DB11 1116-2014 城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局實(shí)施日期：2015年3月1日條、第8.5.1條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。北北錄重二員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的北京市地方標(biāo)準(zhǔn)目錄術(shù)規(guī)范注：以上地方標(biāo)準(zhǔn)文本可登錄北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局網(wǎng)站 ()或首都標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)(www.capita1-s北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局辦公室2014年8月22日印發(fā)于印發(fā)2013年北京市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》(京質(zhì)監(jiān)標(biāo)發(fā)[2013]136號(hào))的要求，編制組本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語(yǔ)；3.基本規(guī)定；4.道路橫斷面；5.步行交通；6.自行車(chē)交通；7.公共交通；8.道路平面交叉口；9.路內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位；10.市政設(shè)施；11.公共服務(wù)設(shè)60號(hào)，郵政編碼：100045,聯(lián)系電話：88073569,電子信箱：1w4本規(guī)范主要起草人員：李偉、蓋春英、陳蓬勃、史亮、黃斌、薛忠燕、杜立群、高揚(yáng)、馮斐菲、李先、段鐵錚、潘昭宇、趙慧、汪洋、胡新宇、吳?？?、本規(guī)范參與編制人員：周楠森、曹躍進(jìn)、孟橋、張亞芹、馬先海、韓迪、祝京川、韓振梅、公維卿、王穎娟、郭志文、劉秋君、漆凱、葉康軍、楊松發(fā)、劉立勇、劉建平、揭俊、張旺、李兵弟、邢玉海、毛保華、陳燕凌、董光器、鄭實(shí)、陳金川、戴繼峰錢(qián)劭武、全波1總則 1 23基本規(guī)定 44道路橫斷面 54.1一般規(guī)定 54.2道路橫斷面組成 54.3機(jī)動(dòng)車(chē)道 5 5 5 64.7行道樹(shù)設(shè)施帶 64.8道路橫斷面型式選擇 64.9道路分期實(shí)施 6 6 75.1一般規(guī)定 7 75.3人行過(guò)街設(shè)施 86自行車(chē)交通 96.1一般規(guī)定 9 9 9 18.1一般規(guī)定 8.5人行道 8.6分隔帶 8.7人行橫道 9.1一般規(guī)定 10市政設(shè)施 10.1一般規(guī)定 10.2市政管線 10.5其他 11公共服務(wù)設(shè)施 11.1一般規(guī)定 12道路綠化與沿道建筑 12.1一般規(guī)定 12.2分隔帶及立交綠化 12.3行道樹(shù)設(shè)施帶 12.4綠化設(shè)施帶 12.5沿道建筑 本規(guī)范用詞說(shuō)明 20條文說(shuō)明 1 2 4 54.1GeneralReq 5 5 5 5 5 6 6 64.9RoadPhasedImplementat 64.10·RoadReconstructionandExpansion 6 75.1GeneralReq 7 75.3PedestrianCrossingF 96.1GeneralReq 9 9 9 1 10.4MunicipalAffiliated 12.6ConnectionofBuildin ExplanationofWordinginthisCo ListofQuotedSta ExplanationofProvisions 2122.0.2城市道路空間urbanroadspace2.0.3路權(quán)rightofroad2.0.4輔路reliefroad2.0.5步行交通系統(tǒng)pedes2.0.8人行道sidewalk2.0.10綠化設(shè)施帶plantingandfacilitiesstrip32.0.13道路附屬設(shè)施roadaffiliatedfaciliti2.0.17公共服務(wù)設(shè)施publicfacilities454.2道路橫斷面組成4.3.2城市快速路主路車(chē)道數(shù)宜為雙向6～8條，輔路單側(cè)車(chē)道數(shù)向4～6條；城市次干路車(chē)道數(shù)宜為雙向2～4條；城市支路車(chē)道數(shù)宜為雙向2條。4.4非機(jī)動(dòng)車(chē)道人行道最小寬度(m)62.5m,不應(yīng)小于2.0m。4.7行道樹(shù)設(shè)施帶4.8道路橫斷面型式選擇4.9道路分期實(shí)施4.10道路改、擴(kuò)建75盲道寬度宜為25cm～50cm,人行道寬度小于本規(guī)范第4.5.1條最小值規(guī)定85.3人行過(guò)街設(shè)施96.2非機(jī)動(dòng)車(chē)道7.1公交專用車(chē)道7.2公共交通車(chē)站2異向換乘距離不應(yīng)大于100m;3交叉口換乘距離不宜大于150m,并不得大于200m。8.2道路紅線展寬及抹角8.3.2新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度不應(yīng)小于3.0m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限8.8交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)計(jì)算行車(chē)速度(km/h)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑建議值(m)9.2路內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位(1)表示很?chē)?yán)格，非這樣不可的：(2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：(3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)，首先應(yīng)該這樣做的：2《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289—984《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647—20117《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—9511《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152—201013《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—201215《公共汽電車(chē)站臺(tái)規(guī)范》DB11/T650—2009城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范創(chuàng)造良好的道路景觀和宜人環(huán)境，從2007年開(kāi)始，北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 25 263基本規(guī)定 4道路橫斷面 284.1一般規(guī)定 284.2道路橫斷面組成 284.3機(jī)動(dòng)車(chē)道 294.4非機(jī)動(dòng)車(chē)道 294.5人行道 30 334.8道路橫斷面型式選擇 4.9道路分期實(shí)施 354.10道路改、擴(kuò)建 355步行交通 5.3人行過(guò)街設(shè)施 406自行車(chē)交通 6.2非機(jī)動(dòng)車(chē)道 426.3自行車(chē)停車(chē) 507.1公交專用車(chē)道 7.2公共交通車(chē)站 8道路平面交叉口 8.1一般規(guī)定 8.2道路紅線展寬及抹角 548.3機(jī)動(dòng)車(chē)道 548.4非機(jī)動(dòng)車(chē)道 8.5人行道 8.6分隔帶 58.7人行橫道 568.8交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑 9.1一般規(guī)定 9.2路內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位 5910.1一般規(guī)定 10.2市政管線 60 60 63 6712.1一般規(guī)定 67 69 各級(jí)城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù)分別為：快速路6～8條，主干路6～8條，次干路4～6條，支路3～4條。關(guān)于快速路：從北京以往實(shí)踐來(lái)看，快速路主路已達(dá)到6～8條機(jī)動(dòng)車(chē)道，主路外側(cè)的輔路一般再設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道，車(chē)道數(shù)一般為單向2～3條，相當(dāng)于城市次干路或主干路標(biāo)準(zhǔn)。這樣，實(shí)際機(jī)動(dòng)車(chē)道總—95對(duì)此并未做出規(guī)定。從北京市快速路規(guī)劃建設(shè)的實(shí)踐來(lái)看，主路采用6～8條機(jī)動(dòng)車(chē)道是合適的。輔路采用單向2～3條車(chē)道雖然能夠大大提高輔路機(jī)動(dòng)車(chē)交通通行能力，但由此往往會(huì)壓縮行人、自行40m～60m,次干路30m～40m(也有個(gè)別為42m、45m),支路15m～25m(也有個(gè)別為30m)。如果主干路采用8條機(jī)動(dòng)車(chē)道、次干路采用6條機(jī)動(dòng)車(chē)道、支路采用4條機(jī)動(dòng)車(chē)道，再考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度、干路8條、次干路6條、支路4條的做法。本規(guī)范的規(guī)定與北京實(shí)踐中的通常做法是一致的(特殊情況除交叉口處一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道(1m寬)的通行能力約為800輛/h～1000輛/h。根據(jù)北京近十年的交通量調(diào)查結(jié)果，高峰小時(shí)單向自行車(chē)交通量，快速路輔路、主干路、次干路主要集中在2000輛以內(nèi)，支路主要集中在1000輛以內(nèi)，因此非機(jī)動(dòng)車(chē)道適宜的寬度，快速路輔路、主干路、次干路4.5.1《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)據(jù)北京的調(diào)查，行人交通量的平均值，存在快速路輔路>主干路>次干路>支路的規(guī)律，按照道路等級(jí)4.6.1《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37木對(duì)道路綠化效果和道路景觀更好。因此，中央分隔帶應(yīng)盡量種植大喬木(快速路除外)。保障大喬木物質(zhì)的能力。根據(jù)計(jì)算，如果北京的城市道路能夠多種植一排國(guó)槐，那么一年可吸收碳50萬(wàn)噸，相當(dāng)于北京17萬(wàn)輛小汽車(chē)的年排放量，對(duì)解決嚴(yán)重的大氣污染問(wèn)題十分有利；第四，隔音降噪；第五，種總長(zhǎng)(km)可種大喬木數(shù)量(棵)碳匯能力(噸/年)總長(zhǎng)(km)可種大喬木數(shù)量(棵)碳匯能力(噸/年)DB11/1116—2014的外側(cè)分隔帶不能滿足設(shè)置公交車(chē)站的空間需求(包括車(chē)站設(shè)施、乘客等候和集散的空間需求),有必機(jī)動(dòng)車(chē)隔離、大喬木種植(生態(tài)環(huán)境與景觀)、公交車(chē)站的設(shè)置要求等因素，規(guī)定3支路可根據(jù)紅線寬窄選擇橫斷面。紅線較寬的(25m以上)宜選擇三幅路，較窄的(25m以下)4.9道路分期實(shí)施4.10道路改、擴(kuò)建5.2.5北京城市道路上設(shè)置的公交車(chē)站候車(chē)亭采用大面積廣告牌的型式，其立柱普遍占用了部分人行道空間。一些本來(lái)寬度就不足的人行道因設(shè)置了候車(chē)亭使得通行空間更加不足，阻礙行人正常通行，一些行人因此不得不借道車(chē)行道，極不安全。在道路空間不足的情況下，與廣告相比行人的路權(quán)應(yīng)該優(yōu)先得到保障。日本的地面公交車(chē)站候車(chē)亭普遍采用不占用人行道的通透型式，值得我們借鑒。圖5-12適宜的人行道鋪裝(北京)—2012所規(guī)定的低限值25cm,以兼顧盲人和正常人的需求。行進(jìn)盲道感觸條尺寸(mm)提示盲道感觸點(diǎn)尺寸(mm)4圓點(diǎn)高度4中心距圓點(diǎn)中心距5.3人行過(guò)街設(shè)施能利用沒(méi)有電梯的立體人行過(guò)街設(shè)施，那么24%的行人會(huì)放棄過(guò)街，39%的行人會(huì)減少過(guò)街次數(shù)(老年交通將會(huì)對(duì)胡同居民的人身安全造成威脅，而且胡同里大量的機(jī)動(dòng)車(chē)也違反了北京市實(shí)施《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》辦法第五十五條(十)的規(guī)定。第二，違反安動(dòng)自行車(chē))法定速度不過(guò)20km/h,但卻是步行速度的4倍。若將這兩種系統(tǒng)歸結(jié)為一個(gè)系統(tǒng)，會(huì)帶來(lái)極轉(zhuǎn)自行車(chē)轉(zhuǎn)自行車(chē)行車(chē)等候區(qū)行車(chē)等候區(qū)(1)日本的彎路人、殘疾人等可以)。自行車(chē)在車(chē)行道上需靠近左側(cè)通行(日本是左行)。違反和5萬(wàn)日元以下罰款。道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路的改善指明了方向。與此同時(shí)，國(guó)土交通省指定了98個(gè)地車(chē)道が原則、歩道は例車(chē)道は左側(cè)を通行圖6-5日本道路交通法修正法案的宣傳材料(來(lái)自日本政府網(wǎng)站)(2)我國(guó)的失敗案例圖6-6國(guó)內(nèi)某城市道路行人和自行車(chē)同一平面,交叉口處人車(chē)混雜狀況圖6-7牛街西進(jìn)口：將直行非機(jī)動(dòng)車(chē)道和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道交換了位置在牛街交叉口對(duì)騎車(chē)人的感受進(jìn)行了調(diào)查，共調(diào)查98位騎車(chē)人，認(rèn)為危險(xiǎn)的占43%,認(rèn)為特危險(xiǎn)的占35%,兩者相加占78%。這種設(shè)置方式明顯弊大于利。安全第一，是《中華人民共和國(guó)道路交通安6.2.8北京的調(diào)查顯示，騎車(chē)人中92%認(rèn)為有必要在機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置物理隔離設(shè)施，充分體現(xiàn)出廣大騎車(chē)人對(duì)于自身安全的憂慮。為確保騎車(chē)人的安全感、交通安全，保持自行車(chē)交通一定的行駛速度，消除機(jī)非相互干擾，建立良好交通秩序，提高道路通行能力，在城市次干道及以上等級(jí)道路，以及機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)交通量較大的支路，以隔離帶、隔離墩、護(hù)欄等形式將機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)實(shí)行物理隔本規(guī)范強(qiáng)調(diào)的是物理隔離，強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)分道行駛。而現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220—95雖然規(guī)定應(yīng)分道行駛，但容易誤解，如誤解為只在路面上畫(huà)一條實(shí)線就算分道行駛了。實(shí)際上這條線在沒(méi)有交通民警在場(chǎng)的情況下形同虛設(shè)，并未起到分道行駛的效果。考慮到現(xiàn)在公民交通意識(shí)水平和交通執(zhí)法成本，本規(guī)范借助工程措施解決這個(gè)問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，確保騎車(chē)人路權(quán)和人身安全，形成良好交通秩序。支路如果存在機(jī)動(dòng)車(chē)違法停車(chē)侵占非機(jī)動(dòng)車(chē)道現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄，確保自行車(chē)交通路權(quán)和安全。6.3.1調(diào)查顯示，因?yàn)椴环奖慊蛘唧w力限制，騎車(chē)人大都不愿意將自行車(chē)停在地下，也不愿意集中停放，而喜歡結(jié)合建筑進(jìn)出口就近停放。自行車(chē)交通是純綠色交通，是城市交通政策所提倡的，應(yīng)該按照騎車(chē)人的意愿設(shè)置方便的停車(chē)位。否則，騎車(chē)人會(huì)將自行車(chē)停放在門(mén)前的人行道上，影響行人正常通行。6.3.2調(diào)查顯示，北京許多路段因?yàn)闆](méi)有設(shè)置自行車(chē)停車(chē)設(shè)施而存在自行車(chē)亂停亂放現(xiàn)象。因此提出沿道沒(méi)有停車(chē)配建指標(biāo)的小型公共服務(wù)設(shè)施，可以充分利用行道樹(shù)之間的空問(wèn)、機(jī)非隔離帶以及與綠化設(shè)施帶結(jié)合設(shè)置。當(dāng)?shù)缆返娜诵械缹挾炔蛔銜r(shí)(小于表4.5.1中最小值),為避免占用人行道空間，自行車(chē)停車(chē)不應(yīng)采用與道路垂直方式，而應(yīng)采用斜向布置方式。當(dāng)機(jī)非隔離帶寬度不足時(shí)，也應(yīng)采用斜向布置方式，避免自行車(chē)停車(chē)突出機(jī)非隔離帶，妨礙正常交通通行。6.3.3自行車(chē)駐車(chē)換乘是一種可持續(xù)發(fā)展的交通方式，是大力發(fā)展公共交通和提倡自行車(chē)交通的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)鼓勵(lì)這種交通方式，可以有效遏制小汽車(chē)交通快速發(fā)展的趨勢(shì)。即使在發(fā)達(dá)國(guó)家如日本，所有7.1公交專用車(chē)道1)當(dāng)交叉口進(jìn)口道沒(méi)有右轉(zhuǎn)專用車(chē)道時(shí)，為避免進(jìn)入交叉口的直行公交車(chē)輛與右轉(zhuǎn)車(chē)輛沖突，為右轉(zhuǎn)車(chē)輛提供必要的右轉(zhuǎn)空間，此時(shí)公交車(chē)道宜施劃至直行公交車(chē)輛與右轉(zhuǎn)車(chē)輛的交叉點(diǎn)處；2)當(dāng)交叉口島式公交車(chē)站能夠解決這個(gè)問(wèn)題，即將非機(jī)動(dòng)車(chē)道外繞公交車(chē)站(如下圖所示)。其優(yōu)點(diǎn)是，非機(jī)動(dòng)車(chē)島式公交車(chē)站的設(shè)置可以通過(guò)適當(dāng)占用道路紅線內(nèi)的綠化設(shè)施帶空間(作為人行道)來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以在道路紅線不足時(shí)通過(guò)局部拓寬道路紅線(以滿足人行道寬度)來(lái)實(shí)現(xiàn)(如下兩圖所示)。規(guī)定，平面交叉口常規(guī)公共汽(電)車(chē)?？空疽瞬贾迷诮徊婵诔隹诘?，并應(yīng)與出口道進(jìn)行一體化展寬，車(chē)站只有1～2處。因出入口數(shù)量不多，并且基本集中布置，人流不容易快速疏散，由此給集散空間的8.2道路紅線展寬及抹角三角形要求，則路口相對(duì)更安全。不過(guò)由此會(huì)影響和限制路口范圍內(nèi)道路綠化及道路附屬設(shè)施的設(shè)距。交叉口在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須全面考慮各種視距要求，而不能僅僅重視機(jī)動(dòng)車(chē)輛之間的最不利視距情8.8交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車(chē)速度(km/h)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)5