ALFA LAVAL S 系列船舶分油機(jī)結(jié)構(gòu)特征及故障處理

本文以ALFALAVALS系列分油機(jī)為基本對(duì)象，將工作原理和結(jié)構(gòu)組成作為立足點(diǎn)，探討其在運(yùn)行中所表現(xiàn)出的典型故障，提出相適應(yīng)的處理措施，以期給分油機(jī)故障處理提供參考。一、ALFALAVALS系列分油機(jī)基本組成及工作機(jī)制1）基本組成。具體包含分離機(jī)（具有高速旋轉(zhuǎn)的基本特征）、MT50水分傳感器及EPC50控制單元等多個(gè)部分。2）工作機(jī)制。燃油將依次經(jīng)過(guò)供給泵、加熱器、溫度變送器、壓力變送器及氣孔三通閥，經(jīng)上述流程處理后到達(dá)凈油機(jī)?？刂茊卧狤PC50執(zhí)行檢測(cè)，在Ti51～53時(shí)間區(qū)間內(nèi)圍繞油壓、凈油機(jī)轉(zhuǎn)速及油溫3項(xiàng)指標(biāo)展開(kāi)嚴(yán)格的檢測(cè)，分析實(shí)測(cè)結(jié)果是否與預(yù)設(shè)條件相符，若達(dá)標(biāo)則運(yùn)行分離程序。進(jìn)入分離程序環(huán)節(jié)后促使氣動(dòng)三通閥運(yùn)行，在進(jìn)口管的引導(dǎo)下使油料轉(zhuǎn)移至分油機(jī)內(nèi)，由于各燃料的比重具有差異性，因此在高速運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境下所產(chǎn)生的離心力將導(dǎo)致各比重的成分依次分離。從分布結(jié)構(gòu)來(lái)看，包含油泥在內(nèi)的物質(zhì)集中在筒的最邊緣處，其與該類物質(zhì)屬重質(zhì)成分有關(guān)；隨后分離出水，最后得到凈化處理后的燃油。產(chǎn)生的凈油在分解盤(pán)處泵出，再依次進(jìn)入到PT4壓力監(jiān)測(cè)和MT50水分監(jiān)測(cè)等環(huán)節(jié)，若實(shí)際檢測(cè)結(jié)果超出設(shè)計(jì)閾值則發(fā)出警報(bào)，若達(dá)標(biāo)則排至日用柜。通過(guò)排渣程序的運(yùn)行可以及時(shí)處理殘?jiān)陀湍?，使其快速排出。以單個(gè)循環(huán)周期為例，若此階段的排水電磁閥V5持續(xù)執(zhí)行5次動(dòng)作，但此時(shí)MT50的檢測(cè)結(jié)果表明水分的相關(guān)值并未控制在70以內(nèi)，則會(huì)觸發(fā)EPC50，使其發(fā)出有關(guān)于“排水不足”的報(bào)警。二、ALFALAVALS

系列分油機(jī)結(jié)構(gòu)特征1）立軸。立軸采取皮帶傳統(tǒng)的方式，上軸承所用形式為單列滾珠軸承，將其穩(wěn)定置于上軸承座?？紤]到減震要求，對(duì)上軸承座和軸承箱之間的區(qū)域采取優(yōu)化措施，配置徑向減震彈簧和軸向減震彈簧，并于臨近上軸承的位置配置離心風(fēng)扇。下軸承為自調(diào)整式滾柱軸承，立柱皮帶傳動(dòng)輪的輪轂連接至立面，在保證油泵上緊的前提下，即可將下軸承和皮帶輪轂2部分裝置鎖緊。2）分離筒。分離筒具有高度的密封性，活塞下部密封水可提供壓力，促使活塞和分離筒蓋2裝置各自的密封環(huán)可形成緊密結(jié)合的關(guān)系。分離筒蓋也應(yīng)鎖緊，不再采用傳統(tǒng)鎖緊螺母的方式，而是通過(guò)鎖緊環(huán)有效鎖緊。3）進(jìn)出油管。在以往雙向心輪的基礎(chǔ)上作出改進(jìn)，上部設(shè)置分界管，該部分裝置的作用在于排出分離后的水；下部設(shè)置固定分界盤(pán)，可提供向心功能，作用在于排出分離后的油。所設(shè)置的分界管具有可活動(dòng)的運(yùn)動(dòng)特征，在支撐臂的輔助下能夠使其向外打開(kāi)。4）控制單元。通過(guò)時(shí)序程序?qū)Ψ钟蜋C(jī)加以控制，使其作出啟動(dòng)、排渣及停機(jī)的行為。靈活性較強(qiáng)，使用者可根據(jù)自身需求及時(shí)調(diào)整內(nèi)部參數(shù)，提高分油機(jī)的適用性水平。5）水分傳感器。水分傳感器采取與EPC50協(xié)同運(yùn)行的方式，由此構(gòu)成完整的ALCAP系統(tǒng)。正常運(yùn)行狀況下，分離筒內(nèi)部的油渣空間普遍存在大量的油渣，產(chǎn)生的水將和油（得到凈化處理）共同排出。隨著凈油含水量的提高，該變動(dòng)信息將被水分傳感器檢測(cè)，并將實(shí)測(cè)結(jié)果及時(shí)傳輸至EPC50，若該值超過(guò)設(shè)定值70將會(huì)及時(shí)觸發(fā)EPC50，使其開(kāi)啟泄放閥，經(jīng)此操作后含水的凈化油進(jìn)一步到達(dá)進(jìn)油口，并于該處進(jìn)一步執(zhí)行分離凈化操作。經(jīng)上述流程后，若凈油含水量可穩(wěn)定在70以內(nèi)，則關(guān)閉前期臨時(shí)開(kāi)啟的泄放閥。若在完成5次泄放處理后的實(shí)測(cè)凈油含水量依然超標(biāo)，則EPC50報(bào)警。三、ALFALAVALS

系列分油機(jī)故障及處理措施以ALFALAVALS系列分油機(jī)為基本對(duì)象，經(jīng)拆檢后可知分離筒、滑塊均具有完整性，未見(jiàn)異常狀況。對(duì)密封圈換新，再全面清理分離筒，試運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)故障依然存在。因此主要考慮活塞底部缺乏密封水的情況。工作水進(jìn)口管系處壓力表指示該處水量合適，未見(jiàn)異常狀況；通過(guò)對(duì)分油機(jī)拆檢后可知，活塞軸向密封圈也未出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象，在排除上述問(wèn)題后重點(diǎn)考慮水系統(tǒng)管道或控制閥2部分，看其是否存在泄漏等異常狀況。從實(shí)際情況來(lái)看，PT4低跑油，意味著設(shè)置在分離筒下部的活動(dòng)盤(pán)分油狀態(tài)異常，難以達(dá)到密封效果，究其原因與托盤(pán)的關(guān)閉水量具有直接關(guān)聯(lián)；且PT5的水壓處于高位的狀態(tài)，認(rèn)為主要與進(jìn)水量不足有關(guān)

[1，2]。經(jīng)上述分析后，判斷進(jìn)水濾網(wǎng)存在堵塞現(xiàn)象或是PT5的節(jié)流孔板堵塞所致。由此可知，泵及管路處于異常運(yùn)行的狀態(tài)，導(dǎo)致其吸入壓力偏低，泵的流量不足，油溫偏低，缺乏足量的密封水。例如噴嘴堵塞及SV1閥異常，控制空氣壓力偏低。在氣瓶壓力不足的情況而出現(xiàn)此方面的問(wèn)題，MT50水分傳感器臟污，導(dǎo)致EPC50判斷油中水含量超標(biāo)從而中斷分油。以下就3種常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，并給出相應(yīng)處理措施。1、排渣口跑油1）故障分析。對(duì)于排渣口出油的情況，其與排渣口封閉不及時(shí)有直接關(guān)聯(lián)，具體體現(xiàn)在3個(gè)方面：作用滑塊下移途徑受阻，導(dǎo)致其難以封閉水腔泄水口，不利于正常泄水；活塞底部無(wú)足量的密封水，其成因復(fù)雜，從源頭上看與供給不足有關(guān)，從密封水傳輸途徑來(lái)看則與管道泄漏有關(guān)；活塞難以貼合分離筒蓋，如活塞底部存在附著物導(dǎo)致其難以正常上移等。2）處理措施。在處理排渣口跑油現(xiàn)象時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況去處理。若密封水不足要及時(shí)對(duì)高置水箱進(jìn)行補(bǔ)充，以保證水箱內(nèi)存滿足的狀態(tài)；在檢查分離筒和滑動(dòng)圈、水腔泄水口時(shí)，應(yīng)保證其密封性，不可有任何空隙出現(xiàn)；在更換密封環(huán)時(shí)，首先將裝好的尼龍密封環(huán)的分離筒上蓋套入頸蓋，然后注意分離筒蓋上的缺口要對(duì)準(zhǔn)分離筒本體上的定位塊，尼龍密封環(huán)可用熱水泡脹，這樣方便其裝入分離筒上蓋的槽內(nèi)；遇排渣口臟堵故障時(shí)，需要先關(guān)閉分油機(jī)進(jìn)油閥，然后手動(dòng)排渣1～2次，這樣故障即可排除。除此之外，日常維護(hù)工作也很重要，要注意對(duì)分油機(jī)各個(gè)管路、排渣口、觀察孔、濾網(wǎng)等進(jìn)行檢查并清理，以減少排渣口跑油現(xiàn)象的發(fā)生。2、出水口跑油1）故障分析。主要考慮如下兩方面：水封受損，轉(zhuǎn)速不足而導(dǎo)致水封壓力低于正常值，大幅度開(kāi)啟進(jìn)油閥門(mén)而導(dǎo)致水封缺乏完整性，使其正常功能受到抑制；油水分界面發(fā)生外移現(xiàn)象，其進(jìn)入至分離盤(pán)外，可以發(fā)現(xiàn)向心管彈簧受損。2）處理措施。通過(guò)對(duì)分油機(jī)水路的分析可知，其供水無(wú)異常現(xiàn)象，電磁閥能夠穩(wěn)定運(yùn)行，因此有理由認(rèn)為不存在上述所提的第一種情況。由于PT5=0且除此之外的各項(xiàng)參數(shù)均符合要求，因此可以認(rèn)為分離筒內(nèi)無(wú)水封水，其導(dǎo)致的結(jié)果則是油水分界面發(fā)生外移，可見(jiàn)出水口跑油。經(jīng)進(jìn)一步拆解可知，向心管彈簧斷裂現(xiàn)象明顯，對(duì)其采取換新處理措施后，恢復(fù)正常。3、無(wú)法正常分油或分油中斷1）故障分析。泵及管路處于異常運(yùn)行的狀態(tài)，導(dǎo)致其吸入壓力偏低、泵的流量不足、油溫偏低；缺乏足量的密封水，如噴嘴堵塞及SV1閥異常；控制空氣壓力偏低，如在氣瓶壓力不足的情況而出現(xiàn)此方面的問(wèn)題。2）處理措施。圍繞水路、氣路及油路展開(kāi)全面檢查，發(fā)現(xiàn)其均可以維持正常運(yùn)行狀態(tài)；油泵運(yùn)行穩(wěn)定；滑油溫度適中且氣路無(wú)異常狀況。對(duì)此，推測(cè)PT4的壓力傳感器存在異常運(yùn)行的情況，通過(guò)重啟分油機(jī)后發(fā)現(xiàn)故障并未消除，而此時(shí)SV1閥全程均未給出相應(yīng)的動(dòng)作。鑒于此，拆解該電磁閥并展開(kāi)深度的清潔，再將其裝機(jī)，SV1恢復(fù)至正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。四、維護(hù)管理工作中的注意事項(xiàng)1）分油機(jī)內(nèi)部組成具有系統(tǒng)性，操作機(jī)制較為復(fù)雜，對(duì)于參與維護(hù)管理工作的人員而言則需對(duì)結(jié)構(gòu)組成及工作機(jī)制形成準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，避免人為事故。2）分油機(jī)集多部分高精度零部件于一體，在裝卸時(shí)需以說(shuō)明書(shū)為基本依據(jù)；零部件清理時(shí)必須注重防護(hù)，以免出現(xiàn)二次污染。3）安排專員做好日常巡檢工作，重點(diǎn)考慮對(duì)象包含分油機(jī)實(shí)時(shí)參數(shù)、異常噪音、頂蓋溫度、濾器內(nèi)的殘余空氣及潤(rùn)滑油儲(chǔ)量等。每次巡檢的內(nèi)容均要得到完整的記錄，根據(jù)所掌握的信息對(duì)分油機(jī)的運(yùn)行特征作出客觀的判斷。4）若因特殊情況而停機(jī)時(shí)，應(yīng)將該時(shí)間控制在1個(gè)月內(nèi)，否則需單獨(dú)拆除分離筒和立軸，對(duì)排渣孔采取封堵處理措施。后續(xù)恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，需適時(shí)潤(rùn)滑軸承，以便各裝置可順暢運(yùn)