發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單故障排查教材

學(xué)習(xí)任務(wù)五機(jī)油故障燈異常點(diǎn)亮的故障診斷與排除學(xué)習(xí)任務(wù)情景景學(xué)習(xí)任務(wù)情景景維修技術(shù)人員接到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油指示燈亮故障任務(wù)時(shí)，或通過(guò)檢測(cè)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)需要檢查時(shí)，參考維修手冊(cè)制定恰當(dāng)?shù)墓收显\斷排除方案，協(xié)同相關(guān)人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行診斷、清洗、分析原因，確定排除方案，進(jìn)行修復(fù)或更換，最后裝配、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并觀測(cè)機(jī)油指示燈狀態(tài)，完成故障診斷排除作業(yè)，進(jìn)行完工檢驗(yàn)，并提交填寫(xiě)的故障診斷排除工單和提供技術(shù)咨詢，學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中要遵循6S管理規(guī)程學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油指示燈亮故障現(xiàn)象，確定發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷排除任務(wù)及要求。1．能通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油指示燈亮故障現(xiàn)象，確定發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷排除任務(wù)及要求。2．能夠通過(guò)查閱發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)和老師講解，能描述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用、組成、工作原理等。3．能夠通過(guò)查閱維修手冊(cè)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部件的檢測(cè)方法、檢測(cè)工具的使用及安全注意事項(xiàng)。4．能在教師的指導(dǎo)下，查閱維修手冊(cè)制定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油燈亮故障診斷及排除方案。5．通過(guò)學(xué)生對(duì)方案的制作及交流展示，優(yōu)化故障診斷排除方案，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作和語(yǔ)言表達(dá)能力。6．通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷排除的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范操作、安全生產(chǎn)及執(zhí)行6S安全管理規(guī)范的能力。7．根據(jù)任務(wù)的實(shí)施情況進(jìn)行自我評(píng)價(jià)與總結(jié)，學(xué)會(huì)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題及歸納總結(jié)的能力。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容查閱發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)維修手冊(cè)，列舉潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷與排除的安全操作規(guī)程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、功用、工作原理查閱發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)維修手冊(cè)，列舉潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷與排除的安全操作規(guī)程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、功用、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷與排除的專用工具使用方法發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷與排除步驟及注意事項(xiàng)學(xué)生查閱維修手冊(cè)，討論制定故障診斷與排除方案及注意事項(xiàng)6.學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作分工的方法，展示、交流方案的技巧建議學(xué)時(shí)建議學(xué)時(shí)8學(xué)時(shí)基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)一、潤(rùn)滑系統(tǒng)概述1、潤(rùn)滑系統(tǒng)功用為了減輕磨損，減少摩擦阻力，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置了潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)將清潔的潤(rùn)滑油不斷地供給給運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面。潤(rùn)滑系統(tǒng)使用的潤(rùn)滑油具有以下作用:潤(rùn)滑：潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。清洗：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物。冷卻：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。密封：在運(yùn)動(dòng)零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油。防銹蝕：在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹。液壓：潤(rùn)滑油可用作液壓油，起液壓作用，如液壓挺柱。減震緩沖：在運(yùn)動(dòng)零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動(dòng)，起減震緩沖作用。2、潤(rùn)滑方式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)中各運(yùn)動(dòng)副工作條件的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用下面兩種潤(rùn)滑方式。壓力潤(rùn)滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承、搖臂等處形成油膜以保證潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式稱為飛濺潤(rùn)滑。可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對(duì)滑動(dòng)速度較小的活塞銷，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤(rùn)滑。上海大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)其潤(rùn)滑系都是壓力潤(rùn)滑與飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的復(fù)合潤(rùn)滑系統(tǒng)。二、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，限壓閥及旁通閥，機(jī)油散熱器，油底殼，壓力開(kāi)關(guān)（傳感器）和機(jī)油壓力指示燈等組成。1、機(jī)油泵功用：提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機(jī)油泵和內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種。（1）齒輪式機(jī)油泵齒輪式機(jī)油泵由主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、殼體等組成，兩個(gè)齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內(nèi)，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動(dòng)軸與主動(dòng)齒輪鍵連接，從動(dòng)齒輪空套在從動(dòng)軸上。工作時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪反向旋轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，充滿在齒輪齒槽間的機(jī)油沿油泵殼壁由進(jìn)油腔帶到出油腔，在進(jìn)油腔一側(cè)由于齒輪脫開(kāi)嚙合以及機(jī)油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機(jī)油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進(jìn)入進(jìn)油腔，而在出油腔一側(cè)由于齒輪進(jìn)入嚙合和機(jī)油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機(jī)油以一定壓力被泵出。（2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵由殼體、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和泵蓋等組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子用鍵或銷子固定在轉(zhuǎn)子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅(qū)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子中心的存在偏心距，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子一起沿同一方向不同步地旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子齒形齒廓設(shè)計(jì)得使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形廓線上總能互相成點(diǎn)接觸。這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成工作腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，這些工作腔的容積是不斷變化的。在進(jìn)油道的一側(cè)空腔，由于轉(zhuǎn)子脫開(kāi)嚙合，容積逐漸增大，產(chǎn)生真空，機(jī)油被吸入，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，機(jī)油被帶到出油道的一側(cè)，這時(shí)，轉(zhuǎn)子正好進(jìn)入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機(jī)油從齒間擠出并經(jīng)出油道壓送出去。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷旋轉(zhuǎn)，機(jī)油就不斷地被吸入和壓出。機(jī)油泵殼體連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端，降低了重量約1Kg，通過(guò)曲軸直接驅(qū)動(dòng)油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也得到了改善。內(nèi)轉(zhuǎn)子安裝在曲柄銷上，并驅(qū)動(dòng)外轉(zhuǎn)子。當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心不同，在輸入端的齒間隙被加大。機(jī)油通過(guò)一個(gè)類似通氣管的管路吸入并被傳送到輸送端。在輸出端的齒間隙變小，機(jī)油被壓入到機(jī)油回路中，一個(gè)壓力限制閥防止機(jī)油壓力超過(guò)最大允許值，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)。2、機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器從發(fā)動(dòng)機(jī)油中清除污染物，例如金屬顆粒等，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)油潔凈。它有一只單向閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)使油保持在濾清器中。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)濾清器就總有油。它還有一個(gè)釋放閥，當(dāng)濾清器堵塞時(shí)允許油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)油濾清器是需要定期更換的零件，并且達(dá)到規(guī)定行駛里程時(shí)要整體更換。3、集濾器集濾器是具有金屬網(wǎng)的濾清器，安裝于機(jī)油泵呢進(jìn)油管上，其作用是防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。4、機(jī)油冷卻器發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于機(jī)油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤(rùn)滑能力。因此，有些發(fā)動(dòng)機(jī)裝用了機(jī)油冷卻器。其作用是降低機(jī)油溫度，保持潤(rùn)滑油一定的粘度。機(jī)油冷卻器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路中，當(dāng)油溫較高時(shí)靠冷卻液降溫，而起動(dòng)期間油溫較低時(shí)，則從冷卻液吸熱迅速提高機(jī)油溫度。5、機(jī)油壓力指示燈此裝置警告駕駛員，油泵產(chǎn)生的油壓是否正常，是否正常地輸送到了發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分。汽車行駛時(shí)該燈如果閃爍，表示潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，警告駕駛員油壓過(guò)低，此時(shí)應(yīng)立即停車，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查機(jī)油液面，必要時(shí)加注機(jī)油。如果機(jī)油液面正常而該燈仍然發(fā)亮，應(yīng)立即停車，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并立即聯(lián)系特約維修站進(jìn)行檢查。機(jī)油油壓信號(hào)不是機(jī)油液面指示器。該燈在點(diǎn)火時(shí)亮起數(shù)秒，以進(jìn)行功能檢查。假如此指示燈未熄滅，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油位并在必要時(shí)加注機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力警告燈用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)潤(rùn)滑系中機(jī)油壓力的大小。機(jī)油壓力警告燈主要由油壓表、油壓傳感器和導(dǎo)線組成。油壓傳感器安裝在潤(rùn)滑系統(tǒng)的油道上，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的機(jī)油壓力傳遞給油壓警告燈。油壓警告燈裝在駕駛室儀表內(nèi)，顯示機(jī)油壓力是否正常。當(dāng)系統(tǒng)中的機(jī)油壓力低于規(guī)定值時(shí)，儀表板上的機(jī)油壓力警告燈點(diǎn)亮，向駕駛員報(bào)警。6、潤(rùn)滑油目前，潤(rùn)滑油分類體系以美國(guó)石油協(xié)會(huì)(API)品質(zhì)分類系統(tǒng)和美國(guó)工程師協(xié)會(huì)（SAE）粘度分類系統(tǒng)使用最為廣泛。例如某發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油牌號(hào)為APISJ/SAE5W-40，API表示美國(guó)石油協(xié)會(huì)對(duì)機(jī)油品質(zhì)等級(jí)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，S表示汽油機(jī)油，J表示級(jí)別，從APISA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品檔次越高。在選用潤(rùn)滑油的時(shí)候，要嚴(yán)格按照汽車使用說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的潤(rùn)滑油使用級(jí)選用，若無(wú)相同級(jí)別的潤(rùn)滑油，可以使用高一級(jí)的潤(rùn)滑油，但決不能用低級(jí)別的代替。SAE表示美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油粘度等級(jí)的規(guī)定。5W表示油品的使用溫度范圍，從0W、5W、10W、15W、20W、25W等，數(shù)字越小表示其低溫流動(dòng)性越好，越能在低溫條件下工作。40表示機(jī)油在100℃時(shí)的粘度，級(jí)別有SAE20、30、40、50、60，數(shù)字越大其粘度越高，SAE5W-40說(shuō)明此油低溫流動(dòng)性能好,符合5W要求,100℃時(shí)粘度在40號(hào)范圍內(nèi)。選用潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)根據(jù)廠家提供的維修手冊(cè)的要求來(lái)選用。汽油機(jī)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)選用參考表汽油機(jī)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)選用參考表柴油機(jī)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)選用參考表柴油機(jī)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)選用參考表粘度等級(jí)與使用環(huán)境溫度范圍的參考值粘度等級(jí)與使用環(huán)境溫度范圍的參考值三、潤(rùn)滑系統(tǒng)油路采用復(fù)合式潤(rùn)滑系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)集濾器濾掉粗大的機(jī)械雜質(zhì)后，被機(jī)油泵壓入機(jī)油濾清器后分三路送出。第一路經(jīng)主油道后送入曲軸主軸承分油道，潤(rùn)滑主軸承，經(jīng)曲軸內(nèi)油道潤(rùn)滑連桿內(nèi)油道潤(rùn)滑連桿小端軸承、活塞銷，噴濺至活塞后流回油底殼；第二路從主油道進(jìn)入凸輪軸的軸承后再潤(rùn)滑氣門機(jī)構(gòu)，然后流回油底殼；第三路在主油道油壓太高或流量太大的情況下，潤(rùn)滑油沖開(kāi)限流閥，分流回油底殼。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)是怎樣工作的？機(jī)油濾清器上設(shè)有旁通閥，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞，壓力大于0.18Mpa時(shí)，潤(rùn)滑油短路進(jìn)入主油道，防止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)副因缺潤(rùn)滑油而燒壞。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)是怎樣工作的？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，高壓的可燃混合氣或廢氣會(huì)竄入曲軸箱內(nèi)，使機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油的供給，也可能導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)、泄漏等不良后果。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的真空度作用，使竄入曲軸箱內(nèi)氣體被吸入汽缸。曲軸箱通風(fēng)裝置發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣管內(nèi)真空度作用下，竄入曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)鋼絲網(wǎng)、曲軸箱通氣軟管和PCV閥（單向閥）被吸入到進(jìn)氣歧管并進(jìn)入汽缸燃燒。新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)和空氣軟管進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)，形成不斷的對(duì)流。曲軸箱通風(fēng)裝置在曲軸箱通氣軟管上裝有PCV閥是為了防止在發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出。四、對(duì)機(jī)油的環(huán)境保護(hù)和安全措施有哪些？環(huán)境保護(hù)：機(jī)油對(duì)水形成污染，不允許排入地表水域和下水道，作業(yè)時(shí)只能在防滲的地表上。機(jī)油是易燃品，存放和作業(yè)必須遠(yuǎn)離火源。廢棄的機(jī)油要單獨(dú)盛裝，并妥善保管和回收利用。沾上機(jī)油的抹布或物品，不得作為生活垃圾處理。安全措施：機(jī)油對(duì)人體皮膚有損害，作業(yè)時(shí)應(yīng)戴上防護(hù)手套和防護(hù)服。沾上機(jī)油的衣服或鞋子，必須立即更換。皮膚上撒上機(jī)油，立即用水和肥皂清洗，勿用汽油或溶劑作為清潔品。眼睛接觸到機(jī)油用水認(rèn)真沖洗，然后盡快去醫(yī)院治療。五、機(jī)油壓力報(bào)警系統(tǒng)1．機(jī)油壓力報(bào)警指示燈為什么會(huì)亮？2.車輛機(jī)油壓力報(bào)警指示燈點(diǎn)亮的危害3、如何處理機(jī)油壓力報(bào)警燈亮的投訴課題四：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的維修方案一、車輛信息：1、車型：CA151客車2、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CA6120型汽油機(jī)3、行駛里程20萬(wàn)公里車齡：約10年二、接車與詢問(wèn):與車主交談得知，車輛已經(jīng)行駛了20萬(wàn)公里，并在12萬(wàn)公里時(shí)做過(guò)大修，通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是儀表盤(pán)機(jī)油壓力燈已經(jīng)點(diǎn)亮。三、故障分析:發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油具備：潤(rùn)滑、密封、冷卻、清潔等作用，儀表板上的機(jī)油壓力警示燈點(diǎn)亮，說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低。我們首先從易到難、從外到內(nèi)去分析故障原因。例如：1、機(jī)油油量不足。2、機(jī)油集濾器堵塞。3、機(jī)油泵卡死，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。4、機(jī)油泵磨損過(guò)大，造成出油量不夠。5、機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)、關(guān)閉不嚴(yán)或者彈簧過(guò)軟、折斷。6、機(jī)油濾清器堵塞，旁通閥不能開(kāi)啟或者不能完全打開(kāi)。7、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高造成機(jī)油老化、變質(zhì)使得機(jī)油粘度下降8、曲軸與軸承配合間隙過(guò)大。曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損過(guò)大、松曠、軸承蓋松動(dòng)、巴氏合金脫落或燒蝕。9、機(jī)油壓力傳感器失靈或油管堵塞，管路漏油等。10、機(jī)油牌號(hào)不對(duì)或質(zhì)量不合格，或者汽油機(jī)誤加柴油機(jī)潤(rùn)滑油等。由于車輛使用了十年時(shí)間，里程也達(dá)到了20萬(wàn)公里，初步分析為：機(jī)油泵磨損嚴(yán)重導(dǎo)致泵油量不足，但是也不排除其他原因。四：檢查流程：五、檢修前的準(zhǔn)備：準(zhǔn)備維修作業(yè)工量具、維修場(chǎng)地與診斷設(shè)備、配件，包括：1、光線充足、通風(fēng)良好的汽修標(biāo)準(zhǔn)工位，面積：36m22、雙柱式舉升機(jī)、滅火器、回收桶、抹布若干塊3、兩名工人穿工作衣、安全鞋干凈整潔，不佩戴飾物4、鋪好翼子板、進(jìn)氣隔柵保護(hù)墊，戴好內(nèi)飾“四件套”即：變速桿套、座椅套、向盤(pán)套、腳墊5、根據(jù)具體原因，準(zhǔn)備工量具：工量具準(zhǔn)備名稱數(shù)量單位機(jī)油壓力表1套手電筒1支36V安全拖燈1盞梅花內(nèi)六角扳手1套數(shù)字式萬(wàn)用表1部8#~22#套筒1套8#~22#梅花扳手1套車輪安全擋塊4塊其他維修常用工具若干件其他若干件壓縮空氣風(fēng)槍1把六、查找故障：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察儀表盤(pán)：機(jī)油壓力警示燈是否常亮。2、在熱車工況下，拔出機(jī)油尺，發(fā)現(xiàn)機(jī)油量是否正常，并觀察曲軸前后油封是否漏油。（如果正常，可以排除油路泄漏）3、把機(jī)油滴在手指上揉搓，憑經(jīng)驗(yàn)判斷出機(jī)油粘度是否正常，感覺(jué)油品質(zhì)量良好可以繼續(xù)使用。4、拆下機(jī)油壓力傳感器檢測(cè)是否正常。5、熄火后，等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度合適后，擰開(kāi)油底殼放油螺塞，用干凈容器裝好放出的機(jī)油，以備后用。然后把放油螺塞裝好。6、拆下機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)接上機(jī)油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行機(jī)油壓力測(cè)試。汽油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為196~392Kpa。7、用雙柱式舉升機(jī)把車輛舉升至合適高度，上好保險(xiǎn)確保安全，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，依次檢查：機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器、潤(rùn)滑系統(tǒng)油道暢順無(wú)堵塞、無(wú)泄漏；限壓閥、旁通閥工作是否正常；再檢查機(jī)油泵工作是否良好。機(jī)油泵檢測(cè)具體如下：用厚薄規(guī)、刀口尺測(cè)量機(jī)油泵的三個(gè)間隙：主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪間隙的檢查主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪端面與油泵殼體間隙的檢查主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪與泵殼間隙的檢查七、確定故障原因通過(guò)一系列故障查找，最后確定故障是由于：機(jī)油泵主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪磨損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了機(jī)油泵泵油能力從而使整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力過(guò)低。八、工時(shí)費(fèi)、配件費(fèi)、完工交車時(shí)間：1、維修工：2名2、工作時(shí)間：3小時(shí)（故障診斷：2小時(shí)，故障排除：1小時(shí)）3、檢驗(yàn)時(shí)間：1小時(shí)4、共計(jì)8個(gè)工時(shí)，然后交付車輛。5、配件：機(jī)油泵一個(gè)工時(shí)費(fèi)：參照《汽車維修行業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》適當(dāng)浮動(dòng)收取。收費(fèi)單項(xiàng)目名稱單價(jià)數(shù)量小計(jì)總計(jì)機(jī)油泵330元1個(gè)330元860元油底殼墊片35元1塊35元工時(shí)費(fèi)60元8小時(shí)480元客戶確認(rèn)簽名處：九、排除故障、試車：1、通過(guò)檢查，找到了造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的故障在于：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵磨損嚴(yán)重所致。2、更換全新的機(jī)油泵之后，墊好油底殼墊片，安裝好油底殼，把之前放出的機(jī)油加入發(fā)動(dòng)機(jī)中。3、用機(jī)油尺檢查機(jī)油量合適后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別以怠速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察就儀表盤(pán)中的機(jī)油壓力燈在三種工況之下都熄滅，說(shuō)明故障已經(jīng)成功排除。十、場(chǎng)地和工量具管理：排除故障之后，恢復(fù)、清潔，按照6S要求做好完工后場(chǎng)地、設(shè)備和工量具的整理、整頓、清掃、清潔和素養(yǎng)工作。更換下來(lái)的機(jī)油泵，按照規(guī)定存放在特定倉(cāng)庫(kù)，以便于日后進(jìn)行環(huán)保處理。溫罄提示：車主請(qǐng)按照車輛維修手冊(cè)的時(shí)間與里程給汽車做及時(shí)保養(yǎng)。實(shí)踐操作實(shí)踐操作一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件拆裝檢測(cè)2.潤(rùn)滑油路分析3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用潤(rùn)滑油識(shí)別二、實(shí)訓(xùn)目的與要求1.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵、機(jī)油濾清器拆裝與檢查2.學(xué)會(huì)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路3.了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用潤(rùn)滑油牌號(hào)三、實(shí)訓(xùn)器材1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1臺(tái)2.發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝架1臺(tái)3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具1套，專用拆裝工具1套4.零部件存放臺(tái)、盆各1個(gè)5.機(jī)油壺、潤(rùn)滑油、棉紗等6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)油路示教板1塊7.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用潤(rùn)滑油樣品1套（含汽油機(jī)機(jī)油與柴油機(jī)機(jī)油各種牌號(hào)）8.發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)錄像片及相關(guān)的教學(xué)掛圖等9.多媒體教室1間四、實(shí)訓(xùn)時(shí)間及組織安排1.實(shí)訓(xùn)時(shí)間：3學(xué)時(shí)2.組織安排：每5～6人一組，由實(shí)驗(yàn)老師指導(dǎo)，學(xué)生自己動(dòng)手拆裝和檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件。五、實(shí)訓(xùn)方法與步驟（一）潤(rùn)滑系統(tǒng)總體拆裝1.觀察潤(rùn)滑系統(tǒng)總體組成潤(rùn)滑系統(tǒng)總體組成見(jiàn)圖9-1。2.潤(rùn)滑系統(tǒng)總體拆裝對(duì)于機(jī)油壓力傳感器、機(jī)油壓力表和報(bào)警開(kāi)關(guān)，各機(jī)型有所不同，如桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油高壓不足傳感器安裝在機(jī)油濾清器座上，機(jī)油低壓不足傳感器安裝在氣缸蓋油道的后端。安裝油底殼的固定螺釘時(shí)，應(yīng)注意從內(nèi)到外分次擰緊油底殼各螺釘。機(jī)油濾清器拆裝時(shí)應(yīng)使用專用工具。（二）潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件拆裝與檢測(cè)1.機(jī)油泵拆裝與檢測(cè)機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種形式。（1）齒輪式機(jī)油泵拆裝與檢測(cè)（以桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例）a.觀察齒輪式機(jī)油泵基本結(jié)構(gòu)它主要由一對(duì)齒輪組成（圖9-2）。b.旋松分電器軸向限位卡板的緊固螺栓，拆去卡板，拔出分電器總成。c.旋松并拆卸兩只將機(jī)油泵蓋、機(jī)油泵體緊固到機(jī)體上去的長(zhǎng)緊固螺栓，將機(jī)油吸油部件一起拆下。d.擰松并拆下機(jī)油吸油管組件緊固螺栓，拆下吸油管組件，檢查并清洗濾油網(wǎng)。e.旋松并拆下機(jī)油泵蓋短緊固螺栓，取下機(jī)油泵組件，檢查泵蓋上的限壓閥。f.分解主被動(dòng)齒輪，再分解齒輪和軸，墊片更換新件。g.檢查機(jī)油泵的磨損情況，方法如下：檢查機(jī)油泵蓋與齒輪端面間隙：用鋼尺直邊緊靠在帶齒輪的泵體端面上（圖9-3），將塞規(guī)插入二者之間的縫隙進(jìn)行測(cè)量，其標(biāo)準(zhǔn)為0.05mm，使用極限為0.15mm，若不符，可以通過(guò)增減泵蓋與泵體之間的墊片來(lái)進(jìn)行調(diào)整。圖9-4主、被動(dòng)齒輪與泵腔內(nèi)壁間隙檢查圖9-4主、被動(dòng)齒輪與泵腔內(nèi)壁間隙檢查檢查主、被動(dòng)齒輪與泵腔內(nèi)壁間隙：用塞規(guī)插入二者之間的縫隙進(jìn)行測(cè)量（圖9-4），超過(guò)0.3mm時(shí)應(yīng)換新件。檢查主、被動(dòng)齒輪的嚙合間隙：用塞規(guī)插入嚙合齒間（圖9-5），測(cè)量1200三點(diǎn)齒側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)為0.05mm，使用極限為0.20mm。h.將所有零件清洗干凈，按分解的逆順序進(jìn)行裝配。（2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵拆裝與檢測(cè)a.觀察轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵基本結(jié)構(gòu)它主要由一對(duì)內(nèi)外轉(zhuǎn)子組成（圖9-6）。b.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵安裝位置與結(jié)構(gòu)形式隨不同發(fā)動(dòng)機(jī)而有所不同，一般多放在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的機(jī)油泵體內(nèi)，拆卸機(jī)油泵蓋螺釘即可拆卸轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。有的機(jī)油泵帶有安全閥（限壓閥）6，可將端部的調(diào)整螺釘旋松，即可取出安全閥及彈簧組件。有的是則是不可拆卸的。c.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵檢測(cè)檢測(cè)項(xiàng)目、方法與齒輪式機(jī)油泵相同，不再贅述。圖9-5主、被動(dòng)齒輪的嚙合間隙檢查圖9-3機(jī)油泵蓋與齒輪端面間隙檢查d.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵裝配裝配順序與安裝時(shí)相反。圖9-5主、被動(dòng)齒輪的嚙合間隙檢查圖9-3機(jī)油泵蓋與齒輪端面間隙檢查圖9-7機(jī)油濾清器分解圖1-拉緊螺帽2-墊圈3-機(jī)濾體4-鋼球閥5-調(diào)壓彈簧6-調(diào)壓螺釘7、13-密封圈8-墊圈9-螺母10-旁通閥彈簧11-閥座12-密封環(huán)14-濾芯組件15-濾芯座16-密封墊托17-托盤(pán)18-彈簧19-殼體組件圖9-7機(jī)油濾清器分解圖1-拉緊螺帽2-墊圈3-機(jī)濾體4-鋼球閥5-調(diào)壓彈簧6-調(diào)壓螺釘7、13-密封圈8-墊圈9-螺母10-旁通閥彈簧11-閥座12-密封環(huán)14-濾芯組件15-濾芯座16-密封墊托17-托盤(pán)18-彈簧19-殼體組件（1）機(jī)油濾清器結(jié)構(gòu)機(jī)油濾清器分可拆卸和不可拆卸兩種，不可拆卸式只能一次性使用，不能更換濾芯?？刹鹦稙V清器結(jié)構(gòu)如圖9-7所示。（2）機(jī)油濾清器拆裝旋松拉緊螺帽1，即可取下濾芯組件14、殼體組件19等零部件。機(jī)油濾清器常帶有機(jī)油壓力調(diào)整裝置，只要旋松螺母9（圖9-7），即可旋出調(diào)壓螺釘6、拆卸調(diào)壓彈簧5和鋼球閥4。裝配順序與安裝時(shí)相反。其機(jī)油壓力調(diào)整需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)要求，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整。(三)潤(rùn)滑油路分析不同發(fā)動(dòng)機(jī)，潤(rùn)滑油路有所不同，其基本流向可參照?qǐng)D9-8進(jìn)行分析。（四）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油識(shí)別1.觀察汽油機(jī)機(jī)油的SC、SD、SF、SG、SH六個(gè)級(jí)別機(jī)油外觀、氣味和粘度。2.觀察使用中的汽油機(jī)機(jī)油的外觀、氣味和粘度。3.觀察柴油機(jī)機(jī)油的CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4五個(gè)級(jí)別機(jī)油外觀、氣味和粘度。4.觀察使用中的柴油機(jī)機(jī)油的外觀、氣味和粘度。六、實(shí)訓(xùn)報(bào)告1.畫(huà)出所拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路示意圖。2.敘述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)機(jī)油泵拆裝與檢測(cè)過(guò)程。七、實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)分實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)分參考表9-1。表9-1發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)考核與成績(jī)?cè)u(píng)定（參考）序號(hào)考核內(nèi)容配分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1正確使用工具、儀器10工具使用不當(dāng)每次扣5分2潤(rùn)滑系統(tǒng)總體拆裝20拆裝不當(dāng)每次扣5分拆裝檢查機(jī)油泵20拆卸不正確扣5分，檢查不當(dāng)每項(xiàng)扣5分3拆裝機(jī)油濾清器20拆裝方法不正扣5分4分析發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路30缺少一條油路扣5分5操作現(xiàn)場(chǎng)整潔，安全用電、防火、無(wú)人身、設(shè)備事故因操作不當(dāng)發(fā)生重大事故，本次按0分計(jì)6分?jǐn)?shù)總計(jì)100作業(yè)時(shí)需要哪些工具、材料和設(shè)備？工具：150件套、集油車、機(jī)油壓力檢測(cè)表、拉力器、游標(biāo)卡尺和干凈抹布，如圖7-13所示。工具：150件套、集油車、機(jī)油壓力檢測(cè)表、拉力器、游標(biāo)卡尺和干凈抹布，如圖7-13所示。材料：機(jī)油（圖7-14）。資料：《相關(guān)轎車維修手冊(cè)》。作業(yè)前準(zhǔn)備有哪些？汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。將汽車停在舉升機(jī)中央位置。安裝防護(hù)五件套。將變速桿置于空擋位置，并拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿。打開(kāi)并可靠支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。安裝翼子板布和前格柵布。怎樣檢查機(jī)油的品質(zhì)？機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)常用的檢查方法是，將機(jī)油滴在紙巾上觀察。如果油滴整體混有淤渣并呈深黑色，說(shuō)明機(jī)油變質(zhì)，應(yīng)更換機(jī)油和機(jī)油濾清器；如果油滴中心有淤渣，但周圍擴(kuò)散的機(jī)油呈透明狀，則機(jī)油可以繼續(xù)使用。機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)怎樣規(guī)范地檢查機(jī)油液面高度和添加機(jī)油？起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min（冷卻水溫度達(dá)到60-70℃），停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2-3min。拔出機(jī)油尺，用抹布擦拭后，重新將機(jī)油尺完全插入。再次拔出機(jī)油尺觀察。如果機(jī)油處于上限（MAX或F標(biāo)記）、下限（MIN或L標(biāo)記）之間，說(shuō)明不缺少機(jī)油；如果機(jī)油在下限左右，應(yīng)添加機(jī)油接近上限。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用棉紗擦凈機(jī)油加注口蓋周圍，旋下加注口蓋，加注機(jī)油。擦凈機(jī)油尺后重新將其插入到位，再次拔出機(jī)油尺，機(jī)油液面高度應(yīng)位于機(jī)油尺上、下限之間。邊檢查液面高度，邊加注機(jī)油，但不允許液面高于機(jī)油尺上限。（5）按照第（1）、（2）步驟的程序檢查機(jī)油液面高度，液面偏上限為正常，偏下限應(yīng)添加適量機(jī)油，高于上限就放出適量機(jī)油。（6）清潔。怎樣檢查機(jī)油是否有滲漏？機(jī)油滲漏常用目視法檢查：（1）檢查機(jī)油液面高度，必要時(shí)進(jìn)行添加，保證液面在正常位置。（2）操縱舉升機(jī)，將汽車升到適當(dāng)高度。（3）確認(rèn)汽車可靠固定在提升臂上后，方可進(jìn)入車下作業(yè)。注意：汽車舉升前，卸下承載物；（4）汽車舉升時(shí)，車內(nèi)不得有乘員，并關(guān)閉好車門；汽車舉升中，嚴(yán)禁車下站人或穿梭，不得晃動(dòng)車輛。(5)檢查曲軸前、后油封和放油螺栓、油底殼襯墊等處是否有機(jī)油滲漏現(xiàn)象，油底殼是否存在變形現(xiàn)象，如果視線不良可以使用手電筒。(6)操縱舉升機(jī)，將汽車平穩(wěn)降至地面。(7)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待冷卻水溫度達(dá)到60-70℃后熄火。在油底殼下面鋪上淺色的紙，觀察幾分鐘。(8)如果有滲漏，根據(jù)油滴在紙上的位置，就可以找到泄漏的部位，并做相應(yīng)的處理。6.怎樣規(guī)范的更換機(jī)油濾清器？(1)做好汽車防護(hù)工作。(2)從工具車上拿出27mm套筒裝在長(zhǎng)接桿上，并與扭力桿連接。(3)將套筒套在機(jī)油濾清器蓋上，擰松濾清器保護(hù)蓋。(4)用手慢慢擰下機(jī)油濾清器蓋，拆下機(jī)油濾芯和密封圈，同時(shí)將殘余機(jī)油倒入廢油回收盤(pán)。(5)更換機(jī)油濾芯和密封圈。(6)用雙手將機(jī)油濾清器蓋裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。（7）用扭力扳手緊固機(jī)油濾清器蓋，機(jī)油濾清器蓋力矩25N?M。清潔場(chǎng)地。7.怎樣規(guī)范地檢測(cè)機(jī)油壓力？檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位，在在機(jī)油液面高度正常情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到90℃后檢查油壓。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器，接上壓力表和和接頭，測(cè)量機(jī)油壓力，正常值可參考表6-1。拆下壓力表和軟管，安裝帶有新密封圈得機(jī)油壓力傳感器，擰緊力矩為30N?m和插頭。8.怎樣規(guī)范的檢查散熱器？（1）斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，拆卸正時(shí)皮帶，斷開(kāi)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)和插頭。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速至正常溫度（冷卻水溫度達(dá)到60-70℃），關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）將舉升機(jī)升至適當(dāng)?shù)母叨取?4)將機(jī)油回收盆放在油底殼放油螺塞的正下方，用17號(hào)得套筒拆下油底殼擋泥板，再用19ｍｍ梅花扳手?jǐn)Q松放油螺塞，然后用手緩緩旋出放油螺塞，讓廢機(jī)油流入回收盆。注意：不要讓機(jī)油濺出回收盆，并小心被燙傷。從排氣管上擰下催化轉(zhuǎn)換器固定螺母，拆卸下橫梁托架。分別擰下油底殼與變速驅(qū)動(dòng)橋、汽缸體的固定螺栓，拆下油底殼，并清理油底殼和汽缸體的結(jié)合表面。擰下集濾器及支架螺栓，拆下集濾器。擰下機(jī)油泵固定螺栓，拆下機(jī)油泵如圖8-20所示。在機(jī)油泵螺栓上涂上LOCTITE242快干膠，在新的機(jī)油泵襯墊上涂上室溫硫化（RTV）密封劑。將襯墊安裝到機(jī)油泵上，再用螺栓將機(jī)油泵固定在汽缸體上，螺栓規(guī)定擰緊力矩為10N?ｍ。在新的曲軸油封唇口上涂上潤(rùn)滑脂，然后安裝到油泵殼內(nèi)。(11)在集濾器及支架螺栓上涂上LOCTITE242快干膠，安裝集濾器及支架，螺栓規(guī)定擰緊力矩為10N?ｍ。(12)在新的油底殼襯墊上涂上室溫硫化（RTV）密封劑，5min后將襯墊安放在油底殼結(jié)合表面上。舉起油底殼，將其與汽缸體（螺栓規(guī)定擰緊力矩為10N?ｍ）、變速驅(qū)動(dòng)橋（螺栓規(guī)定擰緊力矩為31N?ｍ）固定。(13)將催化轉(zhuǎn)換器固定螺母安裝在排氣管上（螺栓規(guī)定擰緊力矩為40N?ｍ），安裝下橫梁托架。連接機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)插頭，安裝正時(shí)帶后罩及正時(shí)帶，連接蓄電池負(fù)極電纜。(14)檢查放油螺塞墊片是否損壞，如有斷裂應(yīng)進(jìn)行更換。用棉紗擦凈放油螺塞上吸附的金屬屑。先用手?jǐn)Q入放油螺塞，然后用梅花扳手將放油螺塞擰至規(guī)定力矩35N?ｍ。(15)操縱舉升機(jī)，將汽車平穩(wěn)降至地面。(16)用棉紗擦凈機(jī)油加注口蓋周圍，旋下加注口蓋，利用漏斗加注機(jī)油。（17）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min（冷卻水溫度達(dá)到60-70℃），停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2-3min，檢查機(jī)油液面。（18）處理好廢機(jī)油，拆下磁力護(hù)裙，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，清理器材，清潔地面衛(wèi)生。9、機(jī)油壓力報(bào)警燈常亮檢測(cè)1、故障現(xiàn)象：機(jī)油壓力報(bào)警燈常亮2、故障確認(rèn)：汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力報(bào)警燈常亮3、故障原因：(1)機(jī)油壓力報(bào)警開(kāi)關(guān)故障（有的車輛采用兩個(gè)報(bào)警開(kāi)關(guān)同時(shí)監(jiān)控，如桑塔納、捷達(dá)、奧迪轎車裝有低壓SOkPa報(bào)警開(kāi)關(guān)和高壓ISOkPa報(bào)警開(kāi)關(guān)）；(2)潤(rùn)滑油路壓力達(dá)不到規(guī)定要求；(3)線路故障。4、故障診斷：(1)拆下低壓開(kāi)關(guān)（SOkPa開(kāi)關(guān)），將其梓入檢測(cè)儀。把檢測(cè)儀拉到氣組蓋上的機(jī)油低壓幵關(guān)處，并將檢測(cè)儀的褐色導(dǎo)線接地；(2)用輔助導(dǎo)線將二極管測(cè)試燈V.A.G1527接到蓄電池正極及低壓開(kāi)關(guān)A上時(shí)，發(fā)光二極管被點(diǎn)亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，慢慢提高轉(zhuǎn)速，壓力達(dá)到15~45kPa時(shí)，發(fā)光二極管必須熄滅，若不熄滅說(shuō)明低壓開(kāi)關(guān)有故障。再令發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力應(yīng)大于45kPa，發(fā)光二極管應(yīng)媳滅，若壓力低于15kPa說(shuō)明潤(rùn)滑系統(tǒng)有故障；(3)將二極管測(cè)試燈連接到高壓開(kāi)關(guān)B(ISOkPa開(kāi)關(guān)）上，慢慢提高發(fā)動(dòng)機(jī)速，當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到160?200kPa時(shí)，發(fā)光二極管必須亮，若不亮r有故障。進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速到達(dá)20()()i7min時(shí)，油壓至少應(yīng)不到則說(shuō)明潤(rùn)滑系統(tǒng)有故障。學(xué)習(xí)任務(wù)八學(xué)習(xí)任務(wù)情景景學(xué)習(xí)任務(wù)情景景客戶反映，早上冷車啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)困難或啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)工況不穩(wěn)定，并伴有熄火現(xiàn)象和故障燈亮，有時(shí)熄火后重起發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或故障指示燈亮。經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油、火、氣以及相關(guān)機(jī)械部件全部正常。按照任務(wù)單要求，在學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)生根據(jù)車輛維修手冊(cè)和網(wǎng)絡(luò)信息等資料在教師的指導(dǎo)下分析故障原因、制定維修方案、并分組對(duì)自己的方案進(jìn)行展示、優(yōu)化，同時(shí)要求學(xué)生能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)結(jié)合實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有的工具、設(shè)備，嚴(yán)格按照小組制定的維修方案、完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮的診斷與排除，學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中要遵循6S管理規(guī)程.學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)11．通過(guò)診斷設(shè)備的檢測(cè)和故障碼的讀取能明確發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮的任務(wù)及要求；2．通過(guò)查閱發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)和老師講解，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的原因進(jìn)行分析；3．通過(guò)查閱維修手冊(cè)，能掌握發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮的檢查步驟、檢查項(xiàng)目、檢查方法檢測(cè)工具的使用及安全注意事項(xiàng)；4．通過(guò)教師的指導(dǎo)，維修手冊(cè)的查閱和學(xué)習(xí)能制定曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆檢方案；5．通過(guò)學(xué)生對(duì)方案的制作及交流展示，答疑解惑，能培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作和語(yǔ)言表達(dá)能力；6．通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮的診斷與排查，能培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范操作、安全生產(chǎn)、團(tuán)結(jié)協(xié)助、責(zé)任分工及執(zhí)行6S安全管理規(guī)范的能力；7．通過(guò)對(duì)任務(wù)的實(shí)施情況進(jìn)行自我評(píng)價(jià)與總結(jié)，能學(xué)會(huì)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題及自我批判、認(rèn)識(shí)、總結(jié)的能力。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容1.1.查閱發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修手冊(cè)，列舉發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排查的安全操作規(guī)程；2.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、功用、工作原理；3.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各傳感器的功用、原理、故障影響；4.發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路的識(shí)讀方法和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)分析；5.發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮的故障原因分析和判斷；6.發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮的故障診斷與排查過(guò)程中專用工具使用方法；7.發(fā)動(dòng)機(jī).故障指示燈亮的故障診斷與排查步驟及注意事項(xiàng)；8.故障診斷儀和萬(wàn)用表的使用方法；9.學(xué)生查閱維修手冊(cè)，討論制定拆檢方案及注意事項(xiàng)；10.學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作分工的方法，展示、交流方案的技巧。建議學(xué)時(shí)建議學(xué)時(shí)18學(xué)時(shí)基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用電子技術(shù)，其主要的目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得各種工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣。因此，我們也將其稱為發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行判斷、計(jì)算、修正，從而控制燃油噴射的持續(xù)時(shí)間，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況條件下對(duì)混合氣的要求。電控系統(tǒng)的主要功能包括：燃油噴射控制、點(diǎn)火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險(xiǎn)功能。除此之外，還可以完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其它控制。例如：增壓壓力控制、廢氣再循環(huán)控制、可變氣門正時(shí)控制、可變進(jìn)氣道控制等。電控系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn)：◎混合氣分配的均勻性好；◎任何工況下都能獲得精確的可燃混合氣濃度；◎加速性能好；◎良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油；◎充氣效率高。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息，由非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開(kāi)關(guān)信號(hào)。電子控制單元的作用是接收來(lái)自各種傳感器的信息，經(jīng)過(guò)快速地處理、運(yùn)算、分析和判斷后，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。執(zhí)行器的功能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)控制任務(wù)。常見(jiàn)的執(zhí)行器如：噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等。二、電子控制單元電子控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，一方面從傳感器接收發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信號(hào)，另一方面完成對(duì)這些信號(hào)的處理，并發(fā)出相應(yīng)指令來(lái)控制執(zhí)行器的正確動(dòng)作。ECU主要由輸入回路、微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口和輸出回路組成。1、輸入回路輸入回路其功用是將傳感器輸入信號(hào)和各種開(kāi)關(guān)信號(hào)變換成單片機(jī)能夠識(shí)別與處理的數(shù)字信號(hào)。模/數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D轉(zhuǎn)換器）的功用是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。各種傳感器采集的信號(hào)可分為模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)兩大類，信號(hào)電壓（或電流)隨時(shí)間變化而連續(xù)變化的信號(hào)稱為模擬信號(hào)，如冷卻液溫度傳感器信號(hào)。由于數(shù)字計(jì)算機(jī)不能識(shí)別，因此需要先濾除雜波再通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器將連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量之后才能輸入微機(jī)。信號(hào)電壓(或電流)隨時(shí)間變化而不是連續(xù)變化的信號(hào)稱為數(shù)字信號(hào)。如霍爾式傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、活塞上止點(diǎn)位置、車速、輪速)信號(hào)為脈沖信號(hào)，需要通過(guò)輸入回路的數(shù)字緩沖器進(jìn)行限幅、整形和分頻(如將曲軸位置傳感器信號(hào)分頻為1°信號(hào)等)處理后，才能傳輸?shù)絾纹瑱C(jī)進(jìn)行運(yùn)算處理。2、微處理器(CPU)微處理器(CPU)在各種存儲(chǔ)器的支持下，統(tǒng)一指揮各組成部分，完成對(duì)輸入信號(hào)的運(yùn)算并作出決策。3、存儲(chǔ)器（1）只讀存儲(chǔ)器(ROM)斷電后信息也不會(huì)被刪除。存儲(chǔ)著指揮電子系統(tǒng)工作的程序和與各種運(yùn)行工況相關(guān)的理論空燃比和點(diǎn)火提前角等標(biāo)準(zhǔn)信息。微處理器(CPU)從存儲(chǔ)器中讀出這些標(biāo)準(zhǔn)信息，并將其與傳感器的輸入信號(hào)相比較后，做出相應(yīng)的決定并控制噴油器和點(diǎn)火模塊等工作。（2）隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)儲(chǔ)存在RAM內(nèi)的信息是隨時(shí)可以改變的。微處理器(CPU)可以向RAM內(nèi)寫(xiě)入信息，也可以讀取RAM內(nèi)的信息，還可以隨時(shí)擦除RAM內(nèi)的信息。隨機(jī)存取存儲(chǔ)器可分為易失性存儲(chǔ)器和非易失性存儲(chǔ)器。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，易失性存儲(chǔ)器會(huì)擦除已存儲(chǔ)在其內(nèi)部的信息。非易失性存儲(chǔ)器仍會(huì)保存已存儲(chǔ)在其內(nèi)部的信息。但當(dāng)ECU的供電回路被切斷時(shí)，非易失性存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的信息會(huì)被擦除。非易失性存儲(chǔ)器常用來(lái)存儲(chǔ)ECU的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)。（3）可編程只讀存儲(chǔ)器(PROM)。在一些ECU上都裝有一種可插拔的可編程只讀存儲(chǔ)器(PROM)，這種存儲(chǔ)器可以和ECU分開(kāi)進(jìn)行維護(hù)。在PROM中存儲(chǔ)有一些與車型有關(guān)的專用的程序，如點(diǎn)火提前控制程序，這是為每一種車型的特殊要求設(shè)計(jì)的。例如，點(diǎn)火提前控制程序會(huì)隨變速器或后橋傳動(dòng)比的不同而變化。在一些ECU上還裝有電可擦除只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)。生產(chǎn)廠商可以很容易地向這類存儲(chǔ)器芯片內(nèi)重新寫(xiě)入程序。此類芯片一般不能與ECU分開(kāi)進(jìn)行維護(hù)。4、輸入/輸出接口（I/O）I/O(Input/Output)接口是CPU與傳感器或執(zhí)行器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和下達(dá)控制指令的通道。由于傳感器和執(zhí)行器種類繁多，它們的信號(hào)速度、頻率、電平、功率和工作時(shí)序等都不可能與CPU完全匹配，因此必須根據(jù)CPU的指令，通過(guò)I/O接口進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。5、總線BUS總線是微型計(jì)算機(jī)內(nèi)部傳遞信息的連線電路。在單片機(jī)內(nèi)部，CPU、ROM、RAM與I/O接口之間的信息交換都是通過(guò)總線來(lái)實(shí)現(xiàn)?？偩€技術(shù)是提高微型計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的關(guān)鍵技術(shù)。為了滿足汽車上各種電控單元ECU之間實(shí)現(xiàn)快速通訊的要求，大多數(shù)中高檔轎車都已采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)通訊總線(即CAN總線)技術(shù)。6、輸出回路輸出回路是單片機(jī)與執(zhí)行器之間的中繼站，其功用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令，控制執(zhí)行器動(dòng)作。微機(jī)對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行分析、比較、運(yùn)算后，由預(yù)定的程序形成控制指令并通過(guò)輸出端子輸出。由于微機(jī)只能輸出微弱的電信號(hào)(如噴油脈沖、點(diǎn)火信號(hào)等)，電壓一般為5V，不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件，因此必須通過(guò)輸出回路對(duì)控制指令進(jìn)行功率放大、譯碼或D/A轉(zhuǎn)換，變成可以驅(qū)動(dòng)各種執(zhí)行元件的強(qiáng)電信號(hào)。三、傳感器傳感器是感知信息的部件，負(fù)責(zé)向控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況和汽車運(yùn)行狀況，從而使控制單元正確管理發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的傳感器有：空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、加速踏板位置傳感器、車速傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)等。1、空氣流量計(jì)G70大眾發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用熱式空氣流量計(jì)，常見(jiàn)的有熱膜式、熱線式兩種。熱線式與熱膜式空氣流量計(jì)都是直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測(cè)原理完全相同，但結(jié)構(gòu)有所不同，熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬絲，熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響(氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯)。此外還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，但易受腐蝕污染而損壞，熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件用熱膜代替熱線，從而大大延長(zhǎng)了使用壽命。熱線式與熱膜式空氣流量計(jì)主要由熱線或熱膜、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成。空氣流量計(jì)工作過(guò)程中保持熱膜的溫度恒定。由于流經(jīng)G70的空氣流對(duì)熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對(duì)應(yīng)值。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)中斷時(shí)，控制單元從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、節(jié)氣門位置傳感器G69、進(jìn)氣溫度傳感器G72信號(hào)中計(jì)算一個(gè)替代值。2、進(jìn)氣歧管壓力傳感器G71大眾有些車型采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器替代空氣流量計(jì)，主要功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到ECU，推算出吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路是信號(hào)放大裝置，它的端頭與ECU連接。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來(lái)的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣流量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大）。硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號(hào)放大處理后，作用進(jìn)氣管壓力信號(hào)送到電控單元，此信號(hào)成為電控單元計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。3、曲軸位置傳感器G28大眾車一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體上，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的判缸信號(hào)之一。信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成。傳感線圈又稱為信號(hào)線圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤(pán)式信號(hào)轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛(導(dǎo)磁板)連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤(pán)式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個(gè)凸齒和3個(gè)小齒缺所占的弧度。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號(hào)轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360°。因此，每個(gè)凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3°，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15°。當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)(即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值)，傳感線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上有一個(gè)產(chǎn)生基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí)，其輸出信號(hào)所占時(shí)間較長(zhǎng)，即輸出信號(hào)為一寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)應(yīng)于1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓將通過(guò)線束直接輸入電控單元ECU。當(dāng)ECU接收到大齒缺信號(hào)(即寬脈沖)時(shí)，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置，至于即將到達(dá)上止點(diǎn)的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識(shí)別信號(hào)進(jìn)行判定。在信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈)，傳感線圈就會(huì)輸出58個(gè)交變電壓信號(hào)。因此，ECU內(nèi)部計(jì)數(shù)電路每接收到58個(gè)信號(hào)，即可判定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。ECU根據(jù)接收曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號(hào)是燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角(噴油時(shí)間)、基本點(diǎn)火提前角(時(shí)間)和點(diǎn)火導(dǎo)通角(點(diǎn)火線圈初級(jí)電流接通時(shí)間)三個(gè)基本控制參數(shù)。曲軸位置傳感器G28信號(hào)中斷將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。4、凸輪軸位置傳感器G40大眾車采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器（如圖2-25（a）所示）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸的一端，主要由霍爾信號(hào)發(fā)生器（如圖2-25（b）所示）和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成。霍爾式凸輪軸位置傳感器霍爾信號(hào)發(fā)生器信號(hào)轉(zhuǎn)子盤(pán)信號(hào)轉(zhuǎn)子又稱為觸發(fā)葉輪安裝在配氣凸輪軸的一端，用定位螺栓和座圈定位固定。當(dāng)隔板(葉片)進(jìn)入氣隙(即在氣隙內(nèi))時(shí)，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平(5V)信號(hào)；當(dāng)隔板(葉片)離開(kāi)氣隙(即窗口進(jìn)入氣隙)時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生電壓，傳感器輸出低電平信號(hào)(0.1V)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，霍爾傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)一圈，對(duì)應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)低電平信號(hào)和一個(gè)高電平信號(hào)，其中低電平信號(hào)對(duì)應(yīng)于1缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。大眾車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器G28和霍爾式凸輪軸位置傳感器G40產(chǎn)生的信號(hào)電壓不斷輸入電控單元ECU。當(dāng)ECU同時(shí)接收到曲軸位置傳感器大齒缺對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)和凸輪軸位置傳感器窗口對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)時(shí)，便可判定第一缸活塞處于壓縮沖程、第四缸活塞處于排氣沖程，再根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對(duì)應(yīng)輸出的信號(hào)即可控制點(diǎn)火提前角和噴油提前角。若傳感器G40出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制被關(guān)閉，同時(shí)點(diǎn)火提前角推到最大。5、節(jié)氣門控制組件J338節(jié)氣門控制組件J338直接通過(guò)對(duì)節(jié)氣門最小開(kāi)度的控制來(lái)控制怠速，在早期的大眾車系中運(yùn)用較多。節(jié)氣門控制組件由節(jié)氣門電位計(jì)G69、節(jié)氣門定位電位計(jì)G88、怠速開(kāi)關(guān)F60、節(jié)氣門定位器V60組成，節(jié)氣門電位計(jì)、節(jié)氣門定位電位計(jì)、怠速開(kāi)關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳送節(jié)氣門和節(jié)氣門定位器當(dāng)前的位置信號(hào)。節(jié)氣門電位計(jì)G69節(jié)氣門電位計(jì)G69直接與節(jié)氣門軸相連接，它向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送節(jié)氣門在整個(gè)可調(diào)整范圍之內(nèi)的當(dāng)前位置。如果車輛上安裝了自動(dòng)變速器，則自動(dòng)變速器控制單元也使用該信號(hào)。如果節(jié)氣門電位計(jì)G69不向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送信號(hào)，則控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣質(zhì)量信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值。(2)節(jié)氣門定位電位計(jì)G88節(jié)氣門定位電位計(jì)G88向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送節(jié)氣門在其怠速范圍之內(nèi)的當(dāng)前的位置以及設(shè)定。如果節(jié)氣門進(jìn)一步開(kāi)啟，則電位計(jì)在怠速范圍的末端停止。如果沒(méi)有接收到節(jié)氣門定位電位計(jì)G88的信號(hào)，節(jié)氣門由回位彈簧定位到機(jī)械后備運(yùn)行位置上，怠速被提高。（3）怠速開(kāi)關(guān)F60怠速開(kāi)關(guān)F60在怠速控制范圍內(nèi)被關(guān)閉，如果開(kāi)關(guān)閉合，則被識(shí)別為怠速。如果沒(méi)有接收到怠速開(kāi)關(guān)F60的信號(hào)，控制單元比較節(jié)氣門電位計(jì)和節(jié)氣門定位電位計(jì)的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)2個(gè)電位計(jì)的位置識(shí)別節(jié)氣門的怠速位置。（4）節(jié)氣門定位器G60節(jié)氣門定位器G60是一個(gè)電機(jī)，屬于執(zhí)行元件，它通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)在怠速控制范圍內(nèi)操縱節(jié)氣門，如果電子執(zhí)行元件或電機(jī)發(fā)生故障，后備彈簧將節(jié)氣門定位到設(shè)定的后備運(yùn)行位置。6、冷卻液溫度傳感器G62冷卻液溫度傳感器G62安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，是雙線的傳感器。其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)變換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU，以便ECU修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。其內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，該電阻具有負(fù)溫度系數(shù)的特性，溫度高時(shí)電阻值小，溫度降低時(shí)電阻值增大。7、進(jìn)氣溫度傳感器G72進(jìn)氣溫度傳感器G72位于進(jìn)氣管路中，有的發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)氣歧管壓力傳感器G71裝在一起，其功用是將進(jìn)氣溫度信號(hào)變換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU，以便ECU修正噴油量。進(jìn)氣溫度傳感器是雙線的傳感器，內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，根據(jù)電阻變化產(chǎn)生不同的信號(hào)電壓，溫度升高時(shí)阻值下降，信號(hào)電壓也下降。在冷車時(shí)進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓與水溫傳感器的信號(hào)電壓基本相同，在熱車時(shí)進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓大約是水溫傳感器的（2～3）倍。8、爆震傳感器G61/G66爆震傳感器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，將信號(hào)反饋給控制單元，適當(dāng)?shù)臏p小點(diǎn)火提前角，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。桑塔納2000GSi型發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進(jìn)氣管側(cè)第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能檢測(cè)到故障信息，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入緊急狀態(tài)下運(yùn)行，此時(shí)各缸都相應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角約15°，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率明顯下降。9、氧傳感器G39氧傳感器G39監(jiān)測(cè)尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放。氧傳感器比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個(gè)電壓信號(hào)，在ECU輸入電路中，氧傳感器信號(hào)電壓與基準(zhǔn)電壓(一般為450mV)進(jìn)行比較。當(dāng)信號(hào)電壓比基準(zhǔn)電壓高時(shí)，判定為混合氣過(guò)濃；當(dāng)信號(hào)電壓比基準(zhǔn)電壓低時(shí)，判定為混合氣過(guò)稀。電子控制單元借此可修正噴油時(shí)間，以使空燃比保持在理論值附近的一個(gè)狹小范圍內(nèi)。氧傳感器必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；氧傳感器自身溫度高于300℃；發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況三個(gè)條件，才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度。如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過(guò)度的熱應(yīng)力、氧傳感器太冷或氧傳感器加熱器不工作、氧傳感器控制關(guān)閉（在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測(cè)到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、油耗上升和排放超標(biāo)等現(xiàn)象。有的汽車的自診斷系統(tǒng)為了監(jiān)測(cè)三元催化反應(yīng)器的轉(zhuǎn)化效率，設(shè)有兩個(gè)氧傳感器。除在三元催化器的前端安裝一只氧傳感器G39外，在三元催化器的后端，再安裝一只氧傳感器G130。一般稱前者為前氧傳感器，稱后者為后氧傳感器。目前大眾汽車上開(kāi)始使用一種新型的寬量程氧傳感器。寬量程氧傳感器能在λ=0.7～2.2空氣成分的寬范圍內(nèi)精確地給出連續(xù)的特征變化曲線，小于100ms的響應(yīng)時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)實(shí)；良好的抗老化、腐蝕、沉淀、中毒等能力；對(duì)路面沖擊不敏感；雙層保護(hù)套管；使用壽命>160000km。寬頻帶型l傳感器外形尺寸比跳躍型l傳感器僅大幾毫米。寬量程氧傳感器能夠在較寬的空燃比范圍內(nèi)檢測(cè)排氣中的氧濃度。寬量程氧傳感器以普通氧化鋯型氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來(lái)，氧化鋯型氧傳感器有一特性，就是當(dāng)氧離子移動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，若相反將電動(dòng)勢(shì)加在氧化鋯組件上，即會(huì)造成氧離子的移動(dòng)。寬量程氧傳感器主要由氧化鋯參考電池、氧化鋯泵電池、擴(kuò)散孔、擴(kuò)散室、控制器A和B等組成。氧化鋯參考電池與氧化鋯氧傳感器的工作原理相同，其功用是感知通過(guò)擴(kuò)散小孔進(jìn)入擴(kuò)散室的廢氣中的氧濃度，并在內(nèi)、外兩電極之間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)Us。氧化鋯泵電池則相當(dāng)于一個(gè)氧氣泵，通過(guò)給其輸入泵電流，將廢氣中的氧“泵入”擴(kuò)散室，或?qū)U(kuò)散室中的氧“泵出”?？刂破鞯墓τ脛t是力圖使擴(kuò)散室內(nèi)的氧濃度保持不變，即保持氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)Us為0.45V(參考電壓Uu)的平衡狀態(tài)。當(dāng)混合氣較濃，廢氣中的氧濃度較小時(shí)，氧化鋯參考電池將產(chǎn)生高于0.45V的電動(dòng)勢(shì)，單元泵以原來(lái)的工作電流工作，泵入測(cè)試室的氧量少。此時(shí)控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度，單元泵泵入測(cè)試室中的氧量增加，使l電壓值恢復(fù)到450mv而當(dāng)混合氣較稀，廢氣中的氧濃度較大時(shí)，泵在原來(lái)的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測(cè)試室中氧的含量較多，l電壓值下降。加大噴油量，同時(shí)減少單元泵的工作電流。為能使l電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測(cè)試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成l電壓值信號(hào)。隨廢氣中的氧濃度變化，氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)Us變化，而要恢復(fù)到Us為0.45V的平衡狀態(tài)，所需的泵電流也隨之成正比變化，通過(guò)控制器將變化的泵電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的電壓信號(hào)Uo(0～5V)，ECU根據(jù)此電壓信號(hào)即可確定混合氣的實(shí)際濃度。四、故障自診斷系統(tǒng)（一）故障自診斷系統(tǒng)的功能1．通過(guò)自診斷測(cè)試判斷電控系有無(wú)故障，有故障時(shí)，指示燈發(fā)出警報(bào)，并將故障碼存儲(chǔ)。2．在維修時(shí)，通過(guò)一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進(jìn)行有針對(duì)性的檢查。3．當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)失效保護(hù)功能。4．當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。（二）、自診斷系統(tǒng)工作原理1．傳感器故障自診斷原理若傳感器輸入ECU的信號(hào)超出正常范圍，或在一定時(shí)間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號(hào)，或該傳感器輸入ECU的信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“故障信號(hào)”。例如水溫傳感器，當(dāng)傳感器向ECU輸送的信號(hào)電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)會(huì)判斷為故障信號(hào)。2．執(zhí)行元件故障自診斷原理在沒(méi)有反饋信號(hào)的開(kāi)環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號(hào)來(lái)判斷。原理與傳感器類似。帶有反饋信號(hào)的閉環(huán)控制工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反饋信號(hào)判別故障。（三）、自診斷系統(tǒng)的使用故障指示燈故障指示燈控制電路當(dāng)檢測(cè)到有故障時(shí)，儀表盤(pán)上的故障指示燈“CHECKENGINE”點(diǎn)亮，以警告駕駛員或維修人員。在使用中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)或起動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)，“故障指示燈”點(diǎn)亮是正?，F(xiàn)象，當(dāng)起動(dòng)后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速（一般為500r/min）后，“故障指示燈”應(yīng)熄滅。（四）、OBD—Ⅱ簡(jiǎn)介OBD是“ON—BOARDDINGOSITICS”的縮寫(xiě)，是由美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SEA）提出的，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)（EPA）和加州資源協(xié)會(huì)（CARB）認(rèn)證通過(guò)的。五．故障診斷基本方法（一）、故障診斷基本程序1.向車主調(diào)查2.外部檢查3.調(diào)取故障碼（二）、故障碼調(diào)取方法1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（1）利用儀表板盤(pán)上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）。（2）利用指針式萬(wàn)用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬）。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（日產(chǎn)）。（4）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）。2.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來(lái)調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺(tái)儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（三）、間歇性故障診斷1.振動(dòng)法2.加熱法3.水淋法4.電器全部接通法5.道路試驗(yàn)法（四）、無(wú)故障碼故障診斷（如下表）五、故障診斷表在對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無(wú)故障碼時(shí)，如果通過(guò)基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查。步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法1發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ充電或更換蓄電池2盤(pán)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)直接轉(zhuǎn)到步驟7進(jìn)行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過(guò)臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”診斷6檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷實(shí)踐操作實(shí)踐操作實(shí)訓(xùn)內(nèi)容電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說(shuō)明：1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。3.怠速過(guò)高故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。5.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無(wú)力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。6.混合氣過(guò)稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。7.混合氣過(guò)濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。8.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。二）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)要求1.在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，應(yīng)注意：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，不允許拆開(kāi)任何12V電器裝置；在進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點(diǎn)亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流；在對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。2.測(cè)試燈分無(wú)電源測(cè)試燈和自帶電源測(cè)試燈兩種。3.使用燃油壓力表時(shí)應(yīng)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。4.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析。5.故障診斷的基本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。6.故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。7.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。8.使用手動(dòng)真空泵對(duì)真空驅(qū)動(dòng)元件進(jìn)行檢查時(shí)應(yīng)注意：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失準(zhǔn)；檢查時(shí)必須按規(guī)定對(duì)被檢元件施加真空度，施加真空度過(guò)大會(huì)損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開(kāi)連接的真空軟管前，應(yīng)先釋放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會(huì)造成不良后果。9.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。10．故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)10s以上。11.汽車萬(wàn)用表除具有數(shù)字萬(wàn)用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。12.示波器主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。三）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)3.1電控系統(tǒng)診斷的注意事項(xiàng)3.1.1檢查搭鐵線的狀況注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應(yīng)<10Ω3.1.2測(cè)試ECU及傳感器應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表（車用專用萬(wàn)用表）進(jìn)行測(cè)試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測(cè)試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。3.1.3傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表檢查在拆卸或安裝電感式傳感器時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF），以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對(duì)工作有影響的部件的故障，所以機(jī)理分析和有關(guān)的實(shí)際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動(dòng)燃油泵油壓異常，噴油器、過(guò)濾器和空氣過(guò)濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常（缺火、斷火、交叉點(diǎn)火）等。ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消失，因此，蓄電池?cái)嚅_(kāi)后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_(kāi)后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)镋CU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器（ROM）中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況會(huì)有差異。如果是此種原因，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，ECU會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過(guò)在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良狀況會(huì)自動(dòng)消失。蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防止產(chǎn)生瞬時(shí)過(guò)電壓將ECU和傳感器損壞。當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可?？缃悠饎?dòng)其它車輛或用其它車輛跨接本車時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝接線。3.1.4ECU和傳感器必須防潮和震動(dòng)在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。電控燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵的工作，除了受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)燃油泵電路才能接通，檢修時(shí)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會(huì)出現(xiàn)異常情況。帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使安全氣囊意外張開(kāi)，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開(kāi)任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。當(dāng)斷開(kāi)蓄電池時(shí)須注意：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下斷開(kāi)蓄電池連接，電路中的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)對(duì)電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開(kāi)蓄電池；三是斷開(kāi)蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。水溫傳感器的長(zhǎng)期使用后，性能會(huì)發(fā)生變化，使水溫信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識(shí)別。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常（例如不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時(shí)，不要忽略對(duì)水溫傳感器的檢查。檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時(shí)，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。3.2電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具和常用儀器3.2.1跨接線跨接線是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長(zhǎng)短和兩端接頭不同，跨接線兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚(yú)夾，以適應(yīng)不同位置的跨接，主要用于電路故障的診斷。3.2.2測(cè)試燈12V測(cè)試燈的作用是用于檢測(cè)導(dǎo)線電源是否供電。自帶電源測(cè)試燈，本身有1.5V的電源，用于檢測(cè)電路的斷路或短路故障（電阻表作用）。注意：不可用測(cè)試燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，除非維修手冊(cè)中有特殊說(shuō)明，方可進(jìn)行。3.2.3數(shù)字萬(wàn)用表數(shù)字式萬(wàn)用表主要用來(lái)測(cè)量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。常用數(shù)字式萬(wàn)用表具有測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。車用萬(wàn)用表除具有數(shù)字萬(wàn)用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能，除可用來(lái)測(cè)量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測(cè)量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。3.2.4手動(dòng)真空泵手動(dòng)真空泵又稱手持式真空測(cè)量?jī)x，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動(dòng)的元件很多，手動(dòng)真空泵主要是用來(lái)抽真空的工具，一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)對(duì)不同車型和不同真空驅(qū)動(dòng)元件的檢測(cè)。3.2.5燃油壓力表燃油壓力表是用來(lái)測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查和故障診斷的常用工具。使用時(shí)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。3.2.6噴油器清洗儀噴油器清洗儀分為便攜式噴油器清洗儀和固定式噴油器清洗儀，便攜式噴油器清洗儀無(wú)需拆卸，使用方便，固定式噴油器清洗儀一般除用來(lái)清洗噴油器外，還具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。3.2.7故障診斷儀常見(jiàn)故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的，一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器，測(cè)試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)程序、檢測(cè)數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。3.2.8示波器示波器主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員進(jìn)行波形分析，判斷電控系統(tǒng)故障，示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備，示波器可以測(cè)試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火器等的電壓波形，數(shù)字式示波器可對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行記錄、回放，并具有汽車萬(wàn)用表功能，有的示波器還具有在線幫助功能。3.2.9信號(hào)模擬檢測(cè)儀信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號(hào)，尤其對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡(jiǎn)化分析過(guò)程、縮短診斷時(shí)間。3.2.10發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡(jiǎn)稱，它能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過(guò)對(duì)測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或部分系統(tǒng)工作的好壞。3.3電控系統(tǒng)故障診斷與檢修一般程序3.3.1向車主調(diào)查為了準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問(wèn)客戶，了解車型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時(shí)間、狀況，發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境條件，進(jìn)行了哪些操作，是否已進(jìn)行檢修，動(dòng)過(guò)哪些部位等。同時(shí)，還要了解汽車以前是否進(jìn)行過(guò)維修及維修部位。通過(guò)信息收集，可以幫助初步估計(jì)故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標(biāo)。3.3.2外部檢查看看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無(wú)接錯(cuò)線，各種軟管的連接狀況等。聽(tīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。摸通過(guò)觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。通過(guò)以上述檢查可以幫助確認(rèn)前面的判斷，排除非電控系統(tǒng)故障，并以此作為電控系統(tǒng)故障的輔助檢查。此項(xiàng)程序不容忽視，否則會(huì)造成故障的根本原因沒(méi)有找到而進(jìn)行錯(cuò)誤的檢查，造成大量時(shí)間的浪費(fèi)。3.3.3查閱在對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)前，一定要掌握該車的有關(guān)數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準(zhǔn)確位置、接線圖、接線和檢測(cè)方法，包括檢測(cè)儀器的使用。進(jìn)口汽車的車型很多，發(fā)展很快，即使同一廠家、同一牌號(hào)的汽車，其控制系統(tǒng)也因生產(chǎn)年份不同而大不一樣。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來(lái)意料不到的后果。3.3.4調(diào)取故障碼按照該車所要求的操作程序進(jìn)入自診斷狀態(tài)，調(diào)取故障碼，以作為故障判斷的依據(jù)。故障碼可幫助簡(jiǎn)捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒(méi)有清除故障碼所致。還要注意：并非電控汽車上的所有故障都用故障碼顯示，還可以采用其它方法進(jìn)行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過(guò)檢測(cè)廢氣中二氧化碳（CO2）和碳?xì)浠衔铮℉C）的濃度，可以幫助判斷點(diǎn)火和噴油器等故障。3.3.5檢測(cè)只有在進(jìn)行檢測(cè)后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。檢測(cè)包括的內(nèi)容很多，如：信號(hào)檢測(cè)、數(shù)據(jù)檢測(cè)、壓力檢測(cè)、執(zhí)行器動(dòng)作檢測(cè)等，涉及到的檢測(cè)儀器也較復(fù)雜，要求能夠正確選擇和使用檢測(cè)儀器，并謹(jǐn)慎、準(zhǔn)確地與電控系統(tǒng)連接。3.3.6實(shí)驗(yàn)正確地判斷出故障，進(jìn)行修理后還要進(jìn)行試驗(yàn)，以確認(rèn)所出現(xiàn)故障確已被排除，并檢查修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進(jìn)行故障碼的清除工作。3.4電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測(cè)診斷方法。隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法[6]。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測(cè)與診斷提供了極大的方便。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過(guò)直觀診斷和簡(jiǎn)單儀表進(jìn)行深入診斷。利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬(wàn)用表為主的通用儀表對(duì)故障進(jìn)行診斷。這種診斷方法主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。汽車的電子化，迫使故障檢測(cè)診斷的手段進(jìn)行變革。隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對(duì)汽車電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷十分有效。采用專用診斷儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，可以大大提高診斷效率。但由于專用診斷儀器成本較高，因此專用診斷儀器一般適用于專業(yè)化的故障診斷和維修機(jī)構(gòu)。3.4.1故障碼的調(diào)取方法力用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼，利用儀表板盤(pán)上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼，利用指針式萬(wàn)用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼，利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼，利用車上顯示器讀取故障碼。使用故障診斷儀調(diào)取故障碼，第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來(lái)調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故