市區(qū)解放路改造工程項目可行性研究報告

1 3- 4-1.3可行研究報告研究范圍 7-2.1項目區(qū)概況 7- 9-3.1項目建設的背景 9- 9- 4.2建設條件 26.2節(jié)能背景分析 6.3我國建筑資源利用與能耗現(xiàn)狀分析 32-6.4能耗種類與數(shù)量 33-6.5節(jié)能措施 6.6節(jié)能分析結論 38-7.1環(huán)境影響評價 44- 47-8.1編制依據 8.2風險調查 8.3風險識別 3 11.3投資估算 11.4資金籌措 12工程招投標 4前言5I 11.1項目概述 1 11.1.2建設單位 1 1 11.2編制依據 1 2 2 3第二章建設的背景及必要性 62.1建設的背景 62.1.1城市概況 62.1.2城市規(guī)劃 2.1.4項目相關道路概況 2.1.5現(xiàn)狀道路概況 2.2.1拓展城市發(fā)展空間，加快城鎮(zhèn)化進程 2.2.2中心城規(guī)劃布局對道路交通的需求 2.2.3改造舊城，調整城市用地結構 第四章交通量預測 4.2現(xiàn)有道路技術狀況及適應程度分析 4.2.2現(xiàn)有道路適應程度分析 4.3預測遠景交通量組成 4.5.1趨勢交通量 4.5.2預測結果 5.1設計原則 5.3建設規(guī)模與技術標準 5.4.1道路通行能力分析 Ⅲ 6.4路基與路面 6.4.2路面 6.5公交車站臺設置 7.2.4洪都大道—解放西路口高架橋(國藥廠立交橋) 7.2.8解放東路幸福渠橋 9.2道路照明設計 9.2.4變配電 9.2.5路燈控制 9.2.7繼電保護 9.2.12主要工程量 V9.2.13道路美化設計 10.2.1中間分車綠帶 11.2.2交通設施 12.1.3環(huán)境空氣影響分析 12.1.4環(huán)境噪聲影響分析 13.1.1編制規(guī)模 13.1.2估算范圍 13.1.3編制依據 13.1.5預備費 13.2材料估算量 13.4資金籌措 14.4.1交通噪聲 14.4.2路面雨污水 14.4.3汽車尾氣 15.1招標范圍 1第一章總論1.1項目概述1.1.2建設單位南昌市市政投資管理責任有限公司1.1.3主管單位南昌市公用事業(yè)局1.1.4項目依據南昌市計劃委員會“關于南昌市解放路改造工程項目立項的批復”(洪計投字[2002]76號)---2002年八月1.2編制依據(1)解放路改造工程規(guī)劃紅線(南昌市城市規(guī)劃設計院);(2)南昌市解放路拓寬改造工程項目建議書(南昌市公用事業(yè)局編制);(3)南昌市解放路拓寬改造工程項目可行性研究報告編制委托2(4)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(GB50220-95);(5)城市道路設計規(guī)范(CJJ37-90);(6)公路工程技術標準(JTJ001-97);(7)室外排水設計規(guī)范(GBJ14-2000);(8)給水排水工程結構設計規(guī)范(GBJ69-84);(9)城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范(JGJ50-2001);(10)城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范(CJJ-75-97)(11)電氣設計有關標準1.3編制原則(1)在城市總體規(guī)劃的指導下，結合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)(2)堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術、新材料，既要(3)貫徹城市道路為人民服務，為發(fā)展生產服務，美化城市服1.4研究范圍和主要內容本項目的研究編制原則是以南昌市計委對南昌市解放路改造工3(1)調查研究項目所在區(qū)域的社會經濟、交通運輸、城建現(xiàn)狀(2)分析研究社會經濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，進行道路交通(3)研究確定建設規(guī)模和技術標準；(5)論證項目建設中的道路工程、排水工程、綠化工程、路燈(6)測算主要工程量和估算工程投資；(7)根據資金籌措，對擬建項目進行經濟評價，綜合分析項目(8)存在問題與建議1.5結論及主要技術指標(1)解放路位于南昌市昌南城城東區(qū)南部，是東西走向城市主干路、青山湖大道、高新大道相交，全長7.1公里，道路寬度60米。4(2)解放路(壇子口——昌東大道)為城市主干道。壇子口至上(4)主要技術指標如下表1-1。南昌市解放路改造工程可行性研究報告5主要技術指標表1-1序號壇子口至上海路上海路至昌東大道1道路類型城市Ⅱ級主干道城市丨級主干道2設計計算車速3平曲線不設超高最小半徑4設超高推薦平曲線半徑5不設緩和曲線最小平曲線半徑6平曲線最小長度7停車視距6第二章建設的背景及必要性2.1建設的背景二)自然條件地形平坦低洼。位于東徑115°27′至116°35′,北緯28°09′至(2)氣候氣象17.6℃,最低一月平均氣溫4.9℃,最低氣溫—9.9℃,最熱七月平均氣溫29.7℃,最高氣溫43.2℃。7毫米(1954年),年最小降雨量1046.2毫米(1963年),4至6月份為雨季，約占全年總降雨量52%,最大一小時暴雨量為57.8毫米(1958南昌市多年平均蒸發(fā)量1263.7毫米，七月蒸發(fā)量最大，最高達288.1毫米，年平均相對濕度78%,逐月變化不大。全年平均無霜期277天，降雪較少。多年平均降雪日6.9天，最大積雪厚度160毫米，多年平均結冰日21天。南昌市城市常年主導風向是北風(發(fā)生頻率22.5%)和北東風(發(fā)生頻率20.1%),多發(fā)生于冬季，平均風速4.6～5.4米/秒。夏季七、八月份多西南風，偶有臺風侵襲。靜風一般現(xiàn)，1980年出現(xiàn)靜風的頻率為26%～31%。本區(qū)位于江南臺隆構造單元的豐城——樂平凹陷之中，構造上主要受贛江大斷裂的影響，區(qū)內河谷階地屬內迭或上迭類型。根據鉆孔地震烈度為6度。三)社會經濟(1)城市社會經濟現(xiàn)狀2000年南昌市的國內生產總值為435.1億元(當年價，下同),比1999年增長9.2%。其中第一產業(yè)增加值46.0億元，增長3%;第二產業(yè)增加值205.3億元，增長9.2%;第三產業(yè)增加值183.8億元，增長10.9%;三次產業(yè)比例由1999年的11.5:47.0:41.5調整為10.6:847.2:42.2,人均國內生產總值10078.34元，全部職工平均工資6954元、城市住戶每人生活收入5734元、農民平均每人純收入2390元。年份年末總人口(萬國內生產總值GDP(億第一產業(yè) (億第二產第三產人均(元)城鎮(zhèn)居民人均年可支配收入(元)農民平均每人純收入(2)城市人口及用地狀況2001年南昌市總人口440.16萬人，其中市區(qū)174.68萬人。9預測“十五”期間國內生產總值年平均增長9%,2005年達到670財政總收入年平均增長10%,其中地方財政收入年平均增長11%。南預測年份(90年(90年(90年(90年增長率年~年年~年年~年總人口(萬國內生產總值人均國內生產總值均分別增長10%和8%;城市居民人均居住面積12m2,基本實現(xiàn)戶均一套房，人均一間屋；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率5%左右，五年新增城鎮(zhèn)就業(yè)產業(yè)結構向高級化跨越，到2005年，國內生產總值三產業(yè)的比例將調整為8:47:45。其中高新技術產業(yè)增加值占工藝增加值比重25%;工貿業(yè)增加值占國內生產總值比重53%;信息產業(yè)增加值占國內生產總值比重6%;旅游業(yè)總收入相當于國內生產總值8%。2.1.2城市規(guī)劃2.1.3城市道路概況網絡。全市2001年末共有城市道路622公里。2.1.4項目相關道路概況于2000年建成，青山路至井岡山大道長8536米，路幅寬度50米。該小時，設計荷載等級城-A級。根據南昌市總體規(guī)劃(1998-2010)及南昌東大道概況：位于昌南城的城東地區(qū)，是南北走向的城市丨級主干道，行車速度50公里/小時，設計荷載等級城—A級，為外環(huán)快速路。其北起富大有堤閘口王村，南至羅家鎮(zhèn)梧崗山胡惠元堤止，全長15公里。該道路現(xiàn)正建設中。海路大多數(shù)路面寬度為60m,混凝土路面，平面線形多彎曲，線路橫斷規(guī)劃以前修建的，線形及路面結構不能滿足規(guī)范要求，也達不到現(xiàn)在規(guī)劃的標準；老路兩側的建筑缺少規(guī)劃性而隨意布置建造，不少的建筑物均在解放路規(guī)劃的紅線范圍內，拆遷量較大。規(guī)劃道路紅線東段2.2項目建設的必要性南昌的規(guī)劃布局結構為一江兩岸組團式城市布局，布局形態(tài)概括“一心五片”的布局結構。以中心城為核心，交通線為主軸線，點軸結合，以點帶軸，依次推進，全面發(fā)展。中心城城市空間結構的擴展采取軸向生長的帶狀擴展方式，以贛江為主軸跨江發(fā)展組團布局，形成核心區(qū)，核心區(qū)沿城市對外交通線帶狀擴展，通過便利的對外交通條件引導和帶動沿道路兩側的用地的建設發(fā)展，以滿足城市擴展的需求。中心城即城市連片區(qū)，是城市建設設施直接關聯(lián)的核心區(qū)。核心區(qū)是由昌南、昌北兩部分組成，包括中心片區(qū)(舊城中心區(qū))、城東片區(qū)、城南片區(qū)、朝陽洲片區(qū)、紅谷灘中心區(qū)、前湖片區(qū)、鳳凰洲居住區(qū)、長崚片區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)等片區(qū)。道路網基本形成了以南北向的八一大道、井岡山大道、沿江路、洪都大道為主軸，但向東西向輻的西面，外環(huán)快速道緊靠工業(yè)區(qū)北界而過，工業(yè)區(qū)通過昌東一路、昌東二路與解放路連接進入中心城區(qū)，經外環(huán)線與朝陽洲片區(qū)連接，未來經外環(huán)東線與城南片區(qū)連接。解放路是井岡山大道與外環(huán)(東)線 (即昌東大道)的連接線，增加東西向城市交通主干道，完善城市路創(chuàng)建昌東工業(yè)區(qū)是實施城市總體規(guī)劃中調整城市用地結構的重2.2.4完善昌東工業(yè)園道路網絡第三章工程建設條件3.2運輸條件第四章交通量預測4.1解放路在城市路網中的作用(1)為解決南昌市中長距離的汽車快速通行和過境交通而設置的4.2現(xiàn)有道路技術狀況及適應程度分析4.2.1現(xiàn)有道路技術狀況壇子口立交橋至洪都大道立交橋段，路基寬60米，機動車道寬18米，機動車道與非機動車道之間有綠化隔離帶，隔3米，非機動車道寬6米，人行道為6米至12.5米，路面為水泥砼，寬1.5米，非機動車道同前，人行道寬為6米，路面為水泥砼，路況分隔綠化帶寬1.5米，非機動車道寬7.5米，人行道寬3.5米，路況現(xiàn)解放路上有三條公交線路在運營，分別為206路、201路和公交旅游精品線。其中206路為老福山開往羅家集，201路為洪城大市昌市的東郊，解放東路以南，高新大道以東。工業(yè)區(qū)規(guī)劃面積3.644.2.2現(xiàn)有道路適應程度分析1)現(xiàn)有道路行車條件難以適應日益增長的交通量需求較快增長。根據2002年8月交通量調查汽車交通量(折算值，以下同)已達8538Pcu/d,混合交通量達計算行車速度為40Km/h一條車道的道路通行能力為1640Pcu,解放路需求。南昌市歷年的客貨運輸量和歷年的民用2)各種車輛混合行駛，交通事故頻繁混合交能的特點是汽車、自行車、行人混合行駛。隨著南昌市的城市發(fā)展，解放路兩側的建筑發(fā)展迅速，隨之而來就是：行人隨意橫穿馬路、車輛隨意停放、自行車隨意行駛，再加上橫向干擾，致使交通事故頻繁發(fā)生。2001年南昌市市區(qū)由于交通事故而造成的直接經濟3)現(xiàn)有道路的適應程度分析隨著國家改革開放的深入，全市的交通運輸事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。由于過境交通禁止穿城而過，同時南昌市由北向東、向南的交通基本都是經由解放路，且由于南昌市昌東工業(yè)區(qū)和學院區(qū)的興建，因而解綜上所述，解放路的現(xiàn)狀與日益增長的交通量不相適應，隨著國民經濟和南昌市城市的發(fā)展，這種矛盾將日益突出，因此解放路的拓4.3預測遠景交通量組成交通量預測是公路建設項目可行性研究工作中的重要環(huán)節(jié)，它是道路項目的開通，必然會促使它所覆蓋的影響區(qū)內經濟和交通體系的深刻變化，誘發(fā)經濟、產業(yè)迅猛發(fā)展，因此必須考慮本項目建設對經4.4預測年限和特征年征年定為2004年、2010年、2015年、2024年。4.5交通發(fā)展速度預測4.5.1趨勢交通量4.5.2預測結果通量預測結果見表4-1。趨勢型交通量預測表單位：輛/日(標準小客車)表4-1年份年2002~2004年增長率2004~2010年增長率2010~2015年增長率年2015~2024年增長率年交通量2、誘增(新增)交通量(1)預測方法(2)誘增系數(shù)的確定為2.8%,2010年為21%,2015年為17%,2023年為12%。誘增交通量預測結果見表4-2。誘增型交通量預測表單位：輛/日(標準小客車)表4-22004年2015年2024年誘增交通量4.6交通量預測結果本項目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量構成，預測結果見表4-4,根據基年交通量構成和未來年社會經濟、機動車的增長綜合分析得出分車型交通出行比重表4-5。交通量預測表單位：輛/日(標準小客車)表2004年2010年2015年2024年趨勢型誘增型轉移交通量分車型交通出行比重表單位：%表4-5小貨中貨大貨拖掛小客摩托車大客機動車合計非機動車5495第五章工程總體設計5.2采用規(guī)范及標準2、《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》(CJJ75-97);3、《城市橋梁設計荷載標準》(CJJ77-98);5.3建設規(guī)模與技術標準主要技術標準表5-11道路類型城市Ⅱ級主干道城市|級主干道2設計計算車速3設計荷載等級城-A級城-A級4路幅形式三塊板，機、非分行四塊板，機、非分行5路基寬度6路面瀝青砼瀝青砼7道路長度8小橋2座1座9道路用地面積166799平方米285168平方米其中：行車道50040平方米111691平方米非機動車道33359.82平方米61786.52平方米人行道69500平方米54657平方米5.4通行能力和服務水平分析n'一車道數(shù)修正系數(shù)，取2.6;5.4.2服務水平分析路段服務水平標準表表5-1預測交通量/設計通行能力服務水平等級ABCDE表5-2,由此可見，本道路采用的標準是合適的。設計交通量評價指標服務水平BBCC第六章道路工程6.1平面線性6.2橫斷面布置車道),兩側機、非分隔帶寬6米，非機動車道寬6.5米，人行道寬5.75米(含0.75米盲人專用道)。該方案的特點是：機、非、人流分為四塊板斷面形式，路幅布置為：機動車道寬2×8.5米，中央隔離帶(綠化帶)寬9.0米，兩側機、非分隔帶寬3.0米，非機動車道寬8.0米，人行道寬6.0米。該方案的特點是：機、非、人流分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，且機動車道中間有9.0米寬的中央隔離帶，使行車安全得到保障，提高了車流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運行，但與方案一比較，本方案只有四個車道，故道路的通行能力不如方案一。為四塊板斷面形式，路幅布置為：機動車道寬2×11.25米，中央隔離帶(綠化帶)寬6.0米，兩側機、非分隔帶寬3.0米，非機動車道寬6..5米，人行道寬5.75米。該方案的特點是：機、非、人流分且機動車道中間有6.0米寬的中央隔離帶，使行車安全得到保障，提高了車流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運行。本方案6.3道路標高本項目為綜合改造工程，道路的縱向主要考慮的是以兩側建筑物的室內地坪標高以及與解放路相交的高新大道、昌東大道等路面的標6.4路基與路面瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97)、《公路水泥混凝土設計規(guī)范》根據交通量預測，本路段使用初期2004年，交通量為7191輛/日(折算成標準車),設計使用年限：瀝青路面15年，水泥混凝土路面30年。比較項目瀝青路面水泥路面設計年限設計目標為15年，可通過維修延長使用年限設計目標為30年抗變形、耐磨耗性易產生變化的車轍不易產生車轍式的變形，耐磨耗性較好噪聲和振動比水泥路面小有接縫引起的振動，粗面產生的噪聲問題明色性路面反射能力弱，夜間行車性差夜間明快平穩(wěn)性比水泥砼路面好施工性施工上受制約的條件比砼路面小，施工進度快因使用成套施工機械受到條件制約，施工速度比瀝青路面慢6.5交叉口解放路沿線分別與二七路、鐵路、洪都大道、上海路、青山湖大6.5公交車站臺設置車站間距按500～800米設置，換乘站盡可能設置在路口附近，以方便乘客換乘。公交車站采用港灣式?？空?，以便其他車輛運行，保證道路上的有效車道。每個?？空究紤]同時能?？績奢v公交車。第七章橋梁工程7.1沿線河道現(xiàn)狀橫穿解放路的水系有四條渠道，第一條是解放西路與洪都大道交叉口以東約一百米處的城南排漬道西支，西支起點位于沿江南路將軍渡閘附近，與象湖連通，終點位于洛陽東路(湖坊鄉(xiāng)政府旁),長約4.77公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，淤積厚達2.0~3.7米，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網綜合整治工程，西支設計斷面形式為矩形，平均渠深6.74米，寬度4.4～9.95米。第二終點位于青山北路北端富大有堤，與贛江相連，長約10公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網綜合整治工程，中支設計斷面形式為矩形。第三條渠道為位于青山湖與解放路相交處東端的城南排漬道東支，起點位于南昌市東南端，終點位于青山湖北端，與青山湖相連，長約10公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網綜合整治工程，東支設計斷面形式為矩形。第四條渠道為位于解放東路熊村附近的幸福渠，起點位于南昌市東南端的周村附近，終點位于艾溪湖南端，與艾溪湖相連，長約4公里，現(xiàn)狀污染很嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網綜合7.2沿線橋涵現(xiàn)狀及設計該橋位于解放西路與二七南路交叉口，為一簡單分離立交橋，二七南路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結構，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病該橋位于解放西路與鐵路交叉口，為一簡單分離立交橋，鐵路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結構，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時該橋位于解放西路鐵路交叉口與白云飯店中間，為一簡單分離立交橋，人行上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結構，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時進行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達到美化效果。7.2.4洪都大道—解放西路口高架橋(國藥廠立交橋)該橋位于解放西路與洪都大道交叉口，洪都大道上跨，為16×25米鋼筋砼連續(xù)箱梁橋，設計荷載為汽車-20級，掛車-100驗算。橋面寬16米，箱梁高1.45米，下部為雙樁雙柱H型柱式墩臺，基樁為嵌7.2.5龍王廟橋該橋橫跨城南排漬道西支，為1-13米簡支板橋，建于90年代中7.2.6解放路玉帶河中支橋該橋橫跨玉帶河(即城南排漬道)中支，位于江西滌淪廠東30米處，為1-13米簡支板橋，建于90年代中期，橋面寬48米，設計荷市正在對玉帶河(即城南排漬道)進行整治，為另一項目，故本項目7.2.7解放東路玉帶河東支橋該橋橫跨玉帶河(即城南排漬道)東支，為1-13米簡支板橋，橋應重建。重建一座1-13米簡支板橋，橋寬60米。上部結構為鋼筋砼7.2.8解放東路幸福渠橋7.3橋梁施工方案方法為草袋圍堰明挖基坑潛水泵排水→→搭支架現(xiàn)澆混凝土基礎及臺身一安裝支座一從預制場吊運安裝預制空心板就位→橋面系施工附屬設施施工。橋體美化及亮化方法擬采用搭支架方7.4沿線橋梁一覽表沿線橋梁一覽表見表7-4。沿線橋梁一覽表表7-4橋名橋型時間二七南路-解放西路交叉口二七南路分離立交橋鋼筋砼簡支板橋代橋梁面積約為680平方米二七南路-鐵路交叉口鐵路分離立交橋鋼筋砼簡支板橋代橋梁面積約為1100平方米解放西路-人行交叉口解放西路人行分離立交橋鋼筋砼簡支板橋代橋梁面積約為340平方米洪都大道-解放西路交叉口洪都大道-解放西路高架橋鋼筋砼邊疆箱梁橋16×25米年橋梁面積約為6400平方米玉帶河西支龍王廟橋鋼筋砼簡支空心板橋1-13米代橋梁面積約為780平方米玉帶河中支江西滌綸廠橋鋼筋砼簡支空心板橋1-13米代橋梁面積約為620平方米玉帶河東支熊村橋鋼筋砼簡支空心板橋1-13米代新建橋梁面積約為780平方米幸福渠昌東橋鋼筋砼簡支空心板橋1-13米代新建橋梁面積約為780平方米第八章排水工程8.1排水規(guī)劃一)排水規(guī)劃南昌市城市總體規(guī)劃修編(1998-2010年)排水工程規(guī)劃確定，二)排水現(xiàn)狀(2)青山湖排水分區(qū)的雨污水由城市合流管網排至青山湖東、西截污渠，雨水溢流青山湖，污水經青山閘自排或青山電排站泵入贛江。(3)艾溪湖排水分區(qū)的雨污水排入艾溪湖西側低排溝，通過魚尾閘自排或電排入贛江。8.2排水現(xiàn)狀洪都大道至上海路路段排水管長1.4Km,雨污水就近排入江上海路至昌東大道路段目前路面為12米寬二級公路，故排水也8.3排水設計(一)設計標準(1)人口密度400人/公頃(2)生活污水排放量320升/人·日(3)工業(yè)污水排放標準(二)排水系統(tǒng)8.3.2工程設計鋼筋砼管為0.014(非滿流)管徑(mm)設計最大充滿度(h/D)污水管最小設計流速0.75m/s,校核流速0.68m/s,最大設計流小于0.7M,本設計起點埋深管頂覆土不小于1.2M,最大覆土不超過6管徑最小計算充滿度最小計算充滿度下不淤流速(m/S)按照最小計算充滿度下不淤流速控制的最小坡度坡度相應流速(m/s)(二)雨水管設計2、雨水管道(管渠)計算公式(1)雨水設計流量按下式計算式中Q----雨水設計流量(1/s)q----設計暴雨強度(1/s·ha)F----匯水面積(服務區(qū)范圍)(ha)暴雨強度公式采用式中P-----降雨重現(xiàn)期t-----降雨歷時(分)其中t?----地面匯流時間t?取10分m----延緩系數(shù)暗管m=2t?----管渠內流行時間(分)2、雨水管道(管渠)計算公式R-----水力半徑(m)n------粗糙系數(shù)鋼筋砼管為0.013(滿流)3、設計最大充滿度(1)雨水管道設計流速不超過5m/s。(2)最小管徑1、雨水支干管最小為300mm最小設計坡度0.002最小設計坡度0.001(3)埋深；最小、最大覆土同污水管道。(三)排水管線平面位置的確定心線21.5m,污水根據南昌市污水處理規(guī)劃，經過處理后的污水就近本次設計兩側污水干管總長約14200m,干管最大排水斷面為(四)檢查井，雨水口管徑或暗渠凈高(mm)最大間距(m)常用間距(m)污水管道雨水管道深度一般0.6—0.8m最大1米8.4其它管線序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼筋砼管米2鋼筋砼管米3鋼筋砼管米4鋼筋砼管米5鋼筋砼管米6鋼筋砼管米7鋼筋砼管米8鋼筋砼管米第九章照明設計解放路西起壇子口，東至昌東大道，全線長約7.1Km,全線規(guī)劃9.2道路照明設計解放路為城市|級主干道，設計標準如下：1、平均照度不低于20LX;2、平均亮度不低于1.5cd/m2;3、均勻度為0.40。燈桿設在道路左右兩側綠化隔離帶的中線處，燈桿間距為30~40燈桿高度為12米，光源采用400W金屬鹵化物燈泡。9.2.3路燈供電電源路燈供電采用10KV電源，供電電源引自城市10KV高壓電網。9.2.4變配電道路總長7.1Km,其中壇子口至上海路段路燈照明維持現(xiàn)狀，只有上海路以東段重新設計，長度為4.8Km。考慮低壓線路經濟運行及路燈供電電壓水平，低壓供電半徑不大于800米，沿道路設置了四座9.2.5路燈控制路燈控制采用手動和自動兩種控制方式，手動控制在每臺控制箱內控制，自動控制可實現(xiàn)整條道路的聯(lián)動控制，即所有路燈由時鐘定9.2.6計量9.2.7繼電保護變壓器高壓兩側采用熔斷器保護，高壓側裝設避雷器。低壓側裝設總進線低壓熔斷器，出線回路裝設低壓熔斷器。每燈桿處設置單獨9.2.8導線選擇與敷設從用電功率、電壓降測算及長遠發(fā)展考慮，道路燈照明選用鎧裝四芯銅電纜YJV22-1KV、4x25平方毫米，路燈基礎至燈具的導線采用由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠人帶下直埋，穿9.2.9無功功率采用分散就地補償，在每盞燈內加裝電容器補償，補償后的功率因數(shù)不低于0.85,補償裝置由路燈配套提供。9.2.10接地箱式變電站工作接地電阻不大于4歐。9.2.11節(jié)能措施變壓器選用節(jié)能型干式變壓器，道路燈采用光電或定時及深夜減9.2.12主要工程量主要工程量見表9-1。主要工程量表9-1序號名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量備注1箱式變電站臺2道路照明燈H=12米套3電力電纜米4電力電纜米5絕緣護套線2.5平方毫米米6鋼管米9.2.13道路美化設計第十章綠化設計(5)修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予(6)道路綠地應根據需要配備灌溉設施；道路綠地的坡度應符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結合，防止綠地內積水和水土流(7)道路綠化應遠近期結合。10.2道路綠化設計根據《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》的要求，紅線寬度大于百分比)不得小于30%,即解放路拓寬改造工程設計道路寬度為6010.2.1中間分車綠帶行機動車道之間，設計寬度為6米，植物選擇以低10.2.2兩側分車綠地道路兩側分車綠地指機動車道與非機動車道之間的兩側分車綠10.2.3行道樹綠帶第十一章交通設施及附屬工程道路交通管理設施是道路建設的一個組成部分，也是城市道路交通管理的基礎手段之一，道路交通管理設施是一個城市的門面，是城市管理水平和綜合實力的具體體現(xiàn)，直接影響交通狀況的好壞，繼而影響到投資環(huán)境，制約城市經濟的發(fā)展。解其中二七南路與鐵路為分離立交，故有六處設置電視監(jiān)控系統(tǒng)。解放路是我市即將建設的一條東西向的景觀大道。為了配合景觀大道的建設，形成我市又一條東西向的快速路，在交通設施的建設上本著以人為本的原則，依據中華人民共和國國家標準GB14886—94道交通標志和標線規(guī)范進行設計。按照洪府抄字[2001]330號文要求，將道路交通設施建設的費用納入新建、改(擴)建工程項目的總經費預算中，使道路基礎建設和道路交通設施同步設計、同步實施、同步交通設施建設選用的材料，按照市政府對解放路建設高質量、高水準、高起點的標準進行選材，將采用交通部檢測產11.2.2交通設施11.2.2.1交通指揮信號燈解放路全長7.1公里，設計了5個路口的交通指揮信號燈。除上(1)主道路寬度小于10米的路口：主道路交通流量高峰小時在750車輛，12流量在8000輛、支道路交通流量高峰小時在350輛，12h(2)主道路寬度大于10米的路口：主道路交通流量高峰小時在900輛，12h流量在10000輛、支道路交通流量高峰小時在390輛，12h流量在4100輛可設置交通指揮信號燈；(3)在路口間距大于500米，高峰小時流量超過750輛及12h超過8000輛的路段上，當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500(5)有特別要求的路口呵設置機動車道信號燈或交通警示信號(6)實行分道控制的路口應設置多相位車道信號11.2.2.2交通標志 (GB5768——1999)有關規(guī)定選擇其顏色和尺寸。標志行橫道標志；在該路段上的南昌市第十四中學左、右100米處設置了注意學生的標志各一套；在該路段每次隔500米處的花圃頭處設置了11.2.2.3交通標線標線，分別指示車行道行車方向、路面邊緣、人行道等。告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，促使交通參與者了解道路上的特殊情況，保障交通參與者的交通安全。該路段按照GB5768——1999道路中心黃色雙實線設置中央分隔帶的道路，設置道路中心黃色雙實線。洪都大道為上下六車道，符合設置中心黃色雙實線的條件。本標線寬度為15cm,兩線的間隔為20cm。人行橫道線及預告標示根據行人橫穿馬路的實際需要在路口和路段設置了人行橫道線。在到達人行橫道線前的路面上設置了預告標示，用來指示、提示前方接近人行橫道，須注意行人橫過馬路。人行橫道標線設計：線條寬度0.4m,長度為6m。人行橫道告示標為白色菱形圖案。分道線車行道分界線應劃6m(實線)、9m(空檔),標線寬度為0.15m.車行道邊緣線0.15m。在公交車站處留有港灣式車站線。導向箭頭導向箭頭表示車輛的行駛方向。用于交叉道口的導向車道內，導向箭頭長6m。第十二章環(huán)境影響、勞動安全、防震及消防解放路改造工程道路拓寬主要指從上海路至昌東大道段，故社會(1)房屋拆遷的影響該段房屋拆遷主要為低矮居民住房，無文化設施、公共醫(yī)療保健該路段有兩條城市排漬道穿過道路及一水渠穿過道路，其上沿橋南側布設有φ1200自來水管和φ600煤氣管各一條，橋面拓寬將要求該路段沿線路中心線兩側各200m范圍內，無文物古跡保護單位、該路段沿線主要為低矮居民住房、堆貨場地及荒地，無自然景觀和人文景觀。道路改造工程將對道路進行綠化設計，不但未對沿線地12.1.2生態(tài)環(huán)境影響分析解放路改造工程是在原有道路基礎上進行改造，其沿線無野生動施工期污水、生活服務區(qū)污水和洗車污水，不會對周圍水環(huán)境造成破壞。通過排水改造雨污分流，污水進入青山湖污水處理將能減少汽車產生的廢氣的影響。另南昌市環(huán)境保護部門已實施汽車尾氣凈化措施，使得車輛尾氣對環(huán)境的影響得到緩建議在環(huán)境敏感點還應設立監(jiān)測站，為及時調整車流量提供數(shù)施工環(huán)境噪聲影響分析范圍，在道路施工場界上(指距擬建道路兩側50米，或混凝土攪拌機周圍50米),選擇距環(huán)境敏感點最近處為施工環(huán)境噪聲影響主要是施工機械作業(yè)時，點聲源噪聲擴散后所造成，按點聲源擴散公式計算，距作業(yè)點47米處的機械噪聲最大值南昌市解放路改造工程可行性研究報告我國城市環(huán)境區(qū)域噪聲標準(GB3096-82)中的第一類混合區(qū)及交通干線道路兩側標準詳表12—1:城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準表12-1單位；等級聲效dB(A)適用范圍晝間夜間第一類混合區(qū)(居民，商業(yè)混合)交通干線道路兩側我國城市建筑施工期間，施工場地產生的噪聲標準如表不同施工階段作業(yè)噪聲限值表12-2單位：等級聲效dB(A)施工階段主要噪聲源晝間噪聲夜間噪聲土石方推土機，挖掘機，裝載機等打樁各種打樁機禁止施工結構混凝土攪拌機，電鋸等裝修吊車，升降機等當環(huán)境區(qū)域評價點受施工噪聲影響，環(huán)境噪聲超過限值時，可采取調整同時作業(yè)的施工機械數(shù)量，或調整機械噪聲低的機械等防治措施。本工程還可以采用商品混凝土以減少施工噪聲對周圍居民的影響。12.1.5建設期產生的污染物與控制措施12.2勞動安全(3)特種作業(yè)人員安全教育經政府勞動部門考核后，一律持勞動流動性施工，可視具體情況而定，搭設流動住宿區(qū)?，F(xiàn)場設置臨時辦做到灶臺整潔，有專門的洗菜池，廚具定期消毒?，F(xiàn)場必須保證供應12.3防震措施地震是威脅人類安全的主要自然災害之一，根據中國地震局的預的工作方針是：預防為主，平震結合，城鄉(xiāng)并舉，突出重點，依法監(jiān)督，常備不懈?？拐鸱罏墓ぷ鞯闹笇枷胧牵阂苑煞ㄒ?guī)和工程建設依靠科技創(chuàng)新和技術進步，加強工程建設、城鄉(xiāng)建設抗震防災的監(jiān)督震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。(1)橋梁抗震本項目需要進行采取抗震措施的主要是橋梁，近來地震中的橋梁破壞主要有地震位移、橋臺沉陷、墩柱蓋梁破壞、節(jié)點破壞、基腳破壞等形式。地震位移破壞的形式表現(xiàn)為落梁，地基土的作用造成的位移放大、橋梁結構相互沖擊破壞、橋臺沉陷主要是軟土和橋臺填土的不完全固結等原因造成的，墩柱、蓋梁、節(jié)點、基腳等破壞均是由于熊村橋、江西滌綸廠和幸福渠昌東橋橋采用重力式橋臺，基礎不能落在軟土或易液化的細砂層上，要求落在亞粘土或中粗砂層上，支座采用隔震性能較好的橡膠支座，為防止落梁等震害，橫橋向在橋臺臺帽兩側設置擋塊，以限制橫橋向位移，同時，預制空心板與臺帽之(2)下水道抗震下水道結構宜采用抗震性能較好的鋼筋混凝土圓管，持力層落在(3)路基抗震為避免震害，路基填方宜采用碎石土、一般粘性土、卵石化和不易風化的石塊等材料填筑。壓實度應符合現(xiàn)行的有關規(guī)范的要求。當采用砂類土填筑路基時，應采取措施將其壓實，并對邊坡坡面適當加第十三章投資估算、資金籌措與建設進度解放路綜合改造工程：全長7.1公里，道路寬度60米。1、全國統(tǒng)一市政工程預算定額江西省單位估價表(2002年);2、江西省市政工程費用定額(2002年);3、全國市政工程投資估算指標(1996年)并對人工費、材料價5、江西省建設廳贛建價(2001)7號通知；6、江西省安裝工程材料價格(2000年);7、南昌市建設工程材料價格2002-3期；13.1.4其他費用依據1、建設部建標(1996)628號通知；2、國家物價局、建設部(1992)價費字479號通知；3、國家計委、建設部計價格(2002)10號通知；4、建設部(1991)316號通知；5、國家計委計價格(1999)1283號通知。13.1.5預備費13.1.6投資估算表13.2材料估算量1、水泥4125.52噸2、鋼筋299.04噸3、鋸材363.77立方米4、瀝青4236.28噸13.3說明13.4資金籌措資金來源由南昌市本級財政自籌解決1400萬元，剩余資金報市經13.3建設進度項目建設期為2年。投資估算表單位：萬元序號工程或費用名稱單位數(shù)量金額(萬元)一建筑安裝工程費用1道路工程公里瀝青混凝土車行道非機動車道人行道2排水工程公里3橋梁工程座24路燈照明公里5綠化工程6交通安全監(jiān)控設施及站臺公里二其他費用1建設單位管理費2工程監(jiān)理費3勘測費4工程設計費5施工圖預算費6征地費7房屋拆遷及賠償費8前期工作咨詢費(含環(huán)評費)三預備費四估算總金額第十四章經濟評價分為三個部分，國民經濟評價包括以上1、2、3,社會效益分析和環(huán)境效益分析包括以上4、5、6三個部分。6.殘值：取建設費用的50%,以負值在評價末期計入費用。以20年計。本項目評價基年為2002年。南昌市解放路改造工程14.1.3費用調整價格即為估算單價，而瀝青一般采用進口瀝青，故瀝青采用口岸價。根據《建設項目經濟評價方法與參數(shù)》的有關規(guī)定，土地影子價經測算土地的機會成本永久占地為16666元/畝。主要材料影子價格表14.1.3-1主要材料及人工影子價格影子價格(元)元/立方米元/噸元/噸瀝青元/噸經測算在評價期內本項目占用土地的平均影子價格為16666元/養(yǎng)護費用參照建設部《全國市政設施養(yǎng)護維修估算指標》及基礎上所在地區(qū)道路養(yǎng)護費用，考慮本基礎上運營后，隨著交通量的逐年4、大、中修費年進行一次，以當年養(yǎng)護費用的10倍計列。本項目建設費用調整結果見表14.1.3-2。建設項目費用調整表表14.1.3-2費用名稱單位數(shù)量估算價格(元)估算費用(萬元)影子價格或換算系數(shù)經濟費用(萬元)調整項目人工鋸材鋼材t水泥t瀝青t征地畝拆遷元不調整項目合計14.2經濟效益分析B?=0.5*(T?p+T?)(VOC各種車型車輛的平均單位營運成本(元/百車公里);VOC?p—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本(元/百車公里);VoC2p—“有項目情況”下，原有相關道路在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本(元/百車公里);L一原有相關道路的路段里程(公里);L—擬建項目的路段里程(公里)。2、節(jié)約時間效益B?式中：B??—使用擬建項目旅客節(jié)約時間效益(萬元/年);B??—使用原有相關道路旅客節(jié)約時間效益(萬元/年);W—旅客單位時間價值(元/人.小時);E—客車平均載運系數(shù)(人/輛);T?pp—“有項目情況”下，擬建項目的客車正常交通量(輛/日);Tzpp—“有項目情況”下，擬建項目的客車總交通量(輛/日);Tto—“有項目情況”下，原有相關道路的客車正常交通量(輛/日);T20—“有項目情況”下，原有相關道路的客車總交通量(輛/日);S1b—“基準情況”下，原有相關道路在正常交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度(公里/小時);S?p—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度(公里/小時);S2p—“有項目情況”下，原有相關道路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度(公里/小時)。3、交通事故效益B?擬建項目減少交通事故效益(萬元/年);B??—原有相關道路減少交通事故效益(萬元/年);失費(元/次);事故率(次/億車公里);率(次/億車公里)。14.2.2評價指標及計算本項目建設方案國民經濟分析的經濟效益費用流量見表14.2.3敏感性分析本報告以交通量(體現(xiàn)在車輛效益上)和投資費用為敏感因素，在不同的變化組合中對擬建項目的內部收益率進行敏感性分析，以判別項目的抗風險能力。經濟敏感性分析結果見表14.2.3-1。年份建設費養(yǎng)護費維修費成本節(jié)約效益時間節(jié)約效益事故節(jié)約效益凈現(xiàn)金流量EIRR=18.35%ENPV=21725(萬元)EBCR=1.849N=10.1(年)由表14.2.1-1、14.2.3-1可見，本項目的經濟內部收益率為18.35%>社會折現(xiàn)率12%,效益費用比為1.849,經濟凈現(xiàn)值為21725增加20%,交通量減少20%時，項目的內部收益率為13.71>12%,說明14.3社會效益分析