隧道工程實習(xí)報告(合集3篇)

第隧道工程實習(xí)報告(合集3篇)

第一篇:隧道工程實習(xí)報告一、前言從事各種隧道和地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護的應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠和各種地下水工隧洞等。

在帶隊老師的帶領(lǐng)下，我們于9月20號和9月21號先后到在學(xué)校和前往瀏陽河隧道施工現(xiàn)場進行參觀學(xué)習(xí)，領(lǐng)略隧道的震人心魄的魅力，并學(xué)習(xí)隧道的一些基本知識。

二、概況湘江大道瀏陽河隧道位于長沙市城區(qū)北部新河三角洲瀏陽河入湘江口處，隧道全長1910米，其中暗埋隧道長度1400米,敞開段長510米，南起湘江大道北段與三角洲橫二路交接處，北抵湘江大道北段與金泰路交接處，下穿瀏陽河。隧道為東西雙孔隧道，雙隧道線間距最小為18米，由南北同步施工。該隧道每孔寬11米，凈高7米，其中西線為車輛自北向南行駛隧道，東線為自南往北行駛隧道，每孔兩車道，設(shè)計車速50公里/小時。瀏陽河隧道是埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500噸/平方米;全封閉防水設(shè)計，隧道可承受約60米深水壓……瀏陽河隧道的許多工程壯舉都堪稱國內(nèi)甚至是世界首創(chuàng)。隧道設(shè)計按300年一遇的洪水位進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,以確保隧道投運后的安全。除開挖灌漿層?噴射混凝土鋼筋層外,隧道還二次襯砌前加裝了防水板,四道“防線”確保隧道在運行中滴水不漏?此外,隧道進出口兩端還分別設(shè)有重達幾十噸重防淹門,以防暴雨等惡劣天氣帶來的洪澇災(zāi)害?全長510米的隧道敞開段采用日本先進的“清水混凝土保護工藝微修補技術(shù)”,該技術(shù)既能對混凝土表面的各種瑕疵進行修補,又能保留混凝土土色和質(zhì)地,還能有效地防治水泥墻體在自然界的環(huán)境下遭受來自陽光?紫外線?酸雨?油氣等的破壞與污染,從而達到長年保護隧道的目的?1400米的暗埋隧道側(cè)墻2.8米以上和隧道頂部采用隧道專用防火涂料?

三、實習(xí)內(nèi)容9月20號，我們在學(xué)校實驗樓前集合，在世紀樓的一個教室里聽老師講隧道的相關(guān)知識，并觀看了隧道施工過程中山體被貫穿的一瞬間的影像資料以及隧道施工的相關(guān)知識。

9月21日，在老師帶領(lǐng)下我們乘車到瀏陽河隧道口，步行兩公里，穿越瀏陽河隧道，進行參觀學(xué)習(xí)。隧道口處赫然寫著“瀏陽河隧道”幾個大字，由此進入明隧道段，明隧道處部分段路是開頂?shù)?，部分路段頂端時平的。隧道邊上挖有深五十公分的小溝，據(jù)我猜想是用于掩埋電線線路的。之后進入暗隧道。暗隧道處的頂端時圓的，由此引發(fā)我的疑問，為什么同是隧道其頂部是不同的。據(jù)老師講，這是因為明隧道處是直接開挖，挖好之后又加的頂，而暗隧道處是直接從地下開挖，因為施工方式不同，所以其結(jié)果也不同，這點，在后來聽一個正在工地的學(xué)長講的時候得到了驗證。

隧道整體施工已經(jīng)完成，但是隧道包括消防等設(shè)施還未安裝完畢，因此在隧道里走的時候我注意到還未包裝的墻體露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了頭，這引來我的猜想，消防用的管子的水是來自哪里頭頂?shù)南娼?/p>

頭頂?shù)乃淼理敳坑芯薮蟮呐艢馍?，用來帶動隧道?nèi)的空氣流動，改善氣體質(zhì)量。巨大的排氣扇轉(zhuǎn)動，能夠帶動周圍空氣的流動，使整個隧道的空氣處于流動狀態(tài)，防止隧道中空氣的污染。

隧道內(nèi)最引人注意的隧道內(nèi)的重達幾十噸的兩個防洪門，全鋼結(jié)構(gòu)，很是宏大，如遇暴雨天氣，隧道內(nèi)淹水，可以通過關(guān)閉這個隧道們，防止隧道內(nèi)被淹，有效的保護隧道結(jié)構(gòu)。黃白色的防洪們，是整個隧道的第一道保護門。

走在隧道里，除了覺得閉塞環(huán)境下的悶外，沒有別的感受，我們想象不出頭頂上就是奔騰的湘江，更感覺不到自己是在水下。我們就是在這種人類的偉大杰作的保護下，能夠有獨特的體會。

四、總結(jié)感悟通過兩天的實習(xí)，雖然不能說我們學(xué)到了特別多的知識，但是通過這種親臨隧道感受隧道的獨特魅力，聆聽老師對隧道知識的基本性介紹，我們對隧道的相關(guān)知識、對隧道有了基本的認識和感受。在這種震撼中，強化了我們對于土木的信心和興趣，增強了我們的自豪感，對于我們未來的學(xué)習(xí)起到了催化促進作用。

對于我們而言，實習(xí)可以使我們有實地接觸隧道的機會，發(fā)現(xiàn)自己的真實的潛力和興趣，為以后奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長豐富了閱歷。作為一名學(xué)生，我想實習(xí)的目的不在于完成論文，拿到學(xué)分，而是為了獲取知識。步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以實習(xí)作為緩沖，對于我們而言是一件幸事。

在實習(xí)過程中，我們要注意一下幾點：

第一，自主學(xué)習(xí)。老師所講的知識是有限的，我們不能局限于老師所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過去圖書館借閱書籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識面，豐富自己的知識庫。

第二，要主動向老師學(xué)習(xí)、提問，不懂就問，不明白的請老師講。老師是從來不會吝惜自己的知識的，如果有問題，老師是一定會詳細解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢問，才能學(xué)到知識，才能拓展自己的能力。

第二篇:隧道工程實習(xí)報告姓名：學(xué)號：

指導(dǎo)老師：

實習(xí)單位：

實習(xí)時間：X年X月X日——X年X月X日

繼生產(chǎn)實習(xí)之后，此次畢業(yè)實習(xí)繼續(xù)在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標段)隧道工程監(jiān)控量測項目組實習(xí)，有了生產(chǎn)實習(xí)的經(jīng)驗，現(xiàn)在對于隧道監(jiān)控量測的項目內(nèi)容以及各監(jiān)測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識應(yīng)用于時間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。

2實習(xí)目的

2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

2.2通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

2.4看懂實習(xí)工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點等。

3工程概況

***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。

***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計;射流風(fēng)機縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設(shè)單位：******建設(shè)投資(集團)有限公司設(shè)計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司監(jiān)理單位：***建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司勘測單位：***勘測院

監(jiān)控單位：***建筑科學(xué)研究院施工單位：***集團有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開挖方法

本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設(shè)計參數(shù)和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：

①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內(nèi)運出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;

②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

③爆破后圍巖壁上無危石

在本工程中，采用長臺階法施工，當(dāng)上臺階初支穩(wěn)定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

開挖下端面時，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設(shè)備，實際中應(yīng)根據(jù)實際情況選擇。

5.3初期支護噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護是噴射混凝土、

錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：

①相鄰鋼筋接頭必須錯開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;

②鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;

④在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識，但在實際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強這部分知識的鞏固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預(yù)留的窗口

將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接

縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6隧道監(jiān)控量測

隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施，實現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。

通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務(wù)：

①通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);

②用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護設(shè)計參數(shù)提供依據(jù);

③通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險情進行預(yù)報，以便及時采取措施，防患于未然;

④通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用

此次實習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測，在實習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報、房屋傾斜等監(jiān)控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實習(xí)，這方面的經(jīng)驗得到了進一步的加強，現(xiàn)已具備獨立操作的能力。

由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現(xiàn)上下波動，很不規(guī)則，難以據(jù)此進行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對初期的時態(tài)曲線應(yīng)進行回歸分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的變形值。常用回歸函數(shù)有：

隧道工程生產(chǎn)實習(xí)報告

7總結(jié)、體會

通過這一個多月工地畢業(yè)實習(xí)，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識，從施工設(shè)計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對于自己實習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測的了解應(yīng)該是最多的了，在實習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的證實可參考性，同時又要不讓檢測結(jié)果對施工有太多的約束而影響進度。

通過實習(xí)之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學(xué)校之后應(yīng)加強這方面的學(xué)習(xí)，簡單列舉如下：

①鞏固和加強統(tǒng)計學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個公式);②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);

③土力學(xué)基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等;④加強工程施工技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程;⑤加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

⑥加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;⑦加強隧道工程施工工序、注意事項的學(xué)習(xí)和了解。

第三篇:隧道工程實習(xí)報告天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實訓(xùn)報告

姓名：###

班級：隧道工程1401

學(xué)號:……….

一、實訓(xùn)內(nèi)容：

（1）鋼筋混凝土圖的的認識與作圖

（2）工程材料

a.集料的篩析

b.表觀密度實驗

c.混凝土強度

（3）工程測量

a.四等水準測量

b.水平角測量

二、鋼筋混凝土圖的的認識與作圖

鋼筋的分類：

1.按鋼筋在構(gòu)件中的作用

①力筋②箍筋③架立筋④分布筋⑤其它

2.按鋼筋的強度分

3.按化學(xué)成分

①碳素鋼：

低碳鋼（含碳量在0.25%以下）。中碳鋼（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳鋼（含碳量大于0.6%)

②普通低合金鋼：加入少量低合金元素,強度、塑性均提高

4.按加工方法分類

①熱軋鋼筋熱軋光圓鋼筋（HPB300）熱軋帶肋鋼筋(HRB335、HRB400、HRB500)

②熱處理鋼筋：RRB400

③冷加工鋼筋：冷拉鋼筋、冷軋帶肋鋼筋、冷軋扭鋼筋

5.按力學(xué)性能不同分類

①軟鋼：有明顯屈服臺階的鋼筋(熱軋鋼筋、冷拉鋼筋)

②硬鋼：無明顯屈服臺階的鋼筋(高強碳素鋼絲、鋼絞線)

鋼筋的標注

鋼筋的畫法

除了認識鋼筋混凝圖外，我們還做了繪圖作業(yè)，加強對鋼筋混凝圖的理解與認識，使我們在今后的學(xué)習(xí)中能夠更好的掌握相關(guān)知識，成為一個合格的專業(yè)學(xué)者。

三、工程材料

為了讓我們更好的更快的適應(yīng)社會的需求，我們就工程材料在老師的引領(lǐng)下做的三個基本實驗，以下就是三個實驗的內(nèi)容：

1.細集料篩分試驗

（1）目的：測定細集料(天然砂、人工砂、石屑)的顆粒級配及粗細程度。對水泥混凝土用細集料可采用干篩法,如果需要也可采用水洗法篩分;對瀝青混合料及基層用細集料必須用水洗法篩分

（2）儀具與材料

a.標準篩

b.天平

c.搖篩機。

d.烘箱

e.其它:淺盤和硬、軟毛刷等

(3)

試驗步驟

a.準確稱取烘干試樣約500g(m1),準確至0.5g,置于套篩的最上面一只,即4.75mm篩上,將套篩裝入搖篩機,搖篩約10min,然后取出套篩,再按篩孔大小順序,從最大的篩號開始,在清潔的淺盤上逐個進行于篩,直到每分鐘的篩出量不超過篩上剩余量的0.1%時為止,將篩出通過的顆粒并入下一號篩,和下一號篩中的試樣一起過篩,以此順序進行至各號篩全部篩完為止。

b.稱量各篩篩余試樣的質(zhì)量,精確至0.5g。所有各篩的分計篩余量和底盤中剩余量的總量與篩分前的試樣總量,相差不得超過后者的1%。

2.表觀密度實驗

（1）試驗?zāi)康模?/p>

測定砂的表觀密度，用于混泥土配合比設(shè)計

(2)備試驗設(shè)備

a.天平（稱重1000g,感重1g）

b.容量瓶（500ml）

c.烘箱

d.含干燥劑的干燥器

e.淺盤

f.溫度計

g.燒杯（500ml）

h.料勺、毛刷等

（3）試樣制備

用四分法縮取試樣不少于660g，置于溫度為（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷卻至室溫。

（4）試驗步驟

a.烘干試樣300g(m0),裝入盛有半瓶冷開水的容量瓶中，用手旋轉(zhuǎn)搖動容量瓶，使砂充分攪動以排除氣泡，塞緊瓶塞。

b.24小時后，打開瓶塞測水溫，然后用滴管加水至水與瓶頸刻度線平齊。塞緊瓶塞，擦干瓶外水分，稱其質(zhì)量（m1）。

c.瓶中的水和試樣，將瓶內(nèi)、外壁清洗干凈，再向容量瓶內(nèi)注入冷開水至瓶頸刻度線，塞緊瓶塞，擦干瓶外壁水分，稱其質(zhì)量（m2)。實驗應(yīng)在15℃~25℃的溫度范圍內(nèi)進行。從試樣加水靜置的最后2h起至實驗結(jié)束，其溫度相差不應(yīng)超過2℃。

（5）結(jié)果計算

砂的表觀密度計算公式：

——砂的表觀密度，g/cm3

——純水4℃時的密度，=1g/㎝3

m0——試樣的烘干質(zhì)量，g

m1——試樣、水、容量瓶的總質(zhì)量，g

m2——水、容量瓶的總質(zhì)量，g

3.混凝土強度

（1）實驗的目的：了解并掌握混凝土的強度指標

（2）實驗基本原理：根據(jù)混凝土立方體抗壓強度可以評定混凝土強度等級。

(3)實驗儀器設(shè)備：

①壓力試驗機或萬能試驗機。

②試模。

③標準養(yǎng)護室。溫度20℃、相對濕度大于90%。

④振動臺。

⑤搗棒、小鐵鏟、金屬直尺、鏝刀等。

(4)步驟

①試件從養(yǎng)護地點取出后應(yīng)及時進行試驗,將試件表面與上下承壓板面擦干凈。

②將試件放在試驗機下壓板的中心位置，劈裂承壓面和劈裂面應(yīng)與試件成型時的頂面垂直；在上、下壓板與試件之間墊以圓弧形墊塊及墊條各一條，墊塊與墊條應(yīng)與試件上、下面的中心線對準并與成型時的頂面垂直。宜把墊條及試件安裝在定位架上使用。

③開動試驗機，當(dāng)上壓板與圓弧型墊塊接近時，調(diào)整球座，使接觸平衡。加荷應(yīng)連續(xù)均勻，當(dāng)混凝土強度等級＜C30時，加荷速度取每秒鐘0.02～0.05MPa；當(dāng)混凝土強度等級≥C30且＜C60時，取每秒鐘0.05～0.08MPa；當(dāng)混凝土強度等級≥C60時，取每秒鐘0.08～0.10MPa，