沿江高速與南山前海路網(wǎng)銜接方案研究及詳細(xì)規(guī)劃

沿江高速與南山前海路網(wǎng)銜接方案研究及詳細(xì)規(guī)劃PAGEPAGE34文本目錄1概述 11.1項目背景 11.2研究范圍與規(guī)劃年限 21.3規(guī)劃依據(jù) 21.5規(guī)劃內(nèi)容 31.6技術(shù)路線 32現(xiàn)狀分析 52.1現(xiàn)狀基本情況 52.2現(xiàn)狀主要問題 83規(guī)劃分析及功能定位 113.1規(guī)劃分析 113.1.1城市規(guī)劃 113.1.2交通規(guī)劃 113.2道路功能定位 133.2.1道路整體功能定位 133.2.2重要節(jié)點功能分析 134規(guī)劃目標(biāo)與思路 154.1總體目標(biāo) 154.2規(guī)劃思路與原則 155前海立交節(jié)點規(guī)劃方案 175.1遠(yuǎn)期規(guī)劃方案 175.2近期改善方案 176月亮灣立交節(jié)點規(guī)劃方案 196.1遠(yuǎn)期規(guī)劃方案 196.2近期改善方案 197深圳灣節(jié)點規(guī)劃方案 217.1交通需求預(yù)測分析 217.1.1跨界交通需求預(yù)測 217.1.2城市交通需求預(yù)測 257.1.3交通預(yù)測結(jié)論 297.2規(guī)劃方案 297.2.1總體原則 297.2.2建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo) 297.2.3交通組織設(shè)計 297.2.4平面布局方案 307.2.5縱斷面設(shè)計 337.2.6橫斷面設(shè)計 347.3相關(guān)配套措施 357.4交通疏解 357.4.1總體原則 367.4.2交通疏解方案 367.5管線遷改及隧道排水措施 387.5.1設(shè)計依據(jù) 387.5.2雨水管線遷改設(shè)計 387.5.3污水管線遷改設(shè)計 397.5.4隧道排水 408方案效果評價 41附件一、征求意見表 42附件二、深圳市交通運輸委員會工作會議紀(jì)要 45附圖目錄序號圖名編號01項目區(qū)域位置圖13189Q-0102區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖13189Q-0203沿江高速前海段現(xiàn)狀交通組織示意圖13189Q-0304深圳灣口岸處現(xiàn)狀交通組織示意圖13189Q-0405區(qū)域土地利用規(guī)劃圖13189Q-0506區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃圖13189Q-0607沿江高速前海立交節(jié)點遠(yuǎn)期規(guī)劃方案圖13189Q-0708沿江高速月亮灣立交節(jié)點遠(yuǎn)期規(guī)劃方案圖13189Q-0809沿江高速與南山前海路網(wǎng)銜接近期總體改善策略圖13189Q-0910前海地區(qū)近期上下沿江高速交通組織規(guī)劃圖13189Q-1011前海立交節(jié)點近期改善方案平面圖13189Q-1112沿江高速月亮灣立交近期改善方案平面圖13189Q-1213深圳灣口岸處交通組織規(guī)劃設(shè)計圖13189Q-1314沙河西路與西部通道側(cè)接線西行連接匝道方案一（推薦方案）平面圖13189Q-1415沙河西路與西部通道側(cè)接線西行連接匝道方案二（比選方案）平面圖13189Q-1516沙河西路與西部通道側(cè)接線西行連接匝道方案一（推薦方案）縱斷面圖13189Q-1617沙河西路與西部通道側(cè)接線西行連接匝道方案二（比選方案）縱斷面圖13189Q-1718沙河西路與西部通道側(cè)接線東行連接匝道方案一（推薦方案）平面圖13189Q-1819沙河西路與西部通道側(cè)接線東行連接匝道方案二（比選方案）平面圖13189Q-1920沙河西路與西部通道側(cè)接線東行連接匝道方案一（推薦方案）縱斷面圖13189Q-2021沙河西路與西部通道側(cè)接線東行連接匝道方案二（比選方案）縱斷面圖13189Q-2122新建匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖13189Q-221概述1.1項目背景廣深沿江高速公路已于2013年11月21日正式通車。根據(jù)原路網(wǎng)規(guī)劃，沿江高速公路深圳段與南山、前海路網(wǎng)共有三個主要轉(zhuǎn)換節(jié)點，分別為與原規(guī)劃南坪二期銜接的前?；ネ⒔弧⑴c月亮灣大道銜接的月亮灣互通立交、以及深圳灣口岸節(jié)點。受規(guī)劃調(diào)整及工程建設(shè)條件制約等因素的影響，前海立交、月亮灣立交未能按原規(guī)劃實施，致使現(xiàn)狀城市交通及疏港交通無法順利上下沿江高速公路。而深圳灣口岸處原規(guī)劃只是考慮西部通道（沿江高速）與口岸對接，承擔(dān)深港過境交通，城市交通進(jìn)出西部通道（沿江高速）需繞道口岸內(nèi)部，交通極為不便。（1）隨著前海地區(qū)功能定位的提升，原規(guī)劃的南坪二期前海段及其前海立交未能按原計劃建設(shè)。原規(guī)劃的南坪快速二期從前海濱海地區(qū)高架通過，主要承擔(dān)南山港區(qū)疏港貨運交通，和東西向跨組團(tuán)長距離的城市客運交通，其與沿江高速公路在前海立交規(guī)劃設(shè)置互通立交，從南坪快速路方向過來的城市交通可通過該立交上下沿江高速公路。根據(jù)《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)綜合規(guī)劃》，前海地區(qū)的功能定位得以提升，未來該地區(qū)將打造成為我市一個新的中心，重點發(fā)展金融、現(xiàn)代物流、信息服務(wù)、科技服務(wù)和其它專業(yè)服務(wù)。由于前海功能定位的提升，對南坪快速二期的線路功能及線位進(jìn)行了調(diào)整，原規(guī)劃的南坪快速二期前海段以及前?；ネ⒔晃茨馨丛?guī)劃建設(shè)。（2）受工程建設(shè)條件的制約，月亮灣立交近期僅部分匝道建成。沿江高速與月亮灣大道相交規(guī)劃為全互通立交，由于部分匝道的建設(shè)受現(xiàn)狀平南鐵路的限制、南山污水廠污水干管以及熱電廠的影響，目前僅建成4條匝道，而另外4條匝道近期難以建設(shè)。受此影響，現(xiàn)狀由月亮灣大道北向來交通流不能直接右轉(zhuǎn)上沿江高速公路，須在月亮灣大道與港城路交叉口調(diào)頭后，從月亮灣大道東側(cè)左轉(zhuǎn)匝道上沿江高速公路。這樣既增加了繞行距離，也給月亮灣大道直行交通帶來了干擾。（3）深圳灣口岸處沙河西路與西部通道側(cè)接線缺乏直接聯(lián)系匝道，城市交通繞行口岸內(nèi)部，交通擁堵較為嚴(yán)重。目前福田西、南山東片市民上下沿江高速公路主要選擇深圳灣口岸處西部通道側(cè)接線節(jié)點，但該節(jié)點處現(xiàn)狀缺乏沙河西與西部通道側(cè)接線的直接聯(lián)絡(luò)匝道，現(xiàn)狀沙河西路方向過來的城市交通上下西部通道側(cè)接線需繞至口岸內(nèi)部，與口岸交通相互交織，造成該地區(qū)交通較為擁堵。為此，組織開展了《沿江高速與南山前海路網(wǎng)銜接方案研究及詳細(xì)規(guī)劃》的研究工作，對沿線銜接節(jié)點進(jìn)行梳理，優(yōu)化交通組織，提出改善方案，以發(fā)揮沿江高速的功能。1.2研究范圍與規(guī)劃年限1、研究范圍南山區(qū)、前海深港合作區(qū)。2、規(guī)劃年限本次規(guī)劃年限近期為2020年，遠(yuǎn)期展望至2030年。1.3規(guī)劃依據(jù)《深圳市城市交通白皮書》《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》《深圳市綜合交通“十二五”規(guī)劃》《深圳市道路網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《深圳港總體規(guī)劃（2013）》《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)綜合規(guī)劃》《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)綜合交通規(guī)劃》《西部港區(qū)疏港交通組織規(guī)劃》《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（1995）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB500289-98)；《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ47-91)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》（GB50028-2002修改版）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（建設(shè)部2004版）其他國家現(xiàn)行的市政工程設(shè)計有關(guān)的規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定；沿線相關(guān)基礎(chǔ)資料；其它相關(guān)規(guī)劃、相關(guān)規(guī)范。1.5規(guī)劃內(nèi)容本次規(guī)劃的主要工作內(nèi)容包括：（1）分析沿江高速與南山、前海路網(wǎng)銜接現(xiàn)狀，識別現(xiàn)狀主要問題；（2）分析和解讀相關(guān)規(guī)劃，研判城市發(fā)展前景及交通發(fā)展訴求；（3）提出總體規(guī)劃思路與策略；（4）制定各節(jié)點詳細(xì)規(guī)劃方案；（5）提出近期實施建議。1.6技術(shù)路線1、研究思路與方法本項目以規(guī)劃目標(biāo)和要求為導(dǎo)向，兼顧項目建設(shè)的客觀條件，采取定性分析與模型定量測試相結(jié)合的方法對方案進(jìn)行綜合評價，經(jīng)意見咨詢、技術(shù)評審、優(yōu)化完善后確定規(guī)劃設(shè)計方案。（1）以目標(biāo)導(dǎo)向和定性分析為主的工作通過對上層次相關(guān)規(guī)劃的解讀與分析，確定本項目規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)和要求，明確本項目的性質(zhì)和功能；同時，通過對基礎(chǔ)資料的收集與分析，確定影響本項目規(guī)劃建設(shè)存在的客觀問題與條件，根據(jù)道路的性質(zhì)和功能，結(jié)合客觀問題與條件，提出該項目規(guī)劃設(shè)計的基本原則，在此基礎(chǔ)上開展交通組織設(shè)計、初步方案設(shè)計及詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計。（2）以定量分析與測評為主的工作通過分析現(xiàn)狀交通需求，并對未來交通需求進(jìn)行預(yù)測和分析，初步擬定項目建設(shè)規(guī)模；詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計方案基本完成后，對方案進(jìn)行交通運行適應(yīng)性定量測試分析，并結(jié)合定性分析對規(guī)劃設(shè)計方案進(jìn)行綜合評價。2、技術(shù)路線（1）第一階段：現(xiàn)狀分析與問題識別通過資料收集、交通調(diào)查等方式，全面了解沿江高速、西部通道側(cè)接線及沿線區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合交通（包括軌道、道路、公交、慢行、停車設(shè)施和交通管理等）情況。（2）第二階段：交通發(fā)展態(tài)勢分析解讀沿江高速-西部通道側(cè)接線相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，確定符合南山前海片區(qū)的沿江高速、西部通道側(cè)接線及其銜接路網(wǎng)的功能定位及發(fā)展方向。（3）第三階段：基于規(guī)劃與現(xiàn)狀的分析處理基于現(xiàn)狀調(diào)查進(jìn)行問題分析，結(jié)合交通發(fā)展趨勢判斷分析完善西部通道側(cè)接線銜接匝道的必要性；基于現(xiàn)狀調(diào)查對現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分類分析，結(jié)合交通發(fā)展趨勢對未來交通構(gòu)成進(jìn)行分析判斷，以確定道路功能定位及建設(shè)規(guī)模；根據(jù)土地利用和交通調(diào)查數(shù)據(jù)建立交通模型，對沿江高速-西部通道側(cè)接線影響區(qū)域的未來交通需求規(guī)模、交通需求分布、交通方式劃分等進(jìn)行預(yù)測，判斷需求變化對交通系統(tǒng)的影響。（4）第四階段：方案的形成與測評在相關(guān)上層規(guī)劃及發(fā)展定位與趨勢的指導(dǎo)下，結(jié)合交通預(yù)測結(jié)果，基于現(xiàn)狀交通設(shè)施布局及交通組織，提出沿江高速-西部通道側(cè)接線銜接交通的總體方案，在總體方案的基礎(chǔ)上制定詳細(xì)方案，并結(jié)合交通模型對方案的通行能力、服務(wù)水平進(jìn)行測評，同時定性分析方案對交通功能、安全、交通影響、社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的影響。本項目規(guī)劃研究的技術(shù)路線如下圖所示。圖1-6技術(shù)路線2現(xiàn)狀分析2.1現(xiàn)狀基本情況廣深沿江高速公路是廣東“十一五”規(guī)劃重點建設(shè)項目，是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條南北走向重要的高速通道，途經(jīng)廣州、東莞、深圳三市，起點位于廣州黃埔G107國道，終于深圳深港西部通道，全長約89公里，其中深圳段長約30.45公里。廣深沿江高速公路的建成銜接了廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、東莞虎門港、深圳西部工業(yè)組團(tuán)、深圳機(jī)場和深圳大鏟灣港、前海合作區(qū)。同時，廣深沿江高速公路深圳段也是深圳市“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)體系中的南北向高速通道之一，并通過深港西部高速通道連接香港，是深圳重要的對外通道，連通深圳原特區(qū)與深圳機(jī)場、深圳西部組團(tuán)以及東莞、廣州等地，承擔(dān)著城市西部對外交通、西部港區(qū)的疏港貨運交通以及香港至深圳、東莞西部和廣州方向的過境交通功能。廣深沿江高速公路深圳段沿線原規(guī)劃設(shè)置沙井、福永、機(jī)場、西鄉(xiāng)、前海和月亮灣共6座互通立交，并通過月亮灣立交與深港西部通道對接。目前已建成的有：福永立交、西鄉(xiāng)立交、以及月亮灣立交部分匝道。沿江高速以高架方式橫跨前海片區(qū)，與港深西部通道對接，沿線與南山前海路網(wǎng)共設(shè)有三個轉(zhuǎn)換節(jié)點：前海立交節(jié)點、月亮灣立交節(jié)點以及深圳灣口岸節(jié)點，其中前兩處節(jié)點位于前海內(nèi)，第三個節(jié)點位于后海地區(qū)。（1）前海立交現(xiàn)狀原擬建南坪快速二期前海段以及前海全互通立交，疏港交通、原特區(qū)范圍城市交通主要經(jīng)過該立交上下沿江高速。由于前海升級，對南坪快速二期的功能進(jìn)行了調(diào)整。原規(guī)劃的南坪二期前海段改為地下快速道路，主要服務(wù)于前海片區(qū)對外交通的出行需求，不再承擔(dān)疏港交通的功能，因此，原規(guī)劃的前?；ネ⒔晃茨馨从媱澖ㄔO(shè)。目前，沿江高速在聽海大道（振海路）處設(shè)置了一對上下匝道與地面道路銜接，主要承擔(dān)口岸跨界交通、原特區(qū)城市交通與前海之間的聯(lián)系。沿江高速西行交通在該處可通過匝道下至地面，地面交通可通過連接匝道東行上沿江。另外，在臨海大道（聽海路）處預(yù)留一對上下沿江高速的匝道，分別為地面道路西行上沿江高速匝道、沿江高速東行下地面匝道。該對匝道主要承擔(dān)前海與廣州方向的聯(lián)系。圖2-5聽海大道上下匝道（2）月亮灣立交現(xiàn)狀沿江高速與月亮灣大道相交節(jié)點規(guī)劃設(shè)置全互通立交，是南山、前海地區(qū)與寶安、東莞及廣州方向的長距離對外聯(lián)系交通的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點?，F(xiàn)狀月亮灣大道為城市干線性主干道，是南山西片區(qū)及前海合作區(qū)最主要的縱向?qū)ν饴?lián)系通道，同時也是西部港區(qū)最主要的對外疏港通道。由于受平南鐵路現(xiàn)狀線位的限制、南山污水廠污水干管以及熱電廠用地的制約，月亮灣大道與沿江高速僅建成4條銜接匝道，剩余四條匝道近期無法建設(shè)。目前已建成匝道分別為：西往北下沿江高速的左轉(zhuǎn)匝道、月亮灣大道南往西上沿江高速的左轉(zhuǎn)匝道、西部通道東往北至月亮灣大道的右轉(zhuǎn)匝道、以及月亮灣大道南往東進(jìn)西部通道的右轉(zhuǎn)匝道。（3）深圳灣口岸節(jié)點現(xiàn)狀西部通道位于東濱路地面以下，西端在月亮灣大道處與沿江高速公路對接，東端通過兩對匝道與深圳灣口岸內(nèi)部道路及東濱路聯(lián)系，其主要功能是承擔(dān)口岸跨界客貨運交通，并兼顧服務(wù)城市交通上下沿江高速公路的需求。西部通道主線單向設(shè)置3條車道，其中2條車道供跨界貨運車輛通行，1條車道供城市交通及口岸跨界客運交通通行。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀城市晚高峰期間，西部通道主線內(nèi)車流量不大，單向流量約為1380pcu/h，其中貨車流量為570pcu/h，客車流量為810pcu/h，道路資源使用率不高?，F(xiàn)狀西部通道深圳灣口岸節(jié)點主要涉及東濱路、沙河西路以及望海路等3條相關(guān)城市道路之間的交通組織及銜接關(guān)系。東濱路為城市主干道，雙向六車道，位于深圳灣口岸北側(cè)。深圳灣口岸主要進(jìn)出口位于東濱路上，為”T”型信號燈控制交叉口。沙河西路為城市主干道，雙向六車道，位于深圳灣口岸東北側(cè)，通過東濱沙河立交與東濱路相互轉(zhuǎn)換。望海路為城市主干道，雙向四車道，位于深圳灣口岸東側(cè)，北端對接沙河西路。目前于望海路西側(cè)道路臨時開口，滿足城市交通通過口岸內(nèi)部道路進(jìn)入西部通道的需要。西部通道在深圳灣口岸處共設(shè)置一對客運匝道（單向1車道）和一對貨運匝道（單向2車道）。進(jìn)出西部通道的貨運匝道出入口均設(shè)置于口岸內(nèi)部；出西部通道的客運匝道在東濱路“T”型燈控交叉口西側(cè)由地下爬升至地面，接入東濱路；進(jìn)西部通道的客運匝道入口設(shè)置于口岸東北角，城市交通進(jìn)入西部通道需通過望海路臨時開口繞行至口岸內(nèi)部，共用口岸出境的客運通道進(jìn)入西部通道。2.2現(xiàn)狀主要問題（1）沿江高速是重要的疏港通道，但在既有條件下，疏港交通無法順利地上下沿江高速，不能有效分流月亮灣大道疏港貨運交通現(xiàn)狀西部疏港交通主要通過月亮灣大道疏解。由于前海立交未能實施，興海大道與沿江高速無法實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，現(xiàn)狀離港貨車主要由地面道路匯入月亮灣大道后，通過月亮灣立交南往西左轉(zhuǎn)匝道上沿江高速，該轉(zhuǎn)向匝道為非定向匝道，通行能力有限。同時，由于前海立交未能實施，沿江高速與興海大道的交通無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，來自沿江高速的貨車均需通過月亮灣立交到達(dá)港口。但由于月亮灣立交西往南右轉(zhuǎn)匝道未能建成，車輛不能直接轉(zhuǎn)入月亮灣大道南行入港，需通過月亮灣立交西往北左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)至月亮灣大道后，北行至東濱路口處掉頭，南行進(jìn)港。大量貨車在月亮灣大道掉頭，一方面，對東濱路口的交通組織產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，降低其通行能力；另一方面，月亮灣大道聚集了大量的繞行交通，給本已擁堵不堪的月亮灣大道帶來更大負(fù)擔(dān)。圖2-12東濱路口掉頭貨車實拍圖（2）南山前海地區(qū)城市交通無法順利通過月亮灣立交上沿江高速由于月亮灣大道北往西上沿江高速的右轉(zhuǎn)匝道未建，現(xiàn)狀該方向上沿江高速的城市交通需沿月亮灣大道南行至港城路路口調(diào)頭，再由月亮灣立交南往西左轉(zhuǎn)匝道上沿江高速。一方面，增加了月亮灣大道上的繞行交通，給本已擁堵不堪的城市道路進(jìn)一步增加交通壓力，尤其對港城路口通行能力及交通組織影響較大；另一方面，月亮灣立交南往西左轉(zhuǎn)匝道為非定向匝道，其通行能力有限，目前已承擔(dān)了大量的疏港貨車上沿江高速的需求，該匝道交通壓力較大。（3）深圳灣口岸節(jié)點處地面交通流量大、且交織嚴(yán)重，擁堵明顯1）深圳灣口岸進(jìn)出交叉口流量大且存在交織，現(xiàn)狀擁堵明顯根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，晚高峰期間東濱路深圳灣口岸進(jìn)出交叉口流量大，總體基本達(dá)到飽和狀態(tài)。除東濱路西往南右轉(zhuǎn)進(jìn)口岸的服務(wù)水平為D外，其它主要轉(zhuǎn)向服務(wù)水平均為E級。圖2-15晚高峰深圳灣口岸進(jìn)出交叉口現(xiàn)狀沿江高速東行的城市交通經(jīng)西部通道東行客運匝道出至地面匯入東濱路后東行，該部分交通與地面東濱路西向至口岸的右轉(zhuǎn)交通流存在交織問題，高峰期增加了口岸進(jìn)出交叉口的擁堵。同時，由于交織問題，遇到大型節(jié)假日，西部通道東行客運匝道在出口處擁堵現(xiàn)象也十分明顯。2）東濱沙河立交部分轉(zhuǎn)向匝道交通擁堵現(xiàn)象突出根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，東濱沙河立交西往北左轉(zhuǎn)匝道高峰小時流量達(dá)到2100pcu/h，服務(wù)水平已達(dá)F級，交通堵塞嚴(yán)重；另外沙河西路北往西右轉(zhuǎn)服務(wù)水平為E級，基本達(dá)到飽和狀態(tài)。3）望海路臨時開口通行能力有限，形成新的擁堵點原沙河西路北向來的城市交通進(jìn)入西部通道需由東濱路深圳灣口岸進(jìn)出交叉口進(jìn)入口岸內(nèi)部，通過口岸內(nèi)部道路繞行至西部通道客運匝道入口。隨著沿江高速的開通，該方向交通量迅速增加，對口岸內(nèi)部交通產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，本已飽和的深圳灣進(jìn)出交叉口更加擁堵不堪。為此，現(xiàn)狀在深圳灣口岸東側(cè)望海路上臨時開口，將上沿江高速的城市交通轉(zhuǎn)移至口岸東側(cè)。圖2-19望海路臨時開口現(xiàn)狀望海路臨時開口處晚高峰期間交通流量達(dá)到618pcu/h，由于城市交通與口岸入境車輛之間仍存在相互干擾，且臨時開口通行能力有限，造成該區(qū)域交通擁堵嚴(yán)重。（4）西部通道的使用效率低，閑置嚴(yán)重西部通道側(cè)接線原規(guī)劃的主要功能為跨界交通服務(wù)的一條快速通道，設(shè)計通行能力5400pcu/h。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，西部通道晚高峰主線單向流量為1380pcu/h，飽和度為0.25，服務(wù)水平為A級，現(xiàn)狀道路使用效率偏低。圖2-20西部通道現(xiàn)狀與西部通道內(nèi)車輛稀少相反，現(xiàn)狀南山中部東西向地面交通壓力較大，隨著城市的發(fā)展，區(qū)域已接近飽和的地面道路的交通壓力將會進(jìn)一步增加，有效利用西部通道剩余通行能力服務(wù)城市交通，是緩解城市地面道路交通壓力的有效手段。因此新增西部通道側(cè)接線與沙河西路的快速聯(lián)系匝道，將南山東、福田西片區(qū)往廣州、寶安等方向的長距離出行的城市交通分流至西部通道，可有效緩解區(qū)域地面交通的壓力。3規(guī)劃分析及功能定位3.1規(guī)劃分析3.1.1城市規(guī)劃（1）《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》明確了前海中心是與福田－羅湖中心并列的2個城市主中心之一2010年，深圳市政府組織編制的《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》（以下簡稱《總規(guī)》）經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，作為規(guī)劃期內(nèi)指導(dǎo)城市轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性、綱領(lǐng)性文件，是深圳城市發(fā)展與建設(shè)的基本依據(jù)?！犊傄?guī)》在《深圳2030城市發(fā)展策略》的基礎(chǔ)上，依照國家相關(guān)法規(guī)、國家和廣東省相關(guān)上位規(guī)劃，明確了深圳的城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)和規(guī)模，劃定了城市空間結(jié)構(gòu)布局，并提出了城市的經(jīng)濟(jì)社會文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃實施政策三大支撐體系?！犊傄?guī)》提出“加強(qiáng)深港合作，共同構(gòu)建世界級都市區(qū)”作為深圳城市發(fā)展的總目標(biāo)之一，深港合作的理念得到了延續(xù)和強(qiáng)化。《總規(guī)》提出建立三級城市中心體系，包括2個城市主中心、5個城市副中心，8個組團(tuán)中心，明確提出了前海中心是與福田－羅湖中心并列的2個城市主中心之一?！犊傄?guī)》界定的前海中心由前海、后海和寶安中心區(qū)組成，主要發(fā)展區(qū)域性的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與總部經(jīng)濟(jì)，并作為深化深港合作以及推進(jìn)國際合作的核心功能區(qū)。（2）《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)綜合規(guī)劃》進(jìn)一步明確前海發(fā)展目標(biāo)、功能定位、規(guī)模與用地布局，并提出客貨分離、快慢分離、過境分離的總體交通組織原則《綜合規(guī)劃》明確了前海合作區(qū)規(guī)劃目標(biāo)與定位，即以體制機(jī)制創(chuàng)新為突破，規(guī)劃理念創(chuàng)新為先導(dǎo)，促進(jìn)粵港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)緊密合作和融合發(fā)展，重點發(fā)展金融、現(xiàn)代物流、信息服務(wù)、科技服務(wù)和其它專業(yè)服務(wù)。堅持生態(tài)、活力、健康、可持續(xù)的先進(jìn)城市發(fā)展理念，以產(chǎn)城融合的城市發(fā)展模式，將本地區(qū)建設(shè)成為具有國際競爭力的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)區(qū)域中心和現(xiàn)代化國際化濱海城市中心。在規(guī)劃目標(biāo)定位指引下，確立了產(chǎn)城融合、特色都市、綠色低碳三大規(guī)劃策略?！毒C合規(guī)劃》提出，前海合作區(qū)總建設(shè)規(guī)模約2600~3000萬平方米，規(guī)劃就業(yè)人口規(guī)模約65~75萬人，居住人口規(guī)模約15~22萬人。規(guī)劃至2015年初步形成優(yōu)良的營商環(huán)境，2020年形成基本完善的城市功能，基本實現(xiàn)中心城區(qū)雛形。為支撐前海合作區(qū)高密度、高強(qiáng)度開發(fā)建設(shè)，前海地區(qū)將構(gòu)筑多模式一體化綜合交通體系，形成以公共交通為主導(dǎo)、各類交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的交通發(fā)展模式。規(guī)劃各類軌道線路10條，總長度約36.7公里，軌道網(wǎng)絡(luò)密度2.5公里/平方公里；按照“過境交通與城市交通分離、城市客運交通與貨運交通分離、快慢到發(fā)交通分離”（以下簡稱“三個分離”）的總體原則，規(guī)劃制定了前海合作區(qū)“一高、三快、八主、十一次”的骨架道路網(wǎng)體系及地下道路。按照“三個分離”的總體原則，《綜合規(guī)劃》提出了前海外圍路網(wǎng)優(yōu)化措施：（1）客貨分離——新建媽灣跨海通道。新建媽灣跨海通道與沿江高速公路銜接，主要承擔(dān)南山港區(qū)貨運交通，月亮灣大道不再承擔(dān)疏港功能，以實現(xiàn)前海貨運與客運交通相分離，提升前海土地價值。疏港交通調(diào)整之后，西部方向疏港交通由沿江高速承擔(dān)，中部、東部方向的疏港交通由機(jī)荷高速承擔(dān)。（2）快慢分離——新建地下道路。原規(guī)劃的南坪快速前海段調(diào)整為前海地下道路，主要承擔(dān)前?？焖俚桨l(fā)交通。（3）過境分離——提升月亮灣大道功能。將月亮灣大道提升為快速路，與南坪快速路銜接，并與興海大道、沙河西路共同構(gòu)成南山半島的快速環(huán)路，主要承擔(dān)前海及南山半島的對外客運交通功能。同時，在媽灣跨海通道建成后，月亮灣大道還應(yīng)兼顧承擔(dān)特殊、緊急情況下的疏港交通功能。3.1.2交通規(guī)劃（1）《深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》提出將月亮灣大道、沙河西路提升為城市快速路，與沿江高速共同構(gòu)成南山前海地區(qū)高快速路網(wǎng)2004年編制完成的《深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃》提出了城市化地區(qū)一體化的干線道路功能分級體系及“七橫十三縱”的干線道路網(wǎng)總體規(guī)劃方案。2012年，《深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》編制完成，該規(guī)劃對2004版《深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，整合了城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)的道路功能分級體系，提出優(yōu)化后的“七橫十三縱”干線道路網(wǎng)規(guī)劃方案。其中，南山前海地區(qū)的月亮灣大道、沙河西路、望海路將提升為城市快速路，與南坪快速路、海濱大道、沿江高速功能構(gòu)成南山半島的高快速路網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)前海和南山的快速對外出行需求。根據(jù)規(guī)劃，沿江高速與月亮灣大道、沙河西路的銜接節(jié)點均為高快速路之間的轉(zhuǎn)換節(jié)點，必須實現(xiàn)道路“快-快”轉(zhuǎn)換功能的需求。（2）《前海深港合作區(qū)軌道與道路交通詳細(xì)規(guī)劃》提出沿江高速前海段規(guī)劃建設(shè)地面道路，與前海內(nèi)部道路銜接，實現(xiàn)交通集散及轉(zhuǎn)換的功能沿江高速公路是港深穗沿線重要的通道型高速公路，與廣深高速共同構(gòu)成了珠三角東岸的主要公路運輸通道，承擔(dān)沿線地區(qū)的快速客貨運功能。規(guī)劃沿江高速公路前海段南起月亮灣大道，北至濱海支路，全長1.98公里，主線為高架道路，在臨海大道西側(cè)、聽海大道東側(cè)分別布設(shè)一對上下匝道服務(wù)前海。沿江高速前海段地面設(shè)輔道系統(tǒng)，主要服務(wù)于沿江高速的集散交通和前海的內(nèi)部交通，與臨海大道、聽海大道、夢還大道、怡海大道設(shè)燈控平交。沿江高速公路前海段規(guī)劃道路紅線寬90米，主線高架，機(jī)動車道為雙向8車道，地面輔道為雙向4車道，道路兩側(cè)設(shè)慢行交通系統(tǒng)，自行車道與人行道共板設(shè)置，寬5米。圖36沿江高速公路道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖沿江高速公路沿線共有13個相交道路節(jié)點，其中與規(guī)劃次干路以上道路相交的節(jié)點5個，互通立交1座，菱形立交4座。表3SEQ表\*ARABIC\s11沿江高速公路沿線主要相交道路節(jié)點分析表序號相交道路名稱道路等級節(jié)點型式1月亮灣大道快速路互通立交2臨海路次干路菱形立交3振海路主干路菱形立交4航海路次干路菱形立交5聽海路主干路菱形立交圖37沿江高速前海段總體交通組織方案圖3.2道路功能定位3.2.1道路整體功能定位廣深沿江高速公路深圳段是深圳市“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)體系中的南北向高速通道之一，其主要功能主要有：承擔(dān)香港與廣、深、莞間的跨界客貨運交通功能；承擔(dān)疏港的交通功能；承擔(dān)深圳市西部對外的城市交通功能，分擔(dān)廣深高速、107國道交通壓力。其中，沿江高速前海南山段在區(qū)域路網(wǎng)中還具備以下功能：承擔(dān)前海地區(qū)與南山、福田片區(qū)之間的交通聯(lián)系功能；近期承擔(dān)部分深圳西部港區(qū)疏港交通功能，待媽灣大道建成后，前海段不再承擔(dān)疏港功能。3.2.2重要節(jié)點功能分析（1）前海立交節(jié)點沿江高速在前海段設(shè)置兩對上下匝道與地面輔道系統(tǒng)銜接。臨海大道為前海片區(qū)內(nèi)縱向主干道，與沿江高速地面道路平面交叉，交叉口為信號燈控路口。規(guī)劃前海立交節(jié)點主要有兩大功能：功能一：前海片區(qū)長距離對外聯(lián)系交通的轉(zhuǎn)換節(jié)點。沿江高速地面道路在該節(jié)點東、西側(cè)分別設(shè)有一對上下高速的聯(lián)絡(luò)匝道，前海片區(qū)對外交通經(jīng)內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換至該節(jié)點，通過聯(lián)絡(luò)匝道上下沿江高速。功能二：近期承擔(dān)部分疏港交通上下沿江高速的轉(zhuǎn)換功能。近期興海大道與媽灣大道跨海通道共同承擔(dān)疏港交通的功能，該節(jié)點為近期疏港交通上下沿江高速的主要轉(zhuǎn)換節(jié)點。遠(yuǎn)期地下道路二期工程建成后，興海大道及該節(jié)點不再承擔(dān)疏港交通功能，主要承擔(dān)前海片區(qū)對外城市交通的服務(wù)功能。（2）月亮灣立交節(jié)點根據(jù)《深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃》，月亮灣大道規(guī)劃為快速路，將與南坪快速二期、北環(huán)大道、海濱大道、興海大道等快速路直接聯(lián)系，共同構(gòu)成南山前海地區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。月亮灣立交為沿江高速與南山前海地區(qū)高快速路網(wǎng)唯一的全互通立交，其主要功能為原特區(qū)內(nèi)，尤其是南山、前海地區(qū)與東莞及廣州方向的長距離對外聯(lián)系交通的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點。（3）深圳灣節(jié)點根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，沙河西路將提升為城市快速路，與望海路、月亮灣大道、濱海大道等道路共同構(gòu)成南山快速路網(wǎng)體系。深圳灣節(jié)點為連接沿江高速-西部通道（高速公路）與沙河西路（城市快速路）的重要銜接點，是高速路與快速路之間的轉(zhuǎn)換節(jié)點。功能一：承擔(dān)南山東、福田西片區(qū)上下沿江高速的長距離對外聯(lián)系交通的轉(zhuǎn)換節(jié)點。隨著沿江高速的開通，使得廣深兩地之間的聯(lián)系更加便捷。南山東、福田西部原需通過廣深高速、107國道至廣州、寶安方向的長距離聯(lián)系交通將會轉(zhuǎn)移至經(jīng)沙河西路-西部通道側(cè)接線上沿江高速。功能二：承擔(dān)前海地區(qū)與福田中心區(qū)之間的部分聯(lián)系交通。沿江高速在前海內(nèi)部聽海大道東側(cè)設(shè)置一對上下匝道，以滿足前海東向?qū)ν饨煌ǔ鲂械男枨?；同時隨著沙河西路提升為城市快速路，深圳灣節(jié)點將承擔(dān)前海與福田中心區(qū)之間的部分聯(lián)系交通，分擔(dān)未來海濱大道南山、前海段壓力。因此，該節(jié)點需加強(qiáng)與沙河西路的銜接。功能三：為港深跨界客貨運交通聯(lián)系的轉(zhuǎn)換點。西部通道側(cè)接線在該節(jié)點處通過設(shè)置一對客、貨運匝道與深圳灣口岸對接，承擔(dān)跨界客貨運交通。隨著沿江高速的開通，廣深港的聯(lián)系將更為便捷，原經(jīng)皇崗口岸通關(guān)的客貨運跨界交通有望逐漸向深圳灣口岸轉(zhuǎn)移，通過西部通道側(cè)接線上沿江高速。4規(guī)劃目標(biāo)與思路4.1總體目標(biāo)結(jié)合城市規(guī)劃調(diào)整情況，系統(tǒng)梳理沿江高速南山、前海段沿線及周邊片區(qū)的路網(wǎng)，通過優(yōu)化交通組織、增加節(jié)點轉(zhuǎn)向匝道等措施，完善沿線節(jié)點方案，以滿足疏港交通、城市交通便捷上下沿江高速的需要，充分發(fā)揮沿江高速的規(guī)劃交通功能，緩解東濱路、月亮灣大道等相關(guān)道路交通壓力。4.2規(guī)劃思路與原則1、核心思路圍繞以上所提出的沿江高速與南山前海路網(wǎng)銜接規(guī)劃目標(biāo)，本次規(guī)劃的思路為：（1）落實上層次規(guī)劃的要求，實現(xiàn)城市高快速路網(wǎng)的貫通；（2）依據(jù)道路功能定位及交通訴求，完善沿線節(jié)點功能。2、規(guī)劃原則根據(jù)道路功能定位以及周邊土地利用，本項目規(guī)劃應(yīng)遵循如下原則：（1）滿足城市規(guī)劃的要求。結(jié)合道路沿線的用地規(guī)劃和未來城市的發(fā)展，規(guī)劃方案應(yīng)充分考慮與沿線規(guī)劃用地的協(xié)調(diào)關(guān)系；（2）滿足區(qū)域交通規(guī)劃的要求。處理好規(guī)劃方案與區(qū)域路網(wǎng)的關(guān)系，完善高快速路網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮沿江高速在區(qū)域干線路網(wǎng)中的功能；（3）滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。為保證主要節(jié)點在路網(wǎng)中的功能和作用得到充分發(fā)揮，應(yīng)采用與其功能相適應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；（4）滿足規(guī)劃道路對道路沿線城市景觀、噪音、生態(tài)環(huán)境的相關(guān)要求，盡量避免并減少對道路沿線城市景觀環(huán)境的破壞；（5）滿足經(jīng)濟(jì)合理性的要求。尊重現(xiàn)狀，盡量利用和保護(hù)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，減少拆遷工程量；合理選擇鋪設(shè)方式；（6）縱斷面設(shè)計結(jié)合現(xiàn)狀地形，配合道路兩側(cè)用地和相交道路路口現(xiàn)狀、規(guī)劃設(shè)計標(biāo)高，滿足排洪要求和凈空的要求，并考慮布置各種涵管和滿足路面排水的要求；（7）根據(jù)其近遠(yuǎn)期交通預(yù)測分析，合理確定建設(shè)規(guī)模；（8）規(guī)劃應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)。3、實施對策對策一：優(yōu)化完善前海立交節(jié)點及月亮灣立交節(jié)點功能，解決城市交通和疏港交通上下沿江高速的需要。根據(jù)前海立交節(jié)點及月亮灣立交的規(guī)劃建設(shè)情況，結(jié)合現(xiàn)狀條件，提出近期新建興海大道與沿江高速的連接匝道，同時新建沿江高速地面道路與月亮灣大道銜接，以解決城市交通以及西部港區(qū)疏港交通方便上下沿江高速的需要。對策二：新建沙河西路與西部通道側(cè)接線的連接匝道，增加沿江高速與原特區(qū)路網(wǎng)聯(lián)系節(jié)點，提升沿江高速的服務(wù)水平重點滿足南山東、福田西片區(qū)城市交通上下沿江高速的需要。改善深圳灣口岸節(jié)點處西部通道與城市道路的銜接節(jié)點，優(yōu)化區(qū)域交通組織，有效利用西部通道的剩余通行能力服務(wù)城市交通增加沿江高速與原特區(qū)路網(wǎng)聯(lián)系節(jié)點，提升其對城市服務(wù)水平，重點解決南山東、福田西片區(qū)城市交通上下沿江高速的需要，同時能緩解區(qū)域地面交通的壓力。5前海立交節(jié)點規(guī)劃方案5.1遠(yuǎn)期規(guī)劃方案根據(jù)《前海合作區(qū)軌道與道路交通詳細(xì)規(guī)劃》，沿江高速前海節(jié)點規(guī)劃設(shè)置為菱形立交，立交共分為三層，通過上下匝道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換功能。其中地上層為沿江高速，上跨臨海大道，通過兩對聯(lián)絡(luò)匝道與沿江高速地面道路聯(lián)系，實現(xiàn)與地面交通的轉(zhuǎn)換；地面層為沿江高速地面道路與臨海大道，兩條道路平面交叉，通過信號燈控制；地下層為地下道路，通過兩對上下匝道與臨海大道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。如下圖所示：圖5-1沿江高速前海立交節(jié)點相關(guān)道路空間位置關(guān)系示意圖遠(yuǎn)期前海節(jié)點主要為前海地區(qū)城市交通上下沿江高速服務(wù)，滿足前海地區(qū)與東莞、廣州方向長距離對外交通需要，同時，也方便前海地區(qū)通過沿江高速加強(qiáng)與深圳灣口岸的銜接，實現(xiàn)與香港便捷聯(lián)系。5.2近期改善方案根據(jù)《西部港區(qū)疏港交通規(guī)劃修編》，西部港區(qū)疏港交通將分兩階段來組織。遠(yuǎn)期媽灣跨海通道建成，西部港區(qū)疏港交通將由媽灣跨海通道、沿江高速來承擔(dān)。在媽灣跨海通道建成前，需充分利用現(xiàn)已基本建成的西部疏港道路，加快建設(shè)西部疏港道路與沿江高速前海節(jié)點的聯(lián)系匝道，實現(xiàn)西部疏港道路與沿江高速的貫通，主要承擔(dān)西部港區(qū)部分西向疏港交通，其它疏港交通仍需由月亮灣大道承擔(dān)。目前，興海大道（疏港通道）高架橋基本建成（止于鏟灣渠南側(cè)），在月亮灣立交西往南右轉(zhuǎn)匝道近期無法建設(shè)的情況下，可考慮近期打通沿江高速與興海大道的聯(lián)系，將該部分貨運車輛轉(zhuǎn)移至興海大道，通過興海大道-月亮灣大道立交轉(zhuǎn)換至各港區(qū)?？捎行Ы鉀Q近期作為西部港區(qū)西向貨運的重要通道。近期新建興海大道與沿江高速的臨時連接匝道，并與沿江高速上下匝道及地面道路共同構(gòu)成近期疏港交通通道，主要服務(wù)西部港區(qū)疏港貨車上下沿江高速的需要。為實現(xiàn)西部貨運車輛快速下沿江高速至港區(qū)，近期建設(shè)一條由沿江高速（西）直接右轉(zhuǎn)至興海大道的臨時連接匝道（遠(yuǎn)期待地下道路二期工程建設(shè)時，該臨時匝道將同興海大道高架橋梁一并拆除），與現(xiàn)狀興海大道高架對接。同時，在該匝道上分出1條匝道（永久性匝道）進(jìn)入沿江高速地面道路—臨海大道交叉口，實現(xiàn)沿江高速主線與地面道路的銜接。另外，新建由現(xiàn)狀興海大道高架至沿江高速地面道路—臨海大道交叉口的臨時連接匝道（遠(yuǎn)期待地下道路二期工程建設(shè)時，該臨時匝道將同興海大道高架橋梁一并拆除），以及由地面道路上沿江高速的匝道（永久性匝道）。由西部港區(qū)上沿江高速（西）的貨運車輛，可通過興海大道至沿江高速地面道路—臨海大道交叉口的臨時道路至沿江高速地面道路，再通過地面道路上沿江高速匝道，去往西部地區(qū)。6月亮灣立交節(jié)點規(guī)劃方案6.1遠(yuǎn)期規(guī)劃方案根據(jù)《深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃》，月亮灣大道規(guī)劃為快速路，將與南坪快速二期、北環(huán)大道、海濱大道、望海路等快速路直接聯(lián)系，共同構(gòu)成南山前海地區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。沿江高速與月亮灣大道相交節(jié)點為高速公路與快速路相交，其主要功能為南山、前海地區(qū)與寶安、東莞及廣州方向的長距離對外聯(lián)系交通的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點。規(guī)劃應(yīng)設(shè)置為全互通立交。根據(jù)交通量預(yù)測，除南往西方向左轉(zhuǎn)外，其他方向左轉(zhuǎn)交通量均較大（超過1000pcu/h），須設(shè)置定向匝道。該節(jié)點立交方案如下圖所示：月亮灣大道主線位于地面層，沿江高速主線位于地面二層，二者通過匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。同時，沿江高速前海段規(guī)劃建設(shè)地面道路，與月亮灣大道輔道“T”型交叉，采取“右進(jìn)右出”的交通組織方式。6.2近期改善方案根據(jù)規(guī)劃，月亮灣立交共設(shè)置8個轉(zhuǎn)向匝道，多種客觀因素條件限制，近期僅建成4條轉(zhuǎn)向匝道，剩余4條匝道需結(jié)合月亮灣大道快速化改造工程的實施進(jìn)行完善。根據(jù)前述分析，現(xiàn)狀月亮灣立交主要存在以下兩個方面的問題，亟需改善：問題1：城市交通無法順利的上沿江高速由月亮灣大道北往西上沿江高速的城市交通，現(xiàn)狀均需在月亮灣大道調(diào)頭后通過南往西左轉(zhuǎn)匝道上沿江高速，一方面增加了月亮灣大道的繞行交通，另一方面月亮灣立交南往西左轉(zhuǎn)匝道目前主要承擔(dān)了較大的貨運交通，匝道通行能力有限。問題2：現(xiàn)狀到港貨車無法順利的下沿江高速從沿江高速駛來至港區(qū)的貨車，需先經(jīng)月亮灣立交西往北左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)至月亮灣大道后，北行至東濱路口掉頭，再沿月亮灣大道南行至港區(qū)。該方向的出行需求，增加了月亮灣大道的繞行交通量，并對月亮灣大道東濱路路口的通行能力產(chǎn)生了較嚴(yán)重的影響。近期改善措施：結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃，近期優(yōu)先實施沿江高速地面道路的建設(shè)，與現(xiàn)狀月亮灣大道銜接，交叉口采取“右進(jìn)右出”的組織方式，由月亮灣大道北往西上沿江高速的城市交通可通過月亮灣大道右轉(zhuǎn)沿江高速地面道路，至前海立交節(jié)點處，通過地面連接匝道上沿江高速，解決現(xiàn)狀城市交通上沿江高速不便，需在月亮灣大道掉頭的問題。7深圳灣節(jié)點規(guī)劃方案7.1交通需求預(yù)測分析7.1.1跨界交通需求預(yù)測口岸跨界交通量的增長情況受社會經(jīng)濟(jì)狀況、口岸發(fā)發(fā)展等一系列外部因素影響，為保證本次預(yù)測結(jié)果盡量客觀可信，項目組首先對深圳市歷年跨界交通歷年數(shù)據(jù)（1997~2013）進(jìn)行了分析研究，同時參考《深圳港總體規(guī)劃》（2011）及《深港西部通道口岸方案設(shè)計》（2003）兩個規(guī)劃中關(guān)于深圳灣口岸跨界交通量的預(yù)測結(jié)果，選取與近十五年來的交通量增長趨勢更為接近的規(guī)劃作為本次預(yù)測參考，并對相關(guān)增長系數(shù)做適當(dāng)修正，以此來預(yù)測目標(biāo)年跨界交通量。圖7-1跨界交通量預(yù)測總體思路1、跨界交通現(xiàn)狀情況跨界交通主要分為口岸跨界貨車、跨界大客車及跨界小汽車。（1）貨車潛在轉(zhuǎn)移至深圳灣口岸的貨運量受口岸管理等外部因素影響，原通過皇崗口岸往廣東省西部、隨著西部方向的貨運量隨著沿江高速的開通，未來將全部轉(zhuǎn)移至深圳灣口岸通關(guān)。本次研究以最不利影響因素為前提，進(jìn)行交通量預(yù)測。假設(shè)未來皇崗口岸不在承擔(dān)貨運功能，原通過皇崗口岸至寶安、廣州等西部方向的跨界貨車（約占皇崗口岸總量的45%，分布圖見圖4-6）均轉(zhuǎn)移至深圳灣口岸通關(guān)，同時，部分往中部方向的貨車（約15%）也由皇崗口岸轉(zhuǎn)移至深圳灣口岸通關(guān)。潛在轉(zhuǎn)移至深圳灣口岸的貨運量預(yù)計約占皇崗口岸總量的45%~60%。圖7-2皇崗口岸跨界貨車流量分布情況2013年深圳皇崗口岸、深圳灣口岸貨運交通量如下表所示。表7-12013年貨車潛在交通量（輛/日）進(jìn)關(guān)出關(guān)備注深圳灣口岸流量1726778皇崗口岸（輛/日）總流量64377434潛在轉(zhuǎn)移到側(cè)接線流量（45%-60%）2896~38623345~4460比例：0.45~0.6潛在經(jīng)過側(cè)接線的流量（輛/日）4622~55884123~5238潛在經(jīng)過側(cè)接線的流量（pcu/h）1220~14751088~1382高峰月份變化系數(shù):1.1城市高峰期小時流量比:0.09PCU換算系數(shù):3（2）大客車2012年，皇崗、深圳灣兩個口岸跨界大客車為1370輛/天-單向，其中深圳灣口岸占1/3；（3）小汽車2012年，皇崗、深圳灣兩個口岸跨界小汽車為8430輛/天-單向，深圳灣占40%，約為3370輛/天-單向；其中通過西部通道側(cè)接線的小汽車流量約20%，為630輛/天-單向。現(xiàn)狀西部通道跨界交通總量如下表所示：表7-2西部通道現(xiàn)狀跨界交通量自然車（輛/天）高峰小時流量（Pcu/h）貨車大客車小汽車合計17263063023867522、跨界交通發(fā)展態(tài)勢分析（1）貨運增長幅度研究1）依據(jù)《深圳港總體規(guī)劃》（2011），2007年之后深港陸路口岸跨界集裝箱量穩(wěn)中有降，2020年較2007年減少12.5%。表7-3深港陸路口岸跨界集裝箱量2007年2016年2020年2030年廣東省外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測3200400050005500（1）陸路、省外港口承擔(dān)運量820720700700其中：深港陸路口岸量800700700700（2）廣東省港口承擔(dān)運量2380328043004800其中：深圳港承擔(dān)運量1616190026502700單位：萬TEU2）歷年跨界貨車流量增長情況通過對深圳近十五年深港所有陸路跨界貨車數(shù)據(jù)分析，增長情況如圖7-4所示。①從1997到2012，近十五年，降低了10%；②近十年來，降低了22%；③近五年來，降低了11%。圖7-41997~2013年深港所有陸路跨界貨車增長情況（輛）皇崗+深圳灣口岸跨界貨車增長情況如圖4-9所示。①從1997到2013，近十五年，增加了10%；②近十年來，降低了14%；③近五年來，降低了9%。圖7-51997~2012年皇崗+深圳灣口岸跨界貨車增長情況（輛）通過對近十五年深港跨界貨運量發(fā)展態(tài)勢分析，《深圳港總規(guī)》預(yù)測可信度高較高。3）《深港西部通道口岸方案設(shè)計》(2003）預(yù)測及分析表7-4《深港西部通道口岸方案設(shè)計》(2003）預(yù)測2016低方案2016高方案2025低方案2025高方案32899370444855458424單位：輛/日-雙向《深港西部通道口岸方案設(shè)計》(2003）預(yù)測及分析如表4-4所示，該預(yù)測結(jié)果與實際情況相比，嚴(yán)重偏大：①2012年所有深港陸路跨界貨車流量為21058輛/日，皇崗與深圳灣口岸跨界貨車流量為15968輛/日，深圳灣口岸跨界貨車流量為2504輛/日。②2016年深圳灣口岸的預(yù)測低值與2012年跨界貨車流量相比較，超過深港全部口岸的56%、是皇崗與深圳灣兩個口岸的2倍，是深圳灣口岸的13倍。4）增幅預(yù)測綜上所述，樂觀估計增幅如表7-5所示。表7-5增幅預(yù)測表高方案低方案相對2012年增長幅度各階段年均增長率相對2012年增長幅度各階段年均增長率2016年15%4.8%8%2.7%2020年25%4.6%10%1.8%2030年40%3%20%2%5）流量預(yù)測深圳灣口岸貨車流量預(yù)測結(jié)果如表7-6所示。表7-6貨車流量預(yù)測結(jié)果（輛/日-單向）低值高值2012年（潛在）5105（大方向）2016年551358702020年561563802030年61267147（2）大客車1）趨勢預(yù)測①歷年情況2012年，皇崗、深圳灣兩個口岸跨界大客車為1370輛/天-單向，其中深圳灣口岸占1/3；●近十年來，兩個口岸增加了120%，年均增長率為9.3%；●近五年來，兩個口岸增加了13%，年均增長率為3.1%；●2004年達(dá)到新高，2012年較2004增長9.2%，如圖7-6所示。圖7-6大客車歷年變化趨勢圖（輛）②趨勢預(yù)測參考近年的年均增長率，對兩個口岸跨界大客車流量進(jìn)行樂觀預(yù)測，并按比例推斷深圳灣口岸的流量，如表7-7所示。表7-7大客車趨勢預(yù)測表（輛/日-單向）皇崗+深圳灣兩個口岸深圳灣口岸增長率預(yù)測值所占比例預(yù)測值2012年3.1%137033%4522016年3.00%149740%5992020年2.00%178935%6262030年2%204630%614注：2020年及以后港珠澳大橋建成通車，將分流深圳西部的客源及相應(yīng)跨境大客車的一部分，相應(yīng)地深圳灣口岸在兩個口岸中的比例將下降。2）《深港西部通道口岸方案設(shè)計》預(yù)測分析《深港西部通道口岸方案設(shè)計》預(yù)測分析如表7-8所示。表7-8《深港西部通道口岸方案設(shè)計》大客車預(yù)測分析（輛/日-單向）2016低方案2016高方案2025低方案2025高方案7029438831502●對比分析，趨勢預(yù)測值小于《深港西部通道口岸方案設(shè)計》預(yù)測值。●以前者作為低限，以后者的中值作為高限（有關(guān)特征年預(yù)測值采用內(nèi)插法推算）。3）綜合預(yù)測結(jié)果綜合預(yù)測結(jié)果如表7-9所示。表7-9大客車綜合預(yù)測結(jié)果（輛/日-單向）低值高值2012年452（大方向）2016年5998232020年62610082030年6051378（3）小汽車1）趨勢預(yù)測①歷年情況2012年，皇崗、深圳灣兩個口岸跨界小汽車為8430輛/天-單向，其中深圳灣占40%；●近十年來，兩個口岸增加了208%，年均增長率為13.3%；●近五年來，兩個口岸增加了26%，年均增長率為6%；●近五年來，深圳灣增加了84%，年均增長率為16%，如圖7-7所示。圖7-7小汽車歷年變化趨勢圖（輛）②趨勢預(yù)測參考近年的年均增長率，對兩個口岸跨界小汽車流量進(jìn)行樂觀預(yù)測，并按比例推斷深圳灣口岸的流量。表7-10小汽車趨勢預(yù)測表輛/日-單向）皇崗+深圳灣兩個口岸深圳灣口岸增長率預(yù)測值所占比例預(yù)測值2012年6.0%843040%33722016年6.0%1004050%50202020年6.0%1696345%76332030年5.0%2631535%9210注：2020年及以后港珠澳大橋建成通車，將分流深圳西部的客源及相應(yīng)跨境小汽車的一部分，相應(yīng)地深圳灣口岸在兩個口岸中的比例將下降。2）《深港西部通道口岸方案設(shè)計》預(yù)測分析《深港西部通道口岸方案設(shè)計》預(yù)測分析如表7-11所示。表7-11《深港西部通道口岸方案設(shè)計》小汽車預(yù)測分析（輛/日-單向）2016低方案2016高方案2025低方案2025高方案46106193816513905●對比分析，趨勢預(yù)測值小于《深港西部通道口岸方案設(shè)計》預(yù)測值。●以前者作為低限，以后者的中值作為高限（有關(guān)特征年預(yù)測值采用內(nèi)插法推算）。3）綜合預(yù)測結(jié)果綜合預(yù)測結(jié)果如表7-12所示。表7-12小汽車綜合預(yù)測結(jié)果（輛/日-單向）低值高值2012年3372（大方向）2016年502054022020年763382182030年921013852（4）跨界交通量合計城市高峰期經(jīng)過港深西部通道側(cè)接線的跨界車流量，如下表所示：●2020年：2343-2689Pcu/h-單向；●2030年：2619-3486Pcu/h-單向。表7-13高峰期經(jīng)過港深西部通道側(cè)接線的跨界車流量合計（輛/日）合計（Pcu/日）合計（Pcu/h）剩余通行能力（Pcu/h）低值高值低值高值低值高值低值高值2012年892919817178336172020年1387415606260432987823432689305727112030年159412237729100.53873826193486278119147.1.2城市交通需求預(yù)測1、交通預(yù)測總體思路交通預(yù)測的基本思路如下：通過對城市的社會經(jīng)濟(jì)、人口與崗位、貨運量與現(xiàn)狀交通之間的定量分析，建立基年交通模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)城市未來發(fā)展規(guī)劃（包括經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模、貨運發(fā)展等），建立預(yù)測年的四階段交通模型，進(jìn)而得到本項目預(yù)測年限的交通量。具體工作流程如下圖所示：圖7-8交通預(yù)測總體思路2、交通預(yù)測方法交通模型是利用數(shù)學(xué)模型來模擬出行的特性，主要包括對分區(qū)出行量、出行空間分布、出行方式劃分以及道路的交通狀況的模擬以及評價模型。通過對出行的模擬和分析，可以了解出行與道路交通及土地利用的關(guān)系，正確分析未來交通需求狀況，為設(shè)計提供依據(jù)。用于本工程的交通預(yù)測模型主要包括以下幾方面的內(nèi)容：（1）交通小區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)模型交通小區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)據(jù)的形式對實際的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，是交通模型的重要基礎(chǔ)。小區(qū)劃分的大小及界線、道路網(wǎng)絡(luò)的范圍和路段參數(shù)能夠直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實性。對交通小區(qū)進(jìn)行細(xì)致劃分，以便清楚地把握區(qū)內(nèi)的交通出行規(guī)律和運行狀態(tài)。依據(jù)深圳組團(tuán)規(guī)劃布局情況，將市域范圍劃分為13個交通分區(qū)，分別是寶安中心、中部組團(tuán)、西北組團(tuán)、蛇口、南山、福田、羅湖、布吉平湖、光明、龍崗、坪山、鹽田、東部，如圖4-2所示。根據(jù)道路等級和橫斷面形式，我們將全市的道路分為16類（見下表）。表7-14路段分類及道路通行能力路段等級路段種類單車道飽和流量(pcu/h)連線等級中央分隔單車分隔1小區(qū)連接線--5002支路--13003次干道分隔欄有17004次干道黃線有15505次干道分隔欄無16006次干道黃線無14007主干道分隔欄有18008主干道雙黃線有16509主干道分隔欄無170010主干道雙黃線無150011快速路(高架)單車限制200012高速公路--220013一級公路--180014二級公路--160015三級公路--130016四級公路--1000依托全市客流預(yù)測及市域道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行交通預(yù)測。（2）出行生成模型出行生成包括出行發(fā)生與出行吸引兩部分。出行發(fā)生吸引量主要與土地開發(fā)類型、居住人口數(shù)、崗位數(shù)、貨運量等因素有關(guān)?？瓦\和貨運的出行發(fā)生與吸引采用不同的預(yù)測模型。1）客運出行發(fā)生影響客運出行發(fā)生的主要因素有：城市的發(fā)展水平與城市化進(jìn)程；小汽車擁有率；居民收入；家庭人口構(gòu)成(就業(yè)人口、學(xué)生、其它)。為了充分考慮深圳的特點，準(zhǔn)確把握未來的交通發(fā)生情況，我們采用的發(fā)生模型通過交叉分類，計算各類出行的機(jī)動化出行總量，其模型公式如下：=式中：；；2）客運出行吸引客運出行吸引量按如下方式分類進(jìn)行預(yù)測：基于家的工作出行吸引（HBW）根據(jù)就業(yè)區(qū)的位置進(jìn)行計算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引將根據(jù)商業(yè)和辦公區(qū)的分布進(jìn)行計算，基于家的上學(xué)出行（HBS）根據(jù)學(xué)位分布進(jìn)行計算。一般來說，中心區(qū)或次中心區(qū)的崗位吸引率會高于其它地區(qū)，因此，在吸引量計算過程中，根據(jù)吸引強(qiáng)度采用不同的參數(shù)進(jìn)行計算。出行吸引模型公式如下：=式中：；；3）貨運出行生成貨運出行生成依據(jù)公路貨運OD調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果和歷年全社會貨運量統(tǒng)計資料，綜合考慮調(diào)查年與預(yù)測年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地利用狀況、物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模，確定貨運出行增長水平。對外及過境貨運還重點地考慮了機(jī)場、港口、口岸及周邊城市貨運需求增長規(guī)模。（3）出行分布模型出行分布模型是根據(jù)各交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量、吸引量計算各小區(qū)間的出行交換量，得到出行的PA矩陣。出行分布模型基本上可分為兩大類：增長系數(shù)法和綜合法。增長系數(shù)法是基于現(xiàn)狀出行起終點的一種增長趨勢模型。綜合法則是將出行空間阻抗因素與地區(qū)特性一并考慮的一種概率模型。深圳是一個快速增長的新興城市，城市形態(tài)、空間特點都處于快速的變化中。根據(jù)這種特點，綜合分布模型更切合于深圳的實際情況。綜合分布模型可以根據(jù)廣義的出行阻抗的定義，通過分析現(xiàn)狀的出行分布與廣義出行阻抗之間的綜合關(guān)系，把不同的規(guī)劃對策和各種交通系統(tǒng)改善方案以及出行費用等考慮進(jìn)去。最廣泛使用的出行綜合分布模型就是重力模型。在本項目中，我們使用廣義的出行阻抗（綜合行程費用效用）重力模型來計算出行分布。綜合行程費用效用重力模型公式如下：式中：某一OD對分布量占總發(fā)生量的比例；(以分鐘計)；)；其中綜合的函數(shù)形式為：GC(mins)=GT+GC式中：GT為行程時間(分鐘)；GC為行程費用(分鐘)，GC=kC/VOT，其中C為付費現(xiàn)金、VOT為時間價值、k為縮放系數(shù)。（4）方式劃分模型本項目根據(jù)個體交通方式（小車/出租車）和公共交通方式（大巴和中小巴、BRT、地鐵）兩種方式間出行綜合費用的差值，采用二元對數(shù)模型來確定兩種方式的比例（貨運出行直接按標(biāo)準(zhǔn)車計算，不參與方式劃分）。1）主方式劃分模型主方式劃分模型是指個體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。模型中使用的函數(shù)如下所示。式中：曲率參數(shù)；b = 方式常數(shù)，表征選擇出行方式的傾向，負(fù)數(shù)表示傾向于使用小汽車。2）公交子方式劃分在前一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將公交出行劃分為軌道和公交兩種方式，模型的結(jié)構(gòu)和公式的形式與前一步相似。（5）出行分配模型出行分配是指將各區(qū)之間出行量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上，得到路網(wǎng)的模擬交通量。為了保證模型預(yù)測的準(zhǔn)確性，需要比較分析分配流量和觀測流量，并對模型進(jìn)行反復(fù)地校正。建立并核對好交通模型后，依據(jù)未來環(huán)境的改變修改相應(yīng)的參數(shù)，就可以對未來路段的流量作出預(yù)測。（6）交通預(yù)測輸入要求根據(jù)前述交通模型體系，在模型計算前，我們需要根據(jù)預(yù)測年規(guī)劃資料，對各模型階段進(jìn)行相關(guān)資料的輸入，其中與本項目密切相關(guān)的輸入包括：1）預(yù)測年的交通網(wǎng)絡(luò)與交通組織管理特別是與之相關(guān)聯(lián)的周邊現(xiàn)狀道路網(wǎng)和規(guī)劃路網(wǎng)，以及可能采取的交通管制措施。2）人口與崗位包括各交通小區(qū)的人口與崗位分布量與其構(gòu)成。人口與崗位主要根據(jù)用地規(guī)劃推算得到。對于研究區(qū)域的人口與崗位分布，需要根據(jù)用地規(guī)劃進(jìn)行重點核算。3）經(jīng)濟(jì)狀況出行強(qiáng)度與居民收入狀況息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越強(qiáng)，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表現(xiàn)在出行率的提高上。4）出行特征參數(shù)不同類型的人口與崗位，其出行的發(fā)生率、吸引率以及分布與方式選擇特征差異較大。模型中采用的參數(shù)由歷年所進(jìn)行的居民出行抽樣調(diào)查及出行意向調(diào)查統(tǒng)計分析得到。5）交通流特征參數(shù)不同等級、不同形式的道路，其交通流的特性不同，這是影響交通分配環(huán)節(jié)的一個重要因素。交通流特征參數(shù)一般根據(jù)我們每年所進(jìn)行的車速與流量調(diào)查進(jìn)行標(biāo)定與修正。各相關(guān)前景及參數(shù)的輸入完后，就可以進(jìn)行模型中各階段模塊計算，并到得本項目交通量預(yù)測結(jié)果。3、交通預(yù)測結(jié)果預(yù)測至2020年，高峰期間經(jīng)聯(lián)絡(luò)匝道由沙河西路進(jìn)入西部通道側(cè)接線的城市交通量達(dá)到1135pcu/小時，經(jīng)聯(lián)絡(luò)匝道由西部通道側(cè)接線轉(zhuǎn)入沙河西路的城市交通量為1274pcu/小時。至2030年，高峰期入西部通道側(cè)接線的城市交通量將達(dá)到1485pcu/h，由西部通道至沙河西路的城市交通量將達(dá)到1505pcu/h。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，建議沙河西路與西部通道側(cè)接線連接匝道按單向2車道建設(shè)。表7-15目標(biāo)年交通量預(yù)測結(jié)果道路方案2020年（Pcu/h）2030年（Pcu/h）聯(lián)絡(luò)匝道西行匝道（入側(cè)接線）11351485東行匝道（出側(cè)接線）127415057.1.3交通預(yù)測結(jié)論2020年經(jīng)過西部通道的城市交通、跨界交通總流量約為3617~3963pcu/h（單向），飽和度為0.67~0.73；2030年經(jīng)過西部通道城市交通、跨界交通總流量約為4124~4991pcu/h（單向），飽和度為0.76~0.92，西部通道總體服務(wù)水平在D~E級，道路資源會取得較好的使用效益。7.2規(guī)劃方案7.2.1總體原則（1）結(jié)合道路功能定位及未來交通量預(yù)測結(jié)果，合理確定道路機(jī)動車道數(shù)及橫斷面布置形式；（2）按照口岸交通與城市交通相對分離的原則，制定合理的交通組織；（3）結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀與規(guī)劃，合理確定道路線位走向與工程敷設(shè)方式，盡可能減少對口岸內(nèi)部道路、管線等設(shè)施的影響。由沙河西路引一對聯(lián)絡(luò)匝道下穿東濱路-沙河西路立交后接至西部通道側(cè)接線現(xiàn)狀客運匝道上，以解決城市交通快速進(jìn)出西部通道上下沿江高速的需要，并有效分離城市交通與口岸跨界客運交通，避免城市交通對口岸內(nèi)部交通的影響。7.2.2建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)前述分析，沙河西路與西部通道側(cè)接線連接工程按照城市次干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃。采取的具體技術(shù)指標(biāo)如下表。表7-SEQ表格\*ARABIC\s116技術(shù)指標(biāo)表道路等級城市次干路設(shè)計速度40km/h車道數(shù)單向兩車道車行道寬度7.5米隧道凈空4.5米平曲線最小半徑80米道路縱坡＜7%（隧道內(nèi)≤3%）設(shè)計年限50年7.2.3交通組織設(shè)計保持現(xiàn)狀沙河西路、東濱路交通組織以及進(jìn)出深圳灣口岸的客、貨運交通組織不變的基礎(chǔ)上，僅取消深圳灣口岸東側(cè)的臨時開口，西行進(jìn)入西部通道的城市交通通過沙河西路西側(cè)新建的匝道進(jìn)入西部通道側(cè)接線；東行出西部通道的城市交通，通過現(xiàn)狀客運匝道處分支新建的東行客運匝道直接轉(zhuǎn)入沙河西路北行。詳細(xì)交通組織如下圖所示。7.2.4平面布局方案（1）西行匝道方案方案一（推薦方案）從沙河西路主線外側(cè)車道新建一條匝道，下穿東濱路，與現(xiàn)狀西行客運匝道匯合，接入隧道內(nèi)部。匝道在現(xiàn)狀沙河西路與東濱路的地面交叉口北側(cè)為U型槽段，長約285m。匝道以隧道方式下穿沙河?xùn)|濱立交，隧道長約115m；匝道過東濱路后與現(xiàn)狀口岸至西部通道西行的客運匝道匯合后再接入現(xiàn)狀西部通道隧道內(nèi)。受線型影響，需對口岸至西部通道的現(xiàn)狀客運通道進(jìn)行局部改造，同時由于兩條匝道匯合點位于現(xiàn)狀匝道隧道內(nèi)，需對現(xiàn)狀隧道口進(jìn)行破除改造，改造長度約42m。平面方案如下圖所示：現(xiàn)狀口岸至西部通道客運匝道車行道寬度為7.0m，設(shè)置1車道，新建匝道接入后，為保證通行能力相匹配，該方案需將該匝道調(diào)整為2車道?，F(xiàn)狀客運匝道車行道兩側(cè)分別設(shè)有0.5m寬檢修帶和0.25m寬側(cè)石，其中檢修帶下埋設(shè)少量電線，主要供隧道內(nèi)照明使用。建議將檢修帶拆除，增加車行道寬度，西行匝道改造長度約300m，改造范圍如下圖所示。圖7-14現(xiàn)狀西部通道客運匝道斷面圖7-15現(xiàn)狀西行客運匝道改造范圍示意圖圖7-16西部通道客運匝道車道調(diào)整后斷面圖方案二（比選方案）利用沙河西路地面道路右轉(zhuǎn)東濱路后，從東濱路北側(cè)引出一條匝道，下穿東濱路，以隧道方式接入西部通道主線隧道內(nèi)。U型槽段長約135m，隧道段長約395m。平面方案如下圖所示：圖7-17西行匝道平面方案二（比選方案）新建匝道接入點位于西部通道主線隧道內(nèi)，該銜接處為異形結(jié)構(gòu)，受力復(fù)雜，方案需對現(xiàn)狀西部通道西行主線隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體破除，工程難度及影響巨大，施工將會中斷西部通道西行的客、貨運交通。深圳灣口岸出港的貨運車輛僅能通過地面道路（主要為東濱路）進(jìn)行疏解，將會對區(qū)域道路環(huán)境產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。西行匝道方案優(yōu)缺點比較總體而言，從方案一對現(xiàn)狀交通影響小，工程難度小，可行性更高，因此本次規(guī)劃推薦方案一。表7-17西行匝道方案一、方案二對比比較項目西行匝道方案一（推薦）西行匝道方案二（比選）工程規(guī)?？傞L678m，其中隧道段115m，U型槽段563m總長530m，其中隧道段395m，U型槽段135m對立交橋梁的影響距離橋墩樁基較近，可能對橋梁樁側(cè)摩擦力造成不利影響無對西部通道側(cè)接線的影響需改造西行客運匝道的一段隧道（40m），但不影響西部通道主體結(jié)構(gòu)整體破除側(cè)接線分叉口處一段隧道，影響西部通道主體隧道受力結(jié)構(gòu)對口岸交通的影響施工期間口岸往寶安方向的過境客運交通無法使用西部通道側(cè)接線，影響范圍較小1.往寶安方向的客運交通無法使用西部通道側(cè)接線；2.口岸的入境貨運交通完全中斷，若使用地面道路疏解，對地面交通及周邊環(huán)境影響巨大。對城市交通的影響城市交通無法由此節(jié)點上下沿江高速城市交通無法由此節(jié)點上下沿江高速交通中斷約3-6個月約7-8個月工程重點難點1.對橋梁樁基的影響可通過后注漿等技術(shù)對損失摩阻力進(jìn)行補(bǔ)償，工程難度較小。2.西行匝道的改造段位于綠化帶內(nèi)，采取明挖，不影響隧道主體結(jié)構(gòu)，改造工程難度較小新建匝道接入點位于側(cè)接線主線隧道內(nèi)，接入點處為大跨度異形結(jié)構(gòu)，受力復(fù)雜，需對區(qū)域隧道整體開挖重新改造，改造工程難度大總體評價功能滿足、影響較小、風(fēng)險性低，可行性高功能滿足、影響較大、風(fēng)險性高，可行性低（2）東行匝道方案方案一（推薦方案）在現(xiàn)狀東行客運匝道上分支新建一條匝道，先上跨貨運匝道，再下穿口岸進(jìn)出路口、以及東濱路-沙河西路立交后，出地面匯入沙河西路。新建匝道西段U型槽段長約340m，北段U型槽段長約370m，隧道段總長約530m。平面方案如下圖所示：圖7-18東行匝道平面方案一（推薦方案）現(xiàn)狀西部通道東行客運匝道車行道寬7.0m，設(shè)置1車道，新建東行匝道后，為保證通行能力相匹配，該方案需將該匝道調(diào)整為2車道。東行匝道改造長度約170m，改造范圍如圖7-19所示，改造后標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖7-16。圖7-19現(xiàn)狀東行客運匝道改造范圍示意圖方案二（比選方案）對西部通道主線東行隧道分岔處進(jìn)行改造，引出一條2車道客運匝道，先上跨貨運匝道，再下穿東濱路口岸前路口，以及東濱路-沙河西路立交后，出地面匯入沙河西路（為保留現(xiàn)狀西部通道東行客運匝道的功能，對現(xiàn)狀東行客運匝道西段進(jìn)行改造，由新建匝道上分支引出）。匝道兩端U型槽段分別長約400m和370m，隧道段長約530m。平面方案如下圖所示：圖7-20東行匝道平面方案二（比選方案）新建匝道引出點位于西部通道主線隧道內(nèi)，該銜接處為異形結(jié)構(gòu)，受力復(fù)雜，方案需對現(xiàn)狀西部通道東行主線隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體破除，工程難度及影響巨大，施工將會中斷西部通道東行的客、貨運交通。深圳灣口岸入港的貨運車輛僅能通過地面道路（主要為東濱路）進(jìn)行疏解，將會對區(qū)域道路環(huán)境產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。東行匝道方案優(yōu)缺點比較總體而言，方案一對現(xiàn)狀交通影響小，工程難度小，可行性更高，因此本次規(guī)劃推薦方案一。表7-18東行匝道方案一、方案二對比比較項目東行匝道方案一（推薦）東行匝道方案二（比選）工程規(guī)模總長1240m，其中隧道段530m，U型槽段710m總長1300m，其中隧道段530m，U型槽段770m對立交橋梁的影響距離橋墩樁基較近，可能對橋梁樁側(cè)摩擦力造成不利影響距離橋墩樁基較近，可能對橋梁樁側(cè)摩擦力造成不利影響對西部通道側(cè)接線的影響對西部通道主線結(jié)構(gòu)無影響，僅臨時中斷東行匝道客運交通功能需整體破除側(cè)接線分叉口處一段隧道，影響西部通道主體隧道的受力情況，中斷西部通道東行交通對口岸交通的影響由寶安方向至口岸的過境客運交通無法使用西部通道，施工期間對過境貨運交通無影響1.由寶安方向至口岸的過境客運交通無法使用西部通道；2.口岸的出境貨運交通完全中斷，若貨運交通使用地面道路，對地面交通及周圍環(huán)境影響巨大對城市交通的影響城市交通無法由此節(jié)點下沿江高速城市交通無法由此節(jié)點下沿江高速交通中斷約1-2個月約7-8個月工程重點難點1、對橋梁樁基的影響可通過后注漿等技術(shù)對損失摩阻力進(jìn)行補(bǔ)償，工程難度較小。2、對西行匝道局部改造段為敞開式，位于綠化帶內(nèi)，改造工程難度小新建匝道接入點位于側(cè)接線主線隧道內(nèi)，接入點處為大跨度異形結(jié)構(gòu)，受力復(fù)雜，需對區(qū)域隧道整體開挖重新改造，改造工程難度大總體評價功能基本滿足、影響較小、風(fēng)險性低，可行性高功能基本滿足、影響較大、風(fēng)險性高，可行性低圖7-21推薦方案總平面圖7.2.5縱斷面設(shè)計（1）西行匝道縱斷面關(guān)鍵控制點豎向標(biāo)高協(xié)調(diào)控制點①：新建匝道須在沙河西路右轉(zhuǎn)東濱路的地面右轉(zhuǎn)車道之前降至地面以下，以保證地面道路北往西右轉(zhuǎn)車道不受影響?？刂泣c②：新建匝道與現(xiàn)狀匝道匯合點的標(biāo)高需一致。圖7-22西行匝道推薦方案縱斷面設(shè)計主要控制點位置示意圖圖縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)隧道段最大縱坡：4.829%，最小縱坡：0.300%，最小坡長：100m，設(shè)計車速：40km/h圖7-23西行匝道推薦方案縱斷面示意圖（2）東行匝道縱斷面關(guān)鍵控制點豎向標(biāo)高協(xié)調(diào)控制點①：新建匝道須上跨進(jìn)入口岸的貨運匝道，受現(xiàn)狀標(biāo)高限制，新建匝道的路面標(biāo)高為5.552米。控制點②：現(xiàn)狀東濱路與西部口岸相接的路口，新建匝道須下穿該路口?？刂泣c③：新建連接匝道須下穿沙河西路與東濱路立交現(xiàn)狀匝道的擋墻結(jié)構(gòu)?？刂泣c④：為沙河西路橋梁段附近，須與現(xiàn)狀市政路匯流并向北行駛。詳見圖7-24所示。5454圖7-24東行匝道推薦方案縱斷面設(shè)計主要控制點位置示意圖圖縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)隧道段最大縱坡：6.491%最小縱坡：0.301%最小坡長：86.4m。圖7-25東行匝道推薦方案縱斷面示意圖7.2.6橫斷面設(shè)計本次規(guī)劃聯(lián)絡(luò)匝道共有兩種斷面形式，其中隧道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖7-18，隧道總寬10.4m，車行道寬7.5m（單向兩車道），隧道凈空4.5m；U型槽段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖7-19，道路總寬10.2m，車行道寬7.5m（單向兩車道）。圖7-26隧道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖7-27U型槽段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖7.3相關(guān)配套措施調(diào)整西部通道主線隧道的客、貨運車道數(shù)分配：現(xiàn)狀西部通道主線內(nèi)車道設(shè)置為單向3條車道，其中1條為客運車輛專用車道，2條為貨運車輛專用車道。圖7-28現(xiàn)狀西部通道主線內(nèi)部車道劃設(shè)實拍圖根據(jù)交通量預(yù)測，工程實施后，隧道主線內(nèi)客車流量明顯高于貨車流量，建議調(diào)整西部通道主線隧道的客、貨運車道數(shù)的分配，單向設(shè)置1條客車專用車道、1條貨車專用車道、中間1條車道設(shè)置為客貨運混行車道，避免大量城市交通引入后將會出現(xiàn)貨車道車輛稀少、而客車道車輛擁擠的局面。7.4交通疏解沙河西路側(cè)接線施工期間，將中斷西行客運匝道約3~6個月，中斷東行客運匝道約1~2個月。方案實施主要影響使用西部通道側(cè)接線上下沿江高速公路的城市交通及口岸過境客運交通（廣州、寶安方向），對西部通道貨運交通無影響。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，高峰期西行進(jìn)入西部通道的城市交通量為628pcu/h，西行進(jìn)入西部通道的口岸客運交通為182pcu/h；通過西部通道東行的城市交通量為328pcu/h，通過西部通道至口岸的客運交通為226pcu/h。7.4.1總體原則（1）兩條新建匝道的銜接點處分階段實施，避免施工同時中斷西部通道客運交通，將施工對交通的影響降至最低。（2）施工期間交通中斷時間不長，交通疏解主要考慮利用地面道路疏導(dǎo)。7.4.2交通疏解方案（1）城市交通疏解方案施工期間引導(dǎo)原經(jīng)西部通道上下沿江高速公路的城市交通，通過東濱路、濱海大道、深南大道等橫向地面道路轉(zhuǎn)換至月亮灣大道后，經(jīng)月亮灣立交上下沿江高速公路。（2）口岸過境客運交通（廣州方向）疏解方案1）西行交通疏解由口岸內(nèi)部道路東三路出口岸，通過東濱路西行至月亮灣大道，再經(jīng)月亮灣立交上沿江高速。2）東行交通疏解方案一：通過地面道路疏解經(jīng)沿江高速東行至深圳灣口岸的過境客車，在沿江高速月亮灣立交左轉(zhuǎn)至月亮灣大道，再由月亮灣大道轉(zhuǎn)東濱路至口岸。方案二：利用西部通道貨運車道疏解經(jīng)沿江高速東行至深圳灣口岸的過境客車，先通過西部通道貨運匝道抵達(dá)口岸貨運安檢區(qū)域，再利用口岸西側(cè)加油站處通道進(jìn)入科苑南路，過境客車經(jīng)科苑南路轉(zhuǎn)至東濱路后進(jìn)入口岸。該方案需對口岸西側(cè)加油站處現(xiàn)狀臨時道路進(jìn)行拓寬改造。該方案需對口岸西側(cè)現(xiàn)狀加油站的臨時進(jìn)出口進(jìn)行改造，將道路拓寬為雙向兩車道，改造方案如下圖所示。圖7-34口岸西側(cè)加油站處臨時道路改造方案平面圖7.5管線遷改及隧道排水措施7.5.1設(shè)計依據(jù)(1)《深圳市南山區(qū)分區(qū)規(guī)劃（2002~2010）》(2)《深圳特區(qū)排水規(guī)劃圖集（1999~2010）》(3)《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013－2006）；(4)《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014－2006）（2011版）；(5)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-98)(6)《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》（2013版）(7)《道路隧道設(shè)計規(guī)范》(DG/TJ08-2033-2008)（上海地標(biāo)）(8)國家及地方有關(guān)行業(yè)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則7.5.2雨水管線遷改設(shè)計東濱路北側(cè)現(xiàn)有東西向A4.0×2.3～A4.0×4.0雨水箱涵。設(shè)計之初考慮到區(qū)域填海的沉降問題，選擇將雨水箱涵沿東濱路向東直排后海。本次規(guī)劃的兩條匝道隧道段在東濱-沙河西路口處標(biāo)高與現(xiàn)狀雨水箱涵沖突，詳見下圖。圖7-36隧道與雨水箱涵標(biāo)高沖突縱斷面示意圖為此，方案提出擬將標(biāo)高沖突段雨水箱涵向北引入內(nèi)湖，內(nèi)湖與后海相通，入湖處標(biāo)高與原入海標(biāo)高基本相當(dāng)，雨水排水不會受到影響。7.5.3污水管線遷改設(shè)計東濱路南側(cè)的深圳灣口岸北部現(xiàn)有不同時期建設(shè)的兩套污水外排系統(tǒng)，一套壓力污水外排系統(tǒng)（含臨時泵房和壓力管）、一套自流污水外排系統(tǒng)（兩根d400管向北排入東濱路污水管），2套系統(tǒng)互為備用。本次規(guī)劃設(shè)計的隧道段與上述兩套污水系統(tǒng)中的2根自流污水管標(biāo)高沖突，詳見下圖。圖7-39隧道與污水管道標(biāo)高沖突縱斷面示意圖為此，規(guī)劃提出擬將與隧道標(biāo)高沖突段污水管道拆除，2根自流污水管上游向西匯集（采用定向鉆技術(shù)避免影響口岸交通），再降低標(biāo)高穿過隧道，排入本次改建的污水泵房，然后利用現(xiàn)狀污水壓力管道西排。該遷改方案對口岸交通無影響。7.5.4隧道排水結(jié)合深圳近年降雨情況和新版《室外排水設(shè)計規(guī)范》，本次規(guī)劃擬將隧道引道段雨水排水標(biāo)準(zhǔn)提高至五十年一遇。本次設(shè)計從設(shè)計隧道的四個低點引出雨水管道至設(shè)計地下式雨水泵站，提升后排入內(nèi)湖，管道出口處設(shè)防倒灌措施。8方案效果評價本次研究結(jié)合城市規(guī)劃調(diào)整及沿江高速相關(guān)節(jié)點遠(yuǎn)期規(guī)劃情況，提出近期改善方案，通過優(yōu)化交通組織、增加節(jié)點轉(zhuǎn)向匝道等措施，完善相關(guān)節(jié)點與沿江高速的銜接，以滿足疏港交通及城市交通便捷上下沿江高速的需要，充分發(fā)揮沿江高速的功能，緩解東濱路、月亮灣大道等相關(guān)道路交通壓力。方案近遠(yuǎn)期相協(xié)調(diào)，滿足功能需求的同時，可有效避免工程建設(shè)的浪費。（1）前海立交節(jié)點近期改善方案實施后，可有效解決疏港交通上下沿江高速不便的問題，減少貨車在月亮灣大道上不必要的繞行，緩解月亮灣大道-東濱路口、前灣路口交通壓力；同時，也為前海增加一個對外轉(zhuǎn)換節(jié)點，滿足前海片區(qū)上下沿江高速的需要。（2）月亮灣立交節(jié)點近期改善方案實施后，主要解決南山前海地區(qū)城市交通便捷地上下沿江高速的需要；（