城市軌道交通客運(yùn)組織學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道交通客運(yùn)組織學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年中心站模式以（

）為一個(gè)單位。

答案:幾個(gè)車站自然站模式以（

）為單位。

答案:一個(gè)車站運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包括什么？

答案:以上三者都是（

）是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)與服務(wù)對(duì)象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。

答案:車站在線網(wǎng)發(fā)展成熟期階段，線網(wǎng)已成規(guī)模，客流量顯著增大，換乘出行所占比例不斷提高，（

）對(duì)線網(wǎng)客流壓力的影響十分明顯。

答案:換乘客流在線網(wǎng)發(fā)展成型期階段，換乘站數(shù)量進(jìn)一步增多，（

）對(duì)線網(wǎng)客流壓力的影響逐漸開始顯現(xiàn)。

答案:換乘客流換乘站的客流由什么組成？

答案:進(jìn)出站客流和換乘客流在線網(wǎng)發(fā)展中期階段，由于換乘站的增加，（

）的處理逐漸變得重要。

答案:換乘客流問(wèn)題在線網(wǎng)發(fā)展初期階段，客運(yùn)組織的關(guān)注重點(diǎn)在于：

答案:單個(gè)車站城市軌道交通車站崗位設(shè)置一般有哪些模式？

答案:自然站模式;中心站模式城市軌道交通客運(yùn)組織的要求包含以下哪幾個(gè)方面的內(nèi)容：

答案:站容整潔;導(dǎo)向標(biāo)識(shí)清晰完備;優(yōu)質(zhì)服務(wù);遵章守紀(jì);掌握客流規(guī)律;與其他部門緊密配合城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨包含以下哪幾個(gè)方面的內(nèi)容：

答案:安全;準(zhǔn)時(shí);迅速;便利;優(yōu)質(zhì)服務(wù)車站管理的核心任務(wù)是什么？

答案:車站管理的核心任務(wù)是安全、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車組織工作。城市軌道交通客運(yùn)組織的特點(diǎn)包含哪幾個(gè)方面的內(nèi)容？

答案:（1）客運(yùn)組織服務(wù)的對(duì)象是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運(yùn)服務(wù)。（2）全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。（3）全年客流分布在時(shí)間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏。城市軌道交通客運(yùn)組織的重要性主要體現(xiàn)在哪兩個(gè)方面？

答案:一是城市軌道交通快速發(fā)展，投入運(yùn)營(yíng)的線路及車站數(shù)量多，如果沒(méi)有體系化的客運(yùn)組織管理手段，線網(wǎng)功能的發(fā)揮會(huì)受到限制；二是城市軌道交通因其自身特點(diǎn)及交通發(fā)展政策的傾斜，吸引的客流量往往比較大，而車站空間有限，常常出現(xiàn)站內(nèi)擁堵、不同行走方向的客流相互沖突的情況，如果沒(méi)有合理的客運(yùn)組織，客流在車站內(nèi)將變成無(wú)序、混亂的狀態(tài)，客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)大大增加。軌道交通線網(wǎng)發(fā)展可以被劃分為哪幾個(gè)階段？

答案:線網(wǎng)發(fā)展初期階段。線網(wǎng)發(fā)展中期階段。線網(wǎng)發(fā)展成型期階段。線網(wǎng)發(fā)展成熟期階段。（

）是單位時(shí)間內(nèi)，兩車站區(qū)間一個(gè)方向的客流量。

答案:站間斷面客流量（

）是單位時(shí)間內(nèi)，在換乘車站由一條軌道交通線路換入另一條軌道交通線路并上車的乘客數(shù)量。

答案:換乘客流量（

）是單位時(shí)間內(nèi)在某軌道交通車站上車和下車的乘客數(shù)量之和，一般包括全日、早、晚高峰小時(shí)的上下車客流量。

答案:車站乘降量（

）是單位時(shí)間內(nèi)，在車站下車離開軌道交通系統(tǒng)的乘客數(shù)量。

答案:車站出站量（

）是單位時(shí)間內(nèi)，付費(fèi)進(jìn)入軌道交通系統(tǒng)并在車站上車乘坐軌道交通的乘客數(shù)量。

答案:車站進(jìn)站量（

）是單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線網(wǎng)中各線路客流量之和。

答案:線網(wǎng)客流量（

）是單位時(shí)間內(nèi)乘坐某條軌道交通線路的乘客數(shù)量，為該線路進(jìn)站量與線路換乘量之和。

答案:線路客流量（

）的核心是分析客流在時(shí)間和空間上呈現(xiàn)的特征以及客流與車站周邊土地利用之間的關(guān)系。

答案:客流分析客流調(diào)查應(yīng)該遵循的原則是什么？

答案:以上三者都是（

）的目的是掌握一定時(shí)期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制客流計(jì)劃，以不斷提高客運(yùn)的計(jì)劃性和管理的科學(xué)性。

答案:客流調(diào)查客流預(yù)測(cè)的主要影響因素有？

答案:以上三者都是（

）的目標(biāo)是預(yù)測(cè)城市軌道交通系統(tǒng)建成通車后可能吸引的客流規(guī)模和時(shí)空分布。

答案:客流需求預(yù)測(cè)（

）是城市軌道交通投資決策的基礎(chǔ)，也是衡量建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵性指標(biāo)。

答案:客流需求預(yù)測(cè)城市軌道交通換乘客流的換乘行為特征是？

答案:以上三者都是城市軌道交通換乘客流的換乘心理需求是？

答案:以上三者都是（

）是指在單位時(shí)間里，由出發(fā)地至目的地進(jìn)行位移的旅客的集合。

答案:客流城市交通需求的影響因素有哪八點(diǎn)？

答案:1、城市軌道交通沿線土地利用情況。2、城市布局發(fā)展模式。3、城市人口規(guī)模與出行率。4、票價(jià)。5、服務(wù)水平。6、政府的交通運(yùn)輸政策。7、交通網(wǎng)的規(guī)模與布局。8、私人交通工具的擁有量?？土髡{(diào)查的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有？

答案:乘客人數(shù);斷面客流量;運(yùn)送距離;乘客構(gòu)成客流預(yù)測(cè)方法可以分為？

答案:定性方法;定量方法客流預(yù)測(cè)年限對(duì)應(yīng)著（

）和（

），它隨兩者的變化而變化。

答案:設(shè)計(jì)年限;規(guī)劃年限城市軌道交通客流的特點(diǎn)有哪些？

答案:高集中性;多方向和多路徑性;主導(dǎo)性;客流方向的不均衡性;時(shí)間不均衡性;短時(shí)沖擊性城市交通需求的特點(diǎn)有哪些？

答案:廣泛性;派生性;空間性;時(shí)間性根據(jù)站臺(tái)和線路之間的關(guān)系，站臺(tái)可以分為：

答案:島式站臺(tái);側(cè)式站臺(tái);混合式站臺(tái)軌道交通換乘方式可分為：

答案:同站臺(tái)換乘;結(jié)點(diǎn)換乘（上下層站臺(tái)換乘）;站廳換乘;通道換乘;站外換乘城市軌道交通線路設(shè)計(jì)，一般分為哪幾個(gè)階段進(jìn)行？

答案:可行性研究階段;總體設(shè)計(jì)階段;初步設(shè)計(jì)階段;施工設(shè)計(jì)階段車站的站廳一般分為（

）和（

）。

答案:付費(fèi)區(qū);非付費(fèi)區(qū)按線路的布置方式劃分，線網(wǎng)可分為（

）及（

）兩種基本類型。

答案:分離式線網(wǎng);聯(lián)合式線網(wǎng)（

）是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際上就是沒(méi)有設(shè)置專用換乘設(shè)施的換乘方式。

答案:站外換乘（

）是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯經(jīng)由另一個(gè)車站的站廳或兩站的共用站廳到達(dá)另一車站站臺(tái)的換乘方式。

答案:站廳換乘車站每個(gè)公共區(qū)直通地面的出入口數(shù)量不得少于（

）個(gè)。

答案:2車站用房包括？

答案:以上三者都是（

）是指車站內(nèi)供乘客購(gòu)票、檢票、換乘的區(qū)域，有些車站還有相當(dāng)規(guī)模的商業(yè)空間。

答案:站廳（

）是供乘客乘、降軌道交通列車的場(chǎng)所。

答案:站臺(tái)（

）的基本要求是保證行車安全、平順，并且使整個(gè)過(guò)程在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。

答案:線路設(shè)計(jì)我國(guó)現(xiàn)已建地鐵的城市，基本上都是按（

）規(guī)劃建設(shè)的。

答案:分離式線網(wǎng)根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）規(guī)定，地鐵的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有嚴(yán)重影響的其他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于（

）年。

答案:100（

）是指線路位于地面、地上（高架）還是地下（隧道）。

答案:敷設(shè)方式（

）的工作內(nèi)容是確定線路中車站的間距及具體位置。

答案:車站分布城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模是指？

答案:線網(wǎng)的總長(zhǎng)度及其線路的數(shù)目（

）一般是指城市遠(yuǎn)期的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，即從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度全面、系統(tǒng)地研究城市市區(qū)或市域的軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。

答案:城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃導(dǎo)向標(biāo)識(shí)按材質(zhì)不同分為：

答案:通電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí);蓄能或蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí);不發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按用途分為：

答案:引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識(shí);定位性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)服務(wù)信息標(biāo)識(shí)分為：

答案:導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí);公共信息標(biāo)識(shí);警示信息標(biāo)識(shí)根據(jù)客流流經(jīng)途徑，需要計(jì)算通過(guò)能力的設(shè)施設(shè)備主要分為：

答案:出入口;站廳通道;進(jìn)站閘機(jī);出站閘機(jī);乘降設(shè)備（站廳至站臺(tái)）站臺(tái)門的組成主要包括：

答案:固定門;應(yīng)急門;滑動(dòng)門按照緊急疏散設(shè)施所處區(qū)域不同可以分為：

答案:車站緊急疏散設(shè)施;列車緊急疏散設(shè)施;區(qū)間隧道緊急疏散設(shè)施站臺(tái)門分為（

）和（

）兩種。

答案:半高;全高從乘客是否能進(jìn)入和使用的角度來(lái)說(shuō)，站廳層可劃分為：

答案:公共區(qū);設(shè)備區(qū)（

）是指為站內(nèi)、車內(nèi)乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)等綜合信息的設(shè)備的總稱。

答案:乘客信息系統(tǒng)所有緊急標(biāo)識(shí)均為（

）標(biāo)識(shí)。

答案:夜光各出入口樓梯和自動(dòng)扶梯通過(guò)能力之和與各出入口通道通過(guò)能力之和，其中的（

）即為該車站的出入口通過(guò)能力。

答案:較小值車站某一部位的（

），是指在車站整體設(shè)備正常的情況下，該部位所能通過(guò)的最大客流量。

答案:通過(guò)能力地下車站連通站臺(tái)、站廳、地面的消防專用通道應(yīng)保持暢通，并確保其寬度不應(yīng)小于（

）m。

答案:1.2地下側(cè)式站臺(tái)的車站，每側(cè)站臺(tái)應(yīng)具有不少于（

）個(gè)直通地面的安全出口，并投入使用。

答案:2根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，每個(gè)站廳公共區(qū)應(yīng)具有不少于（

）個(gè)不同方向、滿足消防疏散功能的直通地面的安全出口，并投入使用。

答案:2應(yīng)急門簡(jiǎn)稱：

答案:EED（

）主要是供列車停靠、乘客候車及乘降車的區(qū)域。

答案:站臺(tái)層（

）是車站中最基本的部分，不論車站的類型、性質(zhì)有何不同，都必須設(shè)置。

答案:站臺(tái)按照換乘是否需要出站劃分，可以分為哪些換乘方式：

答案:付費(fèi)區(qū)換乘;非付費(fèi)區(qū)換乘軌道交通客運(yùn)設(shè)施設(shè)備可以分為哪幾類：

答案:基本設(shè)施設(shè)備;輔助設(shè)施設(shè)備在分析地鐵車站周邊環(huán)境時(shí)，應(yīng)對(duì)車站各個(gè)出入口臨近的土地利用情況進(jìn)行分析，可以分為哪幾大類：

答案:居住為主;辦公為主;商業(yè)為主;休閑娛樂(lè)為主客運(yùn)組織預(yù)案在編制過(guò)程中，應(yīng)遵循以下原則：

答案:預(yù)案編制清晰易懂;充分考慮各種情況;安全第一原則（

）的目的是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，盡量減少乘客出行的時(shí)間，避免或減少擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散。

答案:客運(yùn)組織（

）是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。

答案:客運(yùn)組織（

）是指在運(yùn)能不足、車站設(shè)備通過(guò)能力不足或設(shè)備故障等情況下，乘客數(shù)量在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過(guò)車站正常客流設(shè)施或客流組織措施所能承擔(dān)的客流量。

答案:大客流分析（

）的目的在于能夠更加合理地布置客運(yùn)工作人員立崗點(diǎn)。

答案:客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)TVM在軌道交通領(lǐng)域是指什么：

答案:自動(dòng)售票機(jī)（

）的核心是保證客流運(yùn)送安全暢通，減少乘客出行等待時(shí)間，避免擁擠，并可以保證出現(xiàn)緊急情況時(shí)可以及時(shí)疏散。

答案:客流組織客流流線的規(guī)劃、疏解是（

）的關(guān)鍵。

答案:車站客流組織（

）是指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域。

答案:清客（

）是指沒(méi)有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件。

答案:導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)停止的突發(fā)事件（

）是指根據(jù)車站、本線或線網(wǎng)的客流情況，在工作日固定時(shí)間啟動(dòng)的早晚高峰客流控制，以確保車站站內(nèi)不產(chǎn)生客流擁堵現(xiàn)象，客流組織順暢、有序。

答案:工作日常態(tài)化客流控制（

）的指導(dǎo)思想是保證乘客出站線路的暢通，加快出站速度，使其安全、快速、有序地離開車站。

答案:出站客流組織工作（

）是大客流組織的關(guān)鍵。

答案:增加列車運(yùn)能（

）主要指由于大雨、雪等惡劣天氣對(duì)地面交通造成影響，較多的市民選擇乘坐地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨、雪，造成地鐵各個(gè)車站客流和平時(shí)相比有所上升，此類大客流可以通過(guò)天氣預(yù)報(bào)提前了解到相關(guān)信息。

答案:惡劣天氣大客流（

）主要指由于地鐵沿線附近舉行大型活動(dòng)（包括節(jié)假日期間舉行的大型活動(dòng)），在活動(dòng)結(jié)束后大量的乘客在較短時(shí)間內(nèi)涌入地鐵車站乘車，造成車站客流迅速上升，此類大客流可以通過(guò)從活動(dòng)舉辦方了解到的相關(guān)信息預(yù)測(cè)得到。

答案:大型活動(dòng)大客流節(jié)假日大客流組織準(zhǔn)備工作有哪些：

答案:編制節(jié)假日大客流組織預(yù)案;節(jié)假日客流控制車站信息預(yù)告;重點(diǎn)車站增派人手、增加客運(yùn)備品;建立內(nèi)部大客流保障機(jī)制實(shí)