國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 課件 第10章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

第10章

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)Internationalcargotransportationandinsurance序號(hào)特點(diǎn)介紹優(yōu)點(diǎn)1天然航道海洋運(yùn)輸中，除個(gè)別關(guān)鍵運(yùn)河外，基本使用大西洋、太平洋、印度洋等天然航道，不受道路、軌道、管道等人工運(yùn)輸設(shè)施制約，且天然航道通過(guò)性強(qiáng)，為大宗貨物運(yùn)輸提供了天然條件。優(yōu)點(diǎn)2運(yùn)費(fèi)低廉相較其他運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸因?yàn)榛谔烊缓降?，且港口設(shè)施建設(shè)一般由政府出資，海上運(yùn)輸船只隨然投資較高，但運(yùn)載量大，單位商品運(yùn)輸成本均攤后較低。優(yōu)點(diǎn)3運(yùn)載量大這是由海洋運(yùn)輸?shù)妮d體——船只決定的，因?yàn)楹降赖奶烊粌?yōu)勢(shì)，可以設(shè)計(jì)建造運(yùn)載量較高的船只，其他運(yùn)輸方式并不適合建造運(yùn)載量較高的運(yùn)輸工具。缺點(diǎn)1投資量大國(guó)際海洋運(yùn)輸中，運(yùn)載量較大的船只需要大量投資，且為了提高運(yùn)載量攤低貨物運(yùn)費(fèi)，對(duì)船只的規(guī)模具有一定要求，也決定了發(fā)展海洋運(yùn)輸需要大量投資。缺點(diǎn)2風(fēng)險(xiǎn)較高海洋航道既是海上運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，同樣也帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，海洋運(yùn)輸要受到極端天氣條件的風(fēng)險(xiǎn)，但隨著氣象科技的不斷進(jìn)步，海洋運(yùn)輸規(guī)避天氣風(fēng)險(xiǎn)的能力不斷增強(qiáng)。同時(shí)海洋運(yùn)輸中近洋航線和遠(yuǎn)洋航線可能需要經(jīng)過(guò)部分國(guó)家海域，容易受到地緣政治的影響。缺點(diǎn)3時(shí)效性差大型國(guó)際貨運(yùn)船舶體積大、吃水深、阻力大、航行慢，運(yùn)輸時(shí)間往往較長(zhǎng)，因此無(wú)法承擔(dān)一些容易變質(zhì)、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有要求貨物運(yùn)輸，且一旦啟運(yùn)，想要追回或改變貨物航向相對(duì)較慢。缺點(diǎn)4靈活性差同樣因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸船只運(yùn)載量較大，當(dāng)實(shí)際運(yùn)載量達(dá)不到一定水平就會(huì)發(fā)生虧損，當(dāng)?shù)具\(yùn)輸量不大時(shí)，可能需要花大量時(shí)間等待運(yùn)輸訂單。

第十章國(guó)際貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑凑战煌üぞ呖梢苑譃楹Ｑ筮\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸?shù)取Ｆ渲泻Ｉ线\(yùn)輸是無(wú)論從發(fā)展歷史或從運(yùn)輸體量來(lái)說(shuō)，都在目前國(guó)際貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)海洋運(yùn)輸輸送的貨物約占全球貿(mào)易總量的80%以上。10.1.1海洋運(yùn)輸10.1.1.1班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸，又稱(chēng)為定期船運(yùn)輸，指班輪運(yùn)輸企業(yè)按照提前制定好的時(shí)間、在固定的港口裝卸，在固定的航線航行，從事客運(yùn)、貨運(yùn)，并按照事前規(guī)定的費(fèi)率進(jìn)行收費(fèi)的運(yùn)輸模式?！八墓潭ā钡幕咎攸c(diǎn)：即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)一條固定航線，為了提高服務(wù)質(zhì)量提高競(jìng)爭(zhēng)力，往往派出性能好、配套設(shè)施齊全、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的工作人員，因此適合中小額貨物貿(mào)易的運(yùn)輸要求。班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)中包含了貨物裝卸、理貨等費(fèi)用，卸貨等環(huán)節(jié)均由運(yùn)輸公司承擔(dān)，因此貨物裝卸時(shí)間由班輪運(yùn)輸公司安排，自然也不存在滯期費(fèi)和速遣費(fèi)?；举M(fèi)率（basicfreightrate）和附加費(fèi)（additionalsorsurcharges）共同構(gòu)成了班輪運(yùn)費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：

1.按重量（毛重）計(jì)費(fèi)。一般以一公噸為計(jì)量單位，規(guī)定其需要支付的運(yùn)費(fèi)數(shù)量，在班輪運(yùn)價(jià)表中專(zhuān)門(mén)使用“W”字母進(jìn)行表示。

2.按體積計(jì)費(fèi)。一般以一立方米為計(jì)量單位，規(guī)定其需要支付的運(yùn)費(fèi)數(shù)量，在班輪運(yùn)價(jià)表中專(zhuān)門(mén)使用“M”字母進(jìn)行表示。

3.按價(jià)格計(jì)費(fèi)。按照承運(yùn)貨物的FOB總價(jià)值，規(guī)定貨主需要支付的比例。在班輪運(yùn)價(jià)表中專(zhuān)門(mén)使用“A.V”或“Ad.Val”字母進(jìn)行表示。

4.按照運(yùn)輸商品件數(shù)或1計(jì)量單位計(jì)費(fèi)，如車(chē)輛按輛計(jì)費(fèi)，大型儀器按臺(tái)/套收費(fèi)。

5.按起碼費(fèi)率計(jì)費(fèi)。如果承運(yùn)少量貨物，按照重量、體積、價(jià)格計(jì)算后，均未達(dá)到班輪運(yùn)輸公司最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，則按照最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

附加費(fèi)主要有以下類(lèi)型：（1）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadditional）、超重附加費(fèi)（heavyliftadditional）。（2）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentsurcharge）、直航附加費(fèi)（directsurcharge）。（3）選港附加費(fèi)（optionalsurcharge）、變更卸貨港附加費(fèi)（alternationalofdestinationcharge）。（4）港口附加費(fèi)（portsurcharge）、港口擁擠附加費(fèi)（portcongestionsurcharge）。（5）燃油附加費(fèi)（bunkersurcharge）、繞行附加費(fèi)（bypasssurcharge）。（6）貨幣貶值附加費(fèi)（currencydepreciationsurcharge）。

二、租船運(yùn)輸（1）概念及特點(diǎn)

海洋運(yùn)輸中除了固定的班輪運(yùn)輸，也有相對(duì)靈活的租船運(yùn)輸（chartertransport）。祖?zhèn)鬟\(yùn)輸是托運(yùn)人與船只公司簽訂和同，約定在一定的時(shí)間，按照約定的航線，租用船舶運(yùn)輸指定貨物的運(yùn)輸方式。租船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：1.無(wú)固定的航線。2.租船運(yùn)輸特別適合大宗商品運(yùn)輸。3.貨物裝卸費(fèi)的分擔(dān)按租船合同約定來(lái)劃分。4.租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場(chǎng)行情而變化。5.根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式差別，租船運(yùn)輸可以分為定程租船（voyagecharter）、定期租船（timecharter）、光船租船（bareboatcharter）。

班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸

異:1、含義是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行。是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人(船東)將船舶的全部或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)或租金的商業(yè)行為。2、特點(diǎn)有固定的航線、港口、船期、費(fèi)率沒(méi)有固定的航線、港口、船期和運(yùn)價(jià)。3、服務(wù)對(duì)象非特定的分散的眾多貨主特定的大宗貨物4、適用范圍有利于一般貨物和不是整船的小額貨物運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳?，而且一般是租用整船裝運(yùn)5、靈活性較差、按船期表出船較強(qiáng)、可避免停船損失6、確定權(quán)利義務(wù)依據(jù)以簽發(fā)提單條款為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約制約以租船合同的形式加以確定7、費(fèi)用運(yùn)價(jià)合理，但較高受供求關(guān)系影響較大，屬競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，比班輪運(yùn)價(jià)低8、付費(fèi)方式按相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)費(fèi)率付給受供求影響大，需事先進(jìn)行調(diào)查、研究同:都具有海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，運(yùn)速慢、運(yùn)量大、風(fēng)險(xiǎn)高，適用于各種大宗型貨物，運(yùn)輸能力強(qiáng)，同時(shí)這兩種運(yùn)輸方式都有利于促進(jìn)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易，發(fā)展我國(guó)對(duì)外貿(mào)10.1.2其他運(yùn)輸方式

除海洋運(yùn)輸外，主流國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式還有國(guó)際鐵路運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。下面分別介紹：1.國(guó)際鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是使用程度僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹髁鲊?guó)際運(yùn)輸方式，也是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的支柱?？鐕?guó)鐵路運(yùn)輸需要兩個(gè)甚至多個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)聯(lián)合，使用一份鐵路運(yùn)輸單據(jù)辦理貨物的運(yùn)輸和全程配送。相較其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)力大、速度相對(duì)較快、連續(xù)性強(qiáng)，且安全風(fēng)險(xiǎn)低等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)則在于初期投資較大、不同國(guó)家鐵路運(yùn)輸設(shè)施可能不兼容、需要協(xié)調(diào)多國(guó)鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)等。

我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要涉及國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。專(zhuān)欄10-3中歐班列

國(guó)際鐵路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)“一帶一路”沿線國(guó)際運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展具有重要意義，以中歐班列為代表的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)不斷發(fā)展，按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間。2023年上半年，中歐班列累計(jì)開(kāi)行8641列，發(fā)送貨物93.6萬(wàn)標(biāo)箱[1]。海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸成為我國(guó)聯(lián)系一帶一路國(guó)家的最主要運(yùn)輸方式。

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的流程主要分為：托運(yùn)、承運(yùn)和發(fā)運(yùn)。

圖片來(lái)自抖音網(wǎng)2.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸作為現(xiàn)代貨運(yùn)的新興運(yùn)輸方式，指使用飛機(jī)航空為主要運(yùn)輸方式，將貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式。

航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)明顯：優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度較快、時(shí)效性較強(qiáng)、不受到地面限制因素影響、安全性較高、貨物損壞率和滅失率較低、運(yùn)輸極限距離遠(yuǎn)、簡(jiǎn)化節(jié)省包裝費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，但也存在運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)載能力一般等缺點(diǎn)（隨著技術(shù)發(fā)展，航空運(yùn)輸運(yùn)載能力不斷提升）。

航空運(yùn)輸按照經(jīng)營(yíng)模式可以主要分為3類(lèi)：班機(jī)運(yùn)輸（scheduledairline）、包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarriertransport）、集中托運(yùn)(Consolidation)、航空快遞（airexpress）。3.集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸（Containerfreighttransport）是以集裝箱為運(yùn)輸載體，將貨物集合裝箱后，使用現(xiàn)代物流手段運(yùn)送至目的地的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸以其安全、高效、快速、經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)，一躍稱(chēng)為國(guó)際貿(mào)易中主流的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)如下：

1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。

2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。

3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。

國(guó)際上負(fù)責(zé)制定貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際組織包括國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等。其中IMO主要通過(guò)其下設(shè)的貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)（CCC分委會(huì)）制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書(shū)的形式發(fā)布。ISO的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)ResearchonStandardApplication委員會(huì)負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類(lèi)。專(zhuān)欄10-4集裝箱的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)圖片來(lái)自富海通國(guó)際貨運(yùn)代理網(wǎng)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指利用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)始發(fā)地經(jīng)海、陸、空不同運(yùn)輸方式接力運(yùn)送至另一國(guó)目的地的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式具有以下特點(diǎn)：節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間。降低成本：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以將不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，降低運(yùn)輸成本；提高運(yùn)輸效率：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，提高運(yùn)輸效率。增強(qiáng)運(yùn)輸穩(wěn)定性：由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)涉及到多個(gè)運(yùn)輸方式，可以有效地分散風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。適應(yīng)性強(qiáng)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以根據(jù)貨物的特點(diǎn)和需求，靈活選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，適應(yīng)性強(qiáng)。5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)6.其他運(yùn)輸

（1）郵政運(yùn)輸

國(guó)際郵政運(yùn)輸是一種通過(guò)各國(guó)郵政系統(tǒng)進(jìn)行的國(guó)際郵件和包裹運(yùn)輸方式。它利用萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)（UniversalPostalUnion，UPU）建立的全球郵政網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了郵件和包裹在世界各地的傳遞。（2）公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸（road/highwaytransport）是一種基于公路基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸方式，主要利用汽車(chē)、卡車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行貨物和人員的運(yùn)輸。（3）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）是一種結(jié)合了海洋運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸?shù)膹?fù)合運(yùn)輸方式。圖片來(lái)自汽車(chē)網(wǎng)、亞洲順物流網(wǎng)、大陸橋視野網(wǎng)第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單

海運(yùn)提單（BillofLading,B/L）由承運(yùn)人（船公司）開(kāi)具給托運(yùn)人（發(fā)貨人），作為貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同的證明，承諾將貨物運(yùn)達(dá)指定目的地并交付收貨人。它既是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，也是貨物收據(jù)和所有權(quán)憑證。

海運(yùn)提單有以下作用或性質(zhì)：1.提單是貨物收據(jù)；2.提單是海洋運(yùn)輸合同的證明；3.提單是運(yùn)輸貨物的物權(quán)憑證；圖片來(lái)自人人文庫(kù)網(wǎng)頭格（Heading）：包含提單的編號(hào)、單據(jù)份數(shù)、發(fā)行地點(diǎn)和日期等信息。船公司名稱(chēng)（Carrier'sName）：承運(yùn)人的名稱(chēng)和聯(lián)系方式。提單號(hào)碼（BillofLadingNo.）：提單的唯一編號(hào)，用于識(shí)別和追蹤貨物。集裝箱號(hào)/嘜頭（Container/Marks&Numbers）：集裝箱或貨物上的識(shí)別號(hào)碼。貨名和數(shù)量（DescriptionandQuantityofGoods）：貨物的名稱(chēng)、包裝數(shù)量、單位、毛重、體積等信息。運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用（FreightandCharges）：包括預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)以及相關(guān)費(fèi)用，如港口費(fèi)用、附加費(fèi)等。海運(yùn)提單正面部分（FrontSide）：運(yùn)輸條款（TermsandConditionsofCarriage）：包括適用的運(yùn)輸合同、承運(yùn)人的責(zé)任范圍、免責(zé)事項(xiàng)等。托運(yùn)人（Shipper）：發(fā)貨人的名稱(chēng)和聯(lián)系方式。收貨人（Consignee）：收貨人的名稱(chēng)和聯(lián)系方式。通知方（NotifyParty）：通常為目的港的代理或收貨人代表，負(fù)責(zé)接收貨物抵達(dá)的通知。裝船港和卸貨港（PortofLoadingandPortofDischarge）：貨物裝船和卸貨的港口。簽發(fā)地點(diǎn)和日期（PlaceandDateofIssue）：提單簽發(fā)地點(diǎn)和日期。承運(yùn)人簽署和蓋章（signatureandsealofcarrier）：承運(yùn)人在提單背面簽署和蓋章，證明提單的有效性。提單條款（billsofladingtermsandconditions）：詳細(xì)列明承運(yùn)人的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)，如貨物裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的損失、延遲交付等。保險(xiǎn)信息（insurancedetails）：包括保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)范圍等。背書(shū)（endorsement）：提單背面通常有背書(shū)欄，用于托運(yùn)人將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人。背面部分：海運(yùn)提單根據(jù)不同的角度，可以分成不同種類(lèi)：1.按照提單內(nèi)容的完整性和繁簡(jiǎn)程度，海運(yùn)提單可以分為全式提單（又稱(chēng)繁式提單，longformbilloflading）和略式提單（又稱(chēng)簡(jiǎn)式提單，shortformbilloflading）。繁式提單正反兩面均填寫(xiě)內(nèi)容，一般用于班輪運(yùn)輸；簡(jiǎn)式提單略去了繁式提單反面的承運(yùn)人、發(fā)貨人、收貨人權(quán)利與義務(wù)，正面的貨物信息等也適當(dāng)簡(jiǎn)略填寫(xiě)。2.根據(jù)對(duì)貨物外包裝是否有不良批注分類(lèi)，可以分為清潔提單（cleanbilloflading）和不清潔提單（uncleanbilloflading）。清潔提單是指在提單上未對(duì)貨物的包裝和外觀缺陷進(jìn)行詳細(xì)描述的提單。不清潔提單是指在提單上詳細(xì)描述了貨物的包裝和外觀缺陷的提單。3.按照提單抬頭的不同類(lèi)型，可以將海運(yùn)提單分為記名提單、不記名提單、指示提單等。（1）記名提單

記名提單（straightbilloflading）是一種將收貨人姓名直接列明在提單上的海運(yùn)提單。記名提單的抬頭（Consignee）部分會(huì)詳細(xì)列出收貨人的名稱(chēng)，在辦理托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人需要向承運(yùn)人提供收貨人的詳細(xì)信息，包括名稱(chēng)、地址等。（2）不記名提單

不記名提單（bearerbilloflading）在提單收貨人欄不填寫(xiě)內(nèi)容，收貨人信息為空白。在使用中，不記名提單的持有人就是收貨人，不需要背書(shū)即可獲得貨物所有權(quán)，在貨物運(yùn)達(dá)后提貨。（3）指示提單

指示提單（orderbilloflading）是在發(fā)貨人未向承運(yùn)方指定收貨人之前，發(fā)貨人仍然保有貨物的所有權(quán)，在指定收貨人后，該收貨人可以通過(guò)提單提取貨物。4.不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單

不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單（non-negotiablebilloflading）是指在提單上標(biāo)明“不可轉(zhuǎn)讓”（non-negotiable）字樣的提單。不可轉(zhuǎn)讓提單在某種程度上類(lèi)似于記名提單。二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（internationalthroughrailwaybill）是證明國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中，發(fā)貨人與承運(yùn)人運(yùn)輸契約的證明。與海運(yùn)運(yùn)單不同，鐵路運(yùn)單不能作為貨物所有權(quán)的證明；相同的是，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的合同證明，明確了雙方的權(quán)利和義務(wù)。運(yùn)單同時(shí)也是通關(guān)依據(jù)，簡(jiǎn)化貨物在邊境口岸的通關(guān)手續(xù)。

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物全部裝車(chē)后，啟運(yùn)車(chē)站在運(yùn)單和副本上填寫(xiě)日期并加蓋公章，證明承運(yùn)方已經(jīng)收到貨物并接受承運(yùn)，運(yùn)輸合同已生效。運(yùn)單全程與貨物一同運(yùn)輸，在過(guò)境時(shí)作為簡(jiǎn)化通關(guān)流程的關(guān)鍵一環(huán)。最后運(yùn)抵終點(diǎn)站后，收貨人付清運(yùn)雜費(fèi)后，運(yùn)單和貨物一并交給收貨人，鐵路運(yùn)單不是收貨人能夠提貨的證明，說(shuō)明鐵路運(yùn)單非物權(quán)證明，自然也不能轉(zhuǎn)讓或通過(guò)銀行抵押貸款。圖片來(lái)自7788網(wǎng)三、航空運(yùn)輸單據(jù)

航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單相似，也是承運(yùn)方接收貨物開(kāi)始運(yùn)輸前簽發(fā)的貨物收據(jù)，可作為發(fā)貨人和承運(yùn)人間契約的證明，但不能作為所有權(quán)憑證，也不能轉(zhuǎn)讓。

航空運(yùn)輸貨物到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，航空公司或貨運(yùn)代理會(huì)將貨物運(yùn)送至機(jī)場(chǎng)貨站，并通知收貨人。收貨人需要向航空公司或貨運(yùn)代理提交身份證明和航空運(yùn)單正本。收貨人需要在貨站辦理提貨手續(xù)，包括繳納相關(guān)費(fèi)用（如雜費(fèi)、關(guān)稅等）。收貨人需要在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)貨，確認(rèn)貨物完好無(wú)損，數(shù)量正確。如有任何問(wèn)題，需要及時(shí)向航空公司或貨運(yùn)代理反饋。在確認(rèn)貨物無(wú)誤后，收貨人可以將貨物提取。四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨復(fù)雜，涉及多種運(yùn)輸方式，如海運(yùn)、鐵路、航空等。傳統(tǒng)的運(yùn)輸單據(jù)（如海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單等）僅針對(duì)一種運(yùn)輸方式，無(wú)法滿足多式聯(lián)運(yùn)的需求。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodaltransportdocument,MTD）應(yīng)運(yùn)而生，它是一種用于證明多式聯(lián)運(yùn)合同、辦理貨物運(yùn)輸和交付等手續(xù)的單據(jù)。

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單（ThroughBillofLading）都是國(guó)際運(yùn)輸中常用的單據(jù)，但它們之間存在一些區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.適用范圍不同；2.簽發(fā)方不同；3.責(zé)任劃分不同；五、郵政收據(jù)郵政收據(jù)是郵局或快遞公司在接收寄件人交寄的郵件或包裹時(shí)出具的憑證。它是一種接收證明，用于確認(rèn)郵局或快遞公司已經(jīng)收到了寄件人的郵件或包裹，也可以作為郵寄物品損壞時(shí)索賠的依據(jù)。第三節(jié)買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款1.裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間又稱(chēng)裝運(yùn)期，通常指賣(mài)方將貨物裝上運(yùn)輸工具（如船舶、飛機(jī)、貨車(chē)等）或交給承運(yùn)人的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間在國(guó)際貿(mào)易合同中的法律意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.確定違約責(zé)任。2.影響貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移。3.影響運(yùn)輸保險(xiǎn)。在規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方可以通過(guò)以下方法進(jìn)行明確：1.直接規(guī)定一個(gè)確定的裝運(yùn)月份，如“2023年5月裝運(yùn)”。一般情況下，裝運(yùn)時(shí)間不確定到具體某一天，裝運(yùn)工作較為復(fù)雜，特別是對(duì)大宗商品的裝運(yùn)，因此將裝運(yùn)時(shí)間規(guī)定在某一天往往難以實(shí)現(xiàn)。2.規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)時(shí)間范圍，如“不遲于2023年5月31日裝運(yùn)”或“2023年5月15日至2023年6月15日之間裝運(yùn)”，也可以直接規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的月份范圍，如“2023年7/9月份裝運(yùn)”。3.將裝運(yùn)時(shí)間與某個(gè)事件相關(guān)聯(lián)，如“收到買(mǎi)方預(yù)付款后的15天內(nèi)裝運(yùn)”或“收到信用證30天內(nèi)裝運(yùn)”。

案例：A公司（賣(mài)方）與B公司（買(mǎi)方）簽訂一項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易合同，約定A公司應(yīng)在2023年5月31日或之前將一批貨物裝上運(yùn)輸工具。合同簽訂后，A公司因生產(chǎn)原因未能按時(shí)完成貨物生產(chǎn)，導(dǎo)致貨物于2023年6月3日才裝上運(yùn)輸工具。由于裝運(yùn)時(shí)間的延誤，B公司主張A公司構(gòu)成違約，要求其支付逾期裝運(yùn)的違約金。而A公司辯稱(chēng)生產(chǎn)延誤屬于不可抗力，因此不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

在這個(gè)案例中，由于合同明確規(guī)定了裝運(yùn)時(shí)間，如果A公司的生產(chǎn)延誤不能被認(rèn)定為不可抗力，則A公司應(yīng)承擔(dān)逾期裝運(yùn)的違約責(zé)任。裝運(yùn)港（PortofLoading）和目的港（PortofDestination）分別明確了貨物裝船和卸貨的港口，買(mǎi)賣(mài)雙方在簽訂合同時(shí)應(yīng)明確約定裝運(yùn)港，考慮兩個(gè)港口之間的運(yùn)輸航線和運(yùn)輸成本，確保貨物能夠高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸。實(shí)際操作中，裝運(yùn)港一般由賣(mài)方提出，目的港一般由買(mǎi)方提出。明確裝運(yùn)港和目的港需要注意的問(wèn)題：1.注意港口裝卸條件；2.一般情況下，裝運(yùn)港和目的港只規(guī)定一個(gè)；3.對(duì)裝運(yùn)港和目的港的表述務(wù)必清晰明確；2.裝運(yùn)港和目的港案例：A公司（賣(mài)方）與B公司（買(mǎi)方）簽訂一項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易合同，合同約定貨物應(yīng)在A公司所在地的P港口裝船，并在B公司所在地的Q港口卸貨。合同簽訂后，由于Q港口進(jìn)行擴(kuò)建，暫時(shí)無(wú)法接收貨物。在這個(gè)案例中，由于目的港Q港口暫時(shí)無(wú)法接收貨物，可能導(dǎo)致貨物運(yùn)輸受阻，甚至引發(fā)合同糾紛。為避免這種情況，買(mǎi)賣(mài)雙方在選擇裝運(yùn)港和目的港時(shí)，應(yīng)注意了解港口的實(shí)時(shí)狀況，并在合同中約定一些靈活性，以便應(yīng)對(duì)類(lèi)似的突發(fā)情況。3.分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

分批裝運(yùn)（PartialShipment）是指在進(jìn)出口貿(mào)易中，將同一合同貨物分批裝載到不同航班或運(yùn)輸工具上進(jìn)行運(yùn)輸。轉(zhuǎn)運(yùn)是指“在到達(dá)目的地港口前，將貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的行為”。轉(zhuǎn)船是指“在到達(dá)目的地港口前，將貨物從一種運(yùn)輸方式換裝到另一種運(yùn)輸方式的行為”專(zhuān)欄10-6關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的案例A公司（賣(mài)方）與B公司（買(mǎi)方）簽訂一份合同，約定向B公司提供一批價(jià)值100萬(wàn)美元的貨物。合同約定，A公司應(yīng)將貨物通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸至B公司的目的港。但在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，由于A公司生產(chǎn)原因?qū)е聼o(wú)法一次性備齊貨物，因此決定將貨物分批發(fā)貨。A公司事先未與B公司溝通，自作主張地將貨物分裝在三個(gè)批次，通過(guò)不同的船只和航線運(yùn)往目的港。B公司收到第一批貨物后，認(rèn)為A公司的分批裝運(yùn)行為違反了合同的規(guī)定，要求A公司承擔(dān)違約責(zé)任，賠償由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用和損失。A公司則認(rèn)為，分批裝運(yùn)是出于生產(chǎn)原因，且并未影響貨物質(zhì)量，不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

分析：在這個(gè)案例中，買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)分配裝運(yùn)產(chǎn)生了爭(zhēng)議。問(wèn)題在于，A公司在未與B公司溝通的情況下，自行決定將貨物分批裝運(yùn)，違反了合同的約定。由于A公司的行為增加了B公司的管理難度和運(yùn)輸成本，B公司要求承擔(dān)違約責(zé)任是合理的。4.裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知（ShippingAdvice）是指在進(jìn)出口貿(mào)易中，賣(mài)方將貨物裝運(yùn)的相關(guān)信息通知買(mǎi)方的一種行為。在國(guó)際貿(mào)易合同中，買(mǎi)賣(mài)雙方可以約定裝運(yùn)通知的相關(guān)條款，包括通知的方式、內(nèi)容、時(shí)間和接收方等。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》，賣(mài)方有義務(wù)將貨物已裝運(yùn)的情況及時(shí)通知買(mǎi)方。裝運(yùn)通知通常由賣(mài)方或其代理人（如貨運(yùn)代理）發(fā)出，內(nèi)容通常包括合同號(hào)或訂單號(hào)、貨物名稱(chēng)、數(shù)量、毛重/凈重、包裝方式、運(yùn)輸工具名稱(chēng)、裝運(yùn)港、目的港、裝運(yùn)日期、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等。5.裝卸時(shí)間、裝卸率、裝卸費(fèi)用

（1）裝卸時(shí)間

裝卸時(shí)間（laytime）是指在港口或碼頭進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)所需的時(shí)間,一般用小時(shí)或工作日表示。

（2）裝卸率

裝卸率（LoadingandUnloadingRate）是指在港口或碼頭進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)時(shí)，每小時(shí)所能完成的工作量，通常以噸/小時(shí)或立方米/小時(shí)表示。如“裝卸率為500噸/小時(shí)”或“裝卸率為30立方米/小時(shí)”。

（3）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

滯期費(fèi)是指在航次租船合同中，由于租船人的原因?qū)е麓把b卸時(shí)間超過(guò)約定期限，租船人需要向船東支付的費(fèi)用。第四節(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)及其條款一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概況（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的含義國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指從事國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)出口商作為被保險(xiǎn)人，以運(yùn)輸貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的向保險(xiǎn)人投保，通過(guò)支付一定保費(fèi)以取得保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物的風(fēng)險(xiǎn)保障，一旦被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因保險(xiǎn)事故而發(fā)生受損，保險(xiǎn)人則負(fù)責(zé)按保險(xiǎn)金額和損失程度給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)賠償。圖片來(lái)自網(wǎng)易網(wǎng)（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸

保險(xiǎn)的特點(diǎn)

1、承包標(biāo)的經(jīng)常流動(dòng)

2、承包的風(fēng)險(xiǎn)面廣

3、致?lián)p因素復(fù)雜

4、保障對(duì)象多變

5、險(xiǎn)種險(xiǎn)別多樣

6、適用相關(guān)的國(guó)際法規(guī)和慣例

二、貨物貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款為適應(yīng)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的需要，早在20世紀(jì)80年代初(1981年1月1日)，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司分別制定或修訂了海洋、陸上、航空、郵包運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，以及適用于上述各種運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)的各種附加險(xiǎn)條款，總稱(chēng)為“中國(guó)保險(xiǎn)條款”(ChinaInsuranceClauses,CIC)。（一）海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)可以分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別，其中基本險(xiǎn)別是指可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)別?；倦U(xiǎn)別分為平安險(xiǎn)(freefromparticularaverage,FPA)、水漬險(xiǎn)(withaverageorwithparticularaverage,WAorWPA)和一切險(xiǎn)(allrisks)三種。圖片來(lái)自沃報(bào)網(wǎng)1、基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍（1）平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)是三種險(xiǎn)別中責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)種。該險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償:被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。險(xiǎn)人對(duì)受承責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。（2）水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍比平安險(xiǎn)大，但比一切險(xiǎn)小。除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，水漬險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。（3）一切險(xiǎn)一切險(xiǎn)是三種基本險(xiǎn)中責(zé)任范圍最大的險(xiǎn)種。除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，一切險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失。這些外來(lái)原因所致的損失是由11種一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所保的。

3、基本險(xiǎn)的除外責(zé)任

中國(guó)的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)對(duì)下列損失不負(fù)賠償責(zé)任:

被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

圖片來(lái)自全球五金網(wǎng)、搜狐網(wǎng)4、基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖

4、基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖本保險(xiǎn)負(fù)“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。5、基本險(xiǎn)的索賠期限索賠期限又稱(chēng)索賠時(shí)效，是被保險(xiǎn)貨物因發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而遭受損失時(shí)，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出索賠的有效期限。中國(guó)保險(xiǎn)條款規(guī)定，被保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)索賠的時(shí)效為兩年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日算起。圖片來(lái)自全球五金網(wǎng)

由于被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，本保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效，保險(xiǎn)責(zé)任按下列規(guī)定終止:

被保險(xiǎn)貨物如在非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但不論任何情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60天為止；

被保險(xiǎn)貨物如在上述60天期限內(nèi)繼續(xù)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述第1款的規(guī)定終止。（二）中國(guó)陸地、航空、郵包貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款1、陸上運(yùn)輸貨物保