管理信息系統(tǒng)案例

Mr．sweeperMr．Sweeper商店是銷售真空清潔器和清潔部件、辦公室清潔設(shè)備和必需品的零售商和分銷商。兩年以前，Mr．Sweeper的雇員仍然需要笨手笨腳地通過目錄來查找其需要的部件號或價(jià)格。Mr．SweeperBettySmith說：“因?yàn)?000多種商品，我們需要一個有完全經(jīng)驗(yàn)的存貨控制系統(tǒng)3個商店相互聯(lián)通?！彼€說：“還需要為我們的銷售人員提供一個非常容易使用的20,000美元的合同之前，Smith6個月的時(shí)間Smith降低了運(yùn)營費(fèi)用。信息系統(tǒng)可以指出哪個該公司為什么要從手工信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)吉列(Gillette)697個在歐洲和在美國的工廠視為一個單一的邏輯工廠。該系統(tǒng)要求所有工廠共享生7IBM制造磁盤驅(qū)動器的機(jī)器是采用三維計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，通過對設(shè)計(jì)人員工作70％的零部件是由供應(yīng)商提供的標(biāo)準(zhǔn)件。設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員花費(fèi)大量3D圖形，再與自己的設(shè)計(jì)模型相匹配。查找和重新畫圖要花費(fèi)工程人員1998年成立的InPan公司最先使用系統(tǒng)DesignSuite，DesignSuite使設(shè)計(jì)人員可通控制器、連接器等，在網(wǎng)上可從多個供應(yīng)商處查找零部件。零部件供應(yīng)商每年向InPart付20000美元，InPartl000美元的服務(wù)費(fèi)。DesignSuite200000個計(jì)算機(jī)化的零部件模型，每月都會增加幾萬個，網(wǎng)站提3D模型以及與零部件制造商網(wǎng)站的鏈接。設(shè)計(jì)人說明：以計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為中心的信息技術(shù)是當(dāng)今科學(xué)技術(shù)中發(fā)展最快、滲透tInternet只是其中的一例。在全球化經(jīng)營環(huán)境下，無論是大企業(yè)還是小同時(shí)傳送的還有目標(biāo)地的方向、運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)以及必須向客戶收取的紙面文檔等相關(guān)信Schneder1530分鐘就能知道哪一輛車將在什么時(shí)間來為其提供服務(wù)。Schneider已經(jīng)開始使用信息系統(tǒng)為其他公司提供后勤服務(wù)，并為此專門設(shè)立了一個分SchneiderGM，SchneiderGM的所有服務(wù)部9000GM435000個定單的貨運(yùn)。其Schneider卻可以使用信息系統(tǒng)為客為了使客戶可查詢到信息，Schneider后勤服務(wù)公司建立了一個具有電子商務(wù)功能的網(wǎng)JIT系統(tǒng)所需要的零部件的狀態(tài)。Schneider技術(shù)與組織的相互適應(yīng)，一方面，信息技術(shù)是用來服務(wù)于組織的，為此，使信息技這時(shí)就要求，管理人員改變組織去適應(yīng)技術(shù)，或同時(shí)對兩者進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到最優(yōu)的匹配。重要決策的非結(jié)構(gòu)性。許多重要決策，特別是戰(zhàn)略層和知識層上的決策往往是非結(jié)管理角色的多樣性。管理者在企業(yè)中扮演著多個角色，到目前為止，信息技術(shù)只能Internet通訊能力要求更強(qiáng)、更強(qiáng)調(diào)管理人員的個性化需求、充分利用組織內(nèi)和組織外的信息。ChryslerGM是如何使用信息技術(shù)來與國內(nèi)19921026日，GMCE0RobertC．Stemple被迫辭職，這主要是由于Stemple未能快速地進(jìn)行公司的改變，而這些改變又是保證公司生存所必須。巨大的財(cái)務(wù)虧21377．4StempleJackSmith所領(lǐng)導(dǎo)的JeepGranclCllerokee的市場需求量卻400百萬美元。ChryslerMChrysler是否已經(jīng)最終擺脫了困境?同時(shí)這是否意味著世界上最大汽車制造商的衰退的開始?信息系統(tǒng)在這兩個?制的組織結(jié)構(gòu)已成為公司最大的負(fù)擔(dān)，70AlfredSloan的經(jīng)營模式，SloanCE02020年代將公司從破產(chǎn)的邊緣挽救回來。Sloan將公司GM幾乎覆蓋了全部市場，Chevys是低價(jià)位產(chǎn)品，Caddies這種自上而下控制與分布式管理的綜合使GM與競爭對手相比有較低的生產(chǎn)成本，但在質(zhì)1960年，CM在小型汽車制造上與進(jìn)口汽2080年代中期，GM的各個分部之間的差別已非常小，以至于客戶無法將Cadillac與Chevrolet區(qū)分開來，在OldsmobileChevys中使用的引擎。公司內(nèi)部的不同品牌之間開始相互競爭。19811990CE0RogerSmith的領(lǐng)導(dǎo)下，作了一些大膽的改革，但這些改革經(jīng)常發(fā)生方向性的錯誤。GM仍然是一個范圍極廣的縱向集成的企業(yè)集團(tuán)，曾經(jīng)有一段時(shí)GM汽車的質(zhì)量一直在穩(wěn)步提高，但其風(fēng)格和式樣上卻落后于美國和日本的競爭對手，GM20605233％，1979GM的市場份額46％。5GM以虧本價(jià)銷Saturn。1992年，GM2358Chrysler1872，F(xiàn)ord1563，F(xiàn)ord)2030年代由WalterP．ChryslerDodgeDeSoto等合并而創(chuàng)立了Chrysler，Chrysler以自己的工程技術(shù)而著稱，特別是其引擎和懸架的制造204050年代，Chrysler成長為一個小型的高度集權(quán)的、幾乎沒有縱FordGM不同，Chrysler70％的零部件及局部ChryslerGM那樣的大規(guī)?？v向集成的汽車制造商，與那些大型競爭對手相比，Chrysler雖然沒有去開發(fā)全球市場，但也正是未能在引擎上和一些大眾化的汽車上進(jìn)行改進(jìn)，沒有中等價(jià)格、中等規(guī)格的汽車以與Ford2090的盈利點(diǎn)(即公司開始盈利所必須賣出的汽車數(shù)量)140190GMGM的信息系統(tǒng)實(shí)際上是很原始的。整個系統(tǒng)100多個主機(jī)，34個計(jì)算機(jī)中心，但卻沒有中心系統(tǒng)來連接計(jì)算機(jī)的運(yùn)行或協(xié)調(diào)各個部系統(tǒng)上的投資比競爭對手多，GM還想通過信息技術(shù)徹底改變其經(jīng)營的方法。起來。EDSGM提供數(shù)據(jù)處理和通訊服務(wù)，EDS和系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員承擔(dān)起控制各個分部行政管理上混亂的任務(wù)：16個不同的電子郵件系統(tǒng)、28個不同的文字處理系統(tǒng)以及不能與管EDS5CM3421個同一格式的信息處理中心的私有數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)。1993年，EDS開始“統(tǒng)一辦公環(huán)境”(Consistent0fficeEnvimnment)GM30個不同的物料和Smith400億元用于引進(jìn)新設(shè)備和自動控制系統(tǒng)，但并不是所有的投資都取GM用，這主要是由于GM沒有培訓(xùn)工人去正確使用它們，也沒有設(shè)計(jì)出容易自動安裝的汽車GMChrysler180年，28Chrysler瀕臨破產(chǎn)，財(cái)政危機(jī)促使管理人員去尋找新的降LeeacocaChsler采用了“步槍”(rifle)的方法進(jìn)行系統(tǒng)的建立，也就是首先開發(fā)那些對公司來說是絕對必要的、并且可能得到最大回報(bào)的系統(tǒng)。Chrysler600個2522Chrysler開發(fā)了一個集成化的信息系統(tǒng)，當(dāng)代理商接受到一個定單時(shí)，同樣的定單被發(fā)GMFord來說都是很重要的。(JIT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線需要時(shí)進(jìn)行零部件的供給，使企業(yè)的庫存盡可能低，降低生產(chǎn)成本)。JIT庫存管理成為可能。Chrysler已決定開發(fā)一個中心控制的計(jì)算機(jī)化的資料庫使生產(chǎn)的所有階段都可查閱，19819個生產(chǎn)車間的管理人員提供和卡車有許多共同使用的零部件，Chrysler建立了其公司計(jì)算機(jī)與供應(yīng)商計(jì)算機(jī)的電子連Chrysler的制造單，然后及時(shí)將零部件送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。80年代中期，MIT的研究人員發(fā)現(xiàn)，ToyotaFord的大規(guī)模生產(chǎn)截然生產(chǎn)相關(guān)的零部件，并且有很高的質(zhì)量保證以至于不再需要檢查工序。在研究了Honda汽車制造公司之后，Chryslerl億美元的運(yùn)行費(fèi)用，并對自己的所有業(yè)務(wù)過程，從引擎的設(shè)計(jì)到財(cái)務(wù)報(bào)告的生成重新進(jìn)行思考，Chrysler詳細(xì)檢查了其自上而下的獨(dú)裁式的管理結(jié)構(gòu)，用與Honda類似的靈敏的“跨功能平臺小組”替換了過去嚴(yán)格劃分的部門，如平臺小組從設(shè)計(jì)過程的早期就與供應(yīng)商一起工作，并給予供應(yīng)商更多的責(zé)任，300多個供應(yīng)商的工程師與Chrysler的員工一起工作。供應(yīng)商負(fù)責(zé)特定系統(tǒng)或部件的原型設(shè)計(jì)和生Chrysler1218個月的時(shí)間來投標(biāo)、評標(biāo)、與供應(yīng)商合同談判，另外還要花費(fèi)Chrysler50％的供應(yīng)商，縮短了生產(chǎn)周期。用一個在線系統(tǒng)來提交他們的有關(guān)改進(jìn)建議，Chrysler10006000名工人，而現(xiàn)在只需要一半工人就足夠了。20％一40％，例如：ChryslerDurango24個月，DodgeViper36個月25019942l10美元。CTCChrysler的主數(shù)據(jù)中心相聯(lián)，CTC10臺主機(jī)，27000GM服GM傳統(tǒng)企業(yè)文化中的固步自守以及由于內(nèi)部的競爭而窒息了的整個公司的革新，JackGM其ChryslerGM的小組沒有權(quán)力作出重要產(chǎn)品JackSmith比他的前任更加強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程、零部件和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，他要求將基本125個，過去，各個工廠進(jìn)行單一模型的生產(chǎn)，工廠很少滿負(fù)荷運(yùn)行，通過減少各個模型潛在的差異，GM現(xiàn)在在同一個工廠可進(jìn)行幾個模型的生產(chǎn)，每Stemple離任前，GM就嘗試降低零部件的成本。GM27個采購部Chrysler70％、Ford50％。4029％。JackSmith的領(lǐng)導(dǎo)下，GM收入穩(wěn)步提高，公司從其海外運(yùn)作、勞動力的逐步減少、北美制造成本的降低中獲得了收益。更重要的是GM在北美銷售一輛車的平均利潤從一年5001000美元。GMFord，GM生產(chǎn)一輛車所需要司所面臨的極難解決的問題。GM再次成為汽車制造業(yè)的明星還需要等待。從瀕臨破產(chǎn)到高利潤的生產(chǎn)，Chrysler將繼續(xù)占領(lǐng)小卡車市場，并且已經(jīng)成功開發(fā)了一現(xiàn)在美國銷售的六輛汽車中就有一輛是Chrysler的，而在1995年七輛汽車中有一輛是Chrysler的。Chrysler在生產(chǎn)率和質(zhì)量上還有待提高，雖然他們的汽車和卡車與十年前比，可靠性上但日本汽車制造商仍在不斷地提高生產(chǎn)效率、縮短其產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，NissanMazda引進(jìn)199858日，ChryslerDaimlerBenz宣布合并，合并于當(dāng)年秋天完成。1997兩個公司的銷售為1310DaimlerChryslerAGMichigan，一個在德國的Stutgart，兩個公司的互補(bǔ)性是合并的主要理論因素，Chrysler在美國運(yùn)行得Daimler主要在歐洲銷售，通過合并兩者都可獲得已經(jīng)建立起來1100040000Dairnler的車要豪華昂貴得多，其最佳地點(diǎn)。ChryslerDaimler也很有幫助。觀察家們認(rèn)為合并的最大挑戰(zhàn)是文化沖突。德國人和美國人的經(jīng)營模式不一樣，而這197Dailer6Chrysler20D1430億美元的費(fèi)用，費(fèi)用的減少主要來源于人員的減少以及取消2l世紀(jì)汽車制造商所面對的主要改變是經(jīng)濟(jì)狀況的變化以及汽車購買和銷售方式的變Internet研究汽車的購買，用最好的價(jià)格買到自己所需要的汽車，預(yù)計(jì)這個數(shù)字幾年中將會上升到50％，轉(zhuǎn)向在線汽車購買服務(wù)使客戶可在家中選擇和查詢價(jià)格，但仍必須通過公司代理商網(wǎng)絡(luò)來購買。GM在其網(wǎng)站上提轉(zhuǎn)向了提供在線的金融和保險(xiǎn)以及對用戶的一些附加服務(wù)，如：Mail、公告或生產(chǎn)者的一些信息發(fā)布等。Chrysler、GM、Ford不得不進(jìn)一步降低他們的價(jià)格，這是由于亞洲的競爭Chrysler、GM中的作用，它們對汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)帶來了什么樣的Chrysler、GMChrysler、GMChrysler、GMChrysler、GM政府管制取消后，一個新的私有的非盈利性公司，名為導(dǎo)航加拿大(NavagationCanada)60億美元來進(jìn)行計(jì)算機(jī)的更新以保證航空運(yùn)輸更加安全可靠，更新后的系統(tǒng)稱為加拿大空中交通控制系統(tǒng)(CanadianAirTrafficControlSystem，CATCS)1998年秋天開始，HP9000UNIXHPC200工作站取代原VAX23個工作地點(diǎn)，每處都配備了三臺服務(wù)器，一臺主服務(wù)器，一臺備份CATCS通過同一系統(tǒng)給航空控制人員提供雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行路線信息、基于計(jì)算機(jī)的沖HPVAX，使航空控制系統(tǒng)的運(yùn)19像世界范圍內(nèi)的許多公司一樣，Manitoba從通訊技術(shù)的應(yīng)用中獲得了很多收益，不僅LANLAN方便了信息的傳輸、發(fā)布、共享，但它需要認(rèn)真的管理和監(jiān)控，LAN有著自己的脆弱性，如：基本數(shù)據(jù)的丟失、未授權(quán)的訪問、病毒的感為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)選擇合適的平臺。Internet技術(shù)所提供的連接性是很有限的，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的Internet與自己企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略相互連接起來必須進(jìn)行認(rèn)真的思考，為企業(yè)選擇合適的Internet模式。1991年，殼牌石油公司(Shell0ilCo．)宣告公司財(cái)政狀況達(dá)到歷史的最低谷。這一消息Shell公司利用信息系統(tǒng)創(chuàng)建了一個溝通與協(xié)作的環(huán)境，它相當(dāng)于一個“知識累積器”，由十位主題專家負(fù)責(zé)收集公司內(nèi)部的資源及外部資源來建立一個知識管理系統(tǒng)Shell19979月投入SQL數(shù)據(jù)庫，知識庫中的“最好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)”的創(chuàng)始人可以用這shell國際服務(wù)中心的高級行政長官，SandiFitch常利用知識管理系統(tǒng)對技術(shù)員工根據(jù)TeltechResource網(wǎng)絡(luò)公司的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為如果公司采用最好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將會獲得大范圍的利益。Shell公司管理層最初會根據(jù)對收錄于數(shù)據(jù)庫中的最佳經(jīng)驗(yàn)的利用數(shù)目來評Shell公司利用知識管理系統(tǒng)的例子，說明了系統(tǒng)是如何通過有效利用知識來調(diào)節(jié)整個某些方面還有可能不易獲取或整理；或是企業(yè)最終獲取的信息因?yàn)榄h(huán)境的改變而變得過時(shí)的控制力和創(chuàng)造性而拒用它。食品服務(wù)配送部約99％的生產(chǎn)計(jì)劃都是根據(jù)預(yù)測來制定的，所以預(yù)測的精確度是20IBM9672型主機(jī)上運(yùn)行。這種軟件系統(tǒng)要一個月才能更新一為此，雷諾公司決定安裝一個新的需求預(yù)測系統(tǒng)，要求該系統(tǒng)能在預(yù)測客戶需求方面有更高的精確度。新系統(tǒng)在Hewett-PakardetSeverLS