城軌概論2-1車輛組成與重要技術(shù)參數(shù)

車輛組成與重要技術(shù)參數(shù)一、城市軌道交通車輛概述（一）車輛的特點 車輛是軌道交通系統(tǒng)中完成乘客運輸任務(wù)的直接工具，它具有以下特點： （1）載客能力強。大型地鐵車輛可達350人/輛。 （2）動力性能好。速度快，加速能力強，制動效果好。 （3）安全可靠性強。設(shè)備先進，故障率低，穩(wěn)定性可靠性強，突發(fā)情況下適應(yīng)性強。 （4）環(huán)境條件好。照明，空調(diào)，坐椅，扶手等。 （5）靈活的牽引特征。根據(jù)不同的線路特征，可采用不同的牽引方式，即動力集中牽引和動力分散牽引。 （6）節(jié)能環(huán)保。車輛牽引動力常用電力牽引。（二）車輛的分類1.按車輛牽引動力配置分（1）動車（Motor，用“M”表示）： （2）拖車（Train，用“T”表示）：車輛不裝備動力裝置，需動車牽引拖帶的車輛，僅有載客功能。拖車可設(shè)置司機室（首位車輛，用“Tc”表示），也可帶受電弓（用“T”表示）。2.按車輛規(guī)格（車體寬度）分可分為A、B、C、D、L五種類型車型。廣州地鐵一號線A型車南京地鐵A型車武漢輕軌B型車3.按車體制作材料分 （1）耐候鋼車； （2）鋁合金車； （3）不銹鋼車。4.按受電方式分 受電弓和受流器受電的車。5.按電壓等級分 直流750V和直流1500V兩種。6.按牽引控制系統(tǒng)分 （1）直流變阻車，已趨于淘汰； （2）直流斬波調(diào)壓車； （3）交流變壓變頻車； （4）直線電機變壓變頻車。（三）車輛選型的基本原則1、車輛選型應(yīng)以工程的主要技術(shù)條件（線路條件、供電電壓等）為依據(jù)，其技術(shù)指標應(yīng)滿足客運量及行車組織（行車密度）的要求。2、車輛選型和技術(shù)條件，應(yīng)能適應(yīng)當?shù)氐沫h(huán)境和氣侯。地面和高架為主的線路，應(yīng)考慮車輛的降噪措施。3、車輛的主要部件和設(shè)備，應(yīng)采用先進、成熟、安全、經(jīng)濟、可靠且檢修方便的產(chǎn)品。

4、車輛的選型應(yīng)考慮與城市景觀的協(xié)調(diào)，在外形與色彩方面應(yīng)力求與城市環(huán)境統(tǒng)一和諧。

5、車輛的引進和生產(chǎn)要嚴格堅持車輛國產(chǎn)化的原則和有關(guān)政策。 （四）列車的編組車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合，固定編組，形成電動列車組（動車組）。列車編組主要考慮車輛型式（按大、中、小，分為A、B、C三種形式）、編組輛數(shù)（從2~10這9個整數(shù)中均有）、編組車輛動車與拖車比例，簡稱車型、輛數(shù)、動拖比三個要素。圖2.1廣州地鐵2號線、上海地鐵1號線、南京地鐵列車編組說明：TC—帶駕駛室的拖車，M—動車（帶受電弓），M—動車。圖2.2北京地鐵復(fù)八線列車編組說明：T和T區(qū)別為車下設(shè)備布置不同。圖2.3武漢輕軌列車編組請說出下列列車的編組形式二、城市軌道交通車輛的基本組成 城市軌道交通車輛盡管形式不同，均可由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、風源系統(tǒng)、電氣傳動控制、輔助電源、通風、采暖及空調(diào)、內(nèi)裝及設(shè)備、車輛連接裝置、受流裝置、照明、自控監(jiān)控系統(tǒng)等組成。（一)車體作用及位置：最重要的組成部件之一，坐落在轉(zhuǎn)向架上。它除了載客之外，提供安裝位置組成：車體一般由底架、側(cè)墻、車頂、前端、后端等組成。材料：車體最初由普通碳素鋼制造?，F(xiàn)在用耐候鋼、不銹鋼、鋁合金制造。(二)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一。是支撐車體并擔負車輛沿軌道走行的支撐走行裝置。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對、懸掛系統(tǒng)、減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置、傳動裝置等組成。動車的牽引電機、變速機構(gòu)等裝在轉(zhuǎn)向架上。廣州地鐵三號線車輛轉(zhuǎn)向架

深圳地鐵車輛轉(zhuǎn)向架（三)制動系統(tǒng)城市軌道交通車輛必須安裝制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)的作用就是根據(jù)需要使車輛按規(guī)定減速、停車。利動系統(tǒng)由制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)組成。制動執(zhí)行系統(tǒng)分為摩擦制動、電氣制動和磁軌制動等形式(四)風源系統(tǒng)城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架上的空氣彈簧，機械制動，門的開閉等都需要壓縮空氣，所以必須有風源系統(tǒng)。風源系統(tǒng)一般由電動空氣壓縮機，除油、除濕裝置，散熱裝置，壓力控制裝置，管路等組成。(五)電氣傳動控制系統(tǒng)電氣傳動控制系統(tǒng)由電氣控制系統(tǒng)及電氣執(zhí)行系統(tǒng)組成。電氣傳動控制由控制信號發(fā)生，控制信號傳輸?shù)碾娮悠骷翱刂齐娖鹘M成。電氣控制執(zhí)行系統(tǒng)由牽引電動機組成。(六)輔助電源城市軌道交通車輛車上的直流、交流，如照明、通風、空調(diào)、控制等用電均由輔助電源供給。輔助電源早期為電動發(fā)電機組，現(xiàn)多采用逆變電源。七)通風、采暖及空調(diào) 城市軌道交通車輛因乘客擁擠、空氣污濁，必須設(shè)有通風裝置，一般采用機械通風。(八)內(nèi)裝及設(shè)備內(nèi)部裝飾及設(shè)備是城市軌道交通車輛必不可少的。其要求是美觀、舒適、實用、隔音、減振、堅固、防火。(九)車輛聯(lián)結(jié)裝置城市軌道車輛多輛編組，車輛之間設(shè)有聯(lián)結(jié)裝置。聯(lián)結(jié)裝置由車鉤、緩沖器、電氣聯(lián)接及風擋、渡板兩部分組成。(十)受流裝置 受流裝置就是接受供電的裝置。一般城市軌道交通車輛采用直流供電分750V和1500V兩種。(十一)照明城市軌道交通車輛的照明由前照燈司機室照明及客室照明組成。前照燈要能照射足夠的距離，以保證行車安全。(十二)自控、監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)代城市軌道交通車輛設(shè)有自控、監(jiān)控系統(tǒng)。自控系統(tǒng)就是將城軌行車指揮信息傳輸至車輛上的接收裝置，不但得到行車信號的顯示功能，更主要的是得到限速、加速、保持行車間隔的安全作用，可實現(xiàn)無人工駕駛。監(jiān)控系統(tǒng)就是將列車及車輛的運行狀態(tài)、主要機電設(shè)備的工作狀態(tài)進行顯示及存儲。主要用途是保證行車安全及故障分析。三、城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)

1、車輛自重、載重與容積。

2、車輛構(gòu)造速度：指安全及結(jié)構(gòu)強度所允許的車輛最高行駛速度。

3、軸重：指車輛在某運行速度范圍內(nèi)一根軸允許負擔的包括輪對自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量。

4、通過最小曲線半徑：與轉(zhuǎn)向架類型及設(shè)計有關(guān)。

5、最大起動加速度：包括平均起動加速度和最大制動減速度。

6、制動形式：有摩擦制動、再生制動、電阻制動和磁軌制動等形式。

7、軸配置或軸列數(shù)：如四軸動車一般設(shè)兩臺動力轉(zhuǎn)向架，六軸單絞輕軌車一般兩端為動力轉(zhuǎn)向架，中間為非動力轉(zhuǎn)向架。

8、供電