國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課后習(xí)題詳解

2/2《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》課后習(xí)題詳解第一章國際貨物運(yùn)輸導(dǎo)論1.簡述運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸服務(wù)的特征。1（知識點(diǎn)：國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)與分類）答案解析：作為動態(tài)過程，運(yùn)輸是用特定的設(shè)備和工具，將標(biāo)的物從一個地點(diǎn)向另一個地點(diǎn)運(yùn)送的活動。它改變了標(biāo)的物的空間位置，通過這種位移實(shí)現(xiàn)使用價值，滿足社會的不同需要。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。運(yùn)輸所提供的是一種運(yùn)動形態(tài)的使用價值，是服務(wù)的重要形式。運(yùn)輸服務(wù)有以下幾個特征：（1）運(yùn)輸服務(wù)的無形性與異質(zhì)性（2）運(yùn)輸服務(wù)供給與消費(fèi)的同時性（3）運(yùn)輸服務(wù)的派生性（4）運(yùn)輸服務(wù)的增值性2.簡述國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)與分類。1（知識點(diǎn)：國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)與分類）答案解析：國際貨物運(yùn)輸是國家與國家，國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。它既包括國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸，也包括國際非貿(mào)易貨物運(yùn)輸，如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等運(yùn)輸。與國內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，國際貨物運(yùn)輸一般距離較遠(yuǎn)，并且具有環(huán)節(jié)多、合同關(guān)系復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。（1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)多（2）合同關(guān)系復(fù)雜（3）涉外環(huán)境多變（4）風(fēng)險(xiǎn)大從運(yùn)輸方式來講，國際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，按照船舶的運(yùn)營方式又分為定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)量中是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，目前我國國際鐵路運(yùn)輸主要包括國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和對港澳地區(qū)的鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。航空營運(yùn)方式包括包機(jī)運(yùn)輸，班機(jī)運(yùn)輸。3.簡述國際物流的概念與特點(diǎn)。1（知識點(diǎn)：國際貨物運(yùn)輸與國際物流的聯(lián)系與區(qū)別）答案解析：國際物流，指的是組織原材料、在制品、半成品、制成品在國與國之間、國家與地區(qū)之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的活動，是國內(nèi)物流的延伸和拓展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國際物流的特點(diǎn)如下：（1）復(fù)雜性國際物流的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸方式以及所處的國際環(huán)境的復(fù)雜性上。相比國內(nèi)物流而言，國際物流涉及國家和地區(qū)更多，地理范圍更大。它跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，既可能有海運(yùn)，也有能有航空、鐵路等其他運(yùn)輸方式。這就需要合理地選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)，降低物流成本。此外，恰因?yàn)樯婕安煌膰液偷貐^(qū)，因此需要面對更加復(fù)雜的法律法規(guī)，商業(yè)市場，語言交流以及運(yùn)輸轉(zhuǎn)換。在法律適用、商業(yè)習(xí)慣上的不同，容易導(dǎo)致很多不同于國內(nèi)糾紛的問題。語言交流的差異性增加了國際物流溝通的成本和困難，包括對運(yùn)輸通訊設(shè)備的要求更高。而不同運(yùn)輸方式在時間空間上的順利轉(zhuǎn)換給國際物流的時效性提出了挑戰(zhàn)。（2）先進(jìn)性國際物流的先進(jìn)性主要體現(xiàn)在不同國家和地區(qū)地理和社會人文環(huán)境的巨大差異以及運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜等原因，運(yùn)輸工具和相關(guān)裝備等要符合運(yùn)輸?shù)囊螅軌蛱峁┝己玫倪\(yùn)輸服務(wù)，各環(huán)節(jié)的聯(lián)系更加緊密、暢通，因而需要物流具有更高信息化的條件和水平，能夠高效、及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息準(zhǔn)備、傳遞等工作。特別是伴隨信息技術(shù)的進(jìn)步，物流信息化建設(shè)取得了長足的進(jìn)步。在高科技支持下的信息管理平臺可以及時搜集掌握和分析物流數(shù)據(jù)信息，信息的交互性、及時性大大提高，為國際物流的順利開展提供了強(qiáng)有力的支撐。（3）風(fēng)險(xiǎn)性國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要體現(xiàn)在長距離、長時間、多環(huán)節(jié)、復(fù)雜環(huán)境中所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)更大、更加復(fù)雜。自然風(fēng)險(xiǎn)是由于物流運(yùn)輸過程中，周期長，貨物品質(zhì)管控會受到較多的惡劣天氣的影響，影響貨物的品質(zhì)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要由于國際物流屬于對外提供服務(wù)，面臨不同的政治環(huán)境，受到政治社會穩(wěn)定性的影響更大，政府對國際物流的干預(yù)、管制遠(yuǎn)比國內(nèi)物流多。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要是由于國際物流運(yùn)輸屬于資金密集型行業(yè)，資產(chǎn)投入高，資金回籠周期時間長，而且由于面臨國際環(huán)境復(fù)雜多變，不可控因素增加，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。（4）標(biāo)準(zhǔn)化國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在面對復(fù)雜的物流環(huán)境、市場環(huán)境、法律法規(guī)差異性等，要使國際間物流暢通，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流難以順利進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)化包含國際物流載運(yùn)用具標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、物流操作標(biāo)準(zhǔn)化等。其中物流托盤化是載運(yùn)用具標(biāo)準(zhǔn)化的重要體現(xiàn)。通過固定載運(yùn)托盤的尺寸，以物流托盤作為物流對象的單位，可以有效的統(tǒng)一物流的運(yùn)輸單位。而物流EDI(ElectronicDataInterchange)平臺則是以完整的貨物運(yùn)輸流程為主要業(yè)務(wù)，以國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，整合各環(huán)節(jié)中的文件傳輸需求，最終實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的高度集成應(yīng)用，使信息流通速度加快，物流服務(wù)能力提升。這些標(biāo)準(zhǔn)化措施大大提高了國際物流的效率。4.簡述國際貨物運(yùn)輸與國際物流的聯(lián)系與區(qū)別。2（知識點(diǎn)：國際貨物運(yùn)輸與國際物流的聯(lián)系與區(qū)別）答案解析：（一）國際貨物運(yùn)輸與國際物流的聯(lián)系1.國際貨物運(yùn)輸是國際物流的核心業(yè)務(wù)。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，是依據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個重要功能。便利、可靠的運(yùn)輸服務(wù)，是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵。選擇何種運(yùn)輸手段對于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。同時，企業(yè)的工廠、倉庫與其供貨廠商和用戶之間的地理分布直接影響著物流的效率。對于處于復(fù)雜環(huán)境中的國際物流更是如此。2.國際貨物運(yùn)輸影響國際物流的其他因素。作為國際物流核心業(yè)務(wù)之一的國際運(yùn)輸，不僅直接影響著物流的效率，而且還影響著物流的其他構(gòu)成因素。如選擇的運(yùn)輸方式?jīng)Q定著裝運(yùn)貨物的包裝要求。而不同類型的運(yùn)輸工具決定使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺的設(shè)計(jì)。此外，企業(yè)庫存儲備的大小，直接受運(yùn)輸狀況的影響。發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能比較適量、快速和可靠地補(bǔ)充庫存，以降低必要的儲備水平。由此可見，國際物流中，國際貨物運(yùn)輸與物流的其他因素和環(huán)節(jié)有著密切的聯(lián)系。3.運(yùn)輸費(fèi)用在國際物流費(fèi)用中占比很大。國際物流中，運(yùn)輸費(fèi)用在其中占比很大。因此，控制和減少運(yùn)輸費(fèi)用是降低國際物流成本的關(guān)鍵之一。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用，較快的時間，及時、準(zhǔn)確，安全地將貨物從其產(chǎn)地達(dá)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一。運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。（二）國際貨物運(yùn)輸與國際物流的區(qū)別1.內(nèi)涵不同從運(yùn)輸和物流的概念可以看出，運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，是物流過程的一個組成部分，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。國際貨物運(yùn)輸是國際物流的重要組成部分，二者之間聯(lián)系密切，但是區(qū)別也很明顯。物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)?，F(xiàn)代物流在服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的地方都進(jìn)行改進(jìn)完善，一切以滿足用戶的需要為服務(wù)目標(biāo)，主動開展物流市場調(diào)查、市場預(yù)測，并積極做好推銷、宣傳工作，而且在不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的附加工作中，尋求與發(fā)現(xiàn)新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更多的商機(jī)和更高的回報(bào)。因而獲取的附加值也遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)幕貓?bào)。因此積極開展好國際物流，對于推動國家和地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)合作具有重要意義。2.內(nèi)容不同現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、綜合性和總成本控制的思想。它將市場經(jīng)濟(jì)活動中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動視為一個具有動態(tài)性的系統(tǒng)總體,重視的是整個系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益,物流的效率與效益是整個物流過程的綜合反映。物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。它突出了市場服務(wù)的觀點(diǎn),一切從客戶的需要出發(fā)，不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動，它還同時關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動。此外，物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。因?yàn)楝F(xiàn)代物流追求的是服務(wù)質(zhì)量不斷提高，物流系統(tǒng)綜合功能不斷完善，總成本的不斷降低和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?。如使用GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）對物流的全過程進(jìn)行適時監(jiān)控、適時貨物跟蹤和適時調(diào)度，利用EDI（電子數(shù)據(jù)交換）聯(lián)系系統(tǒng)也是現(xiàn)代物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展的必備條件。因此與國際貨物運(yùn)輸相比，國際物流所涵蓋的服務(wù)內(nèi)容和環(huán)節(jié)更多，科技運(yùn)用更廣泛。3.作用不同物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。有物流必然有運(yùn)輸，而再完善的運(yùn)輸也遠(yuǎn)不是物流。物流在服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活等方面發(fā)揮著重要作用。合理化的物流，通過降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作用，有效達(dá)到促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)水平的提高。5.簡述國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的概念與特點(diǎn)。1（知識點(diǎn)：國際貨物運(yùn)輸與國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系）答案解析：所謂運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是指以運(yùn)輸服務(wù)為交易對象的貿(mào)易活動，即貿(mào)易的一方為另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或人在空間上的位移。國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的特點(diǎn)：1.國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易派生于貨物貿(mào)易作為國際服務(wù)貿(mào)易的傳統(tǒng)部門，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易派生于貨物貿(mào)易，因而國際貨物貿(mào)易成為影響國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要因素。當(dāng)國際貨物貿(mào)易繁榮發(fā)展時，對運(yùn)輸服務(wù)的派生需求持續(xù)增長，由此推動國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展；反之，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)衰退時，國際貨物貿(mào)易萎縮，國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也隨之下降，在國際海上運(yùn)輸中表現(xiàn)為船舶噸位的大量過剩。國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展對一國在國際貿(mào)易市場中的地位有重要的影響和作用，因而與國際貨物貿(mào)易有著極為緊密聯(lián)系的國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易成為推動國際貿(mào)易繁榮發(fā)展的重要力量。2.國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供可替代性較強(qiáng)的無形運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為一個獨(dú)立的服務(wù)部門，其提供的是無形的運(yùn)輸服務(wù)，而不是有形的產(chǎn)品，并且運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是同時進(jìn)行的，一般不改變服務(wù)對象的屬性或形態(tài)。運(yùn)輸服務(wù)的主體、客體、對象和工具有著獨(dú)特的組合方式，其能夠貯存的只有運(yùn)輸能力。而對于公路、水路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式來說，運(yùn)輸服務(wù)可替代性較強(qiáng)。3.國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中介或代理作用較為突出重要運(yùn)輸服務(wù)的需求者是托運(yùn)貨物的貿(mào)易商、其他托運(yùn)人或運(yùn)輸服務(wù)需求人，運(yùn)輸服務(wù)的提供者是擁有船舶、火車、汽車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具按客戶的要求將貨物從起運(yùn)地運(yùn)至目的地的承運(yùn)人。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，中介人或代理人的活動非?；钴S。貨運(yùn)中介是介于車主和貨主之間的中介組織或個人，其經(jīng)營活動就是為車主配貨，為貨主找車，從中收取中介費(fèi)。而貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司。它們對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的開展起著很重要的作用，是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的重要特點(diǎn)。6.試述國際貨物運(yùn)輸與國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系。2（知識點(diǎn)：國際貨物運(yùn)輸與國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系）答案解析：運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易按照《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS）劃分，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易被列入國際服務(wù)貿(mào)易的第十一項(xiàng)，包括九個大類33個小項(xiàng)。其中九個大類為：海運(yùn)服務(wù)，內(nèi)河航運(yùn)、空運(yùn)服務(wù)、空間運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸服務(wù)、管道運(yùn)輸服務(wù)、所有運(yùn)輸服務(wù)方式的輔助性服務(wù)、其他服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的交易對象是運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易一般不改變服務(wù)對象的屬性和形態(tài)，而且運(yùn)輸服務(wù)不具有實(shí)物形態(tài)。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。一方面可以有效改善國際收支，另一方面運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是國際商品貿(mào)易的橋梁和紐帶，運(yùn)輸環(huán)節(jié)開展的順利與否，運(yùn)輸?shù)目焖傩?、?zhǔn)確性、安全性以及運(yùn)輸費(fèi)用的高低都會對商品的貿(mào)易規(guī)模和范圍產(chǎn)生影響。國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易派生于國際貨物貿(mào)易，國際間貨物貿(mào)易的不斷發(fā)展推動了國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。自2000年以來，隨著全球化進(jìn)程的加快，國際間的商品貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額也不斷增長，并且逐漸形成一批專業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的國際公司。國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易以提供國際運(yùn)輸服務(wù)為主要貿(mào)易對象，它包括達(dá)成運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易合同和完成運(yùn)輸服務(wù)兩個階段。在達(dá)成運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易階段，簽訂國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易合同的雙方，一方有責(zé)任提供國際貨物運(yùn)輸，將貨物由一地向另一地實(shí)現(xiàn)跨越國境的轉(zhuǎn)移，從而完成運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易合同。國際貨物運(yùn)輸和國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系是商品和貿(mào)易的關(guān)系。相對來講，貿(mào)易的范圍更廣，貿(mào)易的前期后期工作都是為了達(dá)成商品交易。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易包括報(bào)價、邀約、簽訂合同、辦理保險(xiǎn)，交付船舶，完成運(yùn)輸?shù)入A段，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相比于一般國際貨物貿(mào)易不存在備貨、包裝等要求，但會增加訂船，船舶交接，船舶人員裝備等環(huán)節(jié)。7.試述國際貨物運(yùn)輸相關(guān)主要法律法規(guī)。1（知識點(diǎn)：國際貨物運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)）答案解析：國際貨物運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)是以調(diào)節(jié)國際貨物運(yùn)輸為目而制定的。國際貨物運(yùn)輸關(guān)系是以運(yùn)輸合同為基礎(chǔ)的獨(dú)立的法律關(guān)系。主體一般包括：托運(yùn)人，承運(yùn)人(實(shí)際承運(yùn)人)、收貨人。從內(nèi)容上看，國際貨物運(yùn)輸法律制度是以規(guī)范承運(yùn)人的責(zé)任為核心，以海上貨物運(yùn)輸制度為基礎(chǔ)而逐步發(fā)展完善的。從結(jié)構(gòu)上看，包括國際公約、國際慣例、國內(nèi)立法。海上運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)主要涉及《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》(《海牙規(guī)則》)，《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》)(《維斯比規(guī)則》)，《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(《漢堡規(guī)則》)?！督y(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的合約》(《華沙公約》)于1929年制定，是國際空運(yùn)的一項(xiàng)基本的公約，規(guī)定了以航空運(yùn)輸承運(yùn)人為一方和以旅客和貨物托運(yùn)人與收貨人為另一方的法律義務(wù)和相互關(guān)系，共分5章41條。對空中承運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任確立了三個原則：第一，負(fù)過失責(zé)任；第二，限定賠償責(zé)任的最高限額；第三，加重空中承運(yùn)人的責(zé)任，禁止濫用免責(zé)條款。中國于1958年正式加入。海牙議定書，全稱《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》，是指關(guān)于國際航空運(yùn)輸憑證和承運(yùn)人責(zé)任的協(xié)議。對華沙條約的修改和補(bǔ)充?！督y(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(《蒙特利爾公約》)。蒙特利爾公約的正式名稱是《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，目的在于確保國際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對在國際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》是利用鐵路運(yùn)輸貨物而簽訂的國際公約，中文簡稱《國際貨約》。該公約的主要內(nèi)容為各締約國的貨物僅憑一張不可轉(zhuǎn)讓的提單或托運(yùn)單，就可以在該地區(qū)間由發(fā)貨地直接運(yùn)達(dá)目的地，避免了轉(zhuǎn)運(yùn)中海關(guān)的重復(fù)檢查和貨物多次裝卸的麻煩。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)稱國際聯(lián)運(yùn)，一般指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)票據(jù)，有《國際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定》各成員國鐵路部門共同承運(yùn)經(jīng)過兩國或者兩國以上鐵路的全程運(yùn)輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需收貨人參加的運(yùn)輸方式?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是1980年5月24日在日內(nèi)瓦舉行的聯(lián)合國國際聯(lián)運(yùn)會議第二次會議上，經(jīng)與會的84個貿(mào)發(fā)會議成員國一致通過的?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》全文共40條和一個附件。8.進(jìn)一步查閱資料，談?wù)剣H貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和趨勢。3（知識點(diǎn)：國際貨物運(yùn)輸與國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系）答案解析：從世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額來看，大致可以分為三個階段：第一階段為2005年-2008年，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易快速增長，整體增長率超過15%。第二階段為2009年-2014年，經(jīng)過了金融危機(jī)的影響，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)入快速恢復(fù)期，平均增長幅度接7%。第三階段是2015年-2018年，該階段屬于波動恢復(fù)期，盡管在2016年經(jīng)歷短暫的下降，但是后期的增長趨勢依然強(qiáng)勁。當(dāng)前環(huán)境下，結(jié)合世界快速的發(fā)展所帶來的巨大的運(yùn)輸需求，未來世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口會增長更快。中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口與世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口增長趨勢基本吻合。進(jìn)入也分為三個階段。在2005-2008年之間，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口增長率高于世界同期增長率，達(dá)到40%左右，但是金融經(jīng)濟(jì)的影響也相對更為嚴(yán)重。在2009-2015年，整體出口額較為穩(wěn)定，波動幅度在10%以內(nèi)。在2016-2018年間，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額增長較為穩(wěn)定，增長率在5%-10%之間。中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的增長與世界運(yùn)輸服務(wù)的需求與供給有關(guān)。供給方面，2017年中國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到2.15億載重噸，居世界第三，全國港口貨物吞吐量140.07億噸，集裝箱吞吐量2.38億TEU，連續(xù)多年位列世界第一，2019年中國港口吞吐量在世界十大港口吞吐量排名中獨(dú)占七位，且前三位均為中國。在需求方面，面對日益嚴(yán)重的世界經(jīng)濟(jì)格局，中美貿(mào)易沖突日益頻繁，世界新型冠狀病毒大流行給世界航運(yùn)需求帶來了陰影，未來國際貨物運(yùn)輸與趨勢可能伴隨更多的不確定性。第二章國際海洋貨物運(yùn)輸1.簡述國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)與作用。2（知識點(diǎn)：國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和作用）答案解析：（一）國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍顕H海洋貨物運(yùn)輸是指使用船舶(或其他海運(yùn)工具)通過海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。目前國際貿(mào)易總運(yùn)量的80%是由海洋運(yùn)輸完成的，海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸中最重要的運(yùn)輸方式。（二）國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.通過能力強(qiáng)海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，因而通過能力強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。2.載運(yùn)量大海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量。3.運(yùn)費(fèi)低廉海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。不僅如此，船舶運(yùn)載量大、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。郵輪運(yùn)輸每次可達(dá)50-60萬噸，運(yùn)費(fèi)單價約為鐵路的1/5，公路的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。當(dāng)然海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)較大。海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國政治、法律的約束和影響。（三）國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?.國際海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞絿H海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時間，從而降低了運(yùn)輸成本。2.國際海洋貨物運(yùn)輸是增加外匯的重要渠道之一運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同中的重要條款，運(yùn)費(fèi)支出是外貿(mào)進(jìn)出口總額的重要構(gòu)成部分。尤其對于大宗貨物運(yùn)費(fèi)占比重更大。貿(mào)易合同中充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取運(yùn)輸，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。3.國際海洋貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展國際海洋運(yùn)輸在國際運(yùn)輸中占據(jù)主要地位，其發(fā)展不僅提升貨物運(yùn)送和周轉(zhuǎn)的效率，促進(jìn)貨物貿(mào)易的發(fā)展，同時還推動相關(guān)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的進(jìn)步。海洋運(yùn)輸是依靠航海活動的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。國際海洋運(yùn)輸?shù)姆睒s顯然能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不僅如此，圍繞海洋運(yùn)輸?shù)钠渌?wù)業(yè)隨著跟進(jìn)發(fā)展，從而對國際貿(mào)易繁榮產(chǎn)生積極影響。2.試述國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇芭c航線。1（知識點(diǎn)：國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和作用）答案解析：（一）國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇昂Ｉ虾叫械拇昂芏?，從事海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇爸饕巧檀?，是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。商船具有以下的性質(zhì)：船舶是一個整體。船舶是由外殼、機(jī)械、甲板、貨艙、駕駛部分以及各種附件和屬具構(gòu)成。船舶本質(zhì)上是可以移動的財(cái)產(chǎn)，但在實(shí)際處理過程中把它作為不動產(chǎn)對待。船舶具有擬人化的特點(diǎn)，具有國籍、名字、船齡和噸位。按照國際法規(guī)定，船舶是船籍國的浮動領(lǐng)土，受船籍國法律管轄和保護(hù)，即在船上適用船籍國的法律。從事海上運(yùn)輸?shù)拇爸饕懈缮⒇洿⒁后w船、專用船和成組船。干散貨船型主要適用于轉(zhuǎn)運(yùn)無水分的貨物。按照裝貨類型的不同又分為在雜貨船、干散船。液體船根據(jù)裝載貨物和結(jié)構(gòu)的不同可分為以下幾種：液化石油氣船、液化天然氣船、化工船專用船是專門用于裝運(yùn)某一種或兩種特殊貨物而建造的專用船。這類船舶主要有冷藏船、水果船和木材船。成組運(yùn)輸是借助一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單元，提高運(yùn)輸效率。成組船是指采用成組運(yùn)輸方式的船舶，主要分為集裝箱船、滾裝滾卸船、載駁船、集裝箱船是專門用于轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱貨物的貨船。本身一般無裝卸設(shè)備，裝卸作業(yè)全憑碼頭專門設(shè)施。集裝箱船速高，一般在20-30節(jié)左右，比一般干散貨和郵輪更快。滾裝滾卸船，這種船舶可以直接承接碼頭貨物，無需吊機(jī)，船無貨艙，只有縱觀全船的甲板，每層甲板梯子上下裝卸貨物，船舶本身沒有裝卸設(shè)備，船尾或者船側(cè)有大的橋板連接碼頭，貨車可以直接進(jìn)入船上甲板。載駁船又稱為子母船，是指在母船上搭載子船，子船上搭載貨物的船舶。這種船舶船尾設(shè)有巨型門吊或者船尾升降平臺，船到港口后利用這些設(shè)施，把所載的駁船放入水中，駁船可以自行開抵或者被拖至指定地點(diǎn)。載駁船可以不靠碼頭自行進(jìn)行裝卸，營運(yùn)效率大為提高。但這種船利用率相對較低，適用范圍較為狹窄。（二）國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)暮骄€從事國際貨物運(yùn)輸?shù)暮骄€按照海域基本可以劃分為三大區(qū)域航線,分別是太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線。1、太平洋航線（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。（2）遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。2、大西洋航線（1）西北歐，北美東海岸--加勒比航線西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。（2）西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。（3）西北歐，地中海--南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。（4）西北歐，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸尽＃?）南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線；遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。3、印度洋航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。（2）波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。（3）波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。3.進(jìn)一步查閱資料，談?wù)剣H海洋貨物運(yùn)輸狀況與趨勢。3（知識點(diǎn)：國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和作用）答案解析：國際海洋運(yùn)輸歷史悠久。1801年，英國人薛明敦建造了世界上第一艘以煤為主要燃料的蒸汽機(jī)船舶。隨后，人們發(fā)明了能耗更低，續(xù)航能力更強(qiáng)，載貨能力更大的內(nèi)燃機(jī)船舶，揭開了國際航運(yùn)歷史的新篇章。我國海洋運(yùn)輸也由來已久，早在春秋時期吳越兩國已有戰(zhàn)船；戰(zhàn)國時期，就利用指南針在海上辨別方向；唐宋時期已有頻繁的海上貿(mào)易；明代鄭和曾經(jīng)率領(lǐng)龐大船隊(duì)下西洋，遠(yuǎn)涉重洋，最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東海岸。海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與各國的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有密切關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶海運(yùn)量在世界外貿(mào)貨運(yùn)總量中占80%，若按貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算，則高達(dá)90%以上。因此，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的鄰海國家和地區(qū)都十分重視發(fā)展海上運(yùn)輸。中國也不斷加強(qiáng)水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使我國水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大大提高，海運(yùn)船隊(duì)在數(shù)量和技術(shù)裝備水平上都有了相當(dāng)大的進(jìn)展，基本實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)船隊(duì)的現(xiàn)代化、專業(yè)化。隨著我國航運(yùn)實(shí)力的增強(qiáng)，我國在國際航運(yùn)領(lǐng)域中的地位和影響也不斷提高。我國于1974年加入國際海事衛(wèi)星組織，并多次當(dāng)選為地區(qū)領(lǐng)事。1993年我國加入國際海事組織，目前已成為該組織的A類理事國，并在該組織中發(fā)揮著第三世界航運(yùn)企業(yè)代表的作用。我國的大型航運(yùn)企業(yè)紛紛以在境外設(shè)立子公司、分公司、合資公司和辦事處等方式擴(kuò)大業(yè)務(wù)、獲取航運(yùn)信息、培養(yǎng)人才、發(fā)展客戶、提高信譽(yù)、從而攬取穩(wěn)定的貨源，不斷提高我國在國際航運(yùn)市場中的競爭能力。海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口是我國貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的主要組成成分。從圖2.1中可以看出中國海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額占我國貨物運(yùn)輸出口額的比重大致在50%-70%之間，在2012年達(dá)到峰值，占比約70%。近年來中國海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不斷加快，港口建設(shè)，船舶智能制造，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的興起都為中國海洋運(yùn)輸提供了強(qiáng)大的技術(shù)驅(qū)動。2004-2018年間中國海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口增長率波動幅度較大，但整體保持在高位增長，整體平均增長率接近20%。2004年到2008年是中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易增長的高速時期，整體增長率40%以上，2008年較2004年貿(mào)易出口額增長近一倍；經(jīng)歷過2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后，中國海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口增長率穩(wěn)定上升；進(jìn)入到2011年以后，中國海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易貿(mào)易增長率進(jìn)入波動期，增長率從正數(shù)進(jìn)入較長時間的負(fù)數(shù)時期，而后快速爬升到正數(shù)區(qū)間。隨著國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高質(zhì)量發(fā)展的政策引導(dǎo)，預(yù)計(jì)未來中國海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的增長率會處于該階段較長時間。4.簡述班輪運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)。1（知識點(diǎn)：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸）答案解析：1.班輪運(yùn)輸?shù)母拍畎噍嗊\(yùn)輸又稱定期租船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客貨運(yùn)輸任務(wù)，并且按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定港口、固定船期，固定費(fèi)率，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的“四固定，一負(fù)責(zé)”的特點(diǎn)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得該種船舶經(jīng)營方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。（2）由于“四固定”的特點(diǎn)，時間有保證，運(yùn)價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。（3）班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（4）由于事先公布船期、運(yùn)價費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。（5）手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力。5.試述班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程。1（知識點(diǎn)：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸）答案解析：班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般經(jīng)過攬貨、訂艙、裝船、卸貨、交付五個階段。1．?dāng)堌洈堌浿笍氖掳噍嗊\(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實(shí)際成績?nèi)绾?，直接影響到班輪船公司的?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗。為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經(jīng)營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時間制定船期表并分送給已經(jīng)建立起業(yè)務(wù)關(guān)系的原有客戶，并在有關(guān)的航運(yùn)期刊上刊載，使客戶了解公司經(jīng)營的班輪運(yùn)輸航線及船期情況，以便聯(lián)系安排貨運(yùn)，爭得貨源。2.訂艙訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人，即班輪公司或它的營業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不需要簽訂運(yùn)輸合同，而是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約．只要船公司對這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記薄上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。3.裝船裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運(yùn)輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)(通常為碼頭倉庫)接受托運(yùn)人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。4．卸貨卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報(bào)，一方面編制有關(guān)單證聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸貨，另一方面還要把船舶預(yù)定到港的時間通知收貨人，以便收貨人及時作好接受貨物的準(zhǔn)備工作。在班輪運(yùn)輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。5.交付交付是指貨物實(shí)際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運(yùn)慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單提取貨物。6.簡述租船運(yùn)輸?shù)姆诸悺?（知識點(diǎn)：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸）答案解析：租船運(yùn)輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以定程或者定期的方式出租給租船人，根據(jù)租船合同規(guī)定來安排貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健：酱巫獯址Q定程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或幾個航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。定程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算，它是租船市場上最活躍，且對運(yùn)費(fèi)水平的波動最為敏感的一種租船方式。定期租船，又稱期租船，是按一定時間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健４綉?yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。7.簡述海運(yùn)提單的概念和作用。1（知識點(diǎn)：海運(yùn)提單、租船合同的概念和作用）答案解析：（一）海運(yùn)提單概念海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”(ShippedB/L)和“備運(yùn)提單”(ReceivedforshipmentB/L)?！皞溥\(yùn)提單”上加注“已裝船注記”后，即成為“已裝船提單”。根據(jù)報(bào)單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。國際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受“清潔提單”，即承運(yùn)人未在提單上批注貨物外表狀況有任何不良情況；根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單”和“指示提單”,提單“收貨人”欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權(quán)的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫“Toorder”(憑指定)，必須由托運(yùn)人背書后才能轉(zhuǎn)讓，又稱“空白抬頭”。記名指示提單填寫“Totheorderof...”(憑某某指定)，該某某即為具體的指示人，提單由其背書后可以轉(zhuǎn)讓，通常為受托銀行。背書又分兩種形式：一種由有權(quán)背書人單純簽署，稱為空白背書;另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人(受讓人)的名稱，稱為記名背書。在國際貿(mào)易中，通常采用“憑指示空白背書提單”習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書”。（二）海運(yùn)提單作用根據(jù)海運(yùn)提單的含義，可以歸納出海運(yùn)提單具有三大作用：1.貨物收據(jù)它是承運(yùn)人或其\o"代理"代理人出具的貨物收據(jù)，證實(shí)其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。不只關(guān)于已裝船產(chǎn)品，承運(yùn)人負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù)，并且依據(jù)托運(yùn)人的要求，即便產(chǎn)品尚未裝船，只要產(chǎn)品已在承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運(yùn)提單”的義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)，即標(biāo)明承運(yùn)人已將產(chǎn)品裝上船舶或已確認(rèn)接收。提單作為產(chǎn)品收條，不只證明收到產(chǎn)品的品種、數(shù)量、標(biāo)記、外表情況，并且還證明收到產(chǎn)品的時間，即產(chǎn)品裝船的時間。2.物權(quán)憑證它是代表貨物所有權(quán)的憑證，提單的合法持有人擁有支配貨物的權(quán)利，因此提單可以用來向銀行議付貨款和向承運(yùn)人提取貨物，也可用來\o"抵押"抵押或轉(zhuǎn)讓。提單的正當(dāng)持有人有權(quán)在目的港以提單交換來提取產(chǎn)品，而承運(yùn)人只需出于好心，憑提單發(fā)貨，即便持有人不是真正貨主，承運(yùn)人也無責(zé)任。除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運(yùn)人的贊同而讓轉(zhuǎn)讓給其他人，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的正當(dāng)受讓人或提單持有人就是提單上所記錄產(chǎn)品的正當(dāng)持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)益和義務(wù)也跟著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即便產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中蒙受損壞或滅掉，也因產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，只能由買方向承運(yùn)人提出補(bǔ)償要求。3.海上貨物運(yùn)輸合同的證明它是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。然而依照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具有經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具有的根本條件：它不是兩邊意思表現(xiàn)一致的產(chǎn)物，約束承托兩邊的提單條目是承運(yùn)人單獨(dú)擬定的；它實(shí)行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運(yùn)人就開始承受托運(yùn)人托運(yùn)產(chǎn)品和將產(chǎn)品裝船的有關(guān)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)任務(wù)。所以，與其說提單自身就是運(yùn)輸合同，還不如說提單只是運(yùn)輸合同的證明更為合理。假如在提單簽發(fā)之前，承托兩邊之間已存在運(yùn)輸合同，則不管提單條目有何規(guī)定，兩邊都應(yīng)按原先簽署的合同商定行事；但假如事前沒有任何商定，托運(yùn)人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了托運(yùn)人并沒在提單上簽字，但因提單究竟不同于普通合同，所以不管提單持有人能否在提單上簽字，提單條目對他們都具有約束力。第三章國際航空貨物運(yùn)輸1.簡述國際航空貨物運(yùn)輸概念、特點(diǎn)。1（知識點(diǎn)：國際航空貨物運(yùn)輸概念、特點(diǎn)）答案解析：（一）概念國際航空貨物運(yùn)輸是指以航空器作為運(yùn)輸工具，根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，而將運(yùn)送貨物至目的地并收取報(bào)酬或提供免費(fèi)服務(wù)的運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱。（二）特點(diǎn)航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?.運(yùn)輸速度快從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品；時效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品；搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出。快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠(yuǎn)距離市場，使消費(fèi)者享有更多的利益。運(yùn)送速度快，在途時間短，也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。?dāng)今國際市場競爭激烈，航空運(yùn)輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。2.不受地面條件影響航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。3.安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。4.節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。航空運(yùn)輸也有自己的局限性。首先航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價值貨物。航空運(yùn)載工具飛機(jī)的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。此外，飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會有更大的發(fā)展前景。2.試述國際航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。1（知識點(diǎn)：國際航空貨物運(yùn)輸方式）答案解析：國際航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)主要包含以下環(huán)節(jié)：1、代理預(yù)報(bào)在出口國發(fā)貨之前，由始發(fā)地代理公司將運(yùn)單、航班、件數(shù)、重量、品名、實(shí)際收貨人及其地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容通過傳真或E-mail發(fā)給目的地代理公司，這一過程稱為預(yù)報(bào)，需要注意的是中轉(zhuǎn)航班和分批貨物。2、交接單、貨貨物卸下后，將貨物存入航空公司或機(jī)場的監(jiān)管倉庫，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入。同時根據(jù)運(yùn)單上的收貨人及地址寄發(fā)取單、提貨通知。3、理貨與倉儲貨運(yùn)代理公司自航空公司接貨后，即短途運(yùn)進(jìn)自己的監(jiān)管倉庫，組織理貨及倉儲。4、理單與到貨通知理單的內(nèi)容主要是集中托運(yùn)，拆單；分類理單，編號；編配各類單證。到貨通知要早、快、妥。5、制單、報(bào)關(guān)由于貨主的需求不一，貨物進(jìn)口后的制單、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸一般有以下幾種形式：貨運(yùn)代理公司代辦制單、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸貨主自行辦理制單、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸貨運(yùn)代理公司代理制單、報(bào)關(guān)后，貨主自辦運(yùn)輸貨主自行辦理制單、報(bào)關(guān)，委托貨運(yùn)代理公司運(yùn)輸貨主自辦制單，委托貨運(yùn)代理公司報(bào)關(guān)、運(yùn)輸6、收費(fèi)、發(fā)貨收費(fèi)的內(nèi)容主要包括：到付運(yùn)費(fèi)及墊付傭金；單證、報(bào)關(guān)費(fèi)；倉儲費(fèi)；裝卸、鏟車費(fèi)；海關(guān)預(yù)錄入、動植檢驗(yàn)檢疫，衛(wèi)生檢疫報(bào)檢等代收付費(fèi)用；關(guān)稅及墊付傭金。7、送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)（1）送貨上門業(yè)務(wù)（2）轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)（3）進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)及監(jiān)管運(yùn)輸3.進(jìn)一步查閱資料，試述當(dāng)前國際航空貨物運(yùn)輸狀況與趨勢。3（知識點(diǎn)：國際航空貨物運(yùn)輸概念、特點(diǎn)）答案解析：根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)公布的數(shù)據(jù)，2010-2019年，全球航空貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)緩慢上升趨勢，增長速度在2017年達(dá)到最快為7.89%，2017年貨物運(yùn)輸量為6150萬噸;2019年，全球航空貨物運(yùn)輸量下降至6120萬噸，相比2018年下降3.3%，是2010-2019年最大跌幅。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)今年發(fā)布的2019年全年全球航空貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)來看，以貨運(yùn)噸公里(FTKs)衡量的需求與2018年相比下降了3.3%，而運(yùn)力(AFTK)則增長了2.1%。這是自2012年以來貨運(yùn)量下降的第一年，也是自2009年全球金融危機(jī)以來最弱的表現(xiàn)(當(dāng)時航空貨運(yùn)市場萎縮了9.7%)。2019年全球航空貨郵運(yùn)輸量為6120萬噸，同比增長-3.3%。航空貨運(yùn)在2019年的表現(xiàn)受到影響，主要由于制造業(yè)密集型經(jīng)濟(jì)體的GDP增長放緩，商業(yè)和消費(fèi)者信心減弱，加上出口訂單下降，也加劇了航空貨運(yùn)的掙扎。但2020年受新冠疫情影響，截至2020年3月4日，多國確診病例攀升，全球疫情升級，除中國外共有76個國家報(bào)告有新冠肺炎確診病例，累計(jì)確診病例超過13000例。從航空貨運(yùn)的全球分布來看，亞太地區(qū)保持了貨運(yùn)噸公里(FTK)的最大份額，占比為34.57%；其次是北美地區(qū)和歐洲，貨運(yùn)噸公里全球占比分別達(dá)到24.18%和23.68%；中東地區(qū)占比為12.99%；非洲和拉美地區(qū)分別為1.80%和2.80%。2019年對于全球航空貨運(yùn)市場而言是災(zāi)難性，先是全球貿(mào)易摩擦導(dǎo)致自金融危機(jī)結(jié)束以來，航空貨運(yùn)面臨最糟糕的一年。而2020年的“新冠病毒”讓本年的航空貨運(yùn)市場更加雪上加霜，它的出現(xiàn)基本上撲滅了IATA之前對于2020年全球航空貨運(yùn)市場“溫和復(fù)蘇”的預(yù)測。在疫情的影響下，制造業(yè)開工延期，全球貿(mào)易需求大幅下降，雖然石油價格下跌，短期內(nèi)有益于航空貨運(yùn)公司減少運(yùn)營成本，緩解第一季度運(yùn)營壓力，但從2020全年來看，全球航空貨運(yùn)形式并不樂觀，預(yù)計(jì)2020年全球貨運(yùn)量約5954萬噸，相比2019年有所下降，下降幅度約為2.7%，繼續(xù)延續(xù)2019年的負(fù)增長率，。隨著疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)景氣逐步回升，到2025年，預(yù)計(jì)全球貨運(yùn)量將逐步回暖至6800萬噸。4.簡述國際航空貨物運(yùn)輸方式、流程及費(fèi)用。2（知識點(diǎn)：國際航空貨物運(yùn)輸方式）答案解析：一、國際航空貨物運(yùn)輸方式國際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：（一）班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirLine)班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，艙容有限，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸要求。（二）包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)包機(jī)運(yùn)輸分整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。前者由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個空站將貨物運(yùn)至指定目的地，它適合運(yùn)送大批量的貨物，運(yùn)費(fèi)不固定，一次一議，通常較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低；后者由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低，但運(yùn)送的時間比班機(jī)長。辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前一個月與航空公司洽談，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運(yùn)力辦理包機(jī)過境、入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。如貨主找空運(yùn)代理辦理包機(jī)應(yīng)在貨物發(fā)運(yùn)前40天提出申請。（三）集中托運(yùn)(Consolidation)集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低。因此，空運(yùn)代理向發(fā)貨人收取的運(yùn)費(fèi)要比發(fā)貨人直接向航空公司托運(yùn)低。（四）陸空陸聯(lián)運(yùn)(TATCombinedTransport)陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT，即Train—Air—Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA，即Truck—Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA，即Train—Air的聯(lián)運(yùn)。（五）急件傳遞(AirExpress)急件傳遞不同于一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)，它是由專門經(jīng)營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、用戶之間進(jìn)行傳遞。例如，傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，用最快的速度將貨物送往機(jī)場趕裝最快航班，隨即用電傳將航班號、貨名、收貨人及地址通知國外代理接貨，航班抵達(dá)后，國外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌’’(DesktoDesk)運(yùn)輸。（六）送交業(yè)務(wù)(DeliveryBusiness)送交業(yè)務(wù)通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書籍報(bào)刊之類的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由國內(nèi)空運(yùn)代理委托國外代理辦理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送并送交收貨人。其有關(guān)費(fèi)用均先由國內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人收取。二、國際航空貨物運(yùn)輸流程（一）出口貨物航空運(yùn)輸?shù)某绦?、接受發(fā)貨人的委托，預(yù)訂艙位。此步驟包括從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對。2、報(bào)關(guān)：①報(bào)關(guān)單據(jù)一般包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、檢驗(yàn)證、出口貨物報(bào)關(guān)單，有的商品則需要動植物檢疫證書或產(chǎn)地證、出口外匯核銷單、外銷合同等。②在海關(guān)驗(yàn)收完貨物，在報(bào)關(guān)單上蓋驗(yàn)收章后，繕制航空運(yùn)單。③將發(fā)貨人提供的貨物隨行單據(jù)釘在運(yùn)單后面；如果是集中托運(yùn)的貨物，要制作集中托運(yùn)清單，并將清單，所有分運(yùn)單及隨行單據(jù)裝人一個信袋，釘在運(yùn)單后面。④將制作好的運(yùn)單標(biāo)簽貼在每一件貨物上；如果是集中托運(yùn)的貨物，還必須有分運(yùn)單標(biāo)簽。⑤持繕制完的航空運(yùn)單到海關(guān)報(bào)關(guān)放行。⑥將蓋有海關(guān)放行章的運(yùn)單與貨物一起交給航空公司，航空公司驗(yàn)收單貨無誤后，在交接單上簽字。⑦集中托運(yùn)的貨物，需要電傳通知國外代理的內(nèi)容為：航班號、運(yùn)單號、品名、件數(shù)、毛重、收貨人等。3、口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接：①內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、毛重及時間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出或與貨同行交給口岸公司。②內(nèi)地公司將貨物按照規(guī)定的時間地點(diǎn)運(yùn)至口岸。③口岸公司設(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物。④口岸公司負(fù)責(zé)向航空公司訂艙，通知內(nèi)地公司航班號、運(yùn)單號或總運(yùn)單號，內(nèi)地公司將航班號、運(yùn)單號打在分運(yùn)單上，將分運(yùn)單交與發(fā)貨人辦理結(jié)匯。4、進(jìn)口貨物航空運(yùn)輸?shù)某绦蜻M(jìn)口貨物的航空運(yùn)輸可通過空運(yùn)代理辦理，其程序是：（1）在國外發(fā)貨前，進(jìn)口單位就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的空運(yùn)代理，作為委托報(bào)關(guān)、接貨的依據(jù)。（2）貨物到達(dá)后，空運(yùn)代理接到航空公司的到貨通知時，應(yīng)從機(jī)場或航空公司營業(yè)處取單(指航空運(yùn)單第三聯(lián)正本——OriginalfortheComiglee)。取單時應(yīng)注意兩點(diǎn)：①航空公司免劈嫁營：貨物d：期服為3天，超過此服取單應(yīng)付保管費(fèi)；②進(jìn)口貨物應(yīng)自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起14天內(nèi)辦理報(bào)關(guān)。如通知取單日期已臨近或超過限期，應(yīng)在先征得收的聯(lián)運(yùn)。貨人同意繳納滯報(bào)金的情況下方可取單。（3）空運(yùn)代理取回運(yùn)單后應(yīng)與合同副本或訂單核對。如合同號、嘜頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無誤，應(yīng)立即填制“進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單”并附必要的單證向設(shè)在空港的海關(guān)辦理報(bào)關(guān)。如由于單證不全而無法報(bào)關(guān)時，應(yīng)及時通知收貨人補(bǔ)齊單據(jù)或通知收貨人自行處理，以免承擔(dān)遲期報(bào)關(guān)而須繳滯報(bào)金的責(zé)任。作為收貨人則應(yīng)立即答復(fù)或處理。（4）海關(guān)審單通過后，空運(yùn)代理應(yīng)按海關(guān)出具的稅單繳納關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。然后憑交費(fèi)收據(jù)將所有報(bào)關(guān)單據(jù)送海關(guān)放行部，海關(guān)對無需驗(yàn)貨的貨物直接在航空運(yùn)單上蓋章放行；對需要驗(yàn)貨的，查驗(yàn)無訛后放行；對單貨不符的由海關(guān)扣留，另行查處。（5）海關(guān)放行后，屬于當(dāng)?shù)刎浳锪⒓此徒回浿?；如為外地貨物，立即通知貨主到口岸提取或按事先的委托送貨上門。（6）對需辦理轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，如不能就地報(bào)關(guān)，應(yīng)填制“海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)單”并附有關(guān)單據(jù)交海關(guān)制作“關(guān)封”隨貨轉(zhuǎn)運(yùn)。（7）提貨時如發(fā)現(xiàn)缺少、殘損等情況，空運(yùn)代理應(yīng)向航空公司索取商務(wù)記錄，交貨主向航空公司索賠，也可根據(jù)貨主委托代辦索賠。如提貨時包裝外表完好，但內(nèi)部貨物的質(zhì)量或數(shù)量有問題，則屬于“原殘”，應(yīng)由貨主向商檢部門申請檢驗(yàn)出證并向國外發(fā)貨人交涉賠償。（8）如一張運(yùn)單上有兩個或兩個以上的收貨人，則空運(yùn)代理應(yīng)按照合同或分撥單上的品名、數(shù)量、規(guī)格、型號，開箱辦理分撥與分交。收貨人應(yīng)向空運(yùn)代理出具收貨證明并簽字、注明日期。（9）如果貨物系樣品、樣本、禮品，應(yīng)由進(jìn)口單位填寫樣品、禮品單交空運(yùn)代理辦理報(bào)關(guān)。（10）如集中托運(yùn)的貨物系駐華使領(lǐng)館、商社代表或外籍工程技術(shù)人員的物品，空運(yùn)代理應(yīng)通知收貨人自行辦理報(bào)關(guān)提貨，如海關(guān)同意，空運(yùn)代理也可接受委托代辦報(bào)關(guān)。三、國際航空貨物運(yùn)輸費(fèi)用（一）計(jì)費(fèi)重量航空公司規(guī)定，在貨物體積小、重量大時，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大、重量小時，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨，也有重貨，其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積計(jì)量，按兩者之中較高的一個計(jì)算。（二）航空公司運(yùn)價和費(fèi)用的種類1、運(yùn)價(Rates)：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價。運(yùn)價指機(jī)場與機(jī)場間的空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場收取的其他費(fèi)用。2、運(yùn)費(fèi)(TransportationCharges)：根據(jù)適用運(yùn)價計(jì)得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)。3、航空公司按國際航空運(yùn)輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費(fèi)率收取國際航空運(yùn)費(fèi)。一區(qū)主要指南北美洲、格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲、非洲、伊朗等；三區(qū)主要指亞洲、澳大利亞等。4、主要的航空貨物運(yùn)價有四類：①一般貨物運(yùn)價；②特種貨物運(yùn)價或指定商品運(yùn)價；③貨物的等級運(yùn)價；④集裝箱貨物運(yùn)價。在這幾種運(yùn)價中，運(yùn)費(fèi)只選擇其中之一計(jì)算，如遇兩種運(yùn)價均適用時，首先應(yīng)選用特種貨物運(yùn)價，其次是等級貨物運(yùn)價，再次才是一般貨物運(yùn)價。（三）起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收最低金額。起碼運(yùn)費(fèi)的類別代號為M。它是航空公司在考慮辦理一批貨物，即使是一筆很小的貨物，所必須產(chǎn)生的固定費(fèi)用而制定的，當(dāng)貨物運(yùn)價少于起碼運(yùn)費(fèi)時，就要收起碼運(yùn)費(fèi)。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)，就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。因此，航空公司規(guī)定無論所運(yùn)送的貨物適用哪一種航空運(yùn)價，所計(jì)算出來的運(yùn)費(fèi)總額都不得低于起碼運(yùn)費(fèi)。若計(jì)算出的數(shù)值低于起碼運(yùn)費(fèi)，則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收，另有規(guī)定除外。不同的國家和地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。中國民航的起碼運(yùn)費(fèi)是按貨物從始發(fā)港到目的港之間的普通貨物運(yùn)價5公斤運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，或根據(jù)民航和其他國家航空公司洽談同意的起碼運(yùn)費(fèi)率征收的。（四）有關(guān)運(yùn)價的其他規(guī)定各種不同的航空運(yùn)價和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)：運(yùn)價是指從一機(jī)場到另一機(jī)場，而且只適用于單一方向。不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、報(bào)關(guān)、接交和倉儲費(fèi)用等。運(yùn)價通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌＿\(yùn)價一般以公斤或磅為計(jì)算單位。航空運(yùn)單中的運(yùn)價是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價。5.簡述航空運(yùn)單的作用、分類。2（知識點(diǎn)：航空運(yùn)單的作用、分類以及國際航空貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)與內(nèi)容）答案解析：（一）航空運(yùn)單的作用1、航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。與海運(yùn)提單不同，航空運(yùn)單不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空運(yùn)單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。2、航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單也是貨物收據(jù)。在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。3、航空運(yùn)單記載著相關(guān)費(fèi)用。航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，屬于應(yīng)支付給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)支付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的種類。4、航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。出口時航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。在貨物到達(dá)目的地機(jī)場進(jìn)行進(jìn)口報(bào)關(guān)時，航空運(yùn)單也通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單證。5、航空運(yùn)單同時可作為保險(xiǎn)證書如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單也可用來作為保險(xiǎn)證書。6、航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項(xiàng)，承運(yùn)人會據(jù)此對貨物的運(yùn)輸做出相應(yīng)安排。航空運(yùn)單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。（二）航空運(yùn)單的分類1、航空主運(yùn)單凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單。2、航空分運(yùn)單集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。6.簡述國際航空貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)與內(nèi)容。2（知識點(diǎn)：航空運(yùn)單的作用、分類以及國際航空貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)與內(nèi)容）答案解析：國際航空貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)1、國際航空貨物運(yùn)輸合同的跨國性根據(jù)“華沙體制”和1999年《蒙特利爾公約》的規(guī)定，所謂“國際航空運(yùn)輸”，是指根據(jù)各當(dāng)事人所定的合同約定，不論在運(yùn)輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，始發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一個締約國、甚至非締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在同一締約國領(lǐng)土內(nèi)兩個地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點(diǎn)，不被認(rèn)為是國際運(yùn)輸。因此，一個航空運(yùn)輸是否具有《華沙公約》或者《蒙特利爾公約》意義上的跨國性或者國際性，其標(biāo)準(zhǔn)僅僅是航空運(yùn)輸合同中所規(guī)定的始發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)和經(jīng)停地點(diǎn)所處的地理位置，而與航空承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、旅客、航空工作人員的國籍和住所以及飛機(jī)的國籍均無關(guān)系。航空運(yùn)輸是否具有《華沙公約》或者《蒙特利爾公約》意義上的國際性，與航空運(yùn)輸合同的訂立地（也就是乘客在什么地方買的票）亦無關(guān)系。所以，法律上所講的國際運(yùn)輸與我們?nèi)粘Ｉ钪兴f的國際航線（或國際航班）是有區(qū)別的。2、國際航空貨物運(yùn)輸合同屬于附合合同所謂附合合同（ContractofAdhesion），是指合同當(dāng)事人一方以其獨(dú)占優(yōu)越的地位，事先片面地決定合同的內(nèi)容，凡接受該合同內(nèi)容的人予以附合而訂立的合同。航空運(yùn)輸合同為附合合同，原本產(chǎn)生于航空運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì)。航空運(yùn)輸合同中承運(yùn)人根據(jù)國家法律法規(guī)或行業(yè)慣例而開具的客票、航空貨運(yùn)單等，是旅客、托運(yùn)人或者收貨人與承運(yùn)人訂立合同和接受運(yùn)輸條件的憑證，運(yùn)輸條件一經(jīng)公布，便具有相對的穩(wěn)定性，承運(yùn)人及旅客、托運(yùn)人等不能隨意更改或討價還價。同時，國家航空運(yùn)輸合同以明示為原則，旅客及托運(yùn)人可以選擇承運(yùn)人及其他運(yùn)輸方式。國際航空運(yùn)輸合同作為附合合同，正是由其本身特性所決定的。為了維護(hù)合同正義、避免在國際航空貨物運(yùn)輸中提供合同一方利用優(yōu)勢地位制定諸如免責(zé)條款、失權(quán)條款、法院管轄地條款等，對合同風(fēng)險(xiǎn)及負(fù)擔(dān)作不合理的分配，《華沙公約》及各國立法、判例等均對這種附合合同予以規(guī)制?！度A沙公約》第23條第1款規(guī)定：“任何旨在免除承運(yùn)人的責(zé)任，或者定出一個低于本公約所規(guī)定責(zé)任限額的任何條款，均屬無效；但合同仍受本公約規(guī)定的約束，并不因該條款無效而失效?！眹H航空運(yùn)輸合同屬于消費(fèi)合同。所謂消費(fèi)合同，是指消費(fèi)者與經(jīng)營者之間所締結(jié)的所有合同?！度鹗繃H私法法典》第120條第1款將消費(fèi)合同定義為：“與供消費(fèi)者個人或家庭使用的日常消費(fèi)給付有關(guān)，而與其職業(yè)或商業(yè)活動無關(guān)的合同?！币虼?，在一些國家看來，國際航空運(yùn)輸合同，尤其是旅客運(yùn)輸合同屬于消費(fèi)合同?；谙M(fèi)者的弱勢地位，各國法律都傾向于對消費(fèi)者權(quán)益的更好保護(hù)，對此類合同進(jìn)行強(qiáng)烈干預(yù)，排斥當(dāng)事人的意思自治。國際航空貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容1、合同的形式、簽訂及當(dāng)事人：航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的空運(yùn)單證，它是是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的航空運(yùn)輸合同的證明，是托運(yùn)人托運(yùn)貨物后取得的貨物收據(jù)，但它不是所有權(quán)憑證，不能議付和背書轉(zhuǎn)讓。航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人一方是承運(yùn)人，另一方是托運(yùn)人和收貨人，一般為進(jìn)口商或出口商。2、托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利與義務(wù)：（1）托運(yùn)人的基本義務(wù)是支付運(yùn)費(fèi)、正確填寫航空貨運(yùn)單等，其所享有的權(quán)利是在起運(yùn)地或目的地提回貨物、中止運(yùn)輸?shù)?；?）收貨人的基本權(quán)利是提取貨物、行使索賠權(quán)，基本義務(wù)是繳付應(yīng)付款項(xiàng)等。3、承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任：承運(yùn)人的基本權(quán)利是收取相關(guān)費(fèi)用，并依規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限額以減免或限制自己的賠償責(zé)任，主要義務(wù)是按時安全的將貨物送達(dá)目的地。（1）《華沙公約》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)：①承運(yùn)人證明承運(yùn)人及其代理人或雇傭人員為避免損失發(fā)生，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取防范措施；②承運(yùn)人證明損失是由受害人的過失所引起或促成的；③承運(yùn)人證明損失是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失所引起，并能證明他和他的代理人已經(jīng)在其他一切方面采取了一切必要措施以避免損失。另外公約還規(guī)定了責(zé)任限額：對貨損、滅失、延遲交付的最高賠償限額為每公斤250金法郎，托運(yùn)人交付時聲明價值并繳付必要的附加費(fèi)用的，不在此限；由于承運(yùn)人或其代理人的有意行為造成的貨損，不能援引公約關(guān)于免責(zé)或限制責(zé)任的規(guī)定；（2）《海牙議定書》：①取消了承運(yùn)人航行過失或航空器操作過失免責(zé)的規(guī)定；②對責(zé)任限制作了補(bǔ)充規(guī)定：如果經(jīng)證明損失是由于承運(yùn)人、受雇人或代理人的蓄意造成或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，則不能適用《華沙公約》的有關(guān)責(zé)任限制規(guī)定。（3）《瓜達(dá)拉哈拉公約》：非締約承運(yùn)人（即實(shí)際承運(yùn)人，是指根據(jù)與托運(yùn)人訂立航空運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的授權(quán)而辦理該合同項(xiàng)下的全部或部分國際航空運(yùn)輸?shù)娜耍┙?jīng)締約承運(yùn)人授權(quán)辦理全部或部分運(yùn)輸時，地位原則上同于締約承運(yùn)人；對實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人及其受雇人和代理人所判定的賠償額不得超過相關(guān)的限額。4、索賠與訴訟。（1）《華沙公約》規(guī)定：在收貨后7天內(nèi)提出書面通知；延遲交付的，在貨物交由收貨人支配之日起14天內(nèi)提出異議；訴訟時效：2年，自航空器到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日起或運(yùn)輸停止之日起計(jì)算；管轄法院為：承運(yùn)人住所地或其總管理處所在地或簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地或目的地法院。（2）《海牙議定書》修改了提出書面索賠期限，分別延長為14天、21天。第四章國際鐵路貨物運(yùn)輸1.國際鐵路運(yùn)輸中的主要鐵路干線有哪些？1（知識點(diǎn)：國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)與作用）答案解析：1.西伯利亞大鐵路干線東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長9300多公里。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡—東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。2.加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路（1）CanadianNationalRailway：魯珀特港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克

（加拿大國家鐵路）；（2）CanadianPacificRailway：溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——散德貝——蒙特利爾——圣約翰——哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）；3.美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路（1）西雅圖——斯波坎——俾斯麥——圣保羅——芝加哥——底特律

（北太平洋鐵路）；（2）洛杉礬——阿爾布開克——堪薩斯城——圣路易斯——辛辛那提——華盛頓——巴爾的摩

（圣菲鐵路）（3）洛杉磯——圖森——帕索——休斯頓——新奧爾良（南太平洋鐵路）；（4）舊金山——奧格登——奧馬哈——芝加哥——匹茲堡——費(fèi)城——紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。4.中東——?dú)W洲鐵路從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。2.何為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)？它有哪些辦理種別？1（知識點(diǎn)：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念、特點(diǎn)和程序）答案解析：在兩個或兩個以上國家的鐵路運(yùn)送中，使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別分為整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱。1.整車貨物（FullCarLoad，F(xiàn)CL）是指用一張運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。2.零擔(dān)貨物（LessthanCarLoad，LCL）是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000千克，并按其體積又不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。3.大噸位集裝箱是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位的集裝箱。3.在進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中，怎樣進(jìn)行國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)？2（知識點(diǎn)：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念、特點(diǎn)和程序）答案解析：出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)程序1.出口貨物的托運(yùn)出口貨物的托運(yùn)實(shí)際上就是鐵路與發(fā)貨人之間簽訂運(yùn)輸合同的過程。貨物托運(yùn)就是發(fā)貨人向鐵路提出委托運(yùn)輸?shù)男袨椤０l(fā)貨人應(yīng)向車站提交貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本作為貨物托運(yùn)的書面申請。車站接到運(yùn)單后仔細(xì)審核，確認(rèn)可以承運(yùn)后予以登記，然后在運(yùn)單上記載貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期或裝車日期，即表示受理托運(yùn)。整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站會在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。2.發(fā)貨人裝車發(fā)運(yùn)按我國的規(guī)定，在車站公共裝卸場所內(nèi)的裝卸工作由鐵路負(fù)責(zé)組織，其它場所則由發(fā)貨人或收貨人負(fù)責(zé)組織。貨物裝車發(fā)運(yùn)要經(jīng)過貨物進(jìn)站、請車和撥車、貨物裝車、加固和施封等環(huán)節(jié)。3.出口貨物在國境站的交接出口貨物要在國境站辦理相關(guān)的交接手續(xù)，還要辦理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等法定手續(xù)，鐵路運(yùn)輸出口貨物的報(bào)關(guān)，一般由發(fā)貨人委托鐵路在國境站辦理，但在貨物發(fā)運(yùn)前，發(fā)貨人應(yīng)填制出口貨物保管單，作為向海關(guān)申報(bào)的主要依據(jù)。鐵路車站在承運(yùn)貨物后，即在貨物報(bào)關(guān)單上加蓋站戳，與運(yùn)單一起隨貨同行，以便國境車站向海關(guān)辦理申報(bào)。4.到達(dá)取貨到站在貨物到達(dá)后，應(yīng)通知運(yùn)單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物，在收貨人付清運(yùn)單中所載的一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路要將貨物連同運(yùn)單正本和貨物到達(dá)通知單交付收貨人，收貨人需支付運(yùn)送費(fèi)用并領(lǐng)取貨物。進(jìn)口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)程序1.進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)前要進(jìn)行運(yùn)輸標(biāo)志的編制和使用工作，按要求各訂貨單位必須按照統(tǒng)一規(guī)定的運(yùn)輸標(biāo)志對外簽訂合同，將聯(lián)運(yùn)貨物編制好標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸標(biāo)志后，就可以在訂貨卡片、合同、運(yùn)單的“收貨人”欄內(nèi)，用收貨人的運(yùn)輸標(biāo)志代替收貨人的實(shí)際名稱，這樣減少了運(yùn)輸過程中的翻譯工作，也方便了運(yùn)輸。另外，各進(jìn)口公司對外簽訂合同后，要及時將合同資料寄給貨物進(jìn)口口岸的貨運(yùn)代理公司，這些合同資料有：合同的中文抄本及附件、補(bǔ)充書、協(xié)議書和有關(guān)函電等。2.進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)工作，是由國外發(fā)貨人根據(jù)合同規(guī)定向該國鐵路辦理，如從參加《國際貨協(xié)》或采用《國際貨協(xié)》規(guī)定的國家向我國發(fā)運(yùn)進(jìn)口貨物時，國外發(fā)貨人向該國鐵路辦理發(fā)運(yùn)的一切手續(xù)，均按《國際貨協(xié)》和該國國內(nèi)鐵路規(guī)章辦理。3.進(jìn)口貨物在國境站的交接與分撥進(jìn)口貨物運(yùn)抵國境站時，口岸的外運(yùn)公司會根據(jù)合同資料對各種貨運(yùn)單據(jù)進(jìn)行審核，只有單、證、票、貨完全相符，才可核放貨物。另外，對于小額定貨，合裝貨物或混裝貨物，通常就以口岸的外運(yùn)公司作為收貨人，因此，在雙方國境站辦妥貨物交接手續(xù)后，口岸的外運(yùn)公司應(yīng)及時向鐵路提取貨物，進(jìn)行開箱分撥，并按照合同繕制有關(guān)貨運(yùn)單證，向鐵路重新辦理托運(yùn)手續(xù)，并且，在分運(yùn)貨物時，必須做到貨物包裝牢固，單與貨相符，并辦理相應(yīng)的海關(guān)申報(bào)手續(xù)。4.國際鐵路聯(lián)運(yùn)費(fèi)用該如何計(jì)算？1（知識點(diǎn)：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念、特點(diǎn)和程序）答案解析：國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算與核收使用的規(guī)章主要是《國際貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨價》和中華人民共和國鐵道部的《國內(nèi)價規(guī)》。（一）計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的基本規(guī)定參加國際貨協(xié)各鐵路間運(yùn)送費(fèi)用的核收原則發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；過境路的運(yùn)送費(fèi)用按《統(tǒng)一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。2.國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；過境路的運(yùn)送費(fèi)用要看該國是否參加國際貨協(xié)，參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價》的各過境路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收，辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；過境非國際貨協(xié)鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，應(yīng)在到站向收貨人核收。3.通過過境鐵路港口站貨物運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定從參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價》的國家，通過另一個實(shí)行統(tǒng)一貨價的過境鐵路港口，向其它國家和相反方向運(yùn)送貨物時用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運(yùn)送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站開始辦理。從參加國際