一級(jí)建造師鐵路工程務(wù)實(shí)精講講義習(xí)題

（精講1)例：1．線路復(fù)測(cè)前，施工單位應(yīng)檢查線路測(cè)量的有關(guān)圖表資料，會(huì)同(B)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接.A．建設(shè)單位B．設(shè)計(jì)單位C．監(jiān)理單位D．地方政府2。鐵路工程項(xiàng)目的一般測(cè)量科目實(shí)行同級(jí)換手測(cè)量時(shí)，須更換(D）A觀測(cè)點(diǎn)B測(cè)量?jī)x器C計(jì)算資料D觀測(cè)及計(jì)算人員3．對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目必須實(shí)行(B）.A．同級(jí)換手測(cè)量B．徹底換手測(cè)量C．更換全部測(cè)量?jī)x器D．更換全部測(cè)量人員4．線路復(fù)測(cè)的任務(wù)是（B）。A．重新測(cè)設(shè)B．檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)準(zhǔn)確性C．中線測(cè)量D．測(cè)設(shè)路基的施工零點(diǎn)5．施工測(cè)量成果驗(yàn)收工作一般由（C）組織實(shí)施。A．建設(shè)單位B．設(shè)計(jì)單位C．監(jiān)理單位D．施工單位6。在營(yíng)業(yè)線站線股道加寬撥移施工中,中線施工測(cè)量應(yīng)以（B）為基準(zhǔn)進(jìn)行控制。A．站線設(shè)計(jì)中心B．營(yíng)業(yè)正線中心C．站臺(tái)中心D．兩正線線間距7。某施工單位測(cè)量隊(duì)有如下儀器：編號(hào)名稱備注001全站儀測(cè)角精度J1級(jí)002全站儀測(cè)角精度J2級(jí)003經(jīng)緯儀測(cè)角精度J6級(jí)004水準(zhǔn)儀S1級(jí)005水準(zhǔn)儀S3級(jí)現(xiàn)需要對(duì)一座長(zhǎng)7000米的山嶺隧道進(jìn)行洞外控制測(cè)量，要求達(dá)到三等導(dǎo)線、二等水準(zhǔn)精度,則(ABDA．001B．002C．003D．004E．0058.鐵路工程線路復(fù)測(cè)包括（ABCE）測(cè)量.A．中線B．中平C．橫斷面D．邊樁E．基平（精講2）例：1．預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)中，要求每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，重量上限為(A)。A．30tB．40tC．50tD．60t2.有抗?jié)B要求的結(jié)構(gòu)混凝土，不宜使用（C）水泥。A．硅酸鹽；B．普通硅酸鹽;C．礦渣；D．火山灰3．大體積混凝土施工，配制混凝土的水泥應(yīng)優(yōu)先選用（CDE）。A．快硬硅酸鹽水泥B．硅酸鹽水泥C．火山灰硅酸鹽水泥D．粉煤灰水泥;E．復(fù)合硅酸鹽水泥4.預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)相同的項(xiàng)目包括（ACE）A．外觀檢查B．冷彎試驗(yàn)C．拉力試驗(yàn)D．反復(fù)彎曲試驗(yàn)E．松弛性能試驗(yàn)5。熱軋帶肋鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、伸長(zhǎng)率、屈服強(qiáng)度及（B）等A．極限強(qiáng)度B．冷彎試驗(yàn)C．松弛性能D．最大負(fù)荷6.細(xì)骨料型式檢驗(yàn)的內(nèi)容包括外觀、（B)等。A．有害物、堿含量；B．堅(jiān)固性、篩分析C．硫酸鹽、輕物質(zhì)；D．含泥量、有機(jī)物7。水泥試驗(yàn)項(xiàng)目包括細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間及（AD)。A．安定性；B．水灰比;C．級(jí)配D．膠砂強(qiáng)度；E．凈漿強(qiáng)度8.預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目包括外觀檢查、拉力（含伸長(zhǎng)率)、松弛性能和（B）試驗(yàn)。A．冷彎；B．反復(fù)彎曲C．抗壓強(qiáng)度；D．抗剪強(qiáng)度9。在混凝土無(wú)損檢測(cè)方法中，用于樁基檢測(cè)的常規(guī)方法為（C）。A．回彈法；B．拔出法C．小應(yīng)變法;D．地質(zhì)雷達(dá)法10?；炷恋暮鸵仔灾饕ǎˋBCD)。A．流動(dòng)性;B．黏聚性；C．保水性D．泌水性；E．坍落唐11．影響混凝土黏聚性的主要因素是（B)。A．混凝土單方用水量；B．混凝土含砂率C．水泥品種；D．粗、細(xì)骨料的級(jí)配12．影響混凝土黏聚性的主要因素是（A）。A．灰砂比；B．單方用水量C．水泥品種、用量與細(xì)度；D．粗、細(xì)骨料的級(jí)配13。用于大面積混凝土質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)的最佳方法是（B）A．回彈法;B．地質(zhì)雷達(dá)法；C．超聲回彈綜合法;D．小應(yīng)變法14.下列情形中，應(yīng)以無(wú)損監(jiān)測(cè)確定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的包括（ABE）A．缺乏同條件試件;B．試件質(zhì)量缺乏代表性C．試件的抗壓強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定D．試件的抗折強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定E．因施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問(wèn)題例:1．鐵路路堤填筑的“三階段”是指(C）。A．準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段B．勘察階段、施工階段、驗(yàn)收階段C．準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段D．勘察階段、施工階段、整修階段2.鐵路傍山路塹宜采用（C）開挖方法施工。A．逐層施工；B．橫向臺(tái)階C．縱向臺(tái)階;D．全斷面3。路基工程施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)觀測(cè)包括地基沉降和（A)A．側(cè)向位移B．沉降速率C．邊坡穩(wěn)定D．工后沉降4。軟土地基采用袋裝砂井進(jìn)行加固時(shí)，袋裝砂井用砂的含泥量應(yīng)小于（A).A.3％B。4％C。5%D。6％5。路基填筑按作業(yè)區(qū)段分為填土、整平、壓實(shí)、(B）區(qū)段。A.反饋B。檢測(cè)C。調(diào)整D。驗(yàn)收6。鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（BCE).A。石灰穩(wěn)定土B.級(jí)配砂礫石C。級(jí)配碎石D。水泥穩(wěn)定土E。瀝青混凝土7。路堤過(guò)渡段填筑時(shí)，對(duì)于大型壓實(shí)機(jī)械壓不到的部位,應(yīng)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于(C)cm。A。10B。15C。20D。30例：1．按照《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,屬于客運(yùn)專線路塹基床表層質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)的有(ACDE）。A．地基系數(shù)K30B．壓實(shí)系數(shù)KC。動(dòng)態(tài)變形模量EvdD．孔隙率nE．相對(duì)密度Dr2。水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁)的褥墊層宜采用的施工方法(B）A．振動(dòng)法B．靜壓法C．錘擊法D．平鋪法3。需要在施工前選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的地基處理方法包括（CDE）A．拋石擠於B．袋裝沙井C．?dāng)D密砂樁D．碎石樁E．CFG樁4。下列地基中，屬于復(fù)合地基的有（CDE）。A。排水砂墊層地基B.袋裝砂井地基C。粉體噴射攪拌樁地基D。漿體噴射攪拌樁地基E。高壓旋噴樁地基（精講3）例題：1．在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤,支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用(D）擋土墻。A．土釘式B．短卸荷板式C．錨桿式D．扶壁式2．懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于（C）的路堤地段.A．石料缺乏、地基承載力較高B．石料豐富、地基承載力較低C．石料缺乏、地基承載力較低D．石料豐富、地基承載力較高3．當(dāng)邊坡掛網(wǎng)施工采用噴射鋼纖維混凝土?xí)r，增黏劑應(yīng)在(B）時(shí)摻入。A．拌和混凝土B．第二次拌和C．噴射混凝土D．摻入其它外加劑4．一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括(AC).A．重力式擋土墻B．土釘墻C．樁板式擋土墻D．錨桿擋土墻E．加筋擋土墻5。土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí),錨桿孔施工完成后(C)安設(shè)錨桿。A.直接注漿B。先清水沖洗再注漿C。先高壓風(fēng)吹洗再注漿D.先石灰水沖洗再注漿（精講4)例題：1．在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺(tái)施工,宜采用的施工方法是(B)。A．鋼板樁圍堰B．鋼套箱圍堰C．鋼吊箱圍堰D．筑島圍堰2．已知水深為1.5m,流速為0.25m/s，河床為黏性土，基坑開挖時(shí)，在保證施工方案可行的前提下,采用（A）圍堰較為經(jīng)濟(jì).A．土B．土袋C．竹、鉛絲籠D．鋼板樁例題:1．鐵路高墩墩身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、（D)等。A．汽車吊機(jī)B．桅式扒桿C．高空作業(yè)車D．井架2．鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時(shí)，不宜采用（D）A．大塊模板B．翻模C．組合模板D．滑模3．在鐵路橋高墩施工中，通常采用的垂直提升設(shè)備有（ABC）.A．纜索吊機(jī)B．塔吊C．井架D．龍門吊E．汽車吊4．鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到（A）MPa時(shí)，可繼續(xù)提升.A．0。2B．O.5C．1.0D．2。5例題：1．在鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土（A）的影響，并及時(shí)調(diào)整.A．彈性壓縮、收縮、徐變B．彈性壓縮、收縮、撓度C．非彈性壓縮、收縮、徐變D．非彈性壓縮、收縮、撓度2．后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以(C）控制為主。A．伸長(zhǎng)量;B．摩阻力C．應(yīng)力；D．梁跨中上撓值3．采用移動(dòng)模架方法造梁，若移動(dòng)模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（D)移動(dòng)模架。A．上行式B．下行式C．穿行式D．復(fù)合式4．鐵路連續(xù)梁頂推法施工時(shí),梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（C）的影響。A．強(qiáng)度和收縮B．彈性模量和徐變C．收縮和徐變D．強(qiáng)度和彈性模量5．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可采用（AD）施工。A．懸臂澆筑法B．預(yù)制架設(shè)法C．旁位現(xiàn)澆法D．頂推法E．浮運(yùn)拖拉法6．連續(xù)鋼桁梁的架設(shè)可選用(ACDE)。A．膺架法B．架橋機(jī)法C．懸拼法D．拖拉法E．浮運(yùn)法7．鐵路營(yíng)業(yè)線股道間渡槽墩基礎(chǔ)施工,應(yīng)采取(D)措施后進(jìn)行基坑開挖。A．橫豎擋板支撐B．噴射混凝土護(hù)壁C．模筑混凝土護(hù)壁D．扣軌加固股道8．某黏性土層上的橋墩基底局部出現(xiàn)負(fù)l2厘米超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填入(B），頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程.A．片石B．碎石C．纖維混凝土D．粘土9．墩臺(tái)模板施工時(shí)應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿足(ACD）要求.A．穩(wěn)定性B．柔度C．剛度D．強(qiáng)度E．密度10．框架涵通常采用支架現(xiàn)澆方法施工,其施工內(nèi)容包括(ABCD）等。A．基坑開挖B．支架模板安裝C．基底處理D．混凝土澆筑E．蒸汽養(yǎng)生11．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可采用（AD)施工.A．懸臂澆筑法B．預(yù)制架設(shè)法C．旁位現(xiàn)澆法D．頂推法E．浮運(yùn)拖拉法12．在營(yíng)業(yè)線增建橋涵頂進(jìn)施工前,對(duì)營(yíng)業(yè)線軌道常采用的加固方法有(BDE)。A．排架枕木垛B．吊（扣)軌C．排架軌束梁D．吊軌縱橫梁E．鋼便梁13．箱涵頂進(jìn)施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng)進(jìn)行（A)工序。A．預(yù)制箱涵B．安裝頂進(jìn)設(shè)備C．頂進(jìn)D．挖運(yùn)土14．石拱涵（D）施工時(shí)，必須由兩側(cè)向中間同時(shí)對(duì)稱施工。A．基礎(chǔ)B．墻身C．防水層D．拱圈15．鐵路營(yíng)業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí),預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的(D)，才能開始頂進(jìn)工作。A．70％B．80%C．90％D．100％16．圓形涵洞在頂進(jìn)施工過(guò)程中出現(xiàn)(ABCD）情形時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn).A．遇到障礙B．后背傾斜C．管位偏差D．頂柱扭曲E．頂鐵銹蝕案例分析題：背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程.工程內(nèi)容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護(hù)坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進(jìn)行處理。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)嚢铇兜臒o(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標(biāo)。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資料，未見相關(guān)核對(duì)資料.問(wèn)題：1.影響該項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項(xiàng)?3.坡腳隆起、位移超標(biāo)的原因可能有哪幾條?如何處理？答：1。影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打（1分）；漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工（1分）；路堤的填筑碾壓（1分);軟土路基的沉降、位移觀測(cè)(1分）。3。（共6分）可能的原因有:填筑速率過(guò)快（1分)；地基處理深度不夠（1分）;位移監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確（1分）。處理：對(duì)隆起的坡腳實(shí)行反壓(1分)；加強(qiáng)位移監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,嚴(yán)格按位移控制指標(biāo)控制填筑(1分);如果加固深度不夠,請(qǐng)求設(shè)計(jì)變更（1分）。背景資料

某集團(tuán)公司承擔(dān)一項(xiàng)大型鐵路工程。工程內(nèi)容主要包括32公里新建雙線鐵路土建工程及全線120雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有少量填方工程，具有現(xiàn)場(chǎng)制梁條件及設(shè)置鋪軌基地條件；1＃大橋下最大水深6.0米，覆蓋層厚2.0～4。0米,樁基入巖，高樁承臺(tái)頂與常水位平齊，施工期間不通航；l#隧道無(wú)不良地質(zhì)，有增設(shè)橫洞條件.此工程要求2006年10月1日動(dòng)工，2007年9月1日開始鋪架，答：2。(共6分)三工區(qū)承擔(dān)站內(nèi)填方、鋪軌以及全線制梁、鋪架施工.（2分)主要投入機(jī)械有：架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、運(yùn)梁車、運(yùn)軌排車、制梁場(chǎng)龍門吊等.（4分）4。（共7分）水中墩樁基采取搭設(shè)施工棧橋、水上鉆孔平臺(tái)、沖擊法成孔、導(dǎo)管法灌樁的技術(shù)方案（4分）。水中墩承臺(tái)采取鋼吊箱圍堰后抽水鑿除樁頭、安裝鋼筋后直接澆筑承臺(tái)混凝土的方案。（3分)背景資料某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32米簡(jiǎn)支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號(hào)特大橋的30制梁場(chǎng)場(chǎng)地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1:1配置；存梁采用單層存梁方式;制梁占用臺(tái)座的周期為4—6天，存梁周期為38天,梁場(chǎng)生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁；運(yùn)梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大（4米~30米），采用2臺(tái)移動(dòng)模架同步施工。每臺(tái)移動(dòng)模架拼裝時(shí)間為1．5個(gè)月，生產(chǎn)能力為每月問(wèn)題1．該制梁場(chǎng)應(yīng)采用哪種梁場(chǎng)布置形式？2．除背景資料中提到的臺(tái)座類型外,該制梁場(chǎng)還需要哪些臺(tái)座？3．該制梁場(chǎng)應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備？答：1。梁場(chǎng)布置采用橫列式；2.制梁場(chǎng)還需要臺(tái)座包括：靜載試驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)模存放臺(tái)座、頂板鋼筋綁扎臺(tái)座、底腹板鋼筋綁扎臺(tái)座。3。制梁場(chǎng)主要機(jī)械設(shè)備需要配置跨制梁區(qū)龍門吊、鋼筋裝卸龍門吊、提梁機(jī)、汽車吊、拌合站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。（精講5）例：1．用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道,穩(wěn)定掌子面的方法包括（BCD）。A．徑向注漿B．超前支護(hù)C．預(yù)留核心土D．正面噴射混凝土E．底部注漿2．鐵路隧道主要的開挖方式有（ABE）。A．全斷面開挖B．臺(tái)階開挖C．鉆爆施工；D．明挖施工;E．預(yù)留核心土環(huán)形開挖3。鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)，其核心是(C）。A。光面爆破；B。錨噴支護(hù)C。監(jiān)控量測(cè);D.二次襯砌4.采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí)，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和（B）盾構(gòu)。A。固定機(jī)械支護(hù)式;B。機(jī)械式C.泥水加壓式；D。土壓式5.鐵路隧道施工監(jiān)測(cè)方案中，必測(cè)項(xiàng)目包括（ABDE).A。洞口段地表下沉量測(cè)；B。洞內(nèi)外觀察C.隧道底部隆起；D。水平相對(duì)凈空變化值;E.拱頂下沉(精講6）例:1．鐵路隧道工程最基本的支護(hù)形式是(C).A．型鋼拱架支護(hù)B．格柵拱架支護(hù)C．錨噴支護(hù)D．超前錨桿支護(hù)2．下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是(C）。A．泄水孔排水B．盲溝防排水C．井點(diǎn)降水D．襯砌堵水3．在隧道復(fù)合式襯砌中,初期支護(hù)是（B）結(jié)構(gòu)的一部分。A．臨時(shí)性承載B．永久性承載C．臨時(shí)性過(guò)渡D．臨時(shí)性加固4．隧道錨噴支護(hù)中噴射混凝土的作用有(ACDE）.A．支承圍巖B．提高圍巖摩阻力C．填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖D．減緩圍巖表面風(fēng)化E．阻止圍巖松動(dòng)5．隧道施工通風(fēng)類型分為(BCD).A．強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)B．壓入式通風(fēng)C．吸出式通風(fēng)D．混合式通風(fēng)E．自然通風(fēng)6。鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括(ABC)。A.承受圍巖壓力B。保證施工期安全C.控制圍巖過(guò)大變形D.防排水E。釋放圍巖應(yīng)力7.鐵路工程驗(yàn)收時(shí)，如果有允許偏差的項(xiàng)目是(C)，則允許有20%檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定允許偏差值的1。5倍。A.多數(shù)項(xiàng)目B。主控項(xiàng)目C。一般項(xiàng)目D。地下項(xiàng)目8。隧道初期支護(hù)是為解決施工期間隧道的（C）而采取的工程措施。A.進(jìn)度、質(zhì)量；B。質(zhì)量、安全C。穩(wěn)定、安全D.穩(wěn)定、進(jìn)度背景資料:某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌(25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡(jiǎn)支T梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座/3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶,無(wú)其它不良地質(zhì):路基土石方共68萬(wàn)立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22該施工單位成立了項(xiàng)目部,在施工組織方面，將線下工程劃分為3個(gè)工區(qū)，并安排了施工隊(duì),制定了施工技術(shù)方案。問(wèn)題：5。簡(jiǎn)述隧道破碎帶的施工方案。5。(共4分）斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟(4分，答對(duì)4條即可得4分，每條1分.)背景資料一新建鐵路單線隧道長(zhǎng)2813米.隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級(jí)兩種。采用鉆爆施工。隧道進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工,采用機(jī)械通風(fēng)。兩個(gè)施工隊(duì)將項(xiàng)目部配置的2臺(tái)通風(fēng)機(jī)分別置于隧道的進(jìn)、出口處。在進(jìn)口洞門開挖時(shí)，施工隊(duì)將部分棄碴臨時(shí)堆置在洞口的邊坡處，并將通風(fēng)機(jī)安置在棄碴堆的平臺(tái)上。在工程施工過(guò)程中發(fā)生以下事件:

事件1．當(dāng)進(jìn)口端作業(yè)到508事件2．當(dāng)出口端施工到1074米時(shí)，掌子面爆破作業(yè)后,通風(fēng)30問(wèn)題1．分析造成通風(fēng)設(shè)備損壞的原因。2．針對(duì)事件2，施工單位的正確做法是什么？答:1。通風(fēng)設(shè)備安裝的位置不正確是造成損壞的主要原因，不應(yīng)安置于棄咋上,其安置基礎(chǔ)要能充分承受機(jī)器重量和運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng),或者水平架設(shè)到臺(tái)架上;2.施工單位的正確做法是通風(fēng)30分鐘后，由瓦斯檢測(cè)人員檢測(cè)工作面，回風(fēng)面瓦斯?jié)舛?，在瓦斯?jié)舛刃∮?%，二氧化碳濃度小于1。5％后,方可解除警戒。背景資料某施工單位承建一雙線鐵路A標(biāo)段工程，本標(biāo)段自起點(diǎn)向終點(diǎn)的工作內(nèi)容依次有：隧道1座，長(zhǎng)5340米；路基長(zhǎng)200米（主要為填方)：特大橋0．5座（該橋以橋梁中心線作為標(biāo)段分界線，全橋孔跨布置為46×32米，本標(biāo)段只承擔(dān)該橋0#臺(tái)~23＃墩上、下部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，孔跨布置為23×32米隧道進(jìn)口斜切山坡入洞，洞口段右側(cè)嚴(yán)重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20米處有一滑坡體，已處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道進(jìn)口段設(shè)10米明洞；距隧道出口端1960米處設(shè)計(jì)有長(zhǎng)200米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角30°;隧道圍巖除進(jìn)口屬V級(jí)外，其余為Ⅲ、Ⅳ級(jí)。施工時(shí)正洞的Ⅲ、Ⅳ、V級(jí)圍巖的成洞進(jìn)度指標(biāo)分別按100米／月、90米／月、問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，簡(jiǎn)述隧道進(jìn)口段進(jìn)洞施工要點(diǎn).答：1。隧道進(jìn)口段有滑坡體且地質(zhì)條件較差,因此施工應(yīng)注意：不論采用何種方案，在開挖前均采取超前支護(hù)，超前支護(hù)的形式可根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況,采用大管棚、超前錨桿或超前小導(dǎo)管。施工嚴(yán)格遵循“管超前，嚴(yán)注漿,短進(jìn)尺，少擾動(dòng)，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè),速反饋”的原則，愛護(hù)圍巖,加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào),動(dòng)態(tài)方案設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)施工。加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提早預(yù)防。隧道掘進(jìn)臨近斷層破碎帶，采用TSP一203系統(tǒng)和地質(zhì)雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報(bào)手段進(jìn)行長(zhǎng)短距離相結(jié)合探測(cè)，配合超前地質(zhì)鉆孔，及時(shí)掌握破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及地下水情況,保證技術(shù)方案的針對(duì)性、合理性.背景資料某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150,出口里程為DKl6+350.隧道沿線路走向?yàn)?0‰的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育,整體性較好；出口段埋深較淺,圍巖軟弱,地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級(jí)為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個(gè)大的斷層,斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V級(jí)。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用ф施工單位采取進(jìn)、出口兩個(gè)工作面掘進(jìn)，計(jì)劃貫通里程為DKl3+650。當(dāng)進(jìn)口開挖到DKl0+950處時(shí),掌子面發(fā)生巖爆.施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。問(wèn)題1．選擇適合該隧道進(jìn)口工作面的運(yùn)砟方式及裝砟設(shè)備。3．針對(duì)背景資料,施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施？答：1.由于該隧道較長(zhǎng)，超過(guò)3km，同時(shí)考慮坡度較大,進(jìn)口段采用有軌運(yùn)輸方式，裝咋設(shè)備可采用扒咋機(jī)配合礦車運(yùn)渣；3。防范巖爆發(fā)生措施包括:采用短進(jìn)尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后首先及早進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)的綜合施工方案.4。技術(shù)措施包括:斷層破碎帶地段根據(jù)設(shè)計(jì)情況、地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果和揭露圍巖的情況制定合理的超前支護(hù)和施工支護(hù)方案,施工中一般采用超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開挖、鋼架支撐和襯砌緊跟的施工方案，有仰拱地段考慮仰拱超前施作.（精講7）例題：1．根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為(ABCE）。A．普通單開道岔B．單開對(duì)稱道岔C．三開道岔D．多開道岔E．交叉渡線例題：1．適用于無(wú)縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是（A)。A．鋁熱焊B．閃光接觸焊C．段焊D．氣壓焊2．采用氣壓焊進(jìn)行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到（C)℃左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。A．780B．980C．1200D．15003．屬于長(zhǎng)鋼軌焊接基本工藝流程的有(BCE)。A．進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收B．軌端處理C．正火D．淬火E．焊縫冷卻4．無(wú)縫線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法有(ACDE）.A．分段換軌法B．側(cè)位預(yù)鋪設(shè)法C．長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法D．單枕綜合鋪設(shè)法E．推軌鋪設(shè)法5。鐵路無(wú)縫線路鎖定施工時(shí),在(BCD）時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散.A。相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃（大于5B。左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃（大于3C。相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6D。左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6E。同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃（大于106.保證鐵路無(wú)縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（C)軌溫。A。零應(yīng)力B。中間C。設(shè)計(jì)鎖定D。施工鎖定（精講8）例題：1．道岔鋪設(shè)通常采用的方法有（ADE）。A．原位組裝鋪設(shè)B．高位組裝預(yù)鋪C．低位組裝預(yù)鋪D．側(cè)位預(yù)鋪鋪入E．機(jī)械分段鋪設(shè)2。鐵路有碴軌道鋪設(shè)中,計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮(ABE）。A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫B。當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫C。施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度D.鋼軌型號(hào)E。鋼軌長(zhǎng)度例題:1。板式無(wú)碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用（A)振搗。A。底振式；B。側(cè)振式C。插入式；D。平板式背景資料:某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程.工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等.全線有雙線橋梁3座,均為32米簡(jiǎn)支T梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座/3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無(wú)其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬(wàn)立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22該施工單位成立了項(xiàng)目部,在施工組織方面,將線下工程劃分為3個(gè)工區(qū),并安排了施工隊(duì)，制定了施工技術(shù)方案.問(wèn)題:1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū)？3。鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說(shuō)明理由.參考答案：1。（共5分）①鋼軌堆放區(qū)；②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū)；④軌排組裝區(qū);⑤軌排存放區(qū)。3。(共5分)鋪架基地宜設(shè)置在車站處（或標(biāo)段起點(diǎn)）(2分）。理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運(yùn)輸條件（3分）.背景資料某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速160km／h的客貨共線;單線有砟軌道，并為跨區(qū)間無(wú)縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房.奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。問(wèn)題：2．該項(xiàng)目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案?4．該軌道工程要投入哪些機(jī)械設(shè)備?5．針對(duì)背景資料，給出該軌道工程的施工流程。參考答案：2。施工方案為：隧道外機(jī)械化鋪軌，機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼赖?；隧道?nèi)人工鋪軌，人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè).4。軌道工程要投入機(jī)械設(shè)備包括：鋪軌機(jī)、運(yùn)軌車、道釘錨固機(jī)、打孔機(jī)、撞軌器、起道機(jī)、拔道機(jī)、搗固機(jī)、探傷儀、鋸軌機(jī).5.軌道工程的施工流程為機(jī)械鋪軌:施工準(zhǔn)備——設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)—-長(zhǎng)鋼軌抽放拖送—-軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)-—布枕-—鋼軌入槽就位——軌枕方正—-安裝扣件。人工鋪軌：測(cè)量定位-—鋪軌溫度的選定——鋪枕——鋪軌.（精講9)背景資料某既有鐵路需增建二線,主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長(zhǎng)3620米線路中,有一段既有線路需改建（如圖所示），該段既有線除線形取直外,有一座既有單線橋梁需要拆除改建,改建后的橋梁為雙線橋梁。

施工單位中標(biāo)后及時(shí)進(jìn)場(chǎng),設(shè)置了現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊(duì)長(zhǎng).施工單位制定了實(shí)施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測(cè)量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃.同時(shí),施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時(shí)工程：①臨時(shí)鐵路便線、便橋:②鋼筋加工棚;③隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；④棧橋；⑤儲(chǔ)水池：⑥臨時(shí)板房:⑦施工場(chǎng)地排水設(shè)施：⑧臨時(shí)給水干線管路等.問(wèn)題2．補(bǔ)充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實(shí)施性工作規(guī)劃內(nèi)容.3．指出施工單位設(shè)置的臨時(shí)工程中哪些不屬于大型臨時(shí)工程.答：2。缺少的關(guān)鍵崗位：安全總監(jiān)、測(cè)量工程師、試驗(yàn)工程師、地質(zhì)工程師、機(jī)械工程師和爆破工程師。3.不屬于大型臨時(shí)工程的是:②鋼筋加工棚；⑤儲(chǔ)水池:⑥臨時(shí)板房:⑦施工場(chǎng)地排水設(shè)施.背景資料:某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流,水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁,水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁,高樁承臺(tái).隧道兩座(均無(wú)輔助坑道)，1＃隧道起止里程為DK43+900～DK49+020,全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖：2＃隧道起止里程為DK49+120~DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為III問(wèn)題：1.根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項(xiàng)目部應(yīng)如何合理配備施工隊(duì)的專業(yè)類別和數(shù)量？2.完成該工程任務(wù),項(xiàng)目部需要修建哪幾項(xiàng)大型臨時(shí)設(shè)施(不少于5項(xiàng)）？答：1。(共5分）應(yīng)安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個(gè)橋梁隊(duì),三個(gè)隧道隊(duì)（5分）。（若回答一個(gè)橋梁隊(duì),四個(gè)隧道隊(duì)得3分）。2。（共5分）施工便道；大型臨時(shí)通信工程;臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線；臨時(shí)給水干線管路；鋼梁拼裝場(chǎng);鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng);棧橋、碼頭;棄碴場(chǎng)。背景資料某集團(tuán)公司承擔(dān)一項(xiàng)大型鐵路工程。工程內(nèi)容主要包括32公里新建雙線鐵路土建工程及全線120雙線公里的鋪架工程.其中：接軌站有少量填方工程，具有現(xiàn)場(chǎng)制梁條件及設(shè)置鋪軌基地條件；1＃大橋下最大水深6。0米，覆蓋層厚2。0~4.0米，樁基入巖，高樁承臺(tái)頂與常水位平齊,施工期間不通航；l＃隧道無(wú)不良地質(zhì)，有增設(shè)橫洞條件。此工程要求2006年10月問(wèn)題3。按專業(yè)分工原則，一工區(qū)、二工區(qū)應(yīng)如何配備施工隊(duì)伍？5。指出三個(gè)工區(qū)分別需要的主要大型臨時(shí)設(shè)施。

答:3.（共7分）一工區(qū)配備橋梁施工隊(duì)1個(gè),涵洞施工隊(duì)1個(gè)，路基土石方施工隊(duì)1個(gè),隧道施工隊(duì)1個(gè),合計(jì)4個(gè)隊(duì)(4分)。二工區(qū)配備涵洞施工隊(duì)1個(gè),路基土石方施工隊(duì)1個(gè)，隧道施工隊(duì)1個(gè)，合計(jì)3個(gè)隊(duì)(3分）5.（共6分）一工區(qū)的主要大臨項(xiàng)目有：棧橋、臨時(shí)電站、引入便道(2分）.二工區(qū)的主要大臨項(xiàng)目有：進(jìn)口引入便道、臨時(shí)電站、棄碴場(chǎng)（2分).三工區(qū)的主要大臨項(xiàng)目有：制梁場(chǎng)、鋪軌基地、臨時(shí)電站.（2分）（精講10）背景資料某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150,出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向?yàn)?0‰的上坡.隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好;出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級(jí)為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米;洞身有1個(gè)大的斷層,斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育,圍巖為V級(jí)。設(shè)計(jì)要求,該隧道在斷層地段采用ф施工單位采取進(jìn)、出口兩個(gè)工作面掘進(jìn),計(jì)劃貫通里程為DKl3+650.當(dāng)進(jìn)口開挖到DKl0+950處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆.施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳.在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。問(wèn)題2．該隧道出口工作面應(yīng)采取什么施工排水方案?3．針對(duì)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?4。為安全穿越該隧道斷層,施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施？答：2。由于地下水量較大,采用井點(diǎn)降水，同時(shí)配合洞內(nèi)排水溝、集水溝排水3.防范巖爆發(fā)生措施包括:采用短進(jìn)尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后首先及早進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)的綜合施工方案。4。技術(shù)措施包括：斷層破碎帶地段根據(jù)設(shè)計(jì)情況、地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果和揭露圍巖的情況制定合理的超前支護(hù)和施工支護(hù)方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開挖、鋼架支撐和襯砌緊跟的施工方案,有仰拱地段考慮仰拱超前施作。背景資料某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速160km／h的客貨共線；單線有砟軌道，并為跨區(qū)間無(wú)縫線路.新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道,不包含制梁、“四電"和站房。奇林隧道為控制性工程.要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示.問(wèn)題：1．合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。2．該項(xiàng)目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案？答：1。可劃分為2個(gè)施工工區(qū)，任務(wù)較為均衡2.施工方案為：隧道外機(jī)械化鋪軌，機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼赖?；隧道?nèi)人工鋪軌，人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油)，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè).背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌（25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡(jiǎn)支T梁，樁基礎(chǔ)(旱橋):雙線隧道1座/3820米,均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖,洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無(wú)其它不良地質(zhì):路基土石方共68萬(wàn)立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22該施工單位成立了項(xiàng)目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個(gè)工區(qū)，并安排了施工隊(duì)，制定了施工技術(shù)方案。問(wèn)題：5.簡(jiǎn)述隧道破碎帶的施工方案.答：5。(共4分)斷層破碎帶施工方案:超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟（4分，答對(duì)4條即可得4分,每條1分。）背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000~DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層,主跨跨越一河流,水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁,高樁承臺(tái).隧道兩座(均無(wú)輔助坑道），1＃隧道起止里程為DK43+900~DK49+020，全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖:2#隧道起止里程為DK49+120～DK53+700,隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為III問(wèn)題：4。簡(jiǎn)述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。答:4.（共5分)水中墩設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工,設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)施工;鋼梁采用岸上拼裝、浮運(yùn)拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分)。背景資料某集團(tuán)公司承擔(dān)一項(xiàng)大型鐵路工程。工程內(nèi)容主要包括32公里新建雙線鐵路土建工程及全線120雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有少量填方工程，具有現(xiàn)場(chǎng)制梁條件及設(shè)置鋪軌基地條件；1＃大橋下最大水深6。0米，覆蓋層厚2。0~4.0米，樁基入巖,高樁承臺(tái)頂與常水位平齊，施工期間不通航；l＃隧道無(wú)不良地質(zhì),有增設(shè)橫洞條件.此工程要求2006年10月問(wèn)題4.簡(jiǎn)述1＃大橋水中墩樁基、承臺(tái)施工技術(shù)方案.答：4.（共7分）水中墩樁基采取搭設(shè)施工棧橋、水上鉆孔平臺(tái)、沖擊法成孔、導(dǎo)管法灌樁的技術(shù)方案(4分）。水中墩承臺(tái)采取鋼吊箱圍堰后抽水鑿除樁頭、安裝鋼筋后直接澆筑承臺(tái)混凝土的方案。（3分)（精講12)背景資料1某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田,主跨跨越高速公路。橋跨為（10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨.工程地質(zhì)為淤泥、黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ),0—9、14-25墩臺(tái)設(shè)計(jì)樁徑為1米，樁長(zhǎng)15～20米，承臺(tái)平面尺寸11．6×8．6米,厚度2米;10、11、12、13墩設(shè)計(jì)樁徑為1．5米，樁長(zhǎng)60米，承臺(tái)平面尺寸34．6項(xiàng)目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工,并與勞務(wù)隊(duì)簽訂了合同。合同約定；項(xiàng)目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng);勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)機(jī)械、設(shè)備和其他材料的提供，以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，同時(shí)承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問(wèn)題造成的一切損失。在施工過(guò)程中,由于工期緊張、設(shè)備不足,勞務(wù)隊(duì)將0-6、20—25墩臺(tái)樁基改為人工挖孔樁，11墩承臺(tái)采用一次性澆筑施工。樁基檢測(cè)結(jié)果顯示,所有樁基基底標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求,其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)高程1米為查明上述質(zhì)量問(wèn)題原因，監(jiān)理、項(xiàng)目部共同對(duì)存在問(wèn)題的樁基和承臺(tái)的施工內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計(jì)圖紙和勞務(wù)隊(duì)填寫及簽字的質(zhì)檢資料。問(wèn)題：1．根據(jù)背景資料,指出該項(xiàng)目基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制重點(diǎn).2．針對(duì)樁基存在的質(zhì)量問(wèn)題，提出技術(shù)整改措施。3．根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。答:1?；A(chǔ)工程質(zhì)量控制重點(diǎn)包括：鉆孔：地質(zhì)條件，孔徑、孔深、孔型，護(hù)筒質(zhì)量及安裝,泥漿指標(biāo),孔底清渣，孔位中心(群樁,剕排樁），傾斜度，允許偏差挖孔：開挖順序和防護(hù)措施，地質(zhì)情況，子底質(zhì)量和孔宄、孔涱、孔型，允許偏差（孔位中心,傾斜度）鋼筋：鈉筋材質(zhì)，鋼筋式鉤、彎起(180度彎鉤,直角形彎鉤，彎起鋼筋，箍筋弫鉤),鋼筋外觀，縱?鋼筋受力筋連接憹式,鋼筋接頭質(zhì)量，鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,鈉筋接頭位置、數(shù)量,各種儁許偏差;混凝土＊各種材料質(zhì)酏，配合槔，混凝土中總堿含量?其他特殊混凝土原材料檢驗(yàn)項(xiàng)目，混凝土強(qiáng)度等級(jí)及試件取樣、留置，涷凝圏澆筑,頂端混凝土質(zhì)量、高程咄主筋深入承臺(tái)長(zhǎng)度，鉆孔樁、管栩內(nèi)的水下混凝土質(zhì)量，承載力試驗(yàn),施工配合比考整,拌合物璄坍落度，各種允許偏差。2。技術(shù)整攸措施包括：(1)钀對(duì)2根樁標(biāo)高不貰應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)樁。（2）針對(duì)2根樁被判定為III類樁需對(duì)樁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。（3）承臺(tái)出現(xiàn)裂紋，也需對(duì)承臺(tái)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng).3.施工單位在質(zhì)量管理斬面存在的不妥做法包括：。1）項(xiàng)目應(yīng)提供所有建材，勵(lì)務(wù)隊(duì)只是提供勞務(wù),勞務(wù)隊(duì)對(duì)自身的工作負(fù)責(zé)，施工單位也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)和管理（對(duì)工程質(zhì)量負(fù)有連帶責(zé)任(2)各工序應(yīng)按施工技?柵準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制,每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查,并形成記錄。(3)工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足上道工序的施工條件和技術(shù)要求.相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格犄不得進(jìn)行下道巤序施工.背景資料2施工?位承建某客運(yùn)專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前,項(xiàng)目總工程師主持編寫了項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃，并將節(jié)段拼裝悁列為質(zhì)量控制重點(diǎn)，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過(guò)程中,主橋墩被業(yè)主列為-樣束工程培育炘”.在質(zhì)量認(rèn)證審核時(shí)發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計(jì)劃無(wú)曰改和完善記錄.主橋墩貫因表面質(zhì)量問(wèn)題，未通過(guò)樣松工程驗(yàn)收.現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證情況：拌和站醇用了1臺(tái)120立方米/小時(shí)的強(qiáng)制式拌和機(jī),2個(gè)100噸水泥罐，石子、砂子各謾一倉(cāng)：水泥、砂子、石子采用微機(jī)控制自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量，水采用甴子流量計(jì)量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10~25毫米，砂子細(xì)度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土酌合比為:水泥:砂子:石子：外加劑：水=80：698:1050：6．8：198,試塊各齡期強(qiáng)度合格;拌和記錄昮示拌和時(shí)間個(gè)60~90秒;養(yǎng)護(hù)記錄顯示猰場(chǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間為5問(wèn)題1．指出項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)囮工程質(zhì)量計(jì)劃方面的不妥之處。2．針對(duì)內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問(wèn)題的原因。答:1。項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃方面的不妥之在于：（1）質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理主持編制(2)質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn),業(yè)主將主橋墩列為“樣板工程培育點(diǎn)"，質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)做相應(yīng)的更改；（3）質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施階段,質(zhì)量管理人員按照分工進(jìn)行控制,按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時(shí)，應(yīng)查找原因,采取措施，加以消除.2。主橋墩身表面質(zhì)量問(wèn)題的原因包括：（1）攪拌時(shí)間不足；（2）養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足；（3）骨料級(jí)配不佳背景資料3沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段,設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為4跨16米簡(jiǎn)支T梁,鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1。2米，樁長(zhǎng)55米（摩擦樁)，臺(tái)后路基填土高度3。0該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩（臺(tái)）身施工，并如期完成.橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位,梁縫壓死。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中,發(fā)現(xiàn)無(wú)軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地?處理深度僅為8米問(wèn)題:2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問(wèn)題？答：2.(共8分）①不按圖施工（"分)；②工序管理失控(2分);③偷工減料(2?)；④質(zhì)檢資料弄虛作假(2分）。背景資料4

PAGEXXX旐施工單位承建一掵鐵路路基工程.工程內(nèi)容包括:軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護(hù)坡等.軟土地基分別采用塑料排水板和漿佒噴射搄拌樁進(jìn)行處搆。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)嚢铇兜臄?cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)讠要求,塑料排水板處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起,位移超標(biāo).經(jīng)檢查,內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資料，未見相關(guān)核對(duì)資料.問(wèn)題1。影響該項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項(xiàng)？2.造成漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問(wèn)題的原因可能有哪幾條?如何處理？3.坡腳隆起、位移超標(biāo)的原因可能有哪幾條？如何處理？4。針對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題.指出現(xiàn)場(chǎng)管理還存在哪些不足？答:1.（共4分)影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打（1分）;漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工（1分)；路堤的填筑碾壓（1分）；軟土路基的沉降、位移觀測(cè)(1分)。2。(蘭4刄）可能的原因有：水泥質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求（1分）;攪拌工藝、尤其是復(fù)攪長(zhǎng)度不夠（1分）;單樁噴漿量不夠（1分）。應(yīng)嚴(yán)格按照工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)控制施工;對(duì)強(qiáng)度丅夠的攪拌樁進(jìn)行傍位補(bǔ)樁（1刄）3。(?4倆)可能的原因有:填筑速率過(guò)快?1PAGEXXX倆）。地基處摟深度不夠（1分）;位移監(jiān)?不準(zhǔn)確（1分）.處理:寙?赗嚄坡腳實(shí)行厙??1刄);加強(qiáng)位移監(jiān)測(cè)。確?監(jiān)測(cè)慰據(jù)準(zhǔn)確，嚴(yán)格按?移控刴指標(biāo)掅制填歑（1分).如果加囸深度不夠詫求設(shè)計(jì)變拴（1分。（精講13)1。石質(zhì)隧道相向開挖，當(dāng)兩掌子面距離接近l5米時(shí)，按規(guī)定應(yīng)(BA.加強(qiáng)聯(lián)系按原方法B。采用單向掘進(jìn)C。采用短臺(tái)階法D?？s短進(jìn)尺兩端掘進(jìn)【案例1】背景資料某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150,位于營(yíng)業(yè)線隧道右側(cè).增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道,線間距為18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米.增建隧道穿越地層為Ⅳ、斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過(guò)程中,突然發(fā)生了突水、突泥事故.當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2問(wèn)題1．根據(jù)背景資料,指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施？答：1.增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源包括：爆破、襯砌、瓦斯、裝渣、運(yùn)輸、有毒氣體、支護(hù)等。2。突水、突泥的可能的原因：地質(zhì)未超前預(yù)報(bào)、未超前支護(hù)、未注漿封堵、穿越地層較差，巖溶發(fā)育，地下水滲水壓力較大，未以排為主先排后堵，未排水、未降水。3。為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中應(yīng)注意：（1）在新線隧道施工前,先對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查,并對(duì)其進(jìn)行加固。（2）新建隧道施工,應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道的影響.(3）新建隧道的棄土應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營(yíng)業(yè)線隧道口，危及行車安全.新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線，防止材料機(jī)具堆放侵入營(yíng)業(yè)鐵路限界。【案例2】背景資料一新建鐵路單線隧道長(zhǎng)2813米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級(jí)兩種.采用鉆爆施工.隧道進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，采用機(jī)械通風(fēng).兩個(gè)施工隊(duì)將項(xiàng)目部配置的2臺(tái)通風(fēng)機(jī)分別置于隧道的進(jìn)、出口處.在進(jìn)口洞門開挖時(shí)，施工隊(duì)將部分棄碴臨時(shí)堆置在洞口的邊坡處,并將通風(fēng)機(jī)安置在棄碴堆的平臺(tái)上。在工程施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：

事件1．當(dāng)進(jìn)口端作業(yè)到508事件2．當(dāng)出口端施工到1074米時(shí)，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng)30事件3．在兩個(gè)施工隊(duì)作業(yè)面相距7米問(wèn)題2．針對(duì)事件2，施工單位的正確做法是什么？3．針對(duì)事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么？答:2.爆破后,必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，15min以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。檢查有無(wú)瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無(wú)殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無(wú)松動(dòng)石塊，支護(hù)有無(wú)松動(dòng)和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時(shí)，必須由原裝炮人員按規(guī)定進(jìn)行處理，當(dāng)檢查人員經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)危險(xiǎn)因素已排除后，才可撤除警戒,允許施工人員進(jìn)入工作面工作.3.隧道開挖安全控制方面正確的做法是:兩個(gè)相向施工的施工隊(duì)在作業(yè)面相距15m時(shí),應(yīng)停止一方作業(yè)，由另一方單向貫通。（精講13）1.石質(zhì)隧道相向開挖，當(dāng)兩掌子面距離接近l5米時(shí),按規(guī)定應(yīng)(BA。加強(qiáng)聯(lián)系按原方法B。采用單向掘進(jìn)C。采用短臺(tái)階法D?？s短進(jìn)尺兩端掘進(jìn)【案例1】背景資料某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營(yíng)業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道,線間距為18～50米,其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18米,DKl84+200～DKl85+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米。增建隧道穿越地層為Ⅳ、斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后,為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過(guò)程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源.2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施?答:1。增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源包括:爆破、襯砌、瓦斯、裝渣、運(yùn)輸、有毒氣體、支護(hù)等。2。突水、突泥的可能的原因:地質(zhì)未超前預(yù)報(bào)、未超前支護(hù)、未注漿封堵、穿越地層較差，巖溶發(fā)育,地下水滲水壓力較大,未以排為主先排后堵，未排水、未降水。3。為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中應(yīng)注意：（1）在新線隧道施工前,先對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固。（2）新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破,以減少對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道的影響。（3）新建隧道的棄土應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營(yíng)業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線,防止材料機(jī)具堆放侵入營(yíng)業(yè)鐵路限界?！景咐?】背景資料一新建鐵路單線隧道長(zhǎng)2813米.隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級(jí)兩種。采用鉆爆施工。隧道進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，采用機(jī)械通風(fēng)。兩個(gè)施工隊(duì)將項(xiàng)目部配置的2臺(tái)通風(fēng)機(jī)分別置于隧道的進(jìn)、出口處。在進(jìn)口洞門開挖時(shí),施工隊(duì)將部分棄碴臨時(shí)堆置在洞口的邊坡處,并將通風(fēng)機(jī)安置在棄碴堆的平臺(tái)上.在工程施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：

事件1．當(dāng)進(jìn)口端作業(yè)到508事件2．當(dāng)出口端施工到1074米時(shí)，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng)30事件3．在兩個(gè)施工隊(duì)作業(yè)面相距7米問(wèn)題2．針對(duì)事件2,施工單位的正確做法是什么？3．針對(duì)事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么？答：2.爆破后,必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，15min以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查.檢查有無(wú)瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無(wú)殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無(wú)松動(dòng)石塊，支護(hù)有無(wú)松動(dòng)和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時(shí)，必須由原裝炮人員按規(guī)定進(jìn)行處理，當(dāng)檢查人員經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)危險(xiǎn)因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進(jìn)入工作面工作.3.隧道開挖安全控制方面正確的做法是：兩個(gè)相向施工的施工隊(duì)在作業(yè)面相距15m時(shí)，應(yīng)停止一方作業(yè)，由另一方單向貫通.(精講14）【案例3】背景資料某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營(yíng)業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項(xiàng)進(jìn)、涵洞接長(zhǎng)、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括:道口接長(zhǎng)及路基防護(hù)等.施工期間既有線正常運(yùn)營(yíng),附近有電力及通信信號(hào)設(shè)施.施工前，項(xiàng)目部制定了既有線安全控制方案：對(duì)路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營(yíng)業(yè)線安全。利用“天窗”時(shí)間，施工隊(duì)按照項(xiàng)目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè).在爆破過(guò)程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險(xiǎn)源分析表序號(hào)目標(biāo)危險(xiǎn)易發(fā)地點(diǎn)、地段、場(chǎng)合1無(wú)責(zé)任死亡和多人傷亡事故隧道內(nèi)、鄰近營(yíng)業(yè)線旁、高擋墻、高墩2無(wú)行車險(xiǎn)性及以上事故3無(wú)火災(zāi)和爆炸事故4無(wú)重大機(jī)械和設(shè)備事故5無(wú)重大交通事故問(wèn)題:1。參照上表，填充空白項(xiàng)（無(wú)需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹觯?。針對(duì)該工程項(xiàng)目,集團(tuán)公司項(xiàng)目部應(yīng)制定哪些危險(xiǎn)預(yù)防措施(列舉6—8項(xiàng)，對(duì)每項(xiàng)措施不必展開敘述)？3。指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施?答：1。（共8分)無(wú)行車險(xiǎn)性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營(yíng)業(yè)線旁(2分)；無(wú)火災(zāi)和爆炸事故:油庫(kù)、炸藥庫(kù)、隧道掌子面、石質(zhì)路塹（2分)；無(wú)重大機(jī)械和設(shè)備事故:吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機(jī)高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)（2分）；無(wú)重大交通事故：運(yùn)碴線路上、路基運(yùn)土線路中、狹窄施工便道上（2分）。（每回答一點(diǎn)給1分，小計(jì)不過(guò)2分,累計(jì)不過(guò)8分)2.(共6分）隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施(1分）；高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施（1分）；防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施（1分）;高填方機(jī)械作業(yè)安全預(yù)防措施(1分）;作業(yè)交通車輛運(yùn)輸安全預(yù)防措施（1分）；營(yíng)業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施(1分)等等。3。(共6分)發(fā)生事故的原因:安全控制方案不全面，未考慮安全防護(hù)措施（1分）。還應(yīng)采取的措施:（1）對(duì)實(shí)施爆破的山體進(jìn)行防護(hù),在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)行覆蓋（2分）;(2）搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線運(yùn)營(yíng)區(qū)(2分）；(3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對(duì)既有線電力及通信信號(hào)設(shè)施進(jìn)行防護(hù)（1分）.【案例4】背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有:特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100,覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁,水中墩基礎(chǔ)為直徑1。5米鉆孔樁，高樁承臺(tái)。隧道兩座（均無(wú)輔助坑道）,1＃隧道起止里程為DK43+900～DK49+020,全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖：2＃隧道起止里程為DK49+120～DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為III問(wèn)題：5。根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對(duì)施工安全應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)哪幾方面的管理?答5.(共5分）嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段；加強(qiáng)圍巖開挖支護(hù),控制坍塌；加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管理；加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)輸線路的養(yǎng)護(hù);加強(qiáng)洞內(nèi)供電、用電管理?！景咐?】背景資料某鐵路橋位子陡峭山谷間，該地區(qū)雨量充沛。橋跨布置為6×24米+（45+70+45）米+6×24米。主跨跨越湍急河流。其橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁，其他橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，橋墩墩身高6～問(wèn)題1。指出信號(hào)工和混凝土起吊人員有哪幾項(xiàng)錯(cuò)誤行為?上述作業(yè)平臺(tái)上的安全設(shè)施有哪些缺項(xiàng)？2。根據(jù)背景材料，按作業(yè)內(nèi)容列出該橋施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源及作業(yè)安全要求。3。根據(jù)背景材料，指出該工程施工場(chǎng)地布置的安全注意事項(xiàng)。答：1。（共4分）信號(hào)工未履行崗位職責(zé)、工作失職(1分），起吊工盲目起吊、違章操作(1分）；安全信號(hào)設(shè)施不齊全（1分），無(wú)安全護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)(1分）。2。（共12分）主要風(fēng)險(xiǎn)源有：高空作業(yè)(1分）、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)（1分）、機(jī)械作業(yè)(1分)、水上作業(yè)（1分）、用電作業(yè)(1分）、起吊作業(yè)（1分)。作業(yè)安全要求如下:高空作業(yè)要求：安裝安全防護(hù)攔、安全網(wǎng)；作業(yè)人員系安全帶（1分）。預(yù)應(yīng)力作業(yè)要求：加強(qiáng)設(shè)備檢修保養(yǎng)、按規(guī)程操作張拉千斤頂,千斤頂后不得站人(1分).機(jī)械作業(yè)要求：加強(qiáng)機(jī)械檢驗(yàn)、保養(yǎng)。按規(guī)程操作(1分)。水上作業(yè)要求：配備救生設(shè)備，在聯(lián)接通道上安裝牢固的欄桿（1分）.用電作業(yè)要求：布線規(guī)范、閘刀盒設(shè)箱帶鎖、安裝用電保護(hù)器（1分）。起吊作業(yè)要求：加強(qiáng)設(shè)備檢驗(yàn)、保養(yǎng)，按規(guī)程操作，作業(yè)范圍內(nèi)不得有非工作人員，設(shè)專人指揮（1分）。3。（共4分)施工場(chǎng)地位置應(yīng)布置在最高歷史水位以上，場(chǎng)地周邊應(yīng)設(shè)截排水溝，鄰近水面一側(cè)應(yīng)設(shè)安全護(hù)欄（4分）。按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實(shí)行合同(B）制度。A。簽證B。備案C.簽證D.公證背景資料A施工企業(yè)以施工總承包方式中標(biāo)一項(xiàng)新建鐵路客運(yùn)專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長(zhǎng)3480米）的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標(biāo)形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的B企業(yè)施工,并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的工程中存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)A企業(yè)同意，建設(shè)單位委托專業(yè)公司對(duì)質(zhì)量缺陷進(jìn)行了修復(fù)。A企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系,B企業(yè)要求A問(wèn)題1．A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系?說(shuō)明理由。2．按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰？3．該隧道工程因質(zhì)量問(wèn)題造成的修復(fù)費(fèi)用，由誰(shuí)承擔(dān)？4．A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費(fèi)用？說(shuō)明理由。答：1。A與B企業(yè)屬于總包與分包的關(guān)系，因?yàn)锳以施工總承包的方式承擔(dān)該工程的施工,B是承包A所承擔(dān)項(xiàng)目的部分工程，因此A是總包單位，B是分包單位。2。A企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意，私自將隧道工程分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的B企業(yè),屬于違法分包行為,承包單位將承包的工程違法分包的，責(zé)令改正，沒收違法所得，處工程合同價(jià)款0．5％以上1%以下的罰款；可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷資質(zhì)證書.3.該隧道工程因質(zhì)量問(wèn)題造成的修復(fù)費(fèi)用，由AB企業(yè)共同承擔(dān)，B企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任,A企業(yè)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。4。A企業(yè)應(yīng)當(dāng)支付B企業(yè)已完工程費(fèi)用，因?yàn)锽企業(yè)施工已完的工程應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦こ炭?有質(zhì)量問(wèn)題，B需要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。背景資料:A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程（含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工.B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組織施工；B企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意D企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對(duì)外接洽,包括對(duì)外簽訂各類購(gòu)貨合同。工程結(jié)算時(shí),一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。問(wèn)題：1。指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處.分別說(shuō)明理由.3。D企業(yè)的供貨商是否可以起訴B企業(yè)？供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告？為什么？答：1。(共4分）發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對(duì)聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。2。(共12分）（1）A企業(yè)的行為屬違法分包行為（3分)。理由是:A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工(3分）。(2)B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（3分)。理由是：B企業(yè)承包工程后,不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù),未對(duì)工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)（3分).3。（共4分)供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D、B企業(yè)列為共同被告（2分）。因?yàn)锽企業(yè)應(yīng)是承包合同主體,D企業(yè)是以B企業(yè)名義從事工程施工活動(dòng)（2分）.背景資料鐵路工程專業(yè)承包企業(yè)A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項(xiàng)目投標(biāo)，與鐵路工程施工總承包企業(yè)B達(dá)成內(nèi)部協(xié)議.協(xié)議中約定：A企業(yè)以B企業(yè)名義參加該項(xiàng)目投標(biāo),若中標(biāo)，A企業(yè)按中標(biāo)合同額的5%向B企業(yè)交納工程管理費(fèi)，全部工程由A企業(yè)組織施工.投標(biāo)過(guò)程中,A企業(yè)為確保中標(biāo)，又分別與投標(biāo)人C、D、E企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，并協(xié)調(diào)了投標(biāo)報(bào)價(jià)和降價(jià)幅度，最終以2。3億元標(biāo)價(jià)中標(biāo).為履行承諾，A企業(yè)按約定向B企業(yè)交納了工程管理費(fèi)，并將部分工程按每家5000萬(wàn)元對(duì)應(yīng)的工程量劃分給C、D、E企業(yè)。施工中，C企業(yè)施工機(jī)械侵入營(yíng)業(yè)線，延誤客運(yùn)列車行車2個(gè)多小時(shí)，造成較大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。問(wèn)題4.按照《中華人民共和國(guó)合同法》，A企業(yè)以B企業(yè)名義與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同？說(shuō)明理由。答:4。(共4分）該合同效力為可撤銷的合同（2分)；因?yàn)樗且噪[瞞、欺詐手段致使建設(shè)單位與其簽訂的合同（2分）。1?，F(xiàn)場(chǎng)責(zé)任成本可按照確定的計(jì)劃目標(biāo)成本，采用(C）或施工生產(chǎn)要素形式分解.A.單位工程B。單項(xiàng)工程C。分部分項(xiàng)工程D。分部分類工程背景資料:某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380,施工工期為三年,交通不便，主要工程有:特大橋一座,起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流,水深4—6米，主跨為3×96米鋼桁梁,水中墩基礎(chǔ)為直徑1。5米鉆孔樁，高樁承臺(tái).隧道兩座（均無(wú)輔助坑道），1#隧道起止里程為DK43+900~DK49+020，全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖：2＃隧道起止里程為DK49+120～DK53+700,隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為III問(wèn)題:6。根據(jù)背景資料，項(xiàng)目部在落實(shí)責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？答：6。(共5分)認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項(xiàng)，分級(jí)控制；進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料,辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本;對(duì)大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)。例：1．確定鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃目標(biāo)成本的主要依據(jù)是(B）。A．市場(chǎng)價(jià)格信息B．實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)C．作業(yè)效率D．消耗定額2．根據(jù)《鐵路建設(shè)管理辦法》，由(C）組織編制工程竣工文件和竣工決算，組織編寫工程總結(jié).A．施工單位B．監(jiān)理單位C．建設(shè)管理單位D．設(shè)計(jì)單位（精講15)例題：1．鐵路工務(wù)部門在對(duì)線路巡查時(shí)發(fā)現(xiàn),一隧道頂部的山梁處新建一倉(cāng)庫(kù),內(nèi)存大量鞭炮.巡查人員認(rèn)為：該倉(cāng)庫(kù)內(nèi)危險(xiǎn)物己對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。按要求，倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在該隧道上方中心線兩側(cè)各（D)米以外的范圍，才符合鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)規(guī)定。A．50B．100C．150D．2002．鐵路工程設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行鐵路建設(shè)工程設(shè)計(jì)時(shí)，選用的設(shè)備除質(zhì)量必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)當(dāng)注明其規(guī)格、(B）、性能等技術(shù)指標(biāo)。A．檢驗(yàn)；B．型號(hào)C．品種；D．材質(zhì)3．根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》,下列施工增加費(fèi)中,屬于特殊施工增加費(fèi)的有（BCDE）。A．冬雨期施工增加費(fèi)B．行車干擾施工增加費(fèi)C．風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)D．高原地區(qū)施工增加費(fèi)E．原始森林地區(qū)施工增加費(fèi)4．按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定,城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護(hù)區(qū)范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于（B)米，A．8B．10C．12D．15(精講16）例題：1．某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時(shí)發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失526萬(wàn)元,并導(dǎo)致3人受輕傷。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬（C）。A．一般事故B．大事故C．重大事故D．特別重大事故2．根據(jù)鐵路營(yíng)業(yè)線