不停車收費系統(tǒng)的評價研究

PAGEPAGE1不停車收費系統(tǒng)的評價研究1東南大學交通學院ETC關(guān)鍵詞：智能運輸系 不停車收費系統(tǒng)評價模 評價方制交通流的有力工具[1]，故收費系統(tǒng)在較長一段時期內(nèi)還是公路交通系統(tǒng)中一個不可或缺（ElectronicTololcton簡稱ETC（ItelietTranporttonSsem即,ETC[3。ETC越被人們所認識，投入了巨大的人力、物力進行評價研究,發(fā)表了大量的研究報告[90]。美國在20年發(fā)布了ationalITSArchtetur”[11]的最新版它的評價文檔是美國對其1高等學校博士學科點專項科研基金資助課題PAGEPAGE2ETC上，對我國ETCETC1ETC系統(tǒng)主要由車道－路邊系統(tǒng)、功能管理系統(tǒng)及客戶服務(wù)中心等組成，而車道－路邊系統(tǒng)是ETC系統(tǒng)的關(guān)鍵，它主要有車輛自動識別系統(tǒng)(AutomaticvehicleIdentificatioAVI)、車輛自動分類系統(tǒng)(AutomaticVehicleClassificationAVC)和錄相實施系統(tǒng)(VideoEnforcementSystemVES)三大子系統(tǒng)組成，這三個子系統(tǒng)的組成及工作原理分（1）,,(ID),其缺點是易受環(huán)境貼于車輛前端的TAG的用戶身份,具有更高的可靠性。其常用的無線頻率(RF)：900--92(2)車輛自動分類系統(tǒng)輛的體積、重量、裝載人數(shù)、車軸或車輪的數(shù)目、車輛的用途等等。AVC與一系列的車道,AVC(3)錄相實施系統(tǒng)VES利用光學字符識別(OCR)VES攝錄方式包括照ETCETC是由各種技術(shù)組合而成的系統(tǒng)，這些技術(shù)使得車輛在通過收費設(shè)施時不需要駕駛ETC發(fā)展的各個不同階段及1；1通行能力圈天線與車輛上TAG通信距離短可靠的安裝及復制相對不需要專用的TAG、牌照易復相對光學牌照技術(shù)可靠性較高、路邊系統(tǒng)的信息交路邊系統(tǒng)的信息交TAG不需要連接TAG結(jié)構(gòu)相對簡可靠性及抗干擾性原理類似于微波系TAG不能復制、TAG電路相對簡運行區(qū)域及數(shù)據(jù)傳TAG不能用戶身份標志技術(shù)包括：無線射頻用戶標簽（RFTAG）技術(shù)及無線射頻智能用戶標簽TAG中有一個微處理器，可以處理賬戶信息。PAGEPAGE102,4類：3個階段，即ITS設(shè)施，還是采用其它方案如拓寬道路等。ETCETCETC3ETC3.1,減少延誤時間，ETC系統(tǒng)可以說從根本上解決了這個問題。因此，（v/cCHB1B2(NESEPEH)(B1B2B1EB1CHB1B2ETCNEETC專用車道數(shù)；SEETCPEETC方法：統(tǒng)計分析模型、仿真模擬、排隊理論模型。服務(wù)水平[]3是美國HollandEast19941995199519942美國HollandEast收費站累積延誤分布曲線ETC實施前后延誤分布的變化進行統(tǒng)計分析，如檢驗變化是否顯著；對分布曲線ETC的各種方案和效果。它的一個突ETC技術(shù)能夠進行細致的分析，對已實施的技術(shù)可美國中心佛羅里達大學的收費站模擬收費站交通流運行狀態(tài)的仿真模型M[23]，是4為MM的模擬結(jié)果基本與現(xiàn)實相吻合。圖 ETC系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。ETC對交通流影響的有效手段，但也有其不足之處，仿真模型不很難根據(jù)所需對其進行修改,在此提供一個使用相對靈活方便的模型排隊論模型。T C其中：T為排隊延誤；C為車道車流到達流率；Q為收費服務(wù)強度T C

evmevmP（EETC3.3ETC系統(tǒng)實施的過程中，并非一步到位，需要經(jīng)過不同的發(fā)展階段，我們可設(shè)計各個階ETC系統(tǒng)對4ETC

365T式中：CRS——收費區(qū)域事故率；AT——分析時段的大小，單位為年；ADT（F（PI（PD4.1.2（1）tNXbNXbX否統(tǒng)計顯著。ttSd式中：Xb為ETC使用前樣本均值 Xa為ETC使用后樣本均值S2S2S22 (

X)(

X

N

aSbETCSaETC；N如果tt（t從標準統(tǒng)計表中查得

水平為0.05。SAS0（λ＞0x服從參數(shù)λx的概率累積函數(shù)為：ef(x) ，x式中：λxx的概率函數(shù)是：f(x) r

(1

,xr,r 式中：r,p——由觀測均值和方差計算得到的兩個參數(shù)。p、r均值＝Ｅ（Ｙ）＝r/p；方差＝Ｖ（Ｙ）＝r(1-p)/p2kOiiiEiK(OE)2布計算得到。檢驗統(tǒng)計為：2 式中：Oii2k-p-12 ,k表示由樣本統(tǒng)計估算出來的假定分布的參數(shù)個數(shù)。如果檢驗統(tǒng)計的計算值 ,k4.2

＝0.05（1）（2）（3）（4）（6）（7）(1)(3)（1）（2）ln(L)uiyiln(ui)ln(yi!)

ln(Ls)yiyiln(yi)ln(yiyiiui

定義偏差

=

)

Gn

0.8～1.2。

n式中，n，pn(yu2可用下式計算：2

V(Yu，1

如果d＞1.0，回歸模型建立后，必須對模型提出一個相對準確的評價。偏差=

2nn-p-12分布，2

R2R22，可

n(yy)2(yu (yu

R2R2統(tǒng)計量；yiui——在一定時段內(nèi)的事故估計值；y——所有相關(guān)收費區(qū)域的平均事故數(shù)。0.2004.3ETCxi1,xi2,Lxiq5ETC5.1種狀況大改善，ETCETC產(chǎn)生的效益的重要組成部分。評價指CO、HC、NOX的排放量可作為評價指標。5.2ETC系統(tǒng)在能源與環(huán)境方面產(chǎn)生的影響，可分兩步進行，由于車輛的油耗與5.2.1TPSIM、Westa等L CQ其中：L為排隊的車輛數(shù)；C為車道車流到達流率；QL可近似地作為車輛在收費站處的減速— 5.2.25.2.3Mobile5b模型是當前比較流行的一種評價廢氣排放的模型，但必須注意，因為這一模modal5.3ETC用戶比例、收費站的據(jù)交通部有關(guān)資料統(tǒng)計以及對一些公路主管部門的了解,目前公路收費的總額只占應(yīng)收總額的70%左右,其中有相當一部分流失,給國家和公路經(jīng)營管理單位造成了極大損70%,給國家和公路經(jīng)營管理單位造成了極大損失，經(jīng)分析,這些作弊行為可分為以下三種形式：在車的數(shù)量上作弊。盡管我國有些公路安裝了計數(shù)器,揮應(yīng)有的效益。漏報收費數(shù)的作弊形式占作弊行為的50%,10km僅5km上繳費用。ETC系統(tǒng)實施后，收費站的通行能力增加，相應(yīng)地可減少部分收費車道，從而減少了NC22顯示了車輛自動識別系統(tǒng)AVI的使用率對收費車道數(shù)的影響。3、4、5、6節(jié)的分析可知，ETC系統(tǒng)產(chǎn)生在交通性能方面產(chǎn)生的影響可用收費站通3ETC系統(tǒng)的評價指標體系（5。ETC7ETC10年。ETC系統(tǒng)而多消耗的費用包括一次性投資費用及收費運營費ETC產(chǎn)生的效益主要有：延誤減少、事故減少、油耗及環(huán)境污減少、收費運營等方面ETC實施后延誤的變化量，根據(jù)時間價值系數(shù)可得延誤減少產(chǎn)生的ETCETC實施后的減少量，從而可得能源及環(huán)境57.47.5ETCETC3。ETC項目的評價提出如下建議：ETCETC系統(tǒng)在交通性能、交通安全、能4個方面產(chǎn)生的影響進行分析模擬，得出相應(yīng)的分析模型。JackKlodzinski,Ph.D.,andHaithamM.Al-Deek,Ph.D.,P.E.“ProposedLevelofServiceMethodologyforTollPlazas.”The81thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2002.JianlingLi,Ph.D.,DavidGillen,Ph.D.,andJoyDahlgren,Ph.D.“Benefit-CostEvaluationoftheElectronicTollCollectionSystem:AComprehensiveFrameworkandApplication”The78thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,1999.AnthonyA.Saka,Ph.D.,P.E.,andDennisK.Agboh,Ph.D.“AssessmentoftheImpactofElectronicTollCollectiononMobileEmissionsintheBaltimoreMetropolitanArea”The81thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2002.Dr.MargueriteL.Zarrillo.“CapacityCalculationsforTwoTollFacilities:TwoExperiencesinETCImplementation”The79thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2000.Feng-BorLin.“ADelayModelforPlanningAnalysisofMain-LineTollPlazas”The80thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2001,(NO.01-0588).AymanA.Mohamed,Ph.D.,andHaithamM.Al-Deek,Ph.D.,P.E.“EvaluatingtheOperationalBenefitsofElectronicTollCollectionPlazasUsingSimulation”The80thAnnualMeetingoftheTRB,NationalResearchCouncil,Washington,DC,USA,2001.Dr.HaithamM.Al-Deek,P.E.,AymanA.Mohamed,Ph.D.Candidate,andEssamA.Radwan,Ph.D.,P.E.“ANewModelforTheEvaluationofTrafficOperationsatElectronicTollCollectionPlazas”The79thAnnualMeetingoftheTRB,NationalResearchCouncil,Washington,DC,USA,2000.JackKlodzinski,Ph.D.Candidate,andDr.HaithamM.Al-Deek,P.E.“MethodologyforEvaluationgTheLevelofService(LOS)ofTollPlazasOnATollRoadFacility”The80thAnnualMeetingoftheTRB,NationalResearchCouncil,Washington,DC,USA,2001.Dr.MargueriteL.Zarrillo,Dr.A.EssamRadwan,andJosephH.Dowd.“TNCC:OperationsManagement&AssessmentToolforTollNetworkOperators”The81thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,JackKlodzinski,Ph.D.Candidate,andHaithamM.Al-Deek,Ph.D.,P.E.“TransferabilityofaStochasticTollPlazaComputerModel”The81thAnnualMeetingoftheTRB,NationalResearchCouncil,Washington,DC,USA,2002.JackKlodzinski,andHaithamM.Al-Deek.“NewMethodologyforEvaluatingaTollPlaza’sLevelofService”ITEJOURNAL(FEBRUARY2002).M.L.Zarrillo,A.E.Radwan,andH.M.Al-Deek.“ModelingTrafficOperationsatElectronicTollCollectionandTrafficManagementSystems”ElsevierScienceLtd.1997.Vol.33,Nos3-4,pp.857-860.PatrickDeCorla-Souza,“EvaluationofTollOptionsUsingQuick-AnalysisToolsACaseStudyoftheCapitalBeltway”,The80thAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2001,TheAnnualMeetingoftheTRB,Washington,DC,USA,2003,(No.03-2946).AselsanA.S.,“ElectronicTollCollectionSystem”A-PassSystemDescriptionJamesV.HalloranIII,“StandardizingElectronicTollJuanC.Pernia,andJianJohnLu,Ph.D.,P.E.,“EstimationofLeft-TurnClearanceTimeBasedonFieldData”HillsboroughCountyTrafficServicesDivision,2002.ETCSystemBenefitEvaluationandPerformanceIndexLuJian，DingJiping，YeFan，XiangSoutheastTheselectionofperformanceindicesandestablishmentoftheperformanceindexsystemarekeystepsintheprocessofsystemevaluationThedevelopmentofperformanceindexsystemshouldfollowthecriteriasuchasscientificrequirements,compr