《汽車底盤電控系統(tǒng)檢修》習(xí)題及答案

X」，,小7lv^H-,1e+HiZ；ZrZ-1人

《汽車底盤電控系統(tǒng)檢修》習(xí)題及答案

項(xiàng)目一汽車自動(dòng)變速器檢修

任務(wù)一自動(dòng)變速器概述

1.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器是如何分類的？

答：

自動(dòng)變速器可以按結(jié)構(gòu)和控制方式、車輛驅(qū)動(dòng)方式、檔位數(shù)的不同等來分類.

自動(dòng)變速器按結(jié)構(gòu)和控制方式的不同，可以分為液力式自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器和

機(jī)械式自動(dòng)變速器。

自動(dòng)變速器按車輛驅(qū)動(dòng)方式的不同，可以分為自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission）和

自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋（AutomaticTransaxle）。

按照自動(dòng)變速器選檔桿置于前進(jìn)檔時(shí)的檔位數(shù)，可以分為四檔、五檔、六檔等。

2.自動(dòng)變速器由哪幾部分組成？各組成部分的功用是什么？

答：

自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、機(jī)械變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)以及冷卻

濾油裝置等組成。

（1）液力變矩器:液力變矩器是一個(gè)通過自動(dòng)變速器油（ATF）傳遞動(dòng)力的裝置，安裝

在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸，相當(dāng)于普通汽車上的離合器。

（2）機(jī)械變速機(jī)構(gòu):機(jī)械變速機(jī)構(gòu)包括齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行元件兩大部分。齒輪變

速機(jī)構(gòu)可形成不同的傳動(dòng)比，組合成電控自動(dòng)變速器不同的檔位。換檔執(zhí)行元件主要包括高

合器、制動(dòng)器和單向離合器。

（3）液壓控制系統(tǒng):液壓控制系統(tǒng)是由油泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換檔執(zhí)行

元件（如離合器、制動(dòng)器油缸）等組成液壓控制回路。汽車行駛中根據(jù)駕駛員的要求和行駛

條件的需要，通過控制離合器和制動(dòng)器的工作狀況來實(shí)現(xiàn)機(jī)械變速器的自動(dòng)換檔。

（4）電子控制系統(tǒng):電子控制系統(tǒng)將自動(dòng)變速器的各種控制信號(hào)輸入電子控制單元

（ECU）,經(jīng)ECU處理后發(fā)出控制指令控制液壓系統(tǒng)中的各種電磁閥實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，并改善換

檔性能。

（5）冷卻濾油裝置：ATF是通過油冷卻器與冷卻水或空氣進(jìn)行熱吊交換的。自動(dòng)變速器

工作中各部件磨損產(chǎn)生的機(jī)械雜質(zhì)，由淀油器從油中過濾分離出去，以減小機(jī)械的磨損、堵

塞液壓油路和控制閥卡滯，

3.自動(dòng)變速器選檔桿位置分別表示什么含義？

答：

P位：駐車檔。選檔桿置于此位置時(shí)，駐車鎖止機(jī)構(gòu)將自動(dòng)變速器輸出軸鎖止。

R位：倒檔。選檔桿置于此位置時(shí)，液壓系統(tǒng)倒檔油路被接通，驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒向

行駛。

N位：空檔。選檔桿置于此位置時(shí)，機(jī)械變速器的齒輪機(jī)構(gòu)空轉(zhuǎn)，不能輸出動(dòng)力。

D位：前進(jìn)檔。選檔桿置于此位置時(shí)，液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)和車速信

號(hào)等自動(dòng)接通相應(yīng)的前進(jìn)檔油路，行星齒輪變速器在換檔執(zhí)行元件的控制下得到相應(yīng)的傳動(dòng)

比。隨著行駛條件的變化，在前進(jìn)檔中自動(dòng)升降檔，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。

3位：高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔。操縱手柄位于該位置時(shí)，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進(jìn)檔中的

X」/,?r4p產(chǎn)-1工ZA:1人AV

一、二、三檔油路，自動(dòng)變速器只能在這三個(gè)檔位間自動(dòng)換檔，無(wú)法升入四的檔位，從而使

汽車獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，

2位：中速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔。選檔桿置于此位置時(shí)，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進(jìn)檔中的一、

二檔油路，自動(dòng)變速器只能在這兩個(gè)檔位間自動(dòng)換檔，無(wú)法升入更高的檔位，從而使汽車獲

得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

L位（也稱1位）：低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔。選檔桿置于此位置時(shí)，汽車被鎖定在前進(jìn)檔的1

檔，只能在該檔位行駛而無(wú)法升入高檔，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果更強(qiáng)。

只有當(dāng)選檔桿置于N或P位時(shí)，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此功能靠空檔起動(dòng)開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。

4.裝備自動(dòng)變速器的汽車，拖車時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

答：

使用自動(dòng)變速器的汽車，拖車時(shí)必須低速行駛（不得超過30?50km/h）,每次牽引距離

不應(yīng)過長(zhǎng)（如不得超過50km）。高速長(zhǎng)距離牽引時(shí)，自動(dòng)變速器內(nèi)的旋轉(zhuǎn)件會(huì)因缺乏潤(rùn)滑而

燒蝕并發(fā)生卡滯。自動(dòng)變速器自身有故障需要牽引時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)的車型應(yīng)拆去傳動(dòng)軸，前輪

驅(qū)動(dòng)的車型應(yīng)支起驅(qū)動(dòng)輪，

任務(wù)二液力變矩器檢修

1.液力變短器的具體功用有哪些？

答：

液力變矩器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械變速器之間，以自動(dòng)變速器油（ATF）為工作介質(zhì)，主要

完成以下功用：

（1）傳遞轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器的主動(dòng)元件，再通過ATF傳給液力變矩器

的從動(dòng)元件，最后傳給變速器。

（2）無(wú)級(jí)變速。根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無(wú)

級(jí)變化。

（3）自動(dòng)離合。液力變矩器由于采用ATF傳遞動(dòng)力，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)

熄火，此時(shí)相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)拍起制動(dòng)踏板時(shí)，汽車可以起步，此時(shí)相當(dāng)于離合器接合。

（4）驅(qū)動(dòng)油泵。ATF在工作的時(shí)候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩

器殼體驅(qū)動(dòng)的。

同時(shí)由于采用ATF傳遞動(dòng)力，液力變矩器的動(dòng)力傳遞柔和，且能防止傳動(dòng)系過載。

2.典型的液力變矩器由哪些元件組成？它是如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩放大的？

答：

液力變矩器的結(jié)構(gòu)如圖11-7所示，通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)元件組成，稱為三元件

液力變矩器。也有的采用兩個(gè)導(dǎo)輪，則稱為四元件液力變矩器。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而汽車還未起動(dòng)時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速加為零，見圖自動(dòng)變速器油在泵輪

葉片的帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片，對(duì)渦輪有一作川力，

產(chǎn)生繞渦輪軸的轉(zhuǎn)矩。因此時(shí)渦輪靜止不動(dòng)，液流則沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，其方?/p>

見圖中箭頭2所示，該液流對(duì)導(dǎo)輪產(chǎn)生作用力矩。然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭3

的方向流回到泵輪中。當(dāng)液流流過葉片時(shí)，對(duì)葉片作用有沖擊力矩，液流此時(shí)也受到口I片的

反作用力矩，其大小與作用力矩相等，方向相反。作用力矩與反作用力矩的方向及大小與液

流進(jìn)出工作輪的方向有關(guān)，設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用力矩分別為Ms、Mw和MD，方

向見圖中箭頭所示。根據(jù)液流受力平衡條件，三者在數(shù)值上滿足關(guān)系式即渦

輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩Mw大于泵輪轉(zhuǎn)矩MB，即液力變

?、乙?/??Tf7田4-il妝+Hi工1人g

矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用,

當(dāng)液力變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)車輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步

阻力時(shí)，汽車即起步并開始加速，與之相連的渦輪轉(zhuǎn)速也從零起逐漸增加。設(shè)液流沿葉

片方向流動(dòng)的相對(duì)速度為W，沿圓周方向運(yùn)動(dòng)的牽連速度為U，設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，即液流在

渦輪出口處的相對(duì)速度不變，由圖l-13b）可見，沖向?qū)л喨~片正面的液流的絕對(duì)速度v將隨

牽連速度u的增大而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受的轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，即液力變矩器的轉(zhuǎn)矩

放大作用隨之減小。

3.什么是液力變矩器的耦合工作特性和失速特性？

答：

耦合工作特性：液力變矩器的變矩特性只有在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大的情況下才成立,

隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不斷提高，從渦輪回流的ATF沖擊導(dǎo)輪的背面。若導(dǎo)輪仍然固定不動(dòng)，ATF

將會(huì)產(chǎn)生渦流，阻礙其自身的運(yùn)動(dòng)。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)中增設(shè)了單向離合

器，也稱自由輪機(jī)構(gòu)。當(dāng)汾輪與泵輪轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能

轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的85%?90%時(shí)，單向離合器導(dǎo)通，導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，不起導(dǎo)流的

作用，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩不能增加，只能等于泵輪II勺轉(zhuǎn)矩，此時(shí)稱為耦合狀態(tài)。

失速特性：液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的

現(xiàn)象，此時(shí)液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒有輸出，全部箱入能量部轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器

中的油液溫度急劇上升，會(huì)對(duì)變矩器造成嚴(yán)重危害。失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的液力

變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。

4.鎖止離合器的功用是什么？它是如何工作的？

答：

功用：鎖止離合器可以將泵輪和渦輪直接連接起來，即將發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械變速器直接連接

起來，這樣減少液力變矩器在高速比時(shí)的能量損耗，提高了傳動(dòng)效率，提高汽車在正常行駛

時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并防止ATF過熱。

原理：當(dāng)車輛起步、低速或在壞路面上行駛時(shí)，應(yīng)將鎖止離合器分離，使液力變矩器具

有變矩作用。此時(shí)ATF按圖l-16a）所示的方向流動(dòng)，將鎖止活塞與液力變矩器殼體分離，解

除液力變矩器殼體與渦輪的直接連接。鎖止離合器接合時(shí)，進(jìn)入液力變矩器中的ATF按圖1.16

b）所示的方向流動(dòng)，使鎖止活塞向前移動(dòng)，壓緊在液力變矩器殼體上，通過摩擦力矩使二

者一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉(zhuǎn)減振器、渦輪輪毅傳給

后面的機(jī)械變速器，相當(dāng)于將泵輪和渦輪剛性連在一起，傳動(dòng)效率為100%。

任務(wù)三機(jī)械變速機(jī)構(gòu)檢修

1.分析單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳動(dòng)方式。

答：

根據(jù)能量守恒定律，由作用在單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)各元件上的力矩和結(jié)構(gòu)參數(shù)可以得

出表示單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式

ni+an2-（1+a）n3=0

式中，nI為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速；立為齒圈轉(zhuǎn)速；S為行星架轉(zhuǎn)速；a為齒圈齒數(shù)Z2與太陽(yáng)輪齒數(shù)

Zi之比，即a=Z2/zi，且a>l。

（1）齒圈為主動(dòng)件（輸入），行星架為從動(dòng)件（輸出），太陽(yáng)輪固定，見圖l-23a：。此

時(shí)，、=0,則傳動(dòng)比i23為：

X」/,?r4p產(chǎn)-1工ZA:1人AV

帶以固定支座為支點(diǎn)收緊，在制動(dòng)力矩的作用下，制動(dòng)鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件被

鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸同位，制動(dòng)解除。若僅依靠彈簧張力，則活塞同位速度較慢，

目前大多數(shù)制動(dòng)器設(shè)置了左腔進(jìn)油道。在右腔撤除油壓的同時(shí)，左腔進(jìn)油，活塞在油壓和回

位彈簧的共同作用下回位，可迅速解除制動(dòng)。

（3）單向離合器工作原理：

楔塊式單向離合器由內(nèi)座圈、外座圈、楔塊、保持架等組成。內(nèi)外座圈組成的滾道寬度

是均勻的，采用不均勻形狀的楔塊，楔塊的大端長(zhǎng)度大于滾道寬度。當(dāng)內(nèi)座圈固定，外座圈

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外座圈帶動(dòng)楔塊逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，楔塊的長(zhǎng)徑與內(nèi)、外座圈接觸，由于長(zhǎng)徑長(zhǎng)度

大于內(nèi)、外座圈之間的距離，所以外座圈被卡住而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。外座圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外座圈

帶動(dòng)楔塊順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，楔塊的短徑與內(nèi)、外座圈接觸，由于短徑長(zhǎng)度小于內(nèi)、外座圈之間的

距離，所以外座圈可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

滾柱式單向離合器由內(nèi)座圈、外座圈、滾柱、疊片彈簧等組成。當(dāng)外座圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，

滾柱進(jìn)入楔形槽的寬處，內(nèi)、外座圈不能被滾柱楔緊，外座圈可以順時(shí)針自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)外座

圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱進(jìn)入楔形槽的窄處，內(nèi)、外座圈被滾柱楔緊，外座圈固定不動(dòng)。

3.結(jié)合實(shí)物或圖片，說明豐田U341E型自動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線。

答：

（1）一檔。換檔桿處于"D"、"3”和“2〃位置的一檔時(shí)，參與工作的換檔執(zhí)行元件有C1、

F2o?檔時(shí)動(dòng)力傳遞發(fā)生在前行星排，F(xiàn)2阻止前齒圈逆輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，后排

行星齒輪組沒有元件被約束，因此處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動(dòng)力傳遞路線如下：

輸入軸―C1-前太陽(yáng)輪-前行星輪一前行星架一中間軸主從動(dòng)齒輪-輸出軸

（2）二檔。換檔桿處于和"3〃位置的二檔時(shí)，參與工作的換檔執(zhí)行元件有Cl、B2、

Flo二檔時(shí)動(dòng)力傳遞發(fā)生在前、后2個(gè)行星排，B2、F1聯(lián)合作用，阻止后太陽(yáng)輪逆輸入軸的

旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞路線如下：

「前行星架---------------------------------

鞋入軸-ClT前太陽(yáng)輪T前行星輪一一中間軸主從動(dòng)齒輪一輸出軸

一前百圈一后行星架一后行星輪一后山圈一

（3）三檔。換檔桿處于"D”和“3”位置的三檔時(shí)，參與工作的換檔執(zhí)行元件有Cl、C2、

B2o三檔時(shí)前、后排行星齒輪機(jī)構(gòu)互鎖與一體旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞路線如下：

—C1一前太陽(yáng)輪-------------

輸入軸-一前行星架一中間軸主從動(dòng)齒輪-*輸出軸

-C2一后行星架―前齒圈——

（4）四檔。換檔桿處于“D〃位置的四檔時(shí)，參與工作的換檔執(zhí)行元件有C2、Bl、B2.

四檔時(shí)動(dòng)力傳遞發(fā)生在后行星排，此時(shí)前排行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動(dòng)力傳遞路線如下：

輸入軸TC2T后行星架T后行星輪T后齒圈T中間軸主從動(dòng)齒輪T輸出軸

（5）R檔。換檔桿處于“R”位置時(shí)，參與工作的換檔執(zhí)行元件有C3、B3oR檔時(shí)動(dòng)力傳

遞發(fā)生在后行星排，此時(shí)前排行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動(dòng)力傳遞路線如下：

輸入軸一C3—后太陽(yáng)輪一后行星輪一后齒圈一中間軸】?：、從動(dòng)齒輪一輸出軸

4.結(jié)合實(shí)物或圖片，說明大眾01V型自動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線。

答：

（1）1檔動(dòng)力傳遞路線

主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動(dòng)大中心齒輪（后排太陽(yáng)輪）；單向離合器Ff鎖止，單

向固定前行星架，則齒圈同向減速輸出。

次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；制動(dòng)器G工作，固定后接中心齒輪（太陽(yáng)輪），后接

行星架同向減速輸出。

在直接1檔，因單向離合器Ff鎖止是動(dòng)力傳遞不可缺少的條件，故沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

（2）2.1檔動(dòng)力傳遞路線

主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動(dòng)大中心齒輪（后排太陽(yáng)輪）；單向離合器Ff鎖止，同

時(shí)，制動(dòng)器D工作，雙向固定前行星架，則齒圈同向減速輸出。

次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；制動(dòng)器G工作，固定后接中心齒輪（太陽(yáng)輪），則后

接行星架同向減速輸出。

在2.1檔，制動(dòng)器D工作，將行星架雙向固定，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

（3）2檔動(dòng)力傳遞路線

主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動(dòng)大中心齒輪（后排太陽(yáng)輪）；制動(dòng)器C工作，固定小

中心齒輪（前排太陽(yáng)輪），則齒圈同向減速輸出。

次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；制動(dòng)相G工作，固定中心齒輪（太陽(yáng)輪），則后接行

星架同向減速輸出。

在直接2檔，因沒有單向離合器參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

（4）3檔動(dòng)力傳遞路線

主行星齒輪組：3檔時(shí)，主行星齒輪組的狀態(tài)與2檔用同。

次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；離合器F工作，將齒圈與后接太陽(yáng)輪連接為一體，則

整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)為一體旋轉(zhuǎn)，后接行星架的輸出相對(duì)于齒圈的輸入沒有減速。

在直接3檔，因沒有單向離合器參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

（5）4檔動(dòng)力傳遞路線

主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動(dòng)大中心齒輪（后排太陽(yáng)輪）；同時(shí)，離合器E工作,

驅(qū)動(dòng)前行星架，因行星齒輪機(jī)構(gòu)中有兩個(gè)部件被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)為?體旋轉(zhuǎn)。

次行星齒輪組：次行星齒輪組的狀態(tài)與3檔時(shí)相同。

4檔時(shí)，主、次級(jí)行星齒輪組的傳動(dòng)比均為1：1,故為直接檔。在直接4檔，因沒有單向

離合器參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

（6）5檔動(dòng)力傳遞路線

主行星齒輪組：離合器E工作，驅(qū)動(dòng)前行星架：制動(dòng)器C工作，固定小中心齒輪（前排太

陽(yáng)輪），則齒圈同向增速輸出。

次行星齒輪組：次行星齒輪組的狀態(tài)與3檔時(shí)相同。

5檔時(shí)，主行星齒輪組傳動(dòng)比小于1,次行星齒輪組傳動(dòng)比為1,故總體傳動(dòng)比小于2,為

超速檔。在直接5檔，因沒有單向離合器參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

（7）倒檔動(dòng)力傳遞路線

主行星齒輪組：離合器B工作，驅(qū)動(dòng)小中心齒輪（前排太陽(yáng)輪）；制動(dòng)器D工作，固定前

行星架，則齒圈反向減速輸出。

次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；制動(dòng)器G工作，固定后接中心齒輪（太陽(yáng)輪），則后

接行星架同向減速輸出。

5.結(jié)合實(shí)物或圖片，說明本田MAXA型自動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線。

X」，,小7lv^H-,1e+HiZ；ZrZ-1人

答：

（l）pfe:液壓油不作用到任何離合器，所有離合器均分離，動(dòng)力不傳遞給副軸。此時(shí)，

依靠制動(dòng)鎖塊與駐車檔齒輪的互鎖作用實(shí)現(xiàn)駐車。

（2）N位：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由液力變矩器傳遞給主軸惰輪、副軸惰輪和中間軸惰輪，但液

壓油沒有作用到任何離合器上，動(dòng)力沒有傳遞給副軸。

（3）D4或D3位一檔＜:液力變矩器"＞主軸今主軸惰齒輪^副軸惰齒輪少中間軸惰這輪今

中間軸3一檔離合器f中間軸一檔齒輪-副軸一檔齒輪-單向離合器-副軸T最終驅(qū)動(dòng)齒輪。

（4）D4或D3位二檔或2位。液力變矩器今主軸1主軸惰齒輪好副軸惰齒輪玲中間軸惰齒

輪T中間軸T二檔離合器今中間軸二檔齒輪T副軸二檔齒輪T最終驅(qū)動(dòng)齒輪。

（5）D4或D3位三檔°液力變矩器玲主軸f三檔離合器T主軸三檔齒輪1副軸三檔齒輪

~＞副軸—最終驅(qū)動(dòng)齒輪。

（6）D4位四檔。液力變矩器玲主軸與四檔離合器吟主軸四檔齒輪3副軸四檔齒輪3倒

檔滑套3副軸1最終驅(qū)動(dòng)齒輪。

（7）1位一檔。動(dòng)力傳遞路線與D4或D3位一檔基本相同，區(qū)別僅在于一檔固定離合器

接合，使動(dòng)力分流，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。阻力傳遞路線：車輪與驅(qū)動(dòng)橋今最終驅(qū)動(dòng)齒輪今副軸

^一檔固定離合器■＞副軸一檔齒輪T中間軸一檔齒輪1一檔離合器與中間軸f中間軸惰齒輪

3副軸惰齒輪^主軸惰齒輪3主軸1液力變矩器1發(fā)動(dòng)機(jī)。

（8）R位。液力變矩淵3主軸今四檔離合器）主軸倒檔齒輪1倒檔惰輪3副軸倒檔齒

輪3副軸玲最終驅(qū)動(dòng)齒輪,

任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)檢修

1.自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？各組成部分包括哪些元件？

答：

液壓控制系統(tǒng)的基本組成包括動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三大部分。

（1）動(dòng)力源。液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源是油泵（或稱為液壓泵），它是整個(gè)液壓控制系統(tǒng)

的工作基礎(chǔ)。各種閥體的動(dòng)作、換檔執(zhí)行元件的工作等都需要一定壓力的ATF。油泵的基本

功用就是提供滿足需求的ATF油量和油壓。

（2）執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器油缸等組成。其功用是在控制油壓的

作用下實(shí)現(xiàn)離?合器的接合和分離、制動(dòng)器的制動(dòng)和松開動(dòng)作，以便得到相應(yīng)的檔位。

（3）控制機(jī)構(gòu)?？刂茩C(jī)構(gòu)包括閥體和各種閥，包括主調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換檔閥等。

液壓控制系統(tǒng)還包括一些輔助裝置，如用于防止換檔沖擊的蓄能器、單向閥等。

2.簡(jiǎn)述油泵的功用、結(jié)構(gòu)及工作原理。

答：

（1）功用

油泵是液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源，其功用是產(chǎn)生一定壓力和流量的ATF,供給液力變矩器、

液壓控制系統(tǒng)和行星齒輪機(jī)構(gòu)。

（2）結(jié)構(gòu)、原理

內(nèi)嚙合齒輪泵主要由主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、月牙板、殼體等組成。主動(dòng)齒輪為外齒輪，

從動(dòng)齒輪為內(nèi)齒輪，在殼體上有一個(gè)月牙板，把主、從動(dòng)齒輪不嚙合的部分隔開，并形成兩

個(gè)工作腔，分別為進(jìn)油腔和出油腔。進(jìn)油腔與泵體上的進(jìn)油口相通，出油腔與泵體上的出油

口相通。主動(dòng)齒輪內(nèi)徑上有兩個(gè)對(duì)稱的凸鍵，與液力變矩器后端油泵驅(qū)動(dòng)轂的鍵槽或平面相

配合。因此，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵便轉(zhuǎn)動(dòng)并開始供油。

油泵在工作過程中，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪脫離嚙合的一端（進(jìn)油腔），

容積不斷變大，產(chǎn)生真空吸力，把ATF從油底殼經(jīng)濾網(wǎng)吸入油泵。在齒輪進(jìn)入嚙合的一端（出

油腔），容枳不斷減小，油壓升高，把ATF從出油腔擠壓出去。這樣，油泵不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)，就形

成了具有一定壓力的油液，供給自動(dòng)變速器工作。

3.油泵在使用過程中應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？

答：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，油泵不轉(zhuǎn)，自動(dòng)變速器無(wú)油壓，即使在D位和R位，也不能靠推車

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2）長(zhǎng)距離拖車時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，油泵也不轉(zhuǎn)，齒輪系統(tǒng)沒有潤(rùn)滑油，磨損會(huì)加劇，

因此要求車速慢、距離短。如豐田車系要求拖車車速不高于30km/h,距離不超過80km；奔

馳車系要求拖車車速不高于50km/h,距離不超過50km。

3）變速器齒輪機(jī)構(gòu)有故障或嚴(yán)重漏油時(shí)，牽引車輛應(yīng)將傳動(dòng)軸脫開。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的

汽車，應(yīng)將前輪懸空牽引，

4.不同工況時(shí)，自動(dòng)變速器對(duì)油壓有何要求？

答：

（1）節(jié)氣門開度較小時(shí)，自動(dòng)變速淵所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的離合據(jù)、制動(dòng)

器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較大時(shí)，因傳遞的轉(zhuǎn)矩增大，為

防止離合器、制動(dòng)器打滑，主油路壓力要升高。

（2）汽車低速檔行駛時(shí)，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，主油路壓力要高。而在高速檔行駛時(shí)，

自動(dòng)變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，可降低主油路油壓，以減少液壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。

（3）倒檔的使用時(shí)間較少，為減小自動(dòng)變速器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)被做得較小，為避

免出現(xiàn)打滑，需提高操縱油壓。

5.按圖說明自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的工作原理。

答：

圖l-71a）為1檔，此時(shí)電磁閥A斷電，電磁閥B通電，1?2檔換檔閥閥心左移，關(guān)閉2檔

油路；2?3檔換檔閥閥心右移，關(guān)閉3檔油路。同時(shí)使主油路油壓作用在3?4檔換檔閥閥心

右端，使3?4檔換檔閥閥心停留在右位。

圖l-71b）為2檔，此時(shí)電磁閥A和電磁閥B同時(shí)通電，1?2換檔閥右端油壓下降，閥心右

移，打開2檔油路。

圖1-71C）為3檔，此時(shí)電磁閥A通電，電磁閥B斷電，2?3檔電磁閥右端油壓上升，閥心

左移，打開3檔油路。同時(shí)使主油路油壓作用在1?2檔換檔閥左端，并讓3?4檔換檔閥閥心

左端控制油壓泄空。

圖l-71d）為4檔，此時(shí)電磁閥A和電磁閥B均不通電，3?4檔換檔閥閥心右端控制壓力上

升，閥心左移，關(guān)閉直.接檔離合器油路，接通超速制動(dòng)器油路，由于1?2檔換檔閥閥心左端

作用著主油路油壓，雖然右端有壓力油作用，但閥心仍然保持在右端不能左移。

任務(wù)五電子控制系統(tǒng)檢修

1.自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？各組成部分分別包括哪些元件？

答：

自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)包括傳感器及開關(guān)、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分。

X」，,小7lv^H-,1e+HiZ；ZrZ-1人

傳感器及開關(guān)部分主要包括節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸入

軸轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻水溫傳感器、ATF油溫傳感器、空檔起動(dòng)開關(guān)、強(qiáng)制降檔開關(guān)、制動(dòng)燈

開關(guān)、模式選擇開關(guān)、0D開關(guān)等。

執(zhí)行器部分主要包括各種電磁閥和故障指示燈等.

ECU主要完成換檔控制、鎖止離合器控制、油壓控制、故障自診斷和失效保護(hù)等功能。

2.節(jié)氣門位置傳感器有何功用？簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)及工作原理。

答：

（1）功用

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用于檢測(cè)節(jié)氣門開度的大小，并將數(shù)據(jù)傳送給電

腦，電腦根據(jù)此信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而控制自動(dòng)變速器的換檔、調(diào)節(jié)主油壓和對(duì)鎖止離

合器控制。節(jié)氣門位置信號(hào)相當(dāng)于液控自動(dòng)變速器中的節(jié)氣門油壓。

（2）結(jié)構(gòu)、原理

一般是采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，也稱可變電阻式傳感器，實(shí)際上是一個(gè)滑動(dòng)

變阻器，E是搭鐵端子，IDL是怠速端子，VTA是節(jié)氣門開度信號(hào)端子，Vc是ECU供電端子，電

腦提供恒定5V電壓。當(dāng)節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門開度信號(hào)觸點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，VTA端子輸出電

壓也線性增大。VTA端子輸出電壓與節(jié)氣門開度成正比。當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，怠速開關(guān)閉合，IDL端子

電壓為0V。

3.簡(jiǎn)述電磁式車速傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。

答：

結(jié)構(gòu)：主要由永久磁鐵、電磁感應(yīng)線圈、轉(zhuǎn)子等組成。轉(zhuǎn)子一般安裝在變速器輸出軸上，

永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈安裝在變速器殼體上。

原理：當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子與傳感器之間的空氣間隙發(fā)生周期性變化，使

電磁感應(yīng)線圈中磁通量也發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓，并輸送給電腦。交流感應(yīng)電壓

隨著車速（輸出軸轉(zhuǎn)速）具有兩個(gè)響應(yīng)特性，一是隨著車速的增加，交流感應(yīng)電壓增高；二

是隨著車速的增加，交流感應(yīng)電壓脈沖頻率也增加。蟲腦是根據(jù)交流感應(yīng)電壓脈沖頻率大小

計(jì)算車速，并以此控制自動(dòng)變速器的換檔。

4.自動(dòng)變速器中常用的電磁閥有哪些類型？各有什么特點(diǎn)？

答：

開關(guān)式電磁閥的功用是開啟或關(guān)閉液壓油路,通常用于控制換檔閥和部分車型鎖止離合

器的工作。

開關(guān)式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、閥芯等組成。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，在電磁吸力作用下銜

鐵和閥芯下移，關(guān)閉泄油口，主油壓供給到控制油路。當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，在回位彈簧的作用

下銜鐵和閥芯上移，打開泄油口，主油壓被泄掉，控制油路壓力很小。

占空比式電磁閥與開關(guān)式電磁閥類似，也是由電磁線圈、滑閥、彈簧等組成。它通常用

于控制油路的油壓，有的車型的鎖止離合器也采用此種電磁閥控制。與開關(guān)式電磁閥不同的

是，控制占空比式電磁閥的電信號(hào)不是恒定不變的電壓信號(hào)，而是一個(gè)固定頻率的脈沖電信

號(hào)。在脈沖電信號(hào)的作用F,電磁閥不斷開啟、關(guān)閉泄油口。

占空比式電磁閥有兩種工作方式，一是占空比越大，經(jīng)電磁閥泄油越多，油壓就越低;

另一種是占空比越大，油壓越高。

5.自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的控制功能有哪些？

X」/,?r4p產(chǎn)-1工ZA:1人AV

答：

電子控制單元英文縮寫為ECU,俗稱電腦。自動(dòng)變速器ECU具有換檔控制、鎖止離合器

控制、換檔平順性控制、故障自診斷、失效保護(hù)等功能。

（1）換檔控制

自動(dòng)變速器換檔時(shí)刻的控制是ECU最重要的控制內(nèi)容之一。汽車在某個(gè)特定工況下都有

一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的最佳換檔時(shí)刻，使汽車發(fā)揮出最好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車行駛過程中，自

動(dòng)變速器ECU根據(jù)模式選擇開關(guān)信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)、車速信號(hào)等參數(shù)來打開或關(guān)閉換檔

電磁閥，從而打開或關(guān)閉通往離合器、制動(dòng)器的油路，使變速器升檔或降檔。

（2）鎖止離合器控制

自動(dòng)變速器ECU將各種行駛模式卜鎖止離合器的工作方式編程存入存儲(chǔ)器，然后根據(jù)各

種輸入信號(hào)，控制鎖止離合器電磁閥的通、斷電，從而控制鎖止離合器的工作。

（3）換檔平順性控制

自動(dòng)變速器改善換檔平順性的方法有換檔油壓控制、減少轉(zhuǎn)矩控制和N-D換檔控制。

（4）故障自診斷

電控自動(dòng)變速器ECU具有內(nèi)置的自我診斷系統(tǒng)，它不斷監(jiān)控各傳感器、信號(hào)開關(guān)、電磁

閥及其線路，當(dāng)有故障時(shí)，ECU使故障指示燈閃爍，以提醒駕駛員或維修人員；并將故障內(nèi)

容以故障碼的形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以便維修人員采用人工或儀器的方式讀取故障碼。

當(dāng)故障排除后，故障指示燈將停止閃爍，不過故障碼仍然會(huì)保留在ECU存儲(chǔ)器中。

（5）失效保護(hù)

當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障時(shí)，為了盡可能使自動(dòng)變速器保持最基本的工作能力，以維持汽

車行駛，便于汽車進(jìn)廠維修，電控自動(dòng)變速器ECU都具有失效保護(hù)功能。

6.鎖止離合器工作的條件有哪些？如何強(qiáng)制取消其工作？

答：

（1）鎖止離合器工作的條件

如果滿足以下5個(gè)條件，自動(dòng)變速器ECU會(huì)接通鎖止離合器電磁閥，使鎖止離合器處于

接合狀態(tài)。

1）選檔桿置于D位，且檔位在D2、D3或D4檔；

2）車速高于規(guī)定值；

3）節(jié)氣門開啟（節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點(diǎn)未閉合）；

4）冷卻液溫度高于規(guī)定值；

5）未踩下制動(dòng)踏板〔制動(dòng)燈開關(guān)未接通）。

（2）鎖止的強(qiáng)制取消

如果符合下面以下條件中的任何一項(xiàng)，ECU就會(huì)給鎖止離合器電磁閥斷電，使鎖止離合

器分離。

1）踩下制動(dòng)踏板（制動(dòng)燈開關(guān)接通）；

2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點(diǎn)閉合）；

3）冷卻液溫度低于規(guī)定值（如60C）；

4）當(dāng)巡航系統(tǒng)工作時(shí)，如果車速降至設(shè)定車速以下至少10km/h。

任務(wù)六自動(dòng)變速器性能檢查

1.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器故障診斷流程。

答：

?、乙?/??r?F7田4-11妝+Hi工ZrZ-1人m

常見的電控自動(dòng)變速器一般采用的故障診斷與排除程序?yàn)椋?/p>

（1）初步檢查；

（2）讀取故障碼：

（3）手動(dòng)換檔試驗(yàn)；

（4）失速試驗(yàn)：

（5）油壓試驗(yàn);

（6）換檔遲滯試驗(yàn)：

（7）道路試驗(yàn)；

（8）電控系統(tǒng)檢查：

（9）車上和車下修理。

2.自動(dòng)變速器ATF液面高度如何檢查？如何判斷油質(zhì)的好壞？

答：

ATF油液面高度檢查的具體方法、步驟是：

1）行駛車輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和自動(dòng)變速器ATF溫度達(dá)到正常工作溫度；

2）將車輛停在水平地面，并可靠駐車；

3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將選檔桿由P位換至L位，再退回P位；

4）拉出變速器油尺，并將其擦拭干凈；

5）將油尺全部插回套管；

6）再將油尺拉出，檢查油面是否在HOT范圍；如果不在，應(yīng)加油。

一般車輛經(jīng)過1萬(wàn)公里的行駛里程就要檢查ATF液面高度。

（2）ATF油質(zhì)的檢查

從油質(zhì)中可以了解自動(dòng)變速器具體的損壞情況。油質(zhì)的好壞主要從以下幾個(gè)方面去判斷:

1）ATF的顏色：正常顏色為鮮亮、透明的紅色，如果發(fā)黑則說明已經(jīng)變質(zhì)或有雜質(zhì)，如

果呈粉紅色或白色則說明油冷卻器進(jìn)水。

2）ATF的氣味：正常的ATF沒有氣味，如果有焦糊味，說明ATF過熱，有摩擦材料燒蝕。

3）ATF的雜質(zhì)：如果ATF中有金屬切屑，說明有元件嚴(yán)重磨損或拂傷；如果ATF中有膠質(zhì)

狀油，說明ATF因油溫過高或使用時(shí)間過長(zhǎng)而變質(zhì)。

檢杳ATF油質(zhì)時(shí)，從油尺上聞一聞?dòng)鸵旱臍馕?，在手指上點(diǎn)少許油液，用手指互相摩擦

看是否有顆粒，或?qū)⒂统呱系挠鸵旱卧诟蓛舻陌准埳?，檢查油液的顏色色及氣味。

3.自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？簡(jiǎn)述其操作方法？

答：

道路試驗(yàn)是診斷、分析自動(dòng)變速器故障最有效的手段之一。此外，自動(dòng)變速器在修復(fù)之

后，也應(yīng)進(jìn)行道路試驗(yàn)，以檢查其工作性能，檢驗(yàn)修理質(zhì)量。自動(dòng)變速器的道路試驗(yàn)內(nèi)容主

要有：檢查換檔車速、換檔質(zhì)量以及檢查換檔執(zhí)行元件有無(wú)打滑等。在道路試驗(yàn)之前，應(yīng)先

讓汽車以中低速行駛5?lOmin,讓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器都達(dá)到正常工作溫度。在試驗(yàn)中，

通常應(yīng)將OD開關(guān)置于ON的位置（即ODOFF熄滅），并將模式選擇開關(guān)置尸常規(guī)模式或經(jīng)濟(jì)

模式。道路試驗(yàn)的方法如下：

（1）D位置的測(cè)試。換至D位置并完全踩下加速踏板，然后檢查以下幾點(diǎn)：

1）檢查加檔操作。檢查并確認(rèn)一檔1二檔、二檔3三檔、三檔1四檔可加檔，且換檔

點(diǎn)與自動(dòng)換檔規(guī)范一致。

2）檢查是否出現(xiàn)換檔沖擊和打滑。檢查一檔3二檔、二檔分三檔和三檔f四檔加檔時(shí)

的是否出現(xiàn)沖擊和打滑現(xiàn)象。

心/.?田川11++r^-inZrZ-I人g

3）檢查是否出現(xiàn)異常噪聲和振動(dòng)。行駛時(shí)換檔桿置于D位置并進(jìn)行一檔T二檔、二檔

3三檔和三檔f四檔加檔，以及在鎖止?fàn)顟B(tài)期間行駛時(shí)，檢查是否存在異常噪聲和振動(dòng)。

4）檢查強(qiáng)制降檔操作。行駛時(shí)換檔桿置于D位置，檢查從二檔至一檔、三檔至二檔和

四檔至三檔強(qiáng)制降檔時(shí)的車速。確認(rèn)各速度都處于自動(dòng)換檔規(guī)范指示的適用車速范圍內(nèi)。

5）檢查強(qiáng)制降檔時(shí)的異常沖擊和打滑。

6）檢查鎖止機(jī)構(gòu)。

①換檔桿在D位置（四檔）時(shí)，以穩(wěn)定的速度行駛（鎖止打開）。

②輕踩加速踏板，檢查并確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不急劇變化。注意：如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)較大

跳躍，則不能鎖止。

（2）3位置測(cè)試。換至3位置并完全踩下加速踏板，然后檢查以下幾點(diǎn)。

1）檢查加檔操作。檢查并確認(rèn)一檔與二檔和二檔O三檔可加檔，且換檔點(diǎn)與自動(dòng)換檔

規(guī)范一致。注意：在3位置時(shí)不能加檔至四檔。

2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在3位置3檔下行駛時(shí)，松開加速踏板，并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

3）在加速和減速期間，檢查是否存在異常噪聲，并在加檔和減檔時(shí)檢查是否存在沖擊。

（3）2位置測(cè)試。換至2位置并完全踩下加速踏板，然后檢查以下幾點(diǎn)：

1）檢查加檔操作。檢查并確認(rèn)一檔少二檔可加檔，且換檔點(diǎn)要與自動(dòng)換檔規(guī)范一致。

2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在2位置2檔下行駛時(shí)，松開加速踏板，并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

3）在加速和減速期間，檢查是否存在異常噪聲，并在加檔和減檔時(shí)檢查是否存在沖擊。

（4）L位置測(cè)試。換至L位置并完全踩下加速踏板，然后檢查以下幾點(diǎn)：

1）檢查是否不能加檔。在L位置下行駛時(shí)，檢查是否不能加檔至二檔。

注意：在L位置時(shí)不能加檔至二檔并鎖止。

2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在L位置下行駛時(shí)，松開加速踏板，并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

3）在加速和減速期間，檢查是否出現(xiàn)異常噪聲。

（5）R位置測(cè)試。換至R位置，輕踩加速踏板，并檢杳車輛向后移動(dòng)時(shí)是否出現(xiàn)任何

異常噪聲或振動(dòng)。

（6）P位置測(cè)試。將車輛停在斜坡（大于5。）上，換至P位置后松開駐車制動(dòng)器。然

后檢查并確認(rèn)駐車鎖爪能使車輛保持在原地。

（7）上坡/下坡控制功能測(cè)試。

1）檢查車輛在上坡時(shí)，是否不能加檔至四檔。

2）檢查車輛在下坡時(shí)，踩下制動(dòng)器后，是否從四檔自動(dòng)減檔至三檔。

4.如何進(jìn)行失速試驗(yàn)？根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析失速轉(zhuǎn)速不正常的原因。

答：

方法、步驟

1）塞住前后車輪。

2）在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速表（如果儀表盤上有轉(zhuǎn)速表可省略此步）。

3）拉緊駐車制動(dòng)手柄或踩下駐車制動(dòng)踏板。

4）左腳踩下制動(dòng)踏板。

5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

6）將選檔桿置于D位。用右腳把加速踏板踩到底，同時(shí)迅速讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，此轉(zhuǎn)速既

為失速轉(zhuǎn)速。

注意：如果在發(fā)動(dòng)機(jī)傳速未達(dá)到規(guī)定失速轉(zhuǎn)速之前，驅(qū)動(dòng)輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)放松加速踏板

停止試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果分析

常見車型自動(dòng)變速器的失速轉(zhuǎn)速一般為2200rpm左石，豐田U341E自動(dòng)變速器的標(biāo)準(zhǔn)失

速轉(zhuǎn)速為2400±300rpm。

故障可能的故障原因

D位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失速轉(zhuǎn)速低1.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出可能不足

2.液力變矩器導(dǎo)輪單向離合器工作異常

注意：如果測(cè)量值比規(guī)定值低600r/min或更多，則變矩器可能有故障

D位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失速轉(zhuǎn)速高1.管路壓力過低

2.前進(jìn)檔離合器打滑

3.2號(hào)單向離合器工作異常

4.液位不正確

5.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)的方法，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析油壓不正常的原因。

答：

方法、步驟：

1）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器溫度正常。

2）拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，連接壓力表。

3）拉緊駐車制動(dòng)手柄，塞住四個(gè)車輪。

4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢皆怠速轉(zhuǎn)速。

5）左腳踩下制動(dòng)踏板，將選檔桿換入D位。

6）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下測(cè)量主油壓。

7）將加速踏板踩到底。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)迅速讀下油路最高壓力。

注意：如果在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到失速轉(zhuǎn)速之前，驅(qū)動(dòng)輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，則松開加速踏板停止

試驗(yàn)。

8）在R位重復(fù)試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果分析：

不同車型自動(dòng)變速器的主油路油壓不完全相同。若主油路油壓不正常，說明油泵或控制

系統(tǒng)有故障。

故障可能的故障原因

如果在所有位置測(cè)量值都偏高1.換檔電磁閥故障

2.調(diào)壓器閥故障

如果在所有位置測(cè)量值都偏低1.換檔電磁閥故障

2.調(diào)壓器閥故障

3.油泵故障

如果僅在D位置壓力偏低1.D位置油路漏油

2.前進(jìn)檔離合器故障

如果僅在R位置壓力偏低1.R位置油路漏油

2.倒檔離合器故障

3.一檔和倒檔制動(dòng)器故障

任務(wù)七CVT和DSG

1.簡(jiǎn)述奧迪01JCVT的動(dòng)力傳動(dòng)路線。

答：

1）P/N檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線。換檔桿處于P或N位時(shí)，前進(jìn)檔離合器和倒檔制動(dòng)器都不工

X」，,小7lv^H-,1e+HiZ；ZrZ-1人

作。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過輸入軸相連接的太陽(yáng)輪傳到行星齒輪機(jī)構(gòu)并驅(qū)動(dòng)行星齒輪1,行星齒

輪1再驅(qū)動(dòng)行星齒輪2,行星齒輪2與齒圈相嚙合。車輛尚未行駛時(shí)，做為輔助減速齒輪輸入

部分的行星架（行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸出部分）的阻力很大，處于靜止?fàn)顟B(tài)，齒圈以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

一半的速度怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

2）前進(jìn)檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線。換檔桿處于D位時(shí)，前進(jìn)檔離合器工作。由于前進(jìn)檔離合

器鋼片與太陽(yáng)輪連接，摩擦片與行星架相連接，此時(shí)，太陽(yáng)輪（變速器輸入軸）與行星架（輸

出部分）連接，行星齒輪機(jī)構(gòu)被鎖死成為一體，并與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向相同，傳動(dòng)比為1：1。

3）倒檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線。換檔桿處于R位時(shí)，倒檔制動(dòng)器T.作。由于倒檔制動(dòng)器摩擦

片與齒圈相連接，鋼片與變速器殼體相連接此時(shí)，齒圈被固定，太陽(yáng)輪（輸入軸）主動(dòng)，轉(zhuǎn)

矩傳遞到行星架，由于是雙行星齒輪（其中一個(gè)為惰輪），所以行星架就會(huì)以與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)

方向相反的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛向后行駛。

2.簡(jiǎn)述02E雙離合器自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理，

答：

雙離合器自動(dòng)變速器主要由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、液壓控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。

機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由雙質(zhì)量飛輪、兩個(gè)多片離合器、輸入軸及齒輪、輸出軸及齒輪等組

成。

電控系統(tǒng)主要由輸入裝置（傳感淵和開美信號(hào)）、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。

液壓控制系統(tǒng)主要由變速器油、供油裝置、冷卻裝置、過濾裝置、電液控制裝置和油

路組成。

各檔動(dòng)力傳遞路線

1）一檔動(dòng)力的傳遞路線。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器K1T輸入軸1玲輸入軸1上的一、倒檔齒

輪今輸出軸1上的一檔齒輪3一、三檔同步器-輸出軸If輸出軸1上的輸出齒輪?差速器。

2）二檔動(dòng)力的傳遞路線。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器K2-輸入軸2玲輸入軸2上的二檔齒輪與

輸出軸上1的二檔齒輪）二、四檔同步器3輸出軸13輸出軸1上的輸出齒輪T差速器。

3）三檔動(dòng)力的傳遞路線。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器K13輸入軸1玲輸入軸1上的三檔齒輪3

輸出軸1上的三檔齒輪少一、三檔同步器）輸出軸13輸出軸1上的輸出齒輪1差速器。

4）四檔動(dòng)力的傳遞路線。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器K23輸入軸2玲輸入軸2上的四、六檔齒

輪3輸出軸1上的四檔齒輪f二、四檔同步器玲輸出軸輸出軸1上的輸出齒輪與差速器。

5）五檔動(dòng)力的傳遞路線。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器Klf輸入軸1好輸入軸1上的五檔狀輪9

輸出軸2上的五檔齒輪少五檔同步器f輸出軸2玲輸出軸2上的輸出齒輪1差速器。

6）六檔動(dòng)力的傳遞路線。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器K2O輸入軸23輸入軸2上的四、六檔齒

輪3輸出軸2上的六檔齒輪3六、R檔同步器與輸出軸2今輸出軸2上的輸出齒輪玲差速器。

7）倒檔動(dòng)力的傳遞路線。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器K1T輸入軸13輸入軸1上的一、倒檔齒

輪1倒檔軸上的倒檔齒輪13倒檔軸3倒檔軸上的倒檔齒輪2^輸出軸2上的倒檔齒輪3六、R

檔同步器今輸出釉2今輸出軸上的輸出齒輪分差速器。

8）P檔。換檔桿移動(dòng)到P位置時(shí)，駐車鎖結(jié)合，制動(dòng)爪卡入駐車鎖止齒輪的輪齒內(nèi)。

項(xiàng)目二汽車防滑控制系統(tǒng)檢修

任務(wù)一ABS檢修

1.什么是滑移率？試分析路面附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。

?、乙?/??r?F7田4-11妝+Hi工ZrZ-1人m

答：

滑移率是指車輪在制動(dòng)過程中滑移成分在車輪縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例，用"S"表示。其

定義表達(dá)式為：

S=（i/-wr）/vxlOO%

式中：5-車輪的滑移率；r-車輪的滾動(dòng)半徑；如車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度；v-車輪中心的縱向速度。

大量的實(shí)驗(yàn)證明，在汽車制動(dòng)過程中，附著系數(shù)的大小隨著滑移率的變化而變化。圖2-2

所示為在干路面上時(shí)附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。對(duì)于縱向附著系數(shù)，隨著滑移率增大而迅速

增加，并在S=20%左右時(shí)，縱向附著系數(shù)最大；然后隨著滑移率的進(jìn)一步增加，當(dāng)S=100%,

即車輪抱死時(shí)，縱向附著系數(shù)有所下降，制動(dòng)距離會(huì)增加，制動(dòng)效能下降.對(duì)于橫向附著系

數(shù),S=0時(shí)，橫向附著系數(shù)最大；然后隨著滑移率的增加，橫向附著系數(shù)逐漸卜降，并在5=100%,

即車輪抱死時(shí)橫向附著系數(shù)下降為零左右。此時(shí)車輪將完全喪失抵抗外界側(cè)向力作用的能力。

稍有側(cè)向力干擾（如路面不平產(chǎn)生的側(cè)向力、汽車重力的側(cè)向分力、側(cè)向風(fēng)力等），汽車就

會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑而失去穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向能力，因此，車輪抱死將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽

車的方向穩(wěn)定性變差。

2.ABS的控制方式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

答：

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)控制通道數(shù)可分為四通道'二通道、二通道和一通道四種；根

據(jù)傳感器數(shù)量可分為四傳感器和三傳感器等。

（1）四傳感器四通道/四輪獨(dú)立控制。通過各輪速傳感器的信號(hào)分別對(duì)各車輪制動(dòng)壓力

進(jìn)行單獨(dú)控制。該控制方式的制動(dòng)距離和操縱性最好，但在附著系數(shù)不對(duì)稱路面上制動(dòng)時(shí)的

方向穩(wěn)定性較差，其原因是由F此時(shí)同一軸上左右車輪的制動(dòng)力不同，使汽車產(chǎn)生較大偏轉(zhuǎn)

力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。

（2）四傳感器四通道/前輪獨(dú)立?后輪選擇控制方式。該控制方式前輪獨(dú)立控制，而后

輪選擇方式控制，一般采用低選擇控制，即以易抱死車輪為標(biāo)準(zhǔn)，給兩后輪施加相等的制動(dòng)

壓力控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。此種控制方式用于X型制動(dòng)管路汽左的ABS,因?yàn)樽笥液筝啿皇峭恢?/p>

動(dòng)管路，因此需要采用四個(gè)通道。此種形式的操縱性、穩(wěn)定性較好，制動(dòng)效能稍差。

（3）四傳感器三通道/前輪獨(dú)立-后輪低選擇控制方式。用于制動(dòng)管路前后布置形式的

后輪驅(qū)動(dòng)汽車,由「采用四個(gè)車速傳感器,檢測(cè)左右后驅(qū)動(dòng)輪的輪速,實(shí)現(xiàn)低選擇控制方式，

其性能與控制方式2相同，操縱性、穩(wěn)定性較好，制動(dòng)性能稍差。

（4）三傳感器三通道/前輪獨(dú)立?后輪低選擇控制方式。用于制動(dòng)管路前后布置后輪驅(qū)

動(dòng)的汽車，前輪各有一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，獨(dú)立控制。而后輪輪速則由裝于差速器上的一個(gè)測(cè)速

傳感器檢測(cè)，按低選擇的控制方式用?條制動(dòng)管路對(duì)后先進(jìn)行制動(dòng)控制，其性能與第3種方

式相近。

（5）四傳感器二通道/前輪獨(dú)立控制方式。多用于X型制動(dòng)管路汽車的簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。

前輪獨(dú)立控制，制動(dòng)液通過比例閥（PV閥）按一定比例減壓后傳至對(duì)角后輪。此種控制方

式的汽車在不對(duì)稱的路面上制動(dòng)時(shí)，高附著系數(shù)夕路面一側(cè)前輪產(chǎn)生高制動(dòng)壓力，通過管

路傳至低附著系數(shù)°路面一側(cè)的后輪，該側(cè)后輪則抱死。而低附著系數(shù)。路面一側(cè)前輪制

動(dòng)壓力較低，經(jīng)管路傳至高附著系數(shù)°路面一側(cè)的后輪，高夕側(cè)后輪則不抱死。這樣能提

高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。但與三通道、四通道的控制系統(tǒng)相比，其后輪制動(dòng)力稍有降低，

制動(dòng)效能稍有下降，但后輪側(cè)滑較小。

（6）四傳感器二通道/前輪獨(dú)立?后輪低選擇控制方式。在通往后輪的兩通道上增設(shè)一

個(gè)低選擇閥（SLV閥）。當(dāng)汽車在不對(duì)稱路面制動(dòng)時(shí)，高"側(cè)前輪的高壓不直接傳至低°側(cè)對(duì)

角后輪，而通過低選擇閥只升至與低°側(cè)前輪相同的壓力，這樣就可以避免低。側(cè)后輪抱

死。此種控制方式更接近三通道或四通道的控制效果。

（7）一傳感器一通道/后輪近似低選擇控制方式。用于制動(dòng)管路前后布置的汽車，只對(duì)

后輪進(jìn)行控制。一個(gè)傳感器裝于后橋差速器上，對(duì)后輪采用近似低選擇的控制方式。由于前

輪無(wú)控制，故易抱死，轉(zhuǎn)向操縱性差，制動(dòng)距離較長(zhǎng).

3.ABS的輪速傳感器有哪些類型？簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)及工作原理。

答：

（1）電磁式輪速傳感器

電磁式輪速傳感器主要由傳感器頭和齒圈兩部分組成。

齒圈一般安裝在輪轂或軸座上，隨車輪或傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通常用磁阻很小的鐵磁材料

制成。傳感頭通常由永久磁鐵、電磁線圈和磁極等組成。它對(duì)應(yīng)安裝在靠近齒圈而又不隨齒

圈轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上，如轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)底板、驅(qū)動(dòng)軸套管或差速器、變速器殼體等固定件上。傳

感頭與齒圈的端面有一空氣間隙，此間隙一般為1mm,通常可移動(dòng)傳感頭的位置來調(diào)整問

隙。

電磁式輪速傳感器的工作原理：傳感器齒圈隨車輪旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，即與傳感頭極軸作相對(duì)

運(yùn)動(dòng)。當(dāng)傳感頭的極軸與齒圈的齒隙相對(duì)時(shí)，極軸距齒圈之間的空氣間隙最大，即磁阻最大。

傳感頭的磁極磁力線只有少顯通過齒圈而構(gòu)成回路，在電磁線圈周圍的磁場(chǎng)較弱；當(dāng)傳感頭

的極軸與齒圈的齒頂相對(duì)時(shí)，兩者之間的空隙較小，即磁阻最小。傳感頭的磁極磁力線通過

齒圈的數(shù)量增多，在電磁線圈周圍的磁場(chǎng)較強(qiáng)。齒圈隨車輪不停地旋轉(zhuǎn)，就使傳感頭電磁線

圈周圍的磁場(chǎng)以強(qiáng)-弱-強(qiáng)-弱……周期性地變化，因此電磁線圈就感應(yīng)出交變電壓信號(hào)，即車

輪轉(zhuǎn)速信號(hào)。交變電壓信號(hào)的頻率與齒圈的齒數(shù)和轉(zhuǎn)速成正比，因齒圈的齒數(shù)?定，因而車

輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的交流電壓信號(hào)頻率只與相應(yīng)的車輪線速成正比。

（2）霍爾式輪速傳感器

霍爾式輪速傳感器也是由傳感頭、齒圈組成。其齒圈的結(jié)構(gòu)及安裝方式與電磁式輪速傳

感器的齒圈相同，傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。

傳感器的工作原理：永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒圈，齒圈相當(dāng)于一個(gè)集磁器。

當(dāng)齒圈位于圖2-21a）所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場(chǎng)相對(duì)較弱；而當(dāng)齒圈

位于圖2-21b）所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場(chǎng)相對(duì)較強(qiáng)。齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使

得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾元件電壓的變化，霍爾元件將輸出一

亳伏級(jí)的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號(hào)由電子電路轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)H勺脈沖電壓。

4.按圖說明循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的工作過程。

答：

圖2-30循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器常規(guī)制動(dòng)過程

1?制動(dòng)踏板2-制動(dòng)主缸3?電動(dòng)機(jī)4.電動(dòng)泵5-儲(chǔ)液器6-電子控制單元7-柱塞8-電磁線圈9-電

磁閥10-車輪11-輪速傳感器12-制動(dòng)輪缸

①常規(guī)制動(dòng)過程。在常規(guī)制動(dòng)過程中，ABS不工作，電磁線圈中無(wú)電流通過，電磁閥柱

塞在何位彈簧的作用下處于“下端”位置。此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸相通，由制動(dòng)主缸來的制動(dòng)液

直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力的升高而升高。

②保壓制動(dòng)過程。當(dāng)電子控制單元向電磁線圈輸入一個(gè)較小的電流時(shí)（約為最大電流的

1/2）,電磁線圈產(chǎn)生較小的電磁力，使柱塞處于“中間"位置。此時(shí)制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和回

油孔相互隔離，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。

③減壓制動(dòng)過程。當(dāng)電子控制單元向電磁線圈輸入一個(gè)最大電流時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生更大

的電磁力，使柱塞處于?“上端”位置。此時(shí)電磁閥柱塞將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液器接通，輪缸

中的制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液器，輪缸壓力下降。與此同時(shí)，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵工作，

將流回儲(chǔ)液器的制動(dòng)液輸送回主缸，為下一個(gè)制動(dòng)周期做好準(zhǔn)備。

④增壓制動(dòng)過程。當(dāng)制動(dòng)壓力下降后，車輪的轉(zhuǎn)速增加，當(dāng)電控制單元檢測(cè)到車輪轉(zhuǎn)速

增加太快時(shí)，便切斷通往電磁閥的電流，使制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸再次相通，制動(dòng)主缸的高壓

制動(dòng)液再次進(jìn)入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)力增加。

5.按圖說明可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力傳感器的工作過程。

答：

X」/,?r4p產(chǎn)-1工ZA:1人AV

圖2-33可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成

可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作原理如下：

①常規(guī)制動(dòng)過程。電磁線圈中無(wú)電流通過，電磁閥柱塞在回位彈簧作用下使柱塞處干“左

端"位置，將控制活塞的工作腔與回油管路接通，控制活塞在彈簧的作用下被推至最左端，

活塞頂端推桿將單向閥打開，使制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路接通，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液直

接進(jìn)入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸內(nèi)制動(dòng)液的壓力隨制動(dòng)主缸的壓力升高而升高。

②減壓制動(dòng)過程。當(dāng)電子控制單元向電磁線圈輸入一大電流時(shí)，電磁閥內(nèi)的柱塞在電磁

力作用下克服彈簧彈力移到右邊，將蓄能器與控制活塞的工作腔管路接通，制動(dòng)液進(jìn)入控制

活塞工作腔推動(dòng)活塞右移，單向閥關(guān)閉，制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間的通路被切斷。同時(shí)，由

于控制活塞右移使制動(dòng)輪缸側(cè)容積增大，制動(dòng)壓力減小。

③保壓制動(dòng)過程。當(dāng)電了?控制單元向電磁線圈輸入一小電流時(shí)，由于電磁線圈的電磁力

減小，柱塞在彈簧力的作用下左移，將蓄能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關(guān)閉。此

時(shí)，控制活塞左側(cè)的油壓保持一定，控制活塞在油壓和強(qiáng)力彈簧的共同作用下保持在一定的

位置，而此時(shí)單向閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)輪缸的容積也不發(fā)生變化，制動(dòng)壓力保持一定。

④增壓狀態(tài)。需要增壓時(shí)，電子控制單元切斷電磁線圈中的電流，柱塞回到左端的初始

位置，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制油壓解除，控制活塞左移至最左

端時(shí)，單向閥被打開，制動(dòng)輪缸內(nèi)的制動(dòng)液壓力將隨制動(dòng)主缸的壓力增大而增大。

6.按圖說明大眾循環(huán)式ABS的工作過程。

答：

1）常規(guī)制動(dòng)過程。踩下制動(dòng)踏板，ABS尚未工作時(shí)，兩電磁閥均不通電，進(jìn)油電磁閥

處于開啟狀態(tài)，出油電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)輪缸與低壓儲(chǔ)液罐隔離，與主缸相通。制動(dòng)

主缸里的制動(dòng)液被推入輪缸產(chǎn)生制動(dòng)。

2）保壓制動(dòng)過程。當(dāng)ABS的電子控制單元（ECU）通過輪速傳感器檢測(cè)到車輪的減速度

達(dá)到設(shè)定值時(shí)，使進(jìn)油電磁閥通電關(guān)閉，出油電磁閥仍處于斷電關(guān)閉狀態(tài)，輪缸里的制動(dòng)液

處于不流通狀態(tài)，制動(dòng)壓力保持。

3）減壓制動(dòng)過程。當(dāng)ABS的電子控制單元（ECU）通過輪速傳感器檢測(cè)到車輪趨于抱死

時(shí)，進(jìn)、出油電磁閥均通電，輪缸與低壓儲(chǔ)液罐相通，輪缸里的制動(dòng)液在制動(dòng)器復(fù)位裝置的

作用下流到低壓儲(chǔ)液罐，制動(dòng)壓力減小。同時(shí)電動(dòng)網(wǎng)油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)及時(shí)將制動(dòng)液泵回主缸,

踏板有回彈感。當(dāng)制動(dòng)壓力減小到使車輪的滑移率在設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)，進(jìn)油閥通電，出油閥斷

電，壓力保持.

4）增壓制動(dòng)過程。當(dāng)ABS的電了?控制單元（ECU）通過輪速傳感器檢測(cè)到車輪的加速度

達(dá)到設(shè)定值時(shí)，進(jìn)、出油電磁閥均斷電，進(jìn)油閥開啟，出油閥關(guān)閉，同時(shí)回油泵通電，將低

壓儲(chǔ)液罐里的制動(dòng)液泵到輪缸，制動(dòng)壓力增高。

ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器以5?6次/s的頻率按上述“增壓制動(dòng)?保壓制動(dòng)-減壓制動(dòng)?保壓制動(dòng)?

增壓制動(dòng)〃的循環(huán)對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，直到停車。

7.按圖說明豐田循環(huán)式ABS的工作過程。

答：

（1）常規(guī)制動(dòng)。在正常制動(dòng)中，ABS不工作，ABSECU沒有電流送至電磁線圈。此時(shí)，

回位彈簧將三位電磁閥推下，"A〃孔保持打開，"C”孔保持關(guān)閉。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總

泵液壓上升，制動(dòng)液從三位電磁閥內(nèi)的“A〃孔流至"B”孔，送至制動(dòng)分泵。位于泵油路中的1

號(hào)單向閥阻止制動(dòng)液流進(jìn)泵內(nèi)。當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)液從制動(dòng)分泵，經(jīng)三位電磁閥內(nèi)的

"B"孔流至"A〃孔和3號(hào)單向閥，流回制動(dòng)總泵。

（2）減壓過程。當(dāng)車輪將要抱死時(shí)，ECU將5A電流送至電磁線圈，產(chǎn)生一強(qiáng)磁力。二

位電磁閥向上移動(dòng)，"A"孔隨"C〃孔的打開而關(guān)閉。制動(dòng)液從制動(dòng)分泵經(jīng)三位電磁閥內(nèi)的"B"

孔至"C"孔，從而流入儲(chǔ)液室。同時(shí)，執(zhí)行器泵的電動(dòng)機(jī)由來自ECU的信號(hào)接通，制動(dòng)液從

儲(chǔ)液室送回至主缸。由于"A”孔（關(guān)閉）以及1號(hào)和3號(hào)單向閥阻止來自總泵的制動(dòng)液流入三

位電磁閥。結(jié)果，制動(dòng)分泵內(nèi)的液壓降低，阻止車輪被抱死。

（3）保壓過程。隨著制動(dòng)分泵內(nèi)壓力的降低或提高，輪速傳感器傳送一個(gè)信號(hào)，表示

轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值，于是，ECU供應(yīng)2A電流至電磁線圈，將制動(dòng)分泵內(nèi)的壓力保持在該值。當(dāng)

提供給電磁線圈的電流從5A降至2A時(shí)，在電磁線圈內(nèi)產(chǎn)生的磁力減小，于是回位彈簧的彈

力將三位電磁閥向下推至中間位置，將“C〃孔關(guān)閉。

（4）增壓過程。當(dāng)制動(dòng)分泵內(nèi)的壓力需要提高，以施加更大的制動(dòng)力時(shí)，ECU停止傳

送電流至電磁線圈。三位電磁閥的"A〃孔打開，“C〃孔關(guān)閉。從而使制動(dòng)總泵內(nèi)的制動(dòng)液經(jīng)三

位電磁閥內(nèi)的"B〃孔流至盤式制動(dòng)分泵。

8.按圖說明本田可變?nèi)莘e式ABS的工作過程。

答：

（1）常規(guī)制動(dòng)（制動(dòng)壓力上升）。ECU關(guān)斷輸入閥和輸出閥電磁線圈的電路，此時(shí)輸出

閥打開，輸入閥關(guān)閉，調(diào)節(jié)器下端C腔與油箱連通，控制活塞在上端主彈簧彈力的作用下下

移。當(dāng)控制活塞下移至將開關(guān)閥頂開位置時(shí)，將B腔與A腔連通，由制動(dòng)主缸