專升本汽車構(gòu)造試題(卷)含答案解析

/第三章發(fā)動機的基本知識一、填空題1.將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機稱為熱機，包括內(nèi)燃機和外燃機。2.內(nèi)燃機按活塞的運動形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機。3.內(nèi)燃機按發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。4.內(nèi)燃機按使用燃料種類的不同可分為汽油機和柴油機。5.按發(fā)動機的冷卻方式分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。6.僅有一個汽缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上汽缸的稱多缸發(fā)動機。7.發(fā)動機的工作循環(huán)可分為進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。8.活塞行程S與曲柄半徑R的關(guān)系是S＝2R。二、判斷題1.一般車用汽油機的壓縮比比柴油機的壓縮比高。(

×)2.壓縮比越大，壓縮終了可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性越好，所以說壓縮比越大越好。(

×)3.四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)4圈；二沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈。(

×)三、選擇題1.四沖程六缸發(fā)動機各缸作功間隔角為：（

B

）A.180°B.120°C.90°2.四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（

B

）曲軸轉(zhuǎn)角。

A.等于360°

B.大于360°

C.小于360°3.發(fā)動機工作過程中，溫度最高的時刻出現(xiàn)在（

D

）。

A.進氣行程

B.壓縮行程

C.做功行程D.排氣行程四、解釋術(shù)語：上止點下止點活塞行程曲柄半徑汽缸工作容積發(fā)動機排量燃燒室容積汽缸總?cè)莘e壓縮比發(fā)動機的工作循環(huán)五、簡答題1、簡述汽油機和柴油機兩種發(fā)動機工作循環(huán)的主要不同之處？2、簡述往復(fù)活塞式汽油機的總體構(gòu)造？3、填寫出下圖各序號的零件名稱。第4章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是、、和。2.曲柄連桿機構(gòu)受的力主要有氣體力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力和翻倒力矩。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有平底式、龍門式、隧道式三種。4、二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)

周，進、排氣門各開啟

次，活塞5.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是1342或1243；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是153624或142635。6.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個組。7.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有槽孔式和鋼帶組合式二種。8.V8發(fā)動機全支承式曲軸的氣缸數(shù)為

8

，主軸頸數(shù)為5

。9.氣缸套有干式和濕式兩種。10.活塞環(huán)包括

油環(huán)

和

氣環(huán)

兩種。11.

活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用

。12.四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為

720度

,其點火間隔角為

180°

。

二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、判斷題（正確打√、錯誤打×）（）1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（）2.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（

）8.干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。（）9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（）10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（

）12.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（

）13.對于四沖程發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機各個缸都完成了一個工作循環(huán)。（

）14.在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。（）15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

（

）17.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。

（

）18.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（

）19.當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（

）20.作功行程，因為氣體壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力，使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁，左側(cè)磨損嚴重。（）21.活塞在上半行程時往復(fù)慣性力方向都向上，在下半行程時往復(fù)慣性力方向都向下。（）22.直列式發(fā)動機全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個；V型發(fā)動機全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個。（）23.發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（c）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反3.曲軸軸向定位點采用的是（a）。A、一點定位B、二點定位C、三點定位4.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為30O0r／min時，則同一氣缸的進氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（b

）。

A．

3000次；

B．150O次；

C．750次。

5.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（

）。

A.120°；

B.90°；

C．60°。五、問答題1.畫出四沖程直列四缸發(fā)動機以1－3－4－2次序發(fā)火時的發(fā)動機工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0-180壓做功180-360做功360-540做功排氣540-720進氣做功2.畫出四沖程直列六缸發(fā)動機（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表。3.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？4.簡述氣環(huán)的密封原理。5.簡述氣環(huán)的泵油原理及防止泵油的措施。第五章配氣機構(gòu)一、填空題1.凸輪軸通過正時齒輪由__曲軸___驅(qū)動，四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)__1__周，各氣門開啟___1___次。2.頂置氣門式配氣機構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。3.氣門疊開角是進氣提前角和排氣遲后角之和。4.氣門間隙是指在氣門與傳動機構(gòu)之間留有適當?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變遲/晚，關(guān)閉時刻變遲/晚；氣門間隙過小，易使氣門關(guān)閉不嚴。5.氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時，兩彈簧的旋向應(yīng)相反。6.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪驅(qū)動、鏈條驅(qū)動和齒形帶驅(qū)動三種。7.氣門彈簧座一般是通過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。8.當汽缸采用4個氣門時，氣門的排列方案有兩種：同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。9.氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。10．進氣門為了獲得大的通道截面，其本身熱負荷較小，多用30度錐角。排氣門則因熱負荷較大而通常用45度錐角。二、判斷題1.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(

×

)2.進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。(

√

)3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(

×

)4.采用液力挺柱的發(fā)動機其氣門間隙等于零。

(

√

)5.挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。(

√

)6.氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。(

×

)7.排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(

×

)8.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。(

√

)9.四沖程六缸發(fā)動機的同名凸輪夾角為120°。(

×

)10.一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(

√

)11.配氣相位中，對發(fā)動機性能影響最大的是進氣提前角。(

×

)12.在任何時候，發(fā)動機同一缸的進排氣門都不可能同時開啟。(

×

)13.凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發(fā)生變化。(

√

)14.搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。(

×

)三、選擇題1.四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸的傳動比是（

C

）。

A．1∶1

B．1∶2

C．2∶12.四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)度為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（

B

）。

A．2000次

B．1000次

C．500次3.氣門間隙過大，發(fā)動機工作時（

B

）。

A．氣門早開

B．氣門遲開

C．不影響氣門開啟時刻4.氣門的升程取決于（

A

）。

A．凸輪的輪廓

B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速

C．配氣相位5.發(fā)動機一般排氣門的錐角較大，是因為（

A）。

A．排氣門熱負荷大

B．排氣門頭部直徑小

C．配氣相位的原因6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（

B

）。

A．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

C．凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（

A）。

A．增大

B．減小

C．不變8.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（

D

）。

A．早開早閉

B．早開晚閉

C．晚開早閉

D．晚開晚閉9.氣門機構(gòu)中最易彎曲的零件是（

D）。A．搖臂

B．挺柱C．氣門桿

D．推桿四、解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數(shù)4、氣門錐角五、畫圖題1、畫出配氣相位圖2、畫出凸輪的輪廓曲線六、簡述題1、氣門導(dǎo)管的作用。2、氣門的作用。第6章汽油機燃料供給系一、填空題1.電控汽油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、執(zhí)行元件、控制元件三大部分組成。2.過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為稀混合氣；當α＜0.4時，混合氣不能燃燒，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此α值稱為火焰?zhèn)鞑ハ戮€。3．過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值

大于14.8

。4.車用汽油機工況變化X圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為怠速、、、、等五種基本工況。5.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為、和三種。6．電控汽油噴射發(fā)動機進行空燃比和點火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是

氧傳感器

和

節(jié)氣門位置傳感器

，分別安裝在排氣管和發(fā)動機機體上。二、解釋術(shù)語1.過量空氣系數(shù)2.空燃比：進入的混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、選擇題1.汽油的抗爆性的好壞程度一般用汽油的哪種使用性能指標表示：（C）A.汽油的蒸發(fā)性B.汽油的熱值C.汽油的辛烷值2.以下哪種元件不屬于汽油供給裝置的組成部分：（C）A.汽油泵B.汽油濾清器C.空氣濾清器D.化油器3.經(jīng)濟混合氣時，燃油消耗率最低，經(jīng)濟性最好；經(jīng)濟混合氣的過量空氣系數(shù)是：（A）A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α4.功率混合氣時：發(fā)動機輸出功率最大；功率混合氣的過量空氣系數(shù)是：（B）A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α5.怠速工況時，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α6.發(fā)動機大部分時間在中等負荷下工作，燃油經(jīng)濟性要求是首要的；中等負荷工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α7.達到全負荷之前的大負荷X圍內(nèi)，化油器提供的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動力性要求為主；達到全負荷時，要求提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣。全負荷工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.α=0.6～0.8B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95D.α8.電動燃油泵中起限壓閥作用的元件是：（）A.溢流閥B.出油閥C.進油口D.出油口9.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是：（D）A.保持燃油分配管供油壓力恒定B.保持進氣管絕對壓力恒定C.保持進氣管真空度恒定D.保持供油壓力與進氣管壓力之差恒定10.如圖所示卡門漩渦式空氣流量計，以下描述不正確的是：（）A.利用卡門漩渦原理測量進氣量B.流體流速與漩渦頻率成正比C.卡門漩渦式空氣流量計是質(zhì)量型流量計D.如圖所示由光電式傳感器測量漩渦頻率，還可用超聲波式傳感器測量11.如圖所示為半導(dǎo)體壓敏電阻型進氣壓力傳感器,以下描述不正確的是：（）A.尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快B.進氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)C.進氣壓力傳感器端子A為5V電源、端子B為進氣壓力電壓信號、端子C為傳感器接地D.輸出信號與進氣歧管絕對壓力呈線性關(guān)系12.如圖所示為進氣溫度傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（）A.檢測進氣溫度信號，送給ECU作為噴油量修正信號，獲得最佳空燃比B.為熱敏電阻傳感器，具有負溫度系數(shù)熱敏電阻特性C.THA為進氣溫度信號，進氣溫度越高，熱敏電阻越高，THA信號電壓越高13.如圖所示為水溫傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（）A.檢測冷卻液溫度信號，送給ECU作為噴油量、點火正時的修正信號B.為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數(shù)熱敏電阻特性C.THW為水溫信號，水溫越高，熱敏電阻越低，THW信號電壓越低14.關(guān)于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的是：（）A.氧傳感器測定排氣中氧濃度信號，發(fā)動機ECU據(jù)此信號反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值B.氧傳感器的工作使發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)C.混合氣稀時排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號較高D.氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，如果變化過緩或不變則表明存在故障15．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（

C

）。

A．動力性有所提高；B．經(jīng)濟性有所提高；C．有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高16．以下是發(fā)動機輸入信號的是（A

）。

A．空氣流量計；B．點火模塊；C．ECR閥；D．噴油器17．以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（

D）。

A．曲軸位置傳感器；B．節(jié)氣門位置傳感器；C．空氣流量計；D．活性炭罐電磁閥18．電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（

A

）方式。

A．分組噴射；B．同時噴射；C．順序噴射；D．單點噴射19．采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（B

）次油。

A．1；B．2；C．3；D．420．間接測量方式測量進氣量的是（

C

）。

A．翼板式流量計；B．熱膜式流量計；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計21．采用順序噴射方式時，一般噴油是在（A

）進行。

A．排氣上止點前；B．排氣上止點后；C．壓縮上止點前；D．壓縮上止點后22．對噴油量起決定性作用的是（A

）。

A．空氣流量計；B．水溫傳感器；C．氧傳感器；D．節(jié)氣門位置傳感器23．當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（D

）。

A．升高；B．降低；C．不變；D．先降低再升高24．在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D

）。

A．針閥升程；B．噴孔大?。籆．內(nèi)外壓力差；D．針閥開啟的持續(xù)時間

25．半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（A

），其變形與壓力大小成（）。

A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比

26．旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（

A

）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A．旁通氣道的空氣通路面積；B．主氣道的空氣通路面積；C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；

D．節(jié)氣門開度27．負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B

）。

A．升高；B．降低；C．不受影響；D．先高后低28.燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為（

）。A、機械控制式、機電控制式和電子控制式

B、D型和L型C、缸內(nèi)噴射和缸外噴射

D、單點噴射和多點噴射29.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（

）。A、電流驅(qū)動式

B、高阻型

C、電壓驅(qū)動型

D、低阻型30.氧傳感器是以測量排氣中的（

）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號。A、氧氣

B、NOX

C、CO

D、HC31.電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（

）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器32.下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：(

)。

A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大

B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小

C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變

D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小33.下列能夠提供反饋信號的傳感器有：(

)。

A、節(jié)氣門位置傳感器

B、氧傳感器

C、冷卻水溫度傳感器

D、空氣流量計34.停機狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠：(

)。

A.電動汽油泵的限壓閥和燃油脈動衰減器B.電動汽油泵的限壓閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器

C.電動汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器D.電動汽油泵的單向閥和燃油脈動衰減器四、判斷題

（×）1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（×）2.空氣流量計、空調(diào)開關(guān)信號、點火控制器（點火模塊）都是發(fā)動機電腦的信號輸入裝置。（√）3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（×）4.大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（√）5.對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（√）6.噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（√）7.噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（√）8.通過進氣管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量計算出進氣量的方式是間接測量方式。（√）9.通過空氣流量計測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。（√）10.目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）11.電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（×）12.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（×）13.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點。（√）14.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（×）15.進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)?，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。（√）16.當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時，將切斷噴油。

（×）17.步進電機式怠速控制閥，在點火開關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。

（√）18．占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動電流為ECU送來的占空比信號。五、問答題1.與化油器式的供給系相比，電控汽車噴射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點？2．為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？3.什么是空氣流量計？有什么功用？常見的類型有哪些？4.什么是進氣歧管絕對壓力傳感器？有什么功用？5．下面是滾柱式電動汽油泵示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其吸油和壓油的工作過程。6．下面是燃油壓力調(diào)節(jié)器示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。7．常見的發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器類型有哪些？簡述其工作原理？8．下面是L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？9．下面是D型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？第七章柴油機燃料供給系一、填空題1.柴油機燃料供給系由

燃油供給、

空氣供給

、

混合氣形成

、

廢氣排出四套裝置組成。2.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ω形、球形

、U形等；分隔式燃燒室，包括預(yù)燃室式和渦流式式燃燒室。3.現(xiàn)代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式。4.孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的主要部件，它由針閥和針閥體組成，它們是一對精密偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。5.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、泵—噴油器式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是柱塞式噴油泵。6.柴油機燃料供給系的針閥

與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。7.A型噴油泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用齒桿式，Ⅱ號泵的泵體是組合式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用

撥叉式。8.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點，其泵體采用箱形封閉式結(jié)構(gòu)，分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用鋼球式，潤滑方式采用壓力潤滑。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的

離心力

與調(diào)速彈簧的推力之間的平衡過程來自動控制供油拉桿的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.柴油濾清器多用過濾式，其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采用紙質(zhì)的。11.活塞式輸油泵由

泵體、活塞、進油閥、出油閥及手油泵等組成。二、解釋術(shù)語

1.噴油提前角2.供油提前角3.統(tǒng)一式燃燒室4.開式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程7.噴油泵速度特性8.全速式調(diào)速器三、判斷題（正確打√，錯誤打×）

1.柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。

（

×）2.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。（

√）3.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。

（

√

）4.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

（

×

）5.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。

（

×）6.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

（

×）7.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。

（

×）

8.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，Ⅱ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。（

×）9.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

（

×）10.滾輪體傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。

（

×）11.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速和限制柴油機最高轉(zhuǎn)速。

（

√）12.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。

（

√）四、選擇題

1.柴油機混合氣是在（

B

）內(nèi)形成的。A、進氣管

B、燃燒室

C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（

A

）流回柴油箱。A、回油管

B、高壓油管

C、低壓油管3.旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（

B

）。A、不變

B、升高

C、降低4.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（

B）。A、不變

B、增加

C、減小5.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（

C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移6.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（

C）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度

B、滾輪挺柱體高度

C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。7.P型噴油泵的泵體采用（

C）結(jié)構(gòu)。A、整體式

B、分體式

C、全封閉箱式8.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（

B）。A、不變

B、愈高

C、愈低

五、問答題

1.簡述柴油機燃料供給系的作用。P1272.簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。P1273.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？P1324.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？P1335.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？P135-1366.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？

P1387.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：調(diào)整滾輪體的工作高度h.8.調(diào)速器的作用是什么？P1509.供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化自動的調(diào)節(jié)供油提前角，使柴油機在各轉(zhuǎn)速下都有最佳的供油提前角，提高柴油機的動力性和經(jīng)濟性。10.活塞式輸油泵中手油泵的作用是什么？P162第8章發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)一、選擇題1.關(guān)于空氣濾清器，以下描述不正確的是：（）A.可以濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進入氣缸B.油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動機上C.紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛D.離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上2.如圖所示空氣濾清器，其類型屬于：（）A.油浴式空氣濾清器B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器D.復(fù)合式空氣濾清器3.如圖所示的可變進氣歧管，以下描述不正確的是：（）A.可變進氣歧管是指充分利用進氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機在高、低速運轉(zhuǎn)時進氣速度的差別，從而達到改善中、低速和中、小負荷時的經(jīng)濟性和動力性的目的B.圖示為可變長度進氣歧管，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而自動改變有效長度的進氣歧管C.圖示為雙通道可變進氣岐管，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而自動改變的進氣歧管的有效截面積D.圖示為普通進氣歧管4.關(guān)于發(fā)動機排氣系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）A.發(fā)動機排氣系統(tǒng)功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中B.發(fā)動機排氣系統(tǒng)組成包括排氣管（包括排氣歧管和總管）、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器C.如圖所示為單排氣系統(tǒng)D.如圖所示為雙排氣系統(tǒng)5.如圖所示為二次空氣噴射系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）A.利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進一步氧化或燃燒成為CO2和H2OB.起動工作狀態(tài)時，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分配管C.發(fā)動機在預(yù)熱期間，空氣泵送出的空氣此時經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道D.當發(fā)動機在正常的冷卻液溫度下工作時，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進入分流閥，再經(jīng)分流閥進入氧化催化轉(zhuǎn)換器6.對于催化轉(zhuǎn)換裝置，以下描述不正確的是：（）A.如圖三元催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2B.裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機可以用任何類型的汽油C.必須供給理論混合比的混合氣，催化轉(zhuǎn)換效果最佳D.僅當溫度超過了50°時，才起催化反應(yīng)7.如圖所示為排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），以下描述不正確的是：（）A.把排出的廢氣回送到進氣管，與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，減少了NOx的生成量B.暖機期間或怠速時：NOX生成量不多，為保證運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，不進行EGRC.全負荷或高轉(zhuǎn)速下工作時：為使有足夠的動力性，不進行EGRD.排氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以減少CO和HC的排放8.對于強制式曲軸箱通風系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是：（）A.防止曲軸箱氣體排放到大氣中B.進氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。C.當發(fā)動機工作時，進氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉D.在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經(jīng)進氣門進入燃燒室燒掉9.對于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（）A.將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉B.炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐后，被其中的活性炭吸附C.進氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D.炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管第九章汽車排放控制一、填空題1.汽車的公害有三個方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁干擾

。其中排氣污染的影響最大。2.汽車有害排放物主要有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳氫化合物（HC）、微粒（PM）。3.排放控制主要有機內(nèi)控制法和機外控制法。4.氧化催化轉(zhuǎn)化裝置只是能降低排氣中的CO和HC兩種排放污染物。而三元催化裝置能同時凈化汽車尾氣排放中的CO、HC和NOx。5.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要降低的是汽車尾氣中的NOx。6.對柴油機而言，其主要有害排放物是NOx和微粒。7.柴油機的微粒主要采用過濾法來處理。8.在汽車排放到大氣中的CH化合物總量中，來自燃料供給系統(tǒng)蒸發(fā)和曲軸箱竄氣各占20%-25%，采用曲軸箱強制通風系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)予以控制，是非常簡單有效的措施。二、判斷題（正確打√，錯誤打×）

1.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。

（

）2.促進混合氣的形成質(zhì)量，控制燃燒溫度，可有效地降低CO的生成。（

）3.柴油機的微粒數(shù)量比汽油機多的多，一般要高30—60倍。（

）4.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。

（

）5.任何工況下都可以采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（

）6.HC捕捉器可以降低CH的排放量，一般將CH捕捉器設(shè)置在三元催化轉(zhuǎn)化裝置之后。三、選擇題1.采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是（）。A．一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳氫化合物（HC）D.微粒（PM）2.電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置降低的是（）。A.低溫CHB.高溫CHC.低溫COD.NOx四、解釋術(shù)語1.EGR率2.機外控制法五、問答題

1.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？2.汽油機排放物機內(nèi)凈化有哪些措施？第10章發(fā)動機增壓中冷一、選擇題1.關(guān)于發(fā)動機增壓功用，以下描述不正確的是：（C）A.將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進氣量B.進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機功率C.燃油經(jīng)濟性會變差D.可以得到良好的加速性2.關(guān)于汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（）A.汽油機增壓后爆燃傾向增加B.增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負荷小C.渦輪增壓汽油機的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機匹配相當困難3.如圖所示的發(fā)動機增壓系統(tǒng)，屬于如下哪種發(fā)動機增壓類型：（）A.機械增壓B.氣波增壓C.渦輪增壓D.復(fù)合增壓4.對于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是：（）A.渦輪機是將發(fā)動機排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的裝置B.排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)C.空氣從壓氣機旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管中D.空氣流過壓氣機漸擴形流道的擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽芏?、問答題1．發(fā)動機增壓的功用？

2．汽油機增壓的技術(shù)壁壘和改進措施？

3．簡述發(fā)動機增壓的類型及特點4．如圖所示為發(fā)動機廢氣渦輪增壓器，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。5．如圖2所示為發(fā)動機廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機和徑流式渦輪機的結(jié)構(gòu)與工作原理。

6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章冷卻系一、填空題1.發(fā)動機的冷卻方式一般有和兩種。2.發(fā)動機冷卻液的最佳工作溫度一般是℃。3.冷卻水的流向與流量主要由來控制。4.水冷系冷卻強度主要可通過、、等裝置來調(diào)節(jié)。5.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。6.為了防止冷卻液凍結(jié)，在水中加入防凍劑，最常用的防凍劑是乙二醇。7.發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)、、而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)、流回水套。二、解釋術(shù)語1.冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（）2.風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。5.發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8.硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。（）9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。（）10.風扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（）四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪B、風扇C、殼體D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定5.采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強散熱6.加注冷卻水時，最好選擇（）。A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸餾水7.為在容積相同的情況下