空港物流園項(xiàng)目可行性研究報告

空港物流園項(xiàng)目可行性研究報告空港物流園項(xiàng)目

可行性研究報告

目錄

附圖2頁

第一章總論

一、項(xiàng)目提要

1、項(xiàng)目名稱

廊坊空港物流園項(xiàng)目

2、建設(shè)性質(zhì)

新建

3、項(xiàng)目建設(shè)單位、法人代表、所有制形式：

項(xiàng)目建設(shè)單位：？有限公司

法人代表：？

所有制形式：有限公司

4、建設(shè)地點(diǎn)、規(guī)模、期限及建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)地點(diǎn)：項(xiàng)目位于？。

建設(shè)期限：

建設(shè)規(guī)模：項(xiàng)目占地304.5畝，總建筑面積154341平方米，購置先進(jìn)的運(yùn)輸、裝卸、倉儲、包裝、加工、信息系統(tǒng)等設(shè)備1000余臺套。

擬購部分設(shè)備清單如下：

建設(shè)內(nèi)容：總建筑面積154341平方米，建筑物占地面積8.2892公頃，道路、停車場占地面積10.5113公頃，綠化占地面積1.5公頃。

建筑物具體工程量如下：

5、投資規(guī)模及資金構(gòu)成：

項(xiàng)目總投資45000萬元。固定資產(chǎn)投資為40500萬元，鋪底流動資金4500萬元。

6、資金籌措；

本項(xiàng)目總投資為45000萬元，其中申請銀行貸款30000萬元，單位自籌資金15000萬元。

7、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：

本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益計算期定為10年。建成后銷售收入正常年21000萬元，正常年利潤14923萬元，投資利潤率33％，投資回收期6年。

二、報告編制依據(jù)

1、《河北省固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目備案管理辦法》；

2、國家計委辦公廳關(guān)于出版《投資項(xiàng)目可行性研究指南》的通知；

3、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》；

4、國家發(fā)改委等9部委《印發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》，

5、《河北省投資優(yōu)惠政策》；

6、《廊坊市投資優(yōu)惠政策》；

7、國家有關(guān)政策規(guī)定、法律規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等；

8、項(xiàng)目單位委托書。

三、項(xiàng)目提出的理由

貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：

a)依托空運(yùn)或海運(yùn)或陸運(yùn)樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運(yùn)輸形式銜接；

b)提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸形式的有效銜接；

c）主要服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運(yùn)輸及轉(zhuǎn)換。

注1：空港物流園區(qū)依托機(jī)場，以空運(yùn)、快運(yùn)為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運(yùn)；

注2：海港物流園區(qū)依托港口，銜接海運(yùn)與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)運(yùn)；

注3：陸港物流園區(qū)依托公路或鐵路樞紐，以公路干線運(yùn)輸為主，銜接公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的拉動，航空貨運(yùn)作為現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)，正在得到政府的高度重視和獲得新的發(fā)展機(jī)遇。航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求；而傳統(tǒng)意義下的機(jī)場貨運(yùn)功能已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求?？崭畚锪鲌@區(qū)的建立以航空貨運(yùn)為核心，有助于航空貨運(yùn)的發(fā)展及貨運(yùn)樞紐港的形成、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。

四、項(xiàng)目運(yùn)營方式

空港物流園區(qū)將依托首都第二機(jī)場的快速發(fā)展，建成集國內(nèi)國外航空貨代、貨運(yùn)、倉儲、分撥、配送、保稅等服務(wù)為一體的現(xiàn)代化、開放型、高標(biāo)準(zhǔn)的物流中心。運(yùn)營基本可以分為四個層次：土地、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑以及運(yùn)作。不同對象運(yùn)作不同的業(yè)務(wù)，可分為土地運(yùn)營、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營、建筑物的運(yùn)營、運(yùn)作層次。園區(qū)建成后將從以下方面進(jìn)行具體運(yùn)營和管理。

a)尋求政府合作支持建立臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

所謂臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是指一個地區(qū)以機(jī)場和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為依托，伴隨生產(chǎn)、技術(shù)、資本、人口等要素在當(dāng)?shù)貦C(jī)場附近一定范圍內(nèi)的聚集和流動，從而帶動當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃?、交通、服?wù)等行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?？梢钥闯隹崭畚锪鞯陌l(fā)展前景非常廣闊，因此，物流區(qū)如何協(xié)調(diào)區(qū)域與機(jī)場以及和當(dāng)?shù)睾娇展镜年P(guān)系、幫助區(qū)域拓寬資本運(yùn)作渠道和規(guī)模，以及物流區(qū)如何形成核心競爭優(yōu)勢、發(fā)展主營業(yè)務(wù)、完善組織和管理結(jié)構(gòu)等都是影響空港物流發(fā)展的重要問題。

b)按自身優(yōu)勢明確發(fā)展方向

就是以空港區(qū)位優(yōu)勢為基礎(chǔ)，在功能上與天津海港形成優(yōu)勢互補(bǔ)，形成雙港聯(lián)體運(yùn)作的模式，按照“國際化”標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作。管理體制與國際慣例接軌，完善投資環(huán)境，提高服務(wù)水平和服務(wù)效率.c)營造良好的綜合投資環(huán)境

投資環(huán)境的優(yōu)勢是一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域整體優(yōu)勢的體現(xiàn)。搞好空港物流區(qū)硬環(huán)境和軟環(huán)境的建設(shè)。

硬環(huán)境是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)和未來發(fā)展的重要保證，硬環(huán)境的建設(shè)具體體現(xiàn)在：

借鑒國際航空物流區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，做好規(guī)劃，搞好功能設(shè)計；實(shí)施規(guī)劃要注意研究潛在風(fēng)險。

搞好園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括道路、綠化、水電氣供應(yīng)和污水處理排放，以及計算機(jī)主控機(jī)房和寬帶網(wǎng)絡(luò)、安全消防等信息工程建設(shè)。

加強(qiáng)功能設(shè)施區(qū)域的建設(shè)，如公共保稅區(qū)、海關(guān)監(jiān)管庫、加工廠房和商務(wù)管理區(qū)等。

提高物流技術(shù)水平。包括配備物流操作的硬件設(shè)施，制定各自獨(dú)立又相互依存的物流操作流程以及健全信息管理系統(tǒng)，把商流、物流、信息流和資金流緊密聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)客戶、物流企業(yè)、結(jié)算銀行、海關(guān)、商檢、統(tǒng)計監(jiān)督等多位一體的物流系統(tǒng)。

搞好生活配套，滿足入?yún)^(qū)企業(yè)員工的日常生活需求。

搞好其他服務(wù)配套，吸引外匯、銀行、保險、郵電、律師事務(wù)所、貿(mào)易代理公司等服務(wù)部門進(jìn)區(qū)經(jīng)營。

對軟環(huán)境的建設(shè)主要體現(xiàn)在以下三個方面：

一、制定區(qū)域的優(yōu)惠政策；

二、創(chuàng)造良好的運(yùn)作機(jī)制；

三、樹立良好的公眾形象以增加空港物流區(qū)的競爭力。

d)做好招商引資工作

招商引資是空港物流園區(qū)生存和發(fā)展的命脈，將從以下方面做好招商引資的工作：

一、面向國內(nèi)外開發(fā)商，重點(diǎn)吸引國內(nèi)、國際著名的物流企業(yè)入?yún)^(qū)；

二、吸引具有一級航空貨運(yùn)代理的企業(yè)；

三、吸引依賴于航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和知識密集型企業(yè)、高科技企業(yè)；

四、吸引從事國際貿(mào)易的企業(yè)；

五、以上述企業(yè)為載體，與其合作招商引資。

e)提高通關(guān)效率

國際貨物的通關(guān)時間是適應(yīng)物流園區(qū)的關(guān)鍵性因素。其區(qū)位優(yōu)勢的充分發(fā)揮以及進(jìn)區(qū)企業(yè)的正常運(yùn)作離不開機(jī)場海關(guān)的支持和配合，因此與海關(guān)的溝通協(xié)調(diào)，提高通關(guān)速度和服務(wù)水平，尤為重要。故考慮和海關(guān)協(xié)作，在空港物流區(qū)設(shè)立海關(guān)，實(shí)施封閉式管理，把公共保稅庫房和海關(guān)監(jiān)管庫區(qū)作為特殊區(qū)域，獨(dú)立起來，并建立強(qiáng)有力的監(jiān)控系統(tǒng)，對小區(qū)和進(jìn)出境的貨物、運(yùn)輸工具等按照不同標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行嚴(yán)格的封閉式監(jiān)管，確保海關(guān)對進(jìn)出境貨物在物流過程中的有效監(jiān)管。為進(jìn)一步提高海關(guān)通關(guān)速度，空港物流區(qū)將做好以下幾點(diǎn)

一、實(shí)行預(yù)先報關(guān)制，即在貨物到達(dá)前，資料已備齊的，通關(guān)工作可提前展開。

二、實(shí)行高度彈性化。對不同企業(yè)設(shè)置不同的程序條件，突出重點(diǎn)。

三、高度自動化。對貨物的監(jiān)管、查驗(yàn)要實(shí)現(xiàn)高度自動化，完全靠人工查驗(yàn)效率難以提高。

四、實(shí)行有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場值班制，對突發(fā)的通關(guān)難題及時處理，確保通關(guān)順暢；

五、對高新技術(shù)企業(yè)和信譽(yù)度良好的企業(yè)提供上門驗(yàn)貨、先放后征、擔(dān)保驗(yàn)放的便利；

六、針對鮮活類貨物設(shè)立快速通道，避免延誤。

f)引入物業(yè)管理機(jī)制，發(fā)展社會化的物業(yè)管理模式

具體操作有以下兩點(diǎn)：

一、突破建設(shè)單位即是管理者的傳統(tǒng)模式，按照物業(yè)管理市場化運(yùn)作方式，實(shí)行物業(yè)管理項(xiàng)目的公開招投標(biāo)制，使開發(fā)單位與物業(yè)公司能夠雙向選擇，最終達(dá)到提高服務(wù)質(zhì)量、降低管理成本的目的；

二、通過引入國際知名物業(yè)公司，外方可以獨(dú)資運(yùn)作，也可利用空港公司少量參資的形式與其組建合資，提升區(qū)域的物業(yè)管理水平和形象。

g)加強(qiáng)與機(jī)場和航空公司的合作

目前，在機(jī)場有貨物處理能力的單位不多。空港物流園建成后，將會有許多依賴于航空貨運(yùn)的生產(chǎn)加工型企業(yè)、物流企業(yè)以及專門從事國際貿(mào)易的企業(yè)入駐。這本身為航空公司創(chuàng)造了貨源并推動航空公司開辟航線，空港物流園重點(diǎn)發(fā)展空運(yùn)普貨業(yè)務(wù)，機(jī)場則把發(fā)展航空快件業(yè)務(wù)列為首位。這樣，雙方可以實(shí)現(xiàn)某些功能互補(bǔ)：物流區(qū)未來的航空貨?？梢詾楹娇展痉?wù)，而提供地面服務(wù)的則是機(jī)場的工作人員。從航空客、貨運(yùn)的發(fā)展趨勢看，小而全的服務(wù)方式必將被專業(yè)化分工、協(xié)作方式取代。

在基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方面，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞?，推廣應(yīng)用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用專用車輛，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè)，加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合，提高運(yùn)輸速度和效率，降低成本和減少浪費(fèi)；要優(yōu)化城市交通管理，為配送車輛在城區(qū)的通行和?？孔鳂I(yè)提供便利。

從運(yùn)作層次上，放寬市場準(zhǔn)入，逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。逐步培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的跨國、跨所有制的大型空港物流企業(yè)。

五、結(jié)論

永清縣域內(nèi)交通發(fā)達(dá)，半小時圈內(nèi)有京津、京石、津保、京深四條高速公路和102、106兩條國道以及京九鐵路；1小時圈內(nèi)有京津兩大直轄市、首都國際機(jī)場和天津新港。2021年已有京滬、霸密、廊泊等7條國家、省級干線和高速公路在永清境內(nèi)規(guī)劃建設(shè)，縣內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)“五縱四橫”，交通四通八達(dá)。利用永清優(yōu)越的地理位置，開發(fā)“廊坊空港物流園”項(xiàng)目，符合國家鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，符合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，對本地市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動和促進(jìn)作用。本項(xiàng)目可為國內(nèi)、國際物流產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，成為國際區(qū)域性的現(xiàn)代物流中心。

第二章項(xiàng)目背景及必要性

一、項(xiàng)目承辦單位基本情況

永清正太鋼建科技有限公司成立于2021年，注冊資金壹仟貳佰萬元，是專業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和安裝建筑鋼結(jié)構(gòu)件的公司，主要產(chǎn)品有建筑鋼結(jié)構(gòu)、鋼網(wǎng)架和彩鋼圍護(hù)板。

公司位于永清縣韓村鎮(zhèn)，是以天津中太鋼結(jié)構(gòu)制作有限公司為主體四方出資組建的公司，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)6萬噸建筑鋼結(jié)構(gòu)制品。

二、項(xiàng)目建設(shè)背景

1、自然環(huán)境

①地形、地貌

永清縣位于華北平原北部，屬平原縣。境內(nèi)地勢平坦，海拔最高處為28m，最低點(diǎn)為4.3m，相對高差為23.7m。地震烈度為7度。永定河故道自西北至東南貫穿境內(nèi)，形成高出地面1.5米至6米的狹長扇形地帶，自然地將全縣分成故道區(qū)、故道東區(qū)、故道西區(qū)三種不同類型的區(qū)域。

②水文地質(zhì)

永清縣境內(nèi)主要河流為永定河，全長31km，河床縱坡

1/1500-1/2500，為季節(jié)性河流。因上游水源緊張，僅在部分地段汛期有洪瀝水排入，其余大部分時間均干枯無水。地下水主要賦存于第四系松散砂層的孔隙之中，屬平原孔隙型水。水文地質(zhì)條件因地層成因類型的差異而具有不同的規(guī)律性，從而導(dǎo)致了永清縣地下水有西北部的沖洪積、沖湖積平原水文地質(zhì)區(qū)的全淡水結(jié)構(gòu)，向東南部湖積、海積平原水文地質(zhì)區(qū)變?yōu)闇\層淡水、中層咸水、深層淡水的多層水體結(jié)構(gòu)。全淡水區(qū)面積約355.6km2，有咸水區(qū)面積418.4km2，咸水底板埋深50-80m，頂板埋深10-40m。

③氣象條件

永清縣屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。年平均氣溫12.1℃；全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)；年最大風(fēng)速24m/s；多年平均降雨量415.6mm，降水年內(nèi)分配極為不均，主要集中在7-8月份，占全年總降水量的86.2%；多年平均蒸發(fā)量1829.1mm；多年平均無霜期153～209天；年平均氣壓101.6Kpa。

④地震烈度

根據(jù)國家地震局1990年頒布的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本項(xiàng)目地震烈度按7度設(shè)防。

⑤地質(zhì)條件

永清縣境內(nèi)為洪積沖積平原，地勢西北高，南部低，海拔6-22米，永定河故道縱貫境內(nèi)，河床高出地面7米左右，形成緩崗和沙丘。區(qū)域內(nèi)土壤主要有褐土、潮土和風(fēng)沙土。風(fēng)沙土分布于永定河故道兩側(cè)；壤質(zhì)土分布在縣境西部；粘土分布在縣境西南部。此外，

還有沙壤土、堿荒地等。

2、基礎(chǔ)設(shè)施條件

交通：半小時圈內(nèi)有京津、京石、津保、京深四條高速公路和102、106兩條國道以及京九鐵路；1小時圈內(nèi)有京津兩大直轄市、首都國際機(jī)場和天津新港。京滬、霸密、廊泊等7條國家級、省級干線和高速公路已經(jīng)在永清境內(nèi)建設(shè)，公路網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)“五縱四橫”，公路密度達(dá)到75%以上。

通訊：全縣裝機(jī)容量5.3萬門，裝機(jī)用戶4.8萬戶，百戶占有率48％，數(shù)字移動通訊和無線電尋呼均實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。

電力：有京、津、唐雙回路供電，現(xiàn)有11萬伏變電站2座，3.5萬伏變電站47座，總?cè)萘?53650千伏安；農(nóng)村低改已經(jīng)完成。

供水：城區(qū)內(nèi)有水井66眼，平均日供水2.1萬噸以上，可以保證各行業(yè)的用水要求。

教育：全縣擁有普通高中3所，在校生6270人；初級中學(xué)19所，在校生21477人；小學(xué)114所，在校生32639人。學(xué)齡兒童入學(xué)率達(dá)100%。

衛(wèi)生：全系統(tǒng)共有21所醫(yī)院，546張床位。

供電：本項(xiàng)目由永清縣110kVA變電站供給，項(xiàng)目用電有保證。

通信：永清縣現(xiàn)有萬門程控電話，數(shù)字移動通信，可直撥海內(nèi)外，通訊便捷。

燃?xì)猓宏?、甘天燃?xì)廨敋饪傉咀湓谟狼蹇h城東，本項(xiàng)目燃?xì)夤?yīng)有保證。

給排水和道路：本項(xiàng)目場外的道路、給排水管道已建至廠址路邊。

通過現(xiàn)場調(diào)查，在評價范圍內(nèi)無珍貴動植物及文物保護(hù)單位。

3、政策環(huán)境

河北省政府將全力推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，除了完善港口功能外，同時在內(nèi)陸城市如邯鄲、保定、廊坊、張家口、承德規(guī)劃建設(shè)內(nèi)陸港，完善配套海關(guān)等服務(wù)，積極發(fā)展區(qū)、市通向海港、空港的物流園區(qū)，建立和港口配套的物流配給網(wǎng)絡(luò)。另外還要謀劃空港物流。

河北省力爭通過3-5年的努力，依托河北鋼鐵集團(tuán)，培育一家年銷售收入千億元級的特大型物流企業(yè)；依托開灤集團(tuán)、冀中能源集團(tuán)和河北物產(chǎn)集團(tuán)，培育2-3家年營業(yè)收入300億元的現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)；依托華北制藥、三友化工、河北汽車、糧食產(chǎn)業(yè)和機(jī)場集團(tuán)等企業(yè)，培育3-5家年營業(yè)收入百億元級的物流企業(yè)。

4、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境

河北省永清縣縣委、縣政府從縣情實(shí)際出發(fā)，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，以加快發(fā)展為主題，瞄準(zhǔn)“兩個雙翻番”奮斗目標(biāo)，按照“招商引資并舉、園區(qū)民本優(yōu)先、產(chǎn)業(yè)環(huán)境兼顧、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展”的總體思路，大力實(shí)施“科技興縣、工業(yè)立縣、開放強(qiáng)縣”三大主體戰(zhàn)略，加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)化和農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程。域內(nèi)建有北方最大的燃?xì)夤I(yè)區(qū)及永清工業(yè)區(qū)臺商產(chǎn)業(yè)基地，臺灣大陸三通是大勢所趨,加上大陸對臺商的優(yōu)惠政策更吸引眾多知名臺資企業(yè)前來投資。

三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性

1、工業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大

廊坊地處兩大中心城市北京、天津的中間地帶，位于京塘高速公路附近，是北京外貿(mào)物資經(jīng)天津口岸輻射全世界的必經(jīng)之地。伴隨著津塘高速公路多年的運(yùn)營，不但縮短了北京與天津的空間距離，也繁榮了廊坊市的經(jīng)濟(jì)。由于高速公路連接了北京—天津兩大城市，使城市之間的經(jīng)濟(jì)交往更加密切。隨著城市進(jìn)程的加快，由于城市交往的擴(kuò)大而形成的物流量也在急劇增加。廊坊到北京、天津距離適中，兩市到廊坊只有30分鐘車程，由于其優(yōu)越的地理位置，近年來，許多國內(nèi)外知名企業(yè)均在廊坊投資辦廠，投資領(lǐng)域遍布家居、電子、連鎖超市、食品、機(jī)電領(lǐng)域，如：宜家、富士康、華為、沃爾瑪、好麗友、富士達(dá)電梯，使得廊坊市工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大。

2、航空物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展

工業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大必將會帶動廊坊市及河北省物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，在廊坊周邊200平方公里范圍內(nèi)，首都國際機(jī)場已經(jīng)完成擴(kuò)建，成為東北亞的航空樞紐，實(shí)現(xiàn)年6000-8000萬旅客吞吐量，50萬航班起降架次，480萬噸貨郵吞吐量的目標(biāo)；天津?yàn)I海國際機(jī)場以貨物運(yùn)輸為主，第五次改擴(kuò)建工程總投資近30億元，2021年5月正式投入使用，機(jī)場將實(shí)現(xiàn)雙跑道運(yùn)行，場區(qū)硬件設(shè)施可具備大型樞紐機(jī)場規(guī)模，滿足年旅客吞吐量1000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸、飛機(jī)起降20萬架次需求；首都第二國際機(jī)場目前選址位于北京市大興區(qū)南各莊村，隨著未來第二國際機(jī)

場的建成，必將在首都航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展宏圖上添上濃重的一抹色彩。

另外塘沽新港在我國也是一個集裝箱運(yùn)輸?shù)募⒌兀痪o、京九、大秦等鐵路干線經(jīng)過廊坊，公鐵聯(lián)運(yùn)物資經(jīng)京塘高速公路與北京鐵路樞紐連接發(fā)往全國各地，為物流中心的發(fā)展提供了必要的支撐。

三大機(jī)場國際航空樞紐地位的確立，為航空物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇，空港物流基地的規(guī)劃建設(shè)恰逢其時。

3、地理的位置的優(yōu)越性

由于永清縣位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈腹地、大北京戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)圈的軸心地帶，北距首都60公里，東距天津市60公里，距首都機(jī)場80公里，距天津新港100公里。利用永清優(yōu)越的地理位置，以航空港、深水港、公路、鐵路作為立體化、樞紐化的交通網(wǎng)絡(luò)，空港物流園的物資可以發(fā)往全國各地，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水路及航空連成一體，即運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)化、裝卸機(jī)械化、管理一體化，從而壓縮了傳統(tǒng)物流中的各個環(huán)節(jié)，加快貨物運(yùn)速，縮短裝卸時間，加快商品周轉(zhuǎn)。

由上述分析可知，在廊坊市永清縣建設(shè)空港物流園的項(xiàng)目是十分必要的。

第三章市場分析及預(yù)測

一、市場現(xiàn)狀

國際空港物流市場發(fā)展趨勢

從國際上來看，早在1959年，愛爾蘭就成立了香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)，它包括緊靠香農(nóng)國際機(jī)場的香農(nóng)自由工業(yè)區(qū)和香農(nóng)鎮(zhèn)，利用國外資金和原料，發(fā)展加工出口工業(yè)，這是早期臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的一種形式。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空業(yè)的進(jìn)步，世界各地的大型現(xiàn)代化機(jī)場，如日本大阪的關(guān)西國際機(jī)場、荷蘭阿姆斯特丹的史希斯浦爾機(jī)場、中國香港新機(jī)場，建設(shè)方面都推出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)計劃，使機(jī)場與臨空區(qū)互為有機(jī)組成部分，在整體規(guī)劃上，呈現(xiàn)立體、多層、輻射的態(tài)勢。最典型的是日本長崎縣，依托長崎空港，在濱海區(qū)域規(guī)劃興建了一個臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)一條商務(wù)辦公街，建立系列航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、高級文化娛樂區(qū)、高級住宅區(qū)和高精尖端技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)。泰國曼谷在其第二國際空港發(fā)展中，規(guī)劃了在機(jī)場周邊地區(qū)空間上呈現(xiàn)同心圓式的圈層布局結(jié)構(gòu)。

目前，國外空港物流的發(fā)展已形成布局網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)作高效性、業(yè)務(wù)綜合性的特點(diǎn)。而且，國外空港物流越來越重視信息化手段，

并傾向于為高科技產(chǎn)品和國際貿(mào)易提供服務(wù)，其綜合服務(wù)功能逐步拓展，大大突破了傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)活動僅僅為貨物的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸以及貨物的中轉(zhuǎn)功能，同時，空港物流能有力促進(jìn)機(jī)場業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。比如許多客戶要求空港物流面向社會提供所謂“一站式”的綜合物流服務(wù)，以發(fā)揮“跑道效應(yīng)”，即在機(jī)場區(qū)域內(nèi)、甚至在跑道邊建立物流管理中心，與眾多的高科技公司結(jié)成業(yè)務(wù)聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)和相應(yīng)的管理服務(wù)。

我國空港物流發(fā)展現(xiàn)狀

自改革開放以來，我國空港物流始終保持著快速增長。但是由于我國航空業(yè)多年來受“重客輕貨”思想的影響，我國空港物流在質(zhì)量上還基本處于低層次，仍然沒有擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的服務(wù)框架。航空貨運(yùn)大部分是靠飛機(jī)腹艙帶貨，沒有重視發(fā)展專業(yè)的貨機(jī)運(yùn)輸，這在很大程度上抑制了空港物流的發(fā)展。

中國正在加快融入WTO的步伐，我國政府承諾將在今后3-5年中逐步放開服務(wù)領(lǐng)域政策限制，包括租賃、速遞、貨物儲運(yùn)、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等物流服務(wù)在內(nèi)的所有服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。從2021年起，中國政府已正式開放第五航權(quán)。我國的空港物流企業(yè)面臨的形勢將更加嚴(yán)峻。

近幾年來，我國航空貨運(yùn)物流得到了長足的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，“十五”以來，我國航空貨運(yùn)年平均增長達(dá)143％，客貨機(jī)可利用貨運(yùn)噸

位5700萬噸，從事國際航空貨運(yùn)及其銷售代理企業(yè)近900家，主要貨運(yùn)航空公司的主營業(yè)務(wù)收入和利潤等指標(biāo)與上年相比都有較大幅度增長，整個航空貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。展望我國航空貨運(yùn)物流市場，一方面將迎來更加良好的發(fā)展機(jī)遇；另一方面也將面臨來自國外航空公司和我國民營資本進(jìn)入航空貨運(yùn)市場的巨大壓力，航空貨運(yùn)物流的角逐和競爭將更加尖銳激烈。

廊坊市空港物流發(fā)展趨勢

河北省內(nèi)環(huán)京津、外環(huán)渤海，港口體系完善，既是連接華北、東北、西北與中南地區(qū)的交通樞紐，又是我國北方地區(qū)的重要出海通道，中西部地區(qū)的主要出?？?。在京津冀區(qū)域分工中，河北省最具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢，完全有條件建設(shè)面向國際國內(nèi)的物流基地和貨物樞紐。

依據(jù)優(yōu)越的地理優(yōu)勢，河北省廊坊市大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)建成的有廊坊市東港物流中心、廊坊市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園等。永清縣域內(nèi)交通發(fā)達(dá)，半小時圈內(nèi)有京津、京石、津保、京深四條高速公路和102、106兩條國道以及京九鐵路；1小時圈內(nèi)有京津兩大直轄市、首都國際機(jī)場和天津新港。2021年已有京滬、霸密、廊泊等7條國家、省級干線和高速公路在永清境內(nèi)規(guī)劃建設(shè)，縣內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)“五縱四橫”，交通四通八達(dá)。

二、空港物流市場需求分析

1、從政策導(dǎo)向分析

空港物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、跨國界的系統(tǒng)工

程，需要國家經(jīng)濟(jì)綜合部門牽頭，相關(guān)部門參加，制定符合市場經(jīng)濟(jì)要求，反映空港物流內(nèi)在規(guī)律，能夠有效協(xié)調(diào)處理空港物流營運(yùn)發(fā)展有關(guān)問題的政策法規(guī)，以營造空港物流發(fā)展的良好環(huán)境，推動空港物流的迅速發(fā)展。特別要在航線經(jīng)營、航權(quán)、貸款、稅收、征地、通關(guān)和運(yùn)價等方面，采取導(dǎo)向性傾斜政策，加以扶持。此外，在行業(yè)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)方面，也應(yīng)盡快整合，要普遍推行航空運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)條形碼的應(yīng)用，加快空港物流公共信息的共享。

在制定物流業(yè)發(fā)展相關(guān)政策時，必須考慮到如下目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，才能有效促進(jìn)永清科技園物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：

⑴建立統(tǒng)一的空港物流信息系統(tǒng)，設(shè)置空港物流公共信息交換平臺，使空港物流體系中的每一個成員通過互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享，提供電子商務(wù)服務(wù)。要完善信息管理系統(tǒng)，在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，以高速、安全、可靠和低廉為原則，提供最好的空港物流服務(wù)。

⑵加強(qiáng)空港物流市場營銷，要主動向客戶推銷空港物流的服務(wù)項(xiàng)目；要研究提出合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)計相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)模型，吸引客戶并承攬更多的物流服務(wù)；要加強(qiáng)空港物流的銷售管理；同時充分重視銷售代理人的作用。

⑶全面提升空港物流服務(wù)品質(zhì)，盡快培養(yǎng)和造就一大批適應(yīng)空港物流發(fā)展需要、具有現(xiàn)代知識結(jié)構(gòu)的多層次空港物流專業(yè)管理和技術(shù)人才，建立有效的人才培養(yǎng)體系和人才激勵機(jī)制。

2、從服務(wù)對象分析

空港物流園依托首都機(jī)場、天津機(jī)場和未來的第二國際機(jī)場及廊坊市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通優(yōu)勢，必將成為“以航空物流服務(wù)為龍頭，以海陸空聯(lián)運(yùn)、城市配送、第三方物流為輔助，以物流相關(guān)服務(wù)為補(bǔ)充的綜合型物流園區(qū)和北方重要航空物流中心。

廊坊空港物流園主要服務(wù)對象是永清各工業(yè)園區(qū)，挖掘產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流要求，以航空貨運(yùn)為龍頭，以省會干

線機(jī)場為中心，形成空港物流網(wǎng)絡(luò)，整合行業(yè)資源，逐步轉(zhuǎn)化為“航空母艦”式的空港物流產(chǎn)業(yè)。

4、從京津市場分析

目前，北京郊區(qū)及郊縣形成了中關(guān)村科技園區(qū)豐臺園、北京通州工業(yè)開發(fā)區(qū)、北京大興工業(yè)開發(fā)區(qū)、延慶經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、中關(guān)村科技園區(qū)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等開發(fā)區(qū)。

天津擁有天津市津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、靜海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、天津?qū)幒咏?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、武清開發(fā)區(qū)、天津北辰科技園區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津市津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、塘沽海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)以及今年國家批準(zhǔn)的濱海新區(qū)等9個開發(fā)區(qū)。

空港物流園應(yīng)主要瞄準(zhǔn)三個方向：

面向北京，為滿足北京物流需求分擔(dān)部分職能，作為北京的物流后院；

面向天津?yàn)I海新區(qū)，為濱海新區(qū)內(nèi)加工業(yè)外聯(lián)、外擴(kuò)關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流服務(wù)，作為環(huán)渤海地區(qū)的物流補(bǔ)充。

面向廊坊和其他河北省地區(qū)，為周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)的企業(yè)提供物流服務(wù)，作為河北的主物流平臺。

5、從本地市場分析

近幾年，河北省在經(jīng)濟(jì)高速增長的大環(huán)境下也有了很大發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

⑴交通運(yùn)輸：永清縣北距首都60公里，東距天津市60公里，距首都機(jī)場80公里，距天津新港100公里。域內(nèi)交通發(fā)達(dá)，半小時圈內(nèi)有京津、京石、津保、京深四條高速公路和102、106兩條國道以及京九鐵路；1小時圈內(nèi)有京津兩大直轄市、首都國際機(jī)場和天津新港。按照國家和省市交通規(guī)劃，2021年京滬、霸密、廊泊等7條國家、省級干線和高速公路已經(jīng)永清境內(nèi)建設(shè)，縣內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“五縱四橫”，公路密度達(dá)到75%以上，實(shí)現(xiàn)與京津地區(qū)的交通一體化。憑借其優(yōu)越的地質(zhì)、領(lǐng)空、區(qū)位等條件，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)前景看好。

⑵配送體系：形成了一批有一定規(guī)模的區(qū)域范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。

⑶第三方物流的發(fā)展：在電子商務(wù)迅速發(fā)展的同時，不少機(jī)制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起。

從以上分析表明，本項(xiàng)目物流市場前景十分廣闊。

第四章場地選擇及土地利用

一、項(xiàng)目用地規(guī)劃選址

本項(xiàng)目位于廊坊市永清縣韓村鎮(zhèn)陳各莊村，廊霸公路北側(cè)。

項(xiàng)目選址地理位置優(yōu)越，交通便利，基礎(chǔ)設(shè)施完善，自然條件十分優(yōu)越，適宜本項(xiàng)目投資建設(shè)。

二、用地規(guī)模、用地類型

本項(xiàng)目用地總規(guī)模20.3005公頃，全部為農(nóng)用地，不涉及占用耕地。

三、項(xiàng)目功能分區(qū)用地情況

該項(xiàng)目總建筑面積154341平方米。建筑物占地面積8.2892公頃，道路、停車場占地面積10.5113公頃，綠化占地面積1.5公頃。

建筑占地面積包括：

倉儲庫、恒溫庫、加工區(qū)7.1892公頃；

科研樓0.5472公頃；

辦公樓0.3公頃；

附屬用房0.2528公頃。

四、征地控制指標(biāo)

該項(xiàng)目投資強(qiáng)度為1595萬元/公頃；

容積率0.76；

建筑系數(shù)92.61%；

行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施用地占總占地面積的5.4%；

綠化率7.39%。

第五章設(shè)計方案

一、目標(biāo)設(shè)計

本著“適度超前、穩(wěn)健開發(fā)”的原則，本項(xiàng)目的最終目標(biāo)為：空港物流園全面啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)展成為集空港口岸功能與現(xiàn)代物流體系于一身，集倉儲運(yùn)輸、分撥配送、流通加工、信息服務(wù)、進(jìn)出口及轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際采購等多功能于一體的國際化物流中心，發(fā)揮航空貨運(yùn)功能、完善城市國際物流體系、服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)。

二、功能設(shè)計

1、倉儲運(yùn)輸區(qū)

空港物流園倉儲運(yùn)輸區(qū)一般采用集裝箱進(jìn)行商品運(yùn)輸，商品被密封在集裝箱內(nèi)實(shí)際等效于一個商品的外包裝，防日曬雨淋還防盜竊，有效地保護(hù)商品質(zhì)量和數(shù)量。此外，由于集裝箱采取“門對門”的運(yùn)輸形式，避免了對貨物多次裝卸和搬運(yùn)，有效防止了貨損、貨差和丟失，減少了商品損耗，提高了商品運(yùn)輸?shù)耐暾省Ｎ锪髦行膫}儲運(yùn)輸區(qū)配備有高效率的分揀、傳送、儲存、揀選等設(shè)備，可以為客戶提供低成本的儲存場所，并提高商品流通效率，從而降低客戶自己庫存占壓的資金，減少儲存成本，提高客戶經(jīng)濟(jì)效益。倉儲

運(yùn)輸區(qū)有以下功能：

①貨物集散功能

接收通過各種運(yùn)輸方式到達(dá)貨物，并進(jìn)行分揀、儲存配送、聯(lián)運(yùn)，將發(fā)出貨物進(jìn)行集中，通過直接轉(zhuǎn)運(yùn)方式向外發(fā)運(yùn)。

②貨物中轉(zhuǎn)功能

結(jié)合河北省中轉(zhuǎn)物流需求大的特點(diǎn)，倉儲運(yùn)輸區(qū)將充分體現(xiàn)商品中轉(zhuǎn)中心的作用。一方面可以連接各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，為進(jìn)出口貨物、國內(nèi)跨海運(yùn)輸提供便利條件，如將集裝箱海運(yùn)與鐵路或公路運(yùn)輸方式相結(jié)合；另一方面也將起到銜接干線運(yùn)輸與直線配送的作用。

2、配送區(qū)

配送區(qū)功能：向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)實(shí)施日常配送；針對工商企業(yè)提供配送服務(wù)。

3、流通加工區(qū)

空港物流園依托機(jī)場高效航空物流進(jìn)行加工制造電子、通訊、制藥、新材料，流通加工功能包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過流通加工，提高物流對象的附加價值。

4、進(jìn)出口及轉(zhuǎn)口貿(mào)易

①口岸功能

設(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動植物檢疫等檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運(yùn)輸、加工、

貨代等服務(wù)。

②商品入庫檢驗(yàn)

商品檢驗(yàn)與維護(hù)、商品檢疫等。

三、系統(tǒng)設(shè)計

通過對本項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)、機(jī)遇、永清縣的經(jīng)濟(jì)狀況、地利條件及其他約束條件的綜合分析，對本項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施平臺進(jìn)行如下系統(tǒng)設(shè)計：

1、服務(wù)對象：廊坊空港物流園主要服務(wù)對象是永清各工業(yè)園區(qū)。本項(xiàng)目容積率為0.76，建筑系數(shù)92.61%，綠化率為7.39%。

二、建設(shè)要求

1、堅持環(huán)境保護(hù)和開發(fā)利用并重的原則，以開發(fā)促發(fā)展，以發(fā)展促保護(hù)，防止開發(fā)性破壞和破壞性開發(fā)。

2、堅持生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益、社會效益并舉的原則，正確處理防護(hù)、治理、利用、開發(fā)的關(guān)系。

3、堅持水、電、路配套，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的原則。

4、堅持依靠和統(tǒng)一規(guī)劃的原則，加強(qiáng)經(jīng)營與管理。

三、建設(shè)內(nèi)容

四、總圖布置

設(shè)計總思路

本項(xiàng)目規(guī)劃將貨物的儲存和流通性加工綜合考慮，形成全面、完善的倉儲、加工增值一體化的現(xiàn)代物流體系。從事依托空港優(yōu)勢的體積小、重量輕、附加值高產(chǎn)品的流通加工、產(chǎn)品組裝、印刷包裝等臨港產(chǎn)業(yè)，也可從事對中轉(zhuǎn)貨物進(jìn)行簡單加工，如分級、挑選、貼標(biāo)簽、改換包裝形式等層次較低的簡單加工。其建設(shè)方案應(yīng)滿足廊坊市的總本規(guī)劃，在符合交通部有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)定的前提下，充分考慮現(xiàn)狀及其職能特征，并體現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1、作為城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施，使空港物流園逐步取代廊坊站區(qū)周邊原有的物流功能。建設(shè)方案應(yīng)體現(xiàn)時代氣息和交通建筑的特點(diǎn)；

2、結(jié)合現(xiàn)狀、地形特點(diǎn)，分區(qū)明確，流線合理；

3、注意項(xiàng)目配套工程的建設(shè)。

設(shè)計的基本原則

在具體進(jìn)行場內(nèi)平面布置圖時，應(yīng)堅持以下原則：

1、按照作業(yè)性質(zhì)的不同，對各分區(qū)進(jìn)行合理布局，以滿足生產(chǎn)工藝的要求，并使有相關(guān)作業(yè)的各分區(qū)之間具有良好的聯(lián)系。

2、按照工藝流程和安全、消防的要求，合理劃分作業(yè)區(qū)并確定其建筑物、構(gòu)筑物的位置及其相互間的距離。

3、按照場地內(nèi)外出入道路及場區(qū)車輛流向，合理確定各區(qū)域的進(jìn)出口和通道大門的位置。

4、對站內(nèi)豎向布置涉及到各種建筑物和構(gòu)筑物的室外標(biāo)高，應(yīng)充分考慮場區(qū)地面平整度和防洪排水等要求。

5、應(yīng)充分考慮場區(qū)的綠化和環(huán)境保護(hù)的要求。

功能區(qū)的劃分

對場地內(nèi)建筑物和構(gòu)筑物的平面布置，應(yīng)充分考慮各種作業(yè)的工藝流程、建設(shè)內(nèi)容等因素，以求得最佳的方案。空港物流園是以貨物的中轉(zhuǎn)、換裝、裝卸、倉儲、技術(shù)加工、配送為主，兼有零擔(dān)作業(yè)的綜合性場站。

場地內(nèi)有貨物的鐵路和公路裝卸、儲存、堆放，以及零擔(dān)貨物的集拼、分發(fā)、裝卸、存儲，適站作業(yè)量較大，作業(yè)工藝較為復(fù)雜。從場地內(nèi)進(jìn)出車輛看，主要以貨物的卡車、小型車輛以及貨車等為主。為了保證場地內(nèi)作業(yè)的順暢、高效、有序，平面布置必須科學(xué)

合理。

1、平面布置

根據(jù)場地形狀和生產(chǎn)工藝流程的要求,整個場區(qū)劃分為辦公樓、車輛維修中心、停車場、集裝箱裝卸中心、2層倉儲庫3座、1層倉儲庫6座、恒溫庫、產(chǎn)品加工區(qū)、科研樓、附屬用房功能區(qū)域，總建筑面積154341平方米?？崭畚锪鲌@為方便車輛進(jìn)出和貨物之間的周轉(zhuǎn)，具體布置方案如下：大門位于園區(qū)正東方中間位置，進(jìn)入園區(qū)有一條30m寬的道路，道路的東側(cè)為集裝箱裝卸區(qū)，集裝箱南側(cè)和北側(cè)均有三個一層倉庫，呈對稱布置；東側(cè)有兩個二層倉庫由北向南布置。附屬用房和科研樓位于園區(qū)的最北方，產(chǎn)品加工區(qū)、辦公樓、恒溫庫、停車場在園區(qū)的最南側(cè)由東向西布置。

2、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

道路工程

園區(qū)道路等級分為區(qū)域干道和園區(qū)內(nèi)部支路。路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路。道路規(guī)劃紅線寬為30米、25米，其中機(jī)動車道寬20米。

綠化：行道樹選擇適合本地自然環(huán)境條件生長的樹種，如鏝頭柳、臭椿、欒樹、楊樹。樹池間距6米。

給排水工程

①給水系統(tǒng)規(guī)劃

項(xiàng)目區(qū)用水主要為生活及消防用水。生產(chǎn)生活用水均由市政給

水管網(wǎng)提供，給水水質(zhì)應(yīng)符合國家生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

②排水系統(tǒng)規(guī)劃

空港物流加工區(qū)的排水系統(tǒng)采用雨、污水分流制。

③污水系統(tǒng)

空港物流加工區(qū)內(nèi)沿各規(guī)劃道路布置污水管道，收集區(qū)內(nèi)排出的生活污水和生產(chǎn)廢水。污水分別經(jīng)3個污水泵站排入污水處理廠，并在廠內(nèi)建設(shè)深度處理設(shè)施，使部分污水達(dá)到回用標(biāo)準(zhǔn)。

供電工程

空港物流園的供電源自永清縣的高壓電網(wǎng)，另外在區(qū)內(nèi)根據(jù)負(fù)荷分布情況分別建設(shè)1座35KV變電站及若干座10KV開閉站。每座變電站進(jìn)線電源均為三路供電，每座開閉站均為雙路供電，確保供電安全。各用戶根據(jù)用電量大小從開閉站或變電站接引電源。供熱系統(tǒng)規(guī)劃

本項(xiàng)目擬采用中央空調(diào)采暖制冷，為辦公樓、科研樓以及恒溫庫供暖、制冷。

通信工程

項(xiàng)目區(qū)通信系統(tǒng)主要以區(qū)域通信為主，遠(yuǎn)程通信信息是通過與永清縣信息服務(wù)中心聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的。項(xiàng)目對外的通信主要包括與地方交通主管部門的聯(lián)絡(luò)和通信；與各固定大宗貨源單位之間的聯(lián)絡(luò)和通信；與運(yùn)輸企業(yè)、車主之間的聯(lián)絡(luò)通信；與各托運(yùn)站、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò)和通信。通信系統(tǒng)的主要功能有：對貨物運(yùn)輸市場信息

的收集與處理；對有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)信息的收集與處理；對有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)信息的收集與處理；對有關(guān)管理工作的信息與處理。

鋪設(shè)或租用公眾網(wǎng)的中繼線路，配置數(shù)字程控交換機(jī)，承擔(dān)地區(qū)內(nèi)有線—無線轉(zhuǎn)接任務(wù)；利用公眾網(wǎng)或租用公用國內(nèi)線路，使項(xiàng)目與區(qū)域內(nèi)的貨物代理點(diǎn)、貨物托運(yùn)點(diǎn)等運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)；利用公眾網(wǎng)，并在站場內(nèi)建立完善的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)與鐵路及大宗貨源單位之間的聯(lián)網(wǎng)。

第七章環(huán)保、勞動安全及消防措施

一、噪聲影響

1、施工期噪聲影響

項(xiàng)目建設(shè)施工期的噪音主要來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛,如壓路機(jī)、鏟平機(jī)、推土機(jī)、挖土機(jī)、建筑機(jī)械及運(yùn)輸車輛，這些噪音都會不同程度的污染聲環(huán)境。強(qiáng)烈的噪聲長期作用于人體，會誘發(fā)多種疾病，甚至引起噪聲性耳聾。

為了保護(hù)施工人員的健康，依據(jù)工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，建議施工單位合理安排工作人員，分班輪流操作施工機(jī)械。減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪音和低噪音的工作，給工人恢復(fù)聽力的時間。同時注意保養(yǎng)機(jī)械，合理操作，盡量使施工機(jī)械維持其最低聲級水平。對在聲源附近工作時間較長的工人，應(yīng)根據(jù)國家勞衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn)，采取勞動保護(hù)措施。

工業(yè)企業(yè)噪音衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目周圍無居民區(qū)，所以對居民生活的影響較小。

2、營運(yùn)期噪聲影響

根據(jù)本項(xiàng)目的功能及作業(yè)特點(diǎn)，營運(yùn)時間的噪聲主要來自于運(yùn)輸車輛和裝卸機(jī)械。

運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的噪音包括運(yùn)輸車輛動力系統(tǒng)的噪聲、路面與路面的磨擦噪聲、制動及鳴喇叭產(chǎn)生的噪聲等。其噪聲大小與車輛種類、運(yùn)行速度、道路等級、交通流量多少有關(guān)。

裝卸機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，指場內(nèi)裝卸設(shè)備的動力系統(tǒng)噪聲。

根據(jù)上訴情況，建議在場區(qū)內(nèi)和場區(qū)周圍種植降造林帶；場區(qū)道路的路面采用高級路面，并注意日常的管理和養(yǎng)護(hù)；對現(xiàn)場工作人員，要加強(qiáng)勞動保護(hù)，盡量將本項(xiàng)目在運(yùn)營期對周圍聲環(huán)境的不利影響降到最低點(diǎn)。

二、“三廢”排放

廢氣

施工或運(yùn)營生產(chǎn)排放的廢氣主要有CO、揮發(fā)性有機(jī)化合物、揚(yáng)粉塵、超微粒子排放物、氮氧化物SO2、燃油添加劑排放物等，都會對大氣環(huán)境產(chǎn)生污染，對人體健康、植被、物質(zhì)材料和地區(qū)的氣候產(chǎn)生有害的影響。

1、施工期影響

施工期污染主要是施工機(jī)械排放的污染物，燃燒建筑用瀝青煙以及填土揚(yáng)粉塵、施工運(yùn)輸車輛排放污染和丟棄、臨時及未鋪裝道路路面起塵。

施工期車輛、機(jī)械排放的CO、N0x等大氣污染物由于排放總量不大，其污染影響范圍是有限的。施工期主要污染是塵污染，這種污染是短期的，但為了將這種污染降到最低程度，建議所采用的施工設(shè)備應(yīng)有良好的除塵密封裝置。同時，施工中采用灑水降塵措施以減少施工車輛運(yùn)輸產(chǎn)生的揚(yáng)塵，并加強(qiáng)現(xiàn)場工作人員的勞動保護(hù)。

2、運(yùn)營期影響

運(yùn)營期廢氣的排放主要是運(yùn)輸車輛和裝卸機(jī)械產(chǎn)生的，如CO、N0x、HC、SO2、超微粒子等大氣污染物。其排放影響大氣質(zhì)量的主要因素是：排放污染物的總量、氣象條件和地理環(huán)境。

本項(xiàng)目由于大噸位的運(yùn)輸車輛和裝卸機(jī)械多為柴油發(fā)動機(jī)，具有較高的燃燒效率，使用的燃油比汽油發(fā)動機(jī)要少15%，而且所產(chǎn)生的CO、N0x和未燃燒的HC也比較少，但是它排放的SO2和超微粒子污染物比汽油發(fā)動機(jī)要多。另外，排放的污染物業(yè)與車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀況有關(guān)。項(xiàng)目區(qū)地勢開闊，有利于污染氣體的擴(kuò)散、遷移和稀釋。

建議項(xiàng)目出入口以及場內(nèi)道路保持良好的交通條件，防止車輛頻繁加速產(chǎn)生更多的尾氣排放量，在可能的情況下，場內(nèi)多種植花草樹木，并嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境監(jiān)測，根據(jù)實(shí)際污染情況及時采取必要的環(huán)保措施以減輕不利影響。

廢水

本項(xiàng)目的廢水包括施工和運(yùn)營過程中的生活污水，本項(xiàng)目沒有洗車等生產(chǎn)作業(yè)，生產(chǎn)污水對周圍環(huán)境造成的影響程度不大。本項(xiàng)目生活污水直接排入市政污水管網(wǎng)，從而可以有效地控制污水排放，避免水污染。

固體廢物

廢渣排放主要有施工過程中的棄土、運(yùn)營過程中的生活垃圾和生產(chǎn)過程中的廢棄包裝材料。當(dāng)生活垃圾排放到一定數(shù)量后，定期送往指定的垃圾處理地點(diǎn)；廢棄的包裝材料則回收利用。

在不影響生產(chǎn)作業(yè)的前提下，應(yīng)加大綠化面積，園區(qū)內(nèi)綠化、美化措施可以多樣化，出入道路在不影響生產(chǎn)和視野的條件下，多種植林木，為客戶創(chuàng)造一個良好的生態(tài)環(huán)境。

三、勞動安全

勞動保護(hù)及安全生產(chǎn)方面要加強(qiáng)對職工的法制教育，包括在建設(shè)期及運(yùn)營管理期，其內(nèi)容如下：

1、在建設(shè)期編制和執(zhí)行各種有關(guān)施工安全的政策大綱以及各方面應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

2、在運(yùn)行管理期制定緊急反應(yīng)計劃，任命安全監(jiān)察和安全官員，制定安全管理系統(tǒng)，定期對所有職工進(jìn)行醫(yī)療檢查，頒發(fā)和使用安全用品。

四、消防措施

1、消防設(shè)計

本項(xiàng)目消防設(shè)計包括水消防系統(tǒng)和移動式滅火器等。

2、消防系統(tǒng)

水消防系由室內(nèi)、室外消火栓、消防水網(wǎng)組成，負(fù)責(zé)全園的常規(guī)水消防。以水消防系統(tǒng)為主，在場內(nèi)設(shè)立環(huán)形消防水管網(wǎng)和一定數(shù)量的室內(nèi)外消防箱。

3、消防措施

室外消防用水量15l/s，一次火災(zāi)延續(xù)時間為2小時，一次火災(zāi)用水量108m3。消防水池儲存在高位水池，平時不得動用。

室外消防給水采用低壓給水系統(tǒng)，設(shè)置室外消火栓，管道和新水系統(tǒng)并用。

第八章節(jié)約能源

一、建設(shè)項(xiàng)目能源消耗種類和數(shù)量分析

1、用電量：根據(jù)生產(chǎn)動力、中央空調(diào)供暖及照明需求測算年用電量為300萬度。

項(xiàng)目用電設(shè)備采用新式省電設(shè)備，約可節(jié)省能源成本20%。項(xiàng)目選擇無鐵損及銅損較小與效率較高的變壓器。企業(yè)在停止運(yùn)轉(zhuǎn)期間以及休假停工時，停用的變壓器宜切斷高壓側(cè)電源，以減少鐵損。另外生產(chǎn)時間盡量避開用電高峰時段，選在低電價時間內(nèi)生產(chǎn)可節(jié)約部分開支。

2、用水量：年用水量為6570噸。

二、項(xiàng)目所在地能源供應(yīng)狀況分析

項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于永清科技園園內(nèi)，本項(xiàng)目用電由永清縣供電管網(wǎng)提供，用水由市政供水管網(wǎng)供給。本項(xiàng)目主要消耗是水和電，從項(xiàng)目所在地的電力、電網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃建設(shè)看，項(xiàng)目建成后用水和電力供應(yīng)都有保障。因此，項(xiàng)目能源供應(yīng)是可行的。

三、主要能耗指標(biāo)及分析

1、項(xiàng)目能耗指標(biāo)及計算

實(shí)物能耗總量為：用電300萬度；用水量6570噸。

2、項(xiàng)目能耗分析

以全年的能源消耗用量進(jìn)行分析

由上表可見，該項(xiàng)目能源消耗用量很小，符合《河北省節(jié)能減排綜合性實(shí)施方案》以及“十一五”節(jié)能減排主要目標(biāo)任務(wù)中的“到2021年，萬元生產(chǎn)總值能耗由2021年的1.96噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到1.57噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低20%左右”。因此該項(xiàng)目是一個非常好的節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目。

四、節(jié)能措施和節(jié)能效果分析

工業(yè)節(jié)能

1、空港物流園的產(chǎn)品加工區(qū)采取新技術(shù)新工藝新材料新設(shè)備，加強(qiáng)原材料的綜合利用和合理利用，以降低原材料的消耗。原材料加工的余料，積極組織回收利用。在生產(chǎn)過程中，按國家規(guī)范及生產(chǎn)工藝，采用正確的操作步驟，盡量不使用不可再生的原料。

2、供配電設(shè)計本著經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，節(jié)省電能為原則，儀器設(shè)備及供電設(shè)備均選用耗能低、效率高的節(jié)能換代產(chǎn)品，配電室內(nèi)安裝低壓電容器補(bǔ)償屏，降低無功功率損耗，提高功率因素，節(jié)約能源消耗。光源選用科學(xué)高效、節(jié)能的聲光控制方式，嚴(yán)格實(shí)施

綠色照明。

3、由于照明光源均采用先進(jìn)的節(jié)能燈，故也能節(jié)約大量的電能。室外照明采用高壓鈉燈為主的綠色節(jié)能照明光源，徹底取消白熾燈發(fā)光效率僅為15LX/W，故綠色節(jié)能照明光源的發(fā)光效率是白熾燈發(fā)光效率的5倍。

建筑節(jié)能

1、建筑能耗指標(biāo)

國家要求，“十一五”期間新建建筑嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)能50%的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。采用高效保溫材料復(fù)合的外墻和屋面燈一系列技術(shù)措施，以達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

生產(chǎn)車間熱指標(biāo)為110W/m2；辦公樓熱指標(biāo)為70W/m2。

①建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔熱水平：圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)屋頂0.6；外墻

0.55；地板0.5。

②門窗密封性指標(biāo)：不低于國標(biāo)《建筑外窗空氣滲透性能分級及檢測方法》規(guī)定的Ⅲ級水平，相當(dāng)于窗戶每米縫長的空氣滲透量：ql≤2.5m3/

③建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)：生產(chǎn)車間為保溫隔熱彩鋼結(jié)構(gòu)，外墻砌體結(jié)構(gòu)為增加外墻保溫層；供熱管網(wǎng)在與室外空氣接觸，非采暖房間處采用聚氨酯保溫層，降低管道冷熱損失。

④供水管網(wǎng)系統(tǒng)均采用合理的輸送工藝，盡可能降低途中消耗。

⑤供熱系統(tǒng)管道均采用保溫設(shè)計，保溫材料為聚氨酯保溫層，最大程度的降低管道冷人損失。

⑥項(xiàng)目建成后，根據(jù)各建筑物的功能、用電負(fù)荷、用水及取暖的性質(zhì)，供水、供電及供熱系統(tǒng)在入口處均安裝計量和節(jié)流裝置。

⑦采暖供熱、空調(diào)制冷系統(tǒng)按設(shè)計負(fù)荷設(shè)置，并有調(diào)節(jié)控制裝置及能量計量儀表。

⑧門窗采用中空門窗，照明要確定科學(xué)的照明控制方法，選用高效節(jié)能照明光源，在室內(nèi)照明控制中，主要采用聲控、光控、紅外等智能化的自動控制系統(tǒng)，減少照明用電和延長照明產(chǎn)品壽命。

⑨建筑材料使用節(jié)能環(huán)保新型墻體材料。

2、建筑照明節(jié)能

按國家照明標(biāo)準(zhǔn)，辦公室及主要生產(chǎn)車間照明強(qiáng)度控制在200-300LX。宿舍樓及辦公樓室內(nèi)照明選用緊湊型熒光燈，走廊及樓梯間照明采用定時供電、聲控、光控、紅外等智能化的自動控制系統(tǒng)，以達(dá)到節(jié)約照明用電和延長照明產(chǎn)品壽命的目的。

其他節(jié)能措施

1、所有用水器具都應(yīng)選用節(jié)水型產(chǎn)品，嚴(yán)格控制各用水點(diǎn)的水壓和水量，安裝計量儀表，以免管網(wǎng)跑冒滴漏和流速過大或靜壓過高而造成水資源浪費(fèi)。

2、加強(qiáng)廢水回收利用。清洗回收水用于綠化用水；污水經(jīng)過化糞池處理后排入污水管網(wǎng)進(jìn)入污水處理廠處理達(dá)標(biāo)排放。

3、加大雨水利用。雨水通過雨水管網(wǎng)收集到消防水池，用于平時澆灑道路及綠化用，節(jié)約清水用量。

4、企業(yè)節(jié)能管理包括：制定節(jié)能規(guī)劃，加快節(jié)能技術(shù)改造，完

善能耗定額統(tǒng)計等基礎(chǔ)工作，按照《用能單位能源計量器具配備和管理通則》等標(biāo)準(zhǔn)要求，合理配備能源計量器具，定期開展能源平衡測試和能源審計。要把節(jié)能降耗的目標(biāo)和責(zé)任落實(shí)到車間班組和具體負(fù)責(zé)人，實(shí)施節(jié)獎超罰措施。有關(guān)部門要盡快制定重點(diǎn)用能企業(yè)節(jié)能管理辦法，采取分類指導(dǎo)監(jiān)督檢查統(tǒng)計公報信息交流等措施，加強(qiáng)節(jié)能管理，對重點(diǎn)用能企業(yè)主要負(fù)責(zé)人實(shí)行節(jié)能工作責(zé)任制。

五、節(jié)能效果分析結(jié)論及建議

針對本項(xiàng)目的具體情況，制定合理利用能源及節(jié)能的技術(shù)措施，有效的降低了各類能源的消耗。符合《河北省節(jié)能減排綜合性實(shí)施方案》以及“十一五”節(jié)能減排主要目標(biāo)任務(wù)中的“到2021年，萬元生產(chǎn)總值能耗由2021年的1.96噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到1.57噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低20%左右”。項(xiàng)目使用的主要能源種類合理，能源供應(yīng)有保障，從能源利用和節(jié)能角度考慮，項(xiàng)目是可行的。

第九章組織機(jī)構(gòu)

一、管理機(jī)構(gòu)

廊坊空港物流園工程由永清正太鋼建科技有限公司承建，該項(xiàng)目的經(jīng)營管理由項(xiàng)目公司以有限責(zé)任公司形式設(shè)立，采用董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，總經(jīng)理實(shí)行聘任制。公司下設(shè)有市場部、行政部、財務(wù)部、運(yùn)輸部、倉儲部和人力資源部等。

管理機(jī)構(gòu)參見圖

二、職能設(shè)置

公司職工總數(shù)150人，總經(jīng)理1人，副總經(jīng)理4人，其他各部145人，具體如下：

1．市場部

市場部是公司的營銷部門，具體負(fù)責(zé)物流市場的公關(guān)、策劃與營銷，并負(fù)責(zé)對物流業(yè)務(wù)的設(shè)計與咨詢。該部門擬設(shè)經(jīng)理1名，副經(jīng)理2名，業(yè)務(wù)人員18人。

2．計調(diào)部

計調(diào)部是生產(chǎn)調(diào)度部門，主要負(fù)責(zé)公司主營業(yè)務(wù)生產(chǎn)計劃地制定、貨物代理、生產(chǎn)調(diào)度、車輛管理等工作。該部門擬設(shè)經(jīng)理1名，副經(jīng)理2名，業(yè)務(wù)人員20人。

3．運(yùn)輸部

運(yùn)輸部是具體生產(chǎn)作業(yè)部門，主要負(fù)責(zé)貨物的裝卸、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、理貨、分揀、包裝、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。該部門擬設(shè)經(jīng)理1名，副經(jīng)理2名，業(yè)務(wù)人員50人。

4．倉儲部

倉儲部是物流中心進(jìn)行貨物管理的部門，主要負(fù)責(zé)貨物的進(jìn)出登記、統(tǒng)計等工作。該部門擬設(shè)經(jīng)理1名，副經(jīng)理2名，一般工作人員15人。

5．財務(wù)部

財務(wù)部在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下開展日常財務(wù)工作，負(fù)責(zé)公司的成本核算，審核財務(wù)文件，分析檢查財務(wù)收支和預(yù)算執(zhí)行情況。該部門擬設(shè)經(jīng)理1名，副經(jīng)理1名，一般工作人員9人。

6．行政部

行政部是公司的后勤保障部門，主要負(fù)責(zé)行政及日程事務(wù)管理工作。該部門擬設(shè)經(jīng)理1名，副經(jīng)理1名，一般工作人員5人。

7．人力資源部

人力資源部主要負(fù)責(zé)日常人事工作管理、勞資管理、人力資源開發(fā)、專業(yè)培訓(xùn)及業(yè)務(wù)宣傳等工作。該部門擬設(shè)經(jīng)理1名，副經(jīng)理1名，一般工作人員10人。

三、人員培訓(xùn)

為了使市場具備全國一流的經(jīng)營水準(zhǔn)，必須提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保服務(wù)水平和質(zhì)量。市場的經(jīng)營管理人員應(yīng)到國內(nèi)成功的大型市場學(xué)習(xí)取經(jīng)，進(jìn)行有關(guān)政策和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)期1個月。其他人員也必須經(jīng)進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，才能上崗，培訓(xùn)期1個月。

第十章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

一、建設(shè)工期

本工程建設(shè)工期為1年。

二、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

工程進(jìn)度安排

1．2021年6月—7月項(xiàng)目前期準(zhǔn)備及審批；2．2021年7—8月中旬完成初步設(shè)計。3．2021年8月中旬—10月施工圖設(shè)計。4．2021年10月—2021年5月進(jìn)行土建施工。5．2021年5月—6月員工培訓(xùn)。

6．2021年6月底竣工驗(yàn)收。

工程實(shí)施進(jìn)度表

第十一章投資估算與資金籌措

一、投資估算

本項(xiàng)目的建設(shè)投資，根據(jù)國家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資的規(guī)定進(jìn)行估算。

項(xiàng)目總投資45000萬元，包括工程費(fèi)用32379萬元，其他費(fèi)用4950萬元，，預(yù)備費(fèi)用3171萬元，流動資金4500萬元。

二、資金籌措

本項(xiàng)目總投資45000萬元，資金籌措其中銀行貸款30000萬元，企業(yè)自籌15000萬元。

資金籌措表

第十二章效益分析

一、濟(jì)效益分析

財務(wù)評價依據(jù)

本項(xiàng)目的財務(wù)評價是參照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》和國家現(xiàn)行財稅制度，以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計算與評價，有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由相關(guān)專業(yè)和建設(shè)單位提供。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

1．項(xiàng)目總投資

本項(xiàng)目建設(shè)所需資金估算為45000萬元。

2．實(shí)施進(jìn)度及項(xiàng)目計算期

根據(jù)本項(xiàng)目的建設(shè)工程內(nèi)容，項(xiàng)目建設(shè)期為1年。

第2年起為試營期，生產(chǎn)負(fù)荷達(dá)到60%，第3年生產(chǎn)負(fù)荷達(dá)到80%，到第4年項(xiàng)目達(dá)到滿負(fù)荷后正常運(yùn)營。

項(xiàng)目計算期為10年。

3．基準(zhǔn)收益率

參考銀行現(xiàn)金長期貸款利率并考慮一定的風(fēng)險因素，本項(xiàng)目基準(zhǔn)收益率確定為12%。

4．銷售收入

物流中心的運(yùn)輸形式主要為整車和零擔(dān)運(yùn)輸。項(xiàng)目建成營運(yùn)后，正產(chǎn)年總收入21000萬元，其中包括：信息費(fèi)、理貨收入、倉庫租賃收入等。但有些收入由于難以預(yù)測投產(chǎn)后業(yè)務(wù)量，故此評價中未計入，此收入可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求核收。各項(xiàng)收入構(gòu)成及取費(fèi)計算公式如下：

信息費(fèi)

信息費(fèi)用是指通過發(fā)揮物流中心信息系統(tǒng)的網(wǎng)上直接貨運(yùn)交易和吸引貨運(yùn)代理參與的間接貨運(yùn)交易兩種功能，而取得的信息代理和信息交易的費(fèi)用，鑒于目前對信息代理和信息交易的費(fèi)用還沒有一個成熟的計算公式，報告參考公路主樞紐貨運(yùn)站信息費(fèi)用的計算方法，其計算公式如下：

信息費(fèi)=單價×平均運(yùn)距×處理量

根據(jù)廊坊市的具體情況，信息費(fèi)用單價按平均每噸公里0.05元計，考慮到物流中心在運(yùn)營初期，信息系統(tǒng)的設(shè)備還不能完全到位，信息服務(wù)的功能不能完全得到發(fā)揮，報告認(rèn)為信息費(fèi)用收入在運(yùn)營期的前三年降為正常信息費(fèi)用收入的40%，60%，80%遞增，到達(dá)運(yùn)營期第四年達(dá)100萬t/a以上。

關(guān)于平均運(yùn)距的取值，認(rèn)為在物流中心運(yùn)營初期，貨車平均運(yùn)距將不會有大幅度的突變，大體維持在150公里左右，到運(yùn)營期第4

年，由于公路“門對門”的運(yùn)輸特點(diǎn)，將會達(dá)到150公里計算，平均處理量為180萬噸，信息收入為1350萬元。

公路、鐵路理貨收入

公路理貨收入是貨物進(jìn)入物流中心后經(jīng)過中轉(zhuǎn)、裝卸、過磅、檢驗(yàn)、包裝等程序時收取的手續(xù)費(fèi)，報告認(rèn)為凡是需要進(jìn)站處理的量都是“理貨量”的涵蓋范圍，考慮物流中心運(yùn)營初期和后期處理量的不均勻性，平均按160萬t/a計，理貨單價取每噸25元，理貨收入為4000萬元。計算公式如下：

理貨收入=理貨量×單價

鐵路理貨量按90萬t/a測算，測算期平均理貨年收入為2700萬元/a。

倉庫租賃收入

倉庫租賃收入是物流中心初期運(yùn)作時主要的收入來源之一，通過為生產(chǎn)企業(yè)提供倉儲設(shè)施，彌補(bǔ)其倉儲設(shè)施不足而獲取的收入，它由倉庫租賃儲位數(shù)乘以倉庫租賃單價構(gòu)成。倉庫租賃儲位按平均每個儲位1噸計，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，物流中心年貨物處理量100萬噸，按50%倉儲則需要約50萬個儲位，倉庫收入在運(yùn)營期的總理貨量的60%即收入，平均每個儲位每天收費(fèi)1元，倉庫收入為10950萬元。計算公式如下：

倉庫租賃收入=倉庫租賃儲位數(shù)×單價×365

物流園配套設(shè)施收入

其它收入包括餐飲、住宿、汽車維修、停車等綜合服務(wù)業(yè)的收

入，預(yù)測年收入在2021萬元。

5．稅金及附加估算

根據(jù)國家稅收規(guī)定：營業(yè)稅及附加按營運(yùn)收入的5.3%，項(xiàng)目正常年的銷售稅金及附加為1113萬元；城市維護(hù)建設(shè)稅按營運(yùn)收入的5%計，項(xiàng)目正常年的城市維護(hù)建設(shè)稅為1050萬元；教育費(fèi)附加按3%計，則項(xiàng)目正常年的教育費(fèi)附加為630萬元；地方教育費(fèi)附加按1%計，則項(xiàng)目正常年的地方教育附加費(fèi)為210萬元。

6．