《混合動(dòng)力汽車用變速器效率臺(tái)架試驗(yàn)方法》編制說明

《混合動(dòng)力汽車用變速器效率臺(tái)架試驗(yàn)方法》編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來源

《混合動(dòng)力汽車用變速器效率臺(tái)架試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)

批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2022】294號(hào)，任務(wù)號(hào)為2022-92。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽

車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限

公司牽頭，上海捷能汽車技術(shù)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究

院、重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司等共同參與單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)占有率逐年增加，主流混合動(dòng)力汽車選擇將電機(jī)集成

于變速箱內(nèi)，混合動(dòng)力汽車用變速器在將不同動(dòng)力源進(jìn)行耦合的同時(shí)也擁有了動(dòng)力

源。相較于傳統(tǒng)變速器，混合動(dòng)力汽車用變速器，擁有多條能量傳遞路線，為降低

整車油耗在盡可能提高變速器的系統(tǒng)效率的同時(shí)優(yōu)化軟件對(duì)變速器的控制顯得尤為

重要。隨著混動(dòng)力變速器發(fā)展迅速，出現(xiàn)了不同種的技術(shù)路線同時(shí)搭配不同車型，

缺乏統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來衡量混合動(dòng)力汽車用變速器的綜合效率。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

2022年9月23日，寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份

有限公司汽車工程研究院、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在廣州進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，對(duì)擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)鍵試驗(yàn)工況、設(shè)備等進(jìn)行交流。

1.3.2立項(xiàng)階段

2022年12月15日，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)通過。2023年2月21日，由寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)

機(jī)零部件有限公司牽頭成立工作組，并在寧波市杭州灣新區(qū)召開啟動(dòng)會(huì)，會(huì)議上由

寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等

進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草組。各起草人對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容逐字逐句地進(jìn)

行了積極的討論，分享各公司的相關(guān)試驗(yàn)的測(cè)試方法，以及由于不同變速器結(jié)構(gòu)所

產(chǎn)生的方法異同。經(jīng)過會(huì)議上標(biāo)準(zhǔn)編寫組的討論，為了更好的對(duì)混合動(dòng)力汽車用變

速器效率進(jìn)行表征，將該標(biāo)準(zhǔn)分為三個(gè)部分，第一部分為混合動(dòng)力汽車用變速器機(jī)

械效率試驗(yàn)，第二部分為混合動(dòng)力汽車用變速器系統(tǒng)效率試驗(yàn)，第三部分為混合動(dòng)

1

力汽車用變速器工況效率試驗(yàn)。從純機(jī)械系統(tǒng)效率出發(fā)到由機(jī)械系統(tǒng)及電驅(qū)系統(tǒng)組

成的系統(tǒng)效率，最后到貼近用戶實(shí)際使用的工況效率。同時(shí)為進(jìn)一步明確試驗(yàn)范圍

將標(biāo)準(zhǔn)名稱更新為《混合動(dòng)力汽車用變速器效率臺(tái)架試驗(yàn)方法》。2023年5月25

日，召開工作組第一次標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，各起草人再次對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論，進(jìn)一步細(xì)化

了標(biāo)準(zhǔn)中邊界條件和試驗(yàn)工況，使得試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更具指導(dǎo)意義。2023年7月10日，

召開工作組第二次標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，正對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作組草案進(jìn)行了充分研討。

1.3.3征求意見階段

2023年10月19日，形成征求意見稿并公開征求意見。2023年11月19日，

公開征求意見完畢，共計(jì)收集3條意見，處理情況如下:

序號(hào)章條編號(hào)意見內(nèi)容提出單位處理意見及理由

1/上海捷能汽車部分采納，采納部分為“增

技術(shù)有限公司加試驗(yàn)環(huán)境條件如無特殊規(guī)

定，所有試驗(yàn)應(yīng)在下列環(huán)境

條件下進(jìn)行：

e)溫度：18~28℃

增加試驗(yàn)環(huán)境條件如無特

f)相對(duì)濕度：45~75%

殊規(guī)定，所有試驗(yàn)應(yīng)在下

如超出范圍則需在報(bào)告中聲

列環(huán)境條件下進(jìn)行：

明。”；

a)溫度：18~28℃

理由為：環(huán)境溫度和濕度對(duì)

b)相對(duì)濕度：45~75%

電機(jī)控制器等有一定影響，

c)氣壓：86~106kPa

故增加該項(xiàng)，且由于影響不

d)海拔：不超過1000m

大即使無法完全滿足要求也

可進(jìn)行試驗(yàn)但需要在報(bào)告中

進(jìn)行聲明，氣壓和海拔對(duì)混

合動(dòng)力汽車用變速器幾乎無

影響，故無需控制該環(huán)境條

件。

25.2.8，6.2.8重慶青山工業(yè)部分采納，采納部分為“增

有限責(zé)任公司加30℃和90℃的變速器油

溫進(jìn)行測(cè)量”并新增也可選

取變速器實(shí)際工況中常用溫

度。

增加30℃和90℃選項(xiàng)，我理由為：從實(shí)際整車數(shù)據(jù)中

方選擇的為30℃、60℃、以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)中60設(shè)施度

90℃進(jìn)行的試驗(yàn)為最常用工作點(diǎn)，但由于不

同廠商使用的變速器油不同

以及熱管理系統(tǒng)不同，故增

加90℃溫度點(diǎn)，同時(shí)在低溫

狀態(tài)下，變速器油粘度上升

導(dǎo)致變速器整體效率下降，

2

考慮實(shí)際使用中也大量存在

變速器未達(dá)到最佳工作溫度

的工況，故增加30℃溫度點(diǎn)

進(jìn)行測(cè)量。

35.7，5.8，6.7，7.5比亞迪汽車工部分采納，采納部分為“在

業(yè)有限公司工況效率中增加低壓功耗的

測(cè)量”

理由為：機(jī)械效率以及系統(tǒng)

效率中對(duì)低壓系統(tǒng)能耗并不

關(guān)注，故無需在其中測(cè)量，

如果采用電子泵或其他可

在工況效率中，需要盡可能

變流量的潤(rùn)滑冷卻裝置，

靠近整車，并且低壓能耗也

公式需要對(duì)電子泵或其他

是由電池電能或燃油提供，

可變流量的潤(rùn)滑冷卻裝置

較低的低壓能耗也對(duì)節(jié)能減

所消耗的電功率進(jìn)行修正

排有一定貢獻(xiàn)，且部分廠商

使用機(jī)械泵進(jìn)行潤(rùn)滑，測(cè)量

低壓能耗也能平衡使用電子

泵和機(jī)械泵之間的差異，故

在工況效率中增加低壓能耗

的測(cè)量項(xiàng)。

1.3.4審查階段

2023年12月1日，在北京召開標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，審查結(jié)果為修改后報(bào)批,16條意

見處理情況如下：

章條編

序號(hào)意見內(nèi)容提出專家處理意見及理由

號(hào)

評(píng)審組不采納，理由為：本試

改為：混合動(dòng)力汽車用變速器系統(tǒng)效

1標(biāo)準(zhǔn)名稱驗(yàn)方法包含了系統(tǒng)效

率臺(tái)架試驗(yàn)方法

率，容易引起混淆。

1、3.2、

2“串聯(lián)型”“混聯(lián)型”修改為“串評(píng)審組采納

3.4聯(lián)式”“混聯(lián)式”

“混聯(lián)型式合動(dòng)力汽車電動(dòng)汽車

33.4所使用的變速器”修改為：“混聯(lián)評(píng)審組采納

型混合動(dòng)力汽車電動(dòng)汽車所使用

的變速器?！?/p>

45.1、6.1增加量程要求：架測(cè)量設(shè)備量程不評(píng)審組采納

宜超過試驗(yàn)中最大測(cè)量值的75%。

3

應(yīng)規(guī)定為該轉(zhuǎn)速下最大扭矩的百評(píng)審組采納，修改為反拖狀態(tài)

分比，增加5%扭矩點(diǎn)，應(yīng)對(duì)WLTC下，在各轉(zhuǎn)速下取5%，

工況。10%，15%，20%，

55.4、5.5

25%，40%，60%，

80%，100%該轉(zhuǎn)速下最

大扭矩進(jìn)行測(cè)量。

65.2、6.2“試驗(yàn)樣件”修改為“試驗(yàn)樣機(jī)”。評(píng)審組采納

74試驗(yàn)環(huán)境條件，溫度濕度修改為室評(píng)審組采納，修改為試驗(yàn)應(yīng)在室

溫。溫下進(jìn)行，試驗(yàn)過程中應(yīng)

記錄試驗(yàn)環(huán)境溫度以及

濕度。

85.2.8試驗(yàn)時(shí)樣機(jī)潤(rùn)滑油溫度要求轉(zhuǎn)入評(píng)審組采納

5.4.1、5.5.2、5.6.1要求

96.2.7、6.2.7、6.2.8、6.2.9轉(zhuǎn)入6.4.1、評(píng)審組采納

6.2.8、6.4.2、6.4.3和6.5.1、6.5.2、

6.5.3,6.6.1、6.6.2、6.6.3要求。

6.2.9

105.5.2將最高車速點(diǎn)修改為電機(jī)轉(zhuǎn)速最評(píng)審組采納，修改為若轉(zhuǎn)速超出

高點(diǎn)系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速則不需要

測(cè)量，并測(cè)量系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)

速點(diǎn)。

115.4.7章節(jié)順延，測(cè)量前穩(wěn)定5S后，再進(jìn)評(píng)審組采納

5.5.6、行測(cè)量。

5.6.4、

6.4.6、

6.5.4、

6.6.3

126增加“輸入電源要求”評(píng)審組采納，6.1.4增加電壓測(cè)量

點(diǎn)應(yīng)盡可以靠近電機(jī)控

制器；增加6.4.4試驗(yàn)中

電壓宜選取產(chǎn)品額定電

壓

4

135.2.3增加退磁處理后的標(biāo)準(zhǔn)要求，評(píng)審組采納，退磁后永磁電機(jī)的

磁阻應(yīng)對(duì)機(jī)械效率不構(gòu)

成影響。

146.2.8、將“應(yīng)”修改為“宜”評(píng)審組采納

6.2.9

157.1與6.1一致部分引用6.1。評(píng)審組采納，修改為：7.1.1臺(tái)

架設(shè)備要求見6.1外，應(yīng)

滿足7.1.2、7.1.3、7.1.4

要求。

7.1.2臺(tái)架需要具備低

壓電源，用于給混合動(dòng)力

汽車用變速器中低壓部

件，如電子油泵，控制器

等供電。

7.1.3若采用整車模擬

方式進(jìn)行工況效率試驗(yàn)

則試驗(yàn)臺(tái)架需要具備道

路阻力模擬功能。

7.1.4試驗(yàn)臺(tái)架需要具

備同步記錄轉(zhuǎn)速和扭矩

以及電流電壓的功能，并

可對(duì)其進(jìn)行積分處理，臺(tái)

架記錄頻率不小于10

Hz。

16公式9公式采用下標(biāo)，修改公式釋義。評(píng)審組采納，

1．3.5報(bào)批階段

2024年1月，根據(jù)專家提出的意見經(jīng)過修改后將方法提交報(bào)批。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

2.1.1規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)編寫嚴(yán)格按照GB/T1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》進(jìn)行編寫。

2.1.2通用性原則

5

本標(biāo)準(zhǔn)提出的混合動(dòng)力汽車用變速器效率的測(cè)試方法適用于串聯(lián)型混合動(dòng)力變

速器，并聯(lián)型混合動(dòng)力變速器以及混聯(lián)型混合動(dòng)力變速器，以上三種形式的混合動(dòng)

力汽車用變速器涵蓋了絕大多數(shù)在研以及在售的產(chǎn)品。

2.1.3指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法能為混合動(dòng)力汽車用變速器的機(jī)械效率，系統(tǒng)效率，工況效

率的測(cè)量提供指導(dǎo)作用，目前QC/T1056-2017汽車雙離合器自動(dòng)變速器總成技術(shù)要

求和試驗(yàn)方法和QC∕T1022-2015純電動(dòng)乘用車用減速器總成技術(shù)條件中的效率

試驗(yàn)方法只適用于雙離合變速器或純電乘用車的減速器，均不適用于混合動(dòng)力汽車

用變速器，而本標(biāo)準(zhǔn)提出明確了混合動(dòng)力汽車用變速器機(jī)械效率，系統(tǒng)效率，工況

效率的定義并提供了對(duì)應(yīng)測(cè)試方法。

2.1.4協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。在充

分調(diào)查了不同類產(chǎn)品的效率測(cè)量方法，參考了QC/T1056-2017汽車雙離合器自動(dòng)變

速器總成技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，QC∕T1022-2015純電動(dòng)乘用車用減速器總成技術(shù)

條件，結(jié)合不同廠家對(duì)混合動(dòng)力汽車用變速器效率的測(cè)試方法。

2.1.5兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的效率測(cè)量方法充分考慮了現(xiàn)有以及在研的混合動(dòng)力汽車用變速器

的結(jié)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)形式，并可以對(duì)其效率進(jìn)行測(cè)量。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為7章，規(guī)定了混合動(dòng)力汽車用變速器效率臺(tái)架試驗(yàn)的方法和要求

內(nèi)容包括范圍、規(guī)范引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、混合動(dòng)力汽車用變速器機(jī)械效率試

驗(yàn)、混合動(dòng)力汽車用變速器系統(tǒng)效率試驗(yàn)、混合動(dòng)力汽車用變速器工況效率試驗(yàn)、

試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及報(bào)告。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法將混合動(dòng)力汽車用變速器效率分成機(jī)械效率，系統(tǒng)效率，工

況效率。

機(jī)械效率包含了由齒輪嚙合，軸承損失，變速器潤(rùn)滑油攪拌等由機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生

的效率損失，方法中對(duì)樣機(jī)的準(zhǔn)備進(jìn)行了明確說明，對(duì)于用于測(cè)量機(jī)械效率的樣機(jī)

需要對(duì)永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行退磁或不進(jìn)行充磁，用于保證機(jī)械效率測(cè)量的準(zhǔn)確。

系統(tǒng)效率包含了電機(jī)控制器，電機(jī)，以及機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生的效率損失，方法中要

6

求電機(jī)控制器所使用軟件需要與整車保持一致，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和反拖狀態(tài)，發(fā)電

機(jī)充電狀態(tài)以及發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)串聯(lián)狀態(tài)下的系統(tǒng)效率進(jìn)行測(cè)量。

工況效率指混合動(dòng)力汽車用變速器在特定工況中的綜合效率，根據(jù)輸入混合變

速器系統(tǒng)的能量，既發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的能量，電池輸入的能量及從輪端回收的能量；變

速器輸出的能量，既變速器輪端輸出的能量，變速器向發(fā)動(dòng)機(jī)端輸出的能量，以及

變速器向電池輸出的能量通過公式（1）進(jìn)行計(jì)算。

?+?+?

?=?????????????????????????....................................(1)

???????+??????????+???????????

式中：

?—工況效率。

???????????—變速器向臺(tái)架輸出端輸出的能量，單位為焦耳（?）；

???????—變速器向高壓源輸出的能量，單位為焦耳（?）；。

??????????—變速器向臺(tái)架輸入端輸出的能量，單位為焦耳（?）；。

???????—高壓源向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）；

??????????—臺(tái)架輸入端向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）；

???????????—臺(tái)架輸出端向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）。

同時(shí)提出兩種試驗(yàn)方法針對(duì)不同的產(chǎn)品研發(fā)階段，對(duì)于研發(fā)初期產(chǎn)品可使

用整車模擬的方法，通過臺(tái)架模擬整車發(fā)動(dòng)機(jī)以及輪端負(fù)載，并通過臺(tái)架模擬駕駛

員進(jìn)行油門輸入，根據(jù)整車的軟件對(duì)變速器扭矩進(jìn)行控制。曲線復(fù)現(xiàn)方法則是通過

記錄整車在轉(zhuǎn)轂上的變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)，電池等相關(guān)曲線。在臺(tái)架上通過使用輸入電

機(jī)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)，使用臺(tái)架控制輪端轉(zhuǎn)速的方式復(fù)現(xiàn)在整車上采集到的曲線。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

混合動(dòng)力汽車用變速器通常有多條能量傳遞路線，通常包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)到輪端，

發(fā)電機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)到輪端，故此標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)以上的傳遞路線的效率都提供了測(cè)

量方法。同時(shí)由于實(shí)際使用當(dāng)中混合的動(dòng)力汽車用變速器的綜合效率很大程度上收

到軟件策略影響，軟件策略決定了使用何種工作方式以及電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，

以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)等，故在本標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行工況效率測(cè)試用于測(cè)量整個(gè)工況過程中

混合動(dòng)力汽車用變速器的綜合效率。

本標(biāo)準(zhǔn)中械效率測(cè)量依靠臺(tái)架上所使用的轉(zhuǎn)速傳感器和扭矩傳感器同步測(cè)量到

的轉(zhuǎn)速以及扭矩信號(hào)進(jìn)行相乘得到臺(tái)架輸入端輸入給變速器和變速器輸出給臺(tái)架輸

出端瞬時(shí)功率，并對(duì)以上兩個(gè)功率進(jìn)行積分，得到一段時(shí)間內(nèi)輸入變速器的能量以

及變速器輸出的能量，其比值便為變速器的機(jī)械效率。

本標(biāo)準(zhǔn)中系統(tǒng)效率測(cè)量，依靠臺(tái)架提供穩(wěn)定的電壓，臺(tái)架通過電流傳感器和電

壓傳感器或者功率分析儀采集到輸入變速器的功率，并進(jìn)行積分，得到一段時(shí)間內(nèi)

7

輸入變速器的能量，通過機(jī)械效率測(cè)量方法中的相同得到臺(tái)架輸入端和輸出端的效

率，帶入公式計(jì)算便可到驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和反拖下，發(fā)動(dòng)機(jī)充電狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)和驅(qū)

動(dòng)電機(jī)串聯(lián)狀態(tài)下的系統(tǒng)效率。

本標(biāo)準(zhǔn)中工況效率中，通過采集整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工況中的臺(tái)架輸出的能量，高壓源輸

入能量，臺(tái)架輸入端輸入能量，高壓源輸出能量，臺(tái)架輸入端輸出能量，臺(tái)架輪端

輸入能量，通過公式（2）計(jì)算了工況中的綜合效率。

?+?+?

?=?????????????????????????......................................(2)

???????+??????????+???????????

式中：

?—工況效率。

???????????—變速器向臺(tái)架輸出端輸出的能量，單位為焦耳（?）；

???????—變速器向高壓源輸出的能量，單位為焦耳（?）；。

??????????—變速器向臺(tái)架輸入端輸出的能量，單位為焦耳（?）；。

???????—高壓源向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）；

??????????—臺(tái)架輸入端向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）；

???????????—臺(tái)架輸出端向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司，具有大量混合動(dòng)力

汽車用變速器的開發(fā)和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，有多款在售和在研的混合動(dòng)力汽車用變速器。自

項(xiàng)目開展以來與編寫組其他單位互相交流試驗(yàn)方法，參考了QC/T1056-2017汽車

雙離合器自動(dòng)變速器總成技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，QC∕T1022-2015純電動(dòng)乘用車用

減速器總成技術(shù)條件中效率試驗(yàn)的方法，提出了該標(biāo)準(zhǔn)，用以填補(bǔ)混合動(dòng)力汽車用

變速器效率試驗(yàn)方法的空白

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

1）試驗(yàn)可在配備有高壓源及三電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行臺(tái)架布置見圖1。

輸入測(cè)功機(jī)

負(fù)載測(cè)功機(jī)

直流母線

負(fù)載測(cè)功機(jī)（功率分析儀測(cè)量其功率）

圖1試驗(yàn)臺(tái)架布置

8

在DHTPro以及DHTEvo等樣機(jī)的各試驗(yàn)階段進(jìn)行了相關(guān)效率試驗(yàn)，試驗(yàn)方法得到

了驗(yàn)證。

在機(jī)械效率試驗(yàn)中變速器采用未充磁轉(zhuǎn)子進(jìn)行試驗(yàn)得到了跟準(zhǔn)確的機(jī)械效率數(shù)據(jù)，

表1為使用該工況測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的機(jī)械效率的主要結(jié)果。

表1DHTEVO發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)狀態(tài)機(jī)械效率

轉(zhuǎn)速

1000150020002500300035004000

扭矩

20%Tmax95.23%95.42%95.28%95.09%94.80%94.38%93.82%

40%Tmax96.30%96.37%96.52%96.46%96.36%96.08%95.85%

60%Tmax96.25%96.59%96.66%96.74%96.78%96.64%96.55%

80%Tmax96.31%96.63%96.64%96.68%96.90%96.66%96.64%

100%Tmax96.18%96.44%96.73%96.67%96.65%96.75%96.73%

20%Tmax94.94%95.00%94.93%94.36%93.59%93.25%92.50%

40%Tmax96.14%96.31%96.28%96.09%96.02%95.80%95.51%

60%Tmax96.24%96.63%96.51%96.45%96.37%96.36%96.09%

80%Tmax96.30%96.70%96.61%96.70%96.53%96.62%96.37%

100%Tmax96.28%96.62%96.74%96.71%96.66%96.60%96.59%

20%Tmax93.57%92.59%91.65%89.79%87.60%85.50%/

40%Tmax95.72%95.45%95.07%94.16%93.12%92.23%/

60%Tmax96.28%96.28%96.03%95.48%94.92%94.10%/

80%Tmax96.31%96.31%96.04%95.66%95.24%94.73%/

100%Tmax96.25%96.30%96.31%95.94%95.45%95.16%/

系統(tǒng)效率試驗(yàn)中使用了功率分析儀對(duì)母線上功率進(jìn)行測(cè)量，并與臺(tái)架測(cè)量的轉(zhuǎn)速和

扭矩等量進(jìn)行同步，表2為DHTEVO驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)態(tài)下系統(tǒng)效率試驗(yàn)其主要試驗(yàn)結(jié)

果。

表2DHTEVO驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下系統(tǒng)效率試驗(yàn)

轉(zhuǎn)速

50010001500200025003000350040004500500055006000……

扭矩

10%Tmax76.58%84.55%87.48%88.78%89.70%90.43%90.99%92.16%90.06%89.64%89.40%89.49%/

15%Tmax75.69%84.38%87.76%89.15%90.10%91.23%91.93%91.70%92.23%92.18%91.46%91.70%/

20%Tmax74.57%83.91%86.96%88.76%90.27%91.29%92.00%92.46%92.59%92.63%92.46%91.55%/

25%Tmax73.42%83.22%86.59%88.85%90.14%91.20%91.87%92.59%92.73%92.82%92.78%93.02%/

40%Tmax70.48%70.60%81.42%87.58%89.25%90.57%91.55%92.41%92.84%93.14%93.42%93.64%/

60%Tmax65.90%78.38%78.39%86.11%87.99%89.34%90.81%91.81%92.60%92.80%93.27%93.49%/

80%Tmax62.00%75.28%75.30%84.00%86.37%88.04%89.50%90.02%92.07%92.15%92.36%92.47%/

100%Tmax56.99%71.58%78.07%81.71%84.11%86.04%87.98%89.73%89.75%90.24%90.15%90.15%/

9

工況效率中由于樣機(jī)已在整車上進(jìn)行WLTC相關(guān)測(cè)試，故在臺(tái)架上采用曲線復(fù)現(xiàn)法

進(jìn)行，曲線入圖2。

圖2工況效率試驗(yàn)曲線

2）將混合動(dòng)力汽車用變速器效率分為機(jī)械效率，系統(tǒng)效率和工況效率，在不同層面

對(duì)混合動(dòng)力汽車用變速器的效率進(jìn)行表征，更好的讓設(shè)計(jì)人員了解來自不同系統(tǒng)對(duì)

效率的影響，同時(shí)通過工況效率得出實(shí)際工作中變速器的效率情況。

3）試驗(yàn)具有普適性適用于多種形式的混動(dòng)變速器。

綜上所述標(biāo)準(zhǔn)提出的方法的提出填補(bǔ)了混合動(dòng)力汽車用變速器效率試驗(yàn)方法的空白，

且可以較好的表征混合動(dòng)力汽車用變速其的效率。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

填補(bǔ)目前混合動(dòng)力汽車用變速器效率試驗(yàn)方法的空白，對(duì)混合動(dòng)力汽車用變速

器開發(fā)過程中進(jìn)行效率試驗(yàn)提供了方法。本方法中包含了機(jī)械效率，系統(tǒng)效率以及

工況效率，使得開發(fā)過程中對(duì)混合動(dòng)力汽車用變速器的效率得到了更準(zhǔn)確的分解，

并且工況效率中結(jié)合了變速器的控制策略使得效率根據(jù)貼近消費(fèi)者使用情況。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵

指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

相協(xié)調(diào)。

10

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會(huì)會(huì)員和社會(huì)自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

嚴(yán)格按照本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法對(duì)混合動(dòng)力汽車用變速器效率進(jìn)行測(cè)量，對(duì)試

驗(yàn)人員進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，保證試驗(yàn)方法操作的準(zhǔn)確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2023年09月01日

11

《混合動(dòng)力汽車用變速器效率臺(tái)架試驗(yàn)方法》編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來源

《混合動(dòng)力汽車用變速器效率臺(tái)架試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)

批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2022】294號(hào)，任務(wù)號(hào)為2022-92。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽

車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限

公司牽頭，上海捷能汽車技術(shù)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究

院、重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司等共同參與單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)占有率逐年增加，主流混合動(dòng)力汽車選擇將電機(jī)集成

于變速箱內(nèi)，混合動(dòng)力汽車用變速器在將不同動(dòng)力源進(jìn)行耦合的同時(shí)也擁有了動(dòng)力

源。相較于傳統(tǒng)變速器，混合動(dòng)力汽車用變速器，擁有多條能量傳遞路線，為降低

整車油耗在盡可能提高變速器的系統(tǒng)效率的同時(shí)優(yōu)化軟件對(duì)變速器的控制顯得尤為

重要。隨著混動(dòng)力變速器發(fā)展迅速，出現(xiàn)了不同種的技術(shù)路線同時(shí)搭配不同車型，

缺乏統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來衡量混合動(dòng)力汽車用變速器的綜合效率。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

2022年9月23日，寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份

有限公司汽車工程研究院、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在廣州進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，對(duì)擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)鍵試驗(yàn)工況、設(shè)備等進(jìn)行交流。

1.3.2立項(xiàng)階段

2022年12月15日，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)通過。2023年2月21日，由寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)

機(jī)零部件有限公司牽頭成立工作組，并在寧波市杭州灣新區(qū)召開啟動(dòng)會(huì)，會(huì)議上由

寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等

進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草組。各起草人對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容逐字逐句地進(jìn)

行了積極的討論，分享各公司的相關(guān)試驗(yàn)的測(cè)試方法，以及由于不同變速器結(jié)構(gòu)所

產(chǎn)生的方法異同。經(jīng)過會(huì)議上標(biāo)準(zhǔn)編寫組的討論，為了更好的對(duì)混合動(dòng)力汽車用變

速器效率進(jìn)行表征，將該標(biāo)準(zhǔn)分為三個(gè)部分，第一部分為混合動(dòng)力汽車用變速器機(jī)

械效率試驗(yàn)，第二部分為混合動(dòng)力汽車用變速器系統(tǒng)效率試驗(yàn)，第三部分為混合動(dòng)

1

力汽車用變速器工況效率試驗(yàn)。從純機(jī)械系統(tǒng)效率出發(fā)到由機(jī)械系統(tǒng)及電驅(qū)系統(tǒng)組

成的系統(tǒng)效率，最后到貼近用戶實(shí)際使用的工況效率。同時(shí)為進(jìn)一步明確試驗(yàn)范圍

將標(biāo)準(zhǔn)名稱更新為《混合動(dòng)力汽車用變速器效率臺(tái)架試驗(yàn)方法》。2023年5月25

日，召開工作組第一次標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，各起草人再次對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論，進(jìn)一步細(xì)化

了標(biāo)準(zhǔn)中邊界條件和試驗(yàn)工況，使得試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更具指導(dǎo)意義。2023年7月10日，

召開工作組第二次標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，正對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作組草案進(jìn)行了充分研討。

1.3.3征求意見階段

2023年10月19日，形成征求意見稿并公開征求意見。2023年11月19日，

公開征求意見完畢，共計(jì)收集3條意見，處理情況如下:

序號(hào)章條編號(hào)意見內(nèi)容提出單位處理意見及理由

1/上海捷能汽車部分采納，采納部分為“增

技術(shù)有限公司加試驗(yàn)環(huán)境條件如無特殊規(guī)

定，所有試驗(yàn)應(yīng)在下列環(huán)境

條件下進(jìn)行：

e)溫度：18~28℃

增加試驗(yàn)環(huán)境條件如無特