn)換電源或?qū)艮D(zhuǎn)至備用燈組，并及時(shí)查找原因，消除故障，保證航行燈正常工作。索引

航行燈控制線(xiàn)路：——

KA常開(kāi)接指示燈。每組航行燈由雙燈絲燈和一個(gè)電流繼電器KA構(gòu)成，所有航行燈正常工作時(shí)，某一航行燈故障時(shí)，對(duì)應(yīng)的KA的常閉觸頭都閉合，HA報(bào)警。

航行信號(hào)燈控制線(xiàn)路信號(hào)燈控制線(xiàn)路圖中，每個(gè)信號(hào)燈EL都串聯(lián)一個(gè)指示燈HL，HL旁并聯(lián)一個(gè)分流電阻。實(shí)際可在每個(gè)EL回路串電流繼電器作為報(bào)警用。

（2）信號(hào)燈控制線(xiàn)路第五節(jié)船舶照明系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)本節(jié)主要內(nèi)容

1．照明系統(tǒng)的維護(hù)周期和要求

2．船舶照明系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)1．照明系統(tǒng)的維護(hù)周期和要求

對(duì)普通照明及可攜式燈具應(yīng)測(cè)量線(xiàn)路的絕緣電阻（正常情況下大于0.5MΩ）、檢查燈頭接線(xiàn)是否老化和開(kāi)斷、對(duì)于室外燈具應(yīng)檢查其水密性與銹蝕，凡有損壞的應(yīng)及時(shí)更換。通常每半年檢查一次。對(duì)應(yīng)急照明，則每月進(jìn)行一次效能試驗(yàn)，每半年測(cè)量一次絕緣電阻。

每次開(kāi)航前，應(yīng)檢查航行燈和信號(hào)燈的供電電源、燈具及故障報(bào)警裝置。探照燈、運(yùn)河燈在使用前應(yīng)檢查其電源、開(kāi)關(guān)、連接電纜和燈具的水密性能及絕緣電阻情況。索引

（1）盡量避免帶電更換燈泡，更換的燈泡應(yīng)與電源電壓一致，功率不能超過(guò)燈具允許的容量。（2）在檢修某些特殊部位，例如輔鍋爐內(nèi)部、柴油機(jī)曲拐箱、壓載艙、儲(chǔ)水柜等地方時(shí)，需用臨時(shí)照明時(shí)，必須使用帶有安全網(wǎng)罩的36V以下的低壓行燈。裝卸易燃危險(xiǎn)貨物時(shí)，不可使用攜帶式貨艙燈。（3）應(yīng)急照明燈具應(yīng)涂以紅漆標(biāo)記，以示區(qū)別，經(jīng)常檢查燈泡是否良好，損壞的應(yīng)及時(shí)更換。（4）甲板、船橋等露天處所的投光燈具，開(kāi)燈前應(yīng)先脫去帆布，用完要及時(shí)將帆布罩罩妥。2．船舶照明系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)

（5）室外水密插座，通電前先檢查插頭螺母是否旋緊，取出插頭前檢查電源是否切斷，用畢后應(yīng)旋緊防水蓋。（6）需要張掛彩燈時(shí)，要考慮到供電線(xiàn)路和開(kāi)關(guān)的載流量，各相電流分配是否平衡，并要配備好保護(hù)裝置。油船嚴(yán)禁張掛彩燈。（7）每一個(gè)長(zhǎng)航次或每一季度都要測(cè)量各路航行燈的絕緣電阻，若低于規(guī)定值（1MΩ），應(yīng)及時(shí)找出原因，加以排除。（8）每半年或更短些時(shí)間要檢查航行燈的水密情況，特別是前、后桅燈。檢查控制箱內(nèi)部情況，檢查各元件（特別是半導(dǎo)體元件），進(jìn)行清潔吹灰，試驗(yàn)報(bào)警裝置。第十一章船舶電力管理系統(tǒng)

隨著20世紀(jì)90年代PLC控制技術(shù)的快速發(fā)展。PLC控制系統(tǒng)的可靠性已被世人所共識(shí)，其產(chǎn)品因通用性且僅需少量備件且易在世界各地購(gòu)置而得到廣大客戶(hù)的青睞，在這一點(diǎn)上SIEMENS公司以其世界著名大公司的氣魄于90年代初首先在機(jī)艙自動(dòng)化控制設(shè)備中采用了通用性的PLC作為控制核心器件，淘汰了其80年代聞名于世的微機(jī)控制系統(tǒng)，如SIMOS32.DIF41等系列產(chǎn)品，而代之基于PLC的新一代控制系統(tǒng)，如SIMOSPMA52、SIMOSRCS51、SIMOSIMA32等系列產(chǎn)品。近年來(lái)，隨著船舶大型化和自動(dòng)化以及電子信息技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展，船舶自動(dòng)化程度越來(lái)越高，對(duì)船舶電站自動(dòng)化程度的要求也越來(lái)越高，因而船舶電站自動(dòng)化近幾十年來(lái)發(fā)展十分迅速。特別是近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的發(fā)展，船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，逐步形成以網(wǎng)絡(luò)集成自動(dòng)化系統(tǒng)為基礎(chǔ)的船舶電站自動(dòng)化控制、管理信息系統(tǒng)，目前船舶上已出現(xiàn)集監(jiān)、控、管于一體的網(wǎng)絡(luò)型船舶電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，即船舶電力管理系統(tǒng)（PowerManagementSystem,PMS）。索引第一節(jié)概述

PMS主要由發(fā)電系統(tǒng)管理模塊、配電系統(tǒng)管理模塊、用電設(shè)備管理模塊、系統(tǒng)監(jiān)測(cè)報(bào)警管理模塊、電力優(yōu)化分配和管理模塊組成，PMS組成框圖參見(jiàn)圖11-1所示。

第二節(jié)船舶電力管理系統(tǒng)組成

狹義的PMS專(zhuān)指船舶發(fā)電控制和發(fā)電計(jì)劃，一般PMS應(yīng)包括數(shù)據(jù)收集、船舶電力管理和網(wǎng)絡(luò)分析三大功能，廣義的PMS還應(yīng)該包括船舶電子員培訓(xùn)系統(tǒng)功能。PMS的具體功能按其組成分別描述如下：3.1發(fā)電系統(tǒng)管理模塊3.1.1發(fā)電機(jī)組操作方式的選擇3.1.2備用發(fā)電機(jī)組的控制3.1.3機(jī)組的自動(dòng)啟動(dòng)3.1.4機(jī)組的自動(dòng)投入及負(fù)荷分配

第三節(jié)船舶電力管理系統(tǒng)功能系統(tǒng)由廢氣汽輪發(fā)電機(jī)TG和輔柴油發(fā)電機(jī)DG組成。系統(tǒng)的總負(fù)荷用PL表示，其中PTG-R表示TG額定輸出；PTG-O表示TG最大輸出功率；PTG-H表示使DG啟動(dòng)時(shí)TG的輸出功率；PTG-L表示設(shè)定的TG最低負(fù)荷極限；PDG-L表示設(shè)定的DG最低負(fù)荷極限。由圖11-2可見(jiàn)，系統(tǒng)的運(yùn)行方式按總負(fù)荷的變化范圍（及趨勢(shì)），可分為六個(gè)區(qū)域。

負(fù)荷分配控制器原理圖現(xiàn)代大型船舶上，單機(jī)功率達(dá)數(shù)百千瓦的動(dòng)力負(fù)荷已屢見(jiàn)不鮮，例如主推進(jìn)裝置，側(cè)推裝置、大型絞纜機(jī)、大型消防泵、大型提升機(jī)以及工程船舶上某些特殊用途的動(dòng)力負(fù)荷，其容量往往可與發(fā)電機(jī)的單機(jī)容量相比擬。在需要使用任一這樣的大負(fù)荷時(shí)，都應(yīng)事先詢(xún)問(wèn)一下船舶電站中已供電的發(fā)電機(jī)組，現(xiàn)有的功率儲(chǔ)備是否能滿(mǎn)足大負(fù)荷的啟動(dòng)和用電的要求，若不能滿(mǎn)足時(shí)，則應(yīng)先啟動(dòng)備用機(jī)組、并車(chē)，并經(jīng)確認(rèn)功率儲(chǔ)備足夠時(shí)，才允許該大負(fù)荷接入電網(wǎng)。這就是重載詢(xún)問(wèn)功能，其基本原理如圖11-3所示。

3.3.1重載詢(xún)問(wèn)功能以上敘述了3種不同的船舶電力優(yōu)化管理原則，可以看出，恒儲(chǔ)備功率增機(jī)管理原則和恒平均功率減機(jī)管理原則聯(lián)合使用，能達(dá)到較為理想的經(jīng)濟(jì)效果。

丹麥DEIF公司生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)并車(chē)及保護(hù)核心控制器PPU（GeneratorParallelingandProtectionUnit)是一個(gè)基于微處理器（16位單片機(jī)HBS/2655）實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行及保護(hù)功能的船舶電站核心控制器，目前廣泛應(yīng)用于船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)中。如果僅具有發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制器功能，則稱(chēng)為GPC(GeneratorParallelingController)?？稍诂F(xiàn)場(chǎng)操動(dòng)操作裝置完成，也可由電氣遙控操作完成。

第四節(jié)船舶電力管理系統(tǒng)實(shí)例索引PPU具有檢測(cè)發(fā)電機(jī)及電網(wǎng)的電壓、電流信號(hào)的功能，檢測(cè)到的電壓、電流信號(hào)用于控制、顯示、保護(hù)等。索引1、PPU主要三相交流量測(cè)量電路

圖11-7為PPU測(cè)量發(fā)電機(jī)電壓、發(fā)電機(jī)電流以及電網(wǎng)電壓的外部接線(xiàn)圖。

b.負(fù)荷自動(dòng)分配

當(dāng)1#發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)合閘后，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，此時(shí)1#和2#發(fā)電機(jī)的PPU控制器同時(shí)通過(guò)內(nèi)部繼電器，將PPU控制器本身自動(dòng)連接至有功功率負(fù)載分配線(xiàn)（PS）和無(wú)功功率負(fù)載分配線(xiàn)（QS），通過(guò)37、38、39號(hào)端子進(jìn)行負(fù)荷自動(dòng)分配。②軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行及負(fù)荷自動(dòng)分配由于某輪的推進(jìn)采用變距槳，主機(jī)轉(zhuǎn)速基本恒定，因此軸帶發(fā)電機(jī)的電源頻率恒定。只在切換發(fā)電機(jī)時(shí)，軸帶發(fā)電機(jī)才與柴油發(fā)電機(jī)作短暫并聯(lián)運(yùn)行，用以進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移。因此軸帶發(fā)電機(jī)的PPU控制器便無(wú)需控制其功率和頻率，只需對(duì)其進(jìn)行并車(chē)、負(fù)荷轉(zhuǎn)移及保護(hù)控制。4.3系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)的顯示及保護(hù)參數(shù)的在線(xiàn)修改PPU控制器的顯示與操作單元通過(guò)9針的串行通信線(xiàn)與PPU控制器的主體部分通信并獲得電源，系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)的顯示及操作界面如圖11-10所示。

1、電站正常運(yùn)行以后，按動(dòng)PPU控制器操作面板上的“左”“右”功能選擇鍵，使光標(biāo)（菜單下的短橫線(xiàn)）選中“V3”，即進(jìn)入了V3參數(shù)顯示界面，如圖11-11所示。V3菜單的顯示參數(shù)包括發(fā)電機(jī)相電壓的頻率值、發(fā)電機(jī)相電壓值、發(fā)電機(jī)的功率因數(shù)，有功功率。（這些參數(shù)項(xiàng)是系統(tǒng)默認(rèn)的，操作人員無(wú)法改變。）索引4.3.3系統(tǒng)保護(hù)參數(shù)的在線(xiàn)修改

1、接通電源，使PPU控制器得電工作，此時(shí)顯示面板上為主工作界面，如圖9-20所示。2、按動(dòng)操作面板上的“左”“右”功能選擇鍵，使光標(biāo)選中“SETUP”，接下“SEL”，即可進(jìn)入功能設(shè)置界面，如圖11-12所示。索引第十二章船舶安全用電和安全管理

船舶電氣設(shè)備的種類(lèi)和數(shù)量越來(lái)越多，以及高壓在船舶上應(yīng)用，電力系統(tǒng)的安全用電與安全管理具有重要意義和迫切要求。電氣工作人員必須加以熟悉和預(yù)防。第一節(jié)船舶安全用電基本知識(shí)

電能的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換、傳輸和使用都很方便，但若使用不當(dāng)將造成許多不安全的事故發(fā)生，甚至直接致人死亡。為了安全用電避免被電所傷，就必須了解安全用電的基本知識(shí)。這些知識(shí)主要包括：觸電傷害的種類(lèi)、安全電壓、觸電預(yù)防與急救及安全用電規(guī)則。

1、單相觸電方式單相觸電是指人體直接接觸帶電設(shè)備其中一相時(shí)，電流通過(guò)人體的觸電現(xiàn)象，如圖12-1a）和b）所示。索引1.1.2觸電的方式

2、兩相觸電方式人體同時(shí)接觸帶電設(shè)備或線(xiàn)路中兩相導(dǎo)體，或在電力系統(tǒng)系統(tǒng)中，人體同時(shí)接近不同相的兩相帶電導(dǎo)體，電流從一相通過(guò)人體流入另一相導(dǎo)體，構(gòu)成一個(gè)閉合回路，這種觸電方式稱(chēng)為兩相觸電，如圖12-2所示。人體接觸中性點(diǎn)對(duì)地絕緣的三相三線(xiàn)制系統(tǒng)中的帶電部分，即構(gòu)成單線(xiàn)觸電，如圖12-3所示。圖中，用虛線(xiàn)進(jìn)行連接的三個(gè)電阻R，是船舶電網(wǎng)三相對(duì)地絕緣電阻的等效。絕緣良好的電網(wǎng)，絕緣電阻很大；電網(wǎng)的絕緣降低，絕緣電阻減小。圖中，用虛線(xiàn)進(jìn)行連接的還有三個(gè)電容C，是船舶電網(wǎng)三相對(duì)地的等效電容（也稱(chēng)為寄生電容）。索引3、單線(xiàn)觸電方式1.2.2安全電壓通過(guò)上述分析可知，流經(jīng)人體電流的危險(xiǎn)程度與電流流經(jīng)人體的路徑有關(guān)，而根據(jù)歐姆定律，影響流經(jīng)人體電流大小則由人體所接觸的電壓大小和人體的實(shí)際電阻決定。人體的電阻發(fā)生變化，為了避免流經(jīng)人體的電流對(duì)人生命構(gòu)成威脅，就必須限制人體可能的接觸電壓。所謂安全電壓，又稱(chēng)為安全特低電壓或特低電壓（ELV），是指對(duì)人體不產(chǎn)生嚴(yán)重反應(yīng)的接觸電壓，是指為了防止觸電事故而采用的由特定電源供電的電壓系列。在人體處于一般環(huán)境下接觸36V以下電壓時(shí)，通過(guò)人體的電流一般不超過(guò)50mA，故把36V稱(chēng)為安全電壓。但若在潮濕場(chǎng)所或在金屬構(gòu)架上工作，安全電壓等級(jí)還要降低，通常為24V或12V，所以安全電壓是和人體所處的環(huán)境有關(guān)，不是一成不變的。索引國(guó)際上通用的安全電壓劃分是根據(jù)觸電時(shí)人體和環(huán)境狀態(tài)的不同而劃分的：（1）人體大部分浸于水中的狀態(tài)，其安全電壓小于2.5V；（2）人體顯著淋濕或人體一部分經(jīng)常接觸到電氣設(shè)備的金屬外殼或構(gòu)造物的狀態(tài)，其安全電壓小于25V；（3）除以上兩種情況外，對(duì)人體加有接觸電壓后，危險(xiǎn)性高的接觸狀態(tài)，其安全電壓小于50V。我國(guó)則根據(jù)發(fā)生觸電危險(xiǎn)的環(huán)境條件將安全電壓劃分為：（1）特別危險(xiǎn)（潮濕、有腐蝕性蒸汽或游離物等）的建筑物中，為12V；（2）高度危險(xiǎn)（潮濕、有導(dǎo)電粉末、炎熱高溫或金屬品較多）的建筑物中，為36V；（3）沒(méi)有高度危險(xiǎn)（干燥、無(wú)導(dǎo)電粉末、非導(dǎo)電底板、金屬品不多等）的建筑物中，為65V。索引1.3觸電預(yù)防與急救1.3.1觸電原因與預(yù)防措施缺乏安全用電常識(shí)和對(duì)電氣設(shè)備的使用管理不當(dāng)，是發(fā)生觸電事故的主要原因。電氣設(shè)備的絕緣損壞使原本不帶電的物體帶電，是發(fā)生觸電事故的客觀原因，也是最大的隱患，而環(huán)境條件對(duì)造成觸電有著重要的影響。因此，觸電主要原因可歸納為如下幾點(diǎn)：①缺乏安全用電意識(shí)，糊涂觸電；②違反操作標(biāo)準(zhǔn)或操作規(guī)程或進(jìn)行誤操作，違規(guī)觸電；③遇到緊急情況，緊張過(guò)度，舉措失當(dāng)，意外觸及帶電體，緊張觸電；④電氣設(shè)備絕緣老化或年久失修絕緣破壞，且未妥善接地，人體接觸到此類(lèi)設(shè)備的金屬外殼，故障觸電。索引發(fā)現(xiàn)有人遭受觸電傷害時(shí)，應(yīng)設(shè)法迅速切斷電源。如果人在高處觸電，切斷電源時(shí)，還應(yīng)采取安全措施，防止觸電者松手后從高處墜落，造成摔傷。如觸電者傷害較輕，神志清醒，只有心慌、乏力、肢體發(fā)麻等感覺(jué)時(shí)，可讓其在通風(fēng)處?kù)o臥休息，一般在2～3小時(shí)后即可恢復(fù)。如觸電者傷害較嚴(yán)重，出現(xiàn)失去知覺(jué)、停止呼吸、心臟停止跳動(dòng)等現(xiàn)象，則應(yīng)及時(shí)采取人工呼吸和人工心臟按摩進(jìn)行搶救。1.3.2觸電的急救1、工作時(shí)應(yīng)穿電工鞋，進(jìn)入工作場(chǎng)所后應(yīng)將工作服應(yīng)扣好，必要時(shí)扎緊褲腳，不應(yīng)把手表、鑰匙等金屬帶在身邊。2、必須使用電工專(zhuān)用工具對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行檢修，工作前應(yīng)檢查所使用的電工工具是否完備良好，發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時(shí)更換。3、可攜式電氣器具的電纜電線(xiàn)、插頭必須完好，插頭應(yīng)與插座吻合，無(wú)插頭的移動(dòng)電器不準(zhǔn)使用，36V以上的電器外殼必須安全接地。4、移動(dòng)電器應(yīng)先接好電源再開(kāi)啟開(kāi)關(guān)，禁止用濕手或在潮濕的地方使用電器或開(kāi)啟電器。索引1.4安全用電規(guī)則

要預(yù)防船舶電氣火災(zāi)，首先應(yīng)該了解船舶電氣引發(fā)火災(zāi)的原因，知道船舶電氣設(shè)備防火的要求，然后才能真正掌握船舶電氣滅火的方法。第二節(jié)船舶電氣火災(zāi)的預(yù)防

引發(fā)船舶發(fā)生火災(zāi)有多種原因，電氣設(shè)備的短路、過(guò)載、絕緣老化以及某些故障都是火災(zāi)的隱患。這些隱患主要是作為火災(zāi)的熱源或火源。電氣設(shè)備的熱源或火源包括正常的和非正常的。電氣設(shè)備正常的熱源或火源有：各種觸點(diǎn)正常開(kāi)斷火花，正常高溫元件(電燈、電熱器等)；有可燃物質(zhì)出現(xiàn)在不該出現(xiàn)的地方和空間，這就為正常工作的電器火源或熱源提供了可燃物質(zhì)，從而成為火災(zāi)的隱患；違禁使用四氮化碳作清洗劑；或用汽油清洗機(jī)器部件時(shí)未采取有效的防火措施，未注意良好通風(fēng)，以至有油氣積聚等。

2.1船舶電氣設(shè)備引發(fā)電氣火災(zāi)的原因

船舶電氣防火，就是根據(jù)電氣引發(fā)火災(zāi)的原因，采取有針對(duì)性的措施，避免火災(zāi)的發(fā)生。對(duì)于可能產(chǎn)生易燃易爆氣體的場(chǎng)合，還應(yīng)注意預(yù)防靜電的產(chǎn)生及消除靜電可能造成的危害。所謂靜電，從字面上理解，就是靜止不動(dòng)的電荷，兩種相互絕緣的物質(zhì)，由于各種原因產(chǎn)生正負(fù)電荷分離的現(xiàn)象就是形成靜電。靜電積累到一定程度就會(huì)在突出部位產(chǎn)生放電，成為火災(zāi)和爆炸的隱患。特別是油船，存在可燃?xì)怏w的空間較大，容易引起爆炸。任何兩種不同物質(zhì)的摩擦、緊密接觸-分離、受壓、受熱或感應(yīng)都能產(chǎn)生靜電，有關(guān)靜電產(chǎn)生的具體原因和預(yù)防措施，參見(jiàn)本章第六節(jié)油船電氣設(shè)備的安全管理的有關(guān)介紹。2.2電氣設(shè)備防火要求與電氣滅火船舶電氣設(shè)備的接地，就是把船舶電氣設(shè)備的金屬外殼、支架或電纜的護(hù)套等與船體所作的永久性良好聯(lián)接。它是防止觸電和保證電氣設(shè)備正常工作的重要的安全保護(hù)措施。根據(jù)不同的接地功能，船舶電氣設(shè)備的接地類(lèi)型主要有：①保護(hù)接地；②工作接地；③防干擾接地（屏蔽接地）等。這些接地措施，對(duì)保護(hù)人體不受觸電傷害和保證電力系統(tǒng)和電氣設(shè)備的正常運(yùn)行等都具有重要意義，下面分別進(jìn)行介紹，第三節(jié)船舶電氣設(shè)備接地的意義和要求保護(hù)接地是指工作電壓在50V以上的電氣設(shè)備金屬殼罩、構(gòu)架和電纜金屬護(hù)套等與金屬船體鋼結(jié)構(gòu)件作良好的電氣連接。如圖12-4所示E點(diǎn)。3.1保護(hù)接地為保證電氣設(shè)備在正常工作情況下可靠運(yùn)行所進(jìn)行的接地稱(chēng)為工作接地。工作接地一般應(yīng)用于中性點(diǎn)接地的三相四線(xiàn)制電力系統(tǒng),如圖12-5a）所示，電焊機(jī)和絕緣指示燈的接地線(xiàn)等也屬于工作接地,如圖12-5b）所示，它們都是通過(guò)接地線(xiàn)構(gòu)成回路而工作的，沒(méi)有工作接地這些系統(tǒng)或設(shè)備將不能正常工作

3.2工作接地屏蔽接地屬于防干擾接地，是指為了防止無(wú)線(xiàn)電干擾，將設(shè)備的屏蔽層、外殼等進(jìn)行的接地，如圖12-6所示。3.3屏蔽接地除了上面介紹的三種接地外，常見(jiàn)的接地形式還有：保護(hù)接零、重復(fù)接地和避雷接地等。對(duì)于中性點(diǎn)接地的低壓電力系統(tǒng)，為防觸電，將電氣設(shè)備的金屬外殼、電纜金屬護(hù)套等與系統(tǒng)的零線(xiàn)作可靠的電氣聯(lián)接，即為保護(hù)接零，如圖12-7所示。當(dāng)電氣設(shè)備某相絕緣損壞碰殼時(shí)，通過(guò)零線(xiàn)構(gòu)成單相短路。因這種單相短路電流較大，可使電氣設(shè)備的繼電保護(hù)開(kāi)關(guān)或熔斷器斷開(kāi)。從而既避免了人身觸電，又迅速切除了故障設(shè)備，保證了其它電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。即使在保護(hù)電器斷開(kāi)之前觸及外殼時(shí)，也由于人體電阻遠(yuǎn)大于零線(xiàn)回路電阻而使人體電流極小。3.4其他接地

正如本章第三節(jié)所說(shuō)的，船舶環(huán)境要比一般陸用條件惡劣得多，船舶惡劣的環(huán)境影響最大的是電氣設(shè)備的絕緣，船舶高溫影響的是絕緣材料的性能，潮濕、鹽霧、油霧和霉菌影響的還是絕緣材料的性能。而且船舶又處于連續(xù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，電氣設(shè)備的絕緣性能受到影響，將直接造成設(shè)備工作的不正常，最終影響船舶的連續(xù)運(yùn)行。因此，電氣設(shè)備絕緣比陸用要求要高。本節(jié)主要介紹船舶電氣設(shè)備絕緣的意義和要求以及常用電工絕緣材料的類(lèi)型和等級(jí)。第四節(jié)船舶電氣設(shè)備絕緣電氣設(shè)備的絕緣不僅直接影響其正常運(yùn)行和使用壽命，而且影響著用電的安全。只有絕緣良好才能隔離電氣設(shè)備中有不同電位的部件，才能使電流沿著一定的導(dǎo)體路徑流通，才能保證電氣設(shè)備正常工作；只有絕緣良好才能使人免遭觸電，才能使人對(duì)其進(jìn)行安全操作。總而言之，保證電氣設(shè)備的絕緣，就是保證線(xiàn)路中的電流按所要求的路徑通過(guò)，其主要意義是：①保證設(shè)備正常運(yùn)行；②保障操作人員的安全。4.1.1船舶電氣設(shè)備絕緣的意義船舶電氣設(shè)備使用的額定值是指在給定的工作條件下能保證正常運(yùn)行所容許使用的電壓、電流、功率、頻率、溫升等數(shù)據(jù)。給定（或規(guī)定）的條件主要是指前述的環(huán)境條件以及使用條件。使用條件如連續(xù)工作制、短時(shí)工作制、重復(fù)短時(shí)工作制、頻繁操作和非頻繁操作等。也即在這些規(guī)定的條件下不超過(guò)額定值運(yùn)行，電氣設(shè)備的絕緣就不會(huì)發(fā)生電擊穿或熱擊穿，特別是熱擊穿。一般而言，設(shè)備產(chǎn)生的熱量將隨工作時(shí)間的增加而增多。但設(shè)備的溫度升高后，本身也存在散熱，當(dāng)設(shè)備的發(fā)熱與散熱平衡后，設(shè)備將在一個(gè)穩(wěn)定的溫升下長(zhǎng)期運(yùn)行，只要設(shè)備的發(fā)熱和散熱條件都保持不變，設(shè)備的穩(wěn)定溫升也不變。4.1.2船舶電氣設(shè)備的額定值絕緣材料是指電阻率大于109Ω?cm的電介質(zhì)，絕緣材料的類(lèi)型很多，從形態(tài)上分為氣體、液體和固體三類(lèi)。固體絕緣材料又分為無(wú)機(jī)、有機(jī)和有機(jī)無(wú)機(jī)混合絕緣材料，以及耐高溫（180℃～250℃）的硅有機(jī)絕緣材料。無(wú)機(jī)絕緣材料，如云母、陶瓷、石棉、玻璃、大理石等，其耐熱性高，不燃燒，不分解。有機(jī)絕緣材料，如橡膠、樹(shù)脂、蟲(chóng)膠、棉紗、紙、麻、絲、人造絲等，耐熱性差，易老化，高溫下可分解、燃燒或炭化。有機(jī)無(wú)機(jī)混合絕緣材料，其性能取決于組成材料的性質(zhì)。人工合成的有機(jī)絕緣材料可塑性高、密度小、強(qiáng)度高、耐油、耐磨、易加工成型，如粉壓塑料、聚氯乙烯塑料和有機(jī)玻璃等。耐熱硅絕緣材料介于有機(jī)和無(wú)機(jī)物之間的合成物質(zhì)，如有機(jī)硅絕緣漆、有機(jī)硅橡膠、有機(jī)硅粘合云母板和有機(jī)硅塑料等。4.2.1絕緣材料的類(lèi)型①耐壓：絕緣材料都在一定的電壓下工作，工作電壓過(guò)高會(huì)加速老化。對(duì)船用低壓設(shè)備，所有絕緣材料都能滿(mǎn)足要求。②耐熱性能好：工作于電氣設(shè)備（電機(jī)、電器、電熱器等）上和溫度較高場(chǎng)合（如鍋爐艙等）的絕緣材料，由于設(shè)備和周?chē)h(huán)境溫度的升高，將使絕緣材料的溫度隨之升高。絕緣材料受熱后將發(fā)生軟化、熔化、揮發(fā)、灼焦、開(kāi)裂、脆化、電阻率降低、損耗增加、老化和熱擊穿等一系列性能與形態(tài)的變化，因而要求絕緣材料的導(dǎo)熱性好、熱導(dǎo)率高，同時(shí)具有足夠的熱穩(wěn)定性。③耐潮、抗霉性能好④機(jī)械強(qiáng)度高：船舶絕緣材料因受到機(jī)械力的影響（如振動(dòng)、壓擠、拉伸等），會(huì)使絕緣材料產(chǎn)生裂紋、起層皮、變形和破損等，因此要注意選擇機(jī)械強(qiáng)度高的絕緣材料。4.2.2絕緣材料的性能指標(biāo)5.1高壓電力系統(tǒng)的安全措施和低壓電力系統(tǒng)不同，在高壓電力系統(tǒng)中，即使在發(fā)電機(jī)的斷路器分閘斷電后，線(xiàn)路和設(shè)備上殘存的電荷仍有可能形成高壓。定子繞組或勵(lì)磁繞組殘余電場(chǎng)釋放出來(lái)的電荷能量足以擊倒一頭牛，安全隱患極大。此外，操作人員即使沒(méi)有直接接觸帶電部分，如果相距帶電部分近、小于規(guī)定的安全操作距離（對(duì)于帶電體，在空氣中，6.6KV有效安全距離為90㎜），也可能受到嚴(yán)重的