鋼花支路拓寬改造工程暨快速路八橫線聯(lián)絡(luò)線勘察設(shè)計(jì)-施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

第第1頁(yè)共53頁(yè)鋼花支路拓寬改造工程暨快速路八橫線聯(lián)絡(luò)線勘察設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1.項(xiàng)目概述1.1項(xiàng)目區(qū)位項(xiàng)目區(qū)位圖1.2工程概況鋼花支路整體沿用現(xiàn)狀道路走向，西起于現(xiàn)狀鋼花路交叉口，由西南向東北延伸，終點(diǎn)止于現(xiàn)狀鋼鐵路交叉口。本次設(shè)計(jì)共包含鋼花支路與A、B、C、J四條匝道。鋼花支路全長(zhǎng)900.493m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度36m，設(shè)計(jì)速度40km/h，雙向6車道城市主干路；A匝道為鋼花支路至鋼花路定向左轉(zhuǎn)地通道，全長(zhǎng)268.536m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8m，設(shè)計(jì)速度30km/h，單向雙車道定向匝道；C匝道順接鋼花路交叉口標(biāo)高，B匝道為鋼花路至鋼花支路出口匝道，全長(zhǎng)129.603m，設(shè)計(jì)速度20km/h（縱坡受限）；C匝道為鋼花路至鋼花支路進(jìn)口匝道，全長(zhǎng)151.605m，設(shè)計(jì)速度30km/h；J匝道為八橫線重鋼立交至鋼花支路定向匝道（J匝道沿用重鋼立交J匝道命名），全長(zhǎng)205.186m，設(shè)計(jì)速度30km/h。為避免重復(fù)設(shè)計(jì)造成國(guó)有投資浪費(fèi)，下穿道段納入重鋼立交設(shè)計(jì)范圍，本次設(shè)計(jì)僅含出口下拉槽段，下拉槽段兩側(cè)支擋結(jié)構(gòu)后期與重鋼立交J匝道段一并實(shí)施。本次設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)主要求同時(shí)結(jié)合大渡口區(qū)整體發(fā)展考慮，分為兩期實(shí)施，本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為一期實(shí)施范圍。1.2.1一期實(shí)施范圍為保持現(xiàn)狀鋼花支路歷史風(fēng)貌記憶，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，鋼花支路左幅沿用現(xiàn)狀兩車道（現(xiàn)狀路面破除后新建），實(shí)施南側(cè)三個(gè)車道，采用“2+3”車道分配。一期主要構(gòu)筑物包括12段擋墻、一條下穿道（A匝道）、兩座人行天橋（萬(wàn)象匯天橋、鋼花支路天橋）以及一處景觀平臺(tái)，下穿道長(zhǎng)約87m、萬(wàn)象匯人行天橋全長(zhǎng)141m、鋼花支路人行天橋全長(zhǎng)48.1m、景觀平臺(tái)面積約1768㎡。1.2.2二期實(shí)施范圍二期由業(yè)主根據(jù)片區(qū)發(fā)展情況后續(xù)實(shí)施，遠(yuǎn)期主要實(shí)施內(nèi)容為鋼花苑天橋、左幅中分帶余寬改造為車行道、增設(shè)左幅人行道等。一期總平面圖1.3上階段專家意見(jiàn)及執(zhí)行情況1.3.1第一次初步設(shè)計(jì)專家意見(jiàn)1.補(bǔ)充前期專題報(bào)告論證的主要結(jié)論以及相關(guān)批復(fù)的主要執(zhí)行情況；如高邊坡專項(xiàng)、軌道專篇、地災(zāi)評(píng)估等；補(bǔ)充審查合格的勘察報(bào)告?；貜?fù)：①與區(qū)規(guī)資局溝通，本項(xiàng)目選址意見(jiàn)附圖無(wú)軌道保護(hù)線，因此本次不涉及軌道專篇；②地災(zāi)評(píng)估、高邊坡專項(xiàng)均已取得；③本項(xiàng)目勘察報(bào)告已取得審查合格書(shū)。2.A、C匝道設(shè)計(jì)速度30km/h，緩和曲線長(zhǎng)度25m；不滿足規(guī)范匝道最小緩和曲線長(zhǎng)度35m的要求。JD2在超高緩和段為緩和曲線全長(zhǎng)范圍進(jìn)行，緩和曲線長(zhǎng)度不滿足超高緩和段長(zhǎng)度的要求?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)復(fù)核，①A、C匝道為簡(jiǎn)易立交匝道，因此設(shè)計(jì)參照《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，未采用《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》②本項(xiàng)目為舊路拓寬改造，受道路紅線限制以及路面為雙幅結(jié)構(gòu)形式等綜合因素影響，超高緩和段采用繞邊線旋轉(zhuǎn)。根據(jù)計(jì)算，該段超高緩和段最小長(zhǎng)度為44.8m，本次設(shè)計(jì)取值為45m，滿足規(guī)范要求。3.終點(diǎn)交叉口的縱坡3.8%，交叉口縱坡應(yīng)不大于3%，建議優(yōu)化調(diào)整?？v坡7％在小半徑曲線路段，合成縱坡大于7%，建議調(diào)整?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)復(fù)核，①由于該項(xiàng)目為舊路改造，本次設(shè)計(jì)3.8%縱坡處位于交叉口端點(diǎn)處，未進(jìn)入交叉口范圍；同時(shí)該交叉口為平面燈控交叉口，該處位于人行過(guò)街橫道線前端，為減少對(duì)既有道路的改造，因此采用3.8%的縱坡。②經(jīng)復(fù)核，縱坡7%處合成坡度為7.28%，滿足地標(biāo)40km/h最大合成坡度11%要求，設(shè)計(jì)時(shí)考慮合成坡度大于7%處增加安全防護(hù)措施如防撞護(hù)欄、抗滑薄層、標(biāo)志標(biāo)牌等。1.3.2第二次初步設(shè)計(jì)專家意見(jiàn)1.總平面圖補(bǔ)充平曲線要素。回復(fù)：遵循專家意見(jiàn)補(bǔ)充。2.補(bǔ)充周邊用地紅線，以便核實(shí)改造道路邊線是否存在沖突?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)于道路平面補(bǔ)充周邊用地紅線，本次設(shè)計(jì)與周邊紅線無(wú)沖突。3.道路平面進(jìn)出進(jìn)口處，不滿足3s一致的要求，應(yīng)優(yōu)化，若條件所限應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求采取相應(yīng)的安全措施，并加強(qiáng)隧道內(nèi)照明?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)校核3s一致性要求。由于交叉口條件受限，施工圖設(shè)計(jì)補(bǔ)充加強(qiáng)隧道照明、主動(dòng)發(fā)光線性誘導(dǎo)標(biāo)及實(shí)施測(cè)速LED牌等交安設(shè)施措施。4.A匝道縱斷面圖應(yīng)表達(dá)出隧道進(jìn)出洞口位置及地面層道路之間的關(guān)系，并核實(shí)最不利位置凈空是否滿足要求（該位置絕對(duì)高差僅6米）?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)修改，于《C-D-011A匝道縱斷面分圖》補(bǔ)充隧道進(jìn)出洞口位置及與道路設(shè)計(jì)標(biāo)高等關(guān)系，核實(shí)最不利位置凈空≥4.5m，滿足相關(guān)規(guī)范要求。5.平面圖中3和4#樁板擋墻樁號(hào)標(biāo)注有誤，請(qǐng)修正?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)校核并修正。6.復(fù)核A匝道隧道內(nèi)的停車視距?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)對(duì)A匝道內(nèi)停車視距進(jìn)行驗(yàn)算，采用《城市的道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193-2012中凹形豎曲線目高1.9m,物高0.1等最不利因素下驗(yàn)算得：平面停車視距為32.6m，縱面停車視距為58.9m,均滿足規(guī)范最小30m的要求。7.縱斷面設(shè)計(jì)平縱組合不利，應(yīng)優(yōu)化。回復(fù)：遵循專家意見(jiàn)校核本項(xiàng)目平縱組合，為盡可能利用現(xiàn)狀道路，減小工程挖填方以及周邊小區(qū)進(jìn)出問(wèn)題，建議維持原設(shè)計(jì)平縱。8.K0+070-K0+090段右側(cè)擋墻已侵占了小區(qū)圍墻，應(yīng)退讓。回復(fù)：遵循專家意見(jiàn)復(fù)核,該段擋墻設(shè)計(jì)含一定退距，未侵入小區(qū)圍墻。修改道路平面該段擋墻示意位置。9.K0+410處與現(xiàn)狀道路相接，有近1米左右的高差，應(yīng)考慮接順段?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)校核K0+410處道路相接問(wèn)題，由于該點(diǎn)道路外側(cè)接鋼花苑小區(qū)，存在一定路長(zhǎng)以消化高差，后期將與小區(qū)根據(jù)實(shí)際情況溝通處理接口接順問(wèn)題。10.K0+490-K0+560段左側(cè)有現(xiàn)狀3個(gè)人防洞口，核實(shí)是否保留回復(fù)：遵循專家意見(jiàn)核實(shí)，所述人防洞口均保留并于道路平面圖中進(jìn)行標(biāo)注。11.A匝道平縱組合不合理，建議優(yōu)化，陡坡（8%）+小半徑40m+連續(xù)彎道+進(jìn)出洞口線性突變，對(duì)行車不利。建議A匝道采用橋梁方案與地通道方案比選，論證橋梁方案的可行性?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)校核，方案階段已進(jìn)行橋梁方案比選，由于起點(diǎn)交叉口段高差較大，橋梁起坡困難，縱斷面指標(biāo)不滿足規(guī)范要求，因而橋梁方案暫不具備可行性。由于A匝道受周邊控制因素影響較多，建議維持原線性平縱，后期通過(guò)加強(qiáng)隧道洞口及洞內(nèi)交安等措施保證行車安全。12.根據(jù)鋼花支路與鋼花路交通流量圖，由鋼花路北側(cè)左轉(zhuǎn)至鋼花支路方向交通量1464，比A匝道的交通量大，建議補(bǔ)充論證鋼花路北至鋼花支路左轉(zhuǎn)方向定向匝道設(shè)置的可行性?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)校核。鋼花路至鋼花支路左轉(zhuǎn)定向匝道已于方案階段進(jìn)行論證，與交通院溝通聯(lián)系后確定不設(shè)該方向定向匝道。13.核實(shí)B匝道終點(diǎn)縱斷面標(biāo)高，與平面圖不一致?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)校核并修改。14.緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)不小于不設(shè)超高過(guò)渡段長(zhǎng)度執(zhí)行?；貜?fù)：遵循專家意見(jiàn)校核道路全線超高緩和段長(zhǎng)度，由于本項(xiàng)目為舊路拓寬改造，受道路紅線限制以及路面為雙幅結(jié)構(gòu)形式等綜合因素影響，超高緩和段采用繞邊線旋轉(zhuǎn)，相關(guān)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。1.4設(shè)計(jì)內(nèi)容及分冊(cè)本次施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：道路、結(jié)構(gòu)、高邊坡、交通、綠化、排水及消防給水、海綿城市、電照以及景觀平臺(tái)。本次施工圖設(shè)計(jì)文件共分八冊(cè)：第一冊(cè)《道路工程》；第二冊(cè)《橋梁工程》；第三冊(cè)《結(jié)構(gòu)工程》；第四冊(cè)《綜合管網(wǎng)（土建）工程》；第五冊(cè)《照明工程》；第六冊(cè)《交通工程》；第七冊(cè)《道路景觀》；第八冊(cè)《景觀平臺(tái)》。本冊(cè)設(shè)計(jì)內(nèi)容為第一冊(cè)《道路工程》。2.設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）與業(yè)主簽訂的設(shè)計(jì)合同（2）本項(xiàng)目1:500實(shí)測(cè)地形圖及管線物探資料，勘測(cè)院，2021.11（3）《重鋼片區(qū)南大干道道路工程》（施工圖）中機(jī)中聯(lián)，2016.01（4）《四橫線分流道白市驛隧道至黃桷坪長(zhǎng)江大橋段工程》（初步設(shè)計(jì)）重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司（5）《佳兆業(yè)·濱江四季》（施工圖-總平面圖）上海天華建筑設(shè)計(jì)有限公司，2019.12（5）《大渡口區(qū)大渡口組團(tuán)F2-3-4等地塊（錦霞路等道路）周邊用地規(guī)劃優(yōu)化研究果》重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2022.05（6）《大渡口區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”規(guī)劃（2021-2025）》大渡口區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)，2021.06（7）《鋼花支路拓寬改造工程暨快速路八橫線聯(lián)絡(luò)線工程地質(zhì)勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察）》，重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，2022.08（8）設(shè)計(jì)深度符合國(guó)家建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定(2013版）》中有關(guān)的要求（9）本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)、高邊坡專項(xiàng)審查意見(jiàn)。詳見(jiàn)附件。2.2設(shè)計(jì)規(guī)范2.2.1國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB50162-1992)《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（2019年版）（GB50688-2011）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）2.2.2交通部規(guī)范《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）2.2.3住建部規(guī)范《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）2016版《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）2.2.4地方規(guī)范《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T078-2016）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-064-2022）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）本工程路線設(shè)計(jì)主要按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）及《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-064-2022）相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)參考公路相關(guān)規(guī)范。2.3強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本次施工圖設(shè)計(jì)文件技術(shù)指標(biāo)均滿足國(guó)家強(qiáng)制性條文要求，本項(xiàng)目高邊坡已通過(guò)論證和制定了切實(shí)可行處置措施。3.建設(shè)條件本節(jié)摘自《鋼花支路拓寬改造工程暨快速路八橫線聯(lián)絡(luò)線工程地質(zhì)勘查報(bào)告（詳細(xì)勘察）》，重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，2022.083.1氣象水文擬建場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有空氣濕潤(rùn)、冬季溫暖、夏季炎熱、春秋多雨、四季分明的特點(diǎn)。多年平均氣溫為17.72℃，月平均氣溫最高是8月為28.5℃，最低是1月為7.2℃。日極端最高氣溫為44.5℃（2006.8.17），最低為-1.8℃（1986.1.12）。月平均氣溫在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期為12、1、2月。多年平均相對(duì)濕度為80%，絕對(duì)濕度17.6毫巴。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見(jiàn)，多年年平均降雨量為1163.3mm，年最大降雨量為1378.3mm（1968年），年最小平均降雨量是783.2mm（1961年）降雨量多集中于4～9月，其降雨量高達(dá)812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日為168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，擬建場(chǎng)地范圍內(nèi)無(wú)地表水體。3.2工程地質(zhì)條件3.2.1地形地貌項(xiàng)目區(qū)地處川東平行嶺谷區(qū)，地形由窄條狀山脈和丘陵谷地組成。由西向東分布有瀝鼻山、縉云山、中梁山、龍王洞山四條山脈，其間為寬緩的丘陵谷地。山脈兩側(cè)地勢(shì)陡峻，多形成陡坡和峻坡，山脊高程700～1000m，最高峰為皮家山，高程為1312.1m。山脈之間寬闊的丘陵谷地相對(duì)低緩，丘頂高程250～450m，最低點(diǎn)為嘉陵江童家溪出境處175m。地貌格局與區(qū)域構(gòu)造線相吻合，沿NNE方向展布，且向斜成丘陵，背斜成山，呈隔擋式構(gòu)造。受巖性控制，背斜軸部的石灰?guī)r、白云巖形成巖溶槽谷，堅(jiān)硬的須家河砂巖組成單面山，侏羅系紅層組成丘陵，形成本區(qū)多樣化的地貌景觀。擬建項(xiàng)目由丘陵谷地組成，海拔高程240～356m。原始地貌多呈以斜坡、平臺(tái)、溝谷等地形為主。斜坡地段地形起伏相對(duì)較大，地形坡角15～30°,部分斜坡可達(dá)30～45°，部分地段基巖出露，呈陡坎狀。項(xiàng)目為現(xiàn)狀鋼花支路拓寬改造工程，既有鋼花支路兩側(cè)分布大量房屋，地面被改造成多級(jí)平臺(tái)狀，平臺(tái)之間多修建擋墻呈堡坎狀，勘察期間兩側(cè)房屋尚未拆遷。場(chǎng)地地勢(shì)總體上北高南低，最高點(diǎn)位于線路終點(diǎn)北側(cè)斜坡坡頂，高程約348.00m，最低點(diǎn)位于線路區(qū)南側(cè)斜坡底部，高程約233.22m，相對(duì)高差達(dá)115m。既有鋼花支路，已修建房屋場(chǎng)地地形相對(duì)較緩，地形坡角一般5～15°，未被改造的地形多呈斜坡?tīng)?，地形坡角一?5～30°,部分斜坡可達(dá)30～45°。3.2.2地質(zhì)構(gòu)造與地震1、地質(zhì)構(gòu)造擬建線路位于龍王洞背斜西翼末端，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀284°∠8°，巖體結(jié)構(gòu)類型為薄層～中厚層狀結(jié)構(gòu)，層面光滑平直，局部略有起伏，為泥、鈣質(zhì)膠結(jié)，巖層層面結(jié)合很差～差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。在線路區(qū)基巖露頭處測(cè)得2組裂隙，裂隙較發(fā)育，產(chǎn)狀如下：①198°∠76°，裂隙間距2.2～3.6m，裂面平直光滑，局部略有起伏，閉合～微張，局部張開(kāi)約1～3mm，無(wú)充填，雨后少量滲水，延伸數(shù)米，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度很差～差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，力學(xué)性能較穩(wěn)定。②305°∠80°，裂隙間距1.5～3.2m，裂面起伏粗糙，張開(kāi)約1～12mm，多為鐵錳質(zhì)充填，局部泥質(zhì)充填，雨后少量滲水，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度很差～差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，力學(xué)性能較穩(wěn)定。場(chǎng)內(nèi)無(wú)活動(dòng)性斷裂構(gòu)造通過(guò)，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。2、地震據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，喜山期的挽近構(gòu)造活動(dòng)，在區(qū)域上主要表現(xiàn)為間歇性的上升隆起，上升作用至今仍在進(jìn)行，部分?jǐn)嗔阎匦禄顒?dòng)，引起輕微地震現(xiàn)象。區(qū)域歷史上地震活動(dòng)較弱，地震震級(jí)低，強(qiáng)震活動(dòng)弱，屬地殼相對(duì)穩(wěn)定區(qū)塊。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2015）及中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖(1/400萬(wàn))GB18306-2001之圖B1，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，場(chǎng)地設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。3.2.3地層巖性根據(jù)地面調(diào)查及鉆探成果，在鉆探深度內(nèi)覆蓋土層由第四系全新統(tǒng)素填土、粉質(zhì)粘土組成；下伏巖層主要為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖、砂巖，其巖土特征分述如下：1、第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml）：雜色，黃褐色，干～稍濕，結(jié)構(gòu)多呈松散～中密，成分為粉質(zhì)粘土夾砂、泥巖塊碎石，硬物質(zhì)含量約30～50%，粒徑約5～80cm不等。主要分布于居民房、工礦企業(yè)區(qū)、現(xiàn)狀道路周邊，主要為居民房、工礦企業(yè)區(qū)、道路修建過(guò)程中機(jī)械回填，一般回填時(shí)間大于8年。厚度約0.6～8.6m。雜填土(Q4ml)：雜色，主要由建筑垃圾、生活垃圾、碎塊石、粘性土組成。碎塊石含量約占20～30%，生活垃圾和建筑垃圾含量約占20～40%。結(jié)構(gòu)松散，主要為分布于房屋拆遷區(qū)域，堆積塊體大小20mm～1200mm，回填時(shí)間大于5年粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色，多呈可塑狀，斷面稍有光澤，搖震反應(yīng)慢，韌性中等，干強(qiáng)度中等，局部夾雜少量砂泥巖碎塊石，為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖風(fēng)化而成。該層在場(chǎng)地內(nèi)零星分布，下伏于素填土之下，厚度較小，一般0.7m。粉質(zhì)粘土夾碎塊石（Q4del）：黃褐色，主要由粘粒、粉粒及少量砂巖碎塊石組成。碎塊石多呈棱角形，風(fēng)化程度不均，粒徑一般15～150mm，含量約占15～30%；粘土部分呈可塑狀，刀切面稍有光澤，搖震反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度、韌性中等。主要分布在新山村滑坡、李子林滑坡堆積層。粉質(zhì)粘土夾碎塊石（Q4col+dl）：黃褐色，主要由粘粒、粉粒及少量砂巖碎塊石組成。碎塊石多呈棱角形，風(fēng)化程度不均，粒徑一般15～150mm，含量約占15～30%，局部地段夾塊石粒徑較大，據(jù)鉆探揭露巖性較完整，最大約達(dá)8m（GCK78）；粘土部分呈可塑狀，刀切面稍有光澤，搖震反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度、韌性中等。主要分布在K0+360～K0+720斜坡、及斜坡下部崩坡堆積體。2、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）泥巖：暗紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，偶見(jiàn)灰綠色斑團(tuán)塊，主要由粘土礦物和少量石英、長(zhǎng)石組成。巖層局部含砂較重，并間斷夾砂巖薄層及透鏡體。強(qiáng)風(fēng)化巖體較破碎，中等風(fēng)化泥巖巖體較完整。整個(gè)場(chǎng)地皆有揭露。砂巖：淺灰，青灰色，灰黃色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由長(zhǎng)石、石英及巖屑組成。巖層局部含泥較重，并間斷夾有少量泥巖夾層及透鏡體。強(qiáng)風(fēng)化巖體較破碎。中等風(fēng)化泥巖巖體較完整。整個(gè)場(chǎng)地皆有揭露。3.2.4基巖面及基巖風(fēng)化帶特征1、基巖面特征根據(jù)野外調(diào)查及鉆探成果，場(chǎng)地基巖面與現(xiàn)狀地形起伏相近，一般基巖面坡角約為5～35°，局部呈陡坎，部分斜坡地段可達(dá)50°。2、基巖風(fēng)化帶特征①?gòu)?qiáng)風(fēng)化帶：風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈土狀，碎塊狀、短柱狀，風(fēng)化后易崩解，手捏巖芯易碎散，質(zhì)極軟。風(fēng)化帶厚度總體較均勻，厚度不大，局部較厚。厚度0.8～4.4m。②中等風(fēng)化帶：裂隙較發(fā)育至不發(fā)育，泥巖及含泥質(zhì)較重的砂巖具有揭露后易風(fēng)化崩解、遇水軟化的特點(diǎn)。泥巖巖芯呈短柱～柱狀，巖質(zhì)較軟，錘擊易碎；砂巖巖芯呈短柱～長(zhǎng)柱狀，巖質(zhì)總體較軟，局部軟。3.2.5水文地質(zhì)條件1、地表水根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，擬建場(chǎng)地范圍內(nèi)無(wú)天然地表水體。擬建場(chǎng)地內(nèi)無(wú)天然地表水體。2、地下水的分布特征及地層滲透性根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料和收集資料，按照各段不同的地下水賦存條件，沿線地下水主要有二種類型：一是第四系孔隙水，二是基巖裂隙水。①第四系孔隙水該類型地下水以大氣降雨補(bǔ)給為主，儲(chǔ)存在第四系松散填土、滑坡堆積土及粉質(zhì)粘土中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分以及透水性能制約，水量大小受季節(jié)、氣候影響大，無(wú)統(tǒng)一地下水位。主要分布在場(chǎng)地地勢(shì)低洼處、覆蓋層厚度大的地方。②基巖裂隙水裂隙水主要貯存于基巖裂隙中，強(qiáng)風(fēng)化基巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，富水性好，中風(fēng)化基巖主要為砂、泥巖互層（夾層），較完整～完整，泥巖為相對(duì)隔水層，砂巖裂隙較發(fā)育～不發(fā)育，富水性一般，總體滲透性較差，含水性較弱。3、地下水的補(bǔ)給、徑流與排泄勘察區(qū)地下水的補(bǔ)給源主要為大氣降水補(bǔ)給，自高向地勢(shì)低洼處排泄，具有排泄路徑、周期短的特點(diǎn)。大氣降雨后沿地面或下滲后徑流，地勢(shì)低洼一帶，形成潛水或向更低點(diǎn)排泄；地下水徑流方向主要受地形及裂隙發(fā)育程度的控制，大多流向地勢(shì)低洼地帶或沿孔隙、裂隙下滲；地下水的排泄主要為向地勢(shì)低洼處徑流，其次為大氣蒸發(fā)。4、地下水的動(dòng)態(tài)特征區(qū)內(nèi)地下水僅地勢(shì)低洼段分布潛水，埋深小，其余地段基巖裂隙水埋藏較深。潛水水位具有季節(jié)性變化明顯，受降水影響大等特點(diǎn)。潛水水位變化大，而基巖裂隙水水量不豐，沒(méi)有統(tǒng)一的水力聯(lián)系。區(qū)內(nèi)基巖的風(fēng)化裂隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲(chǔ)藏有一定裂隙水。5、水位根據(jù)鉆探水文觀測(cè)，部分鉆孔有地下水位，大多位于原始地貌地勢(shì)低洼地段，現(xiàn)狀被深厚填土覆蓋深厚填土中可能匯集地表大量滲水，在雨季，由于大氣降雨、周邊工地施工用水的補(bǔ)給，可能賦存大量季節(jié)性地下水，因局部排水不暢，致使水量較大，建議道路基坑施工期間，做好截、排水工作。總之，在鉆孔揭露深度范圍內(nèi)存在地下水，勘察期間水量不大，雨季水量可能較大，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。6、巖土滲透系數(shù)素填土、雜填土可不考慮其阻水性，為強(qiáng)透水層。場(chǎng)地粉質(zhì)粘土孔隙較小，為弱透水層；強(qiáng)風(fēng)化基巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，為中等透水層。中等風(fēng)化巖體較完整至完整，裂隙不發(fā)育，為弱透水層。因場(chǎng)區(qū)地下水受大氣降雨補(bǔ)給，地下水的水位與水量受季節(jié)性影響較大，建議在施工過(guò)程中配備相應(yīng)的抽水設(shè)備。根據(jù)已有施工經(jīng)驗(yàn)，施工過(guò)程中放炮可使巖體破碎，基巖裂隙填充物松落，而造成基巖裂隙水水量明顯增大，而且基坑實(shí)際涌水量受施工季節(jié)及降水季節(jié)影響嚴(yán)重，建議根據(jù)施工期間基坑實(shí)際涌水量，采取適當(dāng)?shù)呐潘胧?。施工期間盡量避開(kāi)雨季，并加強(qiáng)截排水措施。避免大氣降水直接匯入場(chǎng)內(nèi)，浸泡地基，且地基中泥巖屬軟化巖石，在干濕交替作用下將加速巖石的風(fēng)化，降低其承載力。巖土滲透系數(shù)取經(jīng)驗(yàn)值如下。表3.5-1巖土層滲透系數(shù)序號(hào)地層代號(hào)巖土名稱滲透系數(shù)(m/d)備注1Q4ml素填土3.0-4.0經(jīng)驗(yàn)值2Q4ml雜填土4.0-5.0經(jīng)驗(yàn)值3Q4el+dl粉質(zhì)粘土0.02經(jīng)驗(yàn)值4J2s強(qiáng)風(fēng)化基巖0.50-1.50經(jīng)驗(yàn)值5J2s中等風(fēng)化泥巖0.05-0.09經(jīng)驗(yàn)值6J2s中等風(fēng)化砂巖0.15-0.30經(jīng)驗(yàn)值3.2.6水、土腐蝕性（1）水腐蝕性本項(xiàng)目范圍內(nèi)未見(jiàn)地表水，地下水貧乏，未能采集地表水、地下水水樣進(jìn)行室內(nèi)測(cè)試，根據(jù)臨近工程經(jīng)驗(yàn)，在Ⅱ類環(huán)境下，水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；在B類條件下，水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋有微腐蝕性。⑵土腐蝕性本次利用初步勘察階段1組粉質(zhì)黏土進(jìn)行土體腐蝕性試驗(yàn)，采取2組粉質(zhì)黏土進(jìn)行土體腐蝕性進(jìn)行評(píng)價(jià)，試驗(yàn)成果見(jiàn)表3.6-1。表3.6-1粉質(zhì)黏土（含碎石粉質(zhì)黏土）腐蝕性成果統(tǒng)計(jì)表委托樣品編號(hào)pH腐蝕性（mg/kg）0H-CO32-HCO3-Cl-Ca2+Mg2+SO42-GXK1497.45———31541549GXK747.15———4631317GXK1447.45———54301148結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)及臨近工程經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K綜合判定如下：在Ⅱ類環(huán)境下，土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性；在B類條件下，土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋有微腐蝕性；土對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。3.2.7特殊性巖土1、巖石風(fēng)化勘測(cè)區(qū)巖石以物理風(fēng)化為主，其形式有表層風(fēng)化、裂隙式風(fēng)化及順層風(fēng)化。風(fēng)化速度和深度與巖性、地形、裂隙發(fā)育程度密切相關(guān)。砂巖強(qiáng)度高，風(fēng)化速度慢。泥巖巖性軟弱，風(fēng)化快而強(qiáng)烈，但風(fēng)化后較快遭剝蝕，相同巖性則裂隙發(fā)育較不發(fā)育的風(fēng)化速度快和強(qiáng)烈。砂巖泥巖互層時(shí)差異風(fēng)化明顯，容易形成“凹巖腔”。當(dāng)風(fēng)化作用沿層面和較軟弱的巖層進(jìn)行時(shí)，風(fēng)化深度較大。區(qū)內(nèi)含泥質(zhì)較重、長(zhǎng)期浸水地段的砂巖存在風(fēng)化層較厚的情況。邊坡巖體在未充分保護(hù)的情況下，會(huì)隨著時(shí)間過(guò)程風(fēng)化逐步加劇，特別在裂隙面、巖層交界面位置風(fēng)化嚴(yán)重加大，進(jìn)而使整個(gè)巖體自身強(qiáng)度下降，使現(xiàn)在穩(wěn)定的自然坡體產(chǎn)生滑移風(fēng)險(xiǎn)。所以對(duì)于高邊坡等重要地段，對(duì)邊坡的支擋治理，坡面的防風(fēng)化處理十分必要，此類邊坡宜盡量減小開(kāi)挖振動(dòng)、加強(qiáng)坡面防護(hù)、留足安全距離的原則處理。2、人工填土根據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露，擬建場(chǎng)區(qū)的人工填土主要集中在居民房、工礦企業(yè)區(qū)、已建道路周邊，堆填厚度變化較大，堆填時(shí)間不等，部分填土未經(jīng)嚴(yán)格壓實(shí)，密實(shí)度差別較大，填土組成變化大，不均勻，壓縮性差別大，易出現(xiàn)濕陷和差異沉降，造成地表開(kāi)裂、下沉。路基經(jīng)過(guò)未經(jīng)處理合格的該地層時(shí)，應(yīng)對(duì)既有填土進(jìn)行強(qiáng)夯或翻挖碾壓或換填處理，對(duì)于個(gè)別大塊石或孤石可進(jìn)行破碎。處理范圍及深度根據(jù)路基要求確定。3、粉質(zhì)粘土根據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)地零星分布?xì)埰路e粉質(zhì)粘土，該層下伏于素填土之下，厚度較小。根據(jù)鉆探揭露及設(shè)計(jì)方案，路基不會(huì)直接經(jīng)過(guò)該層。斜坡地帶殘坡積粉質(zhì)黏土厚度一般較小，部分巖土界面陡的地方開(kāi)挖土層易沿巖土界面滑移，建議施工時(shí)清除斜坡地段不穩(wěn)定巖土體。場(chǎng)地內(nèi)含碎石粉質(zhì)黏土分布范圍較廣，主要在K0+360至終點(diǎn)廣泛分布，該層厚度變化大，碎塊石含量、大小不均，壓縮性差別大，易出現(xiàn)差異性沉降。路基經(jīng)過(guò)該層時(shí)，可對(duì)個(gè)別大塊石或孤石進(jìn)行破碎。3.2.8文物古跡根據(jù)設(shè)計(jì)方案，重鋼紅樓、白樓位于線路K0+660～K0+860右側(cè)，距離道路邊線最近約3m，擬在K0+760～K0+875右側(cè)設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋。重鋼紅樓、白樓于2016年入選重慶市第一批歷史建筑名錄。其中紅樓建于1953年，是重鋼在“一五”時(shí)期修建的最重要的標(biāo)志性建筑物，也是建國(guó)初期重慶工業(yè)建設(shè)的歷史見(jiàn)證之一。紅樓也稱重慶鋼鐵公司辦公樓，位于李子林鋼鐵路30號(hào)，為仿蘇式磚混結(jié)構(gòu)建筑，屬于工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)建筑。坐西朝東，共四層，平面呈“凸字形”。左右中軸對(duì)稱，紅磚外墻，故稱“紅樓”（現(xiàn)為水泥抹灰）。白樓建于1955年，坐西朝東，為仿蘇式磚混結(jié)構(gòu)建筑，同為建國(guó)初期重慶工業(yè)建設(shè)的歷史見(jiàn)證之一。白樓也稱重慶鋼鐵公司技術(shù)處辦公樓，位于鋼花支路李子林。跟紅樓一樣，呈左右中軸對(duì)稱。白樓最開(kāi)始為重慶鋼鐵公司技術(shù)處辦公樓，1965年交由冶金工業(yè)部第十八冶金建設(shè)公司使用，后又交回重鋼管理，為重鋼產(chǎn)業(yè)公司材料總廠作辦公室使用，2001年后閑置至今。重鋼紅樓、白樓3.2.9不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及結(jié)合本次地面地質(zhì)調(diào)查，擬建線路周邊存在2處滑坡（新山村滑坡、李子林滑坡）及人防工程不利埋藏物。除滑坡外未發(fā)現(xiàn)巖溶、暗濱、暗塘、危巖、泥石流等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害，無(wú)活動(dòng)斷裂構(gòu)造通過(guò)，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查、訪問(wèn)，本次勘察范圍內(nèi)，除人防工程外無(wú)埋藏的河道、溝浜、墓穴、孤石等對(duì)工程不利的埋藏物。新山村滑坡位于線路K0+100～K0+220右側(cè)斜坡地帶，擬建線路從滑坡后緣位置通過(guò)，該段道路為填方道路段，道路修建將在滑坡后緣加載，對(duì)滑坡穩(wěn)定性不利，可能會(huì)破壞滑坡前緣現(xiàn)狀擋墻，沿著土巖界面滑移?；禄瑒?dòng)對(duì)道路影響較大。李子林滑坡位于線路K0+720～K0+902.088左側(cè)斜坡地帶，本次工程建設(shè)將切挖李子林滑坡前緣?；禄茖?duì)本工程建設(shè)影響大。擬建道路沿線地下建筑主要為人防洞室，沿線周邊人防洞室有5處，基本情況如下：（1）1#人防洞室擬建A匝道K0+180至終點(diǎn)附近分布人防洞室，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，A匝道位于人防洞室頂部。道路范圍內(nèi)人防洞室洞底標(biāo)高269.0～269.2m，洞頂標(biāo)高271.6～271.7m，洞高約2.5m。洞室圍巖主要為泥巖。洞室頂板厚度約20～22m，覆跨比約8。A匝道設(shè)計(jì)高程288.607～295.071m，道路設(shè)計(jì)高程與人防洞室頂板相差約19.4m，建議施工期間復(fù)核該段洞室平面位置、延展分布及洞內(nèi)洞頂標(biāo)高，做好施工預(yù)案，結(jié)合相關(guān)部門要求對(duì)人防洞室進(jìn)行保護(hù)。（2）2#人防洞室主線K0+160附近左側(cè)分布人防洞室，距離左側(cè)道路邊線約6.5m，洞口附近人防洞室底標(biāo)高290.00m，人防洞室頂標(biāo)高291.4m，洞室洞口采用磚砌筑而成，洞寬約為1.8～2.5m，洞室圍巖主要為砂巖，現(xiàn)洞口被封堵。洞室頂板厚度約10m，覆跨比約4。該段設(shè)計(jì)高程280.9m，擬建道路左側(cè)挖填方高度不大。人防洞室對(duì)擬建道路影響不大。（3）3#人防洞室主線K0+300～K0+370下方分布人防洞室，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為半挖半填段，設(shè)計(jì)高程282.250～285.582m，線路范圍內(nèi)人防洞室的洞底高程約262.63m，洞頂高程約264.83m，洞高約2.2m，洞寬約3.0～13.0m，洞室圍巖主要為砂巖，洞口采用磚砌筑而成，部分洞壁采用條石砌筑而成，洞室圍巖主要為砂巖，洞頂未見(jiàn)變形破壞跡象，洞室區(qū)地面未見(jiàn)塌陷、開(kāi)裂等跡象，洞室側(cè)壁可見(jiàn)小股水流順側(cè)壁下溝槽排出。洞室頂板厚度變化較大，洞口附近頂板厚度約3m，深處約20m，覆跨比1～6.7。道路設(shè)計(jì)高程與人防洞室頂板相差約19.6m，在人防洞室頂部挖填方高度不大，但在K0+360附近線路右側(cè)3#擋墻建設(shè)與人防洞室關(guān)系密切，建議施工期間復(fù)核該段洞室平面位置、延展分布及洞內(nèi)洞頂標(biāo)高，做好施工預(yù)案，結(jié)合相關(guān)部門要求對(duì)人防洞室進(jìn)行保護(hù)、充填或封堵。（4）4#人防洞室主線K0+490～K0+560附近左側(cè)分布人防洞室，人防洞室洞口緊鄰道路邊線。該處分布三個(gè)洞口，洞口底標(biāo)高269.08～273.83m，洞口頂標(biāo)高217.16～275.99m，洞室洞口采用磚砌筑而成。洞寬約為2.0m，洞室圍巖主要為砂巖，現(xiàn)洞口被采用鐵門進(jìn)行封鎖。洞室頂板厚度約10m，覆跨比約5。該段道路設(shè)計(jì)高程268.762～273.058m，擬建道路左側(cè)挖填方高度不大，但緊鄰人防洞室，道路修建后洞口可能被破壞，建議施工前做好施工預(yù)案，結(jié)合相關(guān)部門要求對(duì)人防洞室進(jìn)行保護(hù)或封堵。（5）5#人防洞室主線K0+720～K0+790北側(cè)約16m分布人防洞室，該處人防洞室位于李子林滑坡范圍內(nèi)，距離道路邊線較遠(yuǎn)。該段線路左側(cè)采用樁板擋墻進(jìn)行支擋。人防洞室對(duì)擬建道路影響不大。3.2.10場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)3.2.10.1新山村滑坡與工程相互關(guān)系及措施建議根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建線路K0+100～K0+220右側(cè)從滑坡后緣位置通過(guò)，滑坡滑動(dòng)對(duì)道路影響較大。該段道路為填方道路段，道路修建將在滑坡后緣加載，對(duì)滑坡穩(wěn)定性不利，可能會(huì)破壞滑坡前緣現(xiàn)狀擋墻，沿著土巖界面滑移。但該段在道路右側(cè)擬采用3#擋墻進(jìn)行支擋，詳見(jiàn)48-48’、49-49’、5-5’～7-7’剖面，支擋結(jié)構(gòu)剖面詳見(jiàn)DQ3剖面。建議該段擋墻采用樁板擋墻，采用中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層，且應(yīng)嵌入一定深度以滿足抗滑穩(wěn)定要求，在支擋后再進(jìn)行道路填筑對(duì)滑坡影響較小。建議在斜坡頂部、坡腳設(shè)置截、排水溝；加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)工作。3.2.10.2李子林滑坡與工程相互關(guān)系及措施建議根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本次鋼花支路拓寬改造工程K0+720～K0+902.088的建設(shè)段將切挖李子林滑坡前緣?；禄茖?duì)本工程建設(shè)影響大。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本次道路建設(shè)在K0+790～K0+880段會(huì)破壞現(xiàn)狀抗滑樁，K0+720～K0+790、K0+880～K0+902.088段不會(huì)破壞現(xiàn)狀抗滑樁，但會(huì)開(kāi)挖抗滑樁樁前土體，使抗滑樁樁前土體臨空。本次勘察在利用《重鋼片區(qū)南大干道道路工程斜坡及高邊坡專項(xiàng)勘察工程地質(zhì)勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察）》的基礎(chǔ)上結(jié)合道路設(shè)計(jì)意圖進(jìn)一步進(jìn)行勘察?？辈炱陂g未搜集到抗滑樁具體竣工資料，平面圖上僅反應(yīng)抗滑樁頂連梁的實(shí)測(cè)位置，無(wú)具體樁位圖，未能搜集到滑坡相關(guān)監(jiān)測(cè)資料，建議后期加強(qiáng)收集李子林滑坡治理的竣工資料、監(jiān)測(cè)資料等，明確滑坡治理時(shí)的安全儲(chǔ)備是否符合擬建道路建設(shè)要求，若不符合要求，建議對(duì)既有抗滑樁進(jìn)行加固。充分論證道路建設(shè)時(shí)切挖滑坡前緣并破壞抗滑樁對(duì)滑坡整體穩(wěn)定性的影響，建議對(duì)抗滑樁破壞部分采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并與既有抗滑樁連接成一整體。道路左側(cè)6#樁板錨擋墻采用中風(fēng)化基巖為持力層，應(yīng)嵌入一定深度以滿足抗滑穩(wěn)定要求，且應(yīng)先修建抗滑樁，待抗滑樁強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行路基開(kāi)挖，并加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)工作。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，李子林滑坡后緣已修建截排水溝，勘察期間，部分截排水溝被堵塞，溝內(nèi)匯集地表水無(wú)法排泄。建議對(duì)已堵塞截排水溝進(jìn)行疏通，對(duì)被破壞部分進(jìn)行修補(bǔ)。建議結(jié)合工程項(xiàng)目，針對(duì)K0+615～K0+902.088右側(cè)斜坡（包含李子林滑坡）設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。3.2.10.3地震效應(yīng)評(píng)價(jià)及巖土的地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)一、地震效應(yīng)評(píng)價(jià)據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，喜山期的挽近構(gòu)造活動(dòng)，在區(qū)域上主要表現(xiàn)為間歇性的上升隆起，上升作用至今仍在進(jìn)行，部分?jǐn)嗔阎匦禄顒?dòng)，引起輕微地震現(xiàn)象。區(qū)域歷史上地震活動(dòng)較弱，地震震級(jí)低，強(qiáng)震活動(dòng)弱，屬地殼相對(duì)穩(wěn)定區(qū)塊。據(jù)自1011年以來(lái)的近千年間，重慶地區(qū)未發(fā)生過(guò)破壞性地震，區(qū)內(nèi)有記錄的3級(jí)（3～3.9級(jí)地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重慶40多公里的渝北區(qū)統(tǒng)景鎮(zhèn)（北緯29°51′，東經(jīng)106°57′）發(fā)生的5.2～5.4級(jí)地震，震中裂度6度，是重慶地區(qū)有地震記載以來(lái)震中距重慶最近，震級(jí)最強(qiáng)的首次破壞性地震，以前重慶及鄰區(qū)的地震震級(jí)皆小，地震烈度小于6，屬地震頻率高，震級(jí)小的弱震區(qū)。2008年5月12日四川省汶川發(fā)生8.0級(jí)地震，該地震為距擬建道路場(chǎng)區(qū)500公里內(nèi)震級(jí)大于7級(jí)震中距離最近、震級(jí)最高、影響最大的地震，該地震距擬建線路區(qū)約300公里，線路區(qū)有明顯震感。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010，2016年版）及《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》GB50223-2008，《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGB02-2013，重慶市抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值取0.05g，設(shè)計(jì)地震分為第一組。二、巖土的地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)擬建場(chǎng)地土層以殘坡積粉質(zhì)粘土和人工素填土為主，下伏基巖為侏羅系泥巖和砂巖，擬建場(chǎng)地基巖穩(wěn)定，上部覆蓋層無(wú)砂土、卵石土等易液化或可能發(fā)生不穩(wěn)定的土層，但場(chǎng)地挖方邊坡和對(duì)道路有影響的自然斜坡內(nèi)，表面巖塊或強(qiáng)風(fēng)化巖體在地震震動(dòng)條件下可能發(fā)生掉塊現(xiàn)象，順向坡在地震作用下易發(fā)生滑移或垮塌，應(yīng)做好支擋、放坡或護(hù)面措施。高填方區(qū)填土可能在地震作用下引起地面錯(cuò)裂或沉降；土質(zhì)邊坡當(dāng)未及時(shí)支擋時(shí)，在地震作用下易加劇滑動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，建議切坡后及時(shí)支擋，對(duì)基礎(chǔ)區(qū)域填土進(jìn)行處理。根據(jù)重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于等效剪切波速小于150，厚度大于15米的地段，劃為抗震不利地段。針對(duì)上述不利地段，建議填筑時(shí)采用抗震穩(wěn)定性較好的碎石土、黏性土、卵石土和不易風(fēng)化的石塊等材料。對(duì)土層進(jìn)行強(qiáng)夯處理。3.2.10.4場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)通過(guò)本次勘察，本報(bào)告范圍內(nèi)擬建線路沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為滑坡及人防洞室等地下埋藏物，除滑坡、人防洞室外未發(fā)現(xiàn)巖溶、暗濱、暗塘、危巖、泥石流等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害，無(wú)活動(dòng)斷裂構(gòu)造通過(guò)。在擬建道路范圍內(nèi)及周邊共計(jì)存在有2處滑坡，分別為新山村滑坡、李子林滑坡。擬建道路位于新山村滑坡后緣，為填方段，道路修建將在滑坡后緣加載，對(duì)滑坡穩(wěn)定性不利，該段擬修建擋墻進(jìn)行支擋。李子林滑坡已治理，但擬建道路將破壞現(xiàn)狀抗滑樁。K0+615～K0+720段斜坡在建設(shè)過(guò)程中邊坡有從斜坡中部、道路設(shè)計(jì)標(biāo)高平面剪出的可能性。線路范圍存在5處人防洞室，其中1、3、4號(hào)對(duì)擬建道路建設(shè)有一定影響，其余2處相對(duì)較遠(yuǎn)，影響不大。擬建線路范圍地形較陡，直接填方邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)線路涉及到的滑坡、人防洞室、道路兩側(cè)挖填方邊坡嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行治理和支擋后，場(chǎng)地才整體穩(wěn)定，才適宜工程建設(shè)。3.2.11道路沿線工程地質(zhì)評(píng)價(jià)3.2.11.1鋼花支路拓寬段主線一、K0+000～K0+072一般道路段該段地面高程295.41～297.85m，設(shè)計(jì)高程295.099～298.30m。該段為一般道路段，挖填高度一般小于1m。參見(jiàn)剖面1-1’～2-2’。該段地形平緩，為原鋼花支路路面、人行道及長(zhǎng)河原小區(qū)前空地，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。該段覆蓋層主要為素填土，覆蓋層厚度約0.9～6.7m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.9～1.2m，巖體破碎，質(zhì)軟，中風(fēng)化層巖體較完整。該段挖方高度不大，挖方后多出露原有填土。填方部分選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，建議選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。該段建議以壓實(shí)填土作為路基持力層。二、K0+072～K0+145半挖半填道路段該段地面高程258.01～300.93m，設(shè)計(jì)高程291.1～295.099m。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為半挖方半填方道路段，道路左側(cè)為挖方邊坡，最大挖方高度約8m，道路右側(cè)為填方邊坡，最大填方高度約9.7m。該段線路覆蓋層主要為素填土，覆蓋層厚度約4.3～10.6m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.8～1.5m，巖體破碎，中風(fēng)化層巖體較完整，參見(jiàn)剖面3-3’～5-5’。左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路左側(cè)為挖方邊坡，最大挖方高度約8m，部分段為素填土組成的土質(zhì)邊坡，部分段為土巖質(zhì)混合邊坡。圖6.1.2-1K0+072～K0+145左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖土質(zhì)部分：根據(jù)鉆探揭露，該側(cè)巖土界面較緩，放坡開(kāi)挖邊坡土質(zhì)部分沿巖土界面整體性滑移的可能性小。巖質(zhì)部分：道路左側(cè)邊坡傾向156°。根據(jù)圖6.1.2-1邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，道路左側(cè)挖方邊坡為逆向坡，裂隙L1、L2與邊坡大角度相交。邊坡穩(wěn)定性主要受自身強(qiáng)控制，開(kāi)挖后破壞模式為巖體的風(fēng)化掉塊或受層面裂隙切割小范圍垮塌。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。該側(cè)道路邊線距離左側(cè)房屋最近點(diǎn)約5.3m，放坡條件受限，建議該段有放坡條件的，可按照土層1:1.5，強(qiáng)風(fēng)化基巖按1：1.5放坡開(kāi)挖，中等風(fēng)化基巖按1：0.75放坡開(kāi)挖。施工前清除表層不穩(wěn)定巖土，并做好坡頂排水導(dǎo)流工作。②右側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路右側(cè)為填方邊坡，最大填方高度約9.7m，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。線路K0+072～K0+105右側(cè)為長(zhǎng)河原小區(qū)外側(cè)空地，道路邊線緊鄰長(zhǎng)河原小區(qū)建筑側(cè)墻，直接填筑對(duì)建筑有一定影響，設(shè)計(jì)擬在該側(cè)設(shè)置3#擋墻進(jìn)行支擋，由于3#擋墻緊鄰小區(qū)建筑側(cè)墻，施工時(shí)注意加強(qiáng)對(duì)小區(qū)側(cè)墻保護(hù)。在里程K0+060附近為長(zhǎng)河原車庫(kù)出入口，該出入口以橋梁形式通過(guò)，該段填方會(huì)破壞該橋梁，建議該段充分考慮小區(qū)出入口銜接問(wèn)題。K0+105～K0+145位于新山村滑坡后緣，該段道路修建在滑坡后緣加載，對(duì)滑坡穩(wěn)定性不利。該段擬在道路右側(cè)設(shè)置3#擋墻進(jìn)行支擋。建議該段樁板擋墻進(jìn)行支擋，擋墻采用中風(fēng)化基巖為持力層。施工時(shí)注意先支擋后填筑。該段將拆遷部分房屋，房屋拆遷后將殘留混凝土、磚塊等建筑垃圾，建議將其清除后再進(jìn)行填筑。填方部分建議選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議對(duì)路基地面進(jìn)行分階處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。該段既有房屋修建時(shí)，地面被改造成多級(jí)平臺(tái)狀，平臺(tái)之間多修建擋墻呈堡坎狀。擋墻、堡坎等旁邊填土不易被壓實(shí)，建議采取相應(yīng)措施保證填土壓實(shí)度。路基區(qū)域土質(zhì)路基與巖質(zhì)路基交界處地基性質(zhì)有差異，存在不均勻性，應(yīng)設(shè)置措施減小影響，控制不均勻沉降問(wèn)題。建議該段采用壓實(shí)填土、基巖為路基持力層。三、K0+145～K0+255填方道路段該段地面高程237.25～300.96m，設(shè)計(jì)高程286.500～291.100m。該段為填方道路段。該段左側(cè)為既有鋼花支路，既有道路兩側(cè)分布大量房屋。該段覆蓋層主要為素填土、雜填土、粉質(zhì)黏土，覆蓋層厚度約0.8～7.6m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.6～1.3m，巖體破碎，質(zhì)軟，中風(fēng)化層巖體較完整。參見(jiàn)剖面7-7’～9-9’。擬建道路左側(cè)為既有鋼花支路，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該側(cè)設(shè)計(jì)高程與既有道路相近，擬建道路右側(cè)為填方，最大填方高度約21.3m，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。K0+145～K0+200段右側(cè)地形較陡，選取7-7’剖面驗(yàn)證邊坡穩(wěn)定性，計(jì)算模式假設(shè)暴雨?duì)顟B(tài)，邊坡沿巖土界面滑移。土體重度取21KN/m3，填土內(nèi)部參數(shù)：C取3kPa，內(nèi)摩擦角取23°。計(jì)算示意圖見(jiàn)圖6.1.3-1，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6.1.3-1。經(jīng)計(jì)算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=0.687＜1.0，直立填方邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。K0+145～K0+220段位于新山村滑坡后緣，新山村滑坡的滑動(dòng)面主要位于土巖界面處，多呈折線形，滑坡前緣呈多級(jí)平臺(tái)，平臺(tái)與平臺(tái)之間陡坎多修建擋墻進(jìn)行支擋。該段道路修建在滑坡后緣加載，對(duì)滑坡穩(wěn)定性不利，可能會(huì)破壞現(xiàn)狀擋墻，沿著土巖界面滑移。該段擬在道路右側(cè)設(shè)置3#擋墻進(jìn)行支擋。該段地形較陡，擋墻基礎(chǔ)開(kāi)挖，坡體土層易沿著土巖界面滑移，選取7-7’剖面驗(yàn)證基礎(chǔ)開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定性。經(jīng)計(jì)算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=0.502＜1.0，擋墻基槽開(kāi)挖后現(xiàn)狀邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。建議該側(cè)采用樁板擋墻進(jìn)行支擋，擋墻采用中風(fēng)化基巖作為持力層。施工時(shí)應(yīng)先支擋后填筑。其余段道路右側(cè)地形較緩，多為既有房屋修建時(shí)形成的平臺(tái)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該側(cè)為填方，擬在道路右側(cè)設(shè)置3#擋墻進(jìn)行支擋。建議擋墻采用中風(fēng)化基巖為持力層。該段擬拓寬道路范圍內(nèi)分布大量待拆遷房屋，房屋拆遷后將在地表殘留大量磚、混凝土等建筑垃圾，部分房屋外圍堆積生活垃圾。建議回填前將其清除。選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議對(duì)路基地面進(jìn)行分階處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。既有房屋修建時(shí)，地面被改造成多級(jí)平臺(tái)狀，平臺(tái)之間多修建擋墻呈堡坎狀。擋墻、堡坎等旁邊填土不易被壓實(shí)，建議采取相應(yīng)措施保證填土壓實(shí)度。建議該段采用壓實(shí)填土作為路基持力層。四、K0+255～K0+350半挖半填方道路段該段地面高程251.83～295.48m，設(shè)計(jì)高程283.45～286.5m。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為半挖方半填方道路段，道路左側(cè)為挖方邊坡，最大挖方高度約3.9m，道路右側(cè)為填方邊坡，最大填方高度約6.0m。該段線路覆蓋層主要為素填土、雜填土，覆蓋層厚度約0.5～4.7m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.7～4.4m，巖體破碎，中風(fēng)化層巖體較完整，參見(jiàn)剖面10-10’～12-12’。①左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路左側(cè)為挖方邊坡，最大挖方高度約3.9m，為土巖質(zhì)混合邊坡。圖6.1.4-1K0+255～K0+350左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖土質(zhì)部分：根據(jù)鉆探揭露，該側(cè)巖土界面較緩，放坡開(kāi)挖邊坡土質(zhì)部分沿巖土界面整體性滑移的可能性小。巖質(zhì)部分：道路左側(cè)邊坡傾向105°。根據(jù)圖6.1.4-1邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，道路左側(cè)挖方邊坡為逆向坡，裂隙L1與邊坡大角度相交，裂隙L2與邊坡傾向相反。邊坡穩(wěn)定性主要受自身強(qiáng)控制。開(kāi)挖后破壞模式為巖體的風(fēng)化掉塊或受層面裂隙切割小范圍垮塌。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。該側(cè)距離既有房屋較近，無(wú)放坡條件，該側(cè)擬設(shè)置4#擋墻進(jìn)行支擋。建議核實(shí)該側(cè)道路邊線位置，擋墻位置仍會(huì)切挖現(xiàn)狀砼8的邊角。建議該段先進(jìn)行支擋，再進(jìn)行開(kāi)挖。②右側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路右側(cè)為填方邊坡，最大填方高度約6.0m，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。該側(cè)填方地段多位于現(xiàn)狀房屋修建的平臺(tái)，地形較緩，填方后不存在整體穩(wěn)定性問(wèn)題。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，在該側(cè)設(shè)置3#擋墻進(jìn)行支擋，建議該段擋墻采用中風(fēng)化基巖為持力層。填方部分建議選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議對(duì)路基地面進(jìn)行分階處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。主線K0+300～K0+370下方分布人防洞室，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為半挖半填段，設(shè)計(jì)高程282.250～285.582m，線路范圍內(nèi)人防洞室的洞底高程約262.63m，洞頂高程約264.83m，洞高約2.2m，洞寬約3.0～13.0m，洞室圍巖主要為砂巖，洞口采用磚砌筑而成，部分洞壁采用條石砌筑而成，洞室圍巖主要為砂巖，洞頂未見(jiàn)變形破壞跡象，洞室區(qū)地面未見(jiàn)塌陷、開(kāi)裂等跡象，洞室側(cè)壁可見(jiàn)小股水流順側(cè)壁下溝槽排出。洞室頂板厚度變化較大，洞口附近頂板厚度約3m，深處約20m，覆跨比1～6.7。道路設(shè)計(jì)高程與人防洞室頂板相差約19.6m，在人防洞室頂部挖填方高度不大，但在K0+360附近線路右側(cè)3#擋墻建設(shè)與人防洞室關(guān)系密切，建議施工期間復(fù)核該段洞室平面位置、延展分布及洞內(nèi)洞頂標(biāo)高，做好施工預(yù)案，結(jié)合相關(guān)部門要求對(duì)人防洞室進(jìn)行保護(hù)、充填或封堵。路基區(qū)域土質(zhì)路基與巖質(zhì)路基交界處地基性質(zhì)有差異，存在不均勻性，應(yīng)設(shè)置措施減小影響，控制不均勻沉降問(wèn)題。該段擬拓寬道路范圍內(nèi)分布大量待拆遷房屋，房屋拆遷后將在地表殘留大量磚、混凝土等建筑垃圾，部分房屋外圍堆積生活垃圾。建議回填前將其清除。既有房屋修建時(shí)，地面被改造成多級(jí)平臺(tái)狀，平臺(tái)之間多修建擋墻呈堡坎狀。擋墻、堡坎等旁邊填土不易被壓實(shí)，建議采取相應(yīng)措施保證填土壓實(shí)度。建議該段采用壓實(shí)填土、基巖作為路基持力層。五、K0+350～K0+420填方道路段該段地面高程251.7～281.45m，設(shè)計(jì)高程278.05～283.45m。該段為填方道路段。該段覆蓋層主要為素填土、雜填土、粉質(zhì)黏土，覆蓋層厚度約1.1～14.0m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.5～3.4m，巖體破碎，質(zhì)軟，中風(fēng)化層巖體較完整。參見(jiàn)剖面13-13’～15-15’。該段左側(cè)為既有鋼花支路，該側(cè)挖填方高度不大。右側(cè)為斜坡地帶，最大填方高度約16.2m.，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。該段右側(cè)地形較陡，地形坡角20～40°，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該側(cè)現(xiàn)狀斜坡無(wú)變形、開(kāi)裂跡象，邊坡現(xiàn)狀基本穩(wěn)定。受大氣降雨、管網(wǎng)滲漏等情況影響，地表水會(huì)順邊坡坡面或下滲后向低洼處排泄，徑流方向與斜坡坡向基本一致，匯水面積約0.003km2，邊坡現(xiàn)狀被大量樹(shù)木、藤蔓等植被覆蓋，邊坡坡面及坡腳未見(jiàn)明顯沖刷痕跡。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段擬在道路右側(cè)設(shè)置3#擋墻進(jìn)行支擋，建議該段擋墻采用樁板擋墻，采用中風(fēng)化基巖作為擋墻持力層?；蛘咴摱慰刹捎脴蛄盒问娇缭健Ｈ粼摱尾捎锰罘?，建議該段先進(jìn)行支擋，再進(jìn)行填筑。選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議對(duì)路基地面進(jìn)行分階處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。其中K0+350～K0+370段為待拆遷房屋，房屋拆遷后將在地表殘留大量磚、混凝土等建筑垃圾，房屋外圍堆積生活垃圾，建議回填前將其清除。。主線K0+350～K0+370下方分布人防洞室，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為填方段，設(shè)計(jì)高程278.05～283.45m，線路范圍內(nèi)人防洞室的洞底高程約262.63m，洞頂高程約264.83m，洞高約2.2m，洞寬約3.0～13.0m，洞室圍巖主要為砂巖，洞口采用磚砌筑而成，部分洞壁采用條石砌筑而成，洞室圍巖主要為砂巖，洞頂未見(jiàn)變形破壞跡象，洞室區(qū)地面未見(jiàn)塌陷、開(kāi)裂等跡象，洞室側(cè)壁可見(jiàn)小股水流順側(cè)壁下溝槽排出。洞室頂板厚度變化較大，洞口附近頂板厚度約3m，深處約20m，覆跨比1～6.7。道路設(shè)計(jì)高程與人防洞室頂板相差約19.6m，在人防洞室頂部填方高度不大，但在K0+360附近線路右側(cè)3#擋墻建設(shè)與人防洞室關(guān)系密切，建議施工期間復(fù)核該段洞室平面位置、延展分布及洞內(nèi)洞頂標(biāo)高，做好施工預(yù)案，結(jié)合相關(guān)部門要求對(duì)人防洞室進(jìn)行保護(hù)、充填或封堵。建議該段采用壓實(shí)填土作為路基持力層。六、K0+420～K0+615半挖半填方道路段該段地面高程241.28～310.69m，設(shè)計(jì)高程266.13～278.05。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為半挖方半填方道路段，道路左側(cè)為挖方邊坡，最大挖方高度約16.0m，道路右側(cè)為填方邊坡，最大填方高度約20.2m。該段線路覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)黏土夾碎塊石，覆蓋層厚度約1.1～26.0m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.8～3.3m，巖體破碎，中風(fēng)化層巖體較完整，參見(jiàn)剖面16-16’～21-21’。①左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路左側(cè)為挖方邊坡，最大挖方高度約16.0m，為土巖質(zhì)混合邊坡。圖6.1.6-1K0+420～K0+625左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖土質(zhì)部分：根據(jù)鉆探揭露，該側(cè)巖土界面較緩，放坡開(kāi)挖邊坡土質(zhì)部分沿巖土界面整體性滑移的可能性小。巖質(zhì)部分：道路左側(cè)邊坡傾向152°。根據(jù)圖6.1.4-1邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，道路左側(cè)挖方邊坡為逆向坡，裂隙L1與邊坡大角度相交，裂隙L2與邊坡傾向相反。邊坡穩(wěn)定性主要受自身強(qiáng)控制。邊坡穩(wěn)定性主要受自身強(qiáng)控制。開(kāi)挖后破壞模式為巖體的風(fēng)化掉塊或受層面裂隙切割小范圍垮塌。該段左側(cè)原位既有鋼花支路，鋼花支路西北側(cè)為一高5～15m巖質(zhì)邊坡，該邊坡為砂泥巖互層，坡頂存在少量土層，邊坡坡腳采用高約2m條石擋墻進(jìn)行支護(hù)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀邊坡受裂隙切割、風(fēng)化剝落、裂隙水壓力及植物根劈等不利因素影響，該邊坡局部可見(jiàn)松動(dòng)巖體。該側(cè)邊坡在施工擾動(dòng)、暴雨等外部因素影響下產(chǎn)生的掉塊、落石對(duì)擬建道路的安全施工及后期安全運(yùn)行均會(huì)產(chǎn)生一定影響。本次拓寬在K0+420～K0+463段將切挖現(xiàn)狀邊坡，擬在該側(cè)擬設(shè)置5#擋墻進(jìn)行支擋。其余段該側(cè)挖方會(huì)切挖現(xiàn)狀坡腳擋墻。建議該側(cè)按設(shè)計(jì)放坡開(kāi)挖后與既有邊坡按一整體邊坡統(tǒng)一考慮支護(hù)，建議該側(cè)邊坡施工時(shí)清除不穩(wěn)定巖體，并結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)等方式，提高邊坡安全儲(chǔ)備。應(yīng)加強(qiáng)排截水措施，挖方邊坡坡頂應(yīng)設(shè)截水溝，坡腳應(yīng)設(shè)排水溝，坡面及中部平臺(tái)亦應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐潘胧?，將?duì)邊坡不利的地表水及地下水及時(shí)排出。邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。②右側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路右側(cè)為填方邊坡，最大填方高度約20.2m，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。該側(cè)填方多位于斜坡地段，地形較陡，僅K0+460～K0+615段右側(cè)房屋拆遷后殘留的廢墟成平臺(tái)狀。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該側(cè)現(xiàn)狀斜坡無(wú)變形、開(kāi)裂跡象，邊坡現(xiàn)狀基本穩(wěn)定。該側(cè)邊坡受大氣降雨、管網(wǎng)滲漏等情況影響，地表水會(huì)順邊坡坡面或下滲后向低洼處排泄，徑流方向與斜坡坡向基本一致，匯水面積約0.01km2，邊坡現(xiàn)狀被大量樹(shù)木、藤蔓等植被覆蓋，邊坡坡面及坡腳未見(jiàn)明顯沖刷痕跡。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段擬在道路右側(cè)設(shè)置3#擋墻進(jìn)行支擋，建議該段擋墻采用樁板擋墻，采用中風(fēng)化基巖作為擋墻持力層。或者該段可采用橋梁形式跨越。若該段采用填方，建議該段先進(jìn)行支擋，再進(jìn)行填筑。選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議對(duì)路基地面進(jìn)行分階處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。K0+460～K0+615右側(cè)有大量房屋拆遷后殘留的廢墟，表層存在大量磚、混凝土等建筑垃圾，部分含少量生活垃圾，建議回填前將其清除。既有鋼花支路外側(cè)存在條石擋墻，房屋廢墟平臺(tái)之間多修建擋墻呈堡坎狀。擋墻、堡坎等旁邊填土不易被壓實(shí)，建議采取相應(yīng)措施保證填土壓實(shí)度。建議該段采用壓實(shí)填土、基巖作為路基持力層。七、K0+615～K0+902.088半挖方半填方道路段該段地面高程255.0～354.4m，設(shè)計(jì)高程255.924～266.13m。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為半挖方半填方道路段，道路左側(cè)為挖方邊坡，最大挖方高度約16.2m。K0+615～K0+693段道路右半幅為框架結(jié)構(gòu)，K0+693～K0+902.088段道路右側(cè)為填方邊坡，最大填方高度約3.1m。該段線路覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)黏土夾碎塊石，覆蓋層厚度約0.5～29.6m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.3～4.4m，巖體破碎，中風(fēng)化層巖體較完整，參見(jiàn)剖面22-22’～37-37’。①左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路左側(cè)為挖方邊坡，最大挖方高度約16.2m，為土質(zhì)邊坡,邊坡坡向145°，邊坡安全等級(jí)為一級(jí).K0+615～K0+720段原斜坡下段為拆遷房屋廢墟平臺(tái)，各平臺(tái)間有多級(jí)條石擋墻進(jìn)行支擋，現(xiàn)該平臺(tái)和部分條石擋墻被種植土覆蓋，地形發(fā)生了一定改變。斜坡下半段種植大量綠化苗木，斜坡上半段被種植農(nóng)作物。該段邊坡未見(jiàn)明顯開(kāi)裂變形跡象。受大氣降雨、坡頂管網(wǎng)滲漏等情況影響，地表水會(huì)順邊坡坡面或下滲后向低洼處排泄，徑流方向與斜坡坡向基本一致，匯水面積約0.01km2，邊坡坡面及坡腳未見(jiàn)明顯沖刷痕跡。該段左側(cè)橫坡巖土界面較陡，放坡開(kāi)挖左側(cè)邊坡土質(zhì)部分易沿著巖土界面滑移，為驗(yàn)證放坡開(kāi)挖后坡頂土層的穩(wěn)定性，選取24-24’號(hào)剖面對(duì)該段邊坡土質(zhì)部分進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建道路建設(shè)不可避免破壞、擾動(dòng)現(xiàn)狀多級(jí)擋墻，使邊坡可能從斜坡中部剪出。建議該段可采用分級(jí)支擋措施，采用抗滑樁進(jìn)行支擋，擋墻采用中風(fēng)化基巖作為持力層。該段在坡頂附近可見(jiàn)一污水管，勘察期間可見(jiàn)部分污水沿著坡面排泄，水對(duì)于邊坡的穩(wěn)定性影響較大，長(zhǎng)期受水作用，巖土體及其各類結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度下降會(huì)引發(fā)失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。建議該段邊坡加強(qiáng)截排水措施。該段左側(cè)K0+720～K0+902.008段坡頂存在李子林滑坡，根據(jù)收集資料及走訪調(diào)查，李子林滑坡已治理。通過(guò)資料搜集，李子林滑坡治理采用錨拉樁形式，樁徑為1.0×1.5m，錨拉樁樁間距為4.0～6.0m。錨索均采用預(yù)壓力分散型錨索，樁頂采用連梁連接?？辈炱陂g，李子林滑坡范圍內(nèi)種植大量綠化苗木，滑坡后緣設(shè)置截排水溝，邊坡坡面及坡腳未見(jiàn)明顯沖刷痕跡。李子林滑坡范圍內(nèi)未見(jiàn)明顯變形跡象。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本次鋼花支路拓寬改造工程K0+720～K0+902.088的建設(shè)段將切挖李子林滑坡前緣。滑坡滑移將對(duì)本工程建設(shè)影響大。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本次道路建設(shè)在K0+790～K0+880段會(huì)破壞現(xiàn)狀抗滑樁，K0+720～K0+790、K0+880～K0+902.088段不會(huì)破壞現(xiàn)狀抗滑樁，但會(huì)開(kāi)挖抗滑樁樁前土體，使抗滑樁樁前土體臨空。針對(duì)K0+790～K0+880段破壞抗滑樁的段落，結(jié)合本次道路設(shè)計(jì)信息，選取29、29-1、31、32、33、34號(hào)剖面進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。計(jì)算過(guò)程見(jiàn)5.2節(jié)。計(jì)算結(jié)果列于表6.1.7-4。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，該段破壞抗滑樁后，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段將采用6#樁板錨擋墻進(jìn)行支擋。K0+720～K0+790,K0+880～K0+902.088道路修建不會(huì)破壞李子林滑坡其余段抗滑樁，但按照設(shè)計(jì)標(biāo)高直接開(kāi)挖，抗滑樁前緣的土體將存在新的臨空面，可能產(chǎn)生滑移。針對(duì)上述兩個(gè)段落，選取27-27’、37-37剖面進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。計(jì)算過(guò)程見(jiàn)5.2節(jié)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，27-27’剖面穩(wěn)定性系數(shù)0.735＜1.0，37-37’剖面穩(wěn)定性系數(shù)0.976＜1.0，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖，K0+720～K0+790,K0+880～K0+902.088段處于不穩(wěn)定狀態(tài)，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段擬采用6#樁板錨擋墻進(jìn)行支擋。勘察期間未搜集到抗滑樁具體竣工資料，平面圖上僅反應(yīng)抗滑樁頂連梁的實(shí)測(cè)位置，無(wú)具體樁位圖，未能搜集到滑坡相關(guān)監(jiān)測(cè)資料，建議后期加強(qiáng)收集李子林滑坡治理的竣工資料、監(jiān)測(cè)資料等，明確滑坡治理時(shí)的安全儲(chǔ)備是否符合現(xiàn)狀道路建設(shè)要求，若不符合要求，建議對(duì)既有抗滑樁進(jìn)行加固。充分論證道路建設(shè)時(shí)切挖滑坡前緣并破壞抗滑樁對(duì)滑坡整體穩(wěn)定性的影響，建議對(duì)抗滑樁破壞部分采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并與既有抗滑樁連接成一整體。道路左側(cè)6#樁板錨擋墻采用中風(fēng)化基巖為持力層，應(yīng)嵌入一定深度以滿足抗滑穩(wěn)定要求，且應(yīng)先修建抗滑樁，待抗滑樁強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行路基開(kāi)挖，并加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)工作。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，李子林滑坡后緣已修建截排水溝，勘察期間，部分截排水溝被堵塞，溝內(nèi)匯集地表水無(wú)法排泄。建議對(duì)已堵塞截排水溝進(jìn)行疏通，對(duì)被破壞部分進(jìn)行修補(bǔ)。建議結(jié)合工程項(xiàng)目，針對(duì)K0+615～K0+902.088右側(cè)斜坡（包含李子林滑坡）設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。該段路基開(kāi)挖后多出露素填土、雜填土、粉質(zhì)黏土夾碎塊石，人工填土不宜直接作為路基持力層，對(duì)雜填土見(jiàn)換填后采用壓實(shí)填土作為路基持力層。含碎石粉質(zhì)粘土整體為相對(duì)隔水層，受上部地表水下滲影響，人工填土與該層界面及其內(nèi)部碎石與粉質(zhì)粘土界面附近多有上層滯水，界面土體可能呈飽水狀態(tài)，開(kāi)挖后應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行換填、翻曬、擠淤處理，針對(duì)個(gè)別大塊石或孤石可進(jìn)行破碎處理。施工期間應(yīng)加強(qiáng)抽排水措施，避免地基巖土體長(zhǎng)期遭受地表水浸泡，造成巖土體力學(xué)參數(shù)降低而無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。該段K0+660附近左側(cè)存在一高壓鐵塔，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該高壓鐵塔將進(jìn)行遷移。②右側(cè)邊坡：K0+615～K0+693段道路右半幅為框架結(jié)構(gòu)，K0+693～K0+902.088段道路右側(cè)多為填方邊坡，最大填方高度約3.1m，局部存在少量挖方，挖方高度約1m。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，K0+615～K0+693段道路右半幅為框架結(jié)構(gòu)，該段位于原重鋼“紅、白樓”現(xiàn)狀停車場(chǎng)，該段采用框架結(jié)構(gòu)對(duì)現(xiàn)狀停車區(qū)域進(jìn)行保留。該段覆蓋層為素填土、粉質(zhì)黏土夾碎塊石，厚度約22.2～25.7m，下伏基巖為沙溪廟組砂巖、泥巖。建議該段采用樁基礎(chǔ)，采用中風(fēng)化基巖為持力層。K0+693～K0+902.088段道路右側(cè)為填方邊坡，最大填方高度約3.1m。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。其中，K0+693～K0+760段位于重鋼平壩內(nèi)，地形平緩，填方后不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。建議該段按照1:1.5放坡回填。K0+760～K0+902.088段右側(cè)距離重鋼白樓較近，無(wú)放坡條件，擬在該段設(shè)置9#擋墻進(jìn)行支擋。重鋼范圍內(nèi)部分房屋拆遷后會(huì)遺留混凝土、磚塊等建筑垃圾，建議填筑前將其清除。填方部分建議選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議對(duì)路基地面進(jìn)行分階處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。局部小挖方，挖方后多出露既有填土、少量粉質(zhì)黏土夾碎塊石。人工填土不宜直接作為路基持力層，對(duì)雜填土見(jiàn)換填后采用壓實(shí)填土作為路基持力層。含碎石粉質(zhì)粘土整體為相對(duì)隔水層，受上部地表水下滲影響，人工填土與該層界面及其內(nèi)部碎石與粉質(zhì)粘土界面附近多有上層滯水，界面土體可能呈飽水狀態(tài)，開(kāi)挖后應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行換填、翻曬、擠淤處理，針對(duì)個(gè)別大塊石或孤石可進(jìn)行破碎處理。施工期間應(yīng)加強(qiáng)抽排水措施，避免地基巖土體長(zhǎng)期遭受地表水浸泡，造成巖土體力學(xué)參數(shù)降低而無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。3.2.11.2A匝道A匝道起止里程AK0+047～AK0+269.546，全長(zhǎng)222.546m，設(shè)計(jì)高程292.508～293.833m。其中A匝道AK0+112.083～AK0+199m為下穿道，明挖施工。一、AK0+047～AK0+088.8半挖半填道路段該段地面高程286.54～295.06m，設(shè)計(jì)高程292.211～291.990m。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為半挖方半填方道路段，道路左側(cè)為填方，最大填方高度約5.6m，道路右側(cè)為挖方，最大挖方高度約9.7m。該段線路覆蓋層主要為素填土，覆蓋層厚度約1.1～10.6m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.8～1.5m，巖體破碎，中風(fēng)化層巖體較完整，參見(jiàn)剖面3-3’～5-5’。①左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路左側(cè)為填方，最大填方高度約5.6m。該段左側(cè)與主線相鄰，設(shè)計(jì)高程低于主線高程，與主線之間存在高差，在該側(cè)設(shè)置2#擋墻進(jìn)行支護(hù)。該段位于長(zhǎng)河原與鋼花支路之間空地，K0+060附近為長(zhǎng)河原車庫(kù)出入口，該出入口以橋梁形式通過(guò)，建議該段修建充分考慮對(duì)其影響。填方建議選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議對(duì)路基地面進(jìn)行分階處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。建議采用壓實(shí)填土作為路基持力層。②右側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段右側(cè)為挖方，最大挖方高度約5.6m。該段挖方后出露原有填土，直立開(kāi)挖不穩(wěn)定。該段右側(cè)與主線相鄰，設(shè)計(jì)高程低于主線高程，擬在該側(cè)設(shè)置1#擋墻進(jìn)行支護(hù)。針對(duì)路基底部既有填土，建議采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。建議采用壓實(shí)填土作為路基持力層。二、AK0+088.8～AK0+112.083挖方道路段該段地面高程295.06～299.87m，設(shè)計(jì)高程289.99～291.990m。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為挖方方道路段，最大挖方高度約6.2m。根據(jù)鉆探揭露，挖方后邊坡為填土邊坡或土巖質(zhì)混合邊坡。該段覆蓋層主要為素填土，覆蓋層厚度約1.8～6.7m。強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.8～1.2m，巖體破碎，中風(fēng)化層巖體較完整，參見(jiàn)剖面44-44’。圖6.2.2-1AK0+088.8～AK0+112.083左右兩側(cè)挖方邊坡赤平投影圖①左側(cè)邊坡：填土厚度不大，但填土自身穩(wěn)定性差，開(kāi)挖邊線附近土層易出現(xiàn)局部崩塌、垮塌等工程問(wèn)題。建議先進(jìn)行支擋后開(kāi)挖，逆作法施工。根據(jù)圖6.2.2-1邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，該段左側(cè)邊坡為切向坡，裂隙L1與邊坡傾向相反，裂隙L2為邊坡大角度相交，邊坡穩(wěn)定性主要受自身強(qiáng)控制，開(kāi)挖后破壞模式為巖體的風(fēng)化掉塊或受層面裂隙切割小范圍垮塌。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段左側(cè)與主線相鄰，A匝道設(shè)計(jì)標(biāo)高低于主線設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段擬在左側(cè)設(shè)置2#擋墻進(jìn)行支擋。②右側(cè)邊坡：填土厚度不大，但填土自身穩(wěn)定性差，開(kāi)挖邊線附近土層易出現(xiàn)局部崩塌、垮塌等工程問(wèn)題。建議先進(jìn)行支擋后開(kāi)挖，逆作法施工。根據(jù)圖6.2.2-1邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，該段右側(cè)邊坡為切向坡，裂隙L1與邊坡傾向相近，為外傾結(jié)構(gòu)面，裂隙L2為邊坡大角度相交，巖層面與裂隙L2的組合交線與邊坡坡向相近，邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙L1、巖層面與裂隙L2的組合交線控制。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段右側(cè)與主線相鄰，A匝道設(shè)計(jì)標(biāo)高低于主線設(shè)計(jì)標(biāo)高，該段擬在右側(cè)設(shè)置1#擋墻進(jìn)行支擋。該段挖方后出露既有填土的，建議采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。建議該段采用壓實(shí)填土、基巖作為路基持力層。三、AK0+112.083～AK0+199下穿道根據(jù)設(shè)計(jì)方案A匝道AK0+112.083～AK0+199m為下穿道，設(shè)計(jì)高程287.957～288.99m，明挖施工，最大挖方高度約9.8m。該段為現(xiàn)狀鋼花路路面及鋼花路側(cè)人行道，地面高程297.10～297.60m，覆蓋層為素填土，厚度約0.9～3.0m。強(qiáng)風(fēng)化厚度0.8～1.2m，巖體破碎，中風(fēng)化層巖體較完整，參見(jiàn)剖面43-43’。根據(jù)鉆探揭露，下穿道實(shí)施時(shí)將分別在下穿道兩側(cè)形成高約9.8m的臨時(shí)基坑邊坡。圖6.2.3-1AK0+112.083～AK0+199左右兩側(cè)挖方邊坡赤平投影圖根據(jù)工程地質(zhì)剖面圖可知，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后左右兩側(cè)均為土巖質(zhì)邊坡。①左側(cè)邊坡：填土厚度不大，但填土自身穩(wěn)定性差，開(kāi)挖邊線附近土層易出現(xiàn)局部崩塌、垮塌等工程問(wèn)題。建議先進(jìn)行支擋后開(kāi)挖，逆作法施工。根據(jù)圖6.2.3-1邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，該側(cè)邊坡為切向坡，裂隙L1與邊坡大角度相交，裂隙L2為外傾結(jié)構(gòu)面，對(duì)邊坡穩(wěn)定性不利，邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙L2控制，該側(cè)道路邊坡開(kāi)挖后，易沿裂隙L2方向滑移或垮塌掉塊。建議在該段臨時(shí)邊坡施工采取適當(dāng)?shù)闹醮胧R時(shí)邊坡按中等風(fēng)化基巖按1：0.5放坡開(kāi)挖，強(qiáng)風(fēng)化1：0.75，素填土按1：1.5放坡。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。②右側(cè)邊坡：填土厚度不大，但填土自身穩(wěn)定性差，開(kāi)挖邊線附近土層易出現(xiàn)局部崩塌、垮塌等工程問(wèn)題。建議先進(jìn)行支擋后開(kāi)挖，逆作法施工。根據(jù)圖6.2.3-1邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，該側(cè)邊坡為逆向坡，裂隙L1與邊坡大角度相交，裂隙L2與邊坡大角度相交，邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議在該段臨時(shí)邊坡施工采取適當(dāng)?shù)闹醮胧?，臨時(shí)邊坡按中等風(fēng)化基巖按1：0.5放坡開(kāi)挖，強(qiáng)風(fēng)化1：0.75，素填土按1：1.5放坡。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。該段臨時(shí)邊坡開(kāi)挖時(shí)，建議采用分段跳槽、自上而下、及時(shí)支護(hù)的逆作法施工，禁止大面積全斷面開(kāi)挖。下穿道側(cè)墻宜加強(qiáng)支護(hù)。建議采用中風(fēng)化基巖作為路基持力層。四、AK0+199～AK0+269.546挖方段該段為現(xiàn)狀鋼花路路面，地面高程295.06～299.87m，設(shè)計(jì)高程289.99～291.990m。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為挖方道路段，最大挖方高度約6.6m。該段覆蓋層為素填土，厚度約0.6～1.1m。強(qiáng)風(fēng)化厚度0.8～1.2m，巖體破碎，中風(fēng)化層巖體較完整，參見(jiàn)剖面39-39’～41-41’。圖6.2.2-2AK0+199～AK0+269.546左右兩側(cè)挖方邊坡赤平投影圖根據(jù)工程地質(zhì)剖面圖可知，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后左右兩側(cè)均為土巖質(zhì)邊坡①左側(cè)邊坡：道路左側(cè)邊坡，最大挖方高度6.6m。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。填土厚度不大，但填土自身穩(wěn)定性差，開(kāi)挖邊線附近土層易出現(xiàn)局部崩塌、垮塌等工程問(wèn)題。建議先進(jìn)行支擋后開(kāi)挖，逆作法施工。根據(jù)圖6.2.2-2邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，該側(cè)邊坡為順向坡，裂隙L1與邊坡大角度相交，裂隙L2為外傾結(jié)構(gòu)面，裂隙L1與巖層面組合交線與邊坡傾向相近，對(duì)邊坡穩(wěn)定性不利，邊坡穩(wěn)定性主要受巖層面、裂隙L2、巖層面與裂隙L1的組合交線控制。該側(cè)由于緊鄰鋼花路，擬在該側(cè)設(shè)置2#擋墻進(jìn)行支擋。②右側(cè)邊坡：道路右側(cè)邊坡，最大挖方高度4.3m。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角53°，巖體破裂角泥巖61.4°，砂巖破裂角63.9°。填土厚度不大，但填土自身穩(wěn)定性差，開(kāi)挖邊線附近土層易出現(xiàn)局部崩塌、垮塌等工程問(wèn)題。建議先進(jìn)行支擋后開(kāi)挖，逆作法施工。根據(jù)圖6.2.2-1邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，該側(cè)邊坡為逆向坡，裂隙L1與邊坡大角度相交，裂隙L2與邊坡大角度相交，邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。該側(cè)由于緊鄰鋼花路，擬在該側(cè)設(shè)置1#擋墻進(jìn)行支擋。擬建A匝道K0+180至終點(diǎn)附近分布人防洞室，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，A匝道位于人防洞室頂部。道路范圍內(nèi)人防洞室洞底標(biāo)高269.0～269.2m，洞頂標(biāo)高271.6～271.7m，洞高約2.5m。洞室圍巖主要為泥巖。洞室頂板厚度約20～22m，覆跨比約8。A匝道設(shè)計(jì)高程288.607～295.071m，道路設(shè)計(jì)高程與人防洞室頂板相差約19.4m，建議施工期間復(fù)核該