港口規(guī)劃簡(jiǎn)答題及答案

TTMSsystemofficeroom【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-TTMSHHJ8】TTMSsystemofficeroom【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-TTMSHHJ8】港口規(guī)劃簡(jiǎn)答題及答案精選文檔五．簡(jiǎn)答題：1、用簡(jiǎn)短的語(yǔ)言，描述什么是港口？2、簡(jiǎn)述現(xiàn)代港口生產(chǎn)作業(yè)的五大系統(tǒng)？3、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式中，操作過(guò)程的五種形式？4、貨物載港內(nèi)作業(yè)方式，操作過(guò)程與裝卸過(guò)程的比較？5、吞吐量與港口通過(guò)能力的異同點(diǎn)。6、碼頭平面布置型式分類，順岸式布置與突堤式布置的特點(diǎn)？7、港口規(guī)劃要求收集、整理風(fēng)資料的方法、成果。8、簡(jiǎn)述港口鐵路分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量設(shè)置？9、陸域設(shè)施包括那些內(nèi)容，是簡(jiǎn)要說(shuō)明各個(gè)設(shè)施的作用。10、貨物陸運(yùn)進(jìn)港，海運(yùn)出港，其裝卸過(guò)程一般由哪三種形式完成每一種裝卸過(guò)程分別由幾個(gè)操作過(guò)程組成

11、在波浪破碎區(qū)，波浪是如何引起泥沙運(yùn)動(dòng)的

12、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮那些因素？13、確定海上航道水深與碼頭水深的異同點(diǎn)。14、淤泥質(zhì)海岸港口淤積的主要形態(tài)，如何從防波堤布置上減少港口淤積？15、簡(jiǎn)述綜合評(píng)價(jià)加法模型的思路。16、港口鐵路的主要組成部分，簡(jiǎn)述分區(qū)車場(chǎng)的主要功能。17、港口規(guī)劃輸入環(huán)境影響評(píng)估，稱為決策過(guò)程的一部分，應(yīng)從哪幾個(gè)階段開始？18、在天然河流上選址，宜選在彎道凹岸頂端偏下的地點(diǎn)，為什么？19、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些部分？簡(jiǎn)要敘述每一部分的型式。20、簡(jiǎn)述航道通航方式21、考察新增港口能力時(shí)機(jī)選擇的原則。22、分析碼頭裝卸作業(yè)地帶的功能。23、簡(jiǎn)述什么是廣義碼頭？24、船舶航行與停泊對(duì)港口選址的要求？25、簡(jiǎn)述碼頭平面布置的幾種布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪幾類？27、什么是中轉(zhuǎn)腹地，舉例說(shuō)明。28、影響港口建設(shè)及營(yíng)運(yùn)的氣象因素有哪些？29、在港口規(guī)劃中，應(yīng)對(duì)泥沙運(yùn)動(dòng)進(jìn)行哪些調(diào)研？30、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些？31、港口水域包括哪些組成部分？32、什么叫波浪破碎帶主要與什么因素有關(guān)

33、什么是航道寬度，一般由那幾個(gè)部分組成？34、港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備哪些條件？

35、港口規(guī)劃在層次范圍系列可分哪幾個(gè)層次？36、港口工程建設(shè)階段大致可分為哪幾個(gè)階段？37、港址選擇的基本要求是什么？38、環(huán)境評(píng)估的主要內(nèi)容包括哪些？39、港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要有哪些內(nèi)容？40、河港錨地有幾種類型？41、順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？42、船型尺度包括哪些

43、何謂腹地腹地如何分類腹地與港口的發(fā)展關(guān)系如何44、為什么在河口地區(qū)易形成大型港口？六．論述題：1、如何進(jìn)行港址選擇？2、如何辨析港口吞吐量和港口通過(guò)能力？3、如何考慮港區(qū)和城區(qū)的關(guān)系？4、如何進(jìn)行防波堤口門的布置？5、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮那些因素？

6、優(yōu)良港址應(yīng)具備哪些條件？7、錨地選擇應(yīng)注意哪些方面？8、港口富裕水深應(yīng)考慮哪些決定條件？9、與第一、第二代港口比較，聯(lián)系國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，分析第三代港口的功能特征。10、90年代以來(lái)，大型集裝箱碼頭設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。11、可行性報(bào)告包括哪些內(nèi)容？12、港口水域包括哪些設(shè)施，試簡(jiǎn)要說(shuō)明各個(gè)設(shè)施的作用。七．計(jì)算題：1、如圖所示，、兩港腹地劃分，間噸公里運(yùn)費(fèi)，間噸公里運(yùn)費(fèi)，距離以、表示，在城市發(fā)生運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換單噸費(fèi)用，在、兩港發(fā)生的單噸費(fèi)用、.（1）求港的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。（2）如何擴(kuò)大港腹地？

2、如圖所示，、兩港腹地劃分，間噸公里運(yùn)費(fèi)，間噸公里運(yùn)費(fèi)，距離以、表示，分別為190公里、210公里。在城市發(fā)生運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換單噸費(fèi)用為8元，在、兩港發(fā)生的單噸費(fèi)用、分別為10元、9元。（1）請(qǐng)問(wèn)城市為哪個(gè)港口的腹地。（2）如要轉(zhuǎn)化成另一港腹地，應(yīng)采取何種措施？3、如圖所示，、兩港腹地劃分，間噸公里運(yùn)費(fèi)，間噸公里運(yùn)費(fèi)，距離以、表示，分別為190公里、210公里。在城市發(fā)生運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換單噸費(fèi)用為8元，在、兩港發(fā)生的單噸費(fèi)用、分別為10元、9元。（1）求港的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。（2）如何擴(kuò)大港腹地？

4、已知為泊位日平均營(yíng)運(yùn)費(fèi)（元/日），為船舶在港日均費(fèi)用（元/日），為泊位數(shù)時(shí)，期間內(nèi)平均在港的船數(shù)（艘/日），試推導(dǎo)最優(yōu)泊位數(shù)的表達(dá)式。5、研究A港一作業(yè)區(qū)的最優(yōu)泊位數(shù)，預(yù)測(cè)2002年貨物吞吐量為Q=146×104t/每年。船舶到達(dá)符合泊松分布，占用泊位時(shí)間基本符合負(fù)指數(shù)分布，研究2002年的合理泊位數(shù)。有關(guān)參數(shù)如下：R=2000t/日泊位，G=5000t/每艘，Cb=萬(wàn)元/日泊位，Cs=萬(wàn)元/日泊位。6、港口兩個(gè)作業(yè)區(qū)，各有集裝箱2個(gè)泊位，分別完成吞吐量50萬(wàn)TEU，平均單船裝卸量G=1000TEU/每艘，平均裝卸為日/艘。應(yīng)用M/E2/S模型研究船舶平均待泊時(shí)間。（1）單獨(dú)管理、調(diào)度；（2）統(tǒng)一管理、調(diào)度。7、經(jīng)過(guò)某個(gè)港口的貨物年裝卸量為500萬(wàn)噸，其中水上過(guò)駁200萬(wàn)噸，火車直取100萬(wàn)噸，其余部分卸船進(jìn)庫(kù)后再出庫(kù)裝車運(yùn)走，試求：（1）年吞吐量；（2）操作量。8、某碼頭設(shè)計(jì)高水位為（超高值?。：烁咚唬ǔ咧等。?，設(shè)計(jì)低水位。船舶滿載吃水，龍骨下最小富裕深度，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水，備淤深度。試求：（1）碼頭前沿高程；（2）港池底部高程。9、某港區(qū)連續(xù)設(shè)置5個(gè)泊位，設(shè)計(jì)船型尺寸為：設(shè)計(jì)船長(zhǎng)×寬×滿載吃水＝42××，其中布置間隔為8m。其設(shè)計(jì)高水位為（設(shè)計(jì)超高值?。?，校核高水位（超高值取）。求：（1）泊位總長(zhǎng)度和泊位寬度；（2）碼頭前沿高程。10、某港區(qū)擬新建件雜貨泊位，預(yù)測(cè)件雜貨年貨運(yùn)量為100萬(wàn)t，貨物均放在堆場(chǎng)，庫(kù)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)天數(shù)365天，庫(kù)場(chǎng)不平衡系數(shù)，平均堆存期8天，單位有效面積的貨物堆存量均取m2，庫(kù)場(chǎng)總面積利用率為75%，試求：（1）堆場(chǎng)所需容量；（2）堆場(chǎng)總面積。11、某一有掩護(hù)的海港碼頭設(shè)計(jì)高水位為，校核高水位。設(shè)計(jì)低水位。船舶滿載吃水，龍骨下最小富裕深度，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水，備淤深度。試求：（1）碼頭前沿高程；（2）碼頭前沿設(shè)計(jì)水深。12、經(jīng)過(guò)某個(gè)港口的貨物年裝卸量為700萬(wàn)t，其中水上過(guò)駁為300萬(wàn)t，火車直取為100萬(wàn)t，其余的卸船進(jìn)庫(kù)后再出庫(kù)裝車運(yùn)走，試求：（1）年吞吐量；（2）操作量。13、某海港連續(xù)布置3個(gè)集裝箱泊位，設(shè)計(jì)船型尺寸為：設(shè)計(jì)船長(zhǎng)×寬×滿載吃水＝237××，泊位間富裕長(zhǎng)度為30m。其設(shè)計(jì)高水位為（設(shè)計(jì)超高值?。?，校核高水位（超高值取），設(shè)計(jì)低水位為。龍骨下最小富裕深度，不考慮波浪影響，備淤深度。試求：（1）泊位總長(zhǎng)度和泊位寬度；（2）碼頭前沿底高程。14、某港區(qū)擬新建件雜貨泊位，預(yù)測(cè)件雜貨年貨運(yùn)量為80萬(wàn)t，貨物均放在堆場(chǎng)，庫(kù)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)天數(shù)365天，庫(kù)場(chǎng)不平衡系數(shù)，平均堆存期5天，單位有效面積的貨物堆存量均取m2，庫(kù)場(chǎng)總面積利用率為70%，試求：（1）堆場(chǎng)所需容量（取整數(shù)）；（2）堆場(chǎng)總面積（取整數(shù)）。五、簡(jiǎn)答題：1、答：（1）港口就其功能而言，是交通運(yùn)輸樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是水陸運(yùn)輸工具的銜接和貨物、旅客的集散地。在世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新形勢(shì)下，港口正向國(guó)際貿(mào)易的綜合運(yùn)輸中心和國(guó)際貿(mào)易后勤基地的多功能方向發(fā)展。（2）港口就其工程內(nèi)容而言，是各種工程建筑物、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施組成的綜合體，而港口水工建筑物是這個(gè)綜合體的主要組成部分。2、答：現(xiàn)代港口生產(chǎn)作業(yè)的五大系統(tǒng)是：（1）船舶航行作業(yè)系統(tǒng)；（2）裝卸作業(yè)系統(tǒng)；（3）存儲(chǔ)、分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)（4）集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；（5）信息與商務(wù)系統(tǒng)。3、答：（1）卸車裝船；（2）卸車入庫(kù)；（3）卸船入庫(kù)；（4）卸船裝船；（5）庫(kù)場(chǎng)內(nèi)倒載搬運(yùn)。4、答：操作過(guò)程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程。裝卸過(guò)程：貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程。它是由一個(gè)或多個(gè)操作過(guò)程所組成。經(jīng)過(guò)操作過(guò)程的貨物數(shù)量叫操作噸，計(jì)算單位是操作噸。而1噸貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過(guò)多少次操作，只算1噸裝卸量。5、答：吞吐量：1年間經(jīng)由水運(yùn)輸出，輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，單位是噸。吞吐量是港口主要營(yíng)運(yùn)指標(biāo)之一，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)。計(jì)算方法：貨物由水轉(zhuǎn)陸時(shí)，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為1t吞吐量，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t裝卸量計(jì)為2t吞吐量。通過(guò)能力：1年內(nèi)在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過(guò)程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過(guò)的貨運(yùn)量成為港口通過(guò)能力，計(jì)量為貨物的自然噸。自然噸：無(wú)論是陸轉(zhuǎn)水、水轉(zhuǎn)陸或水轉(zhuǎn)水的貨物，1t裝卸量均計(jì)為1個(gè)自然噸。裝卸自然噸是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。6、答：（1）順岸式布置是碼頭前沿線大體上與自然岸線平行的布置方式。廣泛用于河港和河口港。（2）突堤式布置是碼頭前沿線與自然岸線成較大角度的布置型式。廣泛用于海港。（3）突堤式布置和順岸式各有特點(diǎn)、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。同樣，為了減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長(zhǎng)度時(shí)，突堤式較為有利。在河道、河口，由于突堤式過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過(guò)多的占用河道寬度，影響通航一般宜選擇順岸式布置。7、答：根據(jù)工程的需要，常把風(fēng)向分為十六個(gè)方位，繪制風(fēng)玫瑰圖，一般包括風(fēng)速及風(fēng)向頻率圖。風(fēng)速圖繪出各個(gè)方向的最大風(fēng)速和平均風(fēng)速。風(fēng)向頻率圖給處各個(gè)方向風(fēng)的出現(xiàn)頻率，即占全年各向風(fēng)總次數(shù)的百分比。風(fēng)速最大的方向稱為常風(fēng)向，頻率最高的方向稱為常風(fēng)向。強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向的風(fēng)向有時(shí)不一致。在港口工程中，還需繪制各級(jí)風(fēng)的風(fēng)向頻率圖。8、答：分區(qū)車場(chǎng)內(nèi)線路數(shù)量設(shè)置應(yīng)包括：（1）到達(dá)線，接納來(lái)自港口車站的車組；（2）編組線，供分編去往各裝卸線的車輛用；（3）集回線，停放各裝卸線集回的車輛，以便送往港口車站；（4）機(jī)車走行線，機(jī)車在車場(chǎng)內(nèi)的通行線。9、答：陸域設(shè)施包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、道路、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械化以及生產(chǎn)輔助設(shè)施、環(huán)保設(shè)施、計(jì)量、檢驗(yàn)設(shè)施信息中心等。有些現(xiàn)代化港口還管理有當(dāng)?shù)氐摹笆澜缳Q(mào)易中心”。倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)供貨物在裝船前或卸船后短期存放。鐵路是許多港口集疏運(yùn)的主要方式，在庫(kù)場(chǎng)前后設(shè)置專用線，在碼頭附近還設(shè)分區(qū)車場(chǎng)，對(duì)來(lái)往裝卸的車輛進(jìn)行編運(yùn)。港內(nèi)道路供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行，并與城市道路和疏港道路相連接。裝卸機(jī)械包括用于碼頭前方、庫(kù)場(chǎng)內(nèi)和船艙內(nèi)的各種起重機(jī)、裝卸搬運(yùn)機(jī)械。生產(chǎn)輔助設(shè)施也不可缺少。主要有：給派水、供電系統(tǒng)、通信設(shè)施、輔助生產(chǎn)建筑。現(xiàn)代港口還建立有港口EDI服務(wù)中心。10、答：貨物由車直接裝船離港；貨物在前方庫(kù)場(chǎng)或二線庫(kù)場(chǎng)存儲(chǔ)一段時(shí)間再裝船離港；先在二線庫(kù)場(chǎng)存儲(chǔ)，再經(jīng)由前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港。三種情況的裝卸過(guò)程分別為一個(gè)操作過(guò)程、兩個(gè)操作過(guò)程和三個(gè)操作過(guò)程。11、答：在沙質(zhì)海岸，波浪是造成泥沙運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿?，尤其是在波浪破碎區(qū)，會(huì)造成相當(dāng)大的紊動(dòng)水流，掀起泥沙。這時(shí)如果波浪斜向向岸傳播，波浪破碎后所產(chǎn)生的沿岸流就會(huì)帶動(dòng)泥沙順岸移動(dòng)。在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運(yùn)移的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙呈懸移狀態(tài)隨潮進(jìn)入相對(duì)平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落淤。12、答：順岸式碼頭平面布置的主要優(yōu)點(diǎn)是：便于船舶靠離岸；便于裝卸；便于布置鐵路、公路；對(duì)河勢(shì)影響小，減少淤積，不影響通航；建設(shè)投資少等。缺點(diǎn)是：占用岸線長(zhǎng)；管理不便。13、答：相同點(diǎn)：碼頭前沿水深與航道水深都是考慮在設(shè)計(jì)低水位時(shí)碼頭前沿及航道水深，同時(shí)都考慮了設(shè)計(jì)船型滿載吃水，龍骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水和備淤深度。不同點(diǎn)：而由于船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考慮航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深。同時(shí)，龍骨下最小富裕深度不僅考慮海底土壤類別還考慮船舶噸級(jí)大小。14、答：在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，時(shí)泥沙運(yùn)移的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙呈懸移狀態(tài)隨潮進(jìn)入相對(duì)平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落淤。對(duì)淤泥質(zhì)海岸的港口，懸沙落淤是引起淤積的基本過(guò)程。布置防波堤時(shí)，口門宜布置在遠(yuǎn)離破碎帶、含沙量小的深水處。同時(shí)防波堤所圍成的水域不宜過(guò)大，因?yàn)樗蛟酱?，納潮量越大，淤積總量亦愈大。15、答：綜合評(píng)價(jià)加法模型就是試圖將方案需要比較的各個(gè)方面，或各獨(dú)立的指標(biāo)，考慮其對(duì)方案重要影響程度大小，然后采用加法模型將其綜合成為一個(gè)可以定量的指標(biāo)。為了求得一個(gè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，需要解決兩個(gè)問(wèn)題：A設(shè)法把不同量綱的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成物量綱數(shù)B選擇需要比較指標(biāo)對(duì)過(guò)程方案影響大小的定量數(shù)值。第一個(gè)問(wèn)題是將各指標(biāo)處理成無(wú)量綱數(shù)后，其數(shù)量即可代表該指標(biāo)的得分。第二個(gè)問(wèn)題是規(guī)劃設(shè)計(jì)者結(jié)合過(guò)程實(shí)際，運(yùn)用主管判斷，給各指標(biāo)的重要成都打分，通常對(duì)最有影響的指標(biāo)打10分，即滿分，最不重要的打1分。將每項(xiàng)指標(biāo)的得分與對(duì)應(yīng)指標(biāo)的重要程度得分相乘，然后將所有乘積相加，便得到每個(gè)方案的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，數(shù)值大的方案為最有吸引力的方案。16、答：完整的鐵路布置應(yīng)由港口車站、分區(qū)車場(chǎng)及貨物裝卸線三部分組成。分區(qū)車場(chǎng)的基本功能為；承擔(dān)分管范圍內(nèi)車輛分組、集結(jié)及向前方庫(kù)場(chǎng)、二線庫(kù)場(chǎng)、分運(yùn)中心或碼頭裝卸線取送車等作業(yè)。分區(qū)車場(chǎng)移布置在臨近泊位或庫(kù)場(chǎng)裝卸線。17、答：環(huán)境評(píng)估是在擬建工程的功能、規(guī)模、工藝、布置等方案已確定的前提下進(jìn)行，與工程可行性研究同步進(jìn)行，但對(duì)環(huán)境有特別影響的項(xiàng)目，在預(yù)可行性階段需進(jìn)行環(huán)境影響預(yù)評(píng)估。18、答：其一，彎道水流的作用，凹岸側(cè)河道水深較好，一般能滿足船舶航行要求；其二，此處的水流，經(jīng)過(guò)彎道抵沖后順岸下流，水流一般比較平順，這有利于船舶靠離碼頭時(shí)的操縱；其三，即便有些不太嚴(yán)重的沖刷，較之防止淤積而言，也容易采取護(hù)岸工程措施。19、答：集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括：（1）碼頭前沿作業(yè)地帶，一般船岸間作業(yè)均采用集裝箱裝卸橋。停靠巴拿馬型船的碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度需70～80m。（2）集裝箱堆場(chǎng)，堆場(chǎng)裝卸工藝系統(tǒng)通常采用1）輪胎式龍門起重系統(tǒng)；2）跨運(yùn)車系統(tǒng)（3）拆裝箱庫(kù)、貨運(yùn)站，國(guó)外供進(jìn)行拆裝集裝箱的場(chǎng)地已發(fā)展為集裝箱集散站或貨運(yùn)站。（4）大門、停車場(chǎng)、通道及管理中心。一般兩個(gè)泊位出入車道數(shù)6～8條。20、答：（1）原則：提倡建立分道航行制，將反向航行的船流予以分隔，以減少船首正遇的范圍。（2）通航水位：即根據(jù)每潮次船舶乘潮進(jìn)出航道所需的持續(xù)時(shí)間，選取每一個(gè)潮峰上與此延時(shí)相當(dāng)?shù)乃贿M(jìn)行頻率統(tǒng)計(jì)，一般去累積頻率90％～95％的水位為乘潮水位。（3）助航與強(qiáng)制引領(lǐng)，對(duì)于自然條件惡劣，航道狹窄難于改善的情況，應(yīng)配備拖船對(duì)較大型船舶助航，實(shí)行強(qiáng)制引領(lǐng)。21、答：隨著泊位利用率的升高，Tw/Tb的比值亦隨之提高。＝Q/(NRS)，如果裝卸效率R一定，泊位數(shù)S不變，隨著運(yùn)量Q的增加，泊位利用率隨之提高，到一定程度就會(huì)影響港口的服務(wù)水平。從規(guī)劃的角度，要研究增建新泊位的時(shí)機(jī)，既要保持港口有較高的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又要兼顧港、航多方利益。作為一個(gè)初步標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)使Tw/Tb≤，超出此值，宜有新泊位投產(chǎn)，作為“極限點(diǎn)”的控制條件，可參考：Tw/Tb≤。22、答：裝卸地帶布置有供裝卸運(yùn)輸機(jī)械操作運(yùn)行的碼頭前沿地帶、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)、集疏運(yùn)設(shè)施。碼頭前沿地帶的船岸間裝卸機(jī)械實(shí)現(xiàn)卸車裝船或卸船裝車以及卸船裝船，即貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的功能，一般設(shè)有裝卸、運(yùn)輸設(shè)備；有供流動(dòng)機(jī)械，運(yùn)輸車輛操作運(yùn)行的地帶，。倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)臨時(shí)存儲(chǔ)貨物的功能。集疏運(yùn)設(shè)施將大量的貨物經(jīng)由轉(zhuǎn)運(yùn)船舶、鐵路、公路以及其他運(yùn)輸工具將貨物疏散出去（或集中起來(lái)）。23、答：碼頭從廣義上理解是碼頭建筑物及裝卸作業(yè)地帶的總和，即碼頭建筑物自身外還有裝卸設(shè)備、庫(kù)場(chǎng)和集疏運(yùn)設(shè)施。這樣碼頭才能完成靠船、系船、進(jìn)行裝卸作業(yè)、上下旅客和對(duì)船舶進(jìn)行必要的補(bǔ)給等多種功能。因此，碼頭是完成水陸貨客轉(zhuǎn)換機(jī)能設(shè)施組合的總稱。24、答：（1）進(jìn)港航道水深和碼頭水深滿足相應(yīng)噸級(jí)船舶吃水的要求。（2）開挖的航道和港池，維護(hù)性挖泥量不能太大（3）水域?qū)掗?，足夠布置船舶回旋、制?dòng)、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)和港池等水域。（4）大中型港口亦要有布置地方小船、駁船、港作船和游艇的水域。有合適布置各種功能的錨地。（5）水域地質(zhì)條件好，承載力高，減少水工建筑物的投資。25、答：（1）順岸式布置，碼頭前沿線大體上與自然岸線平行的布置方式，廣泛應(yīng)用于河港河河口港。（2）突堤式布置，碼頭前沿線與自然岸線成較大角度的布置型式，廣泛用于海港。（3）挖入式布置，碼頭、港池水域是在向岸的陸地內(nèi)側(cè)開挖而成的布置型式。（4）沿防波堤內(nèi)側(cè)布置，多布置在堤根部位。（5）島式布置及棧橋布置，碼頭布置在離岸較遠(yuǎn)的深水區(qū)，這種布置是為了適應(yīng)現(xiàn)代大型油船而發(fā)展起來(lái)的深水碼頭。26、答：港口按功能、用途分類可分成商港、漁港、工業(yè)港、軍港、旅游港27.中轉(zhuǎn)腹地指的是貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。如湖南的蜜橘在上海港由江船裝至海船后，再運(yùn)往大連，湖南就是上海港的中轉(zhuǎn)腹地。28、答：因素有風(fēng)、雨、霧和冰。29、答：港口規(guī)劃中，應(yīng)對(duì)泥沙進(jìn)行下列問(wèn)題調(diào)研：（1）泥沙的主要來(lái)源和運(yùn)動(dòng)的主要方向；（2）泥沙運(yùn)移形態(tài)（推移質(zhì)、半懸移質(zhì)、懸移質(zhì)）及總輸沙量和凈輸沙量；（3）預(yù)估由于建造港口建筑物所導(dǎo)致的周圍地區(qū)沖淤變化及港口設(shè)施自身的沖淤情況。30、答：集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括：（1）碼頭前沿作業(yè)地帶；（2）集裝箱堆場(chǎng)；（3）拆裝箱庫(kù)、貨運(yùn)站（CFS）；（4）大門、停車場(chǎng)、通道及管理中心。31、答：港口水域包括船舶進(jìn)出港的航道、轉(zhuǎn)頭水域、制動(dòng)水域，過(guò)駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的錨地水域以及港池、碼頭前水域等。32、答：波浪進(jìn)入淺水海灘，水深達(dá)到一定深度后波浪破碎，從破碎點(diǎn)開始至岸邊這一地帶常稱為破碎帶。它與海灘坡度、波陡等因素有關(guān)。33、答：航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線之間的寬度。航道寬度的組成：航跡帶寬度、船舶間錯(cuò)船富裕間距和克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距。34、答：港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備下列條件：（1）地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近，集疏運(yùn)條件好。（2）自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。（3）運(yùn)輸成本低，交通條件好，運(yùn)輸時(shí)間短。（4）裝卸成本低，車船周轉(zhuǎn)快；（5）服務(wù)水平高：對(duì)貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。35、答：按層次范圍系列可區(qū)分為：港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃和港口港區(qū)規(guī)劃。36、答：港口工程建設(shè)階段大致可分為三個(gè)階段：（1）前期工作階段；（2）設(shè)計(jì)和施工階段；（3）試投產(chǎn)階段。37、答：港址選擇的基本要求（1）總體發(fā)展要求（2）航行于停泊要求（3）岸線及陸域要求38、答：環(huán)境評(píng)估的主要內(nèi)容包括：（1）確定評(píng)估時(shí)間階段，評(píng)估時(shí)間階段一般分為施工階段和投產(chǎn)營(yíng)運(yùn)兩個(gè)階段。施工階段，如疏浚對(duì)水域水質(zhì)的影響，打樁發(fā)生的地面震動(dòng)和噪音影響，防波堤施工過(guò)程對(duì)海岸沖淤的影響等。投產(chǎn)營(yíng)運(yùn)階段，如傳播對(duì)港內(nèi)水域的污染，裝卸作業(yè)粉塵對(duì)大氣的污染，港口存在對(duì)魚類生態(tài)的改變等。（2）調(diào)查與監(jiān)測(cè)工程場(chǎng)址周圍的環(huán)境構(gòu)成要素，調(diào)查和監(jiān)測(cè)的目的是摸清環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定環(huán)境質(zhì)量級(jí)別和主要污染因子。所謂環(huán)境構(gòu)成要素，包括大氣、海象、水質(zhì)、水溫、地形等。（3）通過(guò)對(duì)工程不同個(gè)體污染的分析，摸清影響環(huán)境的污染因子的種類、來(lái)源和源強(qiáng)；主要污染因子對(duì)環(huán)境的影響途徑、程度和范圍。（4）各項(xiàng)污染物的最終排放結(jié)果，能否滿足環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。39、答：港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要內(nèi)容有：（1）調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量。（2）調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。（3）調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。40、答：河港錨地有供船舶待泊、待拖之用的編解隊(duì)錨地，船舶過(guò)境臨時(shí)停泊或換拖得過(guò)境錨地及進(jìn)行船——船過(guò)駁作業(yè)用的水上作業(yè)錨地等三種類型。41、答：順岸式碼頭平面布置的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）便于船舶靠離岸；（2）便于裝卸；（3）便于布置鐵路、公路；（4）對(duì)河勢(shì)影響小，減少淤積，不影響通航；（5）建設(shè)投資少等。缺點(diǎn)是：占用岸線長(zhǎng)；管理不便。42、答：船型尺度包括：垂線間長(zhǎng)、型寬、型深和型吃水。43、答：（1）港口腹地是指那些有物資（旅客）經(jīng)過(guò)某港運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)。（2）港口腹地有可以分為直接腹地、中轉(zhuǎn)腹地。（3）港口腹地的越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充分。腹地的擴(kuò)大與縮小四港口營(yíng)運(yùn)的核心問(wèn)題。擴(kuò)大港口的吸引半徑，爭(zhēng)取更大的腹地是港口發(fā)展的生命力。44、答：河口港是位于河流入?？诨蚝恿飨掠纬眳^(qū)界內(nèi)港口?？梢酝２春４秃哟?。河口港與腹地聯(lián)系方便，有河流水路優(yōu)越的集疏運(yùn)條件，對(duì)風(fēng)浪又有較好的掩護(hù)條件。六、論述題：1、答案要點(diǎn)：港址選擇是一項(xiàng)難度大、既復(fù)雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設(shè)，吞吐能力、投資費(fèi)用等方面的合理性和經(jīng)濟(jì)性?；疽螅海?）總體布局要求，先決條件（2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（3）航運(yùn)與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5）集疏運(yùn)要求港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對(duì)不同地區(qū)還需注意以下幾點(diǎn)。（1）海岸地區(qū)①盡量選在巖質(zhì)或砂質(zhì)岸線，減少淤積。②盡量選在有天然掩護(hù)的海灣，降低造價(jià)（防波堤）。（2）河口地區(qū)①盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。②注意攔門沙對(duì)航道的影響。（3）河流地區(qū)①不影響主航道——水域?qū)拸V河段為好。②避開沖、淤嚴(yán)重河段。③盡量不選在叉道上，應(yīng)選在其上游或下游。④選在水流平順、流速小的河段。⑤注意河床演變過(guò)程，應(yīng)選在基本穩(wěn)定河段。2、答案要點(diǎn)：港口吞吐量：一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計(jì)。港口通過(guò)能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過(guò)程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過(guò)的貨物量。港口吞吐量和通過(guò)能力都是衡量港口營(yíng)運(yùn)的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是：1）吞吐量是實(shí)際發(fā)生的量；2）通過(guò)能力是理論上的量，實(shí)際上達(dá)不到。但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過(guò)通過(guò)能力的現(xiàn)象（主要是超負(fù)荷運(yùn)行的結(jié)果）。3、答案要點(diǎn)：港口港區(qū)建設(shè)和城市城區(qū)建設(shè)是一個(gè)有機(jī)的綜合體，港區(qū)和城區(qū)互為依托、相輔相成、相互促進(jìn)、共同開發(fā)，這是必須遵循的規(guī)劃原則和基本建設(shè)規(guī)律。港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調(diào)地發(fā)展，在港口規(guī)劃港址選擇和制訂城市總體布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：（1）岸線合理分配是協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)；（2）港址和港區(qū)用地是決定城市城區(qū)布局的重要因素；（3）新港區(qū)的建設(shè)不能有損于原有港城結(jié)構(gòu)的合理性；（4）注意港口城市用地布局的功能分析。4、答案要點(diǎn)：防波堤口門布置可主要考慮如下幾個(gè)方面：（1）口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠(yuǎn)、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶進(jìn)口門時(shí)通常航速為4~6kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長(zhǎng)的直線航行水域和調(diào)頭圓，以便于船舶進(jìn)入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合或完成緊急轉(zhuǎn)頭等操作。布置直線航行水域有困難時(shí)，亦可布置在半徑大于3~4倍船長(zhǎng)的曲線上。（3）船舶進(jìn)出口門，航行安全是重要的?？陂T放心力求避免大于7級(jí)橫風(fēng)和大于的橫流。還有要避免大于7級(jí)的船尾直向風(fēng)和大于~尾向浪。船舶進(jìn)口門航向或口門軸線與頻率較大的、上面提到的強(qiáng)風(fēng)朗夾角在30o~60o為最好。（3）口門軸線適應(yīng)船舶航行安全是首要的，使從口門進(jìn)入的波能盡可能少，以維護(hù)水域泊穩(wěn)要求也是重要的。（5）口門寬度，船舶通過(guò)口門時(shí)不宜錯(cuò)船或超越。不宜小于設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。（6）口門數(shù)量，與航行密度、港口性質(zhì)、環(huán)境條件等因素有關(guān)，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個(gè)口門一般比一個(gè)好。5、答案要點(diǎn)：水深誤差和因船舶運(yùn)動(dòng)吃水增加兩個(gè)方面。其中水深誤差及水種障礙有：（1）水位變化，實(shí)際水位與測(cè)量水位的差異；（2）海圖、水深圖測(cè)量誤差；（3）船舶拋錨引起的富裕量，必須有不讓錨碰壞自己船底的富裕水深。運(yùn)動(dòng)吃水增大：（1）航行時(shí)船體下沉，船舶在淺水中航行發(fā)生船底下沉和縱傾變化。（2）因波浪作用船體產(chǎn)生的垂直運(yùn)動(dòng)。6、答案要點(diǎn)：優(yōu)良港址應(yīng)具備的條件：（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好而又長(zhǎng)期穩(wěn)定的水域條件。（2）地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜，岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的路上條件，以便貨物的裝卸、堆存、車輛進(jìn)出港口及港內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。（4）與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。（5）與其它水上設(shè)施有一定距離，以免相互干擾。7、答案要點(diǎn)：錨地選擇應(yīng)注意的方面有：（1）港外錨地邊緣距航道邊線不應(yīng)小于2~3倍船長(zhǎng)；單錨或單浮筒系泊的港內(nèi)錨地距航道邊緣不應(yīng)小于1倍船長(zhǎng)，而雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于2倍船寬；（2）港外錨地水深不應(yīng)小于船舶滿載吃水的倍，當(dāng)波高超過(guò)2m時(shí)，尚應(yīng)增加波浪富裕深度。港內(nèi)錨地水深一般可與碼頭前沿水深一樣；（3）錨地底質(zhì)以軟硬適度的亞沙土和亞粘土較好，其次是淤泥質(zhì)沙土；（4）應(yīng)盡量避免在橫流較大地區(qū)設(shè)置雙浮筒錨地。8、答案要點(diǎn)：確定富裕水深大小所考慮的條件可區(qū)分為兩類：（1）船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深；（2）減少船舶操縱困難所要求的富裕水深。第一類條件影響船舶觸底因素可能來(lái)自：水深誤差和因船舶運(yùn)動(dòng)吃水增加兩方面。對(duì)于第二類條件，一般包括兩方面：（1）考慮船舶操縱性能所要求的富裕水深；（2）保護(hù)主機(jī)避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。9、答案要點(diǎn)：第一代港口的功能，港口是水陸聯(lián)運(yùn)樞紐，是陸地運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)慕唤狱c(diǎn)，港口活動(dòng)相對(duì)“獨(dú)立”，功能相對(duì)“單一”。第二代港口不僅是水陸聯(lián)運(yùn)樞紐，同時(shí)又發(fā)展與工業(yè)設(shè)施緊密結(jié)合的“工業(yè)港口”和貨物包裝、加工等商業(yè)活動(dòng)。港口功能相對(duì)“擴(kuò)展”，成為運(yùn)輸樞紐和工業(yè)活動(dòng)基地。而第三代港口是在全球范圍內(nèi)集裝箱化、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易日益增長(zhǎng)的需求和綜合物流管理的發(fā)展基礎(chǔ)上而發(fā)展起來(lái)了，港口成為國(guó)際貿(mào)易的綜合運(yùn)輸中心和國(guó)家貿(mào)易的后勤基地。其主要特征反映在：（1）傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)。貨物裝卸仍是港口活動(dòng)的主體，隨貨物流動(dòng)配有信息活動(dòng)分運(yùn)系統(tǒng)。（2）工業(yè)服務(wù)。“工業(yè)港口”以及在港口與貨物有關(guān)的工業(yè)，在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立出口加工區(qū)。（3）商務(wù)、信息和分運(yùn)。分運(yùn)活動(dòng)在傳統(tǒng)的港口設(shè)施、港口“信息基礎(chǔ)設(shè)施”支撐和商務(wù)設(shè)施的協(xié)調(diào)和配合下有效的實(shí)施。（4）（口岸）高效率的行政服務(wù)。港口、口岸票據(jù)、單證實(shí)現(xiàn)EDI化。港口或具有自由貿(mào)易區(qū)的地位，可擴(kuò)充港口轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能、出口加工功能，吸引跨國(guó)公司子公司業(yè)務(wù)進(jìn)去港區(qū)或毗鄰的保稅區(qū)，增加物流過(guò)港業(yè)務(wù)。集裝箱干線港應(yīng)具有第三代港口的功能；反之第三代港口功能促進(jìn)港口發(fā)展成為干線港。10、答案要點(diǎn)：（1）集裝箱碼頭采用寬突堤或長(zhǎng)順岸的布置型式，即連續(xù)直線式布置多個(gè)泊位，組成泊位組，不搞孤立的單個(gè)泊位布置。（2）通過(guò)能力不以泊位計(jì)算，而以整個(gè)泊位組計(jì)算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。同時(shí)注重單船裝卸效率，縮短船舶在港時(shí)間。（3）裝卸工藝在歐洲以鹿特丹港為代表，船岸間采用裝卸橋、碼頭與堆場(chǎng)間采用AGVS自動(dòng)導(dǎo)向車、堆場(chǎng)與堆場(chǎng)采用跨運(yùn)車系統(tǒng)。（4）集裝箱裝卸橋?yàn)殡p層小車結(jié)構(gòu)，機(jī)上設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。前方小車擔(dān)負(fù)從船艙到機(jī)上平臺(tái)間的作業(yè)；另一臺(tái)小車擔(dān)負(fù)由平臺(tái)到碼頭搬運(yùn)機(jī)械之間的作業(yè)。（5）國(guó)際干線港的集裝箱碼頭，裝卸橋外伸臂繼續(xù)加長(zhǎng)，碼頭縱深長(zhǎng)度也加大。（6）開展分運(yùn)增值業(yè)務(wù)，為跨國(guó)服務(wù)公司服務(wù)和貨主服務(wù)。把港口視為跨國(guó)公司生產(chǎn)作業(yè)流水線上的組成部分。11、答案要點(diǎn)：港口建設(shè)項(xiàng)目可行性報(bào)告，一般可包括下列內(nèi)容：（1）項(xiàng)目概述；（2）港口現(xiàn)狀及問(wèn)題；（3）吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模；（4）自然條件；（5）裝卸工藝；（6）分運(yùn)設(shè)施、信息及商務(wù)系統(tǒng)設(shè)施；（7）總平面布置及方案比選；（8）水工建筑物；（9）配套工程；（10）環(huán)保及節(jié)能；（11）外部協(xié)作條件；（12）施工條件；（13）組織管理與人員編制；（14）投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；（15）綜合論證及推薦方案；（16）存在問(wèn)題。12、答案要點(diǎn)：港口水域包括錨地、航道、船舶掉頭水域和碼頭前水域，還有導(dǎo)航、助航等設(shè)施。錨地指在水域中指定地點(diǎn)專供船舶停泊進(jìn)行水上裝卸作業(yè)的水域。航道是保證船舶沿著足夠?qū)挾?、足夠水深的路線進(jìn)出港的水域。導(dǎo)航助航標(biāo)志主要有燈塔，其射程一般為10~25nmile，是船舶接近陸岸的主要標(biāo)志。船舶掉頭水域是供船舶掉頭用的水域面積，也稱為回旋水域，一般需要直徑~3倍船長(zhǎng)的面積。碼頭前水域也稱為港池，是供船舶靠離碼頭和裝卸貨物用的毗鄰碼頭的水域。在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤。七、計(jì)算題：1.解：（1）假定貨物到港的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為，則：整理后得：（2）如要擴(kuò)大港的腹地，即欲增大，必須降低和，即降低集疏運(yùn)費(fèi)用和港口費(fèi)用。2.解：（1）令、分別為貨物從城市到達(dá)、港的單噸費(fèi)用。TAM=PM+LMACMA+PA=8+190+10=113（元）TBM=PM+LMBCMB+PB=8+210+9=101（元）因?yàn)?，故城市為港腹地；?）如要將城市轉(zhuǎn)化為港腹地，則必須降