復(fù)習(xí)課件-交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

新人教版高中地理必修二新人教版高中地理必修二交通運(yùn)輸布局的一般原則2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局3.資金與交通運(yùn)輸布局4.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展5.影響聚落發(fā)展第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展1.交通布局的一般原則①交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通

運(yùn)輸布局的任務(wù)。②交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益③交通運(yùn)輸布局的影響因素：交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受自然條件（地質(zhì)、地貌、氣候、水文等）的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。人口交通運(yùn)輸布局社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素自然因素資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)地貌氣候水文地質(zhì)克服自然障礙影響影響1.交通布局的一般原則④交通運(yùn)輸布局的一般原則：依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都需要依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。⑤交通運(yùn)輸布局的變化：原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄新的交通線、站建設(shè)不同運(yùn)輸方式銜接適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善交通運(yùn)輸布局的變化交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸需求量交通運(yùn)輸需求量較小布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小交通運(yùn)輸需求量較大需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單獨(dú)運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到重點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效，綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)3.資金與交通運(yùn)輸布局①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異經(jīng)濟(jì)較為落后地區(qū)資金緊張交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)資金充裕交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高②資金、技術(shù)與交通運(yùn)輸布局

（1）交通運(yùn)輸布局與技術(shù)的關(guān)系

交通線和站點(diǎn)建設(shè)與氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高（2）資金、技術(shù)與交通運(yùn)輸建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱4.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)要素空間上的優(yōu)化配置交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間是的優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值增大交通運(yùn)輸便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸不僅可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展和貧困地區(qū)的脫貧致富5.影響聚落發(fā)展①交通運(yùn)輸布局與城鎮(zhèn)聚落

（1）交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市

交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的相關(guān)行業(yè)在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。（2）交通運(yùn)輸線路或方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)容、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。②交通運(yùn)輸布局與鄉(xiāng)村聚落

傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，我國(guó)正在有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般鄰近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。新人教版高中地理必修二第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展新人教版高中地理必修二●現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的特征比較第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好占地多、造價(jià)高、短途運(yùn)輸成本高大宗的、笨重的、需中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳铮缟?、礦石等公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴短途、量小的貨物水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差；受水文和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、對(duì)時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦石等管道運(yùn)輸連續(xù)性好、損耗小、安全性能高、管理方便、運(yùn)量大需鋪設(shè)專門的管道，設(shè)備投資大、靈活性差氣體、液體貨物，如原油、天然氣等航空運(yùn)輸運(yùn)速快，效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格貴重、急需、數(shù)量不大的物品新人教版高中地理必修二●影響交通線布局的區(qū)位因素自然因素第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路限制較少，選線時(shí)應(yīng)盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開(kāi)鑿隧道時(shí)要從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等；橋涵孔徑、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)●施工難度地勢(shì)起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等●沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害●生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等新人教版高中地理必修二●社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路和國(guó)道基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要的競(jìng)技點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣通過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅●交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇區(qū)位因素港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素腹地條件和城市依托影響較大；另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作的服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有直接聯(lián)系的地方地勢(shì)開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方新人教版高中地理必修二●交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的意義

（1）縮短不同區(qū)域的時(shí)空距離，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（2）對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響：交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)影響最明顯；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等對(duì)快捷交通運(yùn)輸?shù)男枨笠埠芨撸?/p>

交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。對(duì)工業(yè)活動(dòng)的影響：在工業(yè)生產(chǎn)中，交通運(yùn)輸費(fèi)用也是生產(chǎn)成本的重要組成，因此工業(yè)企業(yè)大多需要靠

近交通線布局，尤其是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。（3）對(duì)城市與城市功能區(qū)的影響：沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往形成新的城市；交

通線的變化會(huì)影響城市的興衰和平面布局；城市功能區(qū)的布局也受交通線

的影響，比如商業(yè)區(qū)多布局在交通便捷的道路兩側(cè)或交會(huì)處，工業(yè)區(qū)多布

局在外圍交通干線兩側(cè)。（4）對(duì)旅游業(yè)的影響：交通通達(dá)度決定了旅游業(yè)資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值；新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線地區(qū)

旅游業(yè)的發(fā)展。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展新人教版高中地理必修二第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展新人教版高中地理必修二探究點(diǎn)一交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位條件第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展2016年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。（1）唐山至承德之間鐵路修建,要穿越

地形,工程難度

較大。（2）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用有

和

.（3）結(jié)合上圖所示信息,說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密

集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。【答案】（1）山地（2）增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源。（3）京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)；京、津兩城市客、貨運(yùn)量大，京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)?！驹斀狻浚?）由圖可以看出，唐山和承德之間山地眾多，鐵路需要穿越山地。（2）本題考查交通的影響。交通線路的修建增加就業(yè)崗位，提高居民收入；完善交通網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施。旅游業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)旅游資源的保護(hù)。（3）影響交通線路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素包括人口、城市、經(jīng)濟(jì)、科技、民族、國(guó)防等。京津兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技力量雄厚，為交通線路的修建奠定了基礎(chǔ)。人口眾多，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，交通需求量大。北京為國(guó)家首都，交通繁忙，過(guò)境和中轉(zhuǎn)兩城市的客貨列車多。新人教版高中地理必修二探究點(diǎn)一交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位條件第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展我國(guó)內(nèi)河航道通航里程為11.9萬(wàn)公里，通航平均噸位為76噸/艘，德國(guó)內(nèi)河航道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運(yùn)密度（指一定時(shí)期內(nèi)，平均每公里線路所承擔(dān)的貨物周轉(zhuǎn)量）和運(yùn)輸成本是內(nèi)河航運(yùn)的兩個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。我國(guó)內(nèi)河的貨運(yùn)密度約為130萬(wàn)噸/公里，德國(guó)為1192萬(wàn)噸/公里；我國(guó)內(nèi)河的運(yùn)輸成本高于鐵路運(yùn)輸，而德國(guó)內(nèi)河的運(yùn)輸成本大大低于鐵路運(yùn)輸。因此，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，造成不少地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)呈萎縮趨勢(shì)，面臨高成本幾乎零利潤(rùn)的行業(yè)困境。據(jù)此完成下列各題。1．與德國(guó)相比，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)密度較低的自然原因是（

）A．水系之間未能溝通，影響貨物直達(dá)運(yùn)輸

B．內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差C．內(nèi)河航道船舶平均噸位小，運(yùn)輸效率低

D．地勢(shì)起伏大，河流多急流、險(xiǎn)灘、瀑布2．下列內(nèi)河航段運(yùn)輸成本最高的可能是（

）A．南京—上海 B．杭州—揚(yáng)州

C．贛州—南昌 D．梧州—肇慶3．在河床上大量挖沙，不僅影響內(nèi)河航運(yùn)，而且易引發(fā)環(huán)境問(wèn)題，挖沙作業(yè)與下列現(xiàn)象關(guān)聯(lián)性最小的是（

）A．河流航道的水面寬度減小 B．沿海咸水上溯的距離增加C．河槽下切強(qiáng)導(dǎo)致水位降低 D．河道淤積加重形成地上河【分析】1．與德國(guó)相比，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)密度較低的自然原因是我國(guó)是季風(fēng)氣候，降水季節(jié)變化大，內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差，B對(duì)。水系之間未能溝通，是人工開(kāi)鑿運(yùn)河少，是人為原因，A錯(cuò)。內(nèi)河航道船舶平均噸位小，不是運(yùn)輸密度低的原因，C錯(cuò)。我國(guó)河流中下游多平原區(qū)，地勢(shì)平坦，D錯(cuò)。所以選B。2．內(nèi)河航段中，運(yùn)輸成本最高的可能是贛州—南昌，航道較窄，落差大，通航船舶的噸位小，運(yùn)輸成本較高，C對(duì)。南京—上海通航能力最強(qiáng)，成本低，A錯(cuò)。杭州—揚(yáng)州沿京杭大運(yùn)河航行，梧州—肇慶屬于珠江航線，運(yùn)輸條件較好，成本較低，B、D錯(cuò)。所以選C。3．大量挖砂后會(huì)導(dǎo)致河流水位下降，河流航道的水面寬度可能減小，與挖砂作業(yè)關(guān)聯(lián)性大，A錯(cuò)誤；大量挖砂會(huì)導(dǎo)致河流入?？诘乃幌陆担睾Ｏ趟睾由纤莸木嚯x會(huì)增加，加劇咸潮危害，與挖砂作業(yè)關(guān)聯(lián)性較大，B錯(cuò)誤；大量挖砂后，河水對(duì)河槽下切作用加強(qiáng)，河槽變深，水位降低，與挖砂作業(yè)關(guān)聯(lián)性大，C錯(cuò)誤；挖砂作業(yè)能導(dǎo)致河床高度下降，河流水位下降，不會(huì)形成地上河，與挖砂作業(yè)關(guān)聯(lián)性最小，D正確。所以選D。

影響航運(yùn)運(yùn)輸成本的因素主要有：營(yíng)運(yùn)成本、航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、承運(yùn)的貨物、航線以及港口狀況等。挖河沙會(huì)改變河床底面形態(tài)，進(jìn)而改變河流的水文規(guī)律，會(huì)形成漩渦、回流等復(fù)雜的流動(dòng)方式。這些流體現(xiàn)象，會(huì)以影響沉積物的堆積，或造成沉積物被掏蝕的方式，進(jìn)一步影響更大范圍內(nèi)的河床、堤壩、河心沙洲，從而影響河流的堤防安全、橋梁安全、航道安全等。新人教版高中地理必修二探究點(diǎn)二交通運(yùn)輸方式的選擇第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展下圖是“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最低到最高的五個(gè)等級(jí)。讀圖完成下面小題。4．我國(guó)從中東進(jìn)口石油，將石油從波斯灣運(yùn)至上海，應(yīng)選擇

圖中的（

）A．a(chǎn)運(yùn)輸方式 B．c運(yùn)輸方式 C．d運(yùn)輸方式 D．e運(yùn)輸方式5．在各種交通運(yùn)輸方式中，最靈活、最高效的分別：（

）A．水路、鐵路 B．公路、航空 C．航空、管道 D．鐵路、公路【解析】4．綜合五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從而可得出：a為海運(yùn)，運(yùn)量最大，運(yùn)價(jià)最低，但速度慢；b為河運(yùn)，運(yùn)量較大，運(yùn)價(jià)較低，但靈活性差；c為鐵路運(yùn)輸，運(yùn)量運(yùn)價(jià)適中，適于長(zhǎng)途運(yùn)輸；d為公路運(yùn)輸，運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較高，但靈活方便；e為航空運(yùn)輸，運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)高，但速度快；我國(guó)從中東進(jìn)口石油，將石油從波斯灣運(yùn)至上海，應(yīng)選擇圖中的a運(yùn)輸方式海運(yùn)。A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。5．公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)行速度快，大大縮短了兩地之間的距離，機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方；在各種交通運(yùn)輸方式中，最靈活、最高效的分別是公路和航空。B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。新人教版高中地理必修二探究點(diǎn)二交通運(yùn)輸方式的選擇第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展●五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大●交通運(yùn)輸方式有四大評(píng)價(jià)指標(biāo)，即經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、通達(dá)性●貨運(yùn)要考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效新人教版高中地理必修二探究點(diǎn)二交通運(yùn)輸方式的選擇第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展川藏鐵路是連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，為中國(guó)國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，全長(zhǎng)1838千米。橋隧總長(zhǎng)1413公里。川藏鐵路起于成都，經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝等地，最終到達(dá)拉薩，沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富。川藏鐵路從1998年就開(kāi)始選線，2014年才開(kāi)工建設(shè)，2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線47座隧道全部貫通，預(yù)計(jì)2025年全線建成通車。（1）目前該地區(qū)已有川藏公路，試說(shuō)明與公路運(yùn)輸

相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些？（2）分析與青藏鐵路相比，川藏鐵路建設(shè)工期更長(zhǎng)

的自然原因。（3）簡(jiǎn)述川藏鐵路建設(shè)的意義。（1）鐵路運(yùn)輸量大，運(yùn)輸快；受惡劣天氣影響較小，安全（連續(xù)）性強(qiáng)；對(duì)環(huán)境污染小，對(duì)沿途居民環(huán)境影響較小。（2）地形起伏更大，跨越大江大河多，峽谷多，工程量大；地質(zhì)條件更復(fù)雜，多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。（3）完善鐵路網(wǎng)；促進(jìn)沿線地區(qū)對(duì)外開(kāi)發(fā)及帶動(dòng)旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進(jìn)西藏資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；促進(jìn)西藏地區(qū)與中，東部地區(qū)的交流和聯(lián)系；有利于帶動(dòng)就業(yè)，帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；有利于民族團(tuán)結(jié)；有利于鞏固國(guó)防?！驹斀狻浚?）與公路運(yùn)輸相比較鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)輸量大；運(yùn)輸速度快；可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，連續(xù)性強(qiáng)；受惡劣天氣影響影響小，安全性高；對(duì)環(huán)境污染較小，對(duì)沿線地區(qū)影響較小等優(yōu)點(diǎn)。（2）與青藏鐵路相比，川藏鐵路修建難度更大的自然原因是川藏鐵路所經(jīng)地區(qū)地形起伏大，工程難度大；需穿越的河流多，橋梁多；沿線地質(zhì)條件復(fù)雜；暴雨、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害頻繁等。（3）加強(qiáng)西藏地區(qū)對(duì)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系與發(fā)展；促進(jìn)西藏地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；修建鐵路以及鐵路后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中，會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；提供大量就業(yè)崗位，增加就業(yè)；提高西藏地區(qū)城市化水平；有助于脫貧致富，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防等。新人教版高中地理必修二探究點(diǎn)三交通運(yùn)輸方式演變對(duì)聚落形態(tài)和發(fā)展的影響第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展河南省安陽(yáng)市地處豫、晉、冀三省交界處，地處太行山向華北平原的過(guò)渡地帶，既有較早修建的京廣鐵路、107國(guó)道從中穿過(guò)，也有近年來(lái)修建的京港澳高速公路和京廣高鐵從東部經(jīng)過(guò)，這些交通線路對(duì)安陽(yáng)市的城市空間形