汽車行駛、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)檢修 第2版 課件 武忠 項目1、2 汽車車橋的檢修、車輪與輪胎的檢修

項目一

汽車車橋的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)2技能目標(biāo)5．能夠正確分析車橋的故障現(xiàn)象并找出診斷方法。6.能夠檢測車輪定位。素養(yǎng)目標(biāo)通過貫徹落實7S管理標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范，使學(xué)生養(yǎng)成一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，樹立工匠精神。知識目標(biāo)1．掌握車橋的功用和類型。2．掌握整體式轉(zhuǎn)向橋的組成及各部分作用。3．掌握斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的組成。4．掌握車輪定位內(nèi)容及作用?！局R準(zhǔn)備】3一、汽車行駛系統(tǒng)特點及作用汽車行駛系主要采用輪式行駛系，其結(jié)抅特點是通過輪胎直接與地面接觸，通過輪胎支承整個車輛，并通過輪胎的滾動驅(qū)動汽車行駛。汽車行駛系主要起支承、傳力、緩沖、減振、導(dǎo)向的作用。二、汽車行駛系統(tǒng)行駛原理4相關(guān)知識圖1－1汽車行駛系統(tǒng)行駛原理示意圖1－車架2－驅(qū)動輪懸架3－驅(qū)動橋4－驅(qū)動輪5－從動輪6－從動橋7－從動輪懸架Ga－整車質(zhì)量Z1、Z2－地面對車輪支撐力rk－車輪半徑Ft－驅(qū)動力汽車行駛原理如圖1－1所示，地面對汽車前后輪作用垂直反力Z1和Z2支持車身重力Ga。驅(qū)動橋中半軸將驅(qū)動轉(zhuǎn)矩Mk傳到驅(qū)動輪上，通過路面和車輪的附著作用，路面作用于驅(qū)動輪邊緣上一個切向反力——牽引力Ft。牽引力Ft的一部分用以克服驅(qū)動輪本身的滾動阻力，其余大部分則依次通過驅(qū)動橋殼、后懸架傳到車架，用來克服作用于汽車上的空氣阻力和坡道阻力，還有一部分牽引力由車架經(jīng)過前懸架傳至從動橋，作用于自由支承在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪中心，使前輪克服滾動阻力向前滾動。在驅(qū)動力作用下，整個汽車便向前行駛。相關(guān)知識

視頻：掃描書中的二維碼：汽車行駛系統(tǒng)行駛原理5輪式汽車行駛系組成一般由車架(或承載式車身)、車橋(前后車橋)、車輪和懸架(前后懸架)等組成，如圖1-2所示。6相關(guān)知識CATION1CAPTION20201車架使用中由于承載、振動和汽車驅(qū)動、轉(zhuǎn)向及制動中承受各種力及力矩的作用，車架會出現(xiàn)變形、裂紋及連接松動等故障，通過檢測車架上懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝定位孔的尺寸，便知其變形量。車架的維修是汽車板金的項目，這里不多述。汽車的車架有多種結(jié)構(gòu)形式，目前汽車上主要采用邊梁式車架和無梁式車架。二、車橋的功用和類型1.功用：車橋通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。2.類型：7相關(guān)知識分類方式類型及描述按懸架結(jié)構(gòu)分整體式：整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用斷開式：斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用按車橋上車輪作用分轉(zhuǎn)向橋：用于承載且兼起轉(zhuǎn)向作用的車橋驅(qū)動橋：起到承載及驅(qū)動的作用的車橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：既起承載又起轉(zhuǎn)向和驅(qū)動作用的車橋支持橋：只起支持作用的車橋三、整體式轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，同時還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷、縱向力和側(cè)向力以及這些力形成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，因此也常稱為前橋，如圖1－3所示。8相關(guān)知識圖1－3整體式轉(zhuǎn)向橋1－減振器2－車架3－轉(zhuǎn)向橋4－鋼片彈簧5－輪轂整體式轉(zhuǎn)向橋多應(yīng)用于貨車及大中型的客車上，它由前軸(梁)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成如圖1－4所示。前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀采用工字型和管形兩種9相關(guān)知識圖1－4東風(fēng)輕型貨車轉(zhuǎn)向橋組成1、12－轉(zhuǎn)向節(jié)2－轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓3－調(diào)整墊4－前軸5－下蓋6－下蓋密封墊7－油嘴8－上蓋9－上蓋密封墊10－轉(zhuǎn)向節(jié)襯套11－主銷13－壓力軸承14、16－轉(zhuǎn)向梯形臂15－轉(zhuǎn)向節(jié)臂17－主銷鎖止螺栓18－襯套（1）前軸前軸用中碳鋼經(jīng)模鍛和熱處理而制成的。前軸以承受垂直彎矩為主，汽車制動時還要承受轉(zhuǎn)矩。其斷面是工字形，（2）轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。（3）主銷主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。（4）輪轂車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，用于安裝車輪10相關(guān)知識1－鋼板彈簧座2－前軸3－轉(zhuǎn)向節(jié)臂4－轉(zhuǎn)向橫拉桿5－推力軸承6－車輪轉(zhuǎn)角限位螺釘7－前軸拳形件8－主銷9－轉(zhuǎn)向節(jié)10-輪輞11-輪轂12-軸承13-制動鼓圖1－5非獨立懸架汽車轉(zhuǎn)向橋輪轂11相關(guān)知識四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。主銷分成上下兩段，分別固定在轉(zhuǎn)向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心的，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動的越野汽車上。圖1－6轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖1—主減速器2—主減速器殼3—差速器4—內(nèi)半軸5—半軸套管6—等角速萬向節(jié)7—轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸8—外半軸9—輪轂10—輪轂軸承11—轉(zhuǎn)向節(jié)殼體12—主銷13—主銷軸承14—球形支座12相關(guān)知識斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋如圖1－7所示。驅(qū)動橋的上端通過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下控制臂與固定在車身上的車架相連接。懸架車輪軸承殼與下控制臂之間通過可移動球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過下控制臂上的偏心孔可調(diào)整車輪外傾角，為了減小車輪轉(zhuǎn)向時的車身傾斜，一般車架與下控制臂之間還裝有橫向穩(wěn)定器。圖1－7捷達(dá)轎車前橋總成13相關(guān)知識五、車輪定位1.轉(zhuǎn)向輪定位為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性和減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位，如圖1-7所示。前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束等四項。圖1-8前輪定位M-車輪中心rst-偏轉(zhuǎn)力臂nτ-后傾偏距n-正后傾τ-后傾角rσ-主銷傾斜偏距rs-主銷偏置距γ-外傾角σ-主銷內(nèi)傾角14相關(guān)知識（1）主銷后傾主銷裝在前軸上后，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角τ叫主銷后傾角主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。后傾角越大，車速越高，前輪的穩(wěn)定性越強(qiáng)，但后傾角過大會造成轉(zhuǎn)向盤沉重，一般采用τ＜3°。主銷后傾角的獲得一般是由前軸、鋼板彈簧和車架三者裝配在一起時，使前軸斷面向后傾斜而形成的。圖1－8主銷后傾示意圖相關(guān)知識視頻：掃描書中的二維碼：主銷后傾角原理15（2）主銷內(nèi)傾主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角σ叫主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾的作用是使前輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕便。主銷內(nèi)傾角越大或前輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，前輪的自動回正作用就越明顯，但轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤費力，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加，一般主銷內(nèi)傾角控制在5°～8°之間為宜。主銷內(nèi)傾角是由前軸制造時使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。16相關(guān)知識圖1－9主銷內(nèi)傾示意圖17相關(guān)知識（3）前輪外傾前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角γ稱為前輪外傾角，如圖1－9a所示。前輪外傾的作用在于提高了前輪工作的安全性和操縱輕便性。一般前輪外傾角為1°左右。轎車車身輕行駛速度高，以行駛穩(wěn)定性為主，常采用負(fù)外傾。前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸上后，其轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸相對于水平面向下傾斜，從而使前輪安裝后出現(xiàn)前輪外傾。18相關(guān)知識（4）前輪前束前束是汽車縱軸線與（轉(zhuǎn)向車輪的）輪胎中心平面之間的夾角δvs。它也可以用水平面上兩側(cè)車輪前后輪緣距離的差值之半來表示。如圖1－10所示。前輪前束的作用是消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的不利影響。外傾和前束使兩前輪產(chǎn)生的滑動方向相反，可以互相抵消從而使兩前輪基本上是純滾動而無滑動地向前運動。此外，前輪前束還可以抵消滾動阻力造成的使兩前輪前部向外張開的作用，使兩前輪基本上是平行地向前滾動。一般前束值為0～12mm。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。圖1－10前輪前束(俯視圖)δvs-前束角輪胎距離：a-前端b-后端b-a前束（mm）s-輪距19相關(guān)知識隨著道路條件的改善，轎車的行駛速度越來越高，汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，使轎車有一定的不足轉(zhuǎn)向，有利于提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。（1）后輪外傾角為對荷載進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨立后懸架的汽車常有一個較小的正后輪外傾角。（2）后輪前束為克服后輪外傾角帶來的負(fù)面影響，后輪也應(yīng)該有前束值。（3）驅(qū)動力作用線驅(qū)動力作用線是后輪總前束角的平分線。驅(qū)動力作用線是與汽車行駛方向一致的。2.后輪定位20任務(wù)實施一、車橋常見故障及診斷故障現(xiàn)象故障原因診斷方法1汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重、費力。2無回正感。轉(zhuǎn)向橋部分的故障原因：1轉(zhuǎn)向節(jié)變形。2轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承缺少潤滑或損壞。3轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺少潤滑。4前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)5輪胎氣壓不足。支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，則故障部位在前橋與車輪。2.低速擺頭21任務(wù)實施故障現(xiàn)象故障原因診斷方法汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)；轉(zhuǎn)彎時大幅度轉(zhuǎn)動方向。除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障外，還有如下原因：1)轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。2)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損、松曠，配合間隙增大。3)輪轂軸承間隙過大。4)前束過大。5)輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。各部分間隙或連接松動診斷方法：可支起前橋，并用手在水平和豎直方向擺動前輪，若水平方向有松曠感，豎直方向無松曠感，則說明橫拉桿球頭松曠；若水平方向無松曠感，豎直方向有松曠感，則說明下球頭松曠；若水平方向和豎直方向均有松曠感，則可能是軸承松動。若非上述原因，應(yīng)檢查前軸是否變形及前輪定位是否正確。3.行駛跑偏22任務(wù)實施故障現(xiàn)象故障原因診斷方法汽車在直線行駛時，必須緊握轉(zhuǎn)向盤，才能保持直線行駛。若稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會自動偏向一側(cè)行駛。1）前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過大或過小。2）左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。3）制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻,、一邊過緊，一邊過松。4）鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。5）轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。6）前軸或車架彎曲、扭轉(zhuǎn)。7）左右兩邊輪胎氣壓不相等，一邊高，一邊低。生8）車架變形或左、右軸距不相等。9）前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致。1)檢査左、右前輪輪胎氣壓是否一致。如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢査左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。2)檢査跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。3)測量左右軸距是否相等。4)檢査前鋼板彈簧有無折斷，前軸是否變形。5)若以上均正常，應(yīng)對前輪定位進(jìn)行檢査調(diào)整。4.高速擺振23任務(wù)實施故障現(xiàn)象故障原因診斷方法高速擺振有兩種情況：一種是隨著車速的提髙，擺振逐漸增大；另一種是在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會造成轉(zhuǎn)向盤抖動。1)輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。2)輪盤不正或制動鼓磨損過度而失圓，歪斜失正。3)使用翻新輪胎。4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或推力軸承磨損松曠。5)橫、直拉桿彎曲。6)前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)、兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，導(dǎo)致汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。7)輪轂偏擺、前輪輪胎螺栓數(shù)量不等引起車輪動不平衡。8)轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。9)前鋼板彈簧剛度不一致。1)在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。2)支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，則說明是傳動軸動不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動軸進(jìn)行檢查；若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。3)懷疑擺振的原因在前橋部分時，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好以及輪轂是否偏擺過大。4)檢査車架是否變形、鉚釘有無松動以及前軸是否變形。另外，還需檢查前鋼板彈簧的剛度。5)檢查前輪定位是否正確。6)對高速擺振故障進(jìn)行診斷時，有時還需借助一定的測試儀具。當(dāng)缺少必要的測試儀具時也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進(jìn)行對比試驗。二、前軸主要部件的檢修1.前軸的檢修（1）前軸的磨損1）鋼板彈簧座的平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，需要堆焊后加工修復(fù)或更換新件。2）主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于0.10mm,貨車不大于0.20mm。磨損超過極限，可采用鑲套法修復(fù)。24任務(wù)實施（2）前軸變形的檢修1）前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用圖1-9所示的角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。2）前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復(fù)后進(jìn)行，以便減少檢驗、校正的積累誤差，提高生產(chǎn)率。一般采用冷壓校正法。25任務(wù)實施圖1-12角尺檢驗法2.轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修（1）隱傷的檢驗。轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應(yīng)力集中，是一個典型的危險斷面。易產(chǎn)生疲勞損壞，造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑斷裂。因此，二級維護(hù)和修理時要對轉(zhuǎn)向節(jié)軸進(jìn)行隱傷檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。（2）轉(zhuǎn)向節(jié)軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙:軸頸直徑不大于40mm時，配合間隙為0.040mm；軸頸直徑大于40mm時，配合間隙為0.050mm。轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸頸磨損超標(biāo)后應(yīng)更換新件。（3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手?jǐn)Q入，若能用手?jǐn)Q入，說明螺紋中徑磨損松曠，應(yīng)予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。（4）主銷襯套的加工。主銷襯套與主銷的配合間隙大于0.15mm時必須更換，以免引起汽車前輪擺振等故障。26任務(wù)實施3.輪轂的檢修（1）輪轂軸承承孔磨損的檢修。輪轂軸承孔與軸承的配合過盈不得小于0.009mm。（2）檢查輪轂軸承裝配間隙。百分表座吸在轉(zhuǎn)向節(jié)上，百分表觸頭頂壓在輪鼓軸承座邊緣上，軸向往復(fù)推拉輪轂，檢查輪轂軸承裝配間隙。轎車最大間隙為0.05mm。（3）輪轂變形的檢測。輪轂變形會引起車輪的不平衡，影響汽車的行駛穩(wěn)定性和制動效能。輪轂變形通過測量凸緣的圓跳動檢查，轎車圓跳動公差為0.05mm。27任務(wù)實施圖1－13輪轂檢查（a）輪轂軸承間隙檢查（b）輪轂變形檢查28任務(wù)實施4.前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打到底，前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機(jī)件碰擦，并有8?10mm的距離為合適?？赊D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向角限位螺栓進(jìn)行調(diào)整。5.前輪輪轂軸承的調(diào)整大型客貨車輪轂軸承的預(yù)緊度調(diào)整方法，用千斤頂將車輪頂起，拆去前輪轂蓋，搬開鎖片，擰下鎖止螺母，取下鎖片與鎖止墊圈，同時向前后兩方向轉(zhuǎn)動車輪，使軸承的圓錐形滾柱正確地座于軸承圈的錐面上。擰緊后，反方向旋松調(diào)整螺母1?2個鎖緊墊片的孔位，使調(diào)整螺母上的止動銷與銷環(huán)上的鄰近孔相重合，再裝上鎖緊墊圈與鎖緊螺母。轎車輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整一般是將軸承緊固螺絲擰緊致規(guī)定的力矩，然后再擰到規(guī)定的角度，如高爾夫轎車輪轂軸承螺絲的扭緊力矩為200Nm+180°29任務(wù)實施三、車輪定位的檢測四輪定位檢測步驟(BOSCH3D四輪定位儀的檢測過程為例，如圖1－14所示)30任務(wù)實施1.安裝車內(nèi)和車外三件套。2.車輛檢查（1）將轉(zhuǎn)角盤和后輪滑板的鎖銷插入孔內(nèi)，如圖1－15所示，放入轉(zhuǎn)角盤墊板。將車輛停駐到舉升平臺，將一后輪前后安裝車輪擋塊，將換檔桿置于空擋，并釋放駐車制動31任務(wù)實施

（2）檢查車輛是否為空載狀態(tài)，用氣壓表檢查氣壓。（3）檢查各車輪輪胎的規(guī)格與結(jié)構(gòu)是否相同。（4）檢測車輛的高度是否一致。（5）拔下轉(zhuǎn)向盤鎖銷，起動發(fā)動機(jī)，左右轉(zhuǎn)動方向盤，檢查轉(zhuǎn)向盤是否存在空行程，及中央位置是否正確。（6）將方向盤置于中央位置，將發(fā)動機(jī)熄火，安裝方向盤定位裝置，如圖1－16所示。32任務(wù)實施（7）小剪二次舉升車輛至輪胎最低點距離舉升平臺約20cm的高度。（8）使用輪胎花紋深度尺，測量各車輪輪胎的磨損情況。同一車橋的兩側(cè)輪胎深度不起過2mm。33任務(wù)實施（9）檢查車輪軸承是否松曠。并檢查是否存在制動拖滯現(xiàn)象。（10）大剪舉升車輛到適當(dāng)高度，并做好保險。（11）檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿的襯套，球頭是否有松曠現(xiàn)象。檢查懸架下擺臂的襯套、球頭是否有松曠現(xiàn)象。檢查橫向穩(wěn)定桿的連桿連接。檢查減振器彈簧性能及連接。檢查副車架連接等。（12）降下大剪，降下小剪。取下方向盤固定裝置，移開車輪擋塊。（13）按壓前后車身數(shù)次，使車輛懸架復(fù)位。（14）將車輛向后推離轉(zhuǎn)角盤并插下轉(zhuǎn)角盤鎖銷。（15）向前推動車輛使前輪停在轉(zhuǎn)角盤中心位置，并檢測車身高度。34任務(wù)實施3.安裝測量傳感器、夾具及檢測板（1）安裝車個車輪的檢測板。將卡具卡入車輪輪輞的邊緣。然后將檢測板固定卡具上，調(diào)整檢測板的水平，如圖1－17所示。35任務(wù)實施（2）將保險鉤拉緊并掛在車輪的輻條孔內(nèi)。（3）將測量傳感器安裝于升降平臺側(cè)面，連接導(dǎo)線，如圖1－18所示。364.測量車輪定位角度（1）打開軟件輸入客戶信息，依次輸入車況檢查信息，掃描車型VIN數(shù)據(jù)或手動搜索車型數(shù)據(jù)。（2）撤下車輪擋塊，推車進(jìn)行車輛偏位補(bǔ)償。根據(jù)軟件提示緩慢推車。（3）固定剎車固定器，并實施駐車制動，拔出轉(zhuǎn)角盤和滑板鎖銷并取下墊板，如圖1－19所示。任務(wù)實施37（4）進(jìn)行主銷傾角測量，根據(jù)軟件提示，緩慢轉(zhuǎn)動方向盤。（5）根據(jù)軟件提示，依次測量各項參數(shù)。（6）拆下制動踏板固定裝置，起動發(fā)動機(jī)，調(diào)正方向盤后將發(fā)動機(jī)熄火。用方向盤固定裝置固定方向盤。（7）讀取測量數(shù)據(jù)并保存。任務(wù)實施385.車輪定位參數(shù)調(diào)整車輪定位調(diào)整順序為先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。（1）檢查后輪各參數(shù)。（2）舉升車輛調(diào)整底盤，調(diào)整后輪參數(shù)至標(biāo)準(zhǔn)值。（3）查看前輪各項參數(shù)值。（4）調(diào)整前輪參數(shù)至標(biāo)準(zhǔn)值，并保存。6.回收設(shè)備（1）舉升小剪使車輪懸空，插入轉(zhuǎn)角盤和滑板鎖銷，并放入轉(zhuǎn)角盤墊板。（2）降下小剪，降下大剪落下車輛。（3）拆卸測量傳感器及導(dǎo)線、檢測板及卡夾具等。（4）拆下方向盤止動器、制動踏板止制控制器。（5）退出車輛。任務(wù)實施39課后測評1.簡述汽車行駛系作用及汽車行駛原理。2.車橋有何功用？車橋的類型有哪些？3.汽車整體式轉(zhuǎn)向橋由哪幾部分組成？各部分有何作用？4.整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋由哪幾部分組成？斷開式驅(qū)動橋由哪些部件組成？5.車輪定位包括哪些內(nèi)容？各定位內(nèi)容有什么作用？6.車轎常見的故障現(xiàn)象有哪些？應(yīng)如何診斷排除？7.如何使用車輪定位裝置進(jìn)行車輪定位檢測？項目二

車輪與輪胎的檢修武忠學(xué)習(xí)目標(biāo)41技能目標(biāo)5.能夠診斷輪胎異常磨損故障原因。6.能夠?qū)喬ミM(jìn)行檢查和拆裝。素養(yǎng)目標(biāo)通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，貫徹7S管理項目，培養(yǎng)學(xué)生崇尚勞動、愛崗敬業(yè)，養(yǎng)成規(guī)范的職業(yè)操守。知識目標(biāo)1.掌握車輪功用及組成。2.掌握輪輞構(gòu)造及規(guī)格的表示方法。3.掌握輪胎的作用及結(jié)構(gòu)。4.掌握輪胎規(guī)格表示方法。【知識準(zhǔn)備】42一、液壓控制系統(tǒng)的基本組成一、車輪車輪總成主要由車輪與輪胎組成，如圖2－1所示。其功用主要是：支承整車重量；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，承擔(dān)跨越障礙提高通過性的作用等。1－車輪2－平衡塊3－車輪螺栓4－卡環(huán)5－輪轂端蓋6－輪胎7－氣門嘴2－1汽車車輪與輪胎相關(guān)知識431.車輪的組成和類型車輪是介于輪胎和輪轂之間承受負(fù)荷與輪轂一起旋轉(zhuǎn)的組件，通常主要由輪輞和輪輻所組成，如圖2-2所示。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在輪轂和輪輞之間的支承部件。輪輞與輪輻可制成整體式的，永久連接式的或可拆卸式的。輪轂用軸承支承在車橋的兩端,是車轎的一部分，有時也劃為車輪的組成之一。圖2－2車輪與輪轂相關(guān)知識442.車輪的構(gòu)造（1）輪輻1）輻板式車輪輻板式車輪如圖2－2所示，由擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口組成。車輪中用以連接輪轂和輪輞的鋼質(zhì)圓盤稱為輻板，大多是沖壓制成并與輪輞焊接一起，少數(shù)是和輪轂鑄成一體，后者主要用于重型汽車。轎車的輻板所用板料較薄，常沖壓成起伏多變的形狀，以提高其剛度。輻板上的孔可以減輕質(zhì)量，有利于制動鼓的散熱，方便接近氣門嘴，同時可作為安裝時的把手處。安裝孔加工成錐形，以便在用螺栓把輻板固定在輪轂上時對正中心，如圖2－3所示。圖2－3轎車輻板式車輪相關(guān)知識45雙式車輪，如圖2－4所示。在同一輪轂上安裝了兩套輻板和輪輞，為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐形。內(nèi)輪的輻板靠在輪轂凸緣的外端面上，用具有錐形端面的特制螺母固定在螺栓上。螺母還具有外螺紋。外輪的輻板緊靠著內(nèi)輪輻板，并用鎖緊螺母來固定。雙螺母固定，防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松脫汽車兩側(cè)車輪上的輻板固定螺栓一般采用旋向不同的螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。a)總裝圖b)雙輪輞的安裝圖2－4貨車雙式車輪1－調(diào)整螺母2－鎖止墊片3－鎖緊螺母4－銷釘相關(guān)知識462）輻條式車輪鋼質(zhì)鑄造輻條式車輪用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上，如圖所示。在這種結(jié)構(gòu)的車輪上，輪輞是用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上，為了使輪輞和輻條很好地對中，在其上都加工出配合錐面?，F(xiàn)代轎車大多采用鎂鋁合金鑄造輻條式車輪，其車輪質(zhì)量輕，輻條和輪輞鑄成一體提高了車輪的剛度，輻條式車輪（a）鋼絲輻條式車輪（b）鑄造輻條式車輪1－輪輞2－襯塊3－螺栓4－輻條5－配合錐面6－輪轂相關(guān)知識47（2）輪輞1)輪輞的分類與構(gòu)造輪輞常見類別主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞。此外，還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞、全斜底輪輞等。①深槽輪輞

這種輪輞主要用于轎車（如紅旗牌轎車）及輕型越野車。②平底輪輞

這種輪輞的結(jié)構(gòu)形式很多，是我國貨車常用的一種形式。③對開式輪輛

這種輪輞由內(nèi)外兩部分組成，其內(nèi)外輪輞的寬度可以相等，也可以不相等，兩者用螺栓連成一體。輞的結(jié)構(gòu)形式(a)深槽輪輞（b)平底輪輞（c)對開式輪輞1-輪輻2、5－擋圈3－鎖圈4－輪輞6—螺栓相關(guān)知識482)國產(chǎn)輪輞的規(guī)格的表示方法。國標(biāo)GB/T2933－2009規(guī)定，車輪和輪輞的規(guī)格代號應(yīng)使用數(shù)字和字母按下面優(yōu)先順序表示：①輪輞名義直徑：現(xiàn)型輪輞的名義直徑用尺寸代號（基于英寸尺寸）表示；與新型的輪胎一起使用的新型輪輞，其名義直徑用毫米表示。②輪輞形式：符號“×”表示一件式輪輞；符號“一”表示多件式輪輞。③輪輞名義寬度：現(xiàn)型輪輞名義寬度用尺寸代號（基于英寸尺寸）表示；與新型的輪胎一起使用的新型輪輞，其名義寬度用毫米表示。④輪輞輪廓：用字母表示裝胎側(cè)的輪輞輪廓，汽車用表示輪緣類型字母主要有B、J、K；輪輞輪廓類型有深槽輪輞（DC），深槽寬輪輞（WDC），半深槽輪輞（SDC），平底輪輞（FB），平底寬輪輞（WFB），全斜底輪輞（TB），對開式輪輞（DT）。在規(guī)格代號標(biāo)注中，輪緣標(biāo)識在前，輪廓標(biāo)識在后，深槽輪輞輪廓標(biāo)識可以省略。⑤輪緣高度：主要用于非道路車輛用輪輞的標(biāo)注。示例：乘用車：13×4.5B,16×6J；輕型商用車：15×51/2J，15－5.50FSDC；中型/重型商用車20-7.5等。相關(guān)知識492)國產(chǎn)輪輞的規(guī)格的表示方法相關(guān)知識50二、輪胎輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸。輪胎的功用是支承車輛的全部質(zhì)量；保證和路面有良好的附著性。減弱由于路面不平所造成的沖擊和振動，改善車輛的平順性。1.輪胎的分類(1)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，可將輪胎分為高壓胎（0.5～0.7MPa），低壓胎（0.2～0.5MPa）和超低壓胎（0.2MPa以下）3種。（2）按輪胎用途，可將輪胎分為貨車輪胎輕型貨車輪胎。（3）按輪胎胎體結(jié)構(gòu)的不同，可將輪胎分為充氣輪胎和實心輪胎。（4）按輪胎有無內(nèi)胎，可將輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。（5）按輪胎胎體簾布盡結(jié)構(gòu)的不同，可將輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。（6）按輪胎的花紋不同，可將輪胎分為通花紋輪胎、組合花紋輪胎和越野花紋輪胎。（7）按輪胎簾線材料的不同，可將輪胎分為人造絲（R)輪胎、棉簾線（M)輪胎、尼龍（N）輪胎和鋼絲（G）輪胎。目前轎車上應(yīng)用的輪胎主要是低壓（超低壓）、無內(nèi)胎的子午線輪胎。相關(guān)知識512.輪胎的結(jié)構(gòu)（1）有內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成，使用時安裝在汽車車輪的輪輞上，如圖2－7所示。1）外胎外胎由胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。2)內(nèi)胎

內(nèi)胎是一個環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，以便充人或排出空氣，為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生褶皺，其尺寸應(yīng)稍小于外胎的內(nèi)壁尺寸。3)墊帶

墊帶是一個環(huán)形的橡膠帶，放在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。圖2－7有內(nèi)胎輪胎1－外胎2－內(nèi)胎3－墊帶4－胎冠5－緩沖層6－胎肩7－簾布層8－胎側(cè)9－胎圈相關(guān)知識521）外胎①胎面

胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分胎冠，與路面直接接觸，并產(chǎn)生附著力，使車輛行駛和制動。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移，在胎面上制有各種形狀的花紋。主要有普通花紋、組合花紋、越野花紋等。普通花紋中的縱向折線花紋胎肩，是較厚的胎冠和較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有各種花紋，以提髙該部散熱性能。胎側(cè)，又稱胎壁，它由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，保護(hù)內(nèi)胎免受外部損壞。胎側(cè)上標(biāo)有廠家名稱、輪胎尺寸及其他資料。圖2-8胎面花紋a）、b)普通花紋c)組合花紋d)越野花紋相關(guān)知識53②簾布層

簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強(qiáng)度。簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，相鄰層的簾線交叉排列。簾布層數(shù)越多，輪胎的強(qiáng)度越大，但彈性下降。簾線材料可以是棉線、人造絲、尼龍和鋼絲?，F(xiàn)在簾線多采用聚酰纖維和金屬絲制造按照簾布層簾線排列方式分為：斜交簾布層輪胎、帶束斜交簾布層輪胎和子午線輪胎，如圖2-9所示。斜交簾布層輪胎,它有個編織層體，以相反角度交替編織形成交叉結(jié)構(gòu)。角度變化與輪胎中心線呈30°到38°帶束斜交簾布層輪胎

除了在胎冠下沿輪胎圓周有兩條或幾條帶束之外，帶束斜交簾布層輪胎與斜交簾布層輪胎相似。這種結(jié)構(gòu)的側(cè)壁強(qiáng)度高、胎冠穩(wěn)定性較大。子午線輪胎

子午線輪胎是用鋼絲或植物纖維制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90°，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎.子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動阻力小，承載能力大，行駛中胎溫低，胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長，相關(guān)知識54③緩沖層

緩沖層夾在胎面和簾布層之間，由兩層或數(shù)層較稀疏的簾布和橡膠制成，彈性較大。它的作用是加強(qiáng)胎面與簾布層之間的結(jié)合，防止汽車緊急制動時胎面與簾布層脫離，并緩和汽車行駛時所受到的路面沖擊。④胎圈

胎圈是簾布層的根基，輪胎靠胎圈固定在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有較大的剛度和強(qiáng)度。圖2－7有內(nèi)胎輪胎1－外胎2－內(nèi)胎3－墊帶4－胎冠5－緩沖層6－胎肩7－簾布層8－胎側(cè)9－胎圈相關(guān)知識55（2）無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似，但是沒有內(nèi)胎及墊帶。它的氣門嘴用橡膠墊圈和螺母直接固定在輪輞上，空氣直接充入外胎中，其密封性由外胎和輪輞來保證，如圖2-10所示。無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁有一層橡膠密封層，有的在該層下面還有一層自粘層，能自行將刺穿的孔粘合。在胎圈外側(cè)也有一層橡膠密封層，用以加強(qiáng)胎圈與輪輞之間的氣密性。無內(nèi)胎輪胎一旦被刺破，穿孔不會擴(kuò)大，故漏氣緩慢，胎壓不會急劇下降，仍能繼續(xù)行駛一定距離，可消除爆胎的危險。圖2－10無內(nèi)胎輪胎安裝和氣門嘴1－襯里2－氣門桿3－輪輞4－將氣門封裝在輪輞上的槽5－回位彈簧6－蓋7－銷8－單向閥心相關(guān)知識563.輪胎特殊用途（1）應(yīng)急輪胎T型備胎的T是英語“Temporary”的開頭聲母，意思為“應(yīng)急”或“臨時”。輪胎爆破或漏氣時，裝上它后可以保證汽車行駛到維修站，并盡快修復(fù)故障輪胎或換上正規(guī)輪胎，因此稱為應(yīng)急輪胎。這種應(yīng)急輪胎寬度比正規(guī)輪胎的尺寸小，是高壓輪胎，作為輪胎的性能不如標(biāo)準(zhǔn)輪胎。（2）泄氣保用輪胎輪胎制造商已經(jīng)設(shè)計出在輪胎被剌穿、輪胎漏氣時仍能安全運行的輪胎。相關(guān)知識57三、輪胎的規(guī)格與標(biāo)記1.輪胎規(guī)格轎車輪胎規(guī)格的國標(biāo)GB/T2978-2014和載貨汽車輪胎規(guī)格國標(biāo)GB/T2977-2016中規(guī)定的兩種標(biāo)記形式如圖2－11所示：2.速度等級輪胎的速度性能一般應(yīng)和汽車的最高速度相匹配，為此輪胎需標(biāo)明其速度等級，速度等級國標(biāo)中應(yīng)用大寫英文字母表示，其具體代號可查閱國標(biāo)GB/T2978-2014和GB/T2977-2016中相關(guān)的描述。相關(guān)知識58三、輪胎的規(guī)格與標(biāo)記相關(guān)知識593.負(fù)荷能力。輪胎的負(fù)荷能力是指在一定行駛速度和相應(yīng)充氣壓力時的最大載質(zhì)量。它的表示方法有3種：（1）以“層級”（PR)表示。這是最早的表示方法。輪胎上表示的層級并不代表實際的簾線層數(shù)，只代表近似于棉簾線層數(shù)的載質(zhì)量。（2）以“負(fù)荷指數(shù)”表示。這是目前國際上子午線輪胎普遍采用的表示方法,以阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)記在輪胎側(cè)面（3）以“負(fù)荷級別”表示。這是美國為了避免“層級”這種表示方法容易同實際層數(shù)混淆而釆用的替代方法，以拉丁字母表示例如,“G”表示相當(dāng)于同規(guī)格輪胎14層級的載質(zhì)量。我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定以“層級”表示負(fù)荷能力。60任務(wù)實施1.輪胎的異常磨損診斷輪胎主要故障是輪胎花紋的異常磨損。檢查花紋的異常磨損，可以發(fā)現(xiàn)故障的早期征兆和原因，以便及時排除影響輪胎壽命的不良因素，防止早期磨損和損壞。輪胎異常磨損，除磨損過快外，還有其他種種特征。輪胎異常磨損的原因除輪胎氣壓過高過低外，主要是底盤技術(shù)狀況變壞，如前輪定位不正確、輪轂軸承松曠、橫拉桿球節(jié)和主銷襯套間隙過大，車輪不平衡，輪輞變形或不配套，車轎或車架變形和鋼板彈簧技術(shù)狀況不良等，輪胎異常磨損的特征與原因見表2－1。61任務(wù)實施2.輪胎充氣充氣適當(dāng)?shù)妮喬ィ▓D2－13a）壽命長，舒適性好，操縱性穩(wěn)定，而且正常行駛工況的油耗低。充氣壓力過低（圖2－13b）會導(dǎo)致輪胎噪聲，轉(zhuǎn)向困難，輪胎過熱，異常磨損和油耗增加。充氣過量（圖2－13c）汽車平順性差，輪胎損傷和胎冠中間快速磨損。62任務(wù)實施3.輪胎磨損檢測輪胎磨損主要是胎冠花紋磨損，輪胎磨損過多，花紋過淺，會成為重要的不安全因素。據(jù)統(tǒng)計，輪胎全部問題的90%是發(fā)生在它的壽命最后的10%之內(nèi)。過度磨損的輪胎，除容易爆胎外，還會使水滑的傾向嚴(yán)重，汽車操縱穩(wěn)定性變壞。用深度尺檢查輪胎花紋的深度如圖2－14所示，深度大于規(guī)定值，小于規(guī)定值時應(yīng)及時更換輪胎。轎車輪胎胎冠上的花紋規(guī)定值一般為2～3mm。輪胎除了磨損損壞，還有擦傷，鼓包及老化等故障，應(yīng)一并檢查。63任務(wù)實施4.輪胎/車輪擺差檢測偏離中心的輪胎會產(chǎn)生跳動，這就是熟知的徑向擺差或偏心度。向兩側(cè)的擺動稱為橫向擺差。輪胎充到規(guī)定載荷充氣壓力，車輪軸承調(diào)整符合規(guī)范，用千分表進(jìn)行檢測。在胎冠面中央和外棱測量輪胎徑向擺差，在輪胎側(cè)壁上的拋光棱上面測量橫向擺差如圖2－15所示。斜交簾布層輪胎或帶束斜交空布層輪胎，徑向擺差不超過2.6mm，橫向擺差不得超過2.5mm。子午線簾布層輪胎，徑向擺差不超過2mm，橫向擺差不超過2.5mm。如果輪胎擺差超過規(guī)定極限，則應(yīng)檢查車輪的擺差，在輪輞邊緣檢測車輪的徑向和橫向擺差，車輪徑向擺差不超過0.89mm，橫向擺差不超過1mm。將輪胎擺差的最高點和車輪擺差的最高點位置錯開90度重新安裝后再次檢查，若仍然超過規(guī)定值，就應(yīng)更換相應(yīng)的部件。64任務(wù)實施5.車輪拆裝、換位拆裝,為防止車輪及輪轂變形，拆裝車輪時要按圖2－16所示的順序依次擰緊或旋松車輪螺栓，并且要分兩到三次擰緊或旋松車輪螺栓，裝配車輪時最后要擰緊到維修手冊中規(guī)定的力矩。換位,為了使輪胎磨損均勻，要定期對輪胎進(jìn)行換位，輪胎換位里程一般為8000～10000km。輪胎的換位方式如