《物流系統(tǒng)工程》習(xí)題與思考題參考答案

《物流系統(tǒng)工程》

習(xí)題及參考答案

王長(zhǎng)瓊

武漢理工高校物流工程學(xué)院

目錄

第一章系統(tǒng)基本原理.............................................1

其次章系統(tǒng)工程基礎(chǔ).............................................3

第三章物流系統(tǒng)概述.............................................4

第四章物流系統(tǒng)分析.............................................7

第五章物流系統(tǒng)建模.............................................9

第六章物流系統(tǒng)需求預(yù)料........................................11

第七章物流系統(tǒng)規(guī)劃............................................15

第八章運(yùn)輸及配送路途的優(yōu)化....................................17

第九章物流系統(tǒng)仿真............................................24

第十章物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)........................................26

第十一章物流系統(tǒng)決策..........................................28

第一章系統(tǒng)基本原理

1.如何理解系統(tǒng)的集合性、整體性、相關(guān)性、層次性、目的性和適應(yīng)性？

答：

（1）集合就是將具有某種屬性的一些對(duì)象看作一個(gè)整體，形成一個(gè)集合。系統(tǒng)的集合

性表明，系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的可以相互區(qū)分的要素所組成的。

（2）系統(tǒng)的整體性可以直觀地理解為系統(tǒng)是一個(gè)整體的對(duì)外聯(lián)系的單元，系統(tǒng)內(nèi)部的

各組成要素只有在整體中才具有意義。系統(tǒng)的整體性說明，系統(tǒng)各要素之間存在確定的組合

方式，各要素之間必需相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)和協(xié)作，才能形成一個(gè)系統(tǒng)，才能發(fā)揮系統(tǒng)特有

的功能；且系統(tǒng)整體的功能大于各組成要素的功能總和。

（3）相關(guān)性是指組成系統(tǒng)的各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，它用來說明這些要

素之間的特定關(guān)系。相關(guān)性可用來描述系統(tǒng)整體性的緣由，是系統(tǒng)整體性的依據(jù)。

（4）系統(tǒng)作為一個(gè)相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還

可進(jìn)一步分解為更低一級(jí)的子系統(tǒng)，并存在確定的層次結(jié)構(gòu)，這就是系統(tǒng)的層次特性。

（5）系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)都具有某種目的和確定的功能。

（6）系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性說明，系統(tǒng)是作為一個(gè)整體與外部環(huán)境發(fā)生聯(lián)系和作用的，因

此，外界環(huán)境的變更必定會(huì)起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變更。系統(tǒng)必需通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使系

統(tǒng)具備新的功能，以適應(yīng)外部環(huán)境的變更。

2.系統(tǒng)的三個(gè)基本屬性是什么？

答：

第一，系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的要素組成的整體。要素是構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的部分，沒有要

素就無法構(gòu)成系統(tǒng)，單個(gè)要素也無法構(gòu)成系統(tǒng)。

其次，系統(tǒng)的諸要素之間、要素與整體之間、以及整體與環(huán)境之間存在著確定的有機(jī)聯(lián)

系。要素之間若沒有任何聯(lián)系和作用，則也不能稱其為系統(tǒng)。

第三，由于系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與相互作用，使系統(tǒng)作為一個(gè)整體具有特定的功能或效

能，這是各要素個(gè)體所不具備的功能。

3.什么是系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？

答：”系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)”就是指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的總和。即，各種要素只有在確定

的聯(lián)系方式下才具有系統(tǒng)的意義。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)反映了系統(tǒng)內(nèi)部的組成規(guī)律。

4.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能之間的相互關(guān)系是什么？舉例說明。

答：系統(tǒng)“功能”與“結(jié)構(gòu)”是“外在表現(xiàn)”與“內(nèi)因”的關(guān)系。

首先，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)，確定的功能總是由確定的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)所產(chǎn)生的。

各孤立的要素只有通過結(jié)構(gòu)被連成一個(gè)整體，才能表現(xiàn)出確定的功能。

其次，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定了系統(tǒng)的功能，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變更必定引起系統(tǒng)功能的變更。例如，

一個(gè)企業(yè)可看作是一個(gè)系統(tǒng)，同樣的勞動(dòng)者、同樣的生產(chǎn)設(shè)備，但由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的變更

及組織結(jié)構(gòu)的變更，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)出（生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益）大不相同。可見，結(jié)構(gòu)不

完全相同的兩個(gè)系統(tǒng)，其功能表現(xiàn)總會(huì)存在差異。

但是，系統(tǒng)功能對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又具有反作用。系統(tǒng)的功能并非機(jī)械地依靠于結(jié)構(gòu)，它有確

定的相對(duì)的獨(dú)立性。功能在與環(huán)境的相互作用中，會(huì)出現(xiàn)與結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)的異樣狀態(tài)。當(dāng)這

種狀態(tài)持續(xù)一段時(shí)間時(shí)，就會(huì)刺激并迫使結(jié)構(gòu)發(fā)生變更，以適應(yīng)環(huán)境的須要。

例如，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變更，企業(yè)結(jié)構(gòu)由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)型、開拓型；再如，由于信

息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將向分布式方向發(fā)展。

總之，功能是系統(tǒng)外在的表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)內(nèi)在的規(guī)律，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定著系統(tǒng)的功能，

而系統(tǒng)功能又對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有反作用力，它們相互作用而又相互影響。

5.什么是系統(tǒng)的層次？系統(tǒng)層次有幾種類型？

答：系統(tǒng)層次是一個(gè)基本的概念，它有兩方面的含義。第一，是指各種各樣的系統(tǒng)在不

同時(shí)空中的存在。其次，是指從不同角度、不同層面視察系統(tǒng)時(shí)的存在。

系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)一般可以劃分成如下幾類：

（1）空間層次結(jié)構(gòu)；（2）時(shí)間層次結(jié)構(gòu)；（3）功能層次結(jié)構(gòu)。

6.分析實(shí)體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)的關(guān)系，并舉例說明。

答：

（1）凡是以礦物、生物、機(jī)械等物理意義下的實(shí)體為構(gòu)成要素的系統(tǒng)稱之為實(shí)體系統(tǒng)。

凡是由概念、原理、方法、制度、程序等不具備物理屬性的非實(shí)體物質(zhì)所構(gòu)成的系統(tǒng)稱為概

念系統(tǒng)。例如，太陽系是一個(gè)實(shí)體系統(tǒng)，而人們對(duì)太陽系的描述則是一個(gè)概念系統(tǒng)；管理系

統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)屬于概念系統(tǒng)。

（2）二者的關(guān)系是：

實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，概念有時(shí)須要以物資實(shí)體為載體反映出來，而概念

系統(tǒng)往往是實(shí)體系統(tǒng)的抽象和簡(jiǎn)化，并可以指導(dǎo)實(shí)體系統(tǒng)的行為。人造系統(tǒng)一般是先有概念

系統(tǒng)，再有實(shí)體系統(tǒng)的，并且相互結(jié)合。

例如，制造一個(gè)產(chǎn)品，先要有設(shè)計(jì)思想和方案（設(shè)計(jì)圖紙），這是一個(gè)概念系統(tǒng)；依

靠設(shè)計(jì)圖紙生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是一個(gè)實(shí)體系統(tǒng)，它的性能主要是由設(shè)計(jì)方案確定的。再如，一

個(gè)軍事指揮系統(tǒng)中，既包括了軍事指揮員的思想、信息、原則、吩咐等概念要素，也包括計(jì)

算機(jī)設(shè)備、通訊設(shè)備等實(shí)體要素，是實(shí)體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)的組合。

其次章系統(tǒng)工程基礎(chǔ)

1.什么是系統(tǒng)工程？

答：系統(tǒng)工程是以探討大型困難的人造系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對(duì)象的一門交叉科學(xué)，它既是

一個(gè)技術(shù)過程又是一個(gè)管理過程。引用錢學(xué)森教授的定義：“系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)

劃、探討、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和運(yùn)用的科學(xué)方法，是一種對(duì)全部系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)

方法。”“系統(tǒng)工程是一門組織管理的技術(shù)。”

2.怎樣理解系統(tǒng)工程與一般工程的區(qū)分？

答：系統(tǒng)工程與一般所說的工程，如機(jī)械工程、電子工程、水利工程等工程有很大差異。

上述各門工程學(xué)都有其特定的工程物質(zhì)對(duì)象，而系統(tǒng)工程則不然，任何一種物質(zhì)系統(tǒng)都能成

為它的探討對(duì)象，而且還不只限于物質(zhì)系統(tǒng)，還可以包括自然系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)管

理系統(tǒng)、軍事指揮系統(tǒng)等等。

另外，系統(tǒng)工程處理的對(duì)象主要是信息，因此，是一門“軟科學(xué)”。

3.為什么要進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？如何進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？

答：系統(tǒng)功能分析是探討人造系統(tǒng)的基礎(chǔ)，因?yàn)槿嗽煜到y(tǒng)往往是以預(yù)先設(shè)定的功能為動(dòng)

身點(diǎn)而構(gòu)造的。人類對(duì)功能的需求具有明顯的主觀特性，在特定的背景下，人們可能只希望

系統(tǒng)具有某種特定的功能，并通過設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這種特定的功能。但是，一種功能可

以通過多種不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這就要對(duì)實(shí)現(xiàn)功能的效率與成本進(jìn)行評(píng)價(jià)。其次，能實(shí)

現(xiàn)某種特定功能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可能還同時(shí)具有很多其他不須要的功能。這就須要對(duì)系統(tǒng)的功

能進(jìn)行具體分析，既能獲得人類所須要的功能，又避開出現(xiàn)人類不想要的功能。

系統(tǒng)功能分析的主要步驟是：

（1）對(duì)系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進(jìn)行精確描述：

（2）進(jìn)行輸入輸出關(guān)系的整體評(píng)價(jià)和分析：

（3）對(duì)某一特定功能進(jìn)行流程分析及流程再設(shè)計(jì)。

4.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的主要任務(wù)是什么？

答：為了實(shí)現(xiàn)或改進(jìn)系統(tǒng)的功能，須要對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析首

先就須要確定系統(tǒng)中的要素集，然后再對(duì)要素之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，以此達(dá)到相識(shí)系統(tǒng)的目

的。

5.系統(tǒng)要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要有哪幾種？

答：系統(tǒng)諸要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要是串聯(lián)、并聯(lián)和反饋聯(lián)結(jié)。一切系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都可看

作是由這三種基本聯(lián)結(jié)形式通過困難組合而構(gòu)成。

6.為什么要進(jìn)行系統(tǒng)環(huán)境分析？

答：環(huán)境因素相對(duì)于系統(tǒng)是不行控的，系統(tǒng)環(huán)境分析的主要緣由在于系統(tǒng)的存在不能離

開環(huán)境的支撐。一方面，環(huán)境對(duì)系統(tǒng)功能有支撐作用，以功能為目的而建立的系統(tǒng)，往

往在特定的環(huán)境中才顯現(xiàn)出這種功能；另一方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其變更也離不開環(huán)境因素

的支持。

7.舉例說明物流系統(tǒng)中的哪些問題可以應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)方法來解決？

答：

物流系統(tǒng)中的物資運(yùn)輸、設(shè)施規(guī)劃、支配優(yōu)化等問題可利用規(guī)劃論（線性/非線性/動(dòng)

態(tài)/整數(shù)規(guī)劃等）解決；物流系統(tǒng)中的最優(yōu)訂貨量、訂貨間隔等問題可利用庫(kù)存論來解決；

物流系統(tǒng)中的流程概率性問題可應(yīng)用排隊(duì)論來解決等等。

8.物流系統(tǒng)工程的主要探討內(nèi)容有哪些？

答：

（1）物流系統(tǒng)的要素分析

（2）物流系統(tǒng)的分析與建模

（3）物流系統(tǒng)的預(yù)料

（4）物流系統(tǒng)的規(guī)劃

（5）運(yùn)輸與配送路途優(yōu)化

（6）物流系統(tǒng)仿真

（7）物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)

（8）物流系統(tǒng)決策

第三章物流系統(tǒng)概述

1.現(xiàn)代物流最主要的特征是什么？

答：現(xiàn)代物流學(xué)極為重要的特征之一就是認(rèn)為各項(xiàng)物流活動(dòng)之間存在著相互關(guān)聯(lián)、相互制約

的關(guān)系，它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的，這個(gè)有機(jī)整體就是物流系統(tǒng)。因此,

系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流學(xué)最基本的特性。

2.如何理解物流系統(tǒng)的可分性、動(dòng)態(tài)性和效益背反特性？

答：（1）物流系統(tǒng)的層次可分性

層次性是系統(tǒng)的基本特性，物流系統(tǒng)同樣也具有層次性，而且可以依據(jù)層次結(jié)構(gòu)對(duì)物流

系統(tǒng)進(jìn)行層次劃分。

首先，物流系統(tǒng)是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流系統(tǒng)可按空間或時(shí)間特性劃分成更低層次

的子系統(tǒng)。其次，依據(jù)不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系統(tǒng)不同的層次。

（2）動(dòng)態(tài)性

跨地域、跨時(shí)域的特性說明物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。

（3）物流系統(tǒng)的效益背反性

“效益背反”指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的沖突，即某一功能要素

的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必定會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦然。效

益背反的特性在物流系統(tǒng)中隨處可見。例如，削減庫(kù)存量，能減低庫(kù)存持有成本，但必定會(huì)

增加運(yùn)輸次數(shù)，從而增加了運(yùn)輸成本

3.盡你所能，指出物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策中可能遇到的效益背反現(xiàn)象。

答：例1,簡(jiǎn)化包裝能節(jié)約包裝費(fèi)，但簡(jiǎn)省的包裝方式將降低產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成儲(chǔ)存、

裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減.

4.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的流淌要素。

答：物流系統(tǒng)的流淌要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個(gè)要素。

流體一一是指物流中的“物”，即物資實(shí)體。

載體一一即承載“物”的設(shè)備以及這些設(shè)備賴以運(yùn)作的設(shè)施，包括基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路、馬路、

水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等）和設(shè)備（干脆承載并運(yùn)輸流體的設(shè)備）。

流向一一指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流淌方向。

流量——即通過載體的流體在確定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。

流程一一即通過載體的流體在確定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。

流速一一通過載體的流體在確定流程上的速度表現(xiàn)。

5.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的功能要素。

答：（1）運(yùn)輸功能要素一一實(shí)現(xiàn)物的空間位置的轉(zhuǎn)移，具有創(chuàng)建物流的空間價(jià)值或場(chǎng)所價(jià)

值的功能，另外，通過使產(chǎn)品快速流淌，運(yùn)輸還能創(chuàng)建產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值。

（2）儲(chǔ)存功能要素一一指在確定場(chǎng)所指對(duì)物品進(jìn)行儲(chǔ)存并對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理限

制的活動(dòng)，包括接貨入庫(kù)、揀貨、出庫(kù)、平安保存、庫(kù)存管理等活動(dòng)。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)具有創(chuàng)建物

流時(shí)間價(jià)值的功能。

（3）包裝功能要素一一包裝是物流過程的起點(diǎn)，具有愛護(hù)商品、便利物流操作的功能。

（4）裝卸功能要素一一實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)的連接。

在全部物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)發(fā)生得最頻繁，是消耗人力、占用設(shè)備但卻不產(chǎn)生價(jià)值增值的

物流環(huán)節(jié)。

（5）流通加工功能要素一一流通過程的協(xié)助加工活動(dòng)。為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工程度

的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地連接產(chǎn)需，往往須要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。

（6）配送功能要素一一干脆面對(duì)最終用戶供應(yīng)的物流服務(wù)功能，是綜合了前幾項(xiàng)功能

要素的小范圍的物流系統(tǒng)。

（7）物流信息功能要素一一包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的支配、預(yù)料、動(dòng)態(tài)信息及

費(fèi)用、市場(chǎng)等信息的收集于處理的活動(dòng)。

6.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的支撐要素。

答：

（1）制度和政策一一物流系統(tǒng)的制度確定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，

因此國(guó)家須要建立完善的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度，促進(jìn)和引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。

（2）法律和規(guī)章一一法律和規(guī)章一方面能夠限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更高

一層的系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行供應(yīng)保障。

（3）行政和吩咐一一物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)

和高效運(yùn)轉(zhuǎn)依靠于國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和行政吩咐。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)一一物流系統(tǒng)涉及多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，物流標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流各環(huán)節(jié)協(xié)

調(diào)運(yùn)行、提高系統(tǒng)效率、保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。

7.舉例說明物流系統(tǒng)要素目標(biāo)沖突的根本緣由是什么？

答：物流要素目標(biāo)沖突的主要緣由在于更低一級(jí)的子目標(biāo)之間的沖突，以及為實(shí)現(xiàn)各子目標(biāo)

所實(shí)行的方法之間的沖突，即對(duì)一個(gè)子目標(biāo)有益的措施會(huì)對(duì)另一個(gè)子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成不利影

響，從而導(dǎo)致要素目標(biāo)之間的沖突。

舉例說明：

運(yùn)輸要素的主要目標(biāo)是運(yùn)輸費(fèi)用最低，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可以接受一些方法；

儲(chǔ)存管理的目標(biāo)是降低存儲(chǔ)費(fèi)用，降低庫(kù)存水平，可以實(shí)行另一些方法。兩種方法比較，會(huì)

有相互沖突之處。

8.什么是物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突？

答：即物流信息及信息的處理貫穿了物流系統(tǒng)的始終，跨越了供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)。即信息

是由不同的企業(yè)所擁有的。而企業(yè)信息作為企業(yè)的一種商業(yè)機(jī)密，不能輕易泄露給其他企業(yè),

由此造成供應(yīng)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)范圍內(nèi)的物流信息共享不充分，由此產(chǎn)生的沖突就是信息要素的產(chǎn)權(quán)

沖突。

9.怎樣理解物流要素的集成原理？

答：從以下幾方面理解：

（1）概念：物流要素的集成就是要將孤立的、分散的、各自為政的要素集中起來，相互協(xié)

調(diào)，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮各個(gè)要素不行能發(fā)揮的功能。

（2）集成的本質(zhì)：物流要素集成不是由同一個(gè)資本擁有物流系統(tǒng)的全部要素，而是由一個(gè)

起領(lǐng)導(dǎo)作用的資本或者要素將物流系統(tǒng)須要的其他資本或者要素聯(lián)合起來，形成一個(gè)要素緊

密聯(lián)系的物流系統(tǒng)。

（3）方式：通過確定的制度支配，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流淌要素等

進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作使全部要素能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)

作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。

10.企業(yè)為什么要進(jìn)行物流要素集成？

答：企業(yè)進(jìn)行物流要素的集成有以下幾種目的：

（1）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)供應(yīng)孤立的運(yùn)輸功能或存儲(chǔ)功能，無法供應(yīng)一體化的、集成的、系

統(tǒng)化的物流服務(wù)，不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，因此，必需將那些孤立的要素進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)

物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。

（2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的跨時(shí)域特性和跨地域特性更加顯著，由于物流系統(tǒng)的浩大，沒有

哪一個(gè)企業(yè)或者部門能夠駕馭全部的物流資源要素。物流要素必定處于分散、分割的狀態(tài)，

這就使得物流要素的集成特別必要。

（3）隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)必需以供應(yīng)鏈的方式組織起來，單個(gè)企業(yè)假如不將自

己的要素與其他企業(yè)的要素集成起來形成供應(yīng)鏈,將無法與以供應(yīng)鏈方式組織起來的企業(yè)進(jìn)

行競(jìng)爭(zhēng)，因此，物流企業(yè)也必需參加由優(yōu)秀制造商、分銷商組成的供應(yīng)鏈，才能得到持續(xù)地

發(fā)展。

總之，企業(yè)物流要素集成的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。

第四章物流系統(tǒng)分析

1.什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡(jiǎn)圖分析這些要素之間的關(guān)系？

答：（1）系統(tǒng)分析是一種接受系統(tǒng)方法，對(duì)所探討的問題提出各種可行方案或策略，

并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對(duì)所探討問題相識(shí)的清

晰程度，以協(xié)助決策者選擇行動(dòng)方案的一種決策協(xié)助技術(shù)。

（2）統(tǒng)分析要素包括目的、備選方案、費(fèi)用和效益、模型、準(zhǔn)則、結(jié)論。

（3）系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前提下進(jìn)行的，經(jīng)過開發(fā)探討得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)

目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進(jìn)行效益-費(fèi)用分析，然后依據(jù)準(zhǔn)

則對(duì)可行方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定方案的優(yōu)先依次，最終向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論（報(bào)

告、看法或建議），以協(xié)助決策者進(jìn)行科學(xué)決策。

2.物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)是什么？對(duì)物流管理與決策有何重要性？

答：物流系統(tǒng)分析的目的主要是為了更清晰地相識(shí)系統(tǒng)、理解系統(tǒng)，從系統(tǒng)目的、功

能、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境、經(jīng)濟(jì)后果等方面更加全面地剖析系統(tǒng)、駕馭系統(tǒng)，其最終目的是為構(gòu)

造或改造物流系統(tǒng)供應(yīng)科學(xué)指導(dǎo)和充分依據(jù)，使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最佳。

3.物流系統(tǒng)目的的多樣性包括哪些方面？舉例說明。

答：物流系統(tǒng)一般會(huì)有多個(gè)目的和目標(biāo)，這些目的可能涉及不同的層次，但即使在同

一層次也會(huì)有多個(gè)不同的目標(biāo)。從物流管理的宗旨來看，我們可以抽象出全部物流系統(tǒng)共同

的目的一一“以最低的成本供應(yīng)最滿足的服務(wù)”，這里就包括了物流系統(tǒng)的兩個(gè)目的：供應(yīng)

滿足服務(wù)的目的和降低成本的目的，且這兩個(gè)目的是處于同一層次的。但是，針對(duì)某個(gè)具體

的物流系統(tǒng)，這兩個(gè)目的都會(huì)有明確的目標(biāo)體現(xiàn)。

4.物流系統(tǒng)目的的層次性有哪些體現(xiàn)？

答：依據(jù)目的的適用范圍和適用時(shí)期，可將系統(tǒng)目的分為運(yùn)營(yíng)目的、戰(zhàn)略目的和基本

目的三個(gè)層次。

5.什么是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)？

答：將流體從起始地到目的地流淌所涉及到的流淌要素的空間位置描述出來，并依據(jù)

時(shí)間依次進(jìn)行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

系統(tǒng)是有層次的，系統(tǒng)功能同樣具有層次性。依據(jù)系統(tǒng)功能層次關(guān)系構(gòu)成的結(jié)構(gòu)就是

系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，它是從行為的角度反映各要素之間的聯(lián)系和作用。

6.為什么要進(jìn)行物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？

答：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系和相互作用的方式的

總和。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要弄清構(gòu)成物流系統(tǒng)的各組成要素及其間的相互作用方

式，相識(shí)物流系統(tǒng)的本質(zhì)，最終為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體功能建立優(yōu)良的結(jié)構(gòu)體系。

7.為什么物流子系統(tǒng)分析很重要？

物流系統(tǒng)太浩大，對(duì)其全部功能進(jìn)行分析不太可行。所以，須要依據(jù)分析所要達(dá)到的

目的，僅對(duì)部分子系統(tǒng)進(jìn)行分析。部分子系統(tǒng)的分析是整個(gè)物流系統(tǒng)分析的重要組成部分。

假如沒有對(duì)構(gòu)成總系統(tǒng)的各個(gè)不同子系統(tǒng)的業(yè)績(jī)進(jìn)行衡量和了解，是很難對(duì)一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行總

的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和分析的。因此，部分子系統(tǒng)的分析對(duì)了解一個(gè)系統(tǒng)如何運(yùn)作特別重要。

第五章物流系統(tǒng)建模

1.什么是系統(tǒng)模型？建立系統(tǒng)模型的目的是什么？

系統(tǒng)模型就是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)某一方面的本質(zhì)屬性的描述,它以某種確定的形式（例如文字、

符號(hào)、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）供應(yīng)關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的學(xué)問。

建立系統(tǒng)模型的目的是：用人類可溝通的語言或?qū)嵨锏缺磉_(dá)工具對(duì)實(shí)體系統(tǒng)進(jìn)行描述,

借助系統(tǒng)的模型幫助我們對(duì)實(shí)體系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行預(yù)料、限制或重新設(shè)計(jì)。

2.常見的系統(tǒng)模型可分哪些類型？

答：有八類：

（1）實(shí)體模型一一即現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)本身。

（2）比例模型一一它是對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的放大或縮小，使之適合于探討。

（3）相像模型一一依據(jù)相像原理，利用一種系統(tǒng)去代替另一種系統(tǒng)。

（4）文字模型一一用文字符號(hào)來描述系統(tǒng)特征，如技術(shù)報(bào)告、說明書等就屬于文字模

型。

（5）網(wǎng)絡(luò)模型一一用網(wǎng)絡(luò)圖來描述系統(tǒng)的組成要素以及要素之間的相互關(guān)系（包括邏

輯關(guān)系與數(shù)學(xué)關(guān)系）。

（6）圖表模型一一用圖像和表格形式描述的模型。

（7）邏輯模型一一用方框圖、程序單、模擬機(jī)排題圖等形式表示系統(tǒng)要素邏輯關(guān)系的

模型，也包括概念模型。

（8）解析模型一一解析模型是指用數(shù)學(xué)方程式表示系統(tǒng)某些特性的模型。

3.物流系統(tǒng)模型有哪些主要特征？

答：與一般系統(tǒng)模型特征類似，（1）它是對(duì)現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)功能或結(jié)構(gòu)的抽象或仿照;

（2）它是由反映物流系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的；（3）它集中體現(xiàn)了主要物流要素

之間的關(guān)系。

4.為什么在物流系統(tǒng)的規(guī)劃和評(píng)價(jià)決策中，廣泛運(yùn)用系統(tǒng)模型而不是真實(shí)的物流系統(tǒng)？

答：主要緣由有如下四點(diǎn)：

（1）新建一個(gè)物流系統(tǒng)時(shí)，由于物流系統(tǒng)尚未建立，無法干脆進(jìn)行測(cè)試或試驗(yàn)，只能

通過建立相應(yīng)的模型來對(duì)系統(tǒng)效果進(jìn)行預(yù)料，以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的分析、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和決策。

（2）對(duì)困難的物流系統(tǒng)或其子系統(tǒng)干脆進(jìn)行試驗(yàn)，其成本將特別昂貴，但是，假如運(yùn)

用相應(yīng)的系統(tǒng)模型就特別經(jīng)濟(jì)。

（3）時(shí)間上的考慮，物流系統(tǒng)的慣性大、反應(yīng)周期長(zhǎng)，對(duì)實(shí)際系統(tǒng)干脆試驗(yàn)，要等若

干年以后才能看到結(jié)果。運(yùn)用物流系統(tǒng)模型進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，很快就可得到分析結(jié)果。

（4）系統(tǒng)分析的敏捷性要求：現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中包含的因素太多而且困難，另外，試驗(yàn)過程

中要變更系統(tǒng)某些參數(shù)也相當(dāng)困難。而利用系統(tǒng)模型可突出主要特征，模型修改和參數(shù)變動(dòng)

簡(jiǎn)潔，便于分析和評(píng)價(jià)。

5.物流系統(tǒng)建模的原則是什么？

（1）.現(xiàn)實(shí)性要求一一系統(tǒng)模型要在確定程度上較好地反映系統(tǒng)本質(zhì)特征及其關(guān)系；

（2）.簡(jiǎn)明性要求一一使系統(tǒng)模型簡(jiǎn)潔明白，以節(jié)約建模的費(fèi)用和時(shí)間。

（3）.標(biāo)準(zhǔn)化要求一一應(yīng)盡量接受標(biāo)準(zhǔn)化模型，或者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化模型進(jìn)行某些修改，使之

適合對(duì)象系統(tǒng)。

6.物流系統(tǒng)建模主要有哪些方法？試分析這些建模方法的適用場(chǎng)合和優(yōu)缺點(diǎn)。

（1）推理分析法

對(duì)于問題明確、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性特別清晰的系統(tǒng)，可以利用己知的定律和定理，經(jīng)過確

定的分析和推理，建立系統(tǒng)模型。例如，流通加工中的下料問題，就可以依據(jù)裁剪后的余料

最少建立數(shù)學(xué)模型。

（2）統(tǒng)計(jì)分析法

對(duì)于那些內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性不很清晰，且又不能干脆進(jìn)行試驗(yàn)視察的系統(tǒng)（大多數(shù)的物流

系統(tǒng)及其他非工程系統(tǒng)就屬于此類），可以接受數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析的方法，建立系統(tǒng)模型。

（3）人工模擬法

當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)困難，性質(zhì)不太明確，缺乏足夠的數(shù)據(jù)、且無法進(jìn)行試驗(yàn)視察時(shí)，可借助一些人

工方法，如模擬仿真法或啟發(fā)式方法，逐步建立物流系統(tǒng)模型。

7.物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建的一般過程是什么？

五個(gè)步驟：

（1）明確問題一一要能接受適當(dāng)?shù)男问矫枋鲎兞恐g的關(guān)系，并用一種數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)

來表達(dá)問題，該數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)所展示的模型的解是與問題解決的方式相對(duì)應(yīng)的。

（2）模型假設(shè)一一即是對(duì)建模對(duì)象的特征與存在條件進(jìn)行簡(jiǎn)化。

(3)建立模型一一選擇?一個(gè)合理的數(shù)學(xué)形式，將實(shí)際問題中的要素和關(guān)系用數(shù)學(xué)

語言表達(dá)出來。

（4）模型求解一一應(yīng)用數(shù)學(xué)方法或其他方法求出問題的解答。

（5）模型分析與檢驗(yàn)一一對(duì)模型的假設(shè)條件、解的牢靠性等各方面進(jìn)行分析和檢

驗(yàn)。

8.系統(tǒng)概念模型構(gòu)建的關(guān)鍵是什么？

答：系統(tǒng)概念模型主要用來描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和過程，最終為用“輸入一一轉(zhuǎn)換一一輸出”

的流程描述系統(tǒng)供應(yīng)依據(jù)。建立概念模型的關(guān)鍵是將實(shí)際的系統(tǒng)劃分成若干執(zhí)行動(dòng)作單元，

并找出各動(dòng)作單元之間的聯(lián)系和相互作用。

第六章物流系統(tǒng)需求預(yù)料

1.物流需求預(yù)料對(duì)物流管理與次策的重要性是什么？你認(rèn)為下列企業(yè)物流管理者的關(guān)

切焦點(diǎn)有什么不同？

A.某食品廠B.某飛機(jī)制造廠

C.某大型連鎖零售店D.某醫(yī)院

答：（1）不管是進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，還是進(jìn)行物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理與限制，都須要精

確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理的產(chǎn)品和服務(wù)的需求量多少，即估計(jì)物流需求量。這些估計(jì)是接受預(yù)料

的方法進(jìn)行的。通過預(yù)料，可以獲得物流需求方面的必要信息，為規(guī)劃、管理和決策供應(yīng)牢

靠的依據(jù)。

（2）略。

2.試分析并舉例說明物流系統(tǒng)的需求特征：

A.需求的空間特征與時(shí)間特征；

B.需求的規(guī)律性與不規(guī)則性；

C.需求的獨(dú)立性與派生性。

答：A,物流需求有時(shí)間特性，指物流需求是隨時(shí)間而變更的。例如，銷售量隨時(shí)間增

長(zhǎng)或下降、物流需求模式的季節(jié)性變更等。物流需求的空間特性指物流管理者必需知道需求

量在何處發(fā)生。例如，規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存水平和按地理位置安排運(yùn)輸資

源時(shí)，都須要知道需求的空間位置。

B,需求的規(guī)則性是指需求模式的變動(dòng)遵循確定的規(guī)律，主要有長(zhǎng)期趨勢(shì)、季節(jié)性變動(dòng)

和隨機(jī)性變動(dòng)三種。例如，季節(jié)性消耗的產(chǎn)品。需求的不規(guī)則性是指物流需求時(shí)間和需求水

平均不確定的狀況。例如，對(duì)新產(chǎn)品或新服務(wù)的需求。

C,需求的獨(dú)立.性指物流需求來自一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的客戶，與其他產(chǎn)品需求無關(guān)，例如終

端產(chǎn)品的需求。需求的派生性指物流需求是由某一特定的生產(chǎn)支配要求派生出來的，是一種

從屬性的需求。例如，從供應(yīng)商那購(gòu)買新輪胎的數(shù)量就依靠于汽車廠要生產(chǎn)的汽車量。

3.分析比較預(yù)料法中的定性預(yù)料、因果關(guān)系預(yù)料和時(shí)間序列分析預(yù)料方法，每種預(yù)料

法的特長(zhǎng)是什么？物流管理者應(yīng)怎樣選擇預(yù)料方法？

答：

（1）定性預(yù)料法一一確定預(yù)料目標(biāo)將來發(fā)展的性質(zhì)、方向和程度。這種預(yù)料主要利用

推斷、直覺、調(diào)查或比較分析，對(duì)將來做出定性的估計(jì)。其特點(diǎn)是：須要的數(shù)據(jù)少，能考慮

無法定量化的因素，簡(jiǎn)便可行。適合場(chǎng)合：在駕馭的數(shù)據(jù)不多、不夠精確或主要影響因素難

以用數(shù)字描述，無法進(jìn)行定量分析時(shí)，只能通過推斷分析，進(jìn)行定性預(yù)料。

（2）時(shí)間序列分析預(yù)料法一一將預(yù)料目標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)依據(jù)時(shí)間的依次排列成為時(shí)間序

列，然后分析它隨時(shí)間的變更趨勢(shì)，外推預(yù)料目標(biāo)的將來值。特點(diǎn)：只考慮系統(tǒng)變量隨時(shí)間

的發(fā)展變更規(guī)律。適合場(chǎng)合：擁有相當(dāng)數(shù)最的歷史數(shù)據(jù)，時(shí)間序列的趨勢(shì)和季節(jié)性變更穩(wěn)定、

明確，且假設(shè)將來的時(shí)間模式將會(huì)重復(fù)過去的模式。

（3）因果關(guān)系預(yù)料方法一一我出影響某種結(jié)果的一個(gè)或幾個(gè)因素，建立它們之間的數(shù)

學(xué)模型，然后依據(jù)自變量的變更預(yù)料結(jié)果變量的變更。特點(diǎn)：預(yù)料變量的水平值取決于其他

相關(guān)變量的水平值。適合場(chǎng)合：要能夠精確地描述變量間的因果關(guān)系。

4.某卡車運(yùn)輸公司必需確定每周所需的卡車和司機(jī)的數(shù)量。通常的做法是司機(jī)在星期

一動(dòng)身去取貨/送貨，在星期五叵到動(dòng)身點(diǎn)。對(duì)卡車的需求可由該周要運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭縼泶_

定；但為了制定支配，必需提前一周得到有關(guān)數(shù)字。下表給出的是過去10周中的貨運(yùn)量：

周貨運(yùn)量（萬噸）周貨運(yùn)量（萬噸）

10周前205.65周前226.8

9234.94265.3

8189.53203.9

7151.42239.9

6119.41周（本周）250.8

要求用一次指數(shù)平滑模型預(yù)料下一周的貨運(yùn)量。［留意：要使預(yù)料誤差盡量??；利用最

早的四周數(shù)據(jù)起先預(yù)料，即確定F。，并以0.1的遞增幅度找尋合適的平滑指數(shù)a值。］

解：F0=195.35

a=0.1時(shí)，預(yù)料值為205.9萬噸。a=0.2時(shí)，預(yù)料值為217.12萬噸。a=0.3時(shí)，預(yù)料值

為226.7萬噸。a=0.4時(shí)，預(yù)料值為233.9萬噸。

5.參看第4題的條件及數(shù)據(jù)，利用二次指數(shù)平滑法預(yù)料將來一周、兩周的貨運(yùn)量。

解：解題步驟如下：

(1)選擇a,確定初始值和$⑵。

分別取a=0.9

S,/2)=205.6+234.9+189.5+151.4二儂35

(2)按Sf；=a?x,+(1-a)Sr⑴計(jì)算一次指數(shù)平滑值:

實(shí)際值151.40119.40226.80265.30203.90239.90250.80

a=0.9195.35155.80123.04216.42260.41209.55236.87

a=0.8195.35160.19127.56206.95253.63213.85234.69

a=0.7195.35164.59132.96198.65245.30216.32232.83

a=0.6195.35168.98139.23191.77235.89216.70230.62

我們選a=0.8

(3)按公式Sf)=a.S*+(l—a)S］計(jì)算二次指數(shù)平滑值:

S?=aS^+(1-a)S]⑵=0.8x160.19+(1—0.8)x195.35=167.22

Sf)=135.49,S?=192.66,S?=241.44,S,=219.36,5^=231.62

(4)計(jì)算a、(的值:

①計(jì)算。值，依據(jù)公式4=2S*—Sf)進(jìn)行，

a2=2S?-5^=2x160.19-167.22=153.16

同理算得：

%=U9.63,4=221.24,a5=265.82,4=208.34,a7=237.76

zy

②計(jì)算b值，依據(jù)公式》=——(邛一S*進(jìn)行，

\-a

b2=-^―(Sf)-S￡)=x(160.19-167.22)=-28.12

1-a1-0.8

同理算得：

5=-31.72,a=57.16,么=48.76,b6=-22.04,&=12.28

(5)建立二次指數(shù)平滑的數(shù)學(xué)模型：

Yl+T=%=%+4?7=237.76+12.28T

預(yù)料將來一周貨運(yùn)量：U+i=237.76+12.28x1=250.04=250

預(yù)料將來兩周貨運(yùn)量：Y7+2=237.76+12.28x2=262.32。262

6.假設(shè)第4題的數(shù)據(jù)如下:

周貨運(yùn)量（萬噸）周貨運(yùn)量（萬噸）

10周前156.75周前205.6

9170.94208.8

8165.23197

7177.82192.5

6189.71周（本周）200.3

試?yán)弥笖?shù)平滑模型的校正趨勢(shì)法預(yù)料下周貨運(yùn)量，其中a邛二0.2。

解:步驟如下：

So=(156.7+170.9+165.2+177.8)74=167.65

So=167.65,取基本平滑系數(shù)a=0.2,趨勢(shì)平滑系數(shù)戶0.3,初始趨勢(shì)To=O（沒有趨勢(shì)）。

Si=0.2x177.8+0.8x（167.65+0）=169.68

Ti=0.2x(!69.68-167.65)+(l-0,2)x0=0.41

F,=l69.68+0.41=170.09x170

同理:

S2=174.01,T2=1.19,F2=175.2?175

二

53=181.28,732.41,F3=183.69*184

54=188.71,74=3.41,F4=192.12?I92

S5=193.L7>3.61,F5=196.71?197

S6=195.87,76=3.44,F6=199.31引99

57=199.51,T7=3.48,F7=202.99*203

所以，下周貨運(yùn)量預(yù)料值為：203

7.某市1991?1995年的貨運(yùn)量與該市社會(huì)總產(chǎn)值的一組統(tǒng)計(jì)資料如下表所示，試分析

該市貨運(yùn)量與社會(huì)總產(chǎn)值之間的關(guān)系.并預(yù)料：當(dāng)該市的貨運(yùn)量達(dá)到60千萬噸時(shí)，該市的

社會(huì)總產(chǎn)值是多少億萬元？

年度19911992199319941995

貨運(yùn)量（千萬噸）Xi15.025.830.036.644.4

總產(chǎn)量（億萬元）Yi39.442.941.043.149.2

解：

回來方程為：Y=0.292*X+34.24

當(dāng)X=50時(shí)，社會(huì)總產(chǎn)值=0.292*50+34.24=48.84億萬元

8.對(duì)第7題的預(yù)料結(jié)果進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，并給出置信度為95%的預(yù)料區(qū)間。

解：相關(guān)性系數(shù)=0.873

特別相關(guān)。

第七章物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.規(guī)劃物流系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮哪些方面的問題？

答：四個(gè)方面的問題，一是物流系統(tǒng)的輸入條件；二是物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；三是物流系統(tǒng)

方案評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)：四是物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)的留意事項(xiàng)，包括：原始數(shù)據(jù)如何收集、哪些是可控

變量等。

2.物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容可劃分為哪幾個(gè)層次？

答：從物流系統(tǒng)的作用地位看，江分物流戰(zhàn)略層、策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和運(yùn)作層的規(guī)劃；從規(guī)

劃所涉及的行政級(jí)別和地理范圍看，又可分為國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)

劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。不管哪一級(jí)別的物流規(guī)劃，都有戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運(yùn)作層的規(guī)劃問題。

3.什么是區(qū)域物流？區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么？

答：區(qū)域物流的指在確定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和

范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行的高

效的實(shí)體流淌；還包括依據(jù)區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將馬路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道

運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式與物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、

配送及信息處理等基本活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)集成的綜合過程。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃包括：（1）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系一一構(gòu)筑干線道路與區(qū)

域物流設(shè)施、城市內(nèi)的集配中心、不同企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。（2）構(gòu)筑指揮

區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系一一指運(yùn)用移動(dòng)通信、GPS系統(tǒng)、Internet.計(jì)算機(jī)在線經(jīng)營(yíng)

管理系統(tǒng)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立全國(guó)性、甚至全球性的計(jì)

算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和EDI系統(tǒng)。（3）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制。

4.進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)須要搜集哪些方面的數(shù)據(jù)？如何獲得這些數(shù)據(jù)？

答：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃須要一個(gè)應(yīng)有盡有的數(shù)據(jù)庫(kù)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：

（1）產(chǎn)品線上的全部產(chǎn)品清單信息；

（2）顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源的地理分布信息；

<3）每一區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量信息；

（4）運(yùn)輸成本和費(fèi)率信息；

（5）運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率；

（6）倉(cāng)儲(chǔ)成本和費(fèi)率；

（7）選購(gòu)成本/制造成本：

（8）產(chǎn)品的運(yùn)輸批量；

（9）網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及限制方法；

（10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)特性；

（11）訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)

（12）顧客服務(wù)目標(biāo)；

（13）在服務(wù)實(shí)力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性；

（14）產(chǎn)品配送模式。

主要的數(shù)據(jù)來源包括經(jīng)營(yíng)運(yùn)作文件、會(huì)計(jì)報(bào)告、物流探討報(bào)告、公開出版物等。

5.物流設(shè)施選址對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)具有什么重要作用？

答：（1）設(shè)施選址決策對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響：（2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址影響設(shè)施的供應(yīng)源

和市場(chǎng)配置，對(duì)供應(yīng)鏈中原料獲得或產(chǎn)品分銷的運(yùn)輸方式選擇、合作企業(yè)選擇、庫(kù)存策略等

均有重要影響，進(jìn)而會(huì)影響供應(yīng)鏈的構(gòu)架。

6.設(shè)施選址主要受哪些因素的影響？

答：（1）企業(yè)內(nèi)部因素，包括戰(zhàn)略因素、產(chǎn)品技術(shù)因素兩個(gè)方面，而產(chǎn)品因素又包括產(chǎn)

品生產(chǎn)工藝、設(shè)施和設(shè)備、原料獲得代價(jià)等方面的特征。

（2）外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟(jì)政策、稅收實(shí)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市

場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素。

（3）物流運(yùn)營(yíng)成本和物流設(shè)施成本的影響，物流運(yùn)營(yíng)成本主要指設(shè)施建成后的運(yùn)輸成

本和庫(kù)存成本。

7.某企業(yè)有兩個(gè)生產(chǎn)廠（Pi，P2）服務(wù)于三個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)（M”M2,M3）,地理坐標(biāo)、各節(jié)

點(diǎn)的貨運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率如表所示：

坐標(biāo)(km)運(yùn)輸贄率

節(jié)點(diǎn)(x,y)貨物量（元/T/km）

P13850000.04

P28270000.04

Mi2535000.095

Mz6430000.095

M38855000.095

假如要新建一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，試用重心法為該倉(cāng)庫(kù)選擇最佳位置。

解：

X°ZMK■，YR■,

其次次迭代:X1=5.91;Y1=5.52

N=3X1=5.9365;Y1=5.4480

N=4X1=5.9427;Y1=5.4033

N=5XI=5.9431;Y1=5.3744

N=6XI=5.9422;Yl=5.3554

75.9413=5.3423

85.9406=53340

95.9402=5.3284

105.94=5.3247

115.94=5.322

8.假設(shè)有5家工廠，其坐標(biāo)分別為Pi(1,2),P2(7,4),P3(3,I),P4(5,5),P5(2,

6)。現(xiàn)在要建立一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)為這5家工廠供應(yīng)原料配送服務(wù)。各工廠到中心倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)

輸由貨車完成，運(yùn)量按車次計(jì)算，分別為每天3、5、2、1、6次。確定中心倉(cāng)庫(kù)的最佳

位置。

解：

X0=3.59;Y0=4.06

N=1XI=3.47Y1=4.27

N=23.39Y1=4.37

3.33=4.42

3.294.45

3.274.47

3.254.48

9.評(píng)述重心法選址的優(yōu)點(diǎn)和局限性。

答：

(1)優(yōu)點(diǎn)一一計(jì)算速度快，能很快找到使運(yùn)輸總成本最低的最優(yōu)位置點(diǎn)。

(2)缺點(diǎn)一一

第一，得出的最佳位置或許在實(shí)際中并不行行；

第二，求解是建立在一系列假設(shè)條件基礎(chǔ)上的，模型本身存在一些缺陷，例如，只考

慮了可變的運(yùn)輸成本，沒有考慮倉(cāng)庫(kù)建立費(fèi)用及設(shè)施運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的差異；假設(shè)運(yùn)

輸成本與運(yùn)距成線性關(guān)系；假設(shè)兩點(diǎn)之間為一條直線等等。

第八章運(yùn)輸及配送路途的優(yōu)化

1.運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)考慮哪些因素的影響？

答：(1)考慮各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特性和服務(wù)特征;

（2）考慮客戶對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸?shù)睦慰啃?、平安性等方面的要求?/p>

2.分析單一車輛路途優(yōu)化的幾種方法各具有什么特點(diǎn)？探討各種方法適合的應(yīng)用場(chǎng)合。

答：常見方法有：動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、Dijkstra方法、TSP模型、中國(guó)郵遞員問題等。

（1）動(dòng)態(tài)規(guī)劃法一一適合解決起點(diǎn)終點(diǎn)不重合的路途問題。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有明顯的多

階段特征，適合于運(yùn)用多階段動(dòng)態(tài)規(guī)劃法求解從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑。

（2）Dijkstra方法一一適合起點(diǎn)終點(diǎn)不同的任何連通的網(wǎng)絡(luò)圖形式，可應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟

件求解，而且能與地理信息系統(tǒng)（GIS）結(jié)合進(jìn)行求解。但是，一般的最短路徑

方法只是考慮了單純的最短距離，沒考慮時(shí)間問題。

（3）TSP模型一一是單一回路的線路優(yōu)化最典型的模型之一。模型簡(jiǎn)潔建立。但是,

對(duì)于大規(guī)模節(jié)點(diǎn)的路徑優(yōu)化問題，求解方法困難，求解時(shí)間長(zhǎng)。只有通過啟發(fā)

式算法獲得近似最優(yōu)解。

（4）中國(guó)郵遞員問題一一適合求解回路問題。應(yīng)用圖論方法求解，方法簡(jiǎn)潔，易于

理解。但對(duì)于困難的網(wǎng)絡(luò)形式，求出最佳方案須要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。

3.某發(fā)電廠每天需煤約45噸，原料成本176元/噸，庫(kù)存保管費(fèi)率為25%。利用火車運(yùn)輸,

運(yùn)輸時(shí)間15天，發(fā)電廠對(duì)煤的平安庫(kù)存是供貨期間需求量的2倍。

考慮如下兩種運(yùn)輸方案：

（1）單車皮運(yùn)輸，每節(jié)車廂可運(yùn)45噸煤，運(yùn)價(jià)為3200元/節(jié)車廂：

（2）整車運(yùn)輸，70節(jié)車廂，運(yùn)價(jià)為120000元/列火車。

考慮運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存成本后的總成本各是多少？?jī)煞N運(yùn)輸方案哪種更合適？

解：運(yùn)輸成本=運(yùn)輸費(fèi)率*年需求量；

庫(kù)存成本=庫(kù)存量*年存儲(chǔ)費(fèi)率；

（1）批量規(guī)模=45噸，周期庫(kù)存=22.5噸:交付期=16天:

平安庫(kù)存=16*45*2=1440；中轉(zhuǎn)庫(kù)存=45*15=675；

總庫(kù)存=22.5+1440+675=2137.5磅；

年庫(kù)存成本=2137.5*176*0.25=94050元

運(yùn)輸費(fèi)用=365節(jié)車箱*3200元/節(jié)=1168000元

總成本=94050+1168000=1262050元

（2）整車運(yùn)輸：批量70車廂（3150噸）；周期庫(kù)存=1575噸：

平安庫(kù)存=16*45*2=1440噸；中轉(zhuǎn)庫(kù)存==45*15=675噸；

總庫(kù)存=1575+1440+675=3690噸

年庫(kù)存成本=3690*176*0.25=162360元；

運(yùn)輸費(fèi)用=365/70*120000=625714.3元

總成本=162360+625714.3=788074.3元

所以，整列火車運(yùn)輸更佳。

4.某商品有3個(gè)生產(chǎn)基地和3個(gè)需求地。各生產(chǎn)基地能供應(yīng)的生產(chǎn)量分別為：A1一一10

噸，A2——7噸，A3——5噸；各需求地的需求量分別為：B1——6噸，B2——8噸，

B3——8噸。從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品單位運(yùn)價(jià)如下表8-18所示。如何規(guī)劃運(yùn)輸方案

才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低？

表8-18從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品運(yùn)價(jià)表

7'^^需求地

B1B2B3

生產(chǎn)地

A11105

A2924

A31273

解:

最佳運(yùn)輸方案用下表表示:

需求地

B1B2B3供應(yīng)量

生產(chǎn)地

A16410

A277

A3145

需求量688

總運(yùn)費(fèi)=6*1+4*5+7*2+4*3=59

5.有一配送中心向某一客戶送貨，其行車可能途經(jīng)6個(gè)地點(diǎn)，如圖8-17所示，點(diǎn)1是配送

中心位置，點(diǎn)8是客戶位置，其他為中途可經(jīng)過的點(diǎn)，箭頭上的數(shù)代表兩點(diǎn)間距離（KM）。

求配送中心到客戶的最短距離和最佳行車路途。（提示：可用Dijkstra方法求解）

圖8-17配送中心到客戶間的網(wǎng)絡(luò)圖

解:

最短路徑是：從節(jié)點(diǎn)19497今5今8,總長(zhǎng)度為10。

6.某批發(fā)中心每天要為城區(qū)21個(gè)零售店客戶送貨，客戶的位置信息和需求信息見表8-19。

一年按250個(gè)營(yíng)業(yè)日考慮；該地區(qū)馬路網(wǎng)完善，沒有河流、湖泊或其他須要繞行的障礙。

目前公司有5輛送貨車，每輛車可裝500箱貨物。要求：

（1）用掃描法確定所需的運(yùn)貨卡車數(shù)量；

（2）確定每輛卡車的最佳運(yùn)輸路途及客戶服務(wù)依次。

表8-19客戶位置信息及貨運(yùn)需求量數(shù)據(jù)

客戶坐標(biāo)客戶坐標(biāo)

需求量（箱）需求量（箱）

序號(hào)Xy序號(hào)XY

17.528.51201129.028.030

210.09.02001211.040.090

312.024.01201332.040.080

413.030.0150147.518.050

513.534.050155.013.5160

617.516.5901623.08.0100

723.038.51401727.08.0140

823.016.5601836.08.050

923.575.01101932.04.090

1027.033.51802032.522.0150

2131.513.080

倉(cāng)庫(kù)15.035.0總計(jì)2240

解：

（1）掃描法：將上述坐標(biāo)畫在坐標(biāo)紙上，以倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)為中心，過該點(diǎn)的水平線為X軸，逆時(shí)

針旋轉(zhuǎn)，依此劃分車輛服務(wù)的客戶群。每輛車的載重不超過500箱。掃描劃分可得到多

種結(jié)果。如下圖是其中之一。

（2）車輛路徑

如上圖所示。

7.某網(wǎng)上銷售公司現(xiàn)收到12個(gè)客戶的訂貨懇求，客戶的位置及訂貨規(guī)模見表8-20。該公

司送貨部門有5輛卡車，卡車最大裝載量均為225件。試用節(jié)約法為該公司設(shè)計(jì)合理的

運(yùn)輸方案，并說明每種方案的車輛行駛總路程。

表8-20客戶位置及訂貨規(guī)模

站點(diǎn)X坐標(biāo)Y坐標(biāo)訂單規(guī)模（件）

配送中心00

顧客1-12074

顧客2-5655

顧客3-15768

頑客4-129109

顧客5-31581

顧客602041

顧客721774

顧客84752

顧客96180

顧客1061569

顧客11720103

顧客129775

解:

（1）客戶及配送中心之間的距離

配送客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶

中心123456789101112

客戶112.00

客戶27.89.20

客戶316.67.610.00

客戶415.09.07.63.60

客戶515.317.59.214.410.80

客戶620.023.314.919.816.35.80

客戶717.122.013.019.716.15.43.60

客戶88.117.59.119.016.110.613.610.20

客戶96.118.012.121.819.716.619.916.56.30

客戶1016.223.414.222.519.09.07.84.58.214.00

客戶1121.227.618.425.622.011.27.05.813.319.05.10

客戶1211.422.114.024.021.114.415.812.25.06.78.513.20

表(2)節(jié)約矩陣

客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶客戶

123456789101112

客戶10

客戶2110

客戶321150

客