DB11 183-2006 裝用壓燃式發(fā)動機的在三輪汽車和低速貨車加載減速煙度排放限值及測量方法　　

北京DB市地方標準DB11/183-2006裝用壓燃式發(fā)動機的在用三輪汽車和低速貨車加載減速煙度排放限值及測量方法Limitsandmeasurementmethodsforexhaustsmokeunderlug-downtestfromin-useagriculturalvehicles2006-07-25發(fā)布2006-10-01實施北京市環(huán)境保護局發(fā)布北京市質量技術監(jiān)督局 4 4 4 6A4三輪汽車和低速貨車加載減速工況測量自動 8 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣可2表示光束被單位長度的排煙衰減的一個系數,微粒的消光系數Q三者的乘積。圖有6種，對應為6級，0級為全白，1級黑度為20％，2級為40％，3級為60％，4級為80%,4.1.1.1對于裝用多缸發(fā)動機的三輪汽車和低速貨車，在三個工況點測得的任何一個工況點的K（光吸收系數）或煙度值的有效平均值,均不得超過2.13m-1（或者60HSU）。三個工況點分別是4.1.1.2對于裝用單缸發(fā)動機的三輪汽車和低速貨車，在兩個工況點測得的任何一個工況點的K（光吸收系數）或煙度值的有效平均值,均不得超過2.44m-1（或者65HSU）。兩個工況點分別是對于預檢合格的車輛，按本標準附錄A的“三輪車和低速貨車，測量MaxHP和此時的發(fā)動機轉速，以及VelMaxHP，并測量100%VelMaxHP點、對于底盤測功機、煙度計、發(fā)動機轉速表，都應當進行定期標定，4[注意：除底盤測功機允許雙向操作外，一定要按測功機轉鼓的轉動方向放置車輛，否則有可能損壞測5A2.4.1.4出于安全考慮，在測量過程中，所有觀察員包括機動車車主/駕駛員都必須在分隔的觀察室A2.4.1.6參照GB3847《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物排放限值及測量方b)對裝用多缸發(fā)動機的車輛，采集三個測量工況點的檢測數據判定煙度是否符合限值，三個測量個測量工況點的檢測數據來判定煙度是否符合限值，二個測量工況點分別是100%VelMaxHP、6c)測量數據包括輪邊功率、發(fā)動機轉速和排氣煙度。將在不同工況點下的測量結果與標準限值進A2.4.2.6在加載減速測量過程中，駕駛員須通過被測車輛的有關儀表隨時監(jiān)視冷卻液溫度和機油壓測功機總吸收功率包括測功機功率吸收裝置和磨擦作用所吸收的功率。Pa是測量車輛的設定功率7±0.2kW。當環(huán)境溫度在2°C-43°C之間時,底盤測功機在冷狀態(tài)下工作超過±0.2kW。超出此溫度范圍，底盤測功機應能進行修正或者執(zhí)行制造商的預熱程序，直至達到規(guī)定底盤測功機應配備機械飛輪。但總基礎慣量應為90加載減速測量用的測功機應能夠模擬車輛的加速慣量?？刂茊卧l(fā)出指令后，扭矩響應在200msA3.1.5.3轉鼓表面處理應保證輪胎不打滑、轉鼓表面干燥，距離和速度測量準確度穩(wěn)定，輪胎磨損和A3.1.6.3底盤測功機應有轉鼓速度測量裝置，在所有測量車速范圍內,其測量準確度為±0.2km/h。A3.1.6.4底盤測功機的安裝應保證測量車輛在測功機上測量時處于水平位置(±5o不應使車輛產轉速計應能實時準確地為底盤測功機的控制/顯示單元提供信號，用于程序計算和屏幕顯示。其準8測功機應該配備自動控制模塊來進行煙度測量?？刂颇K的軟件應能夠直接控制煙度計和轉速計,A4三輪汽車和低速貨車加載減速工況測量自動性檢查。檢查結果需輸入至指定的字段。若檢查未通過，則測量不能繼續(xù)，并在報告相應處打印“測量A4.1.2檢測員應根據附錄C的d）提醒操作員，在沒有對煙度計進行零點和量距點校正之前，不要將煙度計的采樣探頭插入A4.1.5如果檢測系統(tǒng)軟件包含了控制煙度計零點/量距點的功能，則首先應自動開始標定煙度計；否則，應提示操作員進行手動的零點/量距點標定操作。在自動標定失敗的情況下，應允許采用手動標定程序（可選項），提醒操作員進行手動零點/量距點標定，并在相應的對話框中輸入手動標定結果，由A4.1.7提示操作員鍵入測得的測量場地的環(huán)境溫度(°C），大氣壓力（kPa），車輛制造商，制造年份，牌照號,車主姓名、地址、電話,里程讀數，車型，發(fā)動機額定功率和轉速，發(fā)動機氣缸數等,其9他需輸入的參數見A5.2。除非專門指定，均要求采用國家規(guī)定的標準單位制。對于煙度的單位，HSU或光吸收系數K（m-1）均可以使用，主要取決于所使用的煙度計型號?？梢酝ㄟ^主程序菜單中的對話A4.1.9如果輸入的測量場地環(huán)境溫度超過35°C，將終止測量，并且打印如下信息：“暫停測量-測量場地狀況不適合測量”。這種情況下，并不表示測量失敗，若無其它問題可以重新安排測量。自動測量），空轉。對裝用單缸發(fā)動機的三輪汽車和低速貨車，在20km/h車機轉速設定為MaxRPM。并用輸入的發(fā)動機額定轉速名義VelMaxHP=當前的轉鼓速度X在PAU加載之前，通過輸入的發(fā)動機額定轉速A4.2.7首先從MaxRPM點開始掃描功率A4.2.8如果測功機控制器工作在閉環(huán)速A4.2.10在任何速度范圍，轉鼓的速度變化率都不得A4.2.14如果制造商采用動態(tài)掃描方法對車輛發(fā)動機的功率曲線進行掃描和確定峰值功率時的轉速，則必須在轉鼓速度處于MaxRPM的時候開始測量。并且需要指定平均掃描速率，該值通常應小于2km/h/s。這也意味著改變掃描速率必須在主程序設置菜單中提供，以適合不同的使用需要。有關系統(tǒng)為止。但是通過在主程序設置菜單的設定應可以使得上述的掃描過程超過10%的范圍。這將有利于系A4.3.3當功率掃描完成以及確定實際的VeA4.3.5在取樣期間，轉鼓速度需穩(wěn)定在目標值的±0.5允許使用任何車輛制動設施。一旦傳感器檢測到牽引力的衰減超過50%，控制系統(tǒng)就會將測功機控制A4.4.2提醒駕駛員在關閉發(fā)動機以前，讓發(fā)動機在怠速狀A4.5.2從各加載減速測量記錄的數據組中，篩選實際VelMaxHP下的發(fā)動機轉速、轉aBd298fa=[Bd][298]bpc——有效功率，kWfm——發(fā)動機系數t——進氣空氣溫度，℃A4.5.10所有測量記錄的硬拷貝將按照表中給出的格式列出數據字段及其相關的信息。操作員應在打直至輪胎與轉鼓之間的附著力，以及發(fā)動機A5.1三輪汽車和低速貨車加載減速煙度測量記錄和檢測報告的輸(5)車主姓名、地址、電話(2)大氣溫度(℃)B1.1.3發(fā)動機轉速表的標定分為自檢行測量或32km/h-16km/h的滑行測量時間超過以加損失計算應在測量的常用車速范圍（25km/h—80km/h）內至少有均勻分布的四個點，包括上述起始DIW×(V2?V2)PLHP24km/h=其中：DIW=測功機所有旋轉部件的PLHP=PLHP=2000×ACDT其中：DIW=測功機所有旋轉部件的Vi=附加損失功率測量的起始車速ikm/Vf=附加損失功率測量的終點車速fkm/h時的速度，m/sACDT=該測功機從ikm/h—fkm/h的實際2）如果底盤測功機未能通過滑行測量（Coas2)車身或車體結構的任何部分與車輪邊緣接觸，或與轉鼓接觸3)車身部件在行至和駛離測功機時對測量設備可能造成損壞6)受檢車輛在平坦地面時，發(fā)動機從怠速狀態(tài)關閉后立即檢查機油油面，達不到正?？潭?)發(fā)動機運行時機油嚴重泄漏，這可能導致機油因油面低或壓力不足無法正常供應1)輪邊損壞、擠壓或嚴重變形可能導致輪胎在邊際位置時無法承擔負荷