飛行員培訓課件：《緊急情況處置》

緊急情況處置

定義緊急情況-是指關系到航空器、機上人員或者可見范圍內(nèi)的人員安全但不需要即時援助的情況。任何時候如果遇上危及飛行安全的情況或出于對安全因素的考慮，并需要偏離規(guī)定的方法、程序和最低標準時，機長都應把它看作緊急情況。影響飛機飛行安全的任何部件和系統(tǒng)故障都應按緊急情況來處理。緊急情況的處置當應用應急程序時，應宣布緊急狀態(tài)。機長應盡可能的通知ATC和FOC,說明其意圖和飛行進程。在任何緊急狀態(tài)下，出于對安全的考慮，機長有權改變正常操縱程序和執(zhí)行的飛行標準，另外，凡涉及飛行安全、飛行緊急情況的對旅客廣播均由機長執(zhí)行。緊急情況的處置當機長宣布緊急狀態(tài)時，應將應答機調(diào)到7700，并發(fā)出緊急電報。內(nèi)容包括航班號、飛機位置和高度及航向、緊急情況的性質(zhì)，以及正在采取或準備采取的行動內(nèi)容。緊急情況電報內(nèi)容PANPAN，PANPAN，PANPAN，呼叫電臺的名稱航空器識別碼緊急情況的本質(zhì)機長意圖當前位置，飛行高度層（高度）和航向其他有用信息緊急情況的處置機長的決策1)機長在整個飛行過程中擁有最后決定權。機長有權并安全處置飛行中的任何緊急情況。在條件允許時，機長應最大限度地聽取機組其它成員的意見，以采取最安全的措施。2)當機長感到需要時，應毫不猶豫地向ATC申請援助，待緊急情況處理完后24小時內(nèi)，機長應以書面報告呈遞公司總飛行師。緊急情況的處置1)當客艙出現(xiàn)緊急情況時，主任乘務長/乘務長/乘務員在處理的同時應采用間斷的兩次三聲鈴（打兩次，每次三下鈴，中間間隔2秒）迅速報告駕駛艙。2)發(fā)生緊急情況下，若駕駛艙需要立即告知乘務組，駕駛艙應采用間斷的兩次三聲鈴（打兩次，每次三下鈴，中間間隔2秒）通知乘務組，乘務員應迅速進入駕駛艙。緊急情況的處置在緊急情況時，依據(jù)飛機所發(fā)生的故障或顯示的發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)的信息來判斷和決定所需要執(zhí)行程序。快速檢查單是最優(yōu)先的處理依據(jù)，程序中的記憶項目和參照項目，是正確處理這些故障的行動步驟，但必須區(qū)分開記憶項目和參照項目的處理時機。緊急情況的處置對于在飛機離場過程中（起飛、爬升時）發(fā)生的緊急情況機組要在使用緊急程序時注意以下問題：（1)必須在飛機達到安全高度以上，飛機狀態(tài)穩(wěn)定的情況下，才可執(zhí)行完成檢查單記憶項目和應急程序的執(zhí)行。（2)如在爬升過程中發(fā)生發(fā)動機失效、關車等，除非因天氣條件限制，應首先考慮返回起飛機場。（3)在到達最小機動速度前，不允許進行轉(zhuǎn)彎，必需轉(zhuǎn)彎時，坡度限制在15°以內(nèi)。緊急撤離緊急撤離是飛機遇到緊急情況在地面需要進行組織機上所有人員迅速撤離飛機的工作。機長做出緊急撤離決定后，如果時間允許應向機組所有人員和旅客講明情況并做好充分的準備，這是安全的完成緊急撤離的關鍵所在。情況不同時，所使用的出口也不同，機組成員必須根據(jù)當時的情況，決定使用哪幾個出口。緊急撤離緊急撤離的執(zhí)行由機長最后決定，出現(xiàn)下列不正常情況時，機長必須執(zhí)行緊急撤離程序。1)機上有火警或煙霧，無法熄滅和消除;2)飛機嚴重泄漏燃油；3)機身嚴重損壞；4)發(fā)生了任何可能危及到機上人員的生命安全時。緊急撤離如果機長失去能力，副駕駛應做出決策；如果副駕駛也失去能力，飛行機組其它成員或乘務長決定執(zhí)行緊急撤離；如果機組成員和乘務長失去能力，乘務員按資歷深淺排列，決定執(zhí)行緊急撤離。緊急撤離機長應通知乘務長做好緊急撤離的準備工作。機長應把緊急情況的性質(zhì)和客艙準備的可用時間告訴乘務長。機長使用旅客廣播簡要告知旅客緊急情況的性質(zhì)和將要采取的步驟。把計劃著陸后緊急撤離的決定通知ATC，并請求緊急援助。在高度500-100英尺時，機組通過旅客廣播通知旅客和乘務員，飛機很快著陸，做好安全姿勢。無準備的緊急撤離無準備的緊急撤離多發(fā)生在起飛突發(fā)的特殊情況采取的中斷起飛以及著陸后出現(xiàn)的緊急情況，并且都是在旅客毫無準備的情況下發(fā)生的，這樣往往會引起旅客的驚慌和混亂。無準備的緊急撤離-機長飛機停穩(wěn)后：1）

機長以盡可能用多種方式下達撤離命令，并重復撤離命令?！拔沂菣C長，現(xiàn)在緊急撤離，緊急撤離，緊急撤離”。如果內(nèi)話廣播失效，則由進入客艙的飛行機組直接下達機長的撤離命令。2）命令副駕駛通知ATC和公司簽派并請求地面援助。3）命令飛行機組其它成員迅速到客艙協(xié)助乘務員進行旅客撤離。無準備的緊急撤離-機長(4)如果需要，命令或組織人員搶救受傷或失去能力的機組人員和旅客。(5)如果需要，承擔無能力機組成員的工作角色，在提供了所有幫助之后，最后撤離飛機。(6)將撤離后的旅客集中在飛機的上風處，遠離飛機距離100米以外,組織和照顧好旅客，直到營救人員到來。無準備的緊急撤離-副駕駛：(1)完成“緊急撤離”檢查單。(2)帶上手電筒和手提式海倫滅火瓶，迅速到客艙后部組織和協(xié)調(diào)乘務員進行旅客撤離。如有必要，可從座椅靠背上走到客艙的后部進行引導旅客的撤離。(3)如需要，可先從可用的出口撤離，清除地面障礙，協(xié)助滑下的旅客離開滑梯并將他們組織在一起。(4)救援人員來到后將有關燃油載量，危險物品位置、類別和旅客人數(shù)等通知地面救援人員。有準備的緊急撤離機長有時間去評估飛機的狀況并做出著陸后進行緊急撤離的決定；乘務組有時間做緊急撤離的準備工作；飛機著陸后，機組人員必須等待機長做出命令；在組織旅客緊急撤離過程中，機組成員應保持冷靜的行為舉止，增加旅客的信心和防止旅客恐慌造成不必要的混亂，影響撤離速度。有準備的緊急撤離機長做出決定后，將乘務長召到駕駛艙向其作簡要說明；機長應將飛機緊急情況的類別、程度以及機組將采取的行動計劃通知ATC和公司簽派中心并要求地面準備緊急援助；機長應對旅客進行廣播；機長根據(jù)緊急情況的類型，指揮飛行機組；有準備的緊急撤離機長對旅客中文廣播詞范例：女士們、先生們，我是本次航班機長,飛機出現(xiàn)了不正常情況,為了確保您的安全,我們必須進行陸地迫降(水上)和應急撤離。乘務員將指導您的準備工作及注意事項,請您服從乘務員的指揮,您的配合是至關重要的。謝謝！有準備的緊急撤離飛機著陸后的撤離：(1)機長發(fā)出撤離命令，“我是機長、開始緊急撤離、緊急撤離、緊急撤離。(2)機長完成檢查單后，按著機長撤離程序，拿手電筒到客艙，指揮和幫助乘務員進行旅客撤離。待全部旅客和機組人員撤離后檢查客艙并從最近的出口撤離。有準備的緊急撤離副駕駛在完成檢查單后，按著副駕駛撤離程序，幫助乘務員進行旅客撤離。幫助老弱病傷旅客撤離。旅客撤離飛機后，機組應將旅客組織到一起，建立起一個指揮中心，協(xié)助照管旅客，給受傷的旅客提供醫(yī)療援助，直到救援人員趕到。在離機30分鐘后，飛機無異?，F(xiàn)象，機長可以委派少數(shù)機組人員返回機上取食品、水和必需品。超重著陸需要超重著陸的情況分類：1）飛機不能繼續(xù)安全飛行，須立即落地：2）飛機失去50%推力：超重著陸1)實施超重著陸前，必須證實飛機的著陸重量低于跑道程度限制著陸重量和復飛爬升限制重量。2)必須遵守各機型相應的超重著陸程序，并確保每一名飛行員都要完成相應的訓練后，才能實施超重著陸。3)對于某些不適合ETOPS運行而非上述緊急情況的，按公司ETOPS運行手冊及檢查單執(zhí)行。4)機長對是否執(zhí)行超重著陸有最后決定權。最低油量的宣布最低油量是指飛行過程中應當報告空中交通管制員采取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘。最低油量的宣布-機長的責任1)向空中交通管制宣布“最低油量”；2)向空中交通管制員報告剩余的可用燃油還能飛多少時間；3)繼續(xù)按空中交通管制同意的航路飛行；4)并通知公司生產(chǎn)運行中心、飛行簽派，已宣布了最低油量；5)如果在實施飛行是目視飛行或在無雷達監(jiān)控地區(qū)飛行，報告現(xiàn)在位置和到達目的地的時間。最低油量的宣布-處置1)如果剩余油量不能保證在《航線手冊》要求的機場著陸，只要能保證安全，可以選擇在另一適當機場著陸；2)如果剩余油量不能使飛機飛至第一條所述的機場，可以在低于公司最低天氣標準的機場進行緊急著陸；3)與空中交通管制部門和公司運行指揮中心保持密切聯(lián)系，報告飛機上的情況和機長意圖。飛行中意外事件飛行中的意外事件是指:在飛行中發(fā)生的非正?；蚍穷A期的事件，其原因已知并且仍可控制飛機狀態(tài)，并不認為會對飛行安全帶來不良影響。此類事件例如鳥擊、電擊、飛行沖突、突然的睛空顛簸或者是不可控制的等。飛行中意外事件-處置機長和機組成員都可以主動采取行動來處置此類意外事件。航班飛行可以繼續(xù)，也可視情況改航或在計劃的目的地機場盡快著陸。應向公司生產(chǎn)運行控制中心通報所發(fā)生的意外事件，并將采取的措施和實際情況報告。當出現(xiàn)飛機或其部件的不正常工作現(xiàn)象時，應執(zhí)行《飛機使用手冊》和《快速檢查單》中的非正常程序執(zhí)行。電子設備故障如出現(xiàn)以下機載設備故障應盡快通告空中交通管制部門：1)測距機；2)應答機；3)氣象雷達；4)無線電通信；5)導航系統(tǒng)。電子設備故障以上設備失效時，著陸后飛行機組應立即報告公司運行控制中心和維修控制中心。然后按規(guī)定進行報告和填寫記錄本。迷航迷航時，飛行機組不得盲目改變航向或下降高度尋找地標。應根據(jù)當時情況采取下列措施：1）迅速報告空中交通管制部門，請示雷達引導，檢查剩余油量，計算續(xù)航時間；2）上升并保持有利高度（提高導航設施有效距離，便于雷達探測和地標觀察），保持等待速度飛行；3）保持原航向飛行或在顯著地標上空盤旋。檢查所記錄的導航數(shù)據(jù)，試圖取得空中交通管制部門的指令，并按指令飛行；迷航4）在國境線附近迷航時，應取垂直國境線的航線向國境內(nèi)飛行。5）如采取各種措施后仍不能復航時，應在最先遇到的機場著陸或選擇場地迫降。危險天氣和地面設施在飛行中當遇到危險天氣如遭遇風切變或強烈顛簸造成人員傷亡，或地面設施和導航設備不正常并影響飛行安全時，機組成員要及時向空中交通管制單位和公司簽派員報告，如需要，可以向空中交通管制員申請救護車，滅火車等救生設備。簽派員接到機組通知后，要向公司一號值班員報告，同時，要向飛行機組轉(zhuǎn)報處置信息。緊急情況的職責機長的職責機長在整個飛行中擁有最高的權力，有權力命令和指揮機上所有人員，并在緊急情況下采取認為必要的行動。同時，也對安全解決任何緊急情況負有責任。但這只是給機長解決問題的最后決定權而不意味著機長可以不考慮其它機組成員的意見而獨斷專行。機長在決策過程中應該聽取其它機組成員的意見。緊急情況的職責機長應該按當時的情況采取最為安全的措施。盡早連續(xù)地通知空中