第二課：交通信號方案設(shè)置與應(yīng)用100222

一、交通信號控制策略一-1

出城方向優(yōu)先于進(jìn)城方向保障城內(nèi)道路車流量穩(wěn)定在一個(gè)基數(shù)內(nèi)，確保主城內(nèi)的道路交通秩序運(yùn)轉(zhuǎn)正常，減少因車輛大批涌入而帶來的道路交通擁擠或擁堵壓力。一-2

主干道優(yōu)先于次干道主干道路通行條件好，道路承載能力大，過境車輛多，從而保障主干道上車輛的快速性和順暢性，減少過境車輛延誤，提高路網(wǎng)運(yùn)行秩序和通行效率。一-3

直行方向優(yōu)先于左轉(zhuǎn)直行車通行線性好、速度快、路口通行效率高，鼓勵(lì)相關(guān)路口通過直行和右轉(zhuǎn)來消化左轉(zhuǎn)。一-4

盡量不對右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行信號控制減少右轉(zhuǎn)車輛等候時(shí)間，鼓勵(lì)車輛選擇右轉(zhuǎn)，減少車輛左轉(zhuǎn)次數(shù)，從而提高路口和路段的車輛通行效率。一-5

公交車信號優(yōu)先減少公交車的出行延誤，鼓勵(lì)市民少開私家車和非機(jī)動(dòng)車，選擇運(yùn)載能力大、線路分布廣的公交車出行，達(dá)到減少道路車輛出行總量的目的。一-6

盡量多做線控方案在不能做到區(qū)域控制時(shí)，盡量多做線控方案（有線、無線均可），確保相鄰路口間車輛通行的連續(xù)性和車行速度，減少車輛停車次數(shù)和尾氣排放，改善城市大氣環(huán)境，節(jié)省車輛出行成本。一-7

公務(wù)警衛(wèi)線路優(yōu)先保障各級政府機(jī)關(guān)日常出行道路或警衛(wèi)任務(wù)頻繁的道路要保障信號放行優(yōu)先，盡量做到車輛少等候少延誤，減少政府領(lǐng)導(dǎo)不必要的反映和投訴。

二、道路交通信號控制方式二-1

信號控制種類1、單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式：它是最基本、最經(jīng)濟(jì)的控制方式。當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定，變化比較規(guī)律的條件時(shí)，可選用此種控制方式。2、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式：當(dāng)單點(diǎn)控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規(guī)律時(shí)，宜采用單點(diǎn)感應(yīng)控制。3、線協(xié)調(diào)控制方式：當(dāng)需要在單點(diǎn)控制的基礎(chǔ)上擴(kuò)大控制范圍，對若干連續(xù)交叉口形成的線路上進(jìn)行協(xié)調(diào)控制以提高整體通行效率時(shí)，可采用線協(xié)調(diào)控制方式。4、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式：當(dāng)需要取得較線協(xié)調(diào)控制更大范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)控制效果以提高路網(wǎng)內(nèi)的整體通行效率時(shí)，可采用區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式。三、交通信號術(shù)語三-1

交通流交通流量：單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一截面的車輛或行人數(shù)量。通行能力：在交叉路口信號控制條件下，單位時(shí)間內(nèi)車輛通過交叉路口停車線的最大流量。飽和度：交通流量與通行能力之比。排隊(duì)長度：交叉路口停車線后排隊(duì)的車輛數(shù)或所占路段長度。交通擁擠(阻塞)

：由于交通需求增加，或交通事故、工程施工、違章行為和自然等原因，導(dǎo)致車輛過度密集而增加延誤和排隊(duì)長度，車輛間斷運(yùn)行(只能停車等候)的交通狀態(tài)。三-2

交通信號相位：在一個(gè)信號周期內(nèi)，同時(shí)獲得通行權(quán)的一個(gè)或多個(gè)交通流的信號顯示狀態(tài)。周期：信號燈色按設(shè)定的相位順序顯示一周所需的時(shí)間。綠信比：在一個(gè)信號周期內(nèi)，相位時(shí)間與周期時(shí)間之比。方案：路口關(guān)于相位設(shè)置、相位序列設(shè)置、信號配時(shí)的有序集合。全紅狀態(tài)：所有信號燈組燈色均顯示為紅色的信號狀態(tài)。綠沖突：規(guī)定不允許同時(shí)放行的信號燈組的綠色信號燈同時(shí)點(diǎn)亮稱為綠沖突。四、信號方案設(shè)置四-1

單點(diǎn)信號放行方式1、單點(diǎn)控制：由單個(gè)交叉路口信號機(jī)自主控制的方式。2、單點(diǎn)多時(shí)段控制：根據(jù)交通需求變化情況，把一天的時(shí)間分成若干個(gè)控制時(shí)段，隨時(shí)間的推移，按預(yù)置的方案自動(dòng)運(yùn)行。3、感應(yīng)控制：交叉路口信號機(jī)根據(jù)車輛檢測器測得的交通流數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)信號放行時(shí)間的控制方式。4、手動(dòng)控制：采用手動(dòng)方式控制交通信號運(yùn)行的控制方式。5、黃閃控制：所有信號燈組的黃燈信號均以固定頻率閃爍的控制方式。6、行人過街觸發(fā)式信號控制：設(shè)置具有響應(yīng)行人過街請求及基本信號控制功能的信號機(jī)，由行人觸發(fā)后按預(yù)置的方案自動(dòng)運(yùn)行，沒有行人觸發(fā)機(jī)動(dòng)車信號一直顯示綠燈的一種控制方式。四-2

信號方案時(shí)段劃分每月時(shí)段可分為周日、工作日和特殊日。每天時(shí)段根據(jù)車流變化可分為車行高峰、平峰和低峰。特定時(shí)段，車行高峰與平峰可能會(huì)產(chǎn)生互換，要視具體車行情況作出信號方案調(diào)整。四-3

信號方案與進(jìn)出口車道的關(guān)系1、信號相位設(shè)置要與進(jìn)口車道渠化保持一致，即用方向指示信號必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。2、每信號周期左轉(zhuǎn)車平均流量超過3~5輛時(shí)，一般應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道并開啟左轉(zhuǎn)方向指示信號燈。3、交叉口的出口車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。條件受限時(shí)，出口車道數(shù)可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條。四-4

信號配時(shí)設(shè)置1、信號相位數(shù)應(yīng)盡量少，以提高周期內(nèi)的有效通行時(shí)間。2、周期時(shí)長在滿足最小周期(交通流安全通過交叉口的時(shí)間)前提下，非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段應(yīng)盡可能采用小周期。3、信號配時(shí)設(shè)置應(yīng)與空間設(shè)置相協(xié)調(diào)。4、信號相位應(yīng)根據(jù)交通流實(shí)際流量及特征靈活組合。5、相位序列應(yīng)遵循在保證交通安全的前提下，使損失時(shí)間最小的原則。6、信號周期在超過120秒后，通行能力提高緩慢而延誤相應(yīng)增長。故周期時(shí)長一般不宜超過120秒。7、最短周期應(yīng)考慮車輛和行人過街所需安全通過交叉口的時(shí)間。四-5

多相位控制基本原則1、相位數(shù)應(yīng)盡可能少，以使時(shí)間利用率最高；2、同一個(gè)相位內(nèi)宜放行盡可能多的交通流；3、在一個(gè)相位內(nèi)避免有嚴(yán)重沖突的交通流同時(shí)出現(xiàn)；4、同一方向的交通流盡可能連續(xù)出現(xiàn)；5、在車流組合中，出口道的車道數(shù)要與進(jìn)入交叉口車流的股數(shù)基本相配；6、減輕相位尾車和后繼相位首車出現(xiàn)潛在的交叉沖突。四-5-1

路口(十字)信號相位與序列設(shè)置條件許可的情況下，信號相位要盡可能地少。一般情況下，按照先直后左的放行方式設(shè)置，如圖一。特殊情況下，如左轉(zhuǎn)流量小而沒有單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道時(shí)可采取先左后直放行方式，如圖二。個(gè)別情況下，出口流量大而通行條件差，可采取一個(gè)方向先左后直的方式減輕出口車行壓力。一二四-5-2

路口(十字)信號相位設(shè)置一般情況下，十字路口采用如上圖所示的四相位通行。第一相位第二相位第三相位第四相位四-5-3

路口(十字)信號相位設(shè)置一條道路進(jìn)口方向車流量小時(shí)，可采用如上圖所示的三相位通行。第一相位第二相位第三相位四-5-4

路口(十字)信號相位設(shè)置路口二個(gè)方向所有進(jìn)口車流量都小時(shí)，可采用如上圖所示的二相位放行或開啟黃閃。第一相位第二相位四-6-1

路口(T字)信號相位設(shè)置一般情況下，T字路口采用如上圖所示的三相位通行。第一相位第二相位第三相位四-6-2

路口(T字)信號相位設(shè)置路口二個(gè)方向所有進(jìn)口車流量都小時(shí)，可采用如上圖所示的二相位放行或開啟黃閃。第一相位第二相位四-7

右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車信號相位設(shè)置1、有條件的路口，可單獨(dú)設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道提前通行。2、當(dāng)出口小，直行或左轉(zhuǎn)釋放車流量大時(shí)，單獨(dú)提前右轉(zhuǎn)匝道可設(shè)置信號燈對右轉(zhuǎn)加以信號控制。3、一般情況下，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車盡量不加以信號控制。4、高峰時(shí)段，非機(jī)動(dòng)車和行人流量很大時(shí)，右轉(zhuǎn)可實(shí)行禁止或遲啟放行。見右圖第二相位第一相位四-8

非機(jī)動(dòng)車信號相位設(shè)置1、一般情況下，非機(jī)動(dòng)車按照機(jī)動(dòng)車信號相位通行。2、設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號燈時(shí)，非機(jī)動(dòng)車按非機(jī)動(dòng)車信號相位通行。3、一個(gè)方向禁左通行時(shí)，相對應(yīng)的方向可設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號燈與對向左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車同步放行。4、一條道路雙向禁左通行時(shí)，非機(jī)動(dòng)車可利用二次過街方式通行。5、非機(jī)動(dòng)車通過路口要設(shè)置最小綠通行時(shí)間，以確保非機(jī)動(dòng)車通行安全。四-9

行人過街信號相位設(shè)置1、一般情況下，行人過街按照行人信號相位通行。2、十字路口，行人信號燈與機(jī)動(dòng)車直行信號同步放行。3、T字路口，三個(gè)方向的行人燈要分開放行。4、一個(gè)方向禁左通行時(shí)，禁左方向的左側(cè)行人信號燈可延續(xù)開啟綠燈放行。5、一條道路雙向禁左通行時(shí)，行人可利用二次過街方式通行。6、行人過街要設(shè)置最小綠通行時(shí)間，以確保行人過街安全。四-10

放行序列過渡信號設(shè)置1、交通信號在綠燈與紅燈轉(zhuǎn)換過程中，都要設(shè)置綠閃、黃燈和紅燈的過渡放行時(shí)間。2、一般情況下，機(jī)動(dòng)車綠燈過渡(綠閃)設(shè)置為3秒，行人過渡綠閃為6秒~8秒。3、直行車速較快，黃燈過渡可設(shè)置為3秒，左轉(zhuǎn)可設(shè)置為2秒。4、先直后左，因大部分路口設(shè)置左轉(zhuǎn)等候區(qū)，直行結(jié)束后不設(shè)置紅燈過渡；左轉(zhuǎn)紅燈為路口全紅狀態(tài)，可視路口間距大小和車型不同而設(shè)置為1秒、2秒或3秒。五、手動(dòng)控制時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)1、熟悉路口信號放行方式：各個(gè)路口因車流量、道路通行條件不同，信號放行方式也不一樣，民警平時(shí)應(yīng)注意觀察并熟悉每個(gè)路口、每個(gè)時(shí)段間的信號燈實(shí)際放行方式。2、流量控制要適當(dāng)：由于民警對路口進(jìn)行“手控”，對相鄰路口交通流會(huì)直接產(chǎn)生影響。因此，民警進(jìn)行“手控”，應(yīng)對下游路口進(jìn)口處的車容量有一定估計(jì)，有時(shí)下游或相鄰路口民警要同步進(jìn)行“手控”，避免引發(fā)人為造成道路交通擁擠或擁堵。3、手動(dòng)操作要適度：對路口“手控制”信號時(shí)，因視距和地域空間上的限制，有時(shí)對整個(gè)路口四周的交通量會(huì)產(chǎn)生顧此失彼現(xiàn)象，為追求視野最大化，有些民