上海長途汽車客運站

第一頁，編輯于星期六：十四點二十九分。項目背景上海已成為我國最大的交通樞紐城市之一，交通建筑的擴建和興建方興未艾。上海長途汽車客運總站將是上海第一個現(xiàn)代大型客運樞紐站，建成后將成為上海連接西南、西北的公路客運中心。第二頁，編輯于星期六：十四點二十九分。項目概況項目名稱：上海長途汽車客運站項目地點：上海市閘北區(qū)中興路項目功能．長途汽車站商業(yè)規(guī)模建筑(面積)：7．6萬m‘日發(fā)車800班次雙層發(fā)車位．41個設(shè)計／建成時間2002年6月／2005年9月第三頁，編輯于星期六：十四點二十九分。建筑·契合·城市--設(shè)計理念1．充分利用基地的道路條件，盡量確保長途客車流線不與城市普通車流相交叉或重疊。2．將建筑的交通運輸功能與商業(yè)功能以最簡潔的方式區(qū)分開來，避免不同人群的穿越或混雜。3．盡管建筑中功能相互獨立，但畢竟是一個開發(fā)項目，必須考慮到建筑形態(tài)的完整和統(tǒng)一性以及與城市空間的延續(xù)性。以上的設(shè)計原則具體地體現(xiàn)在設(shè)計中的兩個“契合”上。第四頁，編輯于星期六：十四點二十九分。新站選址鐵路上海站北廣場西側(cè)，距離老站不過100m，即恒豐路以東．中興路以南．孔家木橋路以西．交通路以北。地塊呈三角形．東西最長處362m，南北最寬處140m，規(guī)劃用地面積約2．9萬m2?；貣|側(cè)是鐵路上海站北廣場．交通便利，有l(wèi)6條公交線路在廣場內(nèi)設(shè)終點站．輕軌明珠線上海站設(shè)在北廣場．另外還可以通過鐵路上海站的地下通道穿行到南廣場，搭乘地鐵一號線。第五頁，編輯于星期六：十四點二十九分?；乇眰?cè)為中興路，舊城改造后，道路將拓寬一倍，成為閘北區(qū)重要的城市干道。同時隨著城市更新，中興路兩側(cè)的商業(yè)將會有較大的發(fā)展．同時，臨中興路一側(cè)不適合作為汽車站的車流和人流集散場所。第六頁，編輯于星期六：十四點二十九分。從中興路看兩側(cè)，左為客運站，右為商業(yè)裙房左圖基地以東為孔家木橋路．孔家木橋路通向鐵路站北廣場．為了便于交通換乘，我們決定在靠孔家木橋路一側(cè)開辟一塊廣場作為進(jìn)出車站人流的緩沖場地。并在基地東南角設(shè)置一個出租車?？空?，便于進(jìn)出站人流的疏散。第七頁，編輯于星期六：十四點二十九分?；匾阅蠟殡p車道交通路，交通路以南為輕軌和鐵路軌道區(qū)．有圍墻隔離，在基地范圍內(nèi)的路段上沒有其它交叉路，也沒有行人經(jīng)過，因此在交通路上開設(shè)客車出入口是比較合理的選擇。第八頁，編輯于星期六：十四點二十九分?？傮w的環(huán)境示意南側(cè)為火車站第九頁，編輯于星期六：十四點二十九分。第十頁，編輯于星期六：十四點二十九分。功能和體量的契合依據(jù)相應(yīng)的功能及面積要求，我們在三角形的基地上作出了一根東西向的軸線，軸線以南為長途客運站的站房區(qū)和發(fā)車，停車區(qū)，軸線以北為商業(yè)區(qū)，軸線的東端是大型的人流集散廣場，軸線的西端以加油站收頭、軸線中間還設(shè)置了一幢27層高的綜合樓，人口面向中興路。這樣就把長途客運交通與商業(yè)活動完全分開，兩類活動分別在各自區(qū)域內(nèi)展開，所有的功能都呈直線型布置，減少迂回，讓功能分區(qū)一目了然。第十一頁，編輯于星期六：十四點二十九分。三角形——地形最有機的融合首先對應(yīng)基地的三角形特征，把諸房沿中興路一側(cè)平行展開，使所有的商業(yè)活動融于三角形裙房之中。三角形的金屬卷棚連續(xù)地蓋過候車廳，直接成為遮擋風(fēng)雨的二層候車雨棚，極大豐富了建筑的第五立面三角形第十二頁，編輯于星期六：十四點二十九分。圓形圓形——功能轉(zhuǎn)換應(yīng)對主廣場以圓形體量作為起點，突出人口形象．將售票、問詢、行包托運、辦公等后勤服務(wù)用房沿環(huán)帶布置第十三頁，編輯于星期六：十四點二十九分。矩形矩形——直接的候車線路將矩形體量的候車帶插入服務(wù)圓盤使之成為簡捷、高效的客運部分第十四頁，編輯于星期六：十四點二十九分。折面、高樓百米高的綜合辦公樓，作為垂直向的限定成為城市中導(dǎo)引性的地標(biāo)折面外墻作為一種戲劇化處理手法得到了充分體現(xiàn)亦是對于周邊環(huán)境文化性的折射隱喻第十五頁，編輯于星期六：十四點二十九分。圓形的售票大廳面積達(dá)2000平方米，透過拱形的半徑為14米的玻璃采光頂棚，能一眼看到藍(lán)天。26個售票窗口一字排開，問詢臺、服務(wù)臺一應(yīng)俱全。整個大樓配備12部自動扶梯，旅客上上下下能省去不少勞頓之苦。辦公區(qū)坡道發(fā)車、停車區(qū)位候車室圓形入口大廳集散廣場坡道第十六頁，編輯于星期六：十四點二十九分。流線分析由于該地區(qū)是多個交通樞紐的聚集區(qū)域，交通的發(fā)達(dá)也帶來了周邊商業(yè)的龐大，各種人流魚龍混雜，人流量和車流量都非常的大，隨之而來的交通問題也非常嚴(yán)重。例如孔家木橋路的交通負(fù)擔(dān)就非常嚴(yán)重，它既是許多線路公交車輛到達(dá)公交樞紐站的必經(jīng)之路，也是市內(nèi)出租車的集結(jié)帶，同時又是到達(dá)火車站以及出火車站的巨大人流的承擔(dān)者和長途汽車進(jìn)站的必經(jīng)之路，如此龐大復(fù)雜的交通狀況，得不到有效的控制，等到問題嚴(yán)重之后，就更難解決了。第十七頁，編輯于星期六：十四點二十九分。車輛流線入口車輛的入口主要有兩個，均位于東側(cè)的太陽山路上，進(jìn)站車輛都是從北面的中興路向東行駛?cè)缓笳勰线M(jìn)入孔家木橋路，然后經(jīng)太陽山路，分別從兩個入口進(jìn)入車站，車站的這兩個入口分別進(jìn)入的是車站的一層停車庫和二層的露天停車場，二層停車場的入口為一個大斜坡。第十八頁，編輯于星期六：十四點二十九分。入口實景一層停車庫入口二層停車場的入口為一個大斜坡第十九頁，編輯于星期六：十四點二十九分。停車總站的停車場地約有四萬多平方米，主要分為三大塊，分別為地下一層、一層停車庫以及二樓的露天停車場。地下一層停車庫，停放大中型客車。通常情況下，這里用來停放暫時休息的長途客車，夜間時分有空余停車位時，地下停車庫會對社會車輛開放，實行收費停車，主要停車的對象是市區(qū)內(nèi)的小型汽車。一樓停車庫和二樓的停車場面積相當(dāng)，布局也差不多，各約一萬平米，與候車室一樣，停車區(qū)域為長條形，與候車室成東西向平行排布。進(jìn)站車輛可以在這里接載從候車室過來的旅客。二樓露天停車場第二十頁，編輯于星期六：十四點二十九分。出口

車站的出口有兩個，一個是地下停車庫出口，一個是一樓停車庫與二樓停車場的合用出口，兩者均位于南面的交通路上。該交通路基本上用于兩種車輛行駛，從車站出口處來的長途客車，從火車站接客過來的出租車輛。這樣的專用車道，避開了對北側(cè)與東側(cè)交通的影響，交通狀況十分良好。與入口一樣，二樓停車場的出口也是一個大斜坡，車流從斜坡下來之后便可與一樓停車庫的車流匯合后出站。出口1交通路出口2第二十一頁，編輯于星期六：十四點二十九分。1后勤流線2小車流線3客車流線4出租載客流線5旅客進(jìn)站流線6旅客出站流線第二十二頁，編輯于星期六：十四點二十九分。插入在鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)中的玻璃幕墻體系底層客運站與高層輔助空間之間的懸挑連接圓形的售票大廳面積達(dá)2000平米，透過拱形的半徑為14米的玻璃采光頂棚，能一眼看到藍(lán)天入口上方鋼架支撐的玻璃幕墻體系場站樓造型看起來有些像飛機機翼，采用鋼結(jié)構(gòu)和顏色為香檳銀的金屬板建造結(jié)構(gòu)材料第二十三頁，編輯于星期六：十四點二十九分。大跨度箱形截面的鋼拱架結(jié)構(gòu)，屋面采用高張力鍍鋁鋅鋼板覆蓋。大弧屋面是二維圓弧。施工中的骨架外露屋面與圓形體的硬性鏈接覆蓋鋁鋅鋼板后的效果第二十四頁，編輯于星期六：十四點二十九分。 拱架的結(jié)構(gòu)類型按使用材料分：木拱架、鋼拱架、扣件式鋼管拱架、斜拉式貝雷平梁拱架、竹拱架、竹木混合拱架、鋼木組合拱架以及土牛胎拱架按結(jié)構(gòu)形式分：排架式、撐架式、扇形式、桁架式、組合式、疊桁式、斜拉式上海長途汽車站——鋼拱架，排架式第二十五頁，編輯于星期六：十四點二十九分。服務(wù)空間的高層采用常見的框架結(jié)構(gòu)主鋼架上搭接的肋條場站樓主要柱距9米，屋面最大跨度達(dá)30多米。豐富天際線的折線式遮陽板鋼架結(jié)構(gòu)第二十六頁，編輯于星期六：十四點二十九分。候車大廳中的環(huán)形廊，框架懸挑結(jié)構(gòu)與大廳空間形成交流，不遮擋與室外的交流寬敞的柱距使大廳空間布局明快，使用便捷建筑主入口第二十七頁，編輯于星期六：十四點二十九分。靈活經(jīng)營的保障方法；首先，車站入口處的圓形大廳在功能切換時可以成為商業(yè)主入口中庭．方便達(dá)到各部分空間．其次，設(shè)計的候車大廳為長條形，不設(shè)高空間，層高5．4m與商場部分對齊，為今后功能切換