全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)借鑒

1、全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)借鑒一個(gè)成功的物流企業(yè)， 必須具備較大的運(yùn)營規(guī)模， 建立有效的地區(qū)覆蓋， 具有強(qiáng)大的指揮和控 制中心，兼?zhèn)涓咚疁?zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營策略。近兩年來，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同 規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。 但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)， 并能獲得豐厚 收益呢？我們來考察一下世界物流企業(yè)前 10 強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對 我國物流企業(yè)有所啟示。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)1UPS業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上 一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流效勞提供商。 每個(gè)工作日， 該公司為 180 萬家客戶送郵包， 收件人數(shù)

2、目高達(dá) 600 萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并普及其他 200 多個(gè)國家和地區(qū)。 該公司已經(jīng)建 立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸根底設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的效勞組合， 并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些效勞。該公司提供物流效勞，其中包括一體化的供給鏈管理。業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)岀不同的分布特點(diǎn)。從地 區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占 11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占 54%，國內(nèi)空運(yùn)占 19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占 10%，對外運(yùn)輸占 9%，非包裹業(yè)務(wù)占 4%。2001年1月10 日, UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購F

3、ritz 集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入 UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸 集團(tuán)。2000年11月28 日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。2 FedEX業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為 FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供給 鏈管理效勞供給商。 該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)， 向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。 其子 公司包括FedEX Express 經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)、FedEX Ground 經(jīng)營包裝與地面送貨效勞、FedEX Custom Critic

4、al 經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞效勞 、 FedEX Global 經(jīng)營綜合性的物流、技 術(shù)和運(yùn)輸效勞以及 Viking Freight 美國西部的小型運(yùn)輸公司 。業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占 24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占 11%，其他占 6%。2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生 63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場間為 美國郵政效勞系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局， 作為在 10000 家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保存在其余 38000 家郵局設(shè)立收件 箱的權(quán)利。上述舉措將

5、使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股 28.13 美元的價(jià)格收購 American Freightways 公司 1638 萬股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出 的收購該公司 50.1%股權(quán)的承諾。3德國郵政世界網(wǎng) Deutsche Post World Net業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN 方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、

6、速遞和金融效勞。郵政部門由郵政、 市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成， 建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)， 由遍 及德國的 83 家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過Euro Express Germany 和 Euro Express Europe 的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆 蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%勺股權(quán)的合作提供全球業(yè)務(wù)。通過幾次收購 Danzas 品牌下的公司， 于 1999 年成立了物流部門。 該部門提供一站式 的效勞，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的效勞。 效勞內(nèi)容包括全球航空、 海運(yùn)、 歐洲陸運(yùn)效勞和客 戶定制的物流解決方案。同時(shí)

7、，通過 Postbank 提供的金融效勞于 1999 年 1 月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了 DSL銀行是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行，向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN勺四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和 12%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說從凈收入看，德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、 17%、 8%和 23%，斯堪的納維亞、 美洲、 遠(yuǎn)東澳洲分別占 12%、11%和 6%。2001 年 1 月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國 郵政持有的多數(shù)股權(quán)。 20

8、00 年 11 月，德國經(jīng)濟(jì)部長稱政府將不會按照原方案在 2002 年年底結(jié) 束 Deutsche Post 的完全壟斷。 同時(shí)德國郵政有意將其在 DHL International 的持股比例從 50%提高到 75%。4Maersk/A.P.MoellerMaersk Sealand 是世界上最大的航運(yùn)公司， 擁有 250 艘船舶， 其中包括集裝箱船舶、 散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流效勞。Moeller 的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集 團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造， 藥品生產(chǎn)， 并經(jīng)營一家國內(nèi)航空

9、公司 Maersk Air 和提供信 息效勞。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。5 Nippon Express 日通日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、 空運(yùn)、 倉庫及其他， 分別占 44%、16%、5%及 25%。 從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。6Ryder業(yè)務(wù)概況： Ryder 系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供給鏈和運(yùn) 輸管理效勞。 該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面效勞租賃、 商業(yè)租賃、 機(jī)動車的維修以及一體化服 務(wù)。此外還提供全面性的供給鏈方案、 前沿的物流管理效勞和電子商務(wù)解決方案， 從輸入原材料 供給到

10、產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供給鏈。業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占 18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸效勞占 57%，物流占 32%，其他占 11%。2000年11月20 日, Ryder系統(tǒng)公司與豐田 美洲公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共 同組建了一家名為 TTR物流公司的合資企業(yè)。 新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份， 將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)時(shí)機(jī)。2000年 11 月 14 日， Ryder 公司和 From2 Global Solutions 公司全球各大公司國際物流技術(shù)和 貿(mào)易智能的主要供給商之一宣布

11、達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder 系統(tǒng)公司將利用 From2 公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易效勞。7 TNT Post Group業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個(gè)國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流效勞，并擁有Postkantoren經(jīng)營荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域，其物流領(lǐng)域現(xiàn)有 137間倉庫，共占地 155 萬平方米。業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流凈收入分別占 42%、 41%及 17%，而從地域表現(xiàn)來看凈收入 ，歐洲占 85%，澳洲、北美、亞洲

12、及其他地 區(qū)分別占 6%、 4%、 2%、 3%。如果從運(yùn)營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、 15%和 9%。2001 年 1 月， TNT Loop 從 Yamaha Motor Europe 手上取得一份 efulfilment 合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back- End效勞，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年 12 月， Ctil Logistix 與北美的 TNT Logitics 進(jìn)行合并 ，成為北美第七大物流公司 。 2000 年11月，TPG選擇了 Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管 理客戶效勞運(yùn)營。2000年10

13、月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個(gè)價(jià)值 3000萬美元的合資企業(yè)為 TPG翻開了中國汽車物流市場的大門。8 Expeditors向客戶提供了一業(yè)務(wù)概況： 該公司注冊地為美國， 是一家提供全球物流效勞的公司，個(gè)無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的效勞內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)拼貨另外還提供包括效勞 及貨代業(yè)務(wù)。 在美國的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)效勞， 配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶為中心的物流信息效勞。業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看， 主要集中在空運(yùn)、 海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別 占 63%、 25%和 12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中

14、在遠(yuǎn)東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占 25%、 15%、 2%、 1%。9 Panalpina業(yè)務(wù)概況： Panalpina 是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在 65 個(gè)國家地區(qū)擁有312 個(gè)分支機(jī)構(gòu)。 Panalpina 的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的效勞是一體化、適合客戶的 解決方案。 通過一體化貨運(yùn)效勞， 將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長于提供物流效勞予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油 及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。Air Sea Broker 是 Panalpina 集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商，同

15、時(shí)它也協(xié)調(diào) Panalpina 集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型效勞。 Air Sea Broker 下分三個(gè)業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。Swissglobalcargo是 Panalpina和 Sairlogistics于 1999 年 7 月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時(shí)限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看， Panalpina 的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他 分別占 44.9%、31.3%、20.3%及 3.5%。而在地域上又分布為歐洲 / 非洲占 52.7%，美洲占 33.9%，

16、 亞太占 13.4% 。2000 年 12 月，開創(chuàng)了一個(gè)以客戶為中心的“電子商務(wù)平臺，該平臺旨在連接其貨 運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)提供了一個(gè)“綜合系統(tǒng) ，該系統(tǒng)既連接了 Panalpina 公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。10 Exel業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“ Exel 。Exel分為 5 大業(yè)務(wù)部門： 消費(fèi)品 /零售 /醫(yī)療歐洲部、 消費(fèi)品 / 零售/醫(yī)療美洲部、開發(fā)和自動化 部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)1300 個(gè)， 50000 多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營子公司為Exel

17、舊的NFC、Msas全球物流公司和 Cory Environmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、 信息技術(shù)和供給鏈解決方案等各項(xiàng)效勞。 Cory Environmental 是英國規(guī)模最大的廢品處理公司 之一。 Exel 在地面運(yùn)輸供給鏈效勞方面占有很強(qiáng)的市場地位，所提供的效勞包括倉儲和配送、 運(yùn)輸管理效勞、以客戶為中心的效勞、 JIT 效勞和全球售后市場物流效勞。業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看， Exel 主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境效勞三個(gè)方面， 按照凈收入劃分分別占 58%、39%和 3%，如果按照運(yùn)營利潤劃分分別占62%

18、、 28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭， 同時(shí)普及美洲、 歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)， 按照 凈收入劃分分別占 39%、30%、21%和 10%，如果按照運(yùn)營利潤劃分那么分別占54%、27%、10%和 9%。2001 年 1 月， Exel 被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品 的配送。 該項(xiàng)合約價(jià)值約為 1.34 億英鎊。 同時(shí)與 Mercedes Benz Espana 簽署了 10 年期合約， 提供供給鏈效勞。 Exel 汽車部贏得了一項(xiàng)為期 7 年的合約，向法國 Sandouvilielear 公司提供 供給鏈管理效勞。 2000 年 12

19、月， Exel 收購了 Total 物流公司 一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭 的地區(qū)性供給鏈管理公司，專門向 30 多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供給鏈管理效勞、 。同年 10 月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)立供給網(wǎng)絡(luò)，并對福特公司在歐洲的供給鏈需求進(jìn)行大規(guī)模 改造?？偨Y(jié)世界 10 大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4 個(gè)特點(diǎn)：1美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前 10 大物流企業(yè)中美國占有 5 家，其中包括兩家最大的公司 UPS和FedEX,同時(shí)這5家的收益之和占前 10大企業(yè)收益的2/3 ,可見美國物流企 業(yè)在世界上的地位舉足輕重。 在某種意義上來說， 物流市場興旺程度與經(jīng)濟(jì)興旺程度成正比。21

20、0 大成功物流企業(yè)中， 以空運(yùn)、 快遞、 陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如 UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和 19%，F(xiàn)edEX 的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和 11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16% TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%, Pan alp ina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占 45%和 31%。3. 業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高即外鄉(xiāng)化程度高。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89% FedEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占 76%, DPW的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的 85%，日本通運(yùn)外鄉(xiāng)化到達(dá) 93%。4. 10 大物流企業(yè)中絕大

21、部門是 資產(chǎn)密集型企業(yè) ，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看， 在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中， 具備快遞、 空運(yùn)等快運(yùn)業(yè) 務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。運(yùn)作模式目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制， 采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作， 實(shí) 行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是 一體化經(jīng)營管理模式 只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn) 。從 實(shí)踐上講， 現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、 多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。 因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代 物流的保證。 從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看， 每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜， 但協(xié)調(diào)整個(gè)過程的效勞必須建立一個(gè) 高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)， 能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況， 并能及時(shí)有效地

22、處理銜接中出 現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件也就是說需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、 指揮很靈的調(diào)控中心來對整個(gè)物流 業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。 各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起， 才能創(chuàng)立一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。 如果各部 門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心， 考慮問題總是將本錢與最大利潤聯(lián)系起來， 這樣對外報(bào)價(jià)肯定無競爭 性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承當(dāng)全程效勞時(shí)，只能有一個(gè)利潤中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng) 該是本錢中心， 一切聽從利潤中心的指揮， 一切為利潤中心效勞， 一切以利潤中心的最大利益為 自己的利益?？梢哉f， 沒有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)， 是搞不出真正意義上 的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一

23、個(gè)利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形 式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部， 總部對分部有高度的控制力，分部在 作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對市場把握 的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。 要作到這一點(diǎn)， 離不開對市場的迅速反響能力， 必須以實(shí)現(xiàn)信 息化、 網(wǎng)絡(luò)化做保證。 在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中， 信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的 角色， 甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。 因此， 大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理 系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。贏利模式通過分析世界物流前 10 強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司

24、的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型 物流公司，而且 具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供給鏈管理 。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組 織、協(xié)調(diào)能力是其競爭根底。具有代表性的競爭手段有： 高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)； 在效勞操 作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的效勞標(biāo)準(zhǔn)； 堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度； 以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè) 效勞過程。其次，我們發(fā)現(xiàn) 10 大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公 司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，說明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸效勞在物流行業(yè)的成長空間大 , 有 前途。再次， 盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快， 但在世界物流前 10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多， 特別是既擁有大量的物流設(shè)施、

25、網(wǎng)絡(luò)， 又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司開展空間最 大。近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤縱觀世界物流 10 強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)效勞，并且在與物流相關(guān)的一 些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并， 借以穩(wěn)固或者占領(lǐng)新的市場， 從而到達(dá)增加利潤、 贏得客戶 的目的。UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的根底上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重 點(diǎn)開發(fā)具有巨大潛力的市場。 如拓展零配件物流效勞領(lǐng)域， 涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng) 濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供給鏈重新籌劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件效勞物流，并替汽車制造商及供給商提供技術(shù)解決方案等效勞。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流效勞供給商Finon Sofecom 以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流效勞，未來還要在 世界范圍內(nèi)建立零配件物流效勞網(wǎng)絡(luò)的根底設(shè)施。 年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加 坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。 目前該公司在美國境外擁有約 140 座倉庫和倉儲設(shè)施。 僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)， 在未來 7 年里，其收入將會超過 10 億美元。FedEX開拓中國市場，目前效勞普及中國190個(gè)城市，有航班效勞于北