不停車收費(fèi)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)研究

PAGEPAGE1不停車收費(fèi)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)研究1東南大學(xué)交通學(xué)院ETC關(guān)鍵詞：智能運(yùn)輸系 不停車收費(fèi)系統(tǒng)評(píng)價(jià)模 評(píng)價(jià)方制交通流的有力工具[1]，故收費(fèi)系統(tǒng)在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)還是公路交通系統(tǒng)中一個(gè)不可或缺（ElectronicTololcton簡(jiǎn)稱ETC（ItelietTranporttonSsem即,ETC[3。ETC越被人們所認(rèn)識(shí)，投入了巨大的人力、物力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究,發(fā)表了大量的研究報(bào)告[90]。美國(guó)在20年發(fā)布了ationalITSArchtetur”[11]的最新版它的評(píng)價(jià)文檔是美國(guó)對(duì)其1高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金資助課題PAGEPAGE2ETC上，對(duì)我國(guó)ETCETC1ETC系統(tǒng)主要由車道－路邊系統(tǒng)、功能管理系統(tǒng)及客戶服務(wù)中心等組成，而車道－路邊系統(tǒng)是ETC系統(tǒng)的關(guān)鍵，它主要有車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AutomaticvehicleIdentificatioAVI)、車輛自動(dòng)分類系統(tǒng)(AutomaticVehicleClassificationAVC)和錄相實(shí)施系統(tǒng)(VideoEnforcementSystemVES)三大子系統(tǒng)組成，這三個(gè)子系統(tǒng)的組成及工作原理分（1）,,(ID),其缺點(diǎn)是易受環(huán)境貼于車輛前端的TAG的用戶身份,具有更高的可靠性。其常用的無(wú)線頻率(RF)：900--92(2)車輛自動(dòng)分類系統(tǒng)輛的體積、重量、裝載人數(shù)、車軸或車輪的數(shù)目、車輛的用途等等。AVC與一系列的車道,AVC(3)錄相實(shí)施系統(tǒng)VES利用光學(xué)字符識(shí)別(OCR)VES攝錄方式包括照ETCETC是由各種技術(shù)組合而成的系統(tǒng)，這些技術(shù)使得車輛在通過(guò)收費(fèi)設(shè)施時(shí)不需要駕駛ETC發(fā)展的各個(gè)不同階段及1；1通行能力圈天線與車輛上TAG通信距離短可靠的安裝及復(fù)制相對(duì)不需要專用的TAG、牌照易復(fù)相對(duì)光學(xué)牌照技術(shù)可靠性較高、路邊系統(tǒng)的信息交路邊系統(tǒng)的信息交TAG不需要連接TAG結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)可靠性及抗干擾性原理類似于微波系TAG不能復(fù)制、TAG電路相對(duì)簡(jiǎn)運(yùn)行區(qū)域及數(shù)據(jù)傳TAG不能用戶身份標(biāo)志技術(shù)包括：無(wú)線射頻用戶標(biāo)簽（RFTAG）技術(shù)及無(wú)線射頻智能用戶標(biāo)簽TAG中有一個(gè)微處理器，可以處理賬戶信息。PAGEPAGE102,4類：3個(gè)階段，即ITS設(shè)施，還是采用其它方案如拓寬道路等。ETCETCETC3ETC3.1,減少延誤時(shí)間，ETC系統(tǒng)可以說(shuō)從根本上解決了這個(gè)問(wèn)題。因此，（v/cCHB1B2(NESEPEH)(B1B2B1EB1CHB1B2ETCNEETC專用車道數(shù)；SEETCPEETC方法：統(tǒng)計(jì)分析模型、仿真模擬、排隊(duì)理論模型。服務(wù)水平[]3是美國(guó)HollandEast19941995199519942美國(guó)HollandEast收費(fèi)站累積延誤分布曲線ETC實(shí)施前后延誤分布的變化進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如檢驗(yàn)變化是否顯著；對(duì)分布曲線ETC的各種方案和效果。它的一個(gè)突ETC技術(shù)能夠進(jìn)行細(xì)致的分析，對(duì)已實(shí)施的技術(shù)可美國(guó)中心佛羅里達(dá)大學(xué)的收費(fèi)站模擬收費(fèi)站交通流運(yùn)行狀態(tài)的仿真模型M[23]，是4為MM的模擬結(jié)果基本與現(xiàn)實(shí)相吻合。圖 ETC系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。ETC對(duì)交通流影響的有效手段，但也有其不足之處，仿真模型不很難根據(jù)所需對(duì)其進(jìn)行修改,在此提供一個(gè)使用相對(duì)靈活方便的模型排隊(duì)論模型。T C其中：T為排隊(duì)延誤；C為車道車流到達(dá)流率；Q為收費(fèi)服務(wù)強(qiáng)度T C

evmevmP（EETC3.3ETC系統(tǒng)實(shí)施的過(guò)程中，并非一步到位，需要經(jīng)過(guò)不同的發(fā)展階段，我們可設(shè)計(jì)各個(gè)階ETC系統(tǒng)對(duì)4ETC

365T式中：CRS——收費(fèi)區(qū)域事故率；AT——分析時(shí)段的大小，單位為年；ADT（F（PI（PD4.1.2（1）tNXbNXbX否統(tǒng)計(jì)顯著。ttSd式中：Xb為ETC使用前樣本均值 Xa為ETC使用后樣本均值S2S2S22 (

X)(

X

N

aSbETCSaETC；N如果tt（t從標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)表中查得

水平為0.05。SAS0（λ＞0x服從參數(shù)λx的概率累積函數(shù)為：ef(x) ，x式中：λxx的概率函數(shù)是：f(x) r

(1

,xr,r 式中：r,p——由觀測(cè)均值和方差計(jì)算得到的兩個(gè)參數(shù)。p、r均值＝Ｅ（Ｙ）＝r/p；方差＝Ｖ（Ｙ）＝r(1-p)/p2kOiiiEiK(OE)2布計(jì)算得到。檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)為：2 式中：Oii2k-p-12 ,k表示由樣本統(tǒng)計(jì)估算出來(lái)的假定分布的參數(shù)個(gè)數(shù)。如果檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的計(jì)算值 ,k4.2

＝0.05（1）（2）（3）（4）（6）（7）(1)(3)（1）（2）ln(L)uiyiln(ui)ln(yi!)

ln(Ls)yiyiln(yi)ln(yiyiiui

定義偏差

=

)

Gn

0.8～1.2。

n式中，n，pn(yu2可用下式計(jì)算：2

V(Yu，1

如果d＞1.0，回歸模型建立后，必須對(duì)模型提出一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。偏差=

2nn-p-12分布，2

R2R22，可

n(yy)2(yu (yu

R2R2統(tǒng)計(jì)量；yiui——在一定時(shí)段內(nèi)的事故估計(jì)值；y——所有相關(guān)收費(fèi)區(qū)域的平均事故數(shù)。0.2004.3ETCxi1,xi2,Lxiq5ETC5.1種狀況大改善，ETCETC產(chǎn)生的效益的重要組成部分。評(píng)價(jià)指CO、HC、NOX的排放量可作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。5.2ETC系統(tǒng)在能源與環(huán)境方面產(chǎn)生的影響，可分兩步進(jìn)行，由于車輛的油耗與5.2.1TPSIM、Westa等L CQ其中：L為排隊(duì)的車輛數(shù)；C為車道車流到達(dá)流率；QL可近似地作為車輛在收費(fèi)站處的減速— 5.2.25.2.3Mobile5b模型是當(dāng)前比較流行的一種評(píng)價(jià)廢氣排放的模型，但必須注意，因?yàn)檫@一模modal5.3ETC用戶比例、收費(fèi)站的據(jù)交通部有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)以及對(duì)一些公路主管部門(mén)的了解,目前公路收費(fèi)的總額只占應(yīng)收總額的70%左右,其中有相當(dāng)一部分流失,給國(guó)家和公路經(jīng)營(yíng)管理單位造成了極大損70%,給國(guó)家和公路經(jīng)營(yíng)管理單位造成了極大損失，經(jīng)分析,這些作弊行為可分為以下三種形式：在車的數(shù)量上作弊。盡管我國(guó)有些公路安裝了計(jì)數(shù)器,揮應(yīng)有的效益。漏報(bào)收費(fèi)數(shù)的作弊形式占作弊行為的50%,10km僅5km上繳費(fèi)用。ETC系統(tǒng)實(shí)施后，收費(fèi)站的通行能力增加，相應(yīng)地可減少部分收費(fèi)車道，從而減少了NC22顯示了車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AVI的使用率對(duì)收費(fèi)車道數(shù)的影響。3、4、5、6節(jié)的分析可知，ETC系統(tǒng)產(chǎn)生在交通性能方面產(chǎn)生的影響可用收費(fèi)站通3ETC系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（5。ETC7ETC10年。ETC系統(tǒng)而多消耗的費(fèi)用包括一次性投資費(fèi)用及收費(fèi)運(yùn)營(yíng)費(fèi)ETC產(chǎn)生的效益主要有：延誤減少、事故減少、油耗及環(huán)境污減少、收費(fèi)運(yùn)營(yíng)等方面ETC實(shí)施后延誤的變化量，根據(jù)時(shí)間價(jià)值系數(shù)可得延誤減少產(chǎn)生的ETCETC實(shí)施后的減少量，從而可得能源及環(huán)境57.47.5ETCETC3。ETC項(xiàng)目的評(píng)價(jià)提出如下建議：ETCETC系統(tǒng)在交通性能、交通安全、能4個(gè)方面產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析模擬，得出相應(yīng)的分析模型。JackKlodzinski,Ph.D.,andHaithamM.Al-Deek,Ph.D.,P.E.“ProposedLevelofServiceMethodologyforTollPlazas.”The81thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2002.JianlingLi,Ph.D.,DavidGillen,Ph.D.,andJoyDahlgren,Ph.D.“Benefit-CostEvaluationoftheElectronicTollCollectionSystem:AComprehensiveFrameworkandApplication”The78thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,1999.AnthonyA.Saka,Ph.D.,P.E.,andDennisK.Agboh,Ph.D.“AssessmentoftheImpactofElectronicTollCollectiononMobileEmissionsintheBaltimoreMetropolitanArea”The81thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2002.Dr.MargueriteL.Zarrillo.“CapacityCalculationsforTwoTollFacilities:TwoExperiencesinETCImplementation”The79thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2000.Feng-BorLin.“ADelayModelforPlanningAnalysisofMain-LineTollPlazas”The80thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2001,(NO.01-0588).AymanA.Mohamed,Ph.D.,andHaithamM.Al-Deek,Ph.D.,P.E.“EvaluatingtheOperationalBenefitsofElectronicTollCollectionPlazasUsingSimulation”The80thAnnualMeetingoftheTRB,NationalResearchCouncil,Washington,DC,USA,2001.Dr.HaithamM.Al-Deek,P.E.,AymanA.Mohamed,Ph.D.Candidate,andEssamA.Radwan,Ph.D.,P.E.“ANewModelforTheEvaluationofTrafficOperationsatElectronicTollCollectionPlazas”The79thAnnualMeetingoftheTRB,NationalResearchCouncil,Washington,DC,USA,2000.JackKlodzinski,Ph.D.Candidate,andDr.HaithamM.Al-Deek,P.E.“MethodologyforEvaluationgTheLevelofService(LOS)ofTollPlazasOnATollRoadFacility”The80thAnnualMeetingoftheTRB,NationalResearchCouncil,Washington,DC,USA,2001.Dr.MargueriteL.Zarrillo,Dr.A.EssamRadwan,andJosephH.Dowd.“TNCC:OperationsManagement&AssessmentToolforTollNetworkOperators”The81thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,JackKlodzinski,Ph.D.Candidate,andHaithamM.Al-Deek,Ph.D.,P.E.“TransferabilityofaStochasticTollPlazaComputerModel”The81thAnnualMeetingoftheTRB,NationalResearchCouncil,Washington,DC,USA,2002.JackKlodzinski,andHaithamM.Al-Deek.“NewMethodologyforEvaluatingaTollPlaza’sLevelofService”ITEJOURNAL(FEBRUARY2002).M.L.Zarrillo,A.E.Radwan,andH.M.Al-Deek.“ModelingTrafficOperationsatElectronicTollCollectionandTrafficManagementSystems”ElsevierScienceLtd.1997.Vol.33,Nos3-4,pp.857-860.PatrickDeCorla-Souza,“EvaluationofTollOptionsUsingQuick-AnalysisToolsACaseStudyoftheCapitalBeltway”,The80thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2001,TheAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2003,(No.03-2946).AselsanA.S.,“ElectronicTollCollectionSystem”A-PassSystemDescriptionJamesV.HalloranIII,“StandardizingElectronicTollJuanC.Pernia,andJianJohnLu,Ph.D.,P.E.,“EstimationofLeft-TurnClearanceTimeBasedonFieldData”HillsboroughCountyTrafficServicesDivision,2002.ETCSystemBenefitEvaluationandPerformanceIndexLuJian，DingJiping，YeFan，XiangSoutheastTheselectionofperformanceindicesandestablishmentoftheperformanceindexsystemarekeystepsintheprocessofsystemevaluationThedevelopmentofperformanceindexsystemshouldfollowthecriteriasuchasscientificrequirements,compr