汽車電控技術(shù)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車電控技術(shù)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)EVAP是為防止曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣排入大氣產(chǎn)生污染而設(shè)定的

答案:錯(cuò)電子控制系統(tǒng)有兩種基本類型：即開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。

答案:對(duì)底盤電子控制系統(tǒng)

包含下列哪些?

答案:ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng);EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng);ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng);CCS巡航控制系統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng)一般有哪三塊組成?

答案:傳感器;電控單元（ECU）;執(zhí)行器ABS對(duì)所有車輪都實(shí)施控制

答案:對(duì)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)分為有車輪位置識(shí)別功能的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)和無(wú)車輪位置識(shí)別功能的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)這兩種。

答案:對(duì)便于駕駛?cè)撕途S修人員發(fā)現(xiàn)和排除故障的輔助控制系統(tǒng)是(

)。

答案:故障自診斷系統(tǒng)

故障碼不能通過(guò)方法清除。Ａ.拔下EFI保險(xiǎn)絲

Ｂ.斷開ECU電源

Ｃ.拆下蓄電池負(fù)極

Ｄ.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)

答案:關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力

答案:錯(cuò)斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說(shuō)明有問(wèn)題。

答案:油壓調(diào)節(jié)器

下列哪一個(gè)零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力。

答案:燃油壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)燃油泵不工作，只需更換油泵即可修復(fù)故障。

答案:錯(cuò)普通四角繼電器，當(dāng)87端有12V電壓，則認(rèn)為繼電器工作正常。

答案:對(duì)電動(dòng)燃油泵控制線路組成部件包涵（）

答案:控制單元，燃油泵，繼電器，熔斷器，導(dǎo)線，插接頭在大眾速騰1.4T電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，電動(dòng)燃油泵是由（

）供電。

答案:J538燃油泵控制單元在大眾速騰１.４Ｔ電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，Ｊ５３８為（

）

答案:電動(dòng)燃油泵控制單元若熔斷器兩端電壓值不一致，則認(rèn)為熔斷器工作正常。

答案:錯(cuò)大眾速騰1.4T電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)中，J538燃油泵控制單元若無(wú)供電則電動(dòng)燃油泵也將不工作。

答案:對(duì)普通四角繼電器在帶電狀態(tài)下，87端電壓應(yīng)為（）Ｖ則說(shuō)明繼電器工作性能良好。

答案:１２大眾速騰1.4T電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵的位置在（）

答案:燃油箱中對(duì)噴油器的要求有哪些

答案:良好的動(dòng)態(tài)流量穩(wěn)定性;較強(qiáng)的抗堵塞、抗污染能;較好的燃油噴射的霧化性;較好的密封性與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點(diǎn)是

。

答案:流量范圍大大眾速騰1.4T電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)中，J519車載電網(wǎng)控制單元不影響電動(dòng)燃油泵工作。

答案:錯(cuò)外加電壓越高，電動(dòng)燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低。

答案:錯(cuò)電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。

答案:錯(cuò)將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是。

答案:防止氣阻發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動(dòng)、急加速、急減速等），對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據(jù)有關(guān)傳感器測(cè)得的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動(dòng)控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。

答案:對(duì)燃油供給系統(tǒng)的控制原理是由傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)，根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由ECU進(jìn)行綜合分析和外理，確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻以及最佳點(diǎn)火時(shí)刻等，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

答案:對(duì)無(wú)回油管式燃油供給系統(tǒng)不易產(chǎn)生氣阻。(

)

答案:對(duì)活塞到達(dá)進(jìn)氣行程上止點(diǎn)時(shí)，噴油器開始噴射燃油。

答案:對(duì)可在最佳噴油時(shí)間定時(shí)向各缸噴射所需的噴油量的是(

)

答案:順序噴射不能將燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油箱內(nèi)。

答案:錯(cuò)ECU發(fā)出噴油脈沖信號(hào)，控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序依次進(jìn)行燃油噴射。

答案:對(duì)通過(guò)噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)燃油壓力3~4MPa。

答案:對(duì)火花塞的點(diǎn)火能量的大小與點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間相關(guān)。

答案:對(duì)點(diǎn)火線圈的作用是產(chǎn)生高壓電。

答案:對(duì)最佳的點(diǎn)火時(shí)刻是在壓縮上止點(diǎn)。

答案:錯(cuò)能對(duì)爆燃進(jìn)行反饋控制的是（

）.

答案:微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)隨著暖機(jī)過(guò)程的延續(xù)，冷卻液溫度逐漸升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小.（

）

答案:對(duì)將點(diǎn)火提前角控制和噴油時(shí)間控制組合在一個(gè)電子控制單元中進(jìn)行的是(

)

答案:M型燃油噴射系統(tǒng)測(cè)量點(diǎn)火波形是好的，即可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。

答案:錯(cuò)最直觀檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的檢測(cè)方法是做火花塞跳火實(shí)驗(yàn)。

答案:對(duì)在更換火花塞時(shí)，只要選擇對(duì)直徑即可，在安裝時(shí)不需要扭力扳手。

答案:錯(cuò)在獨(dú)立電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU直接給點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組供12V電。

答案:錯(cuò)ABS系統(tǒng)工作時(shí)，剎車踏板會(huì)有抖動(dòng)現(xiàn)象（

）

答案:對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)入升壓階段時(shí)（

）

答案:進(jìn)油閥打開，出油閥關(guān)閉當(dāng)出油閥打開，進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)ABS控制在（

）

答案:減壓階段汽車在結(jié)冰路面上急加速或超車時(shí),ASR的效果很明顯，能夠保持很好的方向穩(wěn)定性。

答案:對(duì)采用PI調(diào)節(jié)器的雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)，由于ASR采用了飽和非線性控制，起動(dòng)過(guò)程結(jié)束進(jìn)入轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)階段后，必須使轉(zhuǎn)速超調(diào)，ASR的輸入偏差電壓△Un為負(fù)值，才能使ASR（

）。

答案:退出飽和在轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)中，根據(jù)ASR的飽和與不飽和，整個(gè)系統(tǒng)處于完全不同的兩種狀態(tài)：當(dāng)ASR飽和時(shí)，（

）

答案:轉(zhuǎn)速環(huán)開環(huán)

ESP車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)是防止行駛中的由于側(cè)滑導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足、過(guò)度轉(zhuǎn)向?qū)嵤┛刂疲?/p>

）

答案:對(duì)ESP在克服左轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題時(shí)，以下電磁閥的開閉關(guān)系是(

)

答案:前后隔離閥關(guān)閉，前后啟動(dòng)閥打開，右前右后進(jìn)口閥關(guān)閉EPS是（

）的縮寫。

答案:電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。(

)

答案:對(duì)閥靈敏度控制式EPS是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(

)

答案:錯(cuò)流量控制式EPS是根據(jù)車速傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置供應(yīng)的油液壓力，改變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。(

)

答案:對(duì)整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將（

）。

答案:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。

答案:對(duì)最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。

答案:對(duì)采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角相比應(yīng)（

）

答案:偏小桑塔納2000GLi發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器為。.

答案:進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的參考電壓值一般是（

）

答案:5V爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

答案:對(duì)采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（

）

答案:對(duì)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成有哪些？

答案:傳感器;ECU;點(diǎn)火執(zhí)行器節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成。

答案:加速性差在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點(diǎn)噴射的說(shuō)法哪一個(gè)正確？

答案:進(jìn)氣管噴射當(dāng)備用系統(tǒng)起作用時(shí)，點(diǎn)火提前角。

答案:據(jù)怠速觸點(diǎn)位置而變化D—Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用傳感器，測(cè)量進(jìn)氣流量的。

答案:進(jìn)氣歧管壓力在ESA控制系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角和無(wú)關(guān)。

答案:蓄電池電壓L型電控燃油噴射的主控信號(hào)來(lái)自于。

答案:空氣流量計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感器故障碼不能通過(guò)方法清除。

答案:關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)怠速轉(zhuǎn)速偏高的可能原因是。

答案:水溫傳感器故障故障碼存儲(chǔ)在

中。

答案:RAM對(duì)于豐田車系，在檢查氧傳感器輸出信號(hào)時(shí)可跨接端子。

答案:OX與E1水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。

答