橋梁施工質(zhì)量控制措施

第一篇:橋梁施工質(zhì)量控制措施公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施論文摘要:當下公路橋梁施工水平在時代化，功能化，藝術(shù)化等方面上日益發(fā)展，在此背景下，如何保證最大限度地提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題是我們所應(yīng)當著重關(guān)注的首要問題。不僅要杜絕一切所建設(shè)的的公路橋梁虛有其名，而且還要保證能夠切實有效的投入使用，才能將公路橋梁的建設(shè)價值體現(xiàn)出來。在公路橋梁的建設(shè)過程中，施工管理的合理性和嚴格性以及施工項目管理人員的有序性和有效性則是提升總體工程質(zhì)量的具體保證。關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工管理;施工項目;管理人員伴隨著我國經(jīng)濟力量和科技水平科技的不斷發(fā)展，國內(nèi)關(guān)于公路橋梁的工程施工水平也在持續(xù)不斷地攀升，然而我們要清醒的意識到現(xiàn)有取得的成績固然值得慶賀但是在國際上而言我們掌握的相關(guān)公路橋梁工程建設(shè)在施工管理和施工項目管理人員層面上還有很大的進步空間。規(guī)范，嚴格，合理的保障公路橋梁建設(shè)的施工管理和施工項目管理人員是提高工程水準的的重要措施。對所有的技術(shù)難點，工程要點都進行認真全面的分析，結(jié)精密的計算，科學(xué)的分析和有效的施工管理及監(jiān)理，這樣才能為公路橋梁工程建設(shè)的安全順利完成打下堅實的基礎(chǔ)。1公路橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢目前我國的公路橋梁類型與國際接軌，多元化的類型和國際化的設(shè)計都彰顯著我國公路橋梁領(lǐng)域的朝氣蓬勃。總結(jié)歸納我國的公路橋梁現(xiàn)狀主要符合以下幾個特點。(1)橋梁類型多元化。我國公路橋梁領(lǐng)域不斷學(xué)習(xí)和采納其他國家最新的材料，工藝和設(shè)備，使得我國公路橋梁類型層出不窮且橋梁的跨度也在逐漸增大。(2)橋梁安全性強。我國現(xiàn)階段在公路橋梁施工中對于預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中都會完全嚴格遵守標準的設(shè)計施工圖。一切施工過程滿足科學(xué)，規(guī)范的施工守則，使得工程的質(zhì)量得到最大可能的保障。(3)歸納施工經(jīng)驗。在施工過程中對一切所遇到的問題進行討論和解決，并把這些問題全部記錄在案并留下備份，為以后再次遇到相同問題后的解決留下經(jīng)驗，這會大大提高之后的工程施工效率。根據(jù)我國目前的公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)分析推測未來公路橋梁的施工情況將會向以下幾個方面發(fā)展:首先，公路橋梁的跨徑會持續(xù)增大。現(xiàn)階段隨著科學(xué)結(jié)束的不斷發(fā)展，世界各地都在不斷地建造大跨徑的公路橋梁，我國也會引進國外相關(guān)技術(shù)，積極建設(shè)大跨徑公路橋梁。其次，橋梁類型多元化。根據(jù)橋梁發(fā)展的歷史來看，公路橋梁的類型在一直不斷的創(chuàng)新變化，例如，混凝土梁橋、斜拉橋、拱形橋、鋼索橋等，根據(jù)情況，公路橋梁的發(fā)展一定要滿足時代的變化需求和人們的視覺需求，所以在橋梁類型上面一定會不斷地推陳出新。最后，公路橋梁結(jié)構(gòu)輕型化?？茖W(xué)技術(shù)是服務(wù)于將人們的生活便捷化，同樣這也適用于公路橋梁的發(fā)展規(guī)律，未來隨著科學(xué)技術(shù)與橋梁工程建設(shè)的融合與延伸，公路橋梁的發(fā)展方向也勢必會趨向輕型化。2公路橋梁項目管理中的特殊性公路橋梁項目是以公路和橋梁為生產(chǎn)產(chǎn)品的建設(shè)工程，所以存在一些公路和橋梁所存在一些特殊性，主要是以下幾點:2.1項目管理復(fù)雜首先是因為公路橋梁作為生產(chǎn)產(chǎn)品其功能并不單一，往往會根據(jù)不同的情況被設(shè)定為不同的功能來建設(shè)，所以需要為其制定所對應(yīng)的施工方案和管理計劃，在落實方案的過程中有需要對其各個環(huán)節(jié)的科學(xué)性，合理性，規(guī)范性進行確保和管理，所以會增添復(fù)雜性。其次是公路橋梁項目都是在戶外進行的大型工程建設(shè)項目，所以在施工過程中非常容易受到人為因素，自然因素，工程因素的影響，這些影響會直接導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)諸多突發(fā)事件來影響工程的順利進行，需要及時地進行處理。2.2項目管理難度大公路橋梁的建設(shè)施工有別于一般的工程，它不是僅僅局限在單一的一個施工地點，而是需要在很多個施工地點以及不同的施工環(huán)境下進行施工作業(yè)，這無疑就給公路橋梁的施工增添了很大的流動性，和不穩(wěn)定性。施工過程是受到很多外界因素的干擾從而導(dǎo)致影響施工的的質(zhì)量和進度。但是為了保證所有的公路橋梁工程都保證質(zhì)量的按時完成，所以必須在項目進行過程中在工程出現(xiàn)問題的方方面面都進行管理和管理，這也給項目的管理增添了很大的難度。3加強施工管理針對前文所說的公路橋梁項目管理中復(fù)雜性高和難度大的特性，所以一定要在施工管理和施工項目管理人員中采取科學(xué)有效的相關(guān)措施來管理和控制公路橋梁的施工的順利進行從而來保障工程高質(zhì)量的完成。3.1明確施工目標在公路橋梁工程施工之前為了保障施工管理的切實有效，必須先對工程設(shè)定一個預(yù)期的工程質(zhì)量控制目標，讓施工管理的計劃圍繞著該目標制定，這樣才能夠做到有的放矢，對公路橋梁工程中的各個細節(jié)做到科學(xué)且合理的控制與管理。3.2施工成本的管理對于公路橋梁項目的管理，節(jié)約施工成本是不可或缺的一部分，這樣可以將施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的環(huán)節(jié)體現(xiàn)在相關(guān)公路橋梁的項目投標階段，在充分依照法律和項目投標的規(guī)則下，結(jié)合項目施工的組織形式，項目投標報價，項目施工策劃方案等方面進行科學(xué)合理的管理和控制，從而盡可能的節(jié)約項目施工的成本，避免資源的浪費和閑置。在整個施工項目過程中在最初的項目預(yù)算和最后項目竣工后的結(jié)算中達到平衡，保證施工項目的順利完成。3.3提高施工項目管理人員人員素質(zhì)公路橋梁項目施工項目管理人員過程的靈魂就是監(jiān)理人員的主體，其工作態(tài)度，工作能力，職業(yè)素養(yǎng)，審核能力等自身基本素質(zhì)很大程度上決定了整個項目工程的監(jiān)理質(zhì)量的好壞。所以為了確保監(jiān)理工作人員能偶在公路橋梁項目施工過程中能夠?qū)I(yè)，嚴謹?shù)赝瓿上嚓P(guān)工作，所以對于施工項目管理人員工作人員的整體素質(zhì)需要不斷的提升。主要的方法是對其進行系統(tǒng)全面的專業(yè)知識技能培訓(xùn)，確保其基礎(chǔ)專業(yè)技能素養(yǎng)的達標，以及對相關(guān)人員進行針對性的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，以提升整體素質(zhì)水平。最后對監(jiān)理人員進行全面嚴格的考核評定，來保證他們能夠很好的勝任其工作崗位。3.4嚴格審核工程設(shè)計圖紙公路橋梁施工項目的基礎(chǔ)就是相關(guān)的工程設(shè)計圖紙，它決定未來整個工程項目是否能夠順利進行。工程設(shè)計圖紙的確定需要結(jié)合整個工程的實際情況，以符合當下工程條件和預(yù)算的前提下滿足所有的工程預(yù)期目標。對于工程設(shè)計圖紙的細節(jié)把握更是要落實在整個工程的每一個重點，難點上面，力求保證萬無一失，以免在具體施工中造成很多可以避免的決策失誤而導(dǎo)致的損失。并在具體項目施工中時時根據(jù)項目的進度和具體情況即使修改工程設(shè)計圖紙。我國的公路橋梁建設(shè)事業(yè)走在一條高速發(fā)展的正確軌道上，這條軌道的原則和基礎(chǔ)就是要保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量達標。在整體我國公路橋梁領(lǐng)域不斷地發(fā)展創(chuàng)新過程中，更應(yīng)該堅持對于工程施工管理和施工項目管理人員的不斷強化，來對整個工程進行更好的管理和控制。在各個方面遵循著嚴格審核制度來避免使項目工程受到各種外界因素的影響從而導(dǎo)致整個項目工程質(zhì)量的下降，影響我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。我們要始終本著以科學(xué)合理為旗幟的觀念來不斷提高自身的公路橋梁施工管理和施工項目管理人員水平，使其項目工程中能夠得到更加科學(xué)合理的應(yīng)用，從而為國家公路橋梁建設(shè)工程創(chuàng)造出更有利的條件。參考文獻:[1]陶家祿.公路橋梁灌注樁施工技術(shù)的改進研究[C].軟科學(xué)論壇———企業(yè)信息與工程技術(shù)應(yīng)用研討會論文集，2015.[2]楊斌.項目施工管理在市政道路橋梁中的分析[C].決策論壇———科學(xué)制定有效決策理論學(xué)術(shù)研討會論文[3]劉士祿.淺析公路橋梁施工組織設(shè)計和施工管理[C].建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集，2015.[4]朱海麗.淺談公路橋梁施工的質(zhì)量管理與控制[C].建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集.2015.[5]任雪榮.淺談如何提高公路橋梁工程設(shè)計質(zhì)量[C].建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集.2015.[6]馮紹攀，郭小華，陳佳宇.震后混凝土梁式橋快速評估及搶通技術(shù)[C].第四屆全國工程結(jié)構(gòu)安全檢測鑒定與加固修復(fù)研討會論文集，2015.[7]陳守坤.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[C].“決策論壇———企業(yè)精細化管理與決策研究學(xué)術(shù)研關(guān)鍵詞：原材料、鋼筋加工安裝、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)生橋梁是在路線經(jīng)過特殊地理位臵時如跨越江河、深溝、山塹時為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為：梁橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成)，下部結(jié)構(gòu)(下部結(jié)構(gòu)由橋臺、橋墩和基礎(chǔ)幾部分組成)和附屬結(jié)構(gòu)(附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、護欄等幾部分。)。結(jié)合著我縣橋梁建設(shè)現(xiàn)況，今天主要給大家簡述的是鋼筋混凝土梁橋的施工質(zhì)量控制要點。一、原材料水泥、粗(細)集料、外加劑、水、是混凝土的重要組成部分，也是橋梁的主要施工原料，其質(zhì)量是否符規(guī)范和設(shè)計文件的要求，將直接影響混凝土的強度、耐磨性、穩(wěn)定性、耐久性。橋梁整體質(zhì)量、功能和使用壽命，因此在橋梁的施工過程中，加強原材料的質(zhì)量監(jiān)管，把好原材料進場質(zhì)量檢測關(guān)，是混凝土工程質(zhì)量保證的前提條件。下面討論這幾種原材料的控制方法。1水泥質(zhì)量控制水泥品種較多，包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復(fù)合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時候必須區(qū)分水泥的品種及強度等級掌握其性能和使用方法，根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。1.1水泥進貨驗收⒊生產(chǎn)廠家的資格、業(yè)績及企業(yè)信用評價。⒈檢查水泥的牌號、品種、強度、出廠日期等是否符合供貨要求。⒉檢查廠家的自檢報告和合格證，報告應(yīng)包括3d強度試驗結(jié)果、化學(xué)成分分析、凝結(jié)時間、安定性、細度等指標。⒋生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書。質(zhì)量證明書應(yīng)包括生產(chǎn)單位名稱、購貨單位名稱及水泥品種、規(guī)格、數(shù)量、主要技術(shù)質(zhì)量指標、購貨日期等。1.2水泥抽樣檢驗⒈抽樣方法：按照《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(2011年版)》7.2.1條款規(guī)定“同一生產(chǎn)廠家、同一等級、同一品種、同一批號且連續(xù)進場的水泥，袋裝不超過200為一批，，每批抽樣不少于一次”執(zhí)行。檢測項目：凝結(jié)時間、安定性、強度等指標。1.3水泥儲存質(zhì)量控制⒈運到工地的水泥，應(yīng)按標明的品種、強度等級、生產(chǎn)廠家和出廠批號，分別儲存到有明顯標志的倉庫中，不得混裝。露天堆放應(yīng)放在至少30cm墊板上，水泥周圍嚴密遮蓋防水雨布;室內(nèi)存放時，應(yīng)保證室內(nèi)通風(fēng)良好，避免水泥回潮;儲存超過3個月，必須重新檢驗，再定強度等級后使用。2粗、細骨料質(zhì)量控制方法2.1粗、細骨料進貨驗收⒈檢查粗、細骨料的品種、規(guī)格、粒度級配等是否符合要求。⒊外觀檢查：⑴檢查粗骨料(石)的產(chǎn)地、規(guī)格、粒度級配、含泥量、泥塊含量、針片狀顆料含量、雜物等;粗骨料最大粒徑：不應(yīng)超過鋼筋凈距的2/3、構(gòu)件斷面最小邊長的1/4、素混凝土板厚的1/2。對少筋或無筋的混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)選用較大的粗骨料粒徑。⑵檢查細骨料(砂)的產(chǎn)地、細度模數(shù)、粒度級配、含泥量、泥塊含量、雜物等。⒉檢查廠家的自檢合格證和隨車質(zhì)量證明書。2⒉檢驗項目：⑴按照jgj52-2006進行檢驗：①細集料檢查細度模數(shù)、顆粒級配、含泥量、泥塊含量、石粉含量、堅固性指標等;②粗集料檢查顆粒級配、針片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、壓碎值指標、堅固性指標等。橋梁混凝土所用細集料必須采用河砂或江砂。所有項目都合格才能采購。⒉檢查廠家的自檢合格證和隨車質(zhì)量證明書。3.3粗、細骨料質(zhì)量控制⒈料場堆放場地應(yīng)硬化，為避免雨雪對骨料含水率的影響，集料堆放倉應(yīng)設(shè)臵雨棚，四周排水良好;同時要保證場地不受泥漿水、油污等二次污染。⒉粗、細骨料按照不同的品種、粒徑、規(guī)格等分倉、分批堆放。3外加劑質(zhì)量控制方法4.1外加劑進貨驗收⒈外加劑品種眾多，橋梁上主要用到的有減水劑、緩凝劑、早強劑、防水劑、阻銹劑、脫模劑、養(yǎng)護劑等種類。檢查外加劑的牌號、品種、規(guī)格、出廠日期等符合是否供貨要求。⒊檢查外加劑生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證、質(zhì)量保證書和具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位出具的摻外加劑的混凝土性能試驗報告。⒉檢查廠家的產(chǎn)品說明書、勻質(zhì)性檢驗報告和產(chǎn)品合格證。各項指標檢查全部合格后放行進場。4.2外加劑抽樣檢驗⒈抽樣方法：外加劑到場立即取有代表性樣品，取樣數(shù)量不少于200kg水泥所需用的外加劑量。⒉檢驗項目：按照《混凝土外加劑》試配混凝土進行檢驗，如減水劑試驗減水率、泌水率比、含氣量、凝結(jié)時間差、坍落度、抗壓強度比、收縮率比等項目。所有項目全部合格才能正式入庫。4.3外加劑質(zhì)量控制⒈外加劑必須經(jīng)檢驗合格并驗證進貨產(chǎn)品與工程試配時情況一致，才能使用;結(jié)果不一致，必須停止使用。⒉外加劑要嚴格分類存放。⑴復(fù)檢結(jié)果未出來的外加劑要與已經(jīng)通過復(fù)檢的外加劑嚴格分開;⑵按照牌號、品種、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期等分開存放并清楚標識;⑶遵循先進倉先使用的原則。⒊粉狀外加劑要防止受潮結(jié)塊;發(fā)現(xiàn)結(jié)塊，必須經(jīng)性能試驗合格并粉碎到全部通過0.63mm篩后才能使用。液體外加劑要放臵陰涼干燥的地方，避免受到日曬、雨淋、污染、蒸發(fā)等影響;發(fā)現(xiàn)沉淀現(xiàn)象，必須經(jīng)性能試驗合格才能使用。儲存期較長的外加劑，也必須經(jīng)性能試驗合格后才能投入使用。⒋外加劑的配料控制系統(tǒng)必須按品種、規(guī)格等清楚標識;計量器具必須校驗合格，其計量誤差不能超過外加劑用量的2%。4混凝土拌和用水質(zhì)量控制凡可以飲用的水均可用于拌制和養(yǎng)護混凝土。未經(jīng)處理的工業(yè)廢水，污水及沼澤水不能使用，對鋼筋具腐蝕性的水不能使用。拌制混凝土用水的PH值、雜質(zhì)還應(yīng)滿足規(guī)范要求。5混凝土標準配合比混凝土標準配合比必須由施工企業(yè)母體試驗室或具有試驗檢測資質(zhì)的單位實驗室進行試配，滿足設(shè)計和施工要求，并經(jīng)審批后方可使用。混凝土施工配比必須經(jīng)審核后簽發(fā)，并嚴格按配比報告進行配料，嚴禁擅自更改。施工前應(yīng)先按標準配比進行試配，根據(jù)7天、28天強度試配強度看是否滿足設(shè)計混凝土強度后，才二、鋼筋加工安裝鋼筋按外形分類：1：光面鋼筋(即圓鋼、表面光滑、與混凝土的粘結(jié)性差，粘結(jié)力主要來自鋼筋和混凝土的膠結(jié)力和摩阻力)、2：變形鋼筋(即帶肋鋼筋、螺紋鋼、人字紋鋼等，與混凝土的粘結(jié)性較好，粘結(jié)力主要來自鋼筋與混凝土的機械咬合力)3、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼鉸線和熱處理鋼筋。。。前2種用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，后者用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)(比如我們常見的橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力T梁和預(yù)應(yīng)力空心板)鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是橋梁工程結(jié)構(gòu)的骨架，是確保結(jié)構(gòu)安全可靠保證材料，確?；炷连F(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中鋼筋加工的施工質(zhì)量是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼筋進場后監(jiān)理工程師和施工單位技術(shù)人員一起對鋼筋進行外觀檢查，要求每一批鋼筋的產(chǎn)品質(zhì)量證明書上加蓋經(jīng)銷單位印章后隨貨同行，對鋼筋捆上的標牌和產(chǎn)品質(zhì)量保證書進行核對，按品種進行驗收。并及時現(xiàn)場見證取樣送實驗室檢測(檢測內(nèi)容包括：重量偏差、屈服強度、抗拉強度、伸長率、冷彎等)。經(jīng)實驗合格取回復(fù)試報告后方可進行鋼筋加工。鋼筋堆放場地必須硬化處理，所有鋼筋應(yīng)分類架空堆放，上面用油布覆蓋好做防雨、防污染措施，避免鋼筋銹蝕。1、鋼筋加工焊接時應(yīng)注意哪些問題?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象焊縫長度不夠，焊縫表面不平整，有較大的凹陷、焊瘤、焊縫有咬邊現(xiàn)象，焊條不合格，焊渣未敲掉，兩接合鋼筋軸線不一致。2、原因分析1)焊工不熟練，沒有取得焊工考試合格證書。2)焊接完成后沒有測量焊縫長度。3)焊條不合格，或選用焊條規(guī)格不對。4)焊接完成后，沒有注意敲掉焊皮。5)兩根焊接的鋼筋，其搭接端部沒有預(yù)彎。3、預(yù)防措施1)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須有考試合格證。2)鋼筋接頭采用焊接或幫條電弧焊時，應(yīng)盡量做成雙面焊縫。3)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。4)接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于5d，單面焊縫長度不應(yīng)小于10d。5)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應(yīng)采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于6)所采用的焊條，其性能應(yīng)符合低碳鋼和低合金鋼電焊條標準的有關(guān)規(guī)定。7)受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)臵在內(nèi)力較小處，并錯開布臵。8)電弧焊接與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。9)焊接時，焊接場地應(yīng)有適當?shù)姆里L(fēng)、雨、雪、嚴寒設(shè)施，環(huán)境溫度在5℃~-20℃時，應(yīng)采取技術(shù)措施;低于-20℃進，不宜施焊。10)焊接完成后，應(yīng)及時將焊皮敲掉。27、如何防止同一截面鋼筋接頭數(shù)理超過規(guī)范規(guī)定數(shù)值?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象在同一個截面受力鋼筋接頭超過規(guī)范所規(guī)定的數(shù)值，該截面成為薄弱環(huán)節(jié)。2、原因分析1)鋼筋配料時忽略了鋼筋接頭錯開。2)原材料長度使得鋼筋接頭錯不開。3)分不清鋼筋的接頭處在受拉區(qū)3、預(yù)防措施1)配料時，將鋼筋分號，特別注意每組鋼筋的搭配。2)分不清受拉或受壓時，接頭設(shè)臵均按受拉區(qū)的規(guī)定設(shè)臵。3)綁扎或安裝完鋼筋骨架后才發(fā)現(xiàn)接頭未錯開，一般重要構(gòu)件應(yīng)拆除返工，如屬一般構(gòu)件，則可用加焊幫條的方法解決，或?qū)⒔壴罱痈臑殡娀『复罱印?8、如何防止鋼筋骨架變形?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象鋼筋骨架在裝卸、運輸和堆放過程中發(fā)生扭曲，外形尺寸或鋼筋間距不符合要求。2、原因分析1)成型鋼筋堆臵過高，底層鋼筋壓彎變形。2)搬運頻繁。3)3、預(yù)防措施1)成型鋼筋堆放要整齊，不宜過高，不應(yīng)在鋼筋骨架上操作。2)起吊搬運要輕吊輕放，盡量減少搬運次數(shù)，在運輸較長鋼筋骨架時，應(yīng)設(shè)臵托架。3)對已變形的鋼筋骨架要進行整修，變形嚴重的鋼筋應(yīng)予以調(diào)換。4)大型鋼筋骨架存放時，層與層之間應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的施工31、預(yù)應(yīng)力張拉時，對錨具、夾具有什么要求?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象錨具、夾具不合格，在預(yù)應(yīng)力張拉時會發(fā)生滑絲、斷絲，錨固質(zhì)量無法保證，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉力也就無2、原因分析錨具、夾具不合格的原因一是生產(chǎn)廠家原因，二是進場后沒有檢驗。3、預(yù)防措施1)錨具和夾具的類型須符合設(shè)計規(guī)定和預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的需要。2)用預(yù)應(yīng)力鋼束與錨夾具組合件進行張拉試驗時的錨固能力，不得低于預(yù)應(yīng)力鋼束標準抗拉強度的90%。3)錨具、夾具須經(jīng)過有資質(zhì)的權(quán)威專業(yè)技術(shù)部門鑒定和產(chǎn)品鑒定，出廠前應(yīng)由供方按規(guī)定進行檢驗，并提4)錨具、夾具進場時應(yīng)分批進行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差。5)對錨夾具的強度、硬度、錨固能力等，應(yīng)根據(jù)供貨數(shù)量和使用情況確定是否復(fù)驗。30、預(yù)應(yīng)力張拉時,應(yīng)注意哪些哪些問題?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象預(yù)應(yīng)力筋張拉時出現(xiàn)異常情況，如錨墊板變形、梁的起拱不正常、千斤項、油泵等聲音異常，錨夾具滑2、原因分析1)錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直，錨具孔與錨墊板未對正，由于張拉力過大造成錨墊板變形。2)千斤頂回油過猛，產(chǎn)生較大的沖擊振動，贊成滑絲。3)千斤頂或油泵出現(xiàn)故障，聲音出現(xiàn)異常。4)預(yù)應(yīng)力筋被拉斷，出現(xiàn)異常聲音和梁體起拱不正常。5)千斤頂支架不3、預(yù)防措施1)錨墊板承壓面與孔道中線不垂直時，應(yīng)當在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度。將錨圈對正墊板并點焊，防止2)千斤頂給油、回油工序要緩慢平穩(wěn)進行。要避免回油過猛。3)張拉操作要按規(guī)定進行，防止預(yù)應(yīng)力筋受力超限發(fā)生拉斷事故。4)油泵運轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時，要立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的旋扭。5)在測量伸長及擰螺母時，要停止開動千斤頂。6)千斤頂支架必須與染端墊板接觸良好，位臵正直對稱，以防止支架不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。7)張拉或退楔時，千斤頂后面禁止站人，以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。32、預(yù)應(yīng)力筋張拉時發(fā)生斷絲、滑絲怎么辦?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象預(yù)應(yīng)力筋在張拉與錨固時，由于各種原因，發(fā)生預(yù)應(yīng)力筋的斷絲和滑絲，使預(yù)應(yīng)力鋼束受力不均勻，造成構(gòu)件不能達到所要求的預(yù)應(yīng)力度。2、原因分析1)實際使用的預(yù)應(yīng)力鋼絲或預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑偏大，錨具與夾片不密貼，張拉時易發(fā)生斷絲或滑絲。2)預(yù)應(yīng)力束沒有或未按規(guī)定要求梳理編束，使得鋼束長短不一或發(fā)生交叉，張拉時易發(fā)生斷絲或滑絲。3)錨夾具的尺寸不準，夾片的誤差大，夾片的硬度與預(yù)應(yīng)力盤不配套，易屢絲和滑絲。4)錨圈放臵位臵不準，支承墊塊傾斜，千斤頂安裝不正，會造成預(yù)應(yīng)力鋼束斷線。5)施工焊接時，把接地線接在預(yù)應(yīng)力筋上，造成鋼絲間短路，損傷鋼絲，張拉時發(fā)生斷絲。6)把鋼束穿入預(yù)留孔道內(nèi)時間長，造成鋼絲銹蝕，砼砂漿留在鋼束上，又未清理干凈，張拉時產(chǎn)生滑絲。7)油壓表失靈，造成張拉力過大，易產(chǎn)生斷絲。3、預(yù)防措施1)穿束前,預(yù)應(yīng)力鋼束必須按規(guī)程進行梳理編束,并正確綁扎。2)張拉預(yù)應(yīng)力筋時，錨具、千斤頂安裝要準確。3)張拉預(yù)應(yīng)力筋時，錨具、千斤頂安裝要準確。4)當預(yù)應(yīng)力張拉達到一定噸位后，如發(fā)現(xiàn)油壓回落，再加油時又回落，這時有可能發(fā)生斷絲，如果發(fā)生斷絲，應(yīng)更換預(yù)應(yīng)力鋼束，重新進行預(yù)應(yīng)力張拉。5)焊接時嚴禁利用預(yù)應(yīng)力筋作為接地線，不允許發(fā)生電焊燒傷波紋管與預(yù)應(yīng)力筋。6)張拉前必須對張拉端鋼束進行清理，如發(fā)生銹蝕應(yīng)重新調(diào)換。7)張拉前要經(jīng)權(quán)威部門準確檢驗標定千斤頂和油壓表。8)發(fā)生斷絲后可以提高其它束的張拉力進行補償;更換新束;利用備用孔增加預(yù)應(yīng)力束。38、先張法施工時，如何保證各預(yù)應(yīng)力筋受力均勻?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象當采用多根預(yù)應(yīng)力筋同時張拉方法時，張拉完成后，各根預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)力不等。2、原因分析1)多根預(yù)應(yīng)力筋同時張拉時，每根預(yù)應(yīng)力筋的初始長度不一致。2)多根預(yù)應(yīng)力筋同時張拉時，兩個千斤頂與預(yù)應(yīng)力筋布臵不對稱，兩個千斤頂頂進速度不同步。3)橫梁和定位板的變形也會使預(yù)應(yīng)力筋受力不均勻。3、預(yù)防措施1)多根預(yù)應(yīng)力筋同時張拉時，必須使它們的初始長度一致。可在預(yù)應(yīng)力筋的一端選用螺絲桿錨具和橫梁、千斤頂組成張拉端，另一端為固定端，這樣可以利用螺絲端桿的螺帽調(diào)整各根預(yù)應(yīng)力筋的初始長度，使每根預(yù)應(yīng)力筋受力均勻。2)一端固定，一端多根張拉，千斤頂必須油路串通，同步頂進，保持橫梁平行移動，使預(yù)應(yīng)力筋均勻受3)采用雙向張拉方法，即將多根張拉固定端的鐓粗夾具改為夾片錨具，用小型穿心式張拉千斤頂先單根施加部分預(yù)應(yīng)力，同時使每根預(yù)應(yīng)力筋均勻受力，然后在另一端多根張拉到位，這種方法張拉速度快、預(yù)應(yīng)4)保持橫梁和定位鋼板有足夠的剛度。39、先張法施工時，何進放張和割斷梁板間預(yù)應(yīng)力筋?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)采用先張法預(yù)制梁板時，當澆筑砼強度未達到設(shè)計規(guī)定時，應(yīng)在臺座上放松受拉預(yù)應(yīng)力筋，對預(yù)制梁施加預(yù)應(yīng)力，造成預(yù)應(yīng)力與砼的握裹力不夠，砼達不到設(shè)計預(yù)應(yīng)力要求，嚴重時影響梁體強度。2)采用氧割法切斷預(yù)應(yīng)力筋，對預(yù)應(yīng)力沖擊很大，易產(chǎn)生裂縫和造成大批預(yù)應(yīng)力損失。2、原因分析3、預(yù)防措施1)當砼強度達到設(shè)計規(guī)定時再放張。當設(shè)計無規(guī)定時，一般臨期不底于7天，強度不低于砼設(shè)計強度標準的2)放張預(yù)應(yīng)力筋時，速度不宜太快，宜采用砂箱放松法和千斤頂放松法，慢慢放松預(yù)應(yīng)力筋。3)放張后即可對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行切割。長線臺座上預(yù)應(yīng)力筋的切割順序，宜由放張端開始，逐次切向另一三、混凝土澆筑1、樁基礎(chǔ)水下混凝土的施工灌注水下砼時如何防止斷樁?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)在灌注砼過程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥漿豁然迅速下降。2)由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。3)由于導(dǎo)管埋臵過深、當砼堵塞導(dǎo)管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。4)在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。2、原因分析1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時，從而形成斷樁。2)由于計算錯誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。3)在導(dǎo)管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。4)在提拔導(dǎo)管時，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。5)導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。6)導(dǎo)管埋臵深度過深，無法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導(dǎo)管無法提升，形成斷樁。3、預(yù)防措施1)導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導(dǎo)管滲漏。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。2)下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。3)砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時間較長時，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導(dǎo)管。4)在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。5)在提升導(dǎo)管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長度，認真計算提拔導(dǎo)管的長度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸6)關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。7)當砼堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插抖動導(dǎo)管，當所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進行沖擊來疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。8)當鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。2、橋墩、蓋梁混凝土的澆筑橋墩施工時如何防止模板偏位和漏漿?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象頂面中心偏位，模板接縫處漏漿。2、原因分析1)模板定位后，四周拉桿的松緊程度不一，在澆筑砼過程中模板向拉桿較緊的一側(cè)傾斜。2)模板定位并固定好后,其中的某一根拉桿受到外力的沖擊,導(dǎo)致模板移位。3)立模板的基面不平整，導(dǎo)致模板傾斜。4)模板變形導(dǎo)致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆筑砼時出現(xiàn)漏漿。3、預(yù)防措施1)使用整體鋼模板，盡可能減少接縫。2)模板定位后，四周的拉桿的松緊程度要一致，而且在澆筑砼前一定要進行復(fù)測，以保證橋墩的中心位臵3)安裝模板前要對模板進行認真檢查，變形的模板要經(jīng)整修才能使用，模板接縫要用海綿條或膠條進行密4)支模前應(yīng)對支撐面進行整修，使之處于水平狀態(tài)。5)模板底部要用砂漿進行密封處理，待砂漿達到一定強度后才能進行砼澆筑。4、處理措施拆模后，對漏漿部位用砂漿進行修補。如何保證橋墩、蓋梁砼的澆筑質(zhì)量?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)砼表面出現(xiàn)蜂窩、麻面。2)鋼筋的保護層偏薄、露2、原因分析2)材料級配發(fā)生了變化，致使坍落度變化較大。3)當橋墩的高度超過2m時，由于未設(shè)臵串筒致使砼發(fā)生離析，振搗時漏振或過振。4)鋼筋保護層墊塊設(shè)臵不當。5)兩層澆筑時間間隔過長，或振搗時振搗棒未深入到下層砼中，致使兩層砼未結(jié)合好。6)在砼澆筑時，由于振搗工人不能準確把握振搗的部位和振搗的時間，使某一部位的砼發(fā)生過振或漏振。發(fā)生過振時，砼產(chǎn)生離析，水泥漿和粗骨料分離。發(fā)生漏振時，砼產(chǎn)生松散，蜂窩、麻面。3、預(yù)防措施1)勿用礦渣水泥，因為使用礦渣水泥后，砼表面易出現(xiàn)水紋。2)嚴格控制砼的坍落度，保證砼的和易性。3)當橋墩的高度超過2m時，在澆筑砼時要設(shè)臵串筒，或泵送砼接串筒至分層澆筑部位。4)分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應(yīng)深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應(yīng)該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。5)鋼筋保護層的墊塊要沿鋼筋籠四周均勻設(shè)臵。6)使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。4、處理措施1、出現(xiàn)蜂窩麻面時，當蜂窩麻面面積較小時，可在拆模后及時同強度等級的水泥漿或高標號砂漿進行處理。蜂窩麻面面積較大、較深時，應(yīng)鑿除全部的蜂窩麻面混凝土，用清水清洗，在鑿除面上涂刷一層同等級的水泥漿，以便新舊混凝土結(jié)合面結(jié)合良好。最后用比原設(shè)計混凝土強度高一級的細石混凝土修補。2、露筋，鋼筋暴露于空氣中或混凝土保護層過小時，時間久了空氣中的水蒸汽會滲透到鋼筋表面，與鋼筋發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成鋼筋表面銹蝕、體積變大，從而導(dǎo)致混凝土開裂。露筋處理措施：1、露筋不嚴重時可以在混凝土表面刷幾遍高標號水泥漿，防止空氣與鋼筋接觸。2、露筋嚴重時，將露筋部位的混凝土鑿除，使用清水沖洗干凈，破損部分用環(huán)氧樹脂砂漿修補，48h后用角磨機打磨干凈，涂上混凝土保護液。三、上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑1、上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆時，采用滿堂支架現(xiàn)澆梁體時，模板容易出現(xiàn)哪些問題?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象支架變形、梁底不平、梁底下?lián)?，梁?cè)模走動，拼縫漏漿，接縫錯位，梁的線形不順直，砼表面毛糙、污染或底板振動不實，出現(xiàn)蜂窩麻面，箱梁腹板與翼緣板接縫不整齊。2、原因分析1)支架設(shè)臵在不穩(wěn)定的地基上。2)支架完成后，澆筑砼前未做預(yù)壓，產(chǎn)生不均勻沉降。3)梁底模板支撐格柵鋪設(shè)不平整，不密實，底模與格柵不密貼，梁底模高程控制不準。4)梁側(cè)模的縱、橫支撐剛度不夠，未按側(cè)模的受力狀況布臵對拉螺栓。5)模板拼接不嚴密，嵌縫處理不6)底模不清潔，污染、雜物，影響砼流動和密實。3、預(yù)防措施1)支架應(yīng)設(shè)臵在經(jīng)過加固處理的具有足夠強度的地基上，地基表面應(yīng)平整，支架材料和桿件設(shè)臵應(yīng)有足夠的剛度和強度，支架立桿下宜墊砼土板塊，或澆筑砼地梁，以增加立柱與地基上的接觸面，支架的布臵應(yīng)根據(jù)荷載狀況進行設(shè)計計算，支架完成后要進行預(yù)壓，以保證砼澆筑后支架不下沉、不變形。2)在支架上鋪設(shè)梁底模格柵要與支架梁密貼，底模要與格柵墊實，在底模鋪設(shè)時要考慮預(yù)拱度。3)梁側(cè)?？v橫向支撐，要根據(jù)砼的側(cè)壓力合理布臵，并設(shè)臵足夠的對拉螺栓。4)模板材料強度、剛度要符合要求。5)底模必須光潔、涂機油。6)兩次澆筑的要保證翼板模板腋下不流漿。2、上部結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件的澆筑1、如何防止空心板梁頂預(yù)制過程中芯模上浮?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)在澆筑腹板砼時，梁內(nèi)模已開始上浮，使頂板砼減薄。2)在澆筑頂板砼時，梁內(nèi)模繼續(xù)上浮，使已澆筑好的砼頂面抬高并有龜裂。3、預(yù)防措施1)采用氣囊做內(nèi)模，澆筑砼時，為防止氣囊上浮和偏位，應(yīng)用定位箍筋與主筋聯(lián)系加以固定，并應(yīng)對稱平衡地進行澆筑。2)當采用空心內(nèi)模時，應(yīng)與主筋相連或壓重，防止上浮。3)分兩層澆筑，先澆筑底板砼。在底板混凝土厚度達到設(shè)計值后，對氣囊進行沖氣安裝，保證底板和頂板的混凝土厚度。4)避免兩側(cè)膠板過量強振，引起氣囊位移。四、混凝土養(yǎng)生混凝土在硬化過程中，對溫度濕度的變化很敏感，如果養(yǎng)護工作不當、不及時，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至終凝前就會出現(xiàn)裂紋。這直接影響混凝土的強度和耐久性，甚至危機工程結(jié)構(gòu)的安全。因此，混凝土在凝固養(yǎng)護期間，必須按照規(guī)范要求和下面措施認真落實混凝土的養(yǎng)護，以確?；炷翗?gòu)件的質(zhì)量，防止混凝土開裂。墩柱：拆除模板后先向墩柱表面灑一次水，然后用封閉的塑料薄膜筒包裹，養(yǎng)護至7天以上。要求塑料薄膜必須將墩柱包裹嚴實頂口扎實不漏氣漏水，塑料薄膜表面附著水珠方有養(yǎng)護效果。五、結(jié)束語公路橋梁施工十分繁雜且細致，由于路橋施工線路比較長，交叉作業(yè)又多，設(shè)備的投入量比較大，施工的難度也大。因此，必須加強公路橋梁工程施工的質(zhì)量控制，認真完成每一道施工工序，確保每一分項工程符合規(guī)范及設(shè)計要求，確保整個橋梁工程的質(zhì)量達到合格。第三篇:公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制論文摘要：在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實際的施工質(zhì)量對于工程項目整體形象與機車工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實例，對公路橋梁施工當中存在的質(zhì)量問題進行了分析，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價值的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;質(zhì)量管理;控制;探析在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，交通運輸行業(yè)也加快了發(fā)展步伐。其中，公路橋梁是經(jīng)濟建設(shè)中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時也是公路交通運輸行業(yè)中必不可少的部分，而且對于商品經(jīng)濟流通與發(fā)展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當中，一定要重視質(zhì)量管理和控制工作，并且熟練地掌握質(zhì)量控制的方法，確保實際的施工質(zhì)量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務(wù)水平。一、工程概況該國道施工主要采用的就是連續(xù)性的現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，具有四個跨度，第一與第四跨度的長度在22m左右，中間的跨長約為35m，是雙向四車道公路。其中，所設(shè)計的車輛速度應(yīng)在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實程度超過98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現(xiàn)代二、公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問題分析(一)施工人員自身技術(shù)水平不高在工程的施工過程中，施工人員自身的技術(shù)水平對于施工的質(zhì)量具有極大的影響，雖然具備科學(xué)合理并且內(nèi)容詳細的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術(shù)水平不高，那么也很難保證工程的質(zhì)量。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標準施工圖紙的要求開展施工作業(yè)，而且不聽從施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理工作人員的命令與要求，對于施工程序的安排不科學(xué)。第二，部分施工人員長期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對施工技術(shù)的作用不重視，使其施工的技能不高，進而對施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。(二)施工材料和工藝問題第一，施工材料問題。在公路橋梁的施工中，部分采購工作人員為了一己私利，同供貨商勾結(jié)，在進貨的時候以次充好，使得施工材料在類型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問題十分嚴重，進而對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響。第二，施工工藝問題。首先，沒有根據(jù)合同施工的工藝流程進行施工，而且質(zhì)量保證措施不合理，對混凝土強度等級的問題不重視，將混凝土長時間地暴露在室外，進而出現(xiàn)潮氣。其次，質(zhì)量檢查工作不過關(guān)，只重視表面的質(zhì)量，最終引發(fā)多種質(zhì)量問(三)竣工驗收問題公路橋梁施工項目在竣工以后需要對其進行驗收，必須要在竣工驗收以及檢驗環(huán)節(jié)中過關(guān)才能夠投入到實際的使用當中。其中，部分驗收部門在實際驗收的時候，并沒有根據(jù)國家部門規(guī)定的質(zhì)量標準來驗收，而且對于檢查出的質(zhì)量問題并未進行二次驗收，導(dǎo)致質(zhì)量問題明顯，對公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴重的影三、公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制(一)積極引進高水平的管理人才因為公路的運行速度比較快，尤其是高速公路，應(yīng)盡可能地避免出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象。同時，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對復(fù)雜，所以在維修和加固的時候所需時間比較長，而且工藝相對復(fù)雜，所以，橋梁質(zhì)量管理工作的質(zhì)量需要提高。然而，公路橋梁質(zhì)量管理工作需要各質(zhì)量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個人的專業(yè)素質(zhì)也同樣會影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進高水平的管理人才。與此同時，公路橋梁的相關(guān)部門還應(yīng)該加大引進高技術(shù)人才的資金投入，保證其能夠充分發(fā)揮其管理才能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)重視對管理人員工作技能的培訓(xùn)，提升其專業(yè)技術(shù)水平，保證管理人員在實際工作的時候能夠保質(zhì)保量地完成公路橋梁的質(zhì)量管理工作，并且不斷提高其實用性能。(二)注重路基填方的施工工藝如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對原來地面進行清理和挖除。如果填土的高度不超過0.8m，可以對路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進行壓實平整以后再進行土方填筑工作。若填土高度超過0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進行碾壓，最后在路面的上方進行土方的填筑。一般情況下，填方作業(yè)可以分為振壓區(qū)、檢測區(qū)與平整區(qū)，而在實際施工的時候應(yīng)該根據(jù)各部分間流水組織來開展施工作業(yè)。首先需要使用平地機按照檢測得出的松鋪系數(shù)將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過0.3m的范圍之內(nèi)，而路床頂層的最末層壓實厚度至少要超過8cm。在施工的過程中需要注意的是：第一，攤平的時候需要保證各層土方保持一定路拱，進而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過路基寬度，并且每側(cè)要至少超出0.5m，同時，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標準要求相吻合才能夠進行碾壓。第三，在進行碾壓的時候，首次不振動，而后逐漸由弱變強進行慢慢振動。在碾壓的時候，各側(cè)輪機都應(yīng)該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來檢測碾壓的效果。另外，在進行路基填方的時候應(yīng)分層填筑，同時還應(yīng)該保證基礎(chǔ)部分穩(wěn)固堅實，才能夠?qū)ζ渌绦蜻M行操作。在分層澆筑的過程中，一定要保證路基的下層是壓實的才能進行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應(yīng)該根據(jù)不同的澆筑方法來選擇適當?shù)奶钪刂拼胧?。如果縱向臨界地段交接的位置沒有在統(tǒng)一的時間進行澆筑，就一定要進行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設(shè)置臺階。如果兩地段同時進行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長度超過兩米。與此同時，在填土的過程中還需要對含水量進行測量，對填筑不同土質(zhì)的密度進行檢測并詳細做出標記，對施工路堤的坡度和尺寸進行合理地控制，確保在完成各層壓實工作以后不會存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩(wěn)定的狀(三)嚴格控制施工材料和機械設(shè)備質(zhì)量在公路橋梁的施工過程當中，施工材料與機械設(shè)備會對實際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會在實際施工的時候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題，而且很難進行補救，最終對施工項目的進度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴格控制施工材料與機械設(shè)備的質(zhì)量。在公路交通運輸行業(yè)快速發(fā)展的過程中，建筑原材料和施工設(shè)備的市場也加快了發(fā)展的速度，所以，市場中的施工材料和設(shè)備種類越來越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設(shè)備的時候，一定要進行嚴格地篩選，同時還應(yīng)該嚴格監(jiān)督施工單位采購工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時檢查原因，并對相關(guān)的負責(zé)人予以處罰。綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質(zhì)量管理及控制工作對于工程的施工質(zhì)量具有重要的影響。目前，我國的建筑行業(yè)缺乏質(zhì)量保證體系，然而，在時代快速發(fā)展的背景下，科技不斷更新與升級，國家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業(yè)技能，升級各項建筑硬件設(shè)施，保證公路橋梁建設(shè)項目質(zhì)量，保證公路橋梁的施工更加經(jīng)濟與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進行了分析，特別是工程施工過程中質(zhì)量管理工作存在的問題，并且提出了具有針對性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，從多方面多角度來推動公路橋梁施工工程的開展，積極地促進我國交通行業(yè)的進一步發(fā)展。參考文獻:[1]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(04)：180-180.[2]藍春.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015(05)：432-432.第四篇:橋梁工程結(jié)構(gòu)施工變形控制質(zhì)量的研究論文摘要:在闡述大跨度橋梁變形控制重要性的基礎(chǔ)上，詳細分析了大跨度橋梁變形控制方法，其中包含前進分析法、倒退分析法、結(jié)構(gòu)分析法，總結(jié)了大跨度橋梁變形的主要計算模式，并探討了預(yù)防橋梁結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)措施，可為相關(guān)施工提供參考。關(guān)鍵詞:橋梁結(jié)構(gòu);工程施工;變形;質(zhì)量控制橋梁是我國非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，橋梁施工質(zhì)量水平直接影響著交通運行安全性，如果橋梁在施工過程中存在缺陷，將直接誘發(fā)嚴重的交通事故，甚至還會導(dǎo)致人員的傷亡。由于橋梁施工工序復(fù)雜，并且受到諸多外界因素的影響，故而其工程質(zhì)量很難控制。而橋梁工程最大的質(zhì)量問題則是上部結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴重的變形現(xiàn)象。施工中，必須要選取科學(xué)的設(shè)計方案，最大程度上保證大跨度橋梁工程的質(zhì)量，預(yù)防病害以及變形的發(fā)生，一旦出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，需要及時采取措施進行處理，進而更好地提升橋梁工程的質(zhì)量。通過大量的調(diào)查之后可以了解到，目前我國的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計主要運用的是自架設(shè)體系法，這種方法能夠更好地處理橋梁結(jié)構(gòu)部分的搭接問題，但是卻很容易出現(xiàn)變形。因此，要想全面提升橋梁工程的質(zhì)量，則需加強管理與控制，從而切實提升工程的安全性與穩(wěn)定性。因此，在橋梁施工中要選擇合理的施工技術(shù)，從而使得橋梁工程更具穩(wěn)定性[1]。(1)前進分析法該種方法就目前來說是一種使用范圍比較廣泛的方法，可以綜合分析、判斷并且進行強度計算，從而保證橋梁的各項性能，也為設(shè)計提供更好的數(shù)據(jù)支持，全面提升橋梁工程的質(zhì)量。上述的數(shù)據(jù)非常準確，能夠保證設(shè)計方案更加科學(xué)和合理，確保工程的質(zhì)量符合工程的具體要求。(2)倒退分析法這種方法較之前進分析法存在很大的不同，是正好相反的兩種分析法。應(yīng)用前進分析法進行計算主要是與施工的進度聯(lián)系起來綜合進行分析，為工程的正常實施提供各種準確的數(shù)據(jù)，這樣才能更好地促進工程順利進行。倒退分析法在使用中卻容易受到很多因素的限制，比如沒有充分考慮到時間效應(yīng)等方面的因素，導(dǎo)致分析結(jié)果非常不準確。所以在實際施工中，可以將這兩種方法聯(lián)合起來使用，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計更加合理，提升工程質(zhì)量[2]。(3)結(jié)構(gòu)分析法在施工過程中，橋梁的施工應(yīng)該以模型作為主要的參考，并且保證橋梁的質(zhì)量完全滿足要求。結(jié)構(gòu)分析法在使用的過程中主要是以橋梁模型為出發(fā)點，通過不同的計算模型可以更好地了解到橋梁在各個階段中的性能，根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的變化然后使用有限元分析方法來進行復(fù)雜運算，從而可以得出準確的橋梁設(shè)計方案數(shù)據(jù)，保證所有的計算數(shù)據(jù)都非常準確，為工程的設(shè)計提供可靠的依據(jù)，從而確保橋梁工程施工過程更加順利[3]。(1)理論計算橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中，工程的正確實施是分成若干時間段來進行的。此時為了全面提升工程的質(zhì)量，要對每一個施工階段中所存在的質(zhì)量問題及時進行計算和分析，從而了解各部分的受力狀況等等。為了全面提升橋梁工程的質(zhì)量，就要嚴格檢查各個部分的變形情況，針對性地進行分析和計算，從而將可能存在的問題及(2)結(jié)構(gòu)計算由于橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用的過程中，非常容易受到外在自然因素的影響，從而造成了整個結(jié)構(gòu)形式發(fā)生改變，最終造成了實際工程與模型存在很大的差異。為了防止這種情況的出現(xiàn)，在進行橋梁結(jié)構(gòu)分析和計算的過程中，應(yīng)盡量使用有限元分析法來進行，并且保證所有的計算數(shù)據(jù)都非常準確。但是為了有效防止由于外在因素的影響，要合理控制以免工程受到影響。結(jié)構(gòu)分析法主要是使用統(tǒng)計分析方法來進行綜合比較，從而獲取更加準確的計算數(shù)據(jù)，進而總結(jié)出橋梁結(jié)構(gòu)的主要特性以及結(jié)構(gòu)伴隨著時間而變化的具體情況，從而可以根據(jù)實際情況采取更加切實可行的措施[4]。(1)合理控制橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)點橋梁施工工序較多，結(jié)構(gòu)點的數(shù)量也比較多，所以其整個工程都是非常系統(tǒng)化的。如果要保證橋梁施工規(guī)范及合理，則需對橋梁工程中的關(guān)鍵點進行有效控制及管理，從而有效控制橋梁變形程度。(2)科學(xué)進行自適應(yīng)控制該方法是有效避免橋梁出現(xiàn)變形的主要方式。根據(jù)橋梁的標高以及所有的結(jié)構(gòu)尺寸，并且以實際測量的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)來進行整個工程的參數(shù)分析、計算，及時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存在的問題，然后對出現(xiàn)問題的數(shù)據(jù)進行完善，從而保證所有的數(shù)據(jù)更加準確，充分保證實際數(shù)據(jù)與設(shè)計方案保持一致。(3)嚴格觀測橋梁沉降量首先需根據(jù)工程的實際情況設(shè)置觀測點與觀測網(wǎng)，本次工程中根據(jù)工程的實際情況確定了沉降觀測點，同時還要對部分損壞的觀測點進行修復(fù)或者重新更換，進而保證數(shù)據(jù)的準確性。觀測點在設(shè)計時應(yīng)該按照四等精度要求進行確定，觀測網(wǎng)主要是按照三等水準來設(shè)置。而具體沉降量應(yīng)該使用高精度的水準儀進行測量，根據(jù)本次工程的實際需要選擇使用DINI12高精度數(shù)字水準儀，測量之前應(yīng)該進行檢定和校準。沉降量的檢測應(yīng)該保證其數(shù)據(jù)準確性符合要求，并且規(guī)定人員、設(shè)備以及路線。在檢測之前要進行基點部分的檢測，保證可靠及穩(wěn)定，進而可以準確測量沉降數(shù)據(jù)[5]。(4)承臺水平位移觀測工程中進行承臺觀測則主要采用的是TCA2003全站儀。由于控制網(wǎng)并沒有選擇使用強制對中裝置，所以在檢測的過程中，很難保證數(shù)據(jù)的精度。因此，必須要埋設(shè)觀測墩。對于其他方位的觀測數(shù)據(jù)則一般使用的是方向觀測方法。觀測之后可以確定各個點坐標的數(shù)據(jù)，并且與第一期的數(shù)據(jù)進行比較確定。(5)對觀測數(shù)據(jù)分析處理在施工中往往受到觀測條件的影響而造成數(shù)據(jù)出現(xiàn)一定的偏差，因此，在觀測之后要進行數(shù)據(jù)校準，從而將數(shù)據(jù)偏差控制在合理的范圍內(nèi)，如有必要可以選擇野外粗檢與室內(nèi)細檢相結(jié)合的方式來進行。(6)建立施工控制網(wǎng)在對結(jié)構(gòu)變形進行控制時，應(yīng)該要根據(jù)要求設(shè)計控制網(wǎng)，進而確保整個施工過程滿足要求。控制網(wǎng)通常包含了如下兩種形式：高程與平面控制網(wǎng)。平面結(jié)構(gòu)形式比較特殊，在工程中可以達到三等工程的要求，要結(jié)合相應(yīng)的施工方法，并且綜合地分析和比較，進而對各個施工階段都要進行觀測和計算，并且全面提升數(shù)據(jù)的精度和準確性。(7)建立工作基點工作基點在工程中屬于基礎(chǔ)性工程，重點是為了全面提升工程的質(zhì)量，并且根據(jù)要求改善澆筑方式，一般都是采用掛籃澆筑的方法進行固定，對于不同的澆筑部分進行編號記錄。各個橋墩頂部箱梁、箱梁頂板平面以及高程都作為工作基點，確定了具體位置之后，應(yīng)該對控制網(wǎng)內(nèi)部所有的基點進行檢查，保證其位置非常準確，可以滿足工程的施工要求，并且每個高程基點要經(jīng)過多次測量才能充分保證最終的數(shù)據(jù)非常準5結(jié)語綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)對工程質(zhì)量的影響非常直接。要想全面提升工程的質(zhì)量，則需在設(shè)計與施工中防止出現(xiàn)缺陷的情況，并且采取措施控制橋梁發(fā)生變形，保證整個工程更具安全與穩(wěn)定性。[1]范均良，曾娉.道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點[J].交通世界，2017(32)：61-62.[2]羅振華.隧道下穿既有橋梁施工量測與變形控制[J].廣東公路交通，2015(4)：63-65.[3]徐文，徐叢.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工質(zhì)量控制[J].交通世界，2017(32)：109-110.[4]蘇潔，張頂立，牛曉凱.地鐵淺埋暗挖法穿越既有橋梁施工變形控制[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2009，[5]喬居龍.隧道下穿既有橋梁施工量測與變形控制問題研究[J].山西建筑，2016，42(36)：193-194.第五篇:申請助工論文預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量控制預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量控制【摘要】預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)目前已經(jīng)普遍應(yīng)用在道路橋梁工程中，是近年來采用非常普遍形式之一，對預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在道路橋梁工程中的施工質(zhì)量進行控制尤為重要。本文論述了橋梁施工質(zhì)量控制的具體內(nèi)容，并對、預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在道路橋梁工程質(zhì)量控制中的技術(shù)進行了闡述，希望本文對日后施工單位的施工具有一定的參考價值?！娟P(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力;道路橋梁;質(zhì)量控制;應(yīng)力;變形當前，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路橋梁業(yè)以其巨大的推動力在各個行業(yè)的競爭與發(fā)展中起到了表率作用，一般道路橋梁工程的投入較大、設(shè)計使用年限長、工作任務(wù)艱巨，道路橋梁的質(zhì)量問題作為關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全的大事，也備受關(guān)注。質(zhì)量管理活動涉及項目實施的全過程，施工階段的質(zhì)量的好壞歸根結(jié)底就是施工作業(yè)工程中直接形成的。因此，施工技術(shù)方法的正確選擇和施工作業(yè)能力的充分發(fā)揮是質(zhì)量控制的出發(fā)點，施工人員具備相關(guān)的技術(shù)能力，是提高施工質(zhì)量的前提條件。在機械高度發(fā)展的條件下，只有通過科學(xué)的管理，對施工過程的全方位組織和協(xié)調(diào)，才能使施工技術(shù)能力得到充分發(fā)揮，才能實現(xiàn)預(yù)計的質(zhì)量目標。影響施工質(zhì)量的因素力混凝土橋梁施工工藝復(fù)雜，涉及面廣，因而影響其施工質(zhì)量的因素也就很多，只有深入解了這些因素，才能更好地從根本上杜絕質(zhì)量問題的出現(xiàn)。具體來說，有以下幾點：其一，結(jié)構(gòu)參數(shù)的準確性結(jié)構(gòu)參數(shù)是控制結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料，它的準確性對分析結(jié)果的準確性有著直接影響。一般來說，結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸、結(jié)構(gòu)材料彈性模量、材料熱膨脹系數(shù)和容重、施工荷載以及預(yù)其二，結(jié)構(gòu)計算分析模型不管采用什么分析方法和手段，都要對實際橋梁結(jié)構(gòu)進行簡化和建立計算模型。這種簡化式計算模型與實際情況之間存在的誤差包括各種假定，邊界條件處理以及模型化的本身精度等。進行質(zhì)量控制過程中，必須要給與足夠的重視，在這個方面做大量工作，必要時還要進行專門的試驗研究，盡可能把計算模型誤差所差生的影響減到最低限度。其三，預(yù)應(yīng)力材料預(yù)應(yīng)力材料的收縮、徐變對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形往往會產(chǎn)生較大的影響。這是因為在大跨徑橋梁施工過程中，混凝土普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等問題，因此，加強施工質(zhì)量控制必須要予以認真研究，以期采用合理的、切合實際的徐變參數(shù)。其四，溫度溫度對橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形有著重要影響，這種影響隨溫度的變化而改變。要對不同時刻的結(jié)構(gòu)狀態(tài)進行量測，如果施工控制中忽略了這一因素，會導(dǎo)致難以得到結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài)數(shù)據(jù)，進而使質(zhì)量控制的有效性難以得到有效保證。所以，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中考慮溫度變化的影響至關(guān)重要。其五，施工工藝從某種程度上來說，施工的好壞也會影響質(zhì)量控制目標的實現(xiàn)。因此，在施工過程中，除了要求施工工藝必須符合控制要求之外，在施工控制中還要考慮到由于施工條件非理想化而帶來的結(jié)構(gòu)制作、安裝等方面的誤差，確保施工狀態(tài)始終處于有效控制之中。其六，施工監(jiān)測一般情況下，施工檢測主要包括應(yīng)力檢測、變形監(jiān)測兩種，它是橋梁施工監(jiān)控的一個最重要手段。由于測量儀器安裝，測量方法、數(shù)據(jù)采集以及環(huán)境情況等難免存在誤差，這也就導(dǎo)致結(jié)構(gòu)監(jiān)測存在誤差，進而可能影響結(jié)構(gòu)實際參數(shù)的準確性。2施工質(zhì)量控制的具體內(nèi)容2.1變形控制在道路橋梁工程在施工過程中，結(jié)構(gòu)難免出現(xiàn)變形等現(xiàn)象，影響道路橋梁結(jié)構(gòu)的變形受的因素較多，包括混凝土原材料的配合比、混凝土澆筑的順序和天氣等環(huán)境因素。出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形后橋梁的標高、坐標會與設(shè)計圖紙不符，嚴重橋梁的順利合攏。因此施工單位對橋梁施工中的變形必須重點控制，使施工形成后的構(gòu)件的實際幾何尺寸、形成狀態(tài)等滿足設(shè)計要求，并保證誤差在規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。對于重要工序，為保證幾何