壓縮機(jī)知識講座

壓縮機(jī)知識講座.第一節(jié)壓縮機(jī)概述容積式和速度式(透平式)壓(10-100MPa)超高壓(>100MPa)2第二節(jié)壓縮機(jī)的著名廠家 (Ingersoll-rand)、庫柏(Cooper)、通用電氣動力部(GE來的意大利新比隆NuovoPignone公司)和美國A—C壓縮機(jī)公前茅的跨國公司，成立于1871年，至今已有129年的歷史。3瑞士蘇爾壽公司公司"是世界著名跨國工業(yè)集團(tuán)公司，創(chuàng)建于第二章離心壓縮機(jī)第一節(jié)離心壓縮機(jī)概述4(電機(jī))帶動一根軸，軸上裝有有4個葉輪，就好象一根軸帶了4個電扇，一個電扇的風(fēng)傳給了第二個電扇，又傳給了另一5第二節(jié)操作機(jī)組低速軸轉(zhuǎn)速7142轉(zhuǎn)/分，高速軸9090轉(zhuǎn)/分，由一臺電壓100006配置了一臺功率3400kw的異步感應(yīng)電動機(jī)。2TYS1002TYS76型氧氣透平壓縮機(jī)系雙缸，8級，設(shè)計壓力2.9MPA,流量(4)美國英格索蘭壓縮機(jī):4C90M×4N2型氮氣透平壓縮機(jī)系單第三節(jié)空氣透平壓縮機(jī)情況簡介a、瑞士MAN-turbo公司(蘇爾壽)7(1)瑞士MAN-turbo公司(蘇爾壽)是世界上著名的壓縮機(jī)制造商，德國ATLASCOPCO公司、美國C00PER公司相對于前一家(2)齒輪式多軸壓縮機(jī)與單軸壓縮機(jī)兩種方案的比較：a)齒輪式多軸壓縮機(jī)由主電機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動大齒輪再由大齒輪帶動兩根小齒輪軸，每根小齒輪軸上分別有二個或一個葉輪，由于兩根小齒輪軸的轉(zhuǎn)速不同，可以實現(xiàn)葉輪與轉(zhuǎn)速的良好匹配且單級壓縮比可以比較高；單軸壓縮機(jī)由主電機(jī)經(jīng)齒每級葉輪的轉(zhuǎn)速相同；因此一個轉(zhuǎn)速不能良好的照顧到各個葉因而導(dǎo)致每級壓縮比要小一些。這就是單軸壓縮機(jī)采用四級壓有利于機(jī)器布置及轉(zhuǎn)子、臨界轉(zhuǎn)速的提高。另外小軸上的兩個8葉輪屬背*背形式，轉(zhuǎn)子的軸向力能部分抵消。單軸壓縮機(jī)各級葉輪均朝一個方向，各葉輪的軸向力互相疊加，軸向力很大，只能*加平衡盤來平衡軸向力，且對止推軸承要求很高。c)MAN-Turbo單軸壓縮機(jī)采用內(nèi)置式氣體冷卻器，結(jié)構(gòu)緊湊，由于冷卻器布置在轉(zhuǎn)子的兩側(cè)，具有吸音的作用，同時單軸壓縮機(jī)葉輪線速度較小，因此整機(jī)噪音較小。由于單級壓縮比小且級間有三個中冷，氣體出口溫度較低。但與齒輪式多軸壓縮機(jī)相比，單軸壓縮機(jī)耗水量要增加不少。司采用端面齒(HIRTH)聯(lián)接，這種結(jié)構(gòu)的特點是緊固力大，葉輪可拆卸，重復(fù)拆卸對轉(zhuǎn)子的動平衡幾乎無影響；美國C00PER公司葉輪與主軸采用熱套型式，屬不可拆卸結(jié)構(gòu)。這一點對今軸上布置四只葉輪，均采用熱套，也屬不可拆卸結(jié)構(gòu)。e)從制造要求看，齒輪式多軸壓縮機(jī)對齒輪的加工精度要求高。如果葉輪與主軸采用HIRTH聯(lián)接，則HIRTH的加工精度也有很來看，特別是美國C00PER公司生產(chǎn)的壓縮機(jī)葉輪采用半開式葉輪，機(jī)組效率要低一些。而且此機(jī)型美國C00PER公司來說屬非常大的型號，業(yè)績不多。9綜上所述，三家制造商從技術(shù)上來說，MAN-Turbo公司平壓縮機(jī)方面是世界一流的，技術(shù)成熟、運行穩(wěn)定、質(zhì)量可*,業(yè)績眾多，是此類機(jī)型的主導(dǎo)產(chǎn)品。特別是MAN-Turbo公司的單軸空氣透平壓縮機(jī)等溫效率高，軸功率低，噪聲低，深得用戶歡迎。德國ATLASCOPCO公司、美國C00PER齒輪式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，效率要低一些，軸功率要高一些。但德國ATLASCOPCO公司和美國C00PER公司相比，德國ATLASCOPCO公司采公司要好。(6)空氣透平壓縮機(jī)的技術(shù)比較及選擇空氣透平壓縮機(jī)作為空分重要部機(jī)，其可*性及能否達(dá)到高效、穩(wěn)定的運行，直接關(guān)系到空分裝置正常生產(chǎn)。因此，空氣透平壓縮機(jī)選擇原則是在滿足長期穩(wěn)定運行的前提下，盡量使用效率高、調(diào)節(jié)性能好的設(shè)備。一、大型空壓機(jī)組的型式2、單軸多級離心式壓縮機(jī)。1、效率高，每級葉輪與轉(zhuǎn)速匹配較好；3、單級壓比大；5、結(jié)構(gòu)緊湊。1、機(jī)組運行平穩(wěn)可*;2、單級壓比較小，級數(shù)較多；3、級數(shù)較多意味需更多次的中間冷卻；4、更接近等汽壓縮；目前，國內(nèi)大型空壓機(jī)(15000Nm3/h以上)基本上采用進(jìn)口，1、沈鼓配15000Nm3/h空分的齒輪式壓縮機(jī)在各個用戶現(xiàn)場由于振動在而引起事故，并且至今仍未有大的改進(jìn)，杭氧的齒輪式壓縮機(jī)最大只能配到18000Nm3/h空分，再大就沒有做過，業(yè)2、國內(nèi)壓縮機(jī)等汽效率較低，等汽效率約為66～70%,而國外壓縮機(jī)效率為78～81%,能耗相差較大；3、可*性方面，進(jìn)口設(shè)備要遠(yuǎn)優(yōu)于國產(chǎn)。目前，空分配套的大型空壓機(jī)多選用進(jìn)口產(chǎn)品，主要生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)大型壓縮機(jī)為主(主要配20000Nm3/h以上空分),Atlas和Cooper主要配10000~第三章離心壓縮機(jī)的基本原理第一節(jié)離心壓縮機(jī)的工作原理分析元件(如擴(kuò)壓器等)構(gòu)成一個基本的單元，叫一個級。如：杭二、壓縮機(jī)級中的氣體流動葉輪被驅(qū)動機(jī)拖動而旋轉(zhuǎn)，氣體進(jìn)入葉輪后，對氣體作功。那么氣體既隨葉輪轉(zhuǎn)動，又在葉輪槽的數(shù)值，葉輪出口處的圓周速度最大。氣體在葉輪槽道內(nèi)相對葉輪的流動(理解“流動”)速度為相對速度。因葉片槽道截面積從進(jìn)口到出口逐漸增大，因此相對速度逐漸減少。氣體的實(一)、能的定義：度量物質(zhì)運動的一種物質(zhì)量，一般解釋為物質(zhì)作功的能力。能的基本類型有勢能、動能、熱能、電能、磁能、光能、化學(xué)能、原子能等。一種能可以轉(zhuǎn)化為另一種能。壓縮機(jī)組實際運行中，通過葉輪向氣體傳遞能量，即葉輪通過葉片對氣體作功消耗的功和功率外，還存在著葉輪的輪盤、輪蓋的外側(cè)面及輪緣與周圍氣體的摩擦產(chǎn)生的輪阻損失，還存在著工作輪出口氣體通過輪蓋氣封漏回到工作輪進(jìn)口低壓低壓端的漏氣損失。都要消耗功。這些損失在級內(nèi)都是不可避免的，只有在設(shè)計中精心選擇參數(shù)，再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其盡量達(dá)到設(shè)計工況，來減少這些損失。另外，還安裝角β1A(實際)一般是按照設(shè)計氣流的進(jìn)口角β1(設(shè)計)與設(shè)計氣流的進(jìn)口角β1(設(shè)計)之將出現(xiàn)氣流與葉片表面的脫離，形成旋渦區(qū)，使能量損失。沖3、輪阻損失葉輪的不工作面與機(jī)殼之間的空間，是充滿氣體的，葉輪旋轉(zhuǎn)時，由于氣體有粘性，也會產(chǎn)生摩擦損失。又由于旋轉(zhuǎn)的葉輪形成渦流，引起損失。輪阻損失的計算，有實驗公式，有興趣到壓縮氣體中。包括兩種情況：一種是從葉輪出口的氣體從葉輪與機(jī)殼的空間漏回到進(jìn)口。另一種是單軸的離心壓縮機(jī)，由于軸與機(jī)殼之間也有間隙，氣體從高壓的一邊經(jīng)過間隙流入低壓一邊。外漏是指壓縮氣體通過軸與機(jī)殼密封處間隙或機(jī)體的間隙直接漏到大氣中。漏氣損失是一個不可忽視的問題，我們在維修、操作中應(yīng)特別注意，有些空壓機(jī)出現(xiàn)氣量打不到設(shè)計值就是內(nèi)漏和外漏引起的第四章離心壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)第一節(jié)離心壓縮機(jī)系統(tǒng)組成眾說周知，整套離心壓縮機(jī)組是由電氣、機(jī)械、潤滑、冷卻、控制等部分組成的一個系統(tǒng)。雖然由于輸送的介質(zhì)、壓力和輸氣量的不同，而有許多種規(guī)格、型式和結(jié)構(gòu)，但組成的基本元件大致是相同的，主要由轉(zhuǎn)子、定子、和輔助設(shè)備等部件組成。第二節(jié)主機(jī)部件轉(zhuǎn)子是離心壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件，它高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子是由葉輪、主軸、平衡盤、推力盤等部件組成。葉輪也叫工作輪，是離心式壓縮機(jī)的一個重要部件，氣體在工作路輪中流動，其壓力、流速都增加，同時氣體的溫度也升高。葉輪是離心式壓縮機(jī)對氣體作功的唯一元件。(1)前彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相同。葉(2)后彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，葉(3)徑向葉片式葉輪：葉片出口方向與葉輪的半徑方向一致，葉片出口角=90°。我們使用的英格索蘭壓縮機(jī)的葉輪就是半開主軸主軸的作用就是支撐安裝其上的旋轉(zhuǎn)零部件(葉輪、平衡盤等)及傳遞扭矩。在設(shè)計軸確定尺寸時，不僅考慮軸的強(qiáng)度蝸殼：其主要作用是把擴(kuò)壓器后面或葉輪后面的氣體匯集起第三節(jié)輔助設(shè)備減少功率消耗。通常設(shè)置水冷卻器。在一臺機(jī)組上設(shè)有多個冷壓縮機(jī)的油站設(shè)有油冷卻器。降低油溫和在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)油(三)離心式壓縮機(jī)組潤滑系統(tǒng)(內(nèi)部論壇已發(fā)過)第四節(jié)安全保護(hù)系統(tǒng)為了保證壓縮機(jī)的安全穩(wěn)定運行，必須設(shè)置一個完整的安全保護(hù)系統(tǒng)。溫度保護(hù)系統(tǒng)觀察、控制壓縮機(jī)各缸、各段間的氣體溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、潤滑系統(tǒng)油溫、主電機(jī)定子溫度以及各軸承溫度，當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停觀察、控制壓縮機(jī)各缸、各段間的氣體壓力、冷卻系統(tǒng)壓力、潤滑系統(tǒng)油壓、當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機(jī)。流量保護(hù)系統(tǒng)觀察、控制壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)水流量，當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)1.軸向位移保護(hù)離心式壓縮機(jī)產(chǎn)生軸向位移，首先是由于有軸提高了壓力，使工作輪前后承受著不同的氣體壓力。由于輪子兩側(cè)從外徑D2到輪蓋密封圈直徑Df的軸向受力是互(2)F2---在工作輪進(jìn)口部分，從直徑Df到d這塊面積上所承受葉輪的輪盤側(cè)指向進(jìn)口側(cè)(輪盤側(cè))。如果所有葉輪同向安裝，從機(jī)組設(shè)計、制造、安裝方面為了平衡壓縮機(jī)的軸向力，通常輪背*背安裝。但是在運行中由于平衡盤等密封件的磨損、間隙的增大、軸向力的增加、推力軸承的負(fù)荷加大，或潤滑油量的不足，油溫的變化等原因，使推力瓦塊很快磨損，轉(zhuǎn)子發(fā)生竄動，靜動件發(fā)生摩擦、碰撞、損壞機(jī)器。為此壓縮機(jī)必須設(shè)置軸向位移保護(hù)系統(tǒng)，監(jiān)視轉(zhuǎn)子的軸向位置的變化，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向位移達(dá)到一定規(guī)定值時就能發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機(jī)。常見的軸向位移保護(hù)器的類型及工作原理如下：時兩側(cè)鐵芯磁極繞組產(chǎn)生不同電勢，經(jīng)繼電器傳給指示儀表。轉(zhuǎn)子竄動時，觸動電觸點，即發(fā)出報警或停車信號。(3)電渦流式：由傳感器、交換器和指示器三部分組成。傳感器是一個電感應(yīng)線圈，由于高頻信號的激勵，產(chǎn)生一高頻交變磁場，軸表面相應(yīng)產(chǎn)生交變磁場相交鏈的電渦流磁場。由于間隙的變化，引起阻抗的變化，導(dǎo)致輸出電壓的變化。由變換器完成軸向位移與電壓間的轉(zhuǎn)換，通過指示器發(fā)出訊號。變化，由曲線P=F(△S),得知相應(yīng)的軸向位移。曲線P=F(△離心壓縮機(jī)是高速運轉(zhuǎn)的設(shè)備，運行中產(chǎn)生振動是不可避免的。但是振動值超出規(guī)定范圍時的危害很大。對設(shè)備來說，引起機(jī)組靜動件之間摩擦、磨損、疲勞斷裂和緊固件的松脫，間接和直接發(fā)生事故。對操作人員來說，振動噪音和事故都會危害健康。故此，壓縮機(jī)必須設(shè)置機(jī)械振動保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)振動達(dá)到一定規(guī)定值時，就能發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機(jī)。目前，大型機(jī)組普遍應(yīng)用了在線的微機(jī)處理技術(shù)，可以通過測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、處理、繪圖、分析和診斷。為壓縮機(jī)的運行維護(hù)、科學(xué)檢修、專業(yè)管理提供可*依據(jù)。另外，我們還針對旋轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)用手持式測振儀實行動態(tài)檢測。離心壓縮機(jī)是一種高速旋轉(zhuǎn)的葉片式機(jī)械，它的特性是在一定的轉(zhuǎn)速下運行，隨著輸氣量的改變，排氣壓力、功率消耗和效率也會相應(yīng)發(fā)生變化，當(dāng)壓縮機(jī)在某個轉(zhuǎn)速下運行。壓縮機(jī)的流量減少到一定程度時，會出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，對于離心式壓縮機(jī)有著很嚴(yán)重的危害。造成：(1)壓縮機(jī)性能惡化，工藝參數(shù)大幅密封破壞，尤其是氧氣壓縮機(jī)，嚴(yán)重時大量氣體外逸，引起爆炸惡性事故。為此，設(shè)置防喘振保護(hù)系統(tǒng)。目前大型壓縮機(jī)組都設(shè)有手動和自動控制系統(tǒng)。即可自動和手動打開回流閥或放空閥。確保壓縮機(jī)不發(fā)生喘振現(xiàn)象。具體各套機(jī)組防喘振保護(hù)系統(tǒng)的原理還會在以后章節(jié)說明。(四)機(jī)前進(jìn)口過濾器相關(guān)知識在工業(yè)區(qū)空氣的含塵量一般每立方米1-5毫克(《氧氣及相關(guān)氣體規(guī)程》要求不大于每立方米30毫克)?；覊m粒度0.5-20微米，以10000制氧機(jī)的加工空氣量計算，每天進(jìn)入的灰塵就有10公斤之多。空壓機(jī)如果直接吸入，后果可想而知。固體雜質(zhì)顆粒直徑大于100微米的在重力作用下會自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故凈除的對象是0.1---100微米的塵粒。顯然。粒度越小越難清除?？諝膺^濾器捕集的對象主要是0.1--10微米的塵粒。凈除后空氣中含塵量小于每立方米0.5毫克。對空氣過濾器考核的性能指標(biāo)主要是除塵效率、阻力、及過濾器的容塵量。除塵效率-----過濾器所捕集的塵量占?xì)怏w帶入過濾器總塵量的百分比。阻力----就是氣體通過過濾器的壓降。當(dāng)然隨著捕集灰塵的積累，阻力越來越大。會影響空氣量。容塵量---表示過濾器濾料開始工作到需要更換濾料的時間內(nèi)，過濾器單位面積所捕集的塵量，這一指標(biāo)反映了過濾材料的消耗，過濾器的制作成本及氣體凈化成本。為了防止不潔凈介質(zhì)進(jìn)入壓縮機(jī)組，造成設(shè)備部件磨損、葉輪和氣體冷卻器污染從而降低效率。同時氧透機(jī)組又為了防止因摩擦導(dǎo)致著火、爆炸重大事故發(fā)生。故此設(shè)置機(jī)前過濾器。我廠DH90-6型空壓機(jī)使用了北京科林制造的LDM-650KL低壓蘇兒壽空壓機(jī)配備了無錫安活公司制造的自潔式空氣過濾器。(具體參閱單體說明書)第一節(jié)概述離心壓縮機(jī)組的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其運行狀況決定于機(jī)組本身的特性、工藝管網(wǎng)的配合性能和安裝質(zhì)量等條件外，同時，安全運行。由于壓縮機(jī)組的類型和驅(qū)動方式不同、用途不同、開停車的操作方法不同、運行條件也不完全相同，所以應(yīng)根據(jù)機(jī)組的特性、廠家的使用說明書、以及試車的記錄情況等編制第二節(jié)試運行試車的目的設(shè)備設(shè)計、制造和安裝質(zhì)量進(jìn)行全面的考核。的以氮氣為介質(zhì)的試運轉(zhuǎn)，在試車中應(yīng)嚴(yán)格把求質(zhì)量關(guān)，對發(fā)第三節(jié)壓縮機(jī)操作規(guī)程不要用已擦傷、損壞或易變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號和尺寸一定要正確，在岷排出壓縮空氣時，開口端一定要牢牢把握住，否則軟管將會揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對人，使用壓縮空氣清潔設(shè)備時要十分小心，并帶上c.不要在超過銘牌上規(guī)定的壓力情況下運轉(zhuǎn)，盡可能不要在低二、初次啟動前的準(zhǔn)備工作b.檢查接線是否正確。d.檢查電氣接線是否符合安全規(guī)程的要求，絕緣必須接地以防h.接上電源，啟動后立即停車，使電機(jī)稍微移動一下，檢查旋轉(zhuǎn)方向與接筒上的箭頭指示方向是否一致，若不一致，則重新j.逐漸關(guān)閉供氣閥至壓縮機(jī)卸荷運行；檢查機(jī)組是否正常運行在負(fù)荷運行期間注意冷凝液是否能自動排放掉，以檢驗水氣分1.停車e.壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)壓縮機(jī)工作壓力在上限時應(yīng)卸載在下限時應(yīng)負(fù)壓差值減少，順時針旋轉(zhuǎn)，壓差值增加。最小壓差值推薦為向吹，噴嘴與摺疊紙少相距25毫米，并沿其長度方向上、下淋洗，不要用加熱方法使其加速干燥，一只濾芯可洗5次，然后丟棄不可再用。d.濾芯內(nèi)放一燈進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)變薄，針三、冷卻器冷卻器的管子內(nèi)，外表面要特別留決保持清潔，否四、儲氣罐/油氣分離器儲氣罐/油氣分離器按壓力容器標(biāo)準(zhǔn)制五、安全閥裝于儲氣罐/油氣分離器上的安全閥每年至少檢查一次，調(diào)整安全閥要由專岷人負(fù)責(zé)進(jìn)行，每三個月至少要拉松一下杠桿一次，使閥開啟和關(guān)閉一次，以確保安全閥能正常工作。檢驗步驟如下：a.關(guān)閉供氣閥b.接通水源c.啟動機(jī)組d.一面觀察工作壓力，一面慢慢地順時針方向旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)壓力達(dá)規(guī)定數(shù)值時，安全閥還未打開或達(dá)至規(guī)如果閥開得過遲則松開鎖緊螺母約一圈并松開定位螺栓半圈。c.重復(fù)檢驗步驟，如果安全閥在規(guī)定壓力值時，仍不能打開，六、數(shù)顯溫度計的實驗數(shù)顯溫度計的檢驗方法是將其熱電偶與一支可*的溫度計一起放在油浴內(nèi)，若溫度偏差大于或等于/-5%,則應(yīng)更換此溫度計。第四節(jié)空氣壓縮機(jī)油性能要求1.基礎(chǔ)油質(zhì)量要高壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油可分為礦物油型和合成油型兩大類。礦物油型壓縮機(jī)油的生產(chǎn)一般經(jīng)溶劑精制、溶劑脫蠟、加氫或白土補充精制等工藝得到基礎(chǔ)油，再加入多種添加劑調(diào)合而成。壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油一般要占成品油的95%以上，因此基礎(chǔ)油的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到壓縮機(jī)油成品油的質(zhì)量水平，而基礎(chǔ)油的質(zhì)量又與其精制深度有著直接關(guān)系。精制深度深的基礎(chǔ)油，其重芳烴、膠質(zhì)含量就少。殘?zhí)康?，抗氧劑的感受性就好，基礎(chǔ)油的質(zhì)量就高，它在壓縮機(jī)系統(tǒng)中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。合成油型的基礎(chǔ)油是以化學(xué)合成的方法得到的有機(jī)液體基礎(chǔ)油再經(jīng)過調(diào)配或加入多種添加劑制成的潤滑油。其基礎(chǔ)油大部分是聚合物或高分子有機(jī)化合物。合成油的種類很多，用作壓縮機(jī)油的合成油主要有合成烴(聚a-烯烴)、有機(jī)酯(雙酯)、聚亞烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮機(jī)油的價格比礦物油型壓縮機(jī)油昂貴得多，但合成油的綜合經(jīng)濟(jì)效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭傾向小，可超過普通礦物油的溫度范圍進(jìn)行潤滑，使用壽命長，可以滿足一般礦物油型壓縮機(jī)油所不能承受的使用要求。2.基礎(chǔ)油餾分要窄研究壓縮機(jī)油的工況認(rèn)為：改善基礎(chǔ)油構(gòu)成是提高壓縮機(jī)油質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。由輕、重兩種組分調(diào)合成的壓縮機(jī)油注入壓縮機(jī)氣缸后，其中的輕組分因揮發(fā)性過強(qiáng)而提前離開工作部位影響潤滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務(wù)后不能迅速離開工作工作部位，長而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤滑油應(yīng)選用窄餾分的組19號壓縮機(jī)油是用含有大量殘渣組分的寬餾分油調(diào)制而成的，在使用中壓縮機(jī)積炭量較大。因此，要提高壓縮機(jī)油的質(zhì)量應(yīng)將19號壓縮機(jī)油中的殘渣組分去掉，選用窄餾分基礎(chǔ)油。在動力潤滑的條件下，油膜厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高而增加。粘度過低的潤滑油不易形成足夠強(qiáng)的油膜，會加速磨損，縮短機(jī)件的使用壽命。反之，潤滑油粘度過高，會加大內(nèi)摩擦力，使壓縮機(jī)的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也會在活塞環(huán)槽內(nèi)、氣閥上、排氣通道內(nèi)等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確選用壓縮機(jī)油的首要問題。西安交通大學(xué)通過試驗證明：在同一型號的壓縮機(jī)上采用相同的試驗條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品最多可降低壓縮機(jī)的比功率約10%,而機(jī)件磨損量卻無明顯差異。因此，在保證潤滑的前提下，選擇適宜粘度牌號的油品，對于節(jié)能和壓縮機(jī)的可*運行有著很重要的影壓縮機(jī)油的規(guī)范，見表1和表2。表1傳動機(jī)構(gòu)選油表(供參考)活塞力，kN冬季夏季表2氣缸部位選油表(供參考)排氣壓力，MPa冬季夏季閃點只是油品使用的安全指標(biāo)之一，壓縮機(jī)油閃點一般控制在200℃以上都可以安全使用。6.積炭傾向性要小壓縮機(jī)油抗積炭傾向性如何對壓縮機(jī)油的可*運行是至關(guān)重要的。在實際工業(yè)使用中，大中型壓縮機(jī)由于積炭而發(fā)生著火爆炸的事故已屢見不鮮。在油品中易形成殘?zhí)康闹饕镔|(zhì)是瀝青質(zhì)、膠質(zhì)及多環(huán)芳烴的疊合物。潤滑油料經(jīng)深度精制后均可去掉大部分以上物質(zhì)。一般低粘度和深度精制的潤滑油殘?zhí)恐档?，在使用中不易積炭。因此，優(yōu)質(zhì)的L-DAB壓縮機(jī)油應(yīng)選用深度精制的不含殘渣(光亮油)的窄餾分基礎(chǔ)油。添加劑也應(yīng)盡量選用無灰型添加劑。現(xiàn)在國內(nèi)外評定空氣壓縮機(jī)油積炭傾向性的試驗方法普遍采用潤滑油老化特性測定法(GB/T12709)和減壓蒸餾蒸出80%后殘留物性質(zhì)(GB9168)。這兩項試驗方法的試驗條件較為苛刻，如果油品的精制深度不夠或含有殘渣油(光亮油)組分或選用有灰添加劑，都很難達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。7.極好的氧化安定性從往復(fù)式壓縮機(jī)的使用工況看，潤滑油在氣缸活塞部位與熱的壓縮空氣不斷接觸會引起油品的氧化、分解，生成膠質(zhì)和各種酸類物質(zhì)。如有磨損的金屬雜質(zhì)摻入，更易引起氧化。分解的9.油水分離性好而使油膜破壞，造成磨損。乳化的油會促使灰塵、砂礫和污泥分散，影響閥的功能，增加摩擦、磨損和氧化。因此，優(yōu)質(zhì)壓10.極好的消泡性回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油在循環(huán)使用過程中，循環(huán)速度快，是油品處于劇烈攪拌狀態(tài)，極易產(chǎn)生泡沫。壓縮機(jī)油在啟動或泄壓時，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌進(jìn)油氣分離器，使阻力增大，油耗增加，會造成嚴(yán)重過載、超溫等異?，F(xiàn)象。因此，優(yōu)良的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油均加有抗泡沫添加劑，以保證油品的泡沫傾向性(即起泡性)小和泡沫穩(wěn)定性(即消泡性)好。此外，還要求油品揮發(fā)性小，合適的傾點，無機(jī)械雜質(zhì)和水分11.必須通過壓縮機(jī)油的臺架試驗?zāi)壳?，德國、美國、英國、日本等西方國家都開展了壓縮機(jī)油的臺架試驗研究，探索用實機(jī)試驗評定壓縮機(jī)油的積炭傾向及使用壽命。由西安交通大學(xué)負(fù)責(zé)，上海703研究所和錦西煉化該項目選擇了空壓機(jī)油積炭評定和壽命評定的兩種有代表性的壓縮機(jī)，建立了評定臺架，確定了評定方法。臺架試驗的主要1)評定臺架主要參數(shù)，見表3表3評定臺架主要參數(shù)項目積炭傾向評定試驗機(jī)壽命評定試驗機(jī)型式與型號WP110型單列兩級水冷差動式空壓機(jī)Z-0.2/10單缸立式風(fēng)冷空壓機(jī)排氣溫度，℃一級190±1二級180±1200±2排氣壓力，MPa一級0.5二級3.0102)積炭評定指標(biāo)DAA級油積炭量/參比油19號壓縮機(jī)油積炭量≤1DAB級油積炭量/參比油19號壓縮機(jī)油積炭量≤1/53)壽命評定指標(biāo)酸值改變量<0.15mgKOH/g粘度改變量<10%重復(fù)性誤差<15%上述評定臺架和評定方法已用于9家煉廠空壓機(jī)油產(chǎn)品質(zhì)量的評定(見表4)。提出的選用方法已在國內(nèi)幾十家壓縮機(jī)制造廠表49種DAB油的積炭與HS-19油的比值(gDAB/g19號)積炭比值1/101/1.51/91/121/3.71/7.51/51/141/4.5天然氣壓縮機(jī)的潤滑一般用礦物油型壓縮機(jī)油。但天然氣會被油吸收，使油的粘度降低，因此選用油的粘度牌號一般要比相貧氣為13-40ml/m3,濕氣為40-54ml/m3。10%-20%的脂肪油，亦有用5%-8%不溶的植物油無敏脂或動物脂對含硫氣體最好用SAE30的重負(fù)荷發(fā)動機(jī)油。對發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)在一起的設(shè)備，可用發(fā)動機(jī)所用的相同潤滑油，以保護(hù)設(shè)備在7.5MPa壓力以上時，對含硫氣體使用SAE50或SAE60的重2.烴類氣體這類氣體能與礦物油互溶，從而降低油品的粘度。高分子烴氣體在較低壓力下會冷凝，因此要考慮濕度，對潤滑油的要求與丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯這些氣體易與油混合，會稀釋潤滑油。為此，需要用較粘的油，以抵制氣體和其冷凝液的稀釋和壓縮純度要求特別高的氣體如丙烷，一般采用無油潤滑。若采用油潤滑時，可用肥皂潤滑劑或乙醇肥皂溶液，以提供必要的壓縮高壓合成用的乙烯時，為了避免潤滑油的污染，影響產(chǎn)品性能和純度，應(yīng)采用無污染的合成油型壓縮機(jī)油或液體石蠟等作為潤滑油。例如，從日本引進(jìn)的30萬噸乙烯裝置上的二臺高焦?fàn)t氣大部分是氫合格甲烷，氣體不純凈，因此，一般3.惰性氣體惰性氣體一般對潤滑油無作用，氫、氮可使用與壓縮干空氣相對氬、氖、氦等稀有貴重氣體，往往要求氣體中絕對無水，并不帶有任何油質(zhì)。因此，一般用膜式壓縮機(jī)，沒有氣缸潤滑問如果有水，還會產(chǎn)生腐蝕性碳酸。因此，在保持干燥的同時，壓縮二氧化碳介質(zhì)的潤滑油的粘度一般不低于SAE50含添加劑二氧化碳與油混合會使氣體污染。當(dāng)該氣體用來加工食品或不新型合成食品級螺桿式壓縮機(jī)的潤滑劑可選用聚a-烯烴合成油。聚a-烯烴油經(jīng)過兩次加氫，可以符合食品級的要求，口試采用離心壓縮機(jī)壓縮氨或合成氣(常含大量氨)時，系統(tǒng)必須保持干燥，盡可能減少油與輸送氣接觸。因為有水分存在時，氨與油的酸性氧化物作用會生成沉淀。選用潤滑油時，最好選4.化學(xué)活性氣體氯和氯化氫在一定條件下可與烴起作用，不能使用礦物油。這類氣體的壓縮機(jī)常用無油潤滑壓縮機(jī)，也有用濃硫酸作為潤滑壓縮機(jī)潤滑劑的選擇取決于壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)類型、工作參數(shù)(壓縮比、排氣壓力和排氣溫度等)及被壓縮氣體的性質(zhì)等多種因甘油進(jìn)行潤滑；在氯氣壓縮機(jī)里，烴基潤滑油可與氯氣化合生成氯化氫，對金屬(鑄鐵和鋼)具有強(qiáng)烈的腐蝕作用，因此一般均采用無油潤滑或固體(石墨)潤滑。對于壓縮高純氣體的乙烯壓縮機(jī)等為防止?jié)櫥突烊霘怏w中去影響產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，通常也不采用礦物油潤滑，而多用醫(yī)用白油或液態(tài)石蠟潤滑等等。只是在一般空氣、惰性氣體、烴類(碳?xì)浠衔?氣體、氮、氫等類氣體壓縮機(jī)中，大量廣泛采用了礦物油潤滑。表1列出了壓縮機(jī)壓送不同氣體時所用潤滑劑的選用參考表。表1壓縮機(jī)壓送不同氣體時所用潤滑劑的選用參考表介質(zhì)類型對潤滑劑的要求推薦潤滑劑空氣(1)因有氧，油的抗氧化性能要好，油的閃點應(yīng)比最高氫氮無特殊影響，可用與(1)相同的油普通壓縮機(jī)油傳動部氬、氦、氖氣體較貴重、氣體中應(yīng)不含水分和油，多用膜片式壓縮機(jī)壓送內(nèi)腔用L-HL32液壓油、汽輪機(jī)油或全損耗系統(tǒng)用氧會使?jié)櫥蛣×已趸捅?，不用礦物油潤滑用無油潤滑或蒸餾水加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6%-8%的工業(yè)甘油氯在一定條件下與烴作用生成氯化氫無油潤滑(石墨)硫化氫，二氧化碳，一氧化碳潤滑油應(yīng)不含水分，否則水溶解氣體可生成酸，會破壞潤滑性防銹抗氧壓縮機(jī)油或汽輪機(jī)油，二氧化碳，二氧化硫(2)能與油互溶，降低粘度，油中應(yīng)不含水分并應(yīng)防止生成腐蝕性酸防銹抗氧汽輪機(jī)油，與6%氨如有水分會與油的酸性氧化物生成沉淀，與酸性防銹劑生成不溶性皂防銹抗氧汽輪機(jī)油，與6%ACC-ET混合使用。天然氣濕而含油濕氣用復(fù)合壓縮機(jī)油干氣用壓縮機(jī)油，與6%石油氣會產(chǎn)生冷凝液稀釋潤滑油L-DAB100或L-DAB150號防乙烯避免潤滑油與壓送氣體混合而影響產(chǎn)品性能，不用礦物油潤滑白油或液體石蠟丙烷與油混合可被稀釋，高純度的丙烷應(yīng)用無油潤滑乙醇肥皂潤滑劑，防銹抗氧汽輪機(jī)油焦?fàn)t氣，水煤氣對潤滑油無特殊影響，但氣體較臟，含硫多時有破壞作用壓縮機(jī)油，與6%ACC-ET混合使用。煤氣雜質(zhì)多，易弄臟潤滑油經(jīng)過濾的壓縮機(jī)油，傳動部件用在多級的空氣壓縮機(jī)中，前一級氣缸輸出的壓縮氣體通常經(jīng)冷卻后恢復(fù)到略高于進(jìn)氣時的溫度被送入下一級氣缸，因氣體已被壓縮故相對濕度較高，當(dāng)超過飽和點時，氣體中的水分將可能凝結(jié)，該水分具有洗凈作用，可使氣缸表面失去潤滑油；其次在烴類氣體壓縮機(jī)中，它不僅可溶解在潤滑油中降低了油的粘度，而且凝結(jié)的液態(tài)烴也同水分一樣對缸壁具有洗滌作用，因此對于多級、高壓、排氣溫度較高的烴類氣體壓縮機(jī)和空氣濕度較大的空氣壓縮機(jī)易選用粘度較高的油品，粘度較高的油品對金屬的附著性好，并對密封有利。如中低壓烴類氣體和空氣壓縮機(jī)宜用L-DAA100的壓縮機(jī)油，高壓多級宜用L-DAA150壓力較低時選用100℃運動粘度為5mm2/s的N32回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油，壓力較高時選用運動100℃粘度為11-14mm2/s的N100其次為防止凝結(jié)的液態(tài)烴和空氣中的水分對潤滑油的洗凈作用，可采用質(zhì)量分?jǐn)?shù)3%-5%的動物性油(如豬油或牛油)與礦物3.油品的代用在采用油潤滑的往復(fù)和回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)中除用相應(yīng)牌號的壓縮機(jī)油外，還可采用防銹抗氧的汽輪機(jī)油、航空潤滑油、汽缸油等作為代用的油品，但這些代用油品的性能不應(yīng)低于相應(yīng)的壓縮機(jī)油的質(zhì)量指標(biāo)，或應(yīng)滿足在具體條件下的使用要求。當(dāng)氣體壓縮機(jī)采用油潤滑時，外部零件和內(nèi)部零件的潤滑可用同一牌號的潤滑油，也可采用不同牌號的潤滑油，但不論內(nèi)部零件采用何種類型的潤滑介質(zhì)，而外部傳動零件的潤滑都應(yīng)采用壓縮機(jī)型式排氣壓力/MPa壓縮級數(shù)潤滑部位潤滑方式合適粘度/(mm2/s)(100℃)推薦油品往復(fù)活塞式移動式0.7-0.82-3氣缸及傳動部件飛濺式潤滑7-1010-12DAA100或DAB100空壓機(jī)油，與6%ACC-ET混合使用。固定式5-20多級氣缸及傳動部件壓力強(qiáng)制潤滑及壓力注油潤滑12-1818-22DAA或DAB100、150空壓機(jī)油4502合成油，與6%ACC-ET回轉(zhuǎn)容積式滑片式干式<0.32氣缸軸承無油潤滑油環(huán)或油脂潤滑ACC-GR潤滑脂噴油式0.7-0.82氣缸及軸承噴油循環(huán)式4-52DAG32,46,或100回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)螺桿式干式0.3-0.51軸承及同步齒輪油環(huán)或油脂潤滑噴油式0.6-0.73-4氣缸及軸承噴油循環(huán)式5-7DAG32-N68,或100回轉(zhuǎn)壓縮渦輪式離心式軸承及密封環(huán)壓力循環(huán)式、油環(huán)式或油脂潤滑軸流式部分更換和補充新油。通常每3個月至半年(或工作表2所示，可供參考。表2回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油換油標(biāo)準(zhǔn)項目換油標(biāo)準(zhǔn)運動粘度(40℃)水分(體積分?jǐn)?shù))/%顏色新油粘度的±10%大于0.5小于0.1大于20急劇變深(2)應(yīng)定期檢查應(yīng)定期檢查氣缸、氣閥及排氣管道等處是否積聚有固體的炭粒和膠泥，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時清除，否則可能引起氣缸的燃燒爆炸、加大排氣阻力，造成異常發(fā)熱。(3)應(yīng)注意壓縮機(jī)的工作狀態(tài)應(yīng)注意觀察壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，定期檢查氣缸氣閥的潤滑磨損狀況，適時調(diào)整潤滑油量，防止出現(xiàn)潤滑油量過大和潤滑油量不足的情況。對強(qiáng)制循環(huán)系統(tǒng)，潤滑壓力指示過低或明顯下降，往往使?jié)櫥土坎蛔?，此時應(yīng)及時停機(jī)維修，必要時應(yīng)更換備品和備件。(4)注意保持潤滑系統(tǒng)中的油溫油箱或油池中油液的正常溫度以40-50℃為宜，油溫過高，油液的粘度降低，油易氧化變質(zhì)，油溫過低，粘度增高，流動性變差，兩者都會引起潤滑不足的狀況。油溫除可從溫度表(計)得到直接的觀測指示外，從氣卻水溫過高和過低都將影響潤滑油的工作溫度及潤滑油的粘第五節(jié)空壓機(jī)原動機(jī)的選擇第六節(jié)運行檢查、維護(hù)與管理進(jìn)、出口工藝氣體參數(shù)(溫度、壓力、流量、壓差);機(jī)組振動值、軸位移、軸承溫度；機(jī)組氣、油、水路閥門、導(dǎo)葉開度；檢查油、水系統(tǒng)的壓力、溫度以及油路壓差等微機(jī)閥門、運行設(shè)電器以及就地盤指示燈。廠房、隔音罩通風(fēng)機(jī)的運要不斷的監(jiān)視運行變化，經(jīng)常注意運行的變化趨勢，防止事故3、冷卻系統(tǒng)的操作、維護(hù)與調(diào)整器水側(cè)結(jié)垢、水側(cè)堵塞、氣側(cè)臟污、水流量減少、進(jìn)水溫度升高，這些情況出現(xiàn)時，都會影響冷卻器的換熱效果。需要檢修油位：保證各機(jī)組運行中，主油箱油位在2/3以上。對于氮壓油質(zhì)：根據(jù)規(guī)定，3個月化驗一次油質(zhì)。總之，在壓縮機(jī)組的輔助裝置中，潤滑油系統(tǒng)發(fā)揮著不可忽視的重要作用。做為操作、維護(hù)壓縮機(jī)組的相關(guān)人員，應(yīng)該在機(jī)組檢修后，對潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行全面、認(rèn)真的調(diào)試工作；在機(jī)組急停車、只有發(fā)生運行規(guī)定的情況，才能緊急停車。當(dāng)采取緊的清潔。應(yīng)注意：擦設(shè)備時不要*近運轉(zhuǎn)部位；不要用有油污的的規(guī)格、型號、制造廠家、出廠編號及日期、設(shè)備重量、價格。(2)設(shè)備主要系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、零部件圖紙(3)主要技術(shù)參數(shù)及其性能曲線(4)主要部件的材牌號、成分、機(jī)械性能、耐熱、耐腐蝕性記錄、次數(shù)以及累積運行時數(shù)。備技術(shù)檔案要及時、準(zhǔn)確、清晰、完整。2、設(shè)備備品、備件的管理每臺壓縮機(jī)皆應(yīng)根據(jù)實際具體情況。編制備品備件儲備定額和消耗定額。儲備足夠數(shù)量備品備件，加強(qiáng)分類保管和管理，防止變形、銹蝕和損壞。3、開展設(shè)備技術(shù)改造、提高設(shè)備升級組織各人員開展設(shè)備技術(shù)改造，但改造前必須進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計計算和科學(xué)的分析，經(jīng)過嚴(yán)格的審批。逐步消滅設(shè)備存在的不足，不斷提高設(shè)備的完好程度。4、設(shè)備故障、事故總結(jié)及時總結(jié)問題，加強(qiáng)交流，吸取經(jīng)驗，防止類似故障、事故發(fā)生沈鼓空分裝置用MC01004離心壓縮機(jī)組技術(shù)方案書第一章總述1.1機(jī)組概括：MC01004離心空壓機(jī)機(jī)組，具體構(gòu)成如下：l機(jī)組為雙層布置，安裝在頂棚之下。I壓縮機(jī)由一個缸組成，安裝在一個獨立的底座上。I采用先進(jìn)的噴水技術(shù)，防結(jié)焦、積灰。I原動機(jī)采用汽輪機(jī)拖動，布置在壓縮機(jī)一側(cè)，安裝在另一個l潤滑油站安裝在室內(nèi)的一樓基礎(chǔ)上。I段間氣管路。I機(jī)組控制系統(tǒng)采用GE90-70系統(tǒng)。I氣體冷卻器(帶氣液分離器功能)布置在一樓基礎(chǔ)上。l高位油箱位于距機(jī)組中心線6米的高度上。1.2主要技術(shù)參數(shù)：排氣量(0℃,101.325kPa,dry)Nm3/h95000壓縮機(jī)型號MC01004壓縮介質(zhì)空氣流量調(diào)節(jié)范圍%80～105相對濕度%66進(jìn)口壓力(進(jìn)口法蘭處)MPa(A)0.096排氣壓力MPa(A)0.62進(jìn)口溫度℃30出口溫度℃≤110℃各段的進(jìn)口溫度1段/2段/3段℃30/38/38各段的出口溫度1段/2段/3段℃112.1/123/81.1各段的進(jìn)口壓力1段/2段/3段MPa(A)0.96/0.196/0.415各段的出口壓力1段/2段/3段Mpa(A)0.2/0.42/0.62工作轉(zhuǎn)速1段/2段/3段Rpm6720冷卻水進(jìn)口溫度℃32冷卻水溫升：℃8軸功率Kw7840各段的多變效率：1段/2段/3段%85.3/86.6/85.5轉(zhuǎn)動慣量汽輪機(jī)Kg.m2重量壓縮機(jī)Kg34000連續(xù)運轉(zhuǎn)周期年≥31.3離心壓縮機(jī)型號及含義：共4級葉輪第1級葉輪名義直徑為1000mm第一級懸臂半開三元輪 機(jī)殼軸向剖分結(jié)構(gòu)1.4離心壓縮機(jī)組結(jié)構(gòu)說明1.4.1離心壓縮機(jī)組本體結(jié)構(gòu)說明三段壓縮，由第一段1級半開三元輪壓縮后出來的氣體經(jīng)氣體冷卻器(帶氣液分離器功能)后，再進(jìn)入第二段繼續(xù)壓縮，經(jīng)過第二段2級壓縮后經(jīng)氣體冷卻器(帶氣液分離器功能),再進(jìn)入第三段1級壓縮至出口狀態(tài)。具體結(jié)構(gòu)見技術(shù)協(xié)議參考圖壓縮MC01004采用水平剖分外掛懸臂室結(jié)構(gòu)。第一級懸臂布置結(jié)構(gòu)，二、三段是背*背布置，共分三段，四級壓縮。葉輪、隔套、平衡盤、聯(lián)軸器、推力盤、螺母等)、支撐軸承、推力軸承、拉比令密封組成。結(jié)構(gòu)。兩端密封區(qū)的回油腔是通過鉆孔形成的。油直接排出，不在機(jī)殼內(nèi)停留，保證了回油暢通。采用焊接機(jī)殼，避免了選用鑄造機(jī)殼而產(chǎn)生的鑄造缺陷，同時也提高了機(jī)殼的外觀質(zhì)量。機(jī)殼在水平中分面處分成上下兩半，用螺栓將上下半機(jī)殼緊固在一起。在下機(jī)殼法蘭中分面處，向兩側(cè)伸展出四個支腿，將壓縮機(jī)支在底座上。一般在機(jī)殼的兩個支腿上，有橫向鍵槽，是為了壓縮機(jī)縱向定位用。在壓縮機(jī)進(jìn)氣管外側(cè)，有兩個立鍵，用于機(jī)器的橫向定位。這些鍵能防止機(jī)殼位移，保證機(jī)器良好對中。并適應(yīng)因溫度變化而引起機(jī)殼的熱膨脹變形。MC01004空氣離心壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子采用的是高效率的三元流動性葉輪。主要是滿足大流量的要求，提高了效率，減少了耗功，同時也減小了機(jī)器的外形尺寸，節(jié)省了投資，由于采用這些高效率的葉輪，能夠嚴(yán)格保證出口壓力到裝置中，出口溫度也能第一級葉輪采用半開式三元葉輪，其他三個葉輪采用閉式、后彎葉輪。葉輪和軸之間有過盈，葉輪熱裝在軸上，隔套熱裝在軸上，它們把葉輪固定在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，而且能保護(hù)沒裝葉輪1.4.2軸承結(jié)構(gòu)說明承有五個活動瓦塊，瓦塊可繞其支點擺動，以保證運轉(zhuǎn)時處于止推軸承也采用可傾瓦軸承，軸承是雙面止推的，軸承體水平剖分為上、下兩半，有兩組止推元件，每組有8塊止推塊，置于旋轉(zhuǎn)的推力盤兩側(cè)。推力瓦塊能繞其支點傾斜，使推力瓦塊1.4.3軸端密封結(jié)構(gòu)說明迷宮密封MC01004空氣離心壓縮機(jī)的軸端密封采用迷宮密封。1.5底座的結(jié)構(gòu)特點壓縮機(jī)放在一個底座上，汽輪機(jī)單獨放在一個底座上，可以保1.7潤滑油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點潤滑油站是為壓縮機(jī)軸承、汽輪機(jī)軸承、汽輪機(jī)調(diào)速油系統(tǒng)等部件強(qiáng)制供油用的。設(shè)計成獨立系統(tǒng)，安裝在一個鋼結(jié)構(gòu)底盤上(若運輸超寬，油箱與油冷分開)。潤滑油站上設(shè)有兩套油泵組、兩臺管殼式油冷卻器組及兩臺油過濾器組均為一主一備，用戶可在不停機(jī)的情況下對油冷器和潤滑油箱采用蒸汽加熱器，加熱油溫一般控制在40±5℃范圍內(nèi)。油箱上部設(shè)有充氮氣節(jié)流孔板，用氮氣對油箱內(nèi)的煙氣進(jìn)行吹掃，氮氣在孔板前壓力為200mmH20(G),耗量潤滑油系統(tǒng)還設(shè)有高位油箱。當(dāng)兩臺油泵同時事故停車時，由于壓縮機(jī)和汽機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣性很大，機(jī)器需要一定時間才能完全停下來。因此要用足夠的油量來供給軸承潤滑，這些油由高1.8氣體冷卻器結(jié)構(gòu)特點極大地提供了換熱面積，同時帶氣液分離功能，及時排除冷凝1.9機(jī)組的防積灰措施：由于介質(zhì)中含有少量塵，壓縮機(jī)可能遇到的問題是積灰問題，為此，沈陽透平機(jī)械股份有限公司采取的主要措施是：1.9.1采用高效葉輪：采用高效葉輪，可以使每段氣體出口溫度降低，降低積灰的可1.9.2噴水采用世界上最先進(jìn)的噴水方法，利用水蒸發(fā)的潛熱來降低段內(nèi)氣體溫度，同時可對附在葉輪上的少量積灰進(jìn)行定期沖刷，保證壓縮機(jī)葉輪流道通暢，進(jìn)而保證壓縮機(jī)的性能。所噴的水為化肥廠常備的冷凝水。這種方法由于降低了多變指數(shù)，雖增加氣體流量，但基本不會增加壓縮機(jī)的耗功。沈鼓廠的噴水系統(tǒng)已成功應(yīng)用在大慶年產(chǎn)50萬噸乙烯項目的裂解氣壓縮機(jī)及DH空氣壓縮機(jī)等許多個機(jī)組上。1.9.3進(jìn)行功率儲備：由于介質(zhì)中灰在機(jī)組運轉(zhuǎn)一定時間后會附著在葉輪的流道中，這時機(jī)組的流通能力將下降，造成效率下降，轉(zhuǎn)速升高，耗功增加。我廠充分考慮這一點，對葉輪進(jìn)行特殊設(shè)計，這對于解決積灰問題是十分有效的，能夠保證機(jī)組年連續(xù)運轉(zhuǎn)8000小時第二章賣方的供貨范圍2.1MC01004離心壓縮機(jī)本體1臺2.1.1定子1套2.1.2轉(zhuǎn)子1套2.1.3支撐軸承2付2.1.4推力軸承1付2.1.5迷宮密封1套2.2底座(含不銹鋼墊片、地腳螺栓、螺母和墊片)1套2.3機(jī)旁潤滑油管路1套2.4膜片聯(lián)軸器1套2.5聯(lián)軸器護(hù)罩1套2.6潤滑系統(tǒng)(詳見P&1圖)2.6.1潤滑油站(包括底座及地腳螺栓)1臺潤滑油箱1套主油泵(含電機(jī))1套備油泵(含電機(jī))1套泵前過濾器2套雙聯(lián)油過濾器(包括汽輪機(jī)調(diào)速油用一套)1套雙聯(lián)油冷卻器1套內(nèi)部聯(lián)接管路、管件及閥門1套2.6.2高位油箱1套2.6.3三閥件組1套2.6.4回油視境1套2.6.5排煙機(jī)1套油氣過濾器1套2.7段間氣管路(包括管件、支吊架、膨脹節(jié)等)1套2.7.1中間氣體冷卻器(帶氣液分離器功能)2套2.7.2放空消音器1套2.7氣體入口過濾器1套2.8一次就地儀表1套2.9噴水系統(tǒng)(含泵及、輔助部件)1套系列)1套2.11防喘振閥(無錫工裝)1套2.12出口止回閥、安全閥1套2.13機(jī)組控制系統(tǒng)(GE90-70)1套2.14低壓電控柜1套2.15主汽輪機(jī)(見技術(shù)附件二汽輪機(jī)部分)1臺注(1)由沈鼓配套的管路對外均帶配對法蘭。(2)界區(qū)見流程圖第三章公用工程消耗中間冷卻器(二臺):690m3/h主、備潤滑油泵22KWX2=44KW注水泵(型式待定)功率：待定油站排油煙機(jī)1.5KW電壓380V油箱吹掃氮氣：10NM3/天壓力200mmH20汽輪機(jī)蒸汽耗量：見技術(shù)附件二(汽輪機(jī)部分)第四章壓縮機(jī)主要零部件材質(zhì)清單9.1轉(zhuǎn)子：推力盤：45#軸套：1Cr13及40NiCrMo79.2定子進(jìn)口導(dǎo)葉1Cr13級間密封、口圈密封：ZL104軸端拉別令密封：ZL104軸承壓蓋：ZG200-400軸承套環(huán)：45#9.4底座Q235-A9.5潤滑油管路1Cr18Ni9Ti9.6潤滑油系統(tǒng)9.6.1潤滑油箱：碳鋼雙聯(lián)板式換熱器殼/板片：碳鋼/不銹鋼油過濾器外殼：不銹鋼油過濾器芯子；合成纖維管路、法蘭及其它聯(lián)接件不銹鋼9.6.2高位油箱：1Cr18Ni9Ti9.7氣路系統(tǒng)9.7.1氣體冷卻器：管束：基管20#翅片A19.7.2界區(qū)內(nèi)管路及支吊架碳鋼9.7.3氣管路碳鋼/209.8噴水系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥閥芯不銹鋼閥體碳鋼過濾器外殼不銹鋼第十章控制系統(tǒng)部分10.1概述本控制系統(tǒng)專用于空氣氣壓縮機(jī)組設(shè)計制造的控制系統(tǒng)及聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)，設(shè)計中既考慮了機(jī)組的一般控制功能，又考慮了機(jī)供貨范圍包括所有就地儀表和閥門：見儀表報價單機(jī)組配置控制系統(tǒng)一套，控制系統(tǒng)包括一面機(jī)柜和一套操作控制器選用美國GE公司GE90-70系列可編程序控制器(PLC)。機(jī)柜附件：風(fēng)扇、開關(guān)、按鈕、指示燈、繼電器、端子排選進(jìn)10.2控制系統(tǒng)的畫面及順序流程壓縮機(jī)的允許起動條件為：潤滑油壓、油溫正常，氣封系統(tǒng)正常，與機(jī)組有關(guān)的全部聯(lián)鎖狀態(tài)消除。防喘振閥全開，與機(jī)組10.2.3防喘振控制特點：選擇壓比(Pd/Ps)～h/Ps或差壓(Pd-Ps)～h的計算方法，進(jìn)當(dāng)工況點以大于規(guī)定的速率越過喘振控制線時，則自動打開防用接點控制電磁閥，在發(fā)生劇烈喘振或機(jī)組聯(lián)鎖時，直接開防10.2.4控制功能：機(jī)組的準(zhǔn)備起動，起動(含越過機(jī)組各臨界轉(zhuǎn)速),達(dá)停機(jī)旁路系統(tǒng)：用于在運行狀態(tài)下，試驗和維護(hù)停機(jī)10.2.3機(jī)組及配套輔機(jī)系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)節(jié)與監(jiān)控。10.3.買方對賣方的自控要求10.3.1賣方應(yīng)提供詳細(xì)的儀表圖紙和詳細(xì)的儀表數(shù)據(jù)清單，提供PLC及儀表詳細(xì)的接線端子圖，連鎖原理圖，測點平面圖，安的說明書及詳細(xì)的技術(shù)資料。10.3.2提供PLC邏輯流程圖及I/0清單。10.3.3在滿足主機(jī)及輔機(jī)(包括汽輪機(jī)部分)所需集中指示、調(diào)節(jié)、報警外，PLC所用AI、A0、DI、D0點及端子都應(yīng)予留10%的余量，主處理器模塊，電源模塊，應(yīng)用軟件等相關(guān)部分都應(yīng)滿足以上要求。10.4電氣部分10.4.1提供詳細(xì)的電氣原理圖及接線端子圖.10.4.2提供電機(jī)接地圖10.4.3提供配套的低壓電控柜1.選擇壓縮機(jī)應(yīng)注意的問題選擇空壓機(jī)的基本準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)性、可*性與安全性。一是應(yīng)考慮排氣壓力的高低和排氣量大小。一般用途空氣動力用壓縮機(jī)排氣壓力為0.7MPa,老標(biāo)準(zhǔn)為0.8MPa。目前社會上因為對風(fēng)動工具而言其壓力余量太小，輸氣距離稍遠(yuǎn)一些就不能使用。另外，從設(shè)計角度看，這種壓縮機(jī)設(shè)計為一級壓縮，壓比太大，易引起排氣溫度過高，造成氣缸積炭，導(dǎo)致事故發(fā)生。如果用戶所用的壓縮機(jī)大于0.8MPa,一般要特別制造，不排氣量是空壓機(jī)的主要參數(shù)之一，選擇空壓機(jī)的氣量要和所需的排氣量相匹配，并留有10%的余量。如果用氣量大而空壓機(jī)排氣量小，風(fēng)動工具一開動，會造成空壓機(jī)排氣壓力的大大降因為排氣量越大壓縮機(jī)配的電機(jī)越大，不但價格高，而且浪費如果低谷用量較大，而通常用量和高峰用量都不大，國外通常的辦法是以較小排氣量的空壓機(jī)并聯(lián)取得較大的排氣量，隨著用氣量增大而逐一開機(jī)，這樣不但對電網(wǎng)有好處，而且能節(jié)約二是要考慮用氣場合和條件。如用氣場地狹小(船用、車用),應(yīng)選立式；如用氣場合有長距離的變化(超過500米),則應(yīng)考慮移動式；如果使用場合不能供電，則應(yīng)選擇柴油機(jī)驅(qū)動式；在風(fēng)冷、水冷兩種冷卻方式上，用戶常有錯誤的認(rèn)識，認(rèn)為水冷好，其實不然。國內(nèi)外小型壓縮機(jī)中風(fēng)冷式大約占到90%以上，這是因為在設(shè)計上風(fēng)冷簡便，使用時無需水源。而水冷式壓縮機(jī)的致命缺點有四：必須有完備的上下水系統(tǒng)，投資大；水冷式冷卻器壽命短；在北方冬季還容易凍壞氣缸；在正常的三是要考慮壓縮空氣質(zhì)量。一般空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣均含有一定量潤滑油，并有一定量的水，有些場合是禁油和禁水的，解決的辦法：一是選用無潤滑壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)氣缸中基本上不含油，其活塞環(huán)和填料一般為聚四氟乙烯。但這種機(jī)器也可滿足工藝要求。四是要考慮壓縮機(jī)運行的安全性?？諌簷C(jī)是一種帶壓工作的機(jī)器，工作時伴有溫升和壓力，其運行的安全即壓縮機(jī)生產(chǎn)許可證和壓力容器生產(chǎn)許可證(儲氣罐)。因此，品質(zhì)量保證系統(tǒng)是完善的，不會出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，即使出現(xiàn)2—1.67/150型氧壓機(jī)在氣缸內(nèi)斷潤滑水未能發(fā)現(xiàn)，造成氣缸1986年6月8日，河北邢臺某汽車制造廠2—1.67/150型氧壓機(jī)在發(fā)現(xiàn)二、三級壓力超壓后，由于操作不當(dāng)，引起氧壓機(jī)(6)止回閥引發(fā)事故威遠(yuǎn)鋼鐵廠的YZ—33/30型氧壓機(jī)，1989年6月8日發(fā)生一起燃燒事故，引起燃燒的最初原因就是止回閥(這個止回閥為重力升降式)。(7)報警和聯(lián)鎖系統(tǒng)的失靈會引起事故的發(fā)生軸徑向位移、軸溫、油壓、油溫、氣封、氧氣出口壓力等聯(lián)鎖失靈，會造成氧壓機(jī)損壞，嚴(yán)重時會引起毀機(jī)傷人事故。二、防范措施1)防止氣缸內(nèi)斷潤滑水設(shè)置蒸餾水?dāng)嗨畧缶b置，采用液位控制報警系統(tǒng)對報警裝置加強(qiáng)維護(hù)，確保其及時準(zhǔn)確報警。(2)防止機(jī)構(gòu)帶油在管道閥門安裝時，加強(qiáng)加查，嚴(yán)格脫脂清洗工作絕油脂進(jìn)入氣缸，做好氣封、刮油環(huán)、擋油環(huán)管理工作機(jī)組運行時間、狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計分析便于對氣封、刮油環(huán)、擋油環(huán)等部件的使用周期做到心中有數(shù)，定期檢查和更新。(3)防止鐵銹的產(chǎn)生和進(jìn)入鐵銹的產(chǎn)生與材質(zhì)有關(guān)。由于經(jīng)濟(jì)方面的原因，防止鐵銹進(jìn)入成為關(guān)鍵，所以采取在氧壓機(jī)進(jìn)口處安裝不銹鋼網(wǎng)，并且加強(qiáng)維護(hù)管理，一方面中小修時(一年一中有條件的，要對氧壓機(jī)進(jìn)口管線經(jīng)常或定期進(jìn)行吹掃，以防潮(2)氧壓機(jī)與電器、電纜溝砌筑隔火墻。(3)油蒸氣要引到安全處放空(6)設(shè)置接地線，引到室外：并定期檢查(防靜電聚集)。離心壓縮機(jī)的操作維護(hù)【論文摘要】本文通過自身的實踐，強(qiáng)調(diào)對離心壓縮機(jī)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，提高操作技能，了解機(jī)組的內(nèi)部構(gòu)造，掌握離心壓縮機(jī)的宏觀運行規(guī)律的必要性。敘述了利用傳統(tǒng)的檢測方法、結(jié)合先進(jìn)的檢測儀器、科學(xué)的邏輯思維方法來全面分析離心壓縮機(jī)出現(xiàn)的各種故障的心得體會。1學(xué)習(xí)理論知識，了解機(jī)組構(gòu)造隨著國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的蓬勃發(fā)展，制氧設(shè)備的發(fā)展呈現(xiàn)出大型化的趨勢，而與之配套的大型離心壓縮機(jī)的使用越來越普遍。作為一名制氧操作工，加強(qiáng)壓縮機(jī)基本理論知識的學(xué)習(xí)，注重總結(jié)實際工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)，全面提高自身的綜合素質(zhì)，維護(hù)和操作好離心壓縮機(jī)，就顯得非常重要。加強(qiáng)理論知識學(xué)習(xí)和專業(yè)技能的培訓(xùn)是操作離心壓縮機(jī)的基礎(chǔ)，了解自己所轄機(jī)組的基本構(gòu)造是診斷離心壓縮機(jī)故障的前2研究設(shè)備特點、掌握運行規(guī)律表114000m3/h制氧機(jī)配套的壓縮機(jī)第一年運行故障及分析舉例說明故障原因安裝方面氧透`氧氮密封氣'接反未按要求施工空透電機(jī)振動大電機(jī)地基不牢固空透過濾器袋吹爛、脈沖氣源管脫落脈沖氣源管固定不牢設(shè)備方面氮透油冷卻器泄漏油管質(zhì)量不過關(guān)空透電機(jī)振動大電機(jī)動平衡不好設(shè)計方面氮透放空閥在高溫下頻繁動作時多次卡死放空閥應(yīng)檢修時無法切斷氮透水路系統(tǒng)氮透水路系統(tǒng)未設(shè)計上、回水總閥操作方面氧透聯(lián)鎖自動停車五次修改設(shè)定值失誤，造成四次空透倒換油泵遺留隱患對聯(lián)鎖控制認(rèn)識不夠降，設(shè)備進(jìn)入穩(wěn)定運行區(qū)，一般只有個別突發(fā)故障的發(fā)生。原因在于：設(shè)備自身存在的各種問題在第一年已經(jīng)暴露，并通過檢修人員的改造得以解決；隨著對設(shè)備性能、運行規(guī)律的進(jìn)一(3)離心壓縮機(jī)使用壽命一般可達(dá)15年以上，隨著時間的延長，事故發(fā)生率還會逐漸提高。造成這一現(xiàn)象的原因是設(shè)備各部件2.2應(yīng)采取的措施設(shè)備的這些共同特點，可以反映出機(jī)組在整個服役期間存在一定的運行規(guī)律。我們在掌握了離心壓縮機(jī)這些運行規(guī)律后，就例如：我廠1#"14000"制氧機(jī)配套的DH—90型的空壓機(jī)，因為低速軸轉(zhuǎn)子二級葉輪過盈量不足等原因，共用34天時間進(jìn)行單機(jī)試車，嚴(yán)重影響了建設(shè)工期和安鋼的生產(chǎn)。投產(chǎn)后，空壓機(jī)的軸振動又逐步上升。最后經(jīng)過與生產(chǎn)廠家磋商，對機(jī)組的核心部位——壓縮機(jī)高、低速轉(zhuǎn)子軸承進(jìn)行換型改造，即由原橢圓滑動軸承改造為可傾瓦軸承。改造后，空壓機(jī)的軸振動明顯3善于利用感官、強(qiáng)化常規(guī)點檢作為一名制氧操作工首先應(yīng)該掌握常規(guī)的檢查方法來診斷壓縮觸覺的方法，直觀的看到跑、冒、滴、漏的液體、聞到刺鼻的氣味、聽到尖利的或沉悶的響聲、摸到發(fā)熱的部件，利用自己3.1視覺的方法對壓縮機(jī)的氣體冷卻器都應(yīng)進(jìn)行此項檢查：打開氣體冷卻器氣側(cè)排放閥，看到冷卻水連續(xù)不斷放出，可以判定氣體冷卻器內(nèi)停車后，油泵停運但油冷卻器沒停水時，對壓縮機(jī)油冷卻器都應(yīng)進(jìn)行此項檢查：在油箱油位指示上作好標(biāo)記，如看到油位上3.2聽覺的方法診斷壓縮機(jī)放空閥、防喘振閥是否漏氣。當(dāng)壓縮機(jī)放空閥關(guān)閉時，此時是診斷放空閥、防喘振閥是否漏氣最好的時機(jī)。到放空口處聽一下聲音，如有聲響，說明放空閥、防喘振閥必有漏3.3手摸的方法診斷級間氣體冷卻器后氣體溫度突然升高。通過手摸各級氣體冷卻器回水管路，如某一級發(fā)熱燙手，而其它各級不發(fā)熱，則此氣體冷卻器一定存在故障，可能是水路堵塞、回水閥脫落等。3.4觸覺的方法診斷氧壓機(jī)止回閥是否漏氣。氧壓機(jī)每次停車時(送氧閥已關(guān)),打開送氧閥與止回閥之間的氧氣純度分析閥，如用手感覺到有氧氣連續(xù)放出，說明管網(wǎng)氧氣通過止回閥倒流，可以判定止回以上這些常規(guī)的診斷方法雖然很簡單但卻非常實用，全面和系統(tǒng)地掌握這些方法將非常有助于判斷機(jī)組的故障，并為檢修工作提供依據(jù)。4運用檢測手段、綜合診斷故障對于操作這些大型離心壓縮機(jī)的制氧工來說，已很難單單依*常規(guī)的的檢查方法來診斷故障。應(yīng)用先進(jìn)的檢測儀器(如：便攜式紅外線測溫儀、便攜式測振儀、示波器等),掌握先進(jìn)的在線檢測和DCS集散控制技術(shù)，同時運用科學(xué)的推理方法來綜合診斷設(shè)備故障，已成為監(jiān)測、診斷和處理離心壓縮機(jī)故障的重要手4.1應(yīng)用先進(jìn)的檢測儀器監(jiān)測設(shè)備(1)應(yīng)用便攜式測振儀，診斷空壓機(jī)電機(jī)運行狀態(tài)。在空壓機(jī)電機(jī)的軸承、基礎(chǔ)、機(jī)殼處選取幾個測點，利用便攜式測振儀定時檢測振動，采集數(shù)據(jù)并繪制趨勢圖，監(jiān)測電機(jī)運行狀態(tài)。對安裝在剛性基礎(chǔ)上的、轉(zhuǎn)速為600~3600r/min之間的大型電機(jī)，測量電機(jī)軸承在其穩(wěn)定狀態(tài)下長期運行時的振動速度有效值(見表2),診斷電機(jī)振動是否超高。表2電機(jī)振動強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)測量值/(mm/s)<2.82.8~4.57.1~11.2>11.2狀態(tài)好允許可以承受不允許2002年11月，檢查運行中的2#"14000"制氧機(jī)空壓機(jī)電機(jī)時，受"范圍；2003年7月19日16:38,2#"14000”制氧機(jī)因停電全線停車，18:22在恢復(fù)啟動過程中，檢測電機(jī)的軸承各測點振動速度：電機(jī)北軸向10.1mm/s、北垂直12.1mm/s、北水平6.5mm/s、南垂直7.9mm/s、南水平7.8mm/s。對照以有了新的認(rèn)識：電機(jī)振速在7.1~11.2mm/s的范圍內(nèi)長期運狀態(tài)。2003年1月19日19:23,操作人員點檢時，利用手持 /s、北垂直6.9mm/s、北水平3.4mm/s、南垂直8.7mm/s、4.2掌握先進(jìn)的檢測技術(shù)診斷故障2001年12月23日，空壓機(jī)各級振動突然超高報警，操作工通4.3運用科學(xué)的推理方法綜合診斷故障向外噴油的問題。沈鼓DH90型空壓機(jī)油煙冷卻回收系統(tǒng)效果不佳，造成潤滑油日常損耗大(月耗量150公斤左右),為了確保供油系統(tǒng)正常的油位和油壓，需在不停機(jī)的情況下定期補充潤滑油。但是往往在加油的過程中，會出現(xiàn)大齒輪箱測振大齒輪箱測振探頭引線為什么會噴油呢?我們知道；正常運行時，排煙風(fēng)機(jī)在將油箱內(nèi)未冷卻的油煙和齒輪箱內(nèi)集聚的油煙抽出并排至大氣的同時會使齒輪箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，防止齒輪箱向外滲油。而對機(jī)組進(jìn)行補充潤滑油操作時，需打開油箱上部的加油孔蓋，這時空氣就會立刻進(jìn)入油箱，并迅速破壞油箱的負(fù)壓，進(jìn)而通過未充滿油的回油管路到達(dá)齒輪箱內(nèi)，破壞齒輪箱負(fù)壓，造成大齒輪箱測振探頭引線處向外噴油。為此，我們對加油口進(jìn)行如下改造：在油箱上部的加油孔蓋上安裝了一個控制閥門和相應(yīng)的管道，加油時首先連接好加油管道再打開控制閥門，在保持油箱負(fù)壓的前提下啟動濾油機(jī)進(jìn)行加油操作，從復(fù)正常。之后分析：壓縮機(jī)停車后，在儀表排氣測量管線里，透會卸載放空呢?后經(jīng)檢查確定原因是：因為檢修需要暫時停通過對這一故障的處理，提醒我們今后的工作應(yīng)做好以下兩后才能恢復(fù)運行。(4)診斷2C1135M×3N2型氮透密封氣壓力低造成的自動停車2003年7月3日，氮透自動停車。通過查看就地控制器的相關(guān)(5)診斷氮透2C3511M×3N2型二級進(jìn)氣溫度突然升高造成的自動停車。2003年7月20日7:00,氮透二級進(jìn)氣溫度突然升高，造成自動停車，按照常規(guī)的分析，判定原因往往是一級冷卻器的冷卻效果差造成的。但是通過分析運行壓力參數(shù)的變化，原因卻是這樣：7:00,5000氮透排氣壓力達(dá)到設(shè)定值1.8MPa,此時機(jī)組閥門的動作狀態(tài)是先自動關(guān)小進(jìn)氣閥門，電機(jī)電流隨即呈逐漸下降趨勢，當(dāng)電流下降到設(shè)定的“電流限流極限值”時，放空閥自動打開。但是由于廠家在設(shè)備調(diào)試時，情況下，電機(jī)電流不能降到設(shè)定的“限流極限值”,放空閥受控就不能自動打開，進(jìn)而造成機(jī)組因進(jìn)口氣體流量減少、機(jī)組背壓高、高壓高溫氣體倒流，機(jī)組發(fā)生喘振現(xiàn)象。同時引發(fā)了二級進(jìn)氣溫度偏高，導(dǎo)致聯(lián)鎖停車。通過以上分析后，我們采取極限值、放空閥打開這三個條件之間合理對應(yīng)。當(dāng)再次啟動該機(jī)組后，氮透恢復(fù)了正常的調(diào)節(jié)功能。通過對這一故障的處理，也使我們進(jìn)一步加強(qiáng)了對喘振這一現(xiàn)可以看出，加強(qiáng)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，提高操作技能，了解機(jī)組的內(nèi)部構(gòu)造，掌握離心壓縮機(jī)的宏觀運行規(guī)律，利用傳統(tǒng)的檢測辦法并且結(jié)合先進(jìn)的檢測儀器和科學(xué)的邏輯思維方法，就可以全面分析離心壓縮機(jī)出現(xiàn)的各種故障，并能采取正確的措透平壓縮機(jī)的振動危害及監(jiān)察分析透平壓縮機(jī)的振動是壓縮機(jī)設(shè)計制造、安裝和運行管理的綜合反映。也就是說，導(dǎo)致或影響透平壓縮機(jī)正常運行的內(nèi)部和外界因素很多，而眾多因素反映出的就是振動。西方簡述我單位三臺H200—6.3/0.97型透平壓縮機(jī)組幾年來的運行情況，和由于振動所造成的嚴(yán)重危害。1、開車運行后的振動1.1原先在安裝時電動機(jī)和大齒輪的同軸度完全根據(jù)設(shè)計要求來校正。由于機(jī)組啟動電流大，瞬間扭力也很大，造成電動機(jī)有移位感。根據(jù)氣溫，設(shè)計要求安裝時徑向軸向誤差允許在±0.02mm,我們嚴(yán)格照辦。機(jī)組運行一段時間后再測，明顯測得軸向無變動，而徑向的水平方向走動了0.18～0.20mm左右。這說明機(jī)器在對中后走調(diào)的情況下運行，振動就會很大。1.2空氣中帶有腐蝕性氣體的冷凝水造成轉(zhuǎn)子(尤其是3～4級)、氣封、擴(kuò)壓器、碳鋼空氣管道等腐蝕十分嚴(yán)重，產(chǎn)生空氣渦流的振動。管道氧化物的被沖刷造成子平衡百戰(zhàn)不殆，振動激烈，因此而被迫停車，此類事故已發(fā)生兩次。1.3頻繁開停車對機(jī)組振動也有影響。由于客觀條件不允許或為15200rpm,3～4級為19200rpm,因而齒輪的精度要求也很高。輪只運行兩個多月就嚴(yán)重點蝕和大齒面剝落(一只大齒現(xiàn)價302.2油膜渦動引起的低頻振動。軸承中的油膜在轉(zhuǎn)軸和軸承間速渦動。我三透平機(jī)轉(zhuǎn)速為19200,約在10000左右產(chǎn)生低頻振大，這歷來被人們所禁忌。如低頻值是工頻值的105時，就應(yīng)引起重視。我們原有的機(jī)器低頻值大于工頻值的5%,已造成嚴(yán)重后果。軸瓦的錫基合金多次剝落(其實是撞落),被迫停機(jī)。2級轉(zhuǎn)子振裂落掉一塊(累計運行了13442小時),約1.5mm2,3~4級轉(zhuǎn)子軸頭振斷裂(累計運行11000小時)。更換兩根轉(zhuǎn)子要軸承是引起振動的關(guān)鍵所在，透平機(jī)的軸承(尤其是齒輪式壓縮機(jī))是解決三軸平行(水平方向和垂直方向)和軸交*度的根2.操作管理對振動的控制行中變化不會太大，也不太可能造成機(jī)組的振動加大。但油溫控制不理想，也會造成機(jī)組振動加大，出現(xiàn)異常。油溫作為開車聯(lián)鎖的條件之一，在正常運行中，油溫的穩(wěn)定也能保證機(jī)組油溫度控制在40℃左右為最理想狀態(tài)，因為回油溫度一般在50～55℃,通過冷卻可達(dá)到理想的油溫，幫操作工要根據(jù)天氣的冷熱，早晨、中午、傍晚、半夜不斷地調(diào)整油溫，穩(wěn)定油溫，這樣可對機(jī)組減少工頻和低頻振動。三、監(jiān)察分析1994年12月，我們對三臺H200透平壓縮機(jī)配置了微機(jī)監(jiān)測和診斷系統(tǒng)，在線動態(tài)監(jiān)測機(jī)組的溫度、壓力、振動、流量等參數(shù)，用計算機(jī)才行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)了機(jī)組運行監(jiān)測、信號處理、故障診斷以及機(jī)組歷史資料管理等功能。1.動態(tài)監(jiān)察系統(tǒng)功能機(jī)組運行監(jiān)察，對空壓機(jī)模擬測點信號，進(jìn)行計算機(jī)實時監(jiān)測，并有集中參數(shù)顯示、小型顯示、模擬圖顯示。2.機(jī)組故障診斷在頻譜分析的基礎(chǔ)上，利用模糊數(shù)學(xué)方法，根據(jù)其他信號變化的牲，對機(jī)組故障進(jìn)行診斷?？稍\斷的常見故障為：轉(zhuǎn)子不平衡，軸承座松動，箱體、支座松動，油膜渦動，油膜振蕩，氣3.機(jī)組歷史資料的管理與檢索對機(jī)組歷史數(shù)據(jù)保存一個報警事件，可保存十次報警事件前五分鐘的追憶數(shù)據(jù)?？杀４嬉粋€朋內(nèi)每天每個通道每一小時的數(shù)據(jù)，并都可打印、制表、輸出。離心壓縮機(jī)油封漏油的分析處理TAE-200A/15型離心式壓縮機(jī)是我公司二期6000m3/h制氧機(jī)的配套機(jī)組，由美國C00PERTURBOCOMPRESSOR公司制造。該機(jī)的主要性能參數(shù)如下：排氣量34000m3/h,排壓5.8bar,軸功率30204%kW,該機(jī)為三級壓縮。1故障現(xiàn)象該機(jī)于1997年8月底調(diào)試完畢，9月中下旬隨著我公司-二期6000m3/h制氧機(jī)的調(diào)試工作的開始而正式投入運行。投運以來，該機(jī)運行情況一`直很好。然而，同年10月初的某一天，我們突然發(fā)現(xiàn)該機(jī)齒輪箱一級側(cè)油封向外“甩油”,且情況十分嚴(yán)重。2原因分析由于漏油部位是一級側(cè)油封，故我們懷疑該油封密封性能不好，然而該機(jī)投運才十幾天，且運行情況一直很穩(wěn)定，按理油封是不該出現(xiàn)突然損壞的。另外一種可能的原因是齒輪箱回油不暢，導(dǎo)致油從油封處外泄。鑒于該機(jī)處于保修期，我們不便貿(mào)然拆開齒輪箱蓋對油封實施檢查，故我們將該機(jī)漏油ASCENTIC公司不同意我們打開齒輪箱蓋，但向我們提供了一條方專家曾讓我們接一條儀表氣管到除油霧器，我們向外方專家詢問除油霧器的機(jī)理，他只告訴我們該儀表氣可幫助除油霧),于是我們重新仔細(xì)考察該機(jī)除油霧器。由于缺乏圖紙資料，我們只能從外觀及儀表氣引入的原因等方面分析推測該除油霧器的機(jī)理，推測其原理簡圖如圖I。如圖1,一定壓力的儀表空氣流經(jīng)拉法爾噴管后，在混合室形成一定的真空度，從而將油箱內(nèi)的油霧抽入。在混合室中，高速儀表空氣與油霧發(fā)生碰撞、速度下降、壓力升高，后經(jīng)除油霧器芯子過濾油霧，回收潤滑油。因此，我們懷疑除油霧器芯子阻力過大，導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力3故障處理于是，我們將除油霧器芯子拆下來進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)除油霧器芯子并不很臟。同時，我們亦發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拆下除油霧器開機(jī)后泄漏情況消失。然而，該機(jī)運行一天后，重又出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。我們對該除油霧器再次進(jìn)行檢查分析，發(fā)現(xiàn)該除油霧器引入的儀表氣管太細(xì)，直徑大約為10mm,而除油霧器儀表氣接式中M——容積流量由上式，可得出流量M與P2/PI的關(guān)系曲線(見圖2)。由上圖知，當(dāng)流量M減小時，P2/PI趨于1,即當(dāng)流量太小時，拉法油現(xiàn)象，說明我們對該除油霧器的機(jī)理分析與故障處理是成SCXI-1121、7塊SCXI-1125、1塊SCXI-1162)、1臺12槽機(jī)箱的控制之下，按照國標(biāo)《一般用容積式空氣壓縮機(jī)性能試驗方法》(GB3853)的規(guī)定，測定單級和兩級壓縮的壓縮機(jī)性能，繪制特性曲線，打印試驗報告。測試系統(tǒng)采集的參數(shù)有：吸氣溫度、壓力：排氣溫度、壓力：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、軸功率：強(qiáng)電系統(tǒng)的電壓、LU流、功率；冷卻水的溫度、壓力、流量：供油系統(tǒng)的壓力、溫度等。與此同時，測試系統(tǒng)還通過輸出控制電路對機(jī)組的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。2信號I/0和調(diào)理按照試驗要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測試系統(tǒng)的測溫范圍為0~2000℃,測量吸兒排出空氣溫度和冷卻水溫的誤差≤±0.2℃,測量油溫的誤差≤±1℃。為滿足要求，將被測溫度經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)鉑電阻Pt100等轉(zhuǎn)變?yōu)?00.00~176.00Ω的電阻或4~20mA的電流，送SCXI-1121和sCXI-1125調(diào)節(jié)，然后輸入SCXI-1121有4個隔離的輸入通道，每個通道都帶有激勵源。測試系統(tǒng)利用它提供的0.15mA精密(準(zhǔn)確度為±0.04%)恒定電流，將電阻信號轉(zhuǎn)變?yōu)榫_的電壓信號，以四線制方式測出此電壓：經(jīng)隔離、放大、抗噪音濾波后(以適應(yīng)惡劣的現(xiàn)場環(huán)境),SCXI-1125有8個隔離的輸入通道。在輸入端子SCXI-1138(含有249Ω的精密電阻)的配合下，將變送器輸出的4~20mA電流轉(zhuǎn)變?yōu)?~5V電壓，以讀數(shù)的0.08%精度對其進(jìn)行測量。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測量吸排壓力的誤差小于±0.4%即可(測量油壓的誤差小于±2%),故SCXI-1125也用來測量氣壓、油壓(已由變送器變換為4~20mALh流)。此外，SCXI-1125的5V輸入通道還用來測量經(jīng)互感器和變送器變換的交流電流、文流電壓和功率(精度要求為±0.5%)等強(qiáng)電電量。各塊SCXI卡的輸出分別接入具有16個單端模擬輸入通道的PCI-MI0-16E-4DAQ卡的不同通道。DAQ卡可以高達(dá)250kS/s的采樣速率采樣，5V量程時的測量精度為讀數(shù)的0.07%。在各輸入模塊的配合之下，完全滿足了動態(tài)測試、“同時讀取”工況參數(shù)和較高的測量這種DAQ卡還帶有2個模擬輸出口，8個數(shù)字I/0口等。壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸入扭矩用轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量，冷卻水的流量經(jīng)流量變送器轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，然后經(jīng)過具有32個輸入通道且以光耦隔離的SCXI-1162卡也送入DAQ卡測量。制配電柜的繼電器、接觸器的通斷；而它的模擬輸出部分則通過D/A轉(zhuǎn)換及相關(guān)電路向閥門定位器輸出4~20mA電流，控制閥門開度，調(diào)節(jié)流過的水量或氣體壓力。3試驗流程和程序測試壓縮機(jī)性能的程序用LabVIEW圖形化編程環(huán)境編制，利用它的模塊化、層次化結(jié)構(gòu)，工程技術(shù)人員在幾周內(nèi)即可構(gòu)成或基本構(gòu)成要求的測試系統(tǒng)。這種解決方案直觀、簡單易學(xué)，使數(shù)據(jù)采集模塊、輸出控制模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、顯示模塊、文輸入試驗的類型、試驗的項目、額定參數(shù)、規(guī)定的工況參數(shù)、2.運行采集和控制等模塊，起動機(jī)組預(yù)運轉(zhuǎn)，掃描軸承、機(jī)殼等部位的溫度，考核零部件的配合情況，判斷機(jī)組能否平穩(wěn)運力，油系統(tǒng)溫度、壓力、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與軸扭矩等。進(jìn)行常規(guī)性率求得規(guī)定工況下的比功率；繪制示功圖、氣流脈動曲線等；4結(jié)束語也給系統(tǒng)的組建、變更和維護(hù)帶來很多方便。可以想像，以肯定會給用戶帶來許多好處，在行業(yè)中也有較高的推廣價值。物質(zhì)在燃燒過程中，氧氣起著助燃作用。在大氣條件下，氧氣的含量約占21%,金屬材料通常不會燃燒。但在高壓的純氧環(huán)境中，金屬材料的燃點大大降低。只要有合適的溫度，鋼鐵同如果氧氣溫度意外升高，遇上外來雜質(zhì)與流道摩擦、與氧氣接觸的流道壁面有橡膠或油脂等燃點較低的物質(zhì)、轉(zhuǎn)子與靜止件因此，純氧被認(rèn)為是一種危險性氣體。無論是制造商還是氧壓機(jī)用戶，都必須認(rèn)真對待氧壓機(jī)的安全問題。杭氧透平機(jī)械有限公司從1970年開始生產(chǎn)離心式氧氣壓縮機(jī)，至今已有30多年的歷史。迄今為止，已生產(chǎn)各種離心式氧壓機(jī)近百臺。1982年杭氧引進(jìn)了日本日立公司氧氣透平壓縮機(jī)的全套設(shè)計制造技術(shù)，使杭氧氧氣透平壓縮機(jī)(以下簡稱氧透或氧壓機(jī))的技術(shù)水平提高到接近國際先進(jìn)水平的高度。經(jīng)過多年來不斷地發(fā)展與改進(jìn)，杭氧的氧透已經(jīng)從原來的單缸型發(fā)展到雙缸型，從為數(shù)不多的幾種產(chǎn)品發(fā)展到多品種多規(guī)格比較完整的系列產(chǎn)品，基1氧透機(jī)組的配置情況1.1主機(jī)的配置氧壓機(jī)的基礎(chǔ)為兩層框架式結(jié)構(gòu)。主機(jī)布置在上層，輔機(jī)在下層。除供油裝置和控制儀表外，全部設(shè)備由防火墻隔離。雙缸型氧壓機(jī)主機(jī)的排列形式如下：主電機(jī)一增速機(jī)一低壓壓縮機(jī)一高壓壓縮機(jī)；或：主電機(jī)一低壓缸增速機(jī)一低壓壓縮機(jī)一高壓缸增速機(jī)一高壓壓縮機(jī)。高、低壓壓縮機(jī)均采用水平剖分的單軸多級多段壓縮機(jī)。如前所述，杭氧氧透的機(jī)型是專為壓送氧氣而設(shè)計的，對于防止轉(zhuǎn)子與靜止元件碰擦，防止氧氣被污染，防止氧、油外漏，限制氧氣過高的溫升和流速等壓氧的安全性作了周全的考慮。壓縮機(jī)的殼體用數(shù)控龍門銑床精密加工。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子用高強(qiáng)度不銹鋼制造。用于氧氣的迷宮密封用銅鎳合金制造。低壓缸一級葉輪進(jìn)口前設(shè)置可調(diào)式葉柵導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，以實現(xiàn)流量的自動調(diào)節(jié)。低壓缸各級采用葉片擴(kuò)壓器以提高級效率；高壓缸采用無葉擴(kuò)壓器以擴(kuò)大調(diào)節(jié)范圍。這種機(jī)型的另一大優(yōu)點是運轉(zhuǎn)一卜分穩(wěn)定。徑向軸承采用抗失穩(wěn)能力強(qiáng)的可傾瓦軸承。推力軸承采用美國進(jìn)口的自動均壓推力軸承。每個軸承處設(shè)置振動監(jiān)測探頭。每根轉(zhuǎn)子設(shè)置軸向位主電機(jī)采用異步電動機(jī)。在機(jī)組啟動階段，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)有一個不穩(wěn)定階段。如采用同步電機(jī)拖動，當(dāng)電機(jī)牽入同步轉(zhuǎn)速時會對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)沖擊，對于氧壓機(jī)來說這是不允許的。主電機(jī)與低壓缸增速機(jī)之間采用絕緣型聯(lián)軸器連接