鐵路技術(shù)管理規(guī)程

鐵路技術(shù)管理規(guī)程第一篇：鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路技術(shù)管理規(guī)程總則鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領(lǐng)導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，加強社會主義企業(yè)管理，保證鐵路暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行，更好地為人民服務，為國民經(jīng)濟服務，為國防建設服務。鐵路具有高度集中、半軍事性、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。為使各部門、各單位、各工種安全、準確、迅速、協(xié)調(diào)地進行生產(chǎn)活動，更好地為運輸服務，必須有一個統(tǒng)一的科學的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系，確定了鐵路運輸設備在設計新建、保養(yǎng)維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標準；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。鐵路各部門、各單位制定的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、細則、標準和辦法等，都必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。鐵路職工對《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》必須認真學習，嚴格執(zhí)行。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是廣大鐵路職工長期生產(chǎn)實踐的總結(jié)，它將隨著運輸生產(chǎn)和科學技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。第一編技術(shù)設備第一章基本要求基建、制造及其驗收交接第１條鐵路的基本建設、設備制造，應在國家統(tǒng)一計劃下，綜合配套，保證質(zhì)量，積極采用保證行車安全的技術(shù)設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。各種技術(shù)設備要盡力采用先進技術(shù)，并加速實現(xiàn)標準化、系列化和通用化。要從我國的具體條件出發(fā)，逐步實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。第２條鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行?；窘ㄔO項目的技術(shù)條件必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術(shù)標準。設計工作必須根據(jù)已批準的設計（計劃）任務書進行，并須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。設計文件須經(jīng)有關(guān)部門鑒定，并按規(guī)定的審批程序批準。第３條工程施工須按照批準的設計文件和概算的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，確保工程質(zhì)量。在營業(yè)線上施工時，必須保證行車安全，力爭減少對運輸?shù)挠绊?。第４條新建、改建工程竣工后的質(zhì)量，應按規(guī)定進行驗收。在確認工程符合技術(shù)標準、設計文件、概算要求，并檢查竣工文件和技術(shù)設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。如運輸生產(chǎn)急需時，可按上述原則分段驗收交接。第５條鐵路基本建設項目中的環(huán)境保護設施，必須和主體工程同時設計，同時施工，同時投產(chǎn)。第６條機車、車輛等設備、器材及其零、部件，均須按照國家和鐵道部批準的類型及技術(shù)要求制造。新產(chǎn)品須按鐵道部的規(guī)定，由指定單位進行設計、試制、試驗（試用）和鑒定，經(jīng)批準后，方可投入批量生產(chǎn)。變更設計（包括運營中的設備）時，應征求使用和維修部門的意見，并按規(guī)定審批程序報鐵道部批準。機車、車輛等設備、器材及其零、部件投入使用后，制造部門應經(jīng)常征求使用和維修部門的意見，不斷改進產(chǎn)品，提高質(zhì)量。第７條一切產(chǎn)品都必須有嚴格的檢驗制度。機車、車輛等重要產(chǎn)品，須經(jīng)鐵道部指派的驗收人員驗收合格后，方準交付使用。產(chǎn)品出廠時，須附有合格證、技術(shù)資料和使用說明書。第８條對新設備（包括改造后的設備）在開始使用前須有細則、操作規(guī)定、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法，并對有關(guān)人員進行培訓，經(jīng)過技術(shù)測驗合格后，方可開始使用。第９條鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等技術(shù)設備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及《技術(shù)履歷簿》等有關(guān)資料。上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。第１０條機車、車輛等技術(shù)設備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標記。隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。第１１條機車、車輛等主要設備的調(diào)撥、封存、部備、報廢及改變結(jié)構(gòu)等，均須經(jīng)鐵道部批準。第１２條對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標準的技術(shù)設備，應有計劃地逐步改造或更換。限界第１３條一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的尺寸應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）?？拷F路線路修建各種建筑物及電線路時，應經(jīng)鐵路局批準。機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。第１４條區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離規(guī)定如下：１、直線部分（表１略）。站內(nèi)正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車?，F(xiàn)有站內(nèi)線間距離不符規(guī)定的，應逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設高柱信號機時，其限界準許在正線、到發(fā)線上為２１００毫米。２．曲線部分區(qū)間及站內(nèi)線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。養(yǎng)護維修及檢查第１５條技術(shù)設備的養(yǎng)護維修工作，應積極實現(xiàn)機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高質(zhì)量，發(fā)揮設備能力，延長使用年限。第１６條鐵路技術(shù)設備應經(jīng)常保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設備變化規(guī)律、季節(jié)特點，正確安排設備大修、定期檢修和計劃維修。檢修單位應保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標準和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準交付運用。第１７條為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、生產(chǎn)輔助車間和必要的生產(chǎn)房屋，并應儲備定量的固定資產(chǎn)、器材及其零、部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產(chǎn)、器材及其零、部件動用后，應及時補齊。檢修專用車應能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經(jīng)常處于工作狀態(tài)。對各種機械設備應制訂出檢修、給油范圍及作業(yè)過程，并實行包機制。有關(guān)人員應做到正確使用，精心保養(yǎng)，細心檢修，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)。第１８條鐵路技術(shù)設備，除由直接負責維修及使用的部門經(jīng)常檢查外，應按下列規(guī)定進行定期檢查。鐵路局以局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產(chǎn)建筑處處長，公安局長，行車安全監(jiān)察室主任為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行重點檢查。鐵路分局以分局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產(chǎn)建筑科科長，公安處長、行車安全監(jiān)察室主任為委員，組成委員會，每半年全面檢查一次。特、一、二等站以站長為主任委員、工務、電務、機務、車輛、房產(chǎn)建筑、水電段段長（非段所在地為該站區(qū)各部門的負責人）為委員，組成委員會，對車站（段管線）內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備，每季聯(lián)合檢查一次。三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務領(lǐng)工員或工長為委員，組成委員會，對線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備每月聯(lián)合檢查一次。各級檢查委員會將檢查結(jié)果作成記錄，記入《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。第１９條有關(guān)部門應按下列規(guī)定進行檢查：１、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，技術(shù)復雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。凡進行變更線路平面及縱斷面的工作，于竣工后，應由施工單位立即檢查，并標記于竣工圖內(nèi)，移交負責維修和使用單位。２、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務段段長、領(lǐng)工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。３、登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態(tài)，電務段段長每半年不少于一次；信號領(lǐng)工員每季不少于一次；信號工長每月不少于一次。４、對各種檢查車、試驗車，應由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負責人每月檢查一次。５、對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進行鑒定、試驗和檢查。６、對給水、電力及機車整備設備，由機務處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季至少檢查一次。７、供電段段長應會同工務段段長對接觸網(wǎng)設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季至少檢查一次。８、房產(chǎn)建筑段段長應會同使用單位負責人，對為客貨運服務的建筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋，每年至少檢查一次。９、公安處長（公安段段長）應會同各單位負責人，對機車、車輛、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。救援設備第２０條在鐵道部指定地點，設事故救援列車、電線路修復車、接觸網(wǎng)檢修車，并應經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器。防洪、防寒、防暑、防火第２１條對防洪工作，應根據(jù)歷年洪水規(guī)律，由鐵路局發(fā)布防洪命令，及早做好一切準備。有關(guān)單位應按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓練，依靠當?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強雨前、冒雨、雨后的檢查制度。對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉(zhuǎn)車長注意運行，在危險處所應派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發(fā)生災害事故。一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，要達到規(guī)定標準。對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。第２２條防寒工作，應提前做好準備。鐵路局應抓好以下工作：１、對有關(guān)人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員要進行考試；２、對鐵路技術(shù)設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；３、做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；４、儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。第２３條在需要進行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產(chǎn)房屋，應設有降溫設備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設置涼棚。在炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。對機車、車輛等設備要做好油脂更換工作。第２４條蒸汽機車應有符合機車設計要求的火星網(wǎng)，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關(guān)嚴灰箱門。調(diào)車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內(nèi)燃機車、動車、軌道車、檢查車、試驗車及客車內(nèi)，均應備有滅火器?？蛙噧?nèi)的鍋爐、餐車爐灶應有防火、防爆措施。為客貨運服務的建筑物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應備有完好的防火專用器具，定期進行檢查，有關(guān)單位并應建立和健全消防組織。第二章線路、橋梁及遂道設備一般要求第２５條為了保證線路、橋隧的質(zhì)量，應設工務段和大型養(yǎng)路機械段，線路、橋隧大修隊。工務段管轄正線長度，應根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應適當縮短正線管轄長度。鐵路局應設工務修配廠；根據(jù)需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。第２６條工務段、大型養(yǎng)路機械段、大修隊應有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。線路大修隊還應有軌排作業(yè)的施工基地、施工機械及運輸、輔設軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據(jù)需要配備橋隧施工機械。大型養(yǎng)路機械段還應有配套大型養(yǎng)路機械。工務修配廠應有養(yǎng)路機械及內(nèi)燃機的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。鐵路線路第２７條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。線路平面及縱斷面第２８條鐵路建設標準分為三級，其區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規(guī)定如下（表略）。各級鐵路加力牽引坡度可用至２０‰。不符合上述規(guī)定時，須經(jīng)鐵道部批準。新建岔線標準應符合有關(guān)規(guī)定，不符合規(guī)定時，須經(jīng)鐵路局批準。第２９條車站應設在線路平道、直線的寬闊處。車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過１．５‰；在地形特別困難的條件下，經(jīng)鐵道部批準，允許將不辦理調(diào)車、甩車或摘下機車等作業(yè)的中間站，設在不超過６‰的坡道上，并應保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應連續(xù)采用超過１．５‰的坡度。車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于１０００米，Ⅲ級鐵路不得小于６００米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于６００米，Ⅲ級鐵路不得小于５００米。第３０條對線路平面及縱斷面，應經(jīng)常保持原有標準狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小半徑，坡度不得大于該區(qū)間的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內(nèi)，如有變動時，必須及時通知有關(guān)單位。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。路基第３１條對路基寬度，應考慮遠期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)等變化，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小于０．６米，路塹時不得小于０．４米；Ⅲ級鐵路，均不得小于０．４米。為適應養(yǎng)路機械化作業(yè)的需要，每隔５００米應設置停放養(yǎng)路機械的平臺。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于３．５米。曲線地段路基外側(cè)加寬辦法由鐵道部有關(guān)規(guī)章規(guī)定。路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高，為計算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。路基兩側(cè)應留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，以保護路基、養(yǎng)護維修取土和植樹造林。第３２條路基必須填筑堅實，基床應強化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不穩(wěn)固的路基，應進行調(diào)查，分析原因，采取措施，消除病害。工務段應根據(jù)病害情況，制定監(jiān)視和檢查辦法，保證行車安全。禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內(nèi)埋設電纜時，必須保證路基及其排水等設備的穩(wěn)定和堅固。路基兩側(cè)應植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不應影響列車司機了望，大風倒樹不能侵入限界。橋隧建筑物第３３條鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結(jié)構(gòu)，其限界應根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)載重能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運用條件。對全長１００米及其以上的鋼橋、木橋，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或結(jié)構(gòu)薄弱的橋梁、隧道，須進行巡守和監(jiān)視，并根據(jù)需要設照明設備和電話，必要時設安全警報裝置。第３４條橋梁、涵洞孔徑及凈空，應能保證設計的最大洪水正常通過，并應保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。墩臺基礎應有足夠深度。當橋隧建筑物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應設置防護設備。禁止在影響橋隧建筑物穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉的綜合利用?？拷袇^(qū)村鎮(zhèn)時，應盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。第３５條橋梁、隧道應按規(guī)定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設備。木結(jié)構(gòu)部分還要防止腐朽及燃燒。車站內(nèi)橋梁及區(qū)間的大、中橋人行道的寬度，應考慮養(yǎng)路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈距不小于３米。蒸汽機車牽引區(qū)段，單線１．５公里及其以上、雙線３公里及其以上的隧道，內(nèi)燃機車牽引區(qū)段，單線２公里及其以上、雙線４公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過規(guī)定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。軌道第３６條軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設備及道岔組成。為提高軌道結(jié)構(gòu)強度，應積極發(fā)展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。第３７條軌距是鋼軌頭部頂面下１６毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為１４３５毫米。曲線軌距按下列規(guī)定加寬。新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第３表（略）規(guī)定標準。其他線路應按第３表（略）規(guī)定標準逐步改建，在未改建前可維持第４表（略）規(guī)定標準。驗收線路時，線路軌距按上列標準容許誤差規(guī)定為＋６、－２毫米。道岔軌距，應按道岔標準圖規(guī)定（圖略）。第３８條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規(guī)定的辦法和標準確定。最大超高度，雙線不得超過１５０毫米，單線不得超過１２５毫米。線路兩股鋼軌水平，較上列標準的容許誤差規(guī)定為：１、維修線路的正線、到發(fā)線不得大于４毫米，其他線不得大于６毫米；２、保養(yǎng)線路的正線、到發(fā)線不得大于６毫米，其他線不得大于８毫米；３、維修及保養(yǎng)的道岔，在正線、到發(fā)線上不得大于４毫米，在其他線上不得大于６毫米。第３９條鋼軌接頭的軌縫應根據(jù)鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小于６毫米。最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。第４０條道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在豎曲線上。道岔鋼軌應與線路上的鋼軌同一類型。不得已時，在道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同類型的鋼軌。第４１條道岔轍叉號數(shù)應符合下列規(guī)定：１、用于側(cè)向通過列車，速度超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１８號；２、用于側(cè)向通過列車，速度不超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１２號；３、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于１２號；４、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于１２號，在其他站不得小于９號；５、其他線路的單開道岔，不得小于９號；６、狹窄的站場采用交分道岔，不得小于９號，但盡量不用于正線；７、峰下線路采用對稱道岔，不得小于６號；采用三開道岔，不得小于７號；８、段管線采用對稱道岔，不得小于６號。既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規(guī)定時，應按各該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現(xiàn)有６．５號對稱道岔，允許保留。第４２條道岔應經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺點之一，禁止使用：１、道岔兩尖軌互相脫離時；２、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時；３、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；４、在尖軌頂面寬５０毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至２毫米及其以上時；５、基本軌垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發(fā)線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；６、在轍叉心寬４０毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發(fā)線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；７、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于１３９１毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于１３４８毫米時；８、尖軌或基本軌損壞時；９、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；１０、護輪軌螺栓折損時。第４３條非集中聯(lián)鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內(nèi)規(guī)定。未設聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。道口、交叉及線路接軌第４４條鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。在車站內(nèi)不應設置道口。在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；其他地方，有條件時也應盡可能采用立體交叉。道口的等級與標準，由鐵道部規(guī)定。道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。第４５條道口鋪砌、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應符合要求。道口（不包括鋪面寬度不足２．５米的人行過道和車站、貨場、專用線內(nèi)的平過道）應有道口標志、司機鳴笛標及護樁，并根據(jù)需要設柵欄。有人看守道口應修建道口看守房，設置帶有標志的欄桿或欄門，并應備有必要的防護信號用具、鐘表、喊話器。交通繁忙及重要的道口，根據(jù)需要裝設照明、電話、電鈴、自動信號或自動欄桿，必要時設置遮斷色燈信號機。在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過４．５米。欄桿以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。有人看守道口數(shù)量較多的工務段，應設道口工區(qū)或領(lǐng)工區(qū)，專門負責有人看守道口的管理和道口防護設備的維修。第４６條一切車輛、自動走行機械和牲畜，均應在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經(jīng)線路工長許可；在站內(nèi)還應經(jīng)車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應經(jīng)信號工長許可，并在其協(xié)助指導下通過。第４７條新建的岔線，不準在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路局批準，但在接軌地點應開設車站或設輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應按期拆除。站內(nèi)鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。第４８條各種電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應提出設計、施工和安全措施等文件，由鐵路局批準，在鐵路有關(guān)單位派人協(xié)助指導下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。安全線及避難線第４９條岔線（段管線）與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過６‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，接車線末端應設隔開設備。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于５０米。第５０條為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線。第三章信號、通信設備一般要求第５１條為保證信號、通信設備的質(zhì)量，滿足運輸生產(chǎn)的需要，應設電務段、通信段及電務大修工程隊。電務段管轄范圍應根據(jù)信號、通信設備等條件確定。鐵路局及通信樞紐所在地應設通信段。第５２條電務（通信）段應設工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)、修配所、檢修所和試驗室。設有機車信號和列車無線調(diào)度電話時，在機務段內(nèi)應設機車信號檢修所和無線電話檢修所，機務折返段內(nèi)應設機車信號測試工區(qū)和無線電話檢修工區(qū)。機械化駝峰調(diào)車場應設駝峰機械修配所。第５３條對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對設有計數(shù)器的設備，每計數(shù)一次，或?qū)臃庠O備啟封使用，均須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區(qū)加封。第５４條信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備。信號第５５條信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。第５６條各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：１、進站、通過、遮斷信號機，得少于１０００米；２、高柱出站、高柱進路信號機不得少于８００米；３、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于４００米；４、調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于２００米。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于２００米。第５７條鐵路信號機應積極采用色燈信號機。凡有可靠交流電源的車站，應裝設色燈信號機。臂板、色燈信號機均應采用高柱信號機，在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號機，可采用矮型色燈信號機。在同一車站或車場內(nèi)，一般應采用同一類型的信號機。第５８條信號機應設在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已需設于右側(cè)時，必須經(jīng)鐵路局批準。信號機設置的地點，應由電務部門會同運輸、機務及工務等有關(guān)部門共同研究確定。在確定設置信號機地點時，除應滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。第５９條車站須裝設進站信號機。進站信號機如為臂板信號機時，須裝設通過臂板。進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于５０米的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過４００米。第６０條在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。第６１條通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設在起動困難地點。兩架通過信號機間的距離，不得小于１２００米。當采用８分鐘列車追蹤運行間隔時間，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可小于１２００米，但不得小于１０００米。在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。第６２條在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于５０米。第６３條非自動閉塞區(qū)段尚未裝設機車信號，進站信號機合乎下列條件之一時，應設有預告信號機：１、不能連續(xù)顯示１０００米時；２、常有降霧、暴風雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時；３、在運輸繁忙的線路上，鐵路局認為有必要時；４、進站信號機為色燈信號機時。非自動閉塞區(qū)段尚未裝設機車信號，通過、遮斷信號機應設有預告信號機。預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于８００米，但預告信號機的顯示距離不足４００米時，其安裝距離不得小于１０００米。預告臂板信號機應采用電動臂板。第６４條特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：１、當兩架信號機間的距離小于４００米時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；２、當兩架信號機間的距離在４００米及其以上，但小于８００米時，后架信號機在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。第６５條當進站及預告臂板信號機的顯示狀態(tài)不能保證操縱人員于室外了望時，在操縱處應裝設信號復示設備。當進站臂板信號機的信號握柄設在扳道房附近時，如不能保證車站值班員于室外看見信號顯示狀態(tài)，在車站值班員室內(nèi)應裝設信號復示設備。為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認臂板信號機的顯示狀態(tài)，應有背面燈光。信號機開放時，顯示小白色燈光；關(guān)閉或定位時，顯示大白色燈光。電動臂板信號機不設背面燈光，在操縱處應裝設信號復示設備。第６６條出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。第６７條發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辯認困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應在便于司機了望的地點裝設發(fā)車表示器。第６８條為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應裝設調(diào)車色燈信號機。在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應設調(diào)車表示器。第６９條設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。第７０條在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。第７１條進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。第７２條駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機應裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。第７３條進站、出站、進路信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設復示信號機。臂板信號機如需要裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設電動臂板復示信號機。設在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可裝設調(diào)車復示信號機。第７４條非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，應裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設道岔表示器。集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設脫軌表示器。聯(lián)鎖第７５條聯(lián)鎖設備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用電氣集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用電鎖器聯(lián)鎖。第７６條站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：１、當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。２、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。３、裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有４毫米及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯(lián)鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標準時，應逐步改造。４、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機或取出路簽（牌）。設在輔助所的閉塞設備與有關(guān)站閉塞設備應聯(lián)鎖。第７７條電氣集中聯(lián)鎖設備應保證：當機車、車輛通過道岔時，該道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。被擠道岔未恢復前，有關(guān)信號機不能開放。電氣集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關(guān)信號機的顯示。第７８條電鎖器聯(lián)鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信號機的開放與關(guān)閉。電鎖器聯(lián)鎖設備，在控制臺上應有接、發(fā)列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應有進站信號機的開放、關(guān)閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發(fā)線設有軌道電路時，應有到發(fā)線的占用表示。第７９條在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調(diào)車區(qū)電氣集中。第８０條信號設備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經(jīng)鐵路局許可。閉塞第８１條閉塞設備分為自動、半自動和路簽（牌）閉塞。在新建和改建鐵路上，應采用自動或半自動閉塞。具體設置條件如下：１、在單線區(qū)段上，應采用半自動閉塞，運輸繁忙時，可根據(jù)情況采用自動閉塞；２、在雙線區(qū)段上，應采用自動閉塞，根據(jù)情況亦可采用半自動閉塞。路簽（牌）閉塞暫準保留，逐步改造。同一類型的路簽（牌）至少間隔三個區(qū)間使用。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。第８２條為使列車或后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設備或控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設備或有關(guān)信號機聯(lián)鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區(qū)間使用。在電氣路簽（牌）閉塞區(qū)段上，辦理通過列車的車站，應裝設自動路簽（牌）授受機。調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督及遙控第８３條調(diào)度集中一般設在運輸繁忙而中間站調(diào)車作業(yè)較少或沿線人煙稀少的區(qū)段。設在運輸繁忙區(qū)段的調(diào)度集中，區(qū)間應設自動閉塞。設在運量不大、沿線人煙稀少區(qū)段的調(diào)度集中，可不設自動閉塞，但必須設有可靠的連續(xù)自動檢查區(qū)間空閑的設備。調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調(diào)度集中操縱，但出站信號機均應受調(diào)度集中控制。表示盤上應能監(jiān)督進路開通的方向，站內(nèi)道岔區(qū)段、線路及區(qū)間是否占用，復示進站、出站信號機的開放。中間站調(diào)車時，控制臺操縱的道岔能轉(zhuǎn)為現(xiàn)地操縱。調(diào)度集中區(qū)段可裝設列車運行圖自動描繪設備。第８４條在雙線自動閉塞區(qū)段、樞紐及路局分界站，根據(jù)需要可裝設調(diào)度監(jiān)督設備。調(diào)度監(jiān)督表示盤應能表示區(qū)間線路及站內(nèi)正線、到發(fā)線占用情況及接車進路，復示進站、出站信號機的開放。設有調(diào)度監(jiān)督設備的區(qū)段，根據(jù)需要可裝設列車車次表示及自動報點設備。第８５條車站、車場、咽喉區(qū)、站外道岔等處的道岔、信號，根據(jù)運輸需要，可采用車站遙控或遙信設備。采用車站遙控設備時，被控點必須具有預備控制的電氣集中設備，以便在必要時能夠單獨操縱。機車信號及自動停車裝置第８６條機車信號分為點式、連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號。非自動閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號，無電源地區(qū)可采用點式機車信號。繁忙的駝峰調(diào)車場，可裝設駝峰機車信號。機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示相符。機車停車位置，應以地面信號機為依據(jù)。第８７條機車自動停車裝置是機車的組成部分，可與機車信號結(jié)合使用，也可獨立使用。裝設機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分應自動轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進入無碼區(qū)段時，應及時發(fā)出音響警報。當單獨使用自動停車裝置時，在預告信號機至進站信號機和進站信號機至出站信號機之間，應發(fā)出周期音響警報。司機聽到音響警報后，如在７秒鐘內(nèi)不按壓警惕手柄（或按鈕），自動停車裝置即施行強迫停車。列車自動停車后，司機必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運行。第８８條機車信號和無線電話的電源，均取自機車電源。直流輸出電壓為５０伏，電壓波動不得超過±１０％。駝峰信號第８９條機械化、半自動化、自動化駝峰調(diào)車場，應采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調(diào)車場，根據(jù)需要亦可采用道岔自動集中。第９０條設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當?shù)攸c裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關(guān)閉，在控制臺上發(fā)出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發(fā)出音響信號。第９１條駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。機械化駝峰控制臺上應表示出車輛減速器的動作狀態(tài)。半自動化、自動化駝峰控制臺上應有自動控制設備的相應表示。當駝峰信號機由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調(diào)車人員。道口自動信號第９２條道口自動信號，應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿，欄桿應自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿應始終保持關(guān)閉狀態(tài)。通信第９３條鐵路通信設備應保證迅速、準確、安全、可靠。根據(jù)需要采用下列主要通信設備：１、干線、局線長途電報、電話；２、干線、局線會議電話；３、干線、局線調(diào)度電話；４、地區(qū)電話；５、列車、貨運、電力調(diào)度電話；６、列車無線調(diào)度電話；７、站間行車電話；８、車務、工務、電務、供電、水電電話；９、區(qū)間電話；１０、橋隧守護電話；１１、列車預確報電報、電話；１２、站場專用電話；１３、扳道電話；１４、站場擴音對講設備；１５、客運擴音設備；１６、站場無線電話；１７、軸溫檢測所電話。第９４條在列車調(diào)度電話回線上，只準接入車站值班員（車站調(diào)度員）、列車段（車務段、客運段）值班員、機務段（折返段）值班員、機車調(diào)度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區(qū)間內(nèi)接入運轉(zhuǎn)車長、救援列車主任和施工領(lǐng)導人的臨時電話。站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設備和電話。在自動閉塞區(qū)段，對閉塞設備進行檢修時的聯(lián)系電話，允許臨時接入站間行車電話回線上。區(qū)間電話，一般采用區(qū)間電話柱或攜帶電話機。攜帶電話機與通信回線臨時連接方式，可用接線盒或接線桿。區(qū)間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔１．５公里左右安裝一個；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。第９５條鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的干線會議電話的安裝地點，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區(qū)段站及各地區(qū)的局線會議電話的安裝地點，由鐵路局確定。其他單位未經(jīng)批準，不得擅自納入會議電話網(wǎng)。鐵路局和分局所在地，應有參加全路或全局會議電話的匯接設備。構(gòu)成會議電話網(wǎng)的機械設備和電話會議室，均應符合鐵道部規(guī)定的技術(shù)標準。第９６條鐵路各調(diào)度區(qū)段應裝設列車無線調(diào)度電話。在編組站、區(qū)段站，根據(jù)需要裝設站場無線電話。列車無線調(diào)度電話網(wǎng)中，只準列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員、機車司機和運轉(zhuǎn)車長加入通話。允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務時，臨時加入通話。安裝有線、無線轉(zhuǎn)接設備的區(qū)段，應在調(diào)度所裝設自動錄音設備。第９７條在有關(guān)分局調(diào)度所、編組站、區(qū)段站及有編解列車的大量裝卸作業(yè)的車站之間，應設列車預確報設備。信號及通信電線路第９８條通信干線及信號電線路，應廣泛采用地下電纜。信號、通信架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離，規(guī)定如下：１、在區(qū)間，距地面不少于２５００毫米；２、在站內(nèi)，距地面不少于３０００毫米；３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；４、在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于７０００毫米。架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。架空電線路附近的樹枝與線條的距離，在市區(qū)內(nèi)不少于１０００毫米，在市區(qū)外不少于２０００毫米。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區(qū)內(nèi)不少于７５０毫米，在市區(qū)外不少于２０００毫米。禁止在通信設備附近進行危及通信安全的施工或作業(yè)。必須進行施工或作業(yè)時，應會同電務部門采取安全措施。第９９條在通信架空電線路上，禁止架設廣播線。當通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關(guān)通信規(guī)章規(guī)定，并采取防止干擾措施。第１００條電線路損壞時，應按下列順序修復：１、列車調(diào)度電話線；２、站間行車電話線及扳道電話線；３、干線長途電報、電話線；４、其他電話線。第四章站場設備第１０１條車站根據(jù)業(yè)務性質(zhì)、運量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設置下列主要設備：１、到發(fā)線；２、調(diào)車線；３、牽出線；４、機車運轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線；５、通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備；６、區(qū)段站、編組站應根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰；７、調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，應設置站場擴音對講設備或無線電話設備、貨運票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞裝置；車場內(nèi)兩線路間應用砂石填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備；車場間應有通道；８、辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；９、機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；１０、根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設置隔開設備。第１０２條客運站舍，應根據(jù)客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、擴音、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛(wèi)生和生活上的必要設備。辦理旅客業(yè)務的車站及旅客乘降所，均應設有旅客站臺，并應有照明設備及橫越線路的平過道?？瓦\量較大的車站，應有站前廣場。在站臺上應有雨棚。橫越線路應設天橋或地道。行李包裹的裝卸及搬運，應采用機械化設備。旅客問事，攜帶品寄存，應逐步采用電視及自動化設備。第１０３條在辦理貨運的車站，應根據(jù)需要設有站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設備。貨物裝卸作業(yè)量較大的車站應有綜合性貨場和專業(yè)性貨場，根據(jù)需要設裝卸牲畜的設備、禽畜等的供水設備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設備。貨車洗刷消毒地點，應設有處理污染及排泄設備。在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。貨物裝卸作業(yè)應采用機械化設備。第五章機車、給水、供電及其設備機車設備第１０４條為保證機車良好的技術(shù)狀態(tài)，應有進行定期檢修和整備作業(yè)的機車修理工廠、機務段、機務折返段。機務段、機務折返段設置的基本原則如下：１、應滿足列車密度最大時的需要，并能充分發(fā)揮各項設備的能力和機車運用效率；２、段間距離的長短，應考慮乘務員的連續(xù)工作時間，并結(jié)合編組站、區(qū)段站的設置需要；３、新建蒸汽機車機務段，應考慮過渡到內(nèi)燃、電力機車的需要；４、段內(nèi)停放機車和整備作業(yè)的線路，應設于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過１．５‰。第１０５條機務段、機務折返段應有機車運轉(zhuǎn)整備及機車燃料儲存等設備。機務段還應有機車檢查、修理設備。機車運轉(zhuǎn)整備設備應有整備庫（棚）、機車轉(zhuǎn)向、檢查坑及供給燃料、上水、上砂、照明、排水、儲存發(fā)放油脂、化驗等設備。配屬蒸汽機車的機務段、折返段，還應有清灰坑、放水、儲存和發(fā)放軟水用藥設備。配屬內(nèi)燃機車的機務段、折返段，還應有冷卻用水、加溫保溫設備。配屬電力機車的機務段、折返段，整備線上的接觸網(wǎng)應有分段絕緣器、隔離開關(guān)設備。機務段應有使用一至兩個月機車燃料的儲存場地或油庫。配屬內(nèi)燃機車的機務段應有制作冷卻用水、充電、廢油儲存設備，并在指定的機務段設置油脂再生設備。機車檢查、修理應有機車庫、中檢棚（庫）和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設備。第１０６條輪渡段應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經(jīng)常保持良好狀態(tài)。機車第１０７條機車分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車（內(nèi)燃車組）和電力機車（電動車組）。第１０８條機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、構(gòu)造速度、制造廠名及日期。在總風缸、蒸汽機車鍋爐及內(nèi)燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監(jiān)督器上應有檢驗標記。蒸汽機車煤水車上應標有路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、儲水容積、燃料裝載量。內(nèi)燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。第１０９條機車必須實行定期檢修。檢修周期應根據(jù)機車實際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用日期，由鐵道部機車檢修規(guī)章規(guī)定。機車定期檢修的修程，蒸汽機車分為廠修、架修和洗修；內(nèi)燃、電力機車分為廠修、架修和定修。第１１０條機車必須實行中間技術(shù)檢查。蒸汽機車實行春、秋季鑒定，內(nèi)燃、電力機車實行年度鑒定。第１１１條機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。蒸汽機車實行包乘制。內(nèi)燃、電力機車經(jīng)鐵道部批準可實行輪乘制。機車乘務人員要做到精心使用和保養(yǎng)，維護機車質(zhì)量。機車實行包修制。檢修人員要細致檢修，提高機車質(zhì)量。第１１２條牽引列車的機車在出機務段或折返段前，必須達到機車運用狀態(tài)，下列主要部件必須作用良好并符合要求：１、機械、走行部，風泵、制動（包括手制動機）、牽引、撒砂、給油裝置，發(fā)電機（包括信號標志），汽笛或風笛，各種監(jiān)督計量器具、列車無線調(diào)度電話、機車信號和機車自動停車裝置。２、機車制動缸鞴鞴行程規(guī)定如第五表（表略）。３、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為８１５～８９０毫米。４、輪對：（１）兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為１３５３毫米，容許差度不得超過±３毫米；（２）輪箍或輪轂不松弛；（３）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；（４）輪緣的垂直磨耗高度不超過１８毫米，并無碾堆；（５）輪箍踏面擦傷深度不超過１毫米，滾動軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過０．７毫米；（６）機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過４０毫米，深度不超過１毫米；煤水車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過２５毫米，深度不超過３毫米；（７）機車輪緣厚度在距輪緣頂點１８毫米處測量為２３～３３毫米（輪緣原設計厚度在２５毫米及其以下的由鐵路局規(guī)定）；（８）輪箍踏面磨耗深度不超過７毫米。５、蒸汽機車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調(diào)整閥、加煤機、自動調(diào)整斜鐵及粘著重量加重器。６、內(nèi)燃機車的柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機車有關(guān)的電器及電線路、安全保護裝置。７、電力機車的受電弓、牽引電動機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關(guān)的低壓電器、蓄電池組、主輔控制電路及安全保護裝置。給水、電力第１１３條給水設備及建筑物，應包括水源、揚水、配水、軟水及凈水消毒等設備。為加強水電工作的管理，應設水電段。給水能力及水源，在任何季節(jié)應保證列車密度最大時的機車、車輛供水和車站及其他重要用水。水鶴安裝位置，有出站信號機的，在出站信號機的前方；無出站信號機的，在警沖標內(nèi)方或尖軌尖端前不少于５０米處。揚水管路一般設置一條，管網(wǎng)布置一般為枝狀。僅在Ⅰ、Ⅱ級鐵路配屬蒸汽機車的機務段所在地，揚水管路設置兩條，配水管可布置成環(huán)狀。Ⅰ、Ⅱ級鐵路的樞紐站（運輸用水），揚水管路可考慮兩條?？蛙嚱o水站應有足夠的給水栓，給水栓間的距離一般不大于２５米。給水地點應設灰坑、運灰平交道和必要的照明。第１１４條機車和固定動力鍋爐用水，應根據(jù)國家和鐵道部規(guī)定的水質(zhì)標準進行爐外或爐內(nèi)軟水處理。水質(zhì)混濁時，還須進行凈水處理。第１１５條鐵路各車站都應有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線未開通時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求，鐵路應自備發(fā)電所或發(fā)電機組。鐵路變電所、配電所和電力線路，應保證對運輸生產(chǎn)和職工生活全部負荷的供電。為保證運輸生產(chǎn)不間斷供電，滿足設備檢修需要，鐵路局應配備發(fā)電車，電力試驗車。第１１６條鐵路供電設備應做到：１、一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源。鐵路供電設備不應向路外轉(zhuǎn)供電力。２、受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。３、用戶受電端電壓波動幅度應不超過額定電壓的：（１）３５千伏及其以上高壓供電線路，±５％；（２）１０千伏及其以下高壓供電線路和低壓電力設備，±７％；（３）室內(nèi)外一般工作場所照明，電氣集中、通信電源室等受電盤，±５％～－１０％；（４）自動閉塞信號變壓器二次端子，±１０％。第１１７條３５千伏及其以下電力線路跨越鐵路（非電力牽引區(qū)段）時，其導線最大馳度至鋼軌頂面的距離不少于７５００毫米。電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿外緣至線路中心的水平距離：１、３８０伏及其以下低壓線路，不少于２４５０毫米；２、１０（６）千伏高壓線路，不少于３０００毫米；３、３５千伏及其以上的高壓線路，不少于桿高加３０００毫米。牽引供電第１１８條牽引供電設備應有牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線及油業(yè)務車、移動變電所、電氣試驗車、接觸網(wǎng)檢修車和接觸網(wǎng)檢查車。第１１９條牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配，并留有余地。接觸網(wǎng)電壓不低于２１千伏，當行車速度為１４０公里／小時時，應保持２３千伏。牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。接觸網(wǎng)的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運行圖時，應考慮預留接觸網(wǎng)停電檢修時間。雙線電化區(qū)段應具備反方向行車條件。禁止由饋電線、區(qū)間接觸網(wǎng)引接非牽引負荷，確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負荷時，需經(jīng)鐵路局批準。第１２０條接觸網(wǎng)導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過６５００毫米；在區(qū)間和中間站，不少于５７００毫米（舊線改造不少于５３３０毫米）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于６２００毫米。在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出接觸網(wǎng)設計的軌面標準線，開通前鐵路局供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次。接觸網(wǎng)分組分段的位置，應能保證電力機車牽引的列車正常運行，便于調(diào)車作業(yè)和列車起動。第１２１條接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于３００毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于３５０毫米。當海拔超過１０００米時，上述數(shù)值應按規(guī)定相應增加。在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分５０００毫米范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物的須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應按規(guī)定設置安全柵網(wǎng)。第１２２條架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：１１０千伏及其以下電線路，不少于３０００毫米；２２０千伏電線路，不少于４０００毫米；３３０千伏電線路，不少于５０００毫米；５００千伏電線路，不少于６０００毫米。為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，１０千伏及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。第１２３條為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于２０００毫米。在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。第六章車輛及其設備車輛設備第１２４條為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，須有進行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所（簡稱列檢所）和客車技術(shù)整備所（簡稱庫列檢）。局交接口及跨局旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)列檢所的設置和撤消，須經(jīng)鐵道部批準。第１２５條車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。車輛段應有車輛修理庫（簡稱修車庫），車輛停留線，輪對存放線，并有相應的起重、動力、配件加修、輪對檢修、儲油、廢油及污水處理、試驗、化驗和照明等設備。檢修客車、罐車和機械保溫車的，還應分別有油漆庫、罐車洗刷和檢修冷凍機、柴油機、電機等設備。車輪廠及其設備應根據(jù)需要設置。庫列檢應有檢修用的地溝、落輪坑、風管路、油管路、上水、排水、暖氣預熱、車電檢修、電焊、排煙和照明等設備，并按規(guī)定設置整備庫。車輛的檢修、整備、停留的線路應平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過１．５‰。第１２６條在編組站、區(qū)段站、路礦（廠）交接站、國境站以及運輸上有特殊需要的地點，應根據(jù)需要設主要列檢所、區(qū)段列檢所、一般列檢所（包括制動檢修所）、裝卸檢修所（包括愛車駐在所）、軸溫檢查站或車輛技術(shù)交接所，并按規(guī)定設客車列檢所。在車輛技術(shù)檢查作業(yè)地點，須設有值班室；根據(jù)需要設待檢室。作業(yè)線路間應用砂石填平，線路應鋪設木枕或平頭鋼筋混凝土軌枕，并應設有空氣壓縮機、風管路、列車制動試驗、紅外線軸溫探測、搬運、擴音對講、排水、照明及其他必要的設備。主要列檢所所在站須設有站修所。區(qū)段列檢所所在站應根據(jù)需要設置站修所。在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)。站修所應有修車庫或修車棚。其線路應鋪設木枕，地面應硬化，并應有機械化搬運、起重、試驗、配件加修、風管路、水管路、排水、電焊及照明等設備。區(qū)段列檢所、一般列檢所、裝卸檢修所和軸溫檢查站的設備，可根據(jù)需要設置。車輛第１２７條車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。第１２８條車輛應有明顯的標記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員；罐車還應有標明容量計算表的號碼。第１２９條車輛必須實行定期檢修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術(shù)標準，由鐵道部有關(guān)車輛規(guī)章規(guī)定。第１３０條車輛的檢查及修理，應根據(jù)修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段、站修所、列檢所、裝卸檢修所、庫列檢和車輛乘務人員值乘中進行。機械保溫車在鐵道部指定的加油站及有上水設備的車站進行補油、上水；冰保溫車須在保管站集結(jié)、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。第１３１條車輛須裝有自動制動機、手制動機。編入特別旅客快車、旅客快車的客車，應裝軸溫報警裝置?？蛙嚰笆剀噧?nèi)應有緊急制動閥及風表，并均應保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并鉛封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。第１３２條車輛輪對在裝配前，應對車軸各部位用探傷儀器進行檢查。檢修時，按規(guī)定對軸頸、防塵板座、輪座及軸身用探傷儀器進行檢查。第１３３條車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為１３５３毫米，其容許差度不得超過±３毫米；輪輻寬度小于１３５毫米的，由鐵道部規(guī)定。第１３４條對旅客和機械保溫列車應實行包乘制，檢修應實行包修制；對固定裝卸地點循環(huán)使用的整列罐車、礦石車、煤車，標記載重９０噸及其以上的貨車和指定的專用車，實行固定配屬制；其他貨車實行按區(qū)段維修保養(yǎng)負責制。要精心檢修和保養(yǎng)，提高車輛質(zhì)量。第七章房屋建筑設備第１３５條鐵路局屬房屋建筑設備是保證鐵路運輸生產(chǎn)的重要設備。房產(chǎn)建筑段負責房屋和有關(guān)站場的公共建筑物的大修、維修工作。應經(jīng)常保持與運輸生產(chǎn)有關(guān)的各項建筑物的完好和使用安全；發(fā)生自然災害時，積極組織搶修，迅速恢復使用。對大型復雜的房屋建筑設備，必要時可設專門機構(gòu)負責養(yǎng)護。第１３６條房產(chǎn)建筑段應定期檢查管內(nèi)房屋建筑物的質(zhì)量和使用安全情況，根據(jù)質(zhì)量狀態(tài)有計劃、按周期地進行維修（包括檢修和計劃維修）、大修。第１３７條鐵路房屋按技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)分為三級：一級房屋：結(jié)構(gòu)良好，無漏雨、無損壞。二級房屋：無倒塌危險，無嚴重漏雨，雖有其他破損、病害，但不影響安全使用。三級房屋：有倒塌危險或嚴重漏雨，其他破損或病害達到影響正常使用。對有倒塌危險的三級房屋，要限期進行整治。對質(zhì)量不良、條件差的舊有房屋，要全面規(guī)劃，逐年進行大修和改造。第二編行車組織第八章基本要求行車組織原則第１３８條全國鐵路行車組織工作，應根據(jù)本編的規(guī)定辦理。各鐵路局應根據(jù)本編規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定《行車組織規(guī)則》。第１３９條鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。第１４０條列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。第１４１條列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應根據(jù)客貨運量確定列車對數(shù)，并符合下列要求：１、列車運行的安全；２、迅速、便利地運輸旅客和貨物；３、充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工時間；４、做好列車運行線與車流的結(jié)合；５、各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；６、合理安排乘務人員作息時間。機車周轉(zhuǎn)圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。第１４２條運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應根據(jù)實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術(shù)計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運輸方案。第１４３條行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車由運轉(zhuǎn)車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。在調(diào)度集中設備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。第１４４條全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行２４小時制。鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與分局調(diào)度所的時鐘校對。時鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務部門負責。鐘表的校對、檢查、修理辦法由鐵路局規(guī)定。第１４５條列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。行車指揮第１４６條有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮，并認真執(zhí)行車機聯(lián)控制度。列車調(diào)度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須：１、檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；２、嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復正點；３、注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。第１４７條指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見。遇第６表（略）所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。上述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應同時發(fā)給。發(fā)收調(diào)度命令時，需填記《調(diào)度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。對跨局（分局）的列車，接車分局列車調(diào)度員可委托發(fā)車分局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。途中乘務人員換班時，應將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。更換機車或變更限速條件時，應由有關(guān)分局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調(diào)度命令。列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，當乘務人員未離段（所）前，應發(fā)給有關(guān)站、段，由機務段、列車段或乘務室負責轉(zhuǎn)達。當乘務人員已出乘時，應由列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站交付，如來不及而必須在關(guān)系區(qū)間的兩端站交付時，通過列車應停車交付。在具備良好轉(zhuǎn)接設備和錄音裝置的條件下，列車調(diào)度員可根據(jù)鐵路局的規(guī)定，使用列車無線調(diào)度電話，直接向司機發(fā)布口頭指示。第１４８條列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：１、旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；２、混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛１０輛及其以上）；３、軍用列車；４、貨物列車（快運貨物、直達、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；５、路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。第１４９條在雙線區(qū)段，列車應按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但客運列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度科長準許，方可反方向運行。車站技術(shù)管理第１５０條車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站（包括會讓站、越行站）；按業(yè)務性質(zhì)分為客運站、貨運站、客貨運站。編組站、區(qū)段站和其他較大的車站，可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場。第１５１條車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應在《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）中規(guī)定。《站細》由車站站長會同有關(guān)單位，根據(jù)本規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進行編制。凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行《站細》的有關(guān)規(guī)定?！墩炯殹返闹饕獌?nèi)容應有車站技術(shù)設備的使用、管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力，并應附有由工務、電務段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內(nèi)平、縱斷面圖及聯(lián)鎖圖表。車站應將《站細》有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。第１５２條站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由車站負責管理。道岔或道岔組，應由值班扳道員一人負責管理。個別道岔無專人負責者，由指定的人員兼管。根據(jù)需要，可將數(shù)個道岔組組成道岔區(qū)，設扳道長領(lǐng)導道岔區(qū)的工作。電氣集中的信號樓，應由車站（車場）值班員負責，未設值班員的由信號長負責。駝峰信號樓，應由駝峰值班員負責。道岔組、道岔區(qū)、兼管道岔的范圍劃分，扳道人員清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙和電動轉(zhuǎn)轍機手搖把的保管辦法，均應在《站細》內(nèi)規(guī)定。第１５３條道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：１、單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；２、雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；３、區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；４、引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；５、其他由車站負責管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應在《站細》內(nèi)記明。進路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。第１５４條站內(nèi)的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。第九章編組列車一般要求第１５５條列車應按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務（折返）段值班員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留３０米的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車按旅客列車編組表編組。列車最后一輛的后端應有風表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務室。軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。機械保溫車組應盡量掛于列車中部或后部。第１５６條下列車輛禁止編入列車：１、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；２、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的；３、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；４、裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；５、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；６、平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外），未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；７、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；８、廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；９、缺少車門的（檢修回送車除外）。列車中車輛的編掛第１５７條裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。第１５８條旅客列車原則上不準編掛貨車；在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和構(gòu)造速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規(guī)定。第１５９條下列車輛禁止編入旅客列車：１、超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；２、不符合客車輪對規(guī)定標準的貨車；３、裝載危險、惡臭貨物的車輛。第１６０條混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、劇毒氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，需經(jīng)鐵路局批準，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置?；旌狭熊嚭蟛烤帓熵涇嚂r，列車尾部應掛守車。第１６１條客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離，如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。市郊旅客列車可不掛隔離車。按上述規(guī)定無隔離車時，與機車相連結(jié)的客車，前部端門須加鎖。第１６２條貨物列車尾部須掛守車。小運轉(zhuǎn)列車是否掛守車，由鐵路局根據(jù)運行距離長短及氣候條件等確定。守車后部加掛到本區(qū)段中間站的車輛，不得超過十輛，重量不得超過６００噸。不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。列車中機車的編掛第１６３條工作機車應掛于列車頭部，正向運行（調(diào)車和牽引小運轉(zhuǎn)、路用、市郊旅客列車的機車除外）；無轉(zhuǎn)向設備的，可逆向運行。機車逆向牽引貨物列車時，牽引定數(shù)按正向減少１５％。雙機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接風管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。第１６４條鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應有火牽引貨物列車。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行或牽引列車時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。旅客列車禁止附掛回送機車，但在內(nèi)燃機車擔任旅客列車，蒸汽機車擔任貨物列車的區(qū)段，內(nèi)燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規(guī)章規(guī)定辦理。回送機車，應掛于本務機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺；專列回送，每列不得超過五臺；內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。２０‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定?；厮蛙壍榔鹬貦C，