鐵道車輛專業(yè)介紹

基本信息專業(yè)名稱：鐵道車輛培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)旨在培養(yǎng)鐵道機(jī)車車輛領(lǐng)域掌握客車、貨車構(gòu)造原理知識和制造維修知識，具有運用管理能力，能從事車輛制造、車輛業(yè)務(wù)等運用維修以及管理等方面工作，具有較強(qiáng)實踐能力的應(yīng)用型人才。培養(yǎng)能從事鐵道車輛運用、管理、檢測和維修的中級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。核心能力鐵道車輛運用與檢修能力課程設(shè)置專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：工程力學(xué)、機(jī)械基礎(chǔ)、電工與電測、電子技術(shù)、車輛工程、車輛制動裝置、車輛檢修工藝、客車電氣裝置、客車空調(diào)裝置、車輛運用與管理、紅外線檢測技術(shù)、車輛運用與檢修實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、檢測技術(shù)專項技能訓(xùn)練、車輛故障分析與處理專項技能訓(xùn)練、職業(yè)技能鑒定等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。[1]專業(yè)方向車輛檢測、車輛檢修、客車空調(diào)檢修。就業(yè)面向鐵道車輛運用和檢修部門鐵道機(jī)車車輛專業(yè)就業(yè)率高、薪酬高的專業(yè)之一

隨著我國鐵路、城際軌道交通和城市地鐵建設(shè)發(fā)展，帶來了交通運輸類人才需求的迅猛增長，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)就是其中之一。

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)培養(yǎng)的是能勝任鐵道機(jī)車的生產(chǎn)、運用、管理、檢測、檢修和機(jī)車調(diào)度等崗位的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。就業(yè)方向：鐵路機(jī)務(wù)運用管理、電力機(jī)車大修廠和生產(chǎn)廠檢測、檢修部門，從事機(jī)車駕駛工作；機(jī)車車輛設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、技術(shù)改造、檢修；機(jī)車車輛設(shè)備保養(yǎng)、機(jī)車車輛整備作業(yè)等工作。鐵道車輛專業(yè)介紹鐵道車輛檢修專業(yè)其就業(yè)主要面向鐵道工廠、鐵路車輛段和城市軌道交通這三大市場。鐵道車輛檢修是鐵路行車系統(tǒng)的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)鐵道車輛的運營、整備、檢修等工作。由于鐵道車輛和城市地鐵的快速發(fā)展，鐵路機(jī)車車輛購置投資規(guī)模同比增長26%。鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模的增長，帶動車輛裝備行業(yè)整體發(fā)展，機(jī)車車輛購置投資的增加預(yù)示的鐵道車輛市場有加快發(fā)展的態(tài)勢；我國現(xiàn)在又大規(guī)模的投資城市軌道交通，預(yù)示社會急需這方面的人才，在此背景下，貴州省的一些高中職院校（貴州省交職院、貴州省輕工業(yè)學(xué)院）開始開設(shè)軌道交通專業(yè)以滿足社會對其人才的需求。鐵道車輛概述、基本結(jié)構(gòu)要素及特點的分析鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路車輛還可按軌距不同分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為；按車輛具有的軸數(shù)分為四軸車、六軸車和多軸車；按制作材料分為鋼骨車和全鋼車等。第一，鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。據(jù)統(tǒng)計我國現(xiàn)已有35家機(jī)車車輛工廠，其中23家有制造及修理客、貨車輛的能力。車輛制造能力已達(dá)年造客車近3000輛、貨車3.8萬輛，成為世界上一個車輛制造大國。第二，其構(gòu)造基本相同，大體均由六部分構(gòu)成：①車體、②車體架、③走行部、④車鉤緩沖裝置、⑤制動裝置、⑥車輛內(nèi)部設(shè)備。現(xiàn)代客車為了提高旅客的舒適與安全，廣泛采用了全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，用高強(qiáng)度、耐腐蝕的低合金鋼薄板和其他型材料制成。車內(nèi)設(shè)備完善，帶有空氣自動調(diào)節(jié)裝置或機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置。在鐵路發(fā)展進(jìn)程中，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮，鐵路車輛的發(fā)展總勢為：客車高速化，貨車重載化。鐵道車輛的基本特點1、自導(dǎo)向－特殊的輪軌結(jié)構(gòu)；2、低運行阻力－除坡道、彎道、空氣對車輛的阻力外，運行阻力主要來自走行機(jī)構(gòu)中的軸與軸承以及車輪與軌面的小摩擦阻力；3、成列運行－由于以上兩個特點決定它可以編組、連掛；4、嚴(yán)格的外形尺寸限制。二、鐵道車輛的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢鐵道車輛發(fā)展現(xiàn)狀（一）客車客車型號：我國現(xiàn)有的客車有外表是墨綠色綠皮車。典型的有２５Ｂ、２3、２２等系列的車底。是中國鐵路第二代主型鐵路客車，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛（含23型客車）。車體長23．6m，車寬3．105m，構(gòu)造速度120km／h.硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環(huán)獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wù)員室。座位為二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。一種即將被淘汰的（春運時使用較多），沒有空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào)），價格和票價也因此而極其便宜。

這些“綠皮車”大都年久失修，設(shè)備差?？蛙噲D片及簡述25G型客車

25G型客車

產(chǎn)品說明：

25G型客車樣板車為基礎(chǔ)，按照鐵道部2002年下達(dá)的《25B、25G型客車技術(shù)規(guī)范》的要求設(shè)計制造。該車廣泛采用新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料，吸取了經(jīng)過運用考驗的成熟結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了等壽命設(shè)計，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長的特點。性能參數(shù)：硬座

118/108

軟座

72/80

硬臥

66

軟臥

36

餐車

48

構(gòu)造速度

140km/h

車體長度

25500mm

車體寬度

3105mm

車體高度

4433mm

通過最小曲線半徑145mYZ25G型硬座車

YZ25G型硬座車

產(chǎn)品說明：

YZ25G型硬座車是YZ25A型硬座車的更新?lián)Q代客車，適用于非限定區(qū)間。本車以樣板車為基礎(chǔ)，按照鐵道部2002年下達(dá)的《25B、25G型客車技術(shù)規(guī)范》的要求設(shè)計制造。該車廣泛采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備，吸取了經(jīng)過運用考驗的成熟結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了等壽命設(shè)計，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長的特點。

性能參數(shù)：最高運營速度：120km/h

最高試驗速度：140km/h

定員：118人（加長車）112人

在平直線路上重車緊急制動距離： 初速度120km/h時≤800m初速度140km/h時≤1100m噪音等級

≤68dB(A)

平穩(wěn)性指標(biāo)

W≤2.5

靜止?fàn)顟B(tài)下車體的平均傳熱系數(shù)（K值）≤1.16W/m.k

軸重

≤17t

車輛動力學(xué)性能符合GB5599-85《鐵道車輛動力學(xué)性能和鑒定試驗規(guī)范》的要求。車輛主要尺寸車體長度

25500mm

車輛長度：26576mm

車體寬度：3105mm

車輛高度：

4433mm

車輛定距：18000mm

車鉤中心線距軌面高度（空車時）

880mm

通過臺渡板距軌面高度：1333mm

25K型客車

25K型客車

產(chǎn)品說明：

25K型客車是根據(jù)“鐵路客車議標(biāo)標(biāo)書”和鐵道部“25K型客車統(tǒng)型方案”要求設(shè)計制造的提速客車。

性能參數(shù)：硬座

118

雙層148

軟座

72

雙層108

硬臥

66

軟臥

36

餐車

48

雙層72

構(gòu)造速度

160km/h

車體長度

25500mm

車體寬度

3105mm

車體高度

4433mm

雙層4750mm

通過最小曲線半徑145mYZ25K型硬座車YZ25K型硬座車

產(chǎn)品說明：

YZ25K空調(diào)硬座客車是唐山機(jī)車車輛廠根據(jù)“鐵路客車議標(biāo)標(biāo)書”和鐵道部“25K型客車統(tǒng)型方案”要求設(shè)計制造的提速客車。該車兩端設(shè)通過臺，一位端設(shè)乘務(wù)室、四合一電氣柜、電茶爐室；二位端設(shè)兩個廁所和兩處開敞式洗臉間；中部為客室。該車采用SW-160轉(zhuǎn)向架，104型或F8型電空制動。設(shè)計中對內(nèi)裝修進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，布局合理、色調(diào)清新全舒適，是我廠新型的25K空調(diào)硬座車。

YZ25K型硬座車是中國主型硬座快速客車，車內(nèi)裝潢考究，色彩清新雋永，滿足國內(nèi)、外旅客的使用，車內(nèi)大量采用最新的裝飾材料，車頂造型別致，照明光線柔和，可大大降低乘客的疲勞感。座椅為仿人體造型，鋼板一次壓型，面料為防火材料，色彩與整車協(xié)調(diào)，寬敞大方。車門上方裝有列車信息顯示屏。

硬座客車因乘客定員較多，設(shè)計時以實用為主，設(shè)雙洗面臺、雙廁所、雙空調(diào)供風(fēng)，另一端設(shè)乘務(wù)室和電開水爐。廁所內(nèi)部全部采用不銹鋼管路和制件，防腐、耐用。對北方用戶可在洗面臺下設(shè)溫水箱，滿足冬季使用。采暖為電熱采暖。

轉(zhuǎn)向架采用SW-160型轉(zhuǎn)向架，并裝有軸溫報警裝置。電器連接器選用客車通用大功率連接器，雙路供電。風(fēng)檔采折棚式風(fēng)檔。制動采用雙路供風(fēng)，外部油漆可由客戶自定或采用通用快速車顏色。

性能參數(shù)：運用速度160km/h

軌距1435mm

通過最小曲線半徑145m

車輛限界符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》

定員118人(P)

自重約48.8t

車體長度25500mm

車體寬度3104mm

車輛最大高度約4433mm

運行平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5

車體靜止傳熱系數(shù)K<1.16w/m2.kXL25K型行李車XL25K型行李車

產(chǎn)品說明：

XL25K是在XL25G和XL25B型行李車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的新產(chǎn)品。符合鐵道部“25K型客車統(tǒng)型方案”。該車一位端設(shè)配電室、工具室、行李員辦公室及廁所，其余為行李間。該車總結(jié)了25G和25B行李車的成功經(jīng)驗，完全滿足提速運輸?shù)囊?，性能安全可靠?/p>

性能參數(shù)：構(gòu)造速度160km/h

軌距1435mm

通過最小曲線半徑145m

車輛限界符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

行李間容積≥126m3

車體長度25500mm

車體寬度3104mm

車輛最大高度約4433mm

運行平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.7525Z型準(zhǔn)高速空調(diào)列車25Z型準(zhǔn)高速空調(diào)列車

產(chǎn)品說明：

該列車由一等座車、二等座車、二等播音座車、二等座席行李車、餐車等十三輛編組而成。列車車體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，客車使用壽命為三十年。走行裝置采用CW-2型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱、轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置，二系彈簧為空氣彈簧。各車種采用整體鋁合金車窗。

車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空調(diào)機(jī)組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、信息顯示裝置、閱讀燈、可躺可回轉(zhuǎn)座椅、卡拉OK音樂系統(tǒng)等。各車種內(nèi)部布置新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。各車種大量采用了經(jīng)運用考驗的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，增強(qiáng)了防腐、隔熱、阻燃、密封、隔音減震性能，提高了客車的綜合技術(shù)指標(biāo)。本列車運行安全可靠，是我國目前運行速度最高（160--200/km/h）的理想鐵路旅客列車。

性能參數(shù)：定員

96人

自重

43.6t

構(gòu)造速度

180km/h

車體長度

25500mm

車體寬度

3104mm

車頂距軌面高度

4050mm

車輛定距

18000mm

車鉤連接線間距

26576mm

轉(zhuǎn)向架型式

206KP型

車鉤型式

15號H型高強(qiáng)度車鉤

緩沖器型式

G1型緩沖器

給水裝置

車上水箱500L

供電裝置

集中供電三相四線制AC380V/220V

采暖型式

電熱取暖

通風(fēng)或空調(diào)裝置型式二臺KTC-2085型車頂單元式空調(diào)機(jī)組制冷量2×26.74kW/h25T型客車

25T型客車

產(chǎn)品說明：

25T型系列客車用于第五次鐵路大提速。

性能參數(shù)：硬臥

66人

軟臥

36/16人

餐車

40人

構(gòu)造速度

180km/h

車體長度

25500mm

車體寬度

3105mm

車體高度

4433mm通過最小曲線半徑

145m

（2）客車種類：我國客車設(shè)計種類比較多?？蛙嚨姆诸惙椒ㄒ膊槐M相同，一般有兩種分類方法，其一是按用途分；其二是按運營的性質(zhì)或范圍分。(一)按用途分1.硬座車：是旅客列車中的主要組成部分，車內(nèi)的主要設(shè)備是座席，每節(jié)車廂可容納旅客較多。我國新造的硬座車座席定員均在120人左右，因其所設(shè)座席數(shù)較軟席車多，故座席的舒適性較軟席車差。2.軟座車：基本作用與硬座車相同。車內(nèi)的主要設(shè)備也是座席，但座墊和靠背均有彈簧裝置，座椅間距離較大。車內(nèi)座席數(shù)較硬座車少。車內(nèi)裝飾也較硬座車講究。軟座車的舒適性較好。3.硬臥車：在長途旅客列車中，目前它是僅次于硬座車的主要組成部分。車內(nèi)主要設(shè)備是硬席臥鋪，一般硬臥車內(nèi)分成若干個開敞式的隔間，每個隔間內(nèi)設(shè)6個鋪位。少數(shù)硬臥車如軟臥車那樣做成包間式。4.軟臥車：編掛在長途旅客列車中，車內(nèi)主要設(shè)備是臥鋪，臥鋪墊有彈簧裝置，一般做成包間式，每個包間定員不超過4人。少數(shù)軟臥車采用開敞式，但每個隔間定員也不超過4人。5.行李車：供旅客運送行李與包裹，車內(nèi)設(shè)有專為工作人員辦公與休息的小間。6.餐車：供應(yīng)旅客的膳食，其一端為廚房，另一端為餐室。(二)按運營的性質(zhì)或范圍分1.輕軌車輛及地鐵車輛：這是一種城市交通系統(tǒng)中所用的短途車輛，本身均沒有驅(qū)動裝置。2.市郊客車：比上一類車運行距離稍遠(yuǎn)，在大城市與其周邊的中、小城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城市之間運行。3.高速客車：它在大城市之間運行，其運行技術(shù)速度大于或等于200km/h，其五個基本部分的技術(shù)狀態(tài)都必須與運行速度相適應(yīng)。4.準(zhǔn)高速客車：指運行技術(shù)速度為160～200km/h的客車。5.普通客車：指運行技術(shù)速度小于160km/h的客車。

輕軌車、地鐵車、市郊車由于運行距離短往往只有一種車種，而高速客車、準(zhǔn)高速客車和普通客車又可按第一種分類包含多個車種。（3）客車的組成鐵路部門生產(chǎn)出了不同類型的客車車輛，但從結(jié)構(gòu)組成來看，一般可分為以下五大部分。車輛組成1—走行裝置(轉(zhuǎn)向架)；2—制動裝置；3—車鉤緩沖裝置；4—車體；5—車輛內(nèi)部設(shè)備。(a)取暖鍋爐；(b)座椅、行李架及燈具；(c)盥洗室；(d)廁所。

(一)車體：客車車體是容納旅客，裝載行包、整備品等的部分。車體主要由底架、側(cè)墻、端墻及車頂組成。其中底架是車體的基礎(chǔ)，由各種縱向梁、橫向梁、輔助梁和底板等組成，承受著作用于車輛上的各種垂直載荷和水平載荷。因此，車體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮車輛的用途，使之互相適應(yīng)。(二)轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)向架是車輛上能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。它承受著車體的自重和載重，并由機(jī)車牽引行駛在鋼軌上。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、軸箱、彈簧減振裝置、搖枕、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。轉(zhuǎn)向架必須有足夠的強(qiáng)度和良好的運行平穩(wěn)性，以保證安全運行和滿足旅客的舒適性要求。目前一般鐵道客車車輛的走行裝置大部分是由2臺二軸轉(zhuǎn)向架組成。(三)制動裝置:制動裝置是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)。它的主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內(nèi)實現(xiàn)停車，以保證行車安全。制動裝置由空氣制動機(jī)、手制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置組成?？諝庵苿訖C(jī)利用壓縮空氣，手制動機(jī)利用人力可分別推動基礎(chǔ)制動裝置，使閘瓦壓緊車輪或閘片壓緊制動盤來實現(xiàn)制動作用。制動裝置是保證列車安全運行的最重要部分。(四)車鉤緩沖裝置:車鉤緩沖裝置是將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間互相連接，傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力等作用性能的裝置。主要由車鉤、緩沖器、解鉤裝置及附屬配件等組成，安裝在車體兩端的牽引梁上。要求具有強(qiáng)度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。(五)車內(nèi)設(shè)備:客車車內(nèi)設(shè)備是指為旅客提供必要的舒適條件所需的設(shè)備。如車內(nèi)的座席、臥鋪、茶桌、行李架、給水、衛(wèi)生、取暖、通風(fēng)、照明、空氣調(diào)節(jié)及各種電氣設(shè)備和供電裝置等。（4）客車運用管理

鐵路客車是旅客運輸?shù)闹匾\載工具?？蛙囘\用維修工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，運用客車的維修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財產(chǎn)的安全。提供良好設(shè)備，保證行車安全，為旅客運輸服務(wù)，是客車運用維修工作的基本任務(wù)?？蛙噷嵭泄潭ㄅ鋵??？蛙囁鶎俚蔫F路局、車輛段對客車的質(zhì)量、安全負(fù)全部責(zé)任?？蛙囘\用維修工作必須堅持質(zhì)量第一和為運輸服務(wù)的原則，貫徹修、養(yǎng)并重，預(yù)防為主的方針，不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，完善運用管理制度，為鐵路旅客運輸提供質(zhì)量良好的客車。（5）客車車輛標(biāo)記為了便于對客車車輛的運用和管理，在車輛指定部位涂打的用于標(biāo)明車輛的配屬、用途、編號、主要參數(shù)、方向、位置等的文(數(shù))字和代號稱為車輛標(biāo)記。車輛標(biāo)記由共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記構(gòu)成。(一)共同標(biāo)記1.車型車號標(biāo)記客、貨車的車型車號標(biāo)記均由基本型號、輔助型號和車輛制造順序號碼三部分組成，簡稱車號?？蛙嚨能囆蛙囂枠?biāo)記涂打在車體兩外側(cè)墻板靠車門處，并在客車內(nèi)部兩內(nèi)端門上方各安裝1塊帶定員的“車內(nèi)車號牌”。(1)基本型號：將車輛的車種名稱簡化，用1個或2個大寫漢語拼音字母來表示，將這些拼音字母稱為車輛的基本型號。（6）客車車種名稱及基本型號

順號型號代號順號型號代號順號型號代號順號型號代號1軟座車RZ5行李車XL9醫(yī)療車YL13特種車TZ2硬座車YZ6郵政車UZ10衛(wèi)生車WS14試驗車SY3軟臥車RW7餐車CA11文教車WJ15救援車JY4硬臥車YW8發(fā)電車FD12公務(wù)車GW16軌道檢查車DJ注：（1）.有特殊結(jié)構(gòu)和用途的客車，在車種基本型號前增添漢語拼音字頭。如雙層客車加“S”；市郊客車加“J”；內(nèi)燃動車加“N”；電力動車加“D”。（2）.由上述2種或2種以上合造成1輛車時，稱合造車。合造車的稱號和基本型號，由組成合造車的車種漢字和拼音字頭合并，按上表的順序排列。如軟硬座車為“RYZ”。(3)輔助型號：為表示同一車種名稱的客車的不同結(jié)構(gòu)系列及內(nèi)部有特殊設(shè)施或車體材料改變時，用1位或2位小阿拉伯?dāng)?shù)字及小號漢語拼音表示，附在基本型號的右下角。將這些小阿拉伯?dāng)?shù)字和小漢語拼音字母稱為車輛的輔助型號。例如YZ22、YZ25B等中的“22”、“25B"均為輔助型號。(4)車輛制造順序號碼：表示按照預(yù)先規(guī)定的規(guī)則而編排的某一車種的順序號碼。用以區(qū)分同一類型的不同車輛，用大阿拉伯?dāng)?shù)字表示，記在基本型號和輔助型號右側(cè)。（7）客車號碼編排表順號車種起止號碼合計號碼1軟硬座車l000～199910002行李郵政車2000～299910003行李車3000～699930004郵政車7000～999930005軟座車1O000～19999100006硬座車20000～49999300007軟臥車50000～59999100008硬臥車60000～89999300009餐車90000～94999500010其他包括公務(wù)、特種車95000～999994000客車車號標(biāo)記示例：YZ25G48479。其中YZ表示基本型號為硬座車；25G表示輔助型號為集中供電空調(diào)車；48479表示客車制造順序號碼。2.產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記(1)國徽標(biāo)記：凡參加國際聯(lián)運的客車，在車體兩側(cè)外墻板中心必須安裝國徽標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)按國際聯(lián)運有關(guān)規(guī)定制造。(2)路徽標(biāo)記：凡鐵道部所屬的客車均應(yīng)涂打路徽標(biāo)記。路徽標(biāo)記的圖形和尺寸應(yīng)符合鐵道部標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并涂打在車體兩端外墻板左側(cè)。(3)制造廠銘牌：新造客車應(yīng)安裝金屬的制造廠銘牌。其內(nèi)容包括制造廠名和制造年份，式樣由制造單位確定，安裝在車體二位或三位腳蹬上。(4)配屬標(biāo)記：配屬給指定局、段和有關(guān)單位管理的客車，在車體兩端外墻板左側(cè)應(yīng)涂打配屬單位簡稱的“配屬標(biāo)記”，如配屬給鄭州鐵路局鄭州車輛段的客車應(yīng)涂打“鄭局鄭段”字樣的配屬標(biāo)記。鐵道部部屬車涂打“部”字標(biāo)記。3.性能標(biāo)記客車的性能標(biāo)記包括自重、載重、全長、換長、定員和容積(只用于行李車、郵政車)，涂打在客車車體外端墻板左方。(1)自重：空車時，車輛自身具備的質(zhì)量稱為車輛自重。以t為計量單位，保留1位小數(shù)。(2)載重：車輛標(biāo)記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量(包括整備品重和乘務(wù)人員的質(zhì)量)稱為車輛的載重。以t為計量單位，客車保留1位小數(shù)。(3)容積：車輛內(nèi)部可容納貨物的體積稱為車輛的容積。以車體內(nèi)部長、寬、高的乘積表示，以m3為計量單位，保留1位小數(shù)。容積下面附括號，在括號內(nèi)列出長、寬、高標(biāo)記，以m為計量單位，保留1位小數(shù)。行李車、郵政車在載重標(biāo)記下方涂打“容積”標(biāo)記。(4)車輛長度(全長)：車輛不受縱向外力影響時，兩端車鉤連接線間的距離(自動車鉤處于閉鎖狀態(tài))稱為車輛長度。以m為單位，保留1位小數(shù)。(5)換長：車輛長度(m)除以標(biāo)準(zhǔn)長度(m)所得之值為車輛的換長。它是車輛長度換算標(biāo)記，保留1位小數(shù)。以解放初期C1型敞車的車輛長11m為標(biāo)準(zhǔn)長度。采用換長是為了簡化計算列車的編組長度。(6)定員標(biāo)記：每輛車上允許乘座或睡眠的旅客人數(shù)稱為定員。(7)最高運行速度標(biāo)記：在客車車體的一、四位端側(cè)梁上涂打該車的最高運行速度標(biāo)記，如“120km/h”，表示該車在滿足安全和舒適性條件下，制造單位限制用戶將車輛的運行速度超過120km/h。一般地，最高運行速度距最高試驗速度還有一定的裕量，以保證行車安全。（8）客車車輛檢修制度一、客車車輛檢修制度車輛在運行中各種零部件經(jīng)常發(fā)生磨耗、裂紋、折損、變形、松弛及腐蝕等損傷。這些損傷若不及時消除，就會繼續(xù)發(fā)展，使車輛技術(shù)性能降低，甚至引起事故，威脅行車安全。因此，認(rèn)真檢修車輛，經(jīng)常保持車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，保證旅客的舒適和安全是車輛部門的主要任務(wù)之一。為了及時消除車輛潛在的缺陷和各種損傷，經(jīng)常保持車輛的良好技術(shù)狀態(tài)，鐵道部統(tǒng)一規(guī)定了車輛維修保養(yǎng)檢修制度，即采取預(yù)防為主的原則，分為定期修理和日常維修兩大類。(一)定期修理定期修理制度又稱計劃預(yù)防修理制度，是每當(dāng)車輛運用一定期限(或公里數(shù))后，進(jìn)行一定內(nèi)容的修理工作，這樣能有計劃地使車輛恢復(fù)運用性能，保證良好的技術(shù)狀態(tài)，并避免在下一次定期修理前出現(xiàn)重大的故障。車輛實行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。（9）列車及編組常識根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定：列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：

①旅客列車(國際旅客列車、快速旅客列車、特別旅客快車、旅游列車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車)；

②混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上)；③軍用列車；④貨物列車(行包列車、快運貨物列車、“五定”班列，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車)；⑤路用列車。開往事故現(xiàn)場求援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時明確。（10）客車基本型號及縮寫客車的基本型號用大寫的漢語拼音字母來表示，這些字母多數(shù)是各類貨車名稱的第一個漢字的漢語拼音首字母，但也有個別例外。見下表：序號車種型號縮寫序號車種型號縮寫1硬座車YZ8軟臥車RW2雙層硬座車SYZ9雙層軟臥車SRW3軟座車RZ10餐車CA4雙層軟座車SRZ11行李車ZL5硬臥車YW12郵政車UZ6雙層硬臥車SYW13空調(diào)發(fā)電車KD7試驗車SY14公務(wù)車GW（二）、貨車鐵路貨車-正文\o"鐵路運輸"鐵路運輸中用以裝載貨物的車輛。早期的鐵路貨車都是木質(zhì)車體的兩軸車，載重量只有幾噸?，F(xiàn)代貨車有性能良好的走行部和全金屬結(jié)構(gòu)的\o"車體"車體，車上廣泛使用高強(qiáng)度耐腐蝕低合金鋼，有的還使用鋁合金。貨車載重量不斷增大。有些國家如美國傾向于增大軸重，而保持軸數(shù)不變,在最大允許軸重達(dá)29.8噸時,四軸貨車的載重量可達(dá)到90.7噸,而蘇聯(lián)鐵路的最大允許軸重定為23.25噸,但采用增加軸數(shù)的辦法,其八軸敞車和罐車載重量達(dá)到125噸以上。中國鐵路早已淘汰了二軸車,現(xiàn)有貨車以四軸為主，車輛平均載重量由1949年的26噸增長到1983年的52.7噸，但受線路條件限制，目前最大允許軸重為21噸，因而貨車載重量一般為60噸左右。

鐵路貨車必須保證所裝貨物在運輸途中完好無損和裝卸方便。為此有各種類型的貨車。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、棚車、平車、罐車和保溫車等五大類。隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展，在傳統(tǒng)貨車的基礎(chǔ)上又發(fā)展出多種新型貨車。這些車輛在用于運輸某一種或數(shù)種特定貨物或者在某種條件下使用時可獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益，而在其他條件下則效益不高，因而可稱為專用貨車。按裝運多種貨物的要求設(shè)計的傳統(tǒng)貨車可稱為通用貨車。專用貨車能較好地適應(yīng)貨物運輸?shù)囊螅浞掷密囕v載重量，保證貨物的完好無損，并有利于發(fā)展貨物裝卸機(jī)械化和自動化，加速車輛周轉(zhuǎn)，因而近年來在各國鐵路上有很大的發(fā)展。但通用貨車有空車率較低的優(yōu)點，因此在鐵路運輸中仍具有重要性。

敞車

只有地板、側(cè)墻和端墻而沒有車頂?shù)呢涇?圖1)，\o"鐵路貨車"用于裝運煤、礦石等大宗散粒貨物以及木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備等不怕雨淋的貨物，也可用于裝運小型集裝箱。中國鐵路還利用敞車加蓋篷布代替棚車運送一些怕濕貨物，因而敞車在貨車總數(shù)中比重最大，1983年底約為62％。敞車有不同的結(jié)構(gòu)。中國鐵路早期的敞車有下開的上側(cè)門和上開的下側(cè)門，便于人工裝卸；60噸敞車在側(cè)墻中部開有雙扇外開側(cè)門，既便于人工裝卸，又可供叉車進(jìn)出，同時沿側(cè)墻全長仍保留下側(cè)門以利于卸下散粒貨物。有些國家的敞車，在地板上設(shè)底開門，散粒貨物可由此自動卸到位于軌下的貨位；有的敞車在端墻上開門，以便容納較長的貨物。適應(yīng)在翻車機(jī)上卸出散粒貨物的敞車常不設(shè)車門而加強(qiáng)側(cè)墻，甚至在車體內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)斜撐。有些單元列車用的敞車在一端安裝旋轉(zhuǎn)式車鉤（見\o"車鉤緩沖裝置"車鉤緩沖裝置），不摘鉤即可翻轉(zhuǎn)卸車。經(jīng)常用于裝運大宗散粒貨物的敞車，常采取適當(dāng)縮短車體長度，增加高度和寬度的辦法，以提高車輛每延米重量，從而在相同的站線有效長度內(nèi)可以增加列車的編組輛數(shù)以提高列車載重量。

\o"漏斗車"漏斗車

由敞車派生出來的一種專用貨車，用于裝運散粒貨物。它的端墻向內(nèi)側(cè)傾斜，車體下部裝有縱向或橫向設(shè)置的漏斗。卸貨時把漏斗底門打開，貨物靠自身重力自動卸出。底門用人力或風(fēng)力開閉。中國鐵路習(xí)稱為礦石車或砂石車的貨車，大都屬于此類。

自翻車

車體可以借助風(fēng)力或液力推動向一側(cè)傾斜40°～45°，同時打開側(cè)墻，使貨物自動卸出的貨車，用于運送塊狀或粒狀貨物。由于自重系數(shù)較大，自翻車通常只用于短途運輸或供廠礦內(nèi)部使用。

活頂棚車

敞車上加活動車頂?shù)呢涇?。打開車頂可以利用吊車裝卸貨物。運行時蓋上車頂，以免貨物遭雨淋而受損。活頂棚車多用于運送無包裝的薄鋼板、紙卷、高級木制品等貨物?；顒榆図斢卸喾N形式：有的利用吊車安裝或卸下；有的沿車體縱向分成二段或三段，裝卸作業(yè)時將其推向前端或后端；有的做成縱向的兩扇，側(cè)面或端部裝有開合機(jī)構(gòu)，利用機(jī)械力開閉；以及其他形式。

棚車

有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有門和通風(fēng)窗的鐵路貨車，用于裝載散裝或包裝的谷物、食品、日用工業(yè)品、貴重物品等怕雨淋的貨物。有的棚車也用于輸送人員，有的也用于運輸牲畜。棚車曾經(jīng)在貨車總數(shù)中占最大的比重。隨著\o"貨物構(gòu)成"貨物構(gòu)成的變化以及專用貨車和集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，棚車的比重有所下降。例如美國Ⅰ級鐵路的棚車數(shù)量在1963～1978年間幾乎減少一半，現(xiàn)有棚車在貨車總數(shù)中占1/4左右。蘇聯(lián)鐵路在1955～1975年間，棚車比重也由36％減至22.5％。中國鐵路的棚車在1983年只占貨車總數(shù)的16.3％。為提高棚車的適用性和經(jīng)濟(jì)性，各國鐵路采取了不少措施，主要有：在增加載重的同時盡可能充分利用\o"鐵路限界"鐵路限界，加大車體內(nèi)部尺寸，增大車體比容，以提高載重利用率；加大車門寬度甚至全部側(cè)墻開門，以利于\o"叉式裝卸車"叉式裝卸車出入和開展托盤運輸；采用滑動中梁或加長行程的液壓緩沖裝置，以免貨物在調(diào)車沖擊中受損；在車體內(nèi)設(shè)置活動隔板，或用充氣囊填塞空隙，以防止\o"貨物移動"貨物移動、碰撞和傾倒；在車頂和地板或車門下部設(shè)置裝卸貨口，以利散裝貨物的裝卸等等。

有蓋漏斗車

由棚車派生出來的一種專用貨車，用于裝運散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂直，沒有門窗，端墻下部向內(nèi)傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機(jī)械開閉。打開底門，貨物靠自身重力自動卸出。

\o"家畜車"家畜車

用于裝運家畜或家禽的車輛，結(jié)構(gòu)與普通棚車類似，但側(cè)墻、端墻由固定和活動?xùn)鸥窠M成，可以調(diào)節(jié)開口改變通風(fēng)。車內(nèi)分2～3層，并有押運人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。

平車

用于裝運原木、鋼材、建筑材料等長型貨物和集裝箱、機(jī)械設(shè)備等的貨車，只有地板而沒有側(cè)墻、端墻和車頂（圖2）。\o"鐵路貨車"有些平車裝有高0.5～0.8米可以放倒的側(cè)板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運一些通常由敞車運輸?shù)呢浳?。近年來各種專用平車有了很大發(fā)展。

\o"長大貨物車"長大貨物車

用于\o"裝載超長"裝載超長、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發(fā)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子、大型機(jī)床、軋鋼機(jī)牌坊、合成反應(yīng)塔等。長大貨物車的載重量可達(dá)數(shù)十至數(shù)百噸。按結(jié)構(gòu)區(qū)分有：\o"長大平車"長大平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平臺比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯(lián)平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯(lián)而成，兩端平車上設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的枕鞍，用于裝運長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平臺上開孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過它下部的耳孔和銷、上部的支承同前后鉗形梁的相應(yīng)部位相聯(lián)接，此時貨物本身成為承載車體的一個組成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯(lián)接；轉(zhuǎn)向架常采取多軸形式,甚至把幾個多軸轉(zhuǎn)向架用橋架聯(lián)接起來,組成組合轉(zhuǎn)向架來支承車體。

背負(fù)式平車和集裝箱平車

一些國家的鐵路在汽車\o"拖掛運輸"拖掛運輸和\o"集裝箱運輸"集裝箱運輸廣泛發(fā)展的基礎(chǔ)上，為降低運輸費用，與公路運輸相競爭而發(fā)展的專用平車，用于裝運汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，相鄰車端可共用一臺二軸轉(zhuǎn)向架以減輕\o"車輛自重"車輛自重；采用小直徑車輪，最大限度地降低裝載平臺的高度，以適應(yīng)半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點。背負(fù)式平車上設(shè)有半掛車的支架，停車時可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站臺拉到連掛的平車上，或由平車?yán)秸九_上。

轎車平車

發(fā)達(dá)國家鐵路上為運輸轎車而發(fā)展起來的一種專用平車。車體分為2～3層。常采用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度。設(shè)有跳板，以便轎車自行上下平車。罐車

用于裝運液態(tài)、氣態(tài)或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進(jìn)人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。\o"鐵路貨車"罐體內(nèi)有表示裝載量的容積標(biāo)尺。舊型罐車頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車沒有空氣包，僅在裝載時留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結(jié)構(gòu)，本身有足夠的強(qiáng)度和剛度，因此有些新型罐車取消了\o"枕梁"枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。這種罐車自重較輕，但由于所裝貨物多屬易燃品或危險品，為了保證運輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車的用途不同，結(jié)構(gòu)也有差異。

粘油罐車

用于裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側(cè)設(shè)有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物進(jìn)行加溫，使其易于從下卸閥排出。

輕油罐車

用于裝運汽油等輕質(zhì)液態(tài)貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進(jìn)人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險。

酸堿類罐車

用于裝運各種酸類或堿類液態(tài)貨物。罐體內(nèi)部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。罐體下部有加溫套，上部設(shè)抽液管。

液化氣罐車

用于裝運液化氣體。罐體能承受2兆帕的工作壓力，設(shè)有氣相和液\o"相閥"相閥，上部有遮陽罩。

粉狀貨物罐車

用于裝運散裝水泥、面粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時把壓縮空氣通入氣室，使罐內(nèi)貨物流態(tài)化，隨氣流經(jīng)管道輸送到指定地點。

保溫車

又稱冷藏車，用于運送易腐貨物。外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側(cè)墻上有可密閉的外開式車門（圖4）。\o"鐵路貨車"車內(nèi)有降溫裝置,可使車內(nèi)保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節(jié)可使車內(nèi)保持高于車外的溫度。按制冷方式的不同，保溫車有不同類型。

冰箱冷藏車

利用冰鹽混合物融化時吸熱以降低車內(nèi)溫度。舊型冰箱冷藏車的冰箱設(shè)在車體兩端，車內(nèi)溫度不夠均勻，因而需增設(shè)強(qiáng)迫通風(fēng)裝置。較后出現(xiàn)的車頂冰箱式，冰箱沿縱向分布在車頂上，可以改善車內(nèi)的溫度分布，但也存在車輛重心高、需經(jīng)常加冰加鹽和清洗冰箱困難的缺點。冰箱冷藏車還要求在地面上設(shè)置加冰站網(wǎng)，有些國家已不采用。

機(jī)械冷藏車

利用液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，吸收車內(nèi)熱量，再將蒸汽壓縮至液態(tài)，通過冷凝器將熱量散發(fā)到車體外部，如此循環(huán)，達(dá)到制冷的目的。常用的制冷劑有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏車相比，機(jī)械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內(nèi)溫度，而且溫度能自動調(diào)節(jié)。機(jī)械冷藏車有車組和單節(jié)兩種類型。中國鐵路的機(jī)械冷藏車組有：23節(jié)式(包括20節(jié)貨物車,1節(jié)柴油發(fā)電車，1節(jié)制冷機(jī)械車和1節(jié)乘務(wù)員車)和12節(jié)式(包括10節(jié)貨物車、1節(jié)帶乘務(wù)員室的柴油發(fā)電車和1節(jié)制冷機(jī)械車),由發(fā)電車供電，制冷車以氨作制冷劑集中制冷，而以鹽水在機(jī)械車和貨物車間循環(huán)作為冷媒。此外尚有10節(jié)、9節(jié)和5節(jié)式，車組中只有1節(jié)帶乘務(wù)員室的柴油發(fā)電車，其余為貨物車，發(fā)電車集中供電，而由各節(jié)貨物車上以氟里昂F12作制冷劑的制冷設(shè)備單獨制冷。多節(jié)式冷藏車組只有在貨物發(fā)運量足夠大時，它的載重量才能得到充分利用，因而它的組成向著較少節(jié)數(shù)發(fā)展。單節(jié)機(jī)械冷藏車將發(fā)電、制冷、貨物間和控制設(shè)備設(shè)在同一節(jié)車上，既可單獨使用，也可編成車組，而且還可以自動控制實現(xiàn)無人管理，因而正在迅速發(fā)展。

無冷源冷藏車

車上僅有\(zhòng)o"隔熱車"隔熱車體而無任何制冷或加溫裝置。中國鐵路新研制成的冷板式冷藏車即屬此類。冷板式冷藏車車頂上設(shè)有長方形箱狀容器──\o"冷凍板"冷凍板，內(nèi)裝低晶共融溶液，靠地面上的制冷裝置使溶液凍結(jié)。通常一次制冷足夠一個運程的需要。車上的溶液可以重復(fù)使用，不需要沿途添加，因而可以節(jié)約運輸時間。無冷源冷藏車在一些國家的鐵路上得到越來越多的應(yīng)用。

此外，還有用干冰（固態(tài)二氧化碳）、\o"液態(tài)二氧化碳"液態(tài)二氧化碳、液態(tài)氮等作制冷劑的冷藏車。特種貨車

特種貨車是具有某種專門用途或者是特（種）殊用途（例如：架橋機(jī)械車，鋪軌車等）的貨車。基本上這類型的貨車都只有一種用途，有的是某些部門專有并有著某種特殊用途的貨車。根據(jù)特種車的定義和特點，在這里我們把一些車也歸納到特種貨車的范圍內(nèi)。特種貨車在我國的簡寫為“T”，是拼音Tezhonghuoche的聲母簡寫。T6特種貨車是鐵路路軌檢衡車車輛的一種，里面裝載的是檢衡砝碼。（2）貨車基本型號及縮寫貨車的基本型號用大寫的漢語拼音字母來表示，

一個貨車標(biāo)記包括基本型號、輔助型號和車號。如：C62AK4525930，C是基本型號，表示是貨車的敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，表示車輛的材質(zhì)結(jié)構(gòu)；4525930是車號。K-是現(xiàn)在運用的提速轉(zhuǎn)向架。這些字母多數(shù)是各類貨車名稱的第一個漢字的漢語拼音首字母，但也有個別例外。見下表：序號車種型號縮寫序號車種型號縮寫1棚車P8長大貨物車D2敞車C9毒品車W3平車N10家畜車J4罐車G11水泥車U5保溫車B12糧食車L6集裝箱車X13特種車T7礦石車K14守車S三、鐵道車輛專業(yè)人才需求調(diào)研1、鐵道車輛檢修的行業(yè)現(xiàn)狀：鐵路車輛檢修的發(fā)展現(xiàn)狀和企業(yè)需求研究；車輛維修領(lǐng)域內(nèi)，目前仍然是計劃預(yù)防修的大框架。整車或大部件定時或定運行里程進(jìn)行不同等級的維修。根據(jù)車輛的特點實施分層次的大修、換件修和集中修。在計劃預(yù)防修的大框架下，實施靈活的狀態(tài)修，車輛入廠(段)后，不再大拆大卸，而是根據(jù)計算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷，通過必要的檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。在運營期間維修采用診斷維修。加快修制改革進(jìn)程,大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式，鐵路客車車輛檢修專業(yè)崗位知識、能力、素質(zhì)分析；

將職業(yè)能力分解成相關(guān)的能力要素和知識點，從而確定支撐這些能力和知識的相關(guān)課程，形成了鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的職業(yè)崗位知識、能力、素質(zhì)分析如下表所示：

序號職業(yè)能力與職業(yè)能力相應(yīng)的能力要素及知識結(jié)構(gòu)課

程ABCDEF1基本素質(zhì)與基本能力認(rèn)識現(xiàn)代中國革命史、掌握毛澤東思想和中國特色理論，培養(yǎng)學(xué)生具有正確的人生觀、價值和社會主義道德觀。具有良好的思想品德，愛國愛民，文明禮貌，具有良好的人文修養(yǎng)和職業(yè)道德。具有濃厚的法律意識，做到知法、具有良好的身體素質(zhì)及多項運動技能，有衛(wèi)生和保健的基礎(chǔ)知識，具有良好的心理素質(zhì)和耐挫折能力具有高等數(shù)學(xué)和工程數(shù)學(xué)知識，專業(yè)英語能達(dá)到閱讀英文技術(shù)資料的能力、應(yīng)用文寫作能力具有先就業(yè)后擇業(yè)的思想以及一定的創(chuàng)業(yè)意識掌握文字處理排版技術(shù)及常用辦公軟件的使用技術(shù)高等數(shù)學(xué)、英語、道德法律、體育、形勢與政策、毛概與特色理論、計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)就業(yè)與創(chuàng)業(yè)2基本專業(yè)素質(zhì)及能力認(rèn)識有關(guān)力學(xué)知識，具有機(jī)械識圖、繪圖能力掌握電工的基本知識和電工基本故障的判斷及檢修能力掌握電子電路的測試及檢修能力掌握基本電氣設(shè)備設(shè)計和檢修能力掌握電機(jī)電器的基本原理及維護(hù)能力制圖與機(jī)械基礎(chǔ)、鐵道概論電工電子技術(shù)基礎(chǔ)3專業(yè)化素質(zhì)及能力了解現(xiàn)代鐵路機(jī)車的基本知識和基本方法掌握鐵路機(jī)車行車信號、閉塞、連鎖基本知識和實踐應(yīng)用能力掌握機(jī)車柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和應(yīng)急故障處理能力掌握鐵路各工種規(guī)章使用的方法及運用能力掌握鐵路機(jī)車電機(jī)電器檢修技術(shù)和應(yīng)急故障處理能力掌握機(jī)車車輛檢修和運用能力機(jī)車總體及走行部行車規(guī)章、柴油機(jī)列車牽引計算制動技術(shù)、鐵道車輛安全設(shè)備4專項能力與技能掌握鐵路機(jī)車駕駛技術(shù)和牽引運用的能力掌握機(jī)車制動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理及應(yīng)急故障處理能力掌握柴油機(jī)各部件的檢修技術(shù)和測試能力掌握機(jī)車走行部各部件檢修能力掌握電氣各部件的檢修技術(shù)和電器動作實驗掌握機(jī)車牽引新技術(shù)的運用能力牽引動力新技術(shù)機(jī)車控制、柴油機(jī)檢修走行部檢修、電氣設(shè)備檢修機(jī)車檢查給油

通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生有良好的思想道德、職業(yè)道德和行為規(guī)范；基本的科學(xué)文化素養(yǎng)；掌握本專業(yè)必須的文化基礎(chǔ)知識、專業(yè)理論知識和職業(yè)技能；繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力和適應(yīng)職業(yè)變化的能力；有創(chuàng)新精神和實踐能力。要求的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)1.具有本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)必備的文化基礎(chǔ)知識。2.掌握本專業(yè)所必需的機(jī)械工程、電氣工程方面的基礎(chǔ)知識。3.掌握本專業(yè)必須的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等方面的基本知識。4.掌握主型客車的基本構(gòu)造和工作原理。5.掌握客車運用、試驗、維護(hù)保養(yǎng)及故障處理的專業(yè)知識及基本方法。6.熟悉有關(guān)客車車輛方面的鐵路技術(shù)規(guī)程及安全規(guī)章。7.具有計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)知識。8.了解本專業(yè)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展。學(xué)生主要面向鐵路企業(yè)客車車輛段和城市軌道車輛，能從事客車檢修和運用工作。其主要從業(yè)崗位是：客車檢車員、車輛電工、車輛鉗工、制動鉗工、輪軸裝修工等。（3）鐵路客車車輛檢修、運營及管理及特點的分析目前中國鐵路實行的車輛計劃預(yù)防修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間，進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復(fù)運用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達(dá)下一個定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。廠修是對車輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個段修期內(nèi)正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進(jìn)行，必要時可以在有條件的車輛段進(jìn)行。段修是對車輛進(jìn)行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴(kuò)大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要