汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

第一章汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.1汽車制造業(yè)現(xiàn)狀1.1.1汽車制造業(yè)概述汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對(duì)國(guó)際與國(guó)內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第4位，汽車工業(yè)已經(jīng)初步顯示出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)和就業(yè)人口多的特點(diǎn)。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)正越來(lái)越突出。汽車工業(yè)取得的成績(jī)歸納起來(lái)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：總量迅速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大改革開(kāi)放二十多年，我國(guó)汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，基本形成了比較完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，基本上可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2004年底，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過(guò)500萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到2004年507.05萬(wàn)輛，居世界第4位，2004年銷售汽車507.11萬(wàn)輛，居世界第3位，已成為世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)。對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)較穩(wěn)定、產(chǎn)值較大的5857家企業(yè)統(tǒng)計(jì)表明：2004年我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入10849.55億元，利潤(rùn)總額719.85億元，其中15家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入5458.82億元，利潤(rùn)總額為381.93億元。2004年底汽車工業(yè)從業(yè)職工498.68萬(wàn)人，加上直接相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)為6761.19萬(wàn)人。2004年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額為114.92億美元，其中汽車整車出口13.63萬(wàn)輛，配件金額87.84億美元。分別比1990年增長(zhǎng)了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口金額為161.88億美元，比1990年增長(zhǎng)了527.44%；進(jìn)口整車17.57萬(wàn)輛，比1990年增長(zhǎng)了399.15%；進(jìn)口配件金額為103.58億美元，比1990年增長(zhǎng)了935.8%。產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高從90年代，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜，特別是《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布之后，大部分投資集中于15家重點(diǎn)骨干企業(yè)。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。2004年全國(guó)15家大企業(yè)產(chǎn)量為458.33萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的90.4%，已經(jīng)形成了第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等15家企業(yè)占領(lǐng)全國(guó)絕大部分市場(chǎng)的格局。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》實(shí)施與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)下，企業(yè)逐漸重視技術(shù)引進(jìn)和RD投入加劇產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，提高了整車及關(guān)鍵零部件水平。技術(shù)引進(jìn)已從過(guò)去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)引進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人才與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，并開(kāi)始與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題基本得到解決。轎車所占比重已由1991年11%提高到2004年45.7%，而載貨車所占的比重則由64%降到29.9%。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化，正逐步趨于合理。汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這一情況發(fā)生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個(gè)人購(gòu)車比例逐年快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)個(gè)人汽車保有量從1990年的81.6萬(wàn)輛增加到1497.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17倍，個(gè)人汽車保有量占全國(guó)保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的城市，私人購(gòu)車已經(jīng)達(dá)到很高的比例，據(jù)有關(guān)資料顯示，從1980年至今，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量以平均年遞增15.1%的速度增長(zhǎng)，到2004年底已突破182.4萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)車增勢(shì)迅猛，年遞增率高達(dá)50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購(gòu)車占70%~80%。汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展“八五”、“九五”、“十五”期間，通過(guò)對(duì)一些為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批零部件合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，汽車零部件工業(yè)已開(kāi)始從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向主要生產(chǎn)轎車零部件轉(zhuǎn)變，從簡(jiǎn)單仿制向消化吸收引進(jìn)技術(shù)、等效替代、自行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變，從面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。2004年零部件出口創(chuàng)匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。1.1.2行業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題及制約因素產(chǎn)品水平低，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足我國(guó)汽車產(chǎn)品總體水平同汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在很大差距，大約落后于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家10-15年，并且所有轎車廠家都不具備開(kāi)發(fā)國(guó)際90年代水平整車的能力。我國(guó)的微型車、中型貨車、以及部分輕型貨車、輕型客車和部分零部件在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有比較優(yōu)勢(shì)，但是質(zhì)量性能與國(guó)外相差較大。開(kāi)發(fā)能力薄弱直接影響到我國(guó)汽車工業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面：（1）缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才；（2）基礎(chǔ)研究不夠，資料、經(jīng)驗(yàn)積累不夠；（3）開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類不全?？傊_(kāi)發(fā)能力不足是造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因，是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題，而開(kāi)發(fā)能力不足的根本原因在于缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與制造人才。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，未形成規(guī)模效益“散、亂、差”問(wèn)題是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期沒(méi)有完全解決的問(wèn)題。目前全國(guó)共有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)123家，生產(chǎn)廠家過(guò)多導(dǎo)致無(wú)法形成汽車生產(chǎn)的必要經(jīng)濟(jì)規(guī)模，生產(chǎn)效率低。2004年，按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)只有1家，年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上的10家，年產(chǎn)6萬(wàn)輛以上的13家，年產(chǎn)1萬(wàn)輛以上的28家，70%以上的廠家產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛。而國(guó)外最大的10家最大汽車廠家產(chǎn)量均已超過(guò)200萬(wàn)輛，居前20位的廠家產(chǎn)量也都超過(guò)50萬(wàn)輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外，我國(guó)汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。其原因有四：（1）缺乏專業(yè)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的零部件開(kāi)發(fā)制造人才；（2）從我國(guó)汽車工業(yè)的總體到生產(chǎn)線等各層次均未達(dá)到各自的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平；（3）各企業(yè)分頭引進(jìn)不同國(guó)家的同類車型，汽車整車未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求，而且零部件還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)際上通行的通用化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化；（4）零部件配套上的地方保護(hù)主義，也嚴(yán)重影響了零部件經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成。1.2汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1.2.1汽車制造業(yè)發(fā)展環(huán)境分析目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境正在日益完善，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，人民收入和消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)汽車等高價(jià)值商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了一系列政策，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，鼓勵(lì)居民購(gòu)買(mǎi)汽車，國(guó)際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加，但同時(shí)石油及鋼材價(jià)格不斷上漲，汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)在重化工業(yè)拉動(dòng)下持續(xù)快速發(fā)展2005年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用日趨增強(qiáng)，重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不斷提高，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到重化工業(yè)化階段。重化工業(yè)化階段是大量消費(fèi)資源、大量積累財(cái)富的階段，也是固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快的階段，重化工業(yè)增長(zhǎng)速度必然快于其他行業(yè)，并具有較長(zhǎng)的持續(xù)性，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)格局已基本形成。從消費(fèi)市場(chǎng)看，目前也具備了進(jìn)一步快速發(fā)展的動(dòng)力和空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期與市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力。汽車生產(chǎn)消費(fèi)政策將進(jìn)一步完善為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，國(guó)家近年來(lái)頒布了一系列有關(guān)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，來(lái)規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向包括：開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤财嚭统鲎廛嚕苿?dòng)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持和鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；進(jìn)一步鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開(kāi)發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)模化方向發(fā)展；限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民收入和消費(fèi)水平不斷提高必將刺激和拉動(dòng)汽車消費(fèi)隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民收入水平的不斷提高，國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購(gòu)車政策的出臺(tái)，私人購(gòu)車逐漸成為汽車市場(chǎng)需求的主體，發(fā)展勢(shì)頭良好。世界汽車發(fā)展史表明，當(dāng)私人汽車需求成為主體后，汽車市場(chǎng)將逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。汽車生產(chǎn)企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)專業(yè)化程度，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改造，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。汽車消費(fèi)外部環(huán)境有待進(jìn)一步改善隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環(huán)境保護(hù)、燃油供給、停車、保險(xiǎn)費(fèi)用增加等一系列問(wèn)題接踵而來(lái)。2004年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2709萬(wàn)輛，全國(guó)汽車耗油3050萬(wàn)噸，占汽油消費(fèi)總量的52％，能源、環(huán)境、交通等方面的矛盾日益突出；另一方面，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)大幅上漲，使汽車使用成本增加；此外，大氣污染和交通的堵塞已經(jīng)成為部分大中城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。由于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)量較大的城市交通堵塞以及車輛泊位短缺的矛盾突出，汽車消費(fèi)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，近期市場(chǎng)變化將呈現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)型特征。因此，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋，未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。隨著汽車價(jià)格、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善，特別是新產(chǎn)品的推出，今后10－15年中國(guó)將成長(zhǎng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。1.2.2汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)綜合考慮我國(guó)汽車制造業(yè)現(xiàn)狀和世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程及趨勢(shì)，未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要有如下幾點(diǎn)：聯(lián)合兼并重組進(jìn)程加速汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時(shí)又是一部生產(chǎn)集中程度越來(lái)越高的聯(lián)合兼并史，汽車工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)就決定了汽車工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。目前，世界汽車大公司（含零部件公司）之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)事實(shí)，而且這種合并聯(lián)合趨勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展下去。未來(lái)的世界汽車工業(yè)將形成幾家大公司主宰世界市場(chǎng)的局面?，F(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)表明：汽車工業(yè)升級(jí)為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。中國(guó)的汽車工業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對(duì)汽車工業(yè)全球化的需要。積極參與全球化進(jìn)程進(jìn)入21世紀(jì)，在世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和貿(mào)易及投資自由化迅速發(fā)展的帶動(dòng)下，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)交往日益密切，極大地促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的分工與合作，世界汽車工業(yè)的全球化走勢(shì)也日益明顯。主要表現(xiàn)在如下三個(gè)方面：首先是大型汽車跨國(guó)公司為擴(kuò)大市場(chǎng)積極與發(fā)展中國(guó)家合作。其次，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司均相互持股，或分別在對(duì)方國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)。第三是主要大公司均推行零部件全球采購(gòu)政策，從而進(jìn)一步推動(dòng)了汽車生產(chǎn)全球化這一趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)表明，未來(lái)的我國(guó)汽車工業(yè)必將更深入地參與全球化，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資本和技術(shù)等方面逐步實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)作，只有這樣才能迎接汽車工業(yè)貿(mào)易與投資自由化的挑戰(zhàn)。模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨將成為發(fā)展潮流在世界汽車界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已有局部開(kāi)始運(yùn)用，正處于起步階段。中國(guó)汽車整車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購(gòu)方式，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購(gòu)的零部件比例將不斷提高。低污染、節(jié)能汽車是發(fā)展方向環(huán)境污染、能源緊缺已成為全世界共同關(guān)心的重要問(wèn)題。在世界汽車界，低污染、節(jié)能汽車已經(jīng)成為世界各大汽車公司競(jìng)爭(zhēng)的又一焦點(diǎn)。許多世界知名汽車廠家已漸次推出了具有高科技水平的環(huán)保概念車，以便引導(dǎo)世界汽車新潮流。以上發(fā)展趨勢(shì)均提出了人才戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題，高級(jí)經(jīng)濟(jì)管理的國(guó)際化人才和高層次研究與開(kāi)發(fā)人才短缺問(wèn)題，骨干技術(shù)工人的培養(yǎng)問(wèn)題等等。未來(lái)的工程技術(shù)人才將不再是只懂得技術(shù)開(kāi)發(fā)的人才，而是一個(gè)必須具備市場(chǎng)和營(yíng)銷意識(shí)的工程師。隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，以及新技術(shù)、新能源的開(kāi)發(fā)，在汽車電子業(yè)、自動(dòng)控制、汽車營(yíng)銷和管理以及汽車工業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式等方面都將面臨巨大的人才缺口。1.2.3汽車制造業(yè)發(fā)展與人才需求進(jìn)入21世紀(jì)，世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是人才的競(jìng)爭(zhēng)。目前，國(guó)內(nèi)正進(jìn)入汽車消費(fèi)的旺盛時(shí)期，對(duì)人才的需求也將達(dá)到新的高潮。隨著大批外資企業(yè)的進(jìn)駐和國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展壯大，急需大量高素質(zhì)的人才。目前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)，吸納、儲(chǔ)備汽車專業(yè)人才已迫在眉睫。我國(guó)汽車工業(yè)的目標(biāo)是，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)品達(dá)到當(dāng)時(shí)的國(guó)際水平。為了達(dá)到這一目標(biāo)，加快汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。汽車制造業(yè)技能人才需求現(xiàn)狀中國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)累積了良好的硬件基礎(chǔ)，取得了很大的發(fā)展。但是，隨之而來(lái)是對(duì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和高級(jí)技術(shù)方面的企業(yè)人才的需求和互動(dòng)，特別是對(duì)企業(yè)的人才儲(chǔ)備狀況的挑戰(zhàn)。2004年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)在大連召開(kāi)，來(lái)自全國(guó)各地的多位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者等出席，共同探討中國(guó)機(jī)械裝備制造行業(yè)振興和人才隊(duì)伍建設(shè)之路。大會(huì)一致要求提倡重視對(duì)青年人的培養(yǎng)，特別是青年技術(shù)人才的培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè)。由此可見(jiàn)，機(jī)械行業(yè)人才現(xiàn)狀已經(jīng)受到國(guó)家有關(guān)部門(mén)以及行業(yè)相關(guān)專家學(xué)者的特別關(guān)注，并提高到了一個(gè)戰(zhàn)略方針和行業(yè)目標(biāo)的高度。2004年底勞動(dòng)和社會(huì)保障部發(fā)布了關(guān)于中國(guó)技術(shù)工人短缺的調(diào)研報(bào)告，表明中國(guó)機(jī)械及相關(guān)行業(yè)中，具有豐富經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)技術(shù)能力的人才嚴(yán)重短缺。2005年，中國(guó)汽車行業(yè)人才緊缺，特別是汽車行業(yè)的銷售工程師和專業(yè)技術(shù)工人的緊缺更加嚴(yán)重。高級(jí)技能人才嚴(yán)重短缺，已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。當(dāng)前技師和高級(jí)技師占全部技術(shù)工人的比例不到4%，而汽車工業(yè)需求的比例是14%以上，供求之間存在很大差距。我國(guó)汽車制造業(yè)對(duì)技能人才、特別是高技能人才的需求呈現(xiàn)出日益強(qiáng)勁的勢(shì)頭。到“十五”末，由于