布吉南環(huán)路交通詳細規(guī)劃研究

布吉南環(huán)路交通詳細規(guī)劃研究（最終成果）深圳市交通運輸委員會深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司2015年1月相關(guān)規(guī)劃解讀及道路功能定位分析3.1城市規(guī)劃3.1.1《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020年）》2010年8月24日，國務(wù)院批復(fù)《深圳市城市總體規(guī)劃(2010-2020年)》，深圳的城市定位發(fā)生改變，由原來的華南中心提升為“全國性經(jīng)濟中心城市”，國務(wù)院還賦予深圳“國際化城市”的定位，深圳成了北京、上海之外中國第三個國際化城市。根據(jù)新版總規(guī)，深圳市未來城市空間發(fā)展策略為“南北貫通、西聯(lián)東拓”，城市空間結(jié)構(gòu)以中心區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團結(jié)構(gòu)。通過構(gòu)建三條南北向城市發(fā)展軸，貫通于南面的香港以及北面的廣州、東莞、惠州等城市的空間聯(lián)系；構(gòu)建兩條東西向城市發(fā)展帶，加強與珠江西岸地區(qū)以及惠州和粵東地區(qū)的聯(lián)系。投標(biāo)項目布吉南環(huán)路位于城市東部發(fā)展軸上的深圳市中部分區(qū)的布吉片區(qū)。根據(jù)總規(guī)定位，中部分區(qū)功能定位為“市中心區(qū)的功能拓展區(qū)，主動承接中心城區(qū)功能外溢，通過更新改造升級為環(huán)境宜人的現(xiàn)代化城區(qū)”。布吉南環(huán)路是布吉南部片區(qū)主干道，承擔(dān)布吉片區(qū)東西向交通聯(lián)系。3.1.2《中部物流組團分區(qū)規(guī)劃（2005-2020）》中部物流組團規(guī)劃對組團功能定位為：特區(qū)綜合服務(wù)功能外溢區(qū)，全市重要的物流基地；重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)：發(fā)展國際物流、貨運樞紐、倉儲配送、專業(yè)市場等物流產(chǎn)業(yè)和家電、玻璃、眼鏡等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃形成“四片兩軸一帶”的組團總體布局結(jié)構(gòu)。四大城市功能片區(qū)：(1)物流核心片區(qū)(2)綜合配套片區(qū)(3)工業(yè)及港口服務(wù)片區(qū)(4)綜合發(fā)展片區(qū)兩條發(fā)展軸：組團以龍崗大道為東西向重要的城市發(fā)展軸，促進布吉、橫崗片區(qū)城市功能的融合；以布瀾路—平吉大道—平新大道為導(dǎo)向的南北發(fā)展軸（物流及產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸），推動平湖與布吉片區(qū)的城市功能融合；一條物流走廊帶：是指通過“物流”產(chǎn)業(yè)功能將“平湖—橫崗—鹽田港”鏈接起來，形成全市重要的物流走廊帶（深圳中部物流走廊）。布吉南環(huán)路位于綜合配套區(qū)，承擔(dān)布吉中心片區(qū)南部東西向生活交通聯(lián)系。3.1.3沿線法定圖則規(guī)劃南環(huán)路沿線主要經(jīng)過布吉老街片區(qū)、羅崗片區(qū)以及南灣的求水山片區(qū)，由于南環(huán)路位于布吉南側(cè)邊緣地區(qū)，除布吉片區(qū)法定圖則外，南環(huán)路沿線還有羅湖區(qū)布心片區(qū)法定圖則。根據(jù)法定圖則規(guī)劃，各片區(qū)功能定位如下：布吉老街地區(qū)法定圖則（2010年批準(zhǔn)，報簽版）：提出本片區(qū)功能定位為，深圳市重要的客運交通樞紐，集商貿(mào)、娛樂、辦公、居住于一體的功能相對完善的城市地區(qū)。羅崗地區(qū)法定圖則（已批）：提出本片區(qū)功能定位，通過適當(dāng)?shù)呐f城改造，合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，優(yōu)化空間布局，重點落實公共設(shè)施、道路交通及市政設(shè)施建設(shè)，完善綜合服務(wù)功能，改善人居環(huán)境。南嶺、求水山地區(qū)法定圖則（2011年批準(zhǔn)，報簽版）：提出片區(qū)功能定位為，承擔(dān)居住與和生活服務(wù)功能，兼顧產(chǎn)業(yè)服務(wù)功能。布心片區(qū)法定圖則（已批）：以居住為主、工業(yè)為輔、配套設(shè)施齊備的綜合生活區(qū)。南環(huán)路南環(huán)路結(jié)合法定圖則規(guī)劃，布吉南環(huán)路沿線服務(wù)范圍均為以居住為主的綜合生活區(qū)，布吉南環(huán)路將承擔(dān)大量的生活性交通出行。3.1.4城市發(fā)展趨勢分析布吉處在特區(qū)內(nèi)外“咽喉”位置，未來將以綜合配套服務(wù)功能為主，由工業(yè)“重鎮(zhèn)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄行木C合服務(wù)功能外溢區(qū)。根據(jù)近期法定圖則編制的成果分析，布吉地區(qū)土地利用規(guī)劃與現(xiàn)狀相比有較大的調(diào)整：工業(yè)用地規(guī)模大幅度下降，居住及服務(wù)業(yè)用地規(guī)模將有較大規(guī)模的提升。布吉核心區(qū)未來人口總規(guī)模約為100萬，未來就業(yè)崗位總規(guī)模為57萬。3.2道路交通規(guī)劃3.2.1《深圳市軌道交通規(guī)劃及軌道近期建設(shè)規(guī)劃方案》至2030年前深圳市總共規(guī)劃建設(shè)16條軌道交通線，總長585.3公里。其中，1、2、3、4、5號線2011年6月全部建成通車；2010至2020年新建4號線北延段及6、7、8、9、10、11、12號線；2030年前建成所有16條軌道交通線。另規(guī)劃建設(shè)穗深港、深莞、深惠、深江四條珠三角城際軌道線。與布吉南環(huán)路相關(guān)的主要軌道交通線路包括地鐵3號線、5號線，以及廣深鐵路，均為現(xiàn)狀軌道，三條軌道線于深圳東站匯合，形成大型的軌道交通樞紐。遠期，布吉片區(qū)還將增加軌道14號線。軌道交通的建設(shè)，一方面將分流東部軸線上客運交通，對于緩解整體路網(wǎng)交通發(fā)揮積極作用；另一方面，軌道交通站點尤其是樞紐站點將成為城市新的客運集散中心，其客流的喂給將依靠外圍城市路網(wǎng)尤其是快干線路網(wǎng)。布吉南環(huán)路建成后，將為軌道交通與道路交通方式的銜接提供重要的集散通道。3.2.2《中部物流組團分區(qū)規(guī)劃【布吉、橫崗、平湖】》組團分區(qū)規(guī)劃對布吉南環(huán)路定位為一般性主干道，起點接西環(huán)路，終點線位向東偏移接湖東路。主要承擔(dān)布吉羅崗、南嶺片區(qū)南部東西向交通功能。規(guī)劃紅線寬40米，道路里程約3.0公里，雙向6車道。本次規(guī)劃布吉南環(huán)路部分線位與組團規(guī)劃基本一致。南環(huán)路湖東路南環(huán)路湖東路3.2.3《深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》規(guī)劃“七橫十三縱”干線路網(wǎng)格局，其中東西軸線在第二圈層主要為南坪三期和機荷高速-深汕高速。規(guī)劃提出南坪三期南線位利用布吉南環(huán)路，連接至南坪快速一期。同時，提出規(guī)劃四條干線性主干道，承擔(dān)布吉片區(qū)內(nèi)部及與相鄰組團的交通聯(lián)系：橫坪路-水官-布龍路；紅棉路-東西干道-羅龍路；龍崗大道；沙荷路-布沙路。3.2.4《深圳市綜合交通體系規(guī)劃》（在編）規(guī)劃提出加快推進南坪快速三期（布吉、橫崗段）建設(shè)，緩解水官高速公路的交通壓力。南坪快速三期布吉段與布吉南環(huán)路形成復(fù)合通道。同時，規(guī)劃將全市道路分五個等級，共8類。其中，布吉南環(huán)路規(guī)劃定位為公交優(yōu)先型主干道，西接西環(huán)路，東至惠沙路，形成布吉南片區(qū)重要的對外通道，應(yīng)設(shè)置大中運量公交系統(tǒng)或公交專用道。表3.1深圳市綜合交通體系路網(wǎng)等級劃分表道路分級分類主要功能公交設(shè)置高速公路I●承擔(dān)區(qū)域?qū)ν馍虅?wù)、客運聯(lián)系交通；

●服務(wù)于空港、海港、產(chǎn)業(yè)園區(qū)對外物流聯(lián)系交通；公交快線快速路Ⅱ●主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)城市間商務(wù)、客運聯(lián)系交通；

●主要服務(wù)于空港、海港、產(chǎn)業(yè)園區(qū)對區(qū)域內(nèi)城市間物流聯(lián)系交通；公交快線主干道Ⅲ公交優(yōu)先型承擔(dān)組團間或組團內(nèi)部客運交通走廊間的交通需求，限制貨運通行大中運量或公交專用道Ⅳ普通主干道承擔(dān)組團間或組團內(nèi)部非客運交通走廊間的交通需求常規(guī)公交線路次干道Ⅴ公交優(yōu)先型承擔(dān)組團內(nèi)部各功能片區(qū)之間的交通，軌道交通集散的主要通道，限制貨運通行公交專用道Ⅵ普通次干道承擔(dān)組團內(nèi)部各功能片區(qū)之間以及片區(qū)內(nèi)部的交通，并對城市主干道交通進行集散常規(guī)公交線路支路Ⅶ集散性支路進行城市干道系統(tǒng)與小區(qū)道路之間的交通集散常規(guī)公交線路Ⅷ出入性支路解決通達各建筑物的交通一般不設(shè)公交線路3.2.5《龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》《龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》提出，龍崗區(qū)規(guī)劃形成“四橫七縱”的高快速路網(wǎng)主骨架以及“十橫十縱”的干線性主干道系統(tǒng)。其中，布吉南環(huán)路與紅棉路連接，形成連接布吉、橫崗、龍崗中心城的干線性主干道，作為平行于龍崗大道的深圳東部經(jīng)濟發(fā)展軸上重要的客運輔助通道；并提出，增加南坪快速路三期南線位，從原南坪三期東部過境立交附近往西，沿康賢路、沙荷路、布吉南環(huán)路建設(shè)復(fù)合通道，穿過清平高速后，連接至南坪一期，承擔(dān)深圳市第二圈層組團間主要聯(lián)系通道。將水官-龍翔大道調(diào)整為干線性主干道，作為深圳東部經(jīng)濟發(fā)展軸上重要的客運通道及景觀大道。布吉南環(huán)路與南坪三期形成復(fù)合通道，其線位走向與本次規(guī)劃范圍基本一致。3.2.6《龍崗區(qū)交通運輸“十二五”規(guī)劃》《龍崗區(qū)交通運輸“十二五”規(guī)劃》提出進一步加強龍崗區(qū)與市中心區(qū)的交通聯(lián)系，對快干線路網(wǎng)布局進行優(yōu)化。其中，優(yōu)化措施一即為“重視通道資源，建議利用布吉南環(huán)路、沙荷路線位建設(shè)復(fù)合通道，在中部物流組團南側(cè)新規(guī)劃一條快速路并向西延伸接五和大道”。規(guī)劃建議南坪快速路在坂田段開始分為南北雙線位。在東部地區(qū)第二圈層外圍形成南北快速環(huán)線。其中北線位利用現(xiàn)狀南坪一期和水官高速公路，主要往龍崗中心城、惠州方向快速交通流，南線位利用布吉南環(huán)路-沙荷路線位-南坪三期坪山規(guī)劃線位，主要承擔(dān)往坪山新區(qū)、大亞灣方向快速交通流。規(guī)劃對布吉南環(huán)路的定位如下：1）作為南坪快速南北雙通道南線位的重要組成部分，主要承擔(dān)深圳市第二圈層?xùn)|西向快速交通聯(lián)系。加強龍崗中心區(qū)、坪山新區(qū)與市中心區(qū)快速交通聯(lián)系。2）作為北環(huán)路-泥崗路北側(cè)平行的分流道路，承擔(dān)市中心區(qū)外環(huán)線外移功能。3）與丹平快速-水官高速-南坪一期一期組成布吉南灣片區(qū)快速環(huán)線，改善布吉片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解布吉片區(qū)交通擁堵。3.2.7《南坪快速路三期線位優(yōu)化與用地控制規(guī)劃》南坪三期推薦線位采用布吉南環(huán)路-沙荷路-康賢路通道。西環(huán)路-鳳尾路：采用主干道走地面，快速路高架的形式；鳳尾路-惠康路段，采用主干道走地面，快速路隧道的形式；惠康路-布沙路，快速路沿主干道線位南側(cè)布設(shè)。3.2.8相關(guān)法定圖則規(guī)劃根據(jù)布吉南環(huán)沿線片區(qū)法定圖則，規(guī)劃沿用了組團規(guī)劃以及干線路網(wǎng)規(guī)劃中，布吉南環(huán)路的道路等級和線位。定位為普通主干道，起點接西環(huán)路，終點線位在干線路網(wǎng)規(guī)劃線位基礎(chǔ)上進一步向東偏移接布沙路。道路作為布吉南灣片區(qū)南側(cè)環(huán)路功能進一步明顯，將承擔(dān)布吉片區(qū)南側(cè)東西向交通聯(lián)系。規(guī)劃道路紅線寬約40m，道路里程約為5.6km。3.2.9深圳東站建成投入運營深圳東站處于組團中布吉片區(qū)的中心位置，是市中心區(qū)與龍崗區(qū)聯(lián)系的重要節(jié)點。同時集鐵路、地鐵、常規(guī)公交及小汽車接駁為一體，并溝通東西片區(qū)聯(lián)系，具有綜合交通功能。功能定位為：深圳市重要的綜合客運交通樞紐，其核心腹地為以居住和商業(yè)功能為主的中心商貿(mào)區(qū)。深圳東站工程是深圳市新建的6個綜合交通樞紐工程之一，地鐵3號線和5號線在此設(shè)站，同時作為重要的鐵路輔助客運站之一，將建設(shè)6條客車到發(fā)線，開通長途客運。此外，深圳東站工程還囊括了兩個公交場站，兩對港灣式公交停靠站，兩個出租車停車場，兩個社會車停車場。此外還將建設(shè)兩座天橋，分別連接火車站與龍崗大道以東片區(qū)和吉華路以西片區(qū)；兩條地道，分別連接火車站與龍崗大道以東片區(qū)、5號線地鐵站與西廣場。深圳東站設(shè)計始發(fā)77對列車，通過115對，輸送能力是現(xiàn)有深圳西站的5倍。預(yù)計布吉火車站開通初期日均客流量將達5萬人，遠期規(guī)劃日均客流量將達到9萬人。深圳東站建成運營后，布吉片區(qū)與原特區(qū)內(nèi)的交通聯(lián)系逐步加強，一體化交通系統(tǒng)建設(shè)勢在必行。布吉南環(huán)路是深圳東站南側(cè)重要的主干道，將與鐵東路、興龍路、翔鴿路等主要道路一起承擔(dān)布吉客運樞紐對外交通集散。3.3道路沿線用地規(guī)劃項目周邊城市用地規(guī)劃分析主要是根據(jù)道路沿線用地規(guī)劃情況，分析未來道路兩側(cè)片區(qū)交通需求的特征和規(guī)模，為下一步道路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)以及交通組織設(shè)計提供依據(jù)。布吉南環(huán)路周邊片區(qū)用地規(guī)劃主要依據(jù)法定圖則。沿線片區(qū)法定圖則除LG102-T4片區(qū)等生態(tài)控制區(qū)外，其余城市建成區(qū)基本已經(jīng)完成編制，本次設(shè)計參考的法定圖則主要包括：LG101-07布吉老街地區(qū)法定圖則LG101-06羅崗地區(qū)法定圖則LG101-05南嶺地區(qū)法定圖則LG101-T3求水山地區(qū)法定圖則根據(jù)布吉南環(huán)路項目周邊片區(qū)法定圖則用地規(guī)劃分析，南環(huán)路線位除西延至南坪快速路段外，其余部分基本處于城市建成區(qū)。道路沿線用地規(guī)劃情況大致可分為三段：南坪快速路至清平高速公路段、清平高速至禾坑路段以及禾坑路至丹平快速路段。3.3.1西環(huán)路至禾坑路段西環(huán)路至禾坑路段沿線經(jīng)過布吉老街、羅崗等片區(qū)，道路兩側(cè)現(xiàn)狀為建成區(qū)，以居住用地為主，有較大的出行需求。因此，此段道路需做好兩側(cè)用地與道路的銜接。3.3.2禾坑路至布沙路此段道路北側(cè)以居住用地為主，南側(cè)基本為綠地。南環(huán)路斷面的設(shè)計需充分考慮對沿線居民出行的服務(wù)功能，建議設(shè)置同時考慮到規(guī)劃線位將穿過求水山公園，影響居民的休閑健身活動，需對部分線位進行調(diào)整。3.4道路功能定位3.4.1規(guī)劃小結(jié)通過對既有規(guī)劃分析，可以得出如下結(jié)論：1、南坪三期利用布吉南環(huán)路進行復(fù)合通道建設(shè)已經(jīng)明確，但由于規(guī)劃編制安排，在法定圖則中暫未落實。作為南坪快速三期的重要組成部分，主要承擔(dān)深圳市第二圈層各組團東西向快速交通聯(lián)系。加強龍崗區(qū)、坪山新區(qū)與市中心區(qū)快速交通聯(lián)系。2、對于布吉南環(huán)路的功能定位，法定圖則與其他干線道路網(wǎng)規(guī)劃不一致：干線路網(wǎng)規(guī)劃：布吉南環(huán)路與西環(huán)路、惠沙路-紅棉路銜接，形成布吉對外交通主干線。法定圖則：布吉南環(huán)路起于西環(huán)路，終于布沙路，而惠沙路規(guī)劃為次干道，且未與布吉南環(huán)路對接。從區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，南嶺片區(qū)缺少南北向主干道，造成布沙路、龍崗大道承擔(dān)大量的交通轉(zhuǎn)換，高峰交通擁堵嚴重。而惠沙路與紅棉路銜接，可以承擔(dān)干線道路功能，強化南嶺片區(qū)對外交通聯(lián)系，緩解現(xiàn)狀主要通道交通壓力。因此，從布吉片區(qū)發(fā)展以及整體路網(wǎng)系統(tǒng)分析，布吉南環(huán)路應(yīng)與惠沙路銜接，形成對外主要通道，分擔(dān)龍崗大道等過境道路的交通壓力。3.4.2道路功能定位布吉南環(huán)路與南坪三期共用通道，但功能相對獨立，均為區(qū)域路網(wǎng)重要組成部分。1、布吉南環(huán)路承擔(dān)布吉南部片區(qū)對外交通及東西向內(nèi)部交通聯(lián)系南環(huán)路與西環(huán)路、惠沙路、紅棉路、東西干道、羅龍路形成布吉片區(qū)干道環(huán)線，承擔(dān)對外交通功能。同時，布吉南環(huán)路承擔(dān)沿線片區(qū)出行需求。2、布吉南環(huán)路平衡關(guān)口聯(lián)系通道交通量，緩解高峰時間的交通壓力布吉南環(huán)路西接西環(huán)路，東至布沙路，沿線經(jīng)過龍崗大道、禾坑路（布羅通道），將布吉關(guān)、禾坑肚小關(guān)以及沙灣關(guān)串聯(lián)，可以實現(xiàn)關(guān)口間交通轉(zhuǎn)換，平衡關(guān)口交通量，緩解關(guān)口（布吉關(guān)）交通壓力。3、南坪三期承擔(dān)第二圈層各組團之間中長距離交通聯(lián)系，在布吉片區(qū)主要為過境交通。同時也承擔(dān)布吉片區(qū)對外快速交通聯(lián)系。

4交通需求預(yù)測與分析4.1交通需求預(yù)測的思路與方法4.1.1交通需求預(yù)測的主要內(nèi)容根據(jù)項目深度要求，本次預(yù)測內(nèi)容主要包括：社會經(jīng)濟發(fā)展、小汽車擁有水平預(yù)測；客、貨車出行生成總量預(yù)測；客、貨車出行分布預(yù)測；道路客貨車流量預(yù)測；道路聚疏交通預(yù)測。4.1.2預(yù)測思路與方法布吉南環(huán)路為布吉南部片區(qū)的主干道，主要承擔(dān)布吉南部片區(qū)的交通出行。而遠期南坪三期與之形成復(fù)合通道，是深圳市快干線路網(wǎng)的重要組成部分，因此其交通預(yù)測應(yīng)建立在對整個路網(wǎng)體系的預(yù)測基礎(chǔ)上。交通需求預(yù)測是與城市現(xiàn)狀發(fā)展、城市未來規(guī)劃緊密聯(lián)系的綜合分析過程，基本思路是通過現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)建立交通需求預(yù)測模型，模擬現(xiàn)狀交通運行規(guī)律，反映未來發(fā)展趨勢，并依據(jù)城市未來發(fā)展前景（經(jīng)濟和社會發(fā)展、空間用地布局規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的供應(yīng)）等，預(yù)測未來交通需求。傳統(tǒng)的交通需求預(yù)測方法是將客運、貨運一起預(yù)測，并將客、貨運合并的OD分布在同一基礎(chǔ)路網(wǎng)上進行分配。這種規(guī)劃思路中心是“以機動車交通的需求為主”，忽略了客運與貨運的不同交通特征，特別是未考慮貨運的交通組織，如貨運禁行區(qū)域的限止以及貨運通道規(guī)劃等。此次采用的交通需求預(yù)測思路為：以產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民生活空間布局為基礎(chǔ)，結(jié)合交通組織對客、貨運開展預(yù)測，充分考慮客、貨運的不同交通特征，將貨運交通分方式OD在基礎(chǔ)路網(wǎng)的貨運通道上進行分配得到貨運交通的分配結(jié)果；根據(jù)貨運交通的分配結(jié)果調(diào)整基礎(chǔ)路網(wǎng)相應(yīng)通道的阻抗，將其作為客運分配的基礎(chǔ)路網(wǎng)；再進行客運的“四階段”法預(yù)測，在分配階段采用貨運分配調(diào)整后的基礎(chǔ)路網(wǎng)，預(yù)測得到客運交通分配結(jié)果；最后將客、貨運交通分配結(jié)果進行疊加，即得到此次最終的交通預(yù)測結(jié)果。這種交通預(yù)測的好處是：能夠明確的判斷城市規(guī)劃貨運通道是否能適應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要；通過對貨運通道的界定，實現(xiàn)貨運交通與城市生活交通的相對分離，從而提高城市生活交通空間的舒適性；為未來城市交通管理措施的制定提供指引。小區(qū)劃分小區(qū)劃分現(xiàn)狀及規(guī)劃資料客運發(fā)生吸引貨運發(fā)生吸引客運分布預(yù)測貨運分布預(yù)測客運方式劃分貨運方式劃分客運交通分配貨運通道交通分配調(diào)整阻抗后客運基礎(chǔ)分配路網(wǎng)客運分配結(jié)果貨運分配結(jié)果擬建道路預(yù)測結(jié)果貨運交通預(yù)測客運交通預(yù)測貨運交通組織基礎(chǔ)路網(wǎng)圖4.1交通需求預(yù)測技術(shù)路線圖4.1.3預(yù)測年限確定本次規(guī)劃道路功能定位為快速路和主干道復(fù)合通道，預(yù)測年限為20年，本次設(shè)計預(yù)測末年定為2035年。4.2交通小區(qū)劃分交通分區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)據(jù)的形式對實際的道路網(wǎng)絡(luò)進行模擬，是交通模型的重要基礎(chǔ)。小區(qū)劃分的大小及界線、道路網(wǎng)絡(luò)的范圍和路段參數(shù)能夠直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實性。根據(jù)路網(wǎng)交通分配需要，將龍崗區(qū)、坪山新區(qū)和大鵬新區(qū)均列入交通需求預(yù)測的規(guī)劃范圍，本次交通分區(qū)包括交通大區(qū)和交通小區(qū)兩個層次：交通大區(qū)：共劃分交通大區(qū)28個，其中區(qū)內(nèi)分區(qū)以街道為單位共13個，外部交通分區(qū)15個；另外根據(jù)對外交通的特點，將國道省道出入口、火車站、機場、港口以及一線口岸等。交通小區(qū)：交通小區(qū)劃分以法定圖則地塊劃分為基礎(chǔ)，結(jié)合路網(wǎng)，劃分為155個交通小區(qū)。表4.1交通大區(qū)劃分表編號名稱編號名稱編號名稱編號名稱1羅湖8平湖15坑梓22惠州2福田9南灣16葵涌23鹽田港3南山10橫崗17大鵬24東部口岸4鹽田11龍城18南澳25中部口岸5寶安12龍崗19廣州及以遠26西部口岸6坂田13坪山20東莞中西部27西部港區(qū)7布吉14坪地21東莞東部28珠江西岸4.3交通需求預(yù)測4.3.1內(nèi)部客運需求預(yù)測未來規(guī)劃區(qū)內(nèi)部交通需求約274.4萬人次/日，其它為到特區(qū)和寶安以及城市以外的對外交通需求。未來交通需求分布特征在保持中心區(qū)對周邊功能片區(qū)的交通需求進一步加強的同時，呈現(xiàn)出主副中心的聯(lián)系加強。隨著龍崗中心區(qū)的進一步完善，中心區(qū)對周邊片區(qū)的輻射逐步加強，龍城-龍崗-坪山軸線交通需求進一步增加。4.3.2對外客運需求預(yù)測規(guī)劃區(qū)與原特區(qū)之間的交通需求總量為127.34萬人次/日，其中規(guī)劃區(qū)發(fā)生量為88.98萬人次/日，原特區(qū)發(fā)生量38.36萬人次/日；規(guī)劃區(qū)與寶安之間的交通需求總量為32.21萬人次/日，其中寶安發(fā)生量為9.71萬人次/日，規(guī)劃區(qū)發(fā)生量22.51萬人次/日；規(guī)劃區(qū)與市外的其它地區(qū)之間的交通需求總量為39.34萬人次/日，其中規(guī)劃區(qū)發(fā)生量為27.49萬人次/日，市外其它地區(qū)發(fā)生量11.85萬人次/日。從分布上看，隨著城市建設(shè)重點向特區(qū)外轉(zhuǎn)移，原特區(qū)外機動化出行量增長更快，并隨著二線關(guān)口的取消或向北推移以及越二線關(guān)交通條件的改善，原特區(qū)內(nèi)外之間的出行迅速增加。4.3.3貨運需求交通預(yù)測1、內(nèi)部貨運交通需求內(nèi)部貨運交通需求為4.8萬pcu/日，主要交通流向為平湖、橫崗、龍城、坪山之間。2、對外貨運交通需求分布對外貨運交通需求為32萬pcu/日，主要交通流向為寶安、廣州以遠、東莞、惠州之間。3、過境貨運交通需求分布過境交通總量將達到23.2萬pcu/日，主要為市中心區(qū)與珠三角東部聯(lián)系以及鹽田港疏港貨運交通。4.4交通需求形態(tài)分析在總體需求預(yù)測過程中，為了分析未來主要交通走廊的需求變化，為路網(wǎng)方案提供支撐依據(jù)，在預(yù)測交通需求的基礎(chǔ)上進行了客貨運需求形態(tài)預(yù)測。與客運需求相對應(yīng)，根據(jù)不同交通方式的分擔(dān)率，推算出上述各類出行需求的客車出行量（不含公交車出行，過境出行為出境前或入境后的客車出行需求）。4.4.1內(nèi)部客貨運需求形態(tài)對內(nèi)部客運和貨運出行需求進行疊加，得到內(nèi)部客貨運出行總體需求（如圖4-1）。內(nèi)部客貨運將達到20.9萬pcu/高峰小時，最大的通道需求達到單向1萬pcu/高峰小時，為龍城—龍崗—坪山方向；坂田—南灣—橫崗—龍城需求達到單向9000pcu/高峰小時，坪山—坑梓—坪地需求達到單向6000pcu/高峰小時。內(nèi)部客運呈現(xiàn)以下幾個特點：①龍崗中心區(qū)龍城是最強的交通發(fā)生與吸引區(qū)，城市交通的向心作用更加明顯，中心區(qū)的地位將進一步加強。②坪山新區(qū)與龍崗中心城區(qū)的聯(lián)系更加密切。特別是在坪山成為次中心后，與周邊地區(qū)的聯(lián)系日益增強。③各城鎮(zhèn)間的聯(lián)系進一步加強。隨著經(jīng)濟的進一步增長，區(qū)域間的相互聯(lián)系不斷加強，客貨運需求進一步增加。4.4.2對外客貨運需求形態(tài)對對外客運和貨運出行需求進行疊加，得到對外客貨運出行總體需求（如圖4.9）。對外客貨運將達到17.8萬pcu/高峰小時，最大的通道需求達到單向3.0萬pcu/高峰小時，為布吉—南灣—羅湖方向；其次是坂田—南灣—橫崗—龍城需求達到單向2.4萬pcu/高峰小時，坪山—鹽田—羅湖需求達到單向6000pcu/高峰小時，東莞東部和惠州方向達到8000pcu/高峰小時。原特區(qū)外中部與特區(qū)的聯(lián)系突飛猛進。隨著特區(qū)外中部地區(qū)的開發(fā)力度的加強，特別是坂田布吉迅速掘起，中部走廊沿線地區(qū)與特區(qū)間的最強的交通走廊。4.4.3總體客貨運需求形態(tài)將內(nèi)部客貨運和對外客貨運出行需求進行疊加，得到客貨運出行總體需求（如圖4.10）。綜合內(nèi)部和對外客貨運需求，高峰小時總體需求量約38.7萬pcu/高峰小時，其中內(nèi)部客貨運占55%，其次是對外客貨運約占45%。城市總體客貨運形態(tài)呈八縱四橫共十二條主要需求走廊。4.5交通方式劃分交通方式的劃分主要受到出行目的、方式服務(wù)特性、地區(qū)特性等因素的影響。交通方式的選擇模型可以說是交通規(guī)劃中最重要的經(jīng)典模型之一。公共交通的分擔(dān)比例如果合理，交通擁擠就會得到緩解，小汽車的行車狀況將會得到改善。參考《深圳市整體交通規(guī)劃》中的指導(dǎo)策略：“積極優(yōu)先發(fā)展大容量、快速便捷的公共交通方式，確立公共交通的主導(dǎo)地位，形成以地面公共交通為主體，以客運軌道交通為骨干，適度發(fā)展私人汽車，嚴格控制摩托車，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化、高效、安全、經(jīng)濟的城市客運公共交通體系”。遠期龍崗區(qū)交通出行方式結(jié)構(gòu)見下表：表4.2龍崗區(qū)居民機動化出行結(jié)構(gòu)預(yù)測表出行方式軌道交通公交車出租車單位車小汽車合計2014年7%44%5%9%35%100%2020年15%40%4%7%34%100%2030年25%40%3%4%28%100%4.6道路交通量預(yù)測4.6.1南坪三期交通量單向最大斷面為3000pcu/h-4000pcu/h。4.6.2布吉南環(huán)路交通量布吉南環(huán)路最大斷面流量約單向1300~2500pcu/h，需雙向4~6車道。各路段流量如下：西環(huán)路-龍崗大道段：單向斷面流量約1257pcu/h，雙向4車道；龍崗大道-禾坑路段：單向斷面流量約1450pcu/h，雙向4車道；禾坑路-惠康路段：單向斷面流量約2198pcu/h，雙向6車道；惠康路-布沙路段：單向斷面流量約1985pcu/h，雙向6車道。

5建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)及既有規(guī)劃設(shè)計方案分析5.1服務(wù)水平及通行能力計算根據(jù)路段交通量，考慮其使用功能、工程所在的地理位置及工程沿線的基本設(shè)施對項目的影響，分析確定本項目的車道數(shù)及計算行車速度。論證本項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性。5.1.1單車道服務(wù)交通量SFLSFL是根據(jù)實際的道路和交通條件，在期望的服務(wù)水平下每個車道的最大小時交通容量。計算公式為：SFL=C0×fCW×fSW×fHV×（V/C）式中，SFL—期望服務(wù)水平下的通行能力（汽車絕對數(shù)，輛/小時）；C0—設(shè)計通行能力（小客車/小時），參考《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90），取C0=1500；fCW—行車道寬度對通行能力的修正系數(shù)。行車道寬3.75m，fCW=1；fSW—左側(cè)路緣帶寬度對通行能力的修正系數(shù)。其寬度為0.5m時，fSW=0.97；fHV—交通組成對通行能力的修正系數(shù)，考慮縱斷面線形的影響；fHV=1/[1+∑pi（E-1）]；V/C—服務(wù)水平（飽和度）。5.1.2計算單向車道數(shù)單向車道數(shù)按下述公式計算：N=AADT×K×D/（SFL×PHF）式中：AADT—年平均日交通量（輛/日，絕對數(shù)）K—發(fā)生在高峰小時內(nèi)的交通量占日平均交通量的百分比。根據(jù)交通量觀測統(tǒng)計分析，K=0.09D—交通量重方向系數(shù)。根據(jù)交通量觀測統(tǒng)計分析，D=0.55PHF—高峰小時系數(shù)，PHF=0.95由此計算出南環(huán)路各路段所需車道數(shù)：西環(huán)路-龍崗大道段：單向斷面流量約1257pcu/h，雙向4車道；龍崗大道-禾坑路段：單向斷面流量約1450pcu/h，雙向4車道；禾坑路-惠康路段：單向斷面流量約2198pcu/h，雙向6車道；惠康路-布沙路段：單向斷面流量約1985pcu/h，雙向6車道。南坪三期所需行車道數(shù)為雙向六車道。5.2服務(wù)水平分析及規(guī)模確定根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，計算分析本項目各路線方案各基本路段的服務(wù)水平。采用如下公式及步驟計算：（1）確定修正系數(shù)和車輛換算系數(shù)fW，EHV，fHV，fP其中：EHV——大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。fHV——大型車交通量占總交通量的百分比。（2）確定單向?qū)嶋H的或一指定的交通量V，或設(shè)計小時交通量DDHV。（3）計算V/C值V/C＝V/（Cb×N×fw×fHV×fP）（4）服務(wù)水平的評價標(biāo)準(zhǔn)參照《城市快速路設(shè)計規(guī)程（CJJ129-2009）》，計算行車速度80km/h的快速路基本路段服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)，以計算V/C值作為評價指標(biāo)，確定各基本路段的服務(wù)水平等級。表5.1快速路路段服務(wù)水平分級表V=80（km/h）一級二級三級四級V/C0.340.610.831.00參照通行能力手冊（HCM2000），主干道服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)，以計算V/C值作為評價指標(biāo)，確定各基本路段的服務(wù)水平等級。表5.2主干道路段服務(wù)水平分級表服務(wù)水平飽和度描述A≤0.4自由流，車輛的行駛性能得到充分發(fā)揮，駕駛非常舒適B0.4～0.6自由流，車輛的行駛性能稍受限制，駕駛比較舒適C0.6～0.75交通流接近不穩(wěn)定范圍，行車自由程度明顯受限D(zhuǎn)0.75～0.9穩(wěn)定交通流的臨界狀態(tài)，行車自由程度嚴重受限E0.9～1.0達到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流F≥1.0交通流呈走走停停狀態(tài)，交通流超過了道路最大通行能力本項目各路段服務(wù)水平計算結(jié)果見下表。表5.3基本路段服務(wù)水平計算結(jié)果表指標(biāo)西環(huán)路至龍崗大道段龍崗大道至禾坑路段禾坑路至布沙路段（高架層）禾坑路至布沙路段（地面層）南坪三期車道數(shù)雙向四車道雙向四車道雙向六車道雙向六車道雙向六車道重方向高峰小時交通量（pcu/h）12571450219819853758V/C0.750.870.860.820.78服務(wù)水平D級D級D級D級三級從以上服務(wù)水平來看，布吉南環(huán)路和南坪三期采用上述車道數(shù)是滿足交通需求的。5.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)南環(huán)路規(guī)劃為城市主干道，雙向4-6車道，計算行車速度50km/h，其平面線形考慮南環(huán)路遠期建設(shè)的需要。南坪三期以高架形式與南環(huán)路形成復(fù)合通道，為快速路，雙向6車道，其平面技術(shù)指標(biāo)與南環(huán)路保持一致。橋梁設(shè)計荷載采用城－A級、公路－I級。采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表：表5.4南環(huán)路主要技術(shù)指標(biāo)表項目名稱單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)道路等級等級—主干道路面結(jié)構(gòu)——瀝青路面設(shè)計行車速度Km/h30-6050車道數(shù)——4-6行車道寬度m3.5-3.753.5停車視距m6060平曲線不設(shè)超高最小半徑m6001001設(shè)超高推薦半徑m300550設(shè)超高最小半徑m150250（滿足80km車速快速路設(shè)超高曲線最小半徑要求）道路凈空機動車道m(xù)≥5≥5凸形豎曲線一般最小半徑m18003000極限最小半徑m1200—凹形豎曲線一般最小半徑m15003000極限最小半徑m1000—最大縱坡%75.5設(shè)計洪水頻率路基—1/1001/100橋涵—1/1001/100車輛荷載等級橋涵—公路-Ⅰ級公路-Ⅰ級人群荷載——3.5kN/m2路面—BZZ-100BZZ-100隧道結(jié)構(gòu)安全等級—一級隧道防水等級—一級地震動峰值加速度系數(shù)g0.1（地震基本烈度VII度）5.4工程規(guī)模綜合考慮擬建項目的功能定位，周邊建設(shè)條件與社會、環(huán)境等因素，同時考慮預(yù)留南坪三期遠期建設(shè)的可能，工程規(guī)模如下：規(guī)劃紅線40m，道路全長約5.6km，雙向4~6車道。其中：西環(huán)路-龍崗大道段：雙向4車道；龍崗大道-禾坑路段：雙向4車道；禾坑路-惠康路段：雙向6車道；惠康路-布沙路段：雙向6車道。5.5既有規(guī)劃設(shè)計方案干線路網(wǎng)規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃等明確了南坪三期與南環(huán)路共線設(shè)置，但未明確復(fù)合設(shè)置方式。而法定圖則規(guī)劃南環(huán)路道路紅線為35~40米，雙向6車道，道路上復(fù)合南坪三期的空間較緊張。目前針對布吉南環(huán)路以及南坪三期布吉段的規(guī)劃及設(shè)計主要有：《南坪快速路三期線位優(yōu)化與用地控制規(guī)劃》（以下簡稱“控制規(guī)劃”）和《布吉南環(huán)路工程設(shè)計》（以下簡稱“設(shè)計方案”）。1、《南坪快速路三期線位優(yōu)化與用地控制規(guī)劃》規(guī)劃推薦南坪三期采用推薦線位采用布吉南環(huán)路-沙荷路-康賢路通道，布吉段與南環(huán)路復(fù)合，采用三段不同的復(fù)合形式?？琮垗彺蟮蓝危耗檄h(huán)路和南坪三期共斷面，雙向10車道，同時與龍崗大道設(shè)置全互通立交，由于龍崗大道和地鐵3號線標(biāo)高影響，此立交方案雖占地少，但其可實施性不高；龍崗大道-惠康路段：南坪三期以隧道形式與南環(huán)路形成復(fù)合通道，隧道段長約2.5km，隧道過長，投資及維護費用高，且惠康路立交匝道均在地下，視距不良，容易引發(fā)交通事故?；菘德?布沙路段：南坪三期在南環(huán)路南側(cè)新建道路，形成獨立的兩條通道，通過分析，南坪三期在布吉南環(huán)路南邊新建通道，對求水山公園及山體破壞極大，。2、《布吉南環(huán)路工程設(shè)計》正在開展的布吉南環(huán)路工程設(shè)計方案中，將南環(huán)路分三期建設(shè)：一期：禾坑路-惠康路段，目前已完成施工圖設(shè)計；二期：惠康路-布沙路段，完成方案設(shè)計；三期：禾坑路-西環(huán)路段，跨龍崗大道、地鐵3號線，與南坪三期復(fù)合方案未定，暫停實施。

6布吉南環(huán)路與南坪三期空間關(guān)系分析根據(jù)上層次規(guī)劃分析，南環(huán)路規(guī)劃紅線為40米，且禾坑路-惠康路段已經(jīng)開展城市更新，道路紅線拓寬的可能性較小。南環(huán)路復(fù)合南坪三期的空間顯得緊張，同時，道路跨龍崗大道段受到地鐵3號線、布吉河、廣深鐵路影響，豎向空間受限。規(guī)劃紅線：南環(huán)路規(guī)劃紅線40米，進行復(fù)合通道建設(shè)的空間有限；龍崗大道節(jié)點：龍崗大道和地鐵3號線凈空僅11.5米，南環(huán)需跨地鐵3號線。因此，在進行南環(huán)路詳細規(guī)劃分析之前，首先應(yīng)該充分考慮南坪三期復(fù)合的可能性，在明確南坪三期復(fù)合方式的基礎(chǔ)上，再進行南環(huán)路規(guī)劃方案制定。6.1西環(huán)路-跨龍崗大道段根據(jù)交通需求預(yù)測，南坪快速全線為雙向6車道，布吉南環(huán)路此段為雙向4車道。從空間位置關(guān)系上，本次規(guī)劃對此段南坪三期與南環(huán)路復(fù)合方式進行比選。圖6.2龍崗大道節(jié)點情況分析6.1.1方案一：南環(huán)路與南坪三期共用斷面；南環(huán)路和南坪三期主線共用一個斷面，根據(jù)規(guī)模預(yù)測，布吉南環(huán)路為雙向4車道，南坪三期雙向6車道，在跨龍崗大道路段設(shè)置雙向10車道斷面，滿足南坪三期和布吉南環(huán)的功能要求。跨龍崗大道以后，西段南環(huán)路從兩側(cè)順接西環(huán)路，南坪主線繼續(xù)西延；東段南坪三期與南環(huán)路分離，南坪在上層，南環(huán)在下層，形成復(fù)合通道。優(yōu)點：1）南坪快速與布吉南環(huán)路交通可以互相轉(zhuǎn)換，南坪三期對布吉片區(qū)服務(wù)功能強2）近遠期結(jié)合較好近期可先實施中間4條車道，作為布吉南環(huán)，并順接西環(huán)路，遠期在兩側(cè)加寬，并進行功能置換，將中央6車道作為南坪三期，兩側(cè)4車道作為南環(huán)路。遠期實施僅需對西環(huán)路段落地段進行改造，近遠期結(jié)合較好。缺點規(guī)劃道路紅線突破法定圖則，遠期南坪三期實施需拆除德興花園、新屋嚇村部分建筑，新增拆遷約4萬平方米。6.1.2方案二：南環(huán)路與南坪三期分斷面設(shè)置南環(huán)路和南坪三期獨立設(shè)置，功能相互不受影響。全線采用門式墩，南坪三期上跨布吉南環(huán)路。圖6.5分斷面示意圖優(yōu)點南坪三期與南環(huán)路完全復(fù)合，遠期南坪三期建設(shè)不新增拆遷；缺點1）南坪三期對布吉片區(qū)服務(wù)功能減弱由于高程問題，南坪三期與龍崗大道無法設(shè)置互通立交，南坪三期對布吉片區(qū)的服務(wù)功能減弱。2）遠期南坪三期實施難度高南環(huán)已為門式墩高架，上層繼續(xù)復(fù)合南坪三期，需近期實施南環(huán)路時充分考慮南坪三期結(jié)構(gòu)要求，加強橋墩結(jié)構(gòu)，且遠期南坪三期實施難度較高。6.1.3方案比較1、功能比較兩個方案對南環(huán)路的設(shè)置基本一致，南坪三期設(shè)置方式有所不同。從功能上講，南坪三期為快速路，承擔(dān)東西向第二圈層各組團交通聯(lián)系，而龍崗大道為東部區(qū)域與市中心區(qū)聯(lián)系的重要的干線性主干道，兩條路相交節(jié)點應(yīng)設(shè)置為互通立交，滿足各方向交通轉(zhuǎn)換，滿足南環(huán)路沿線片區(qū)居民與市中心區(qū)的交通聯(lián)系。從空間上講，方案二南坪三期位于南環(huán)路上方高架復(fù)合，與龍崗大道之間高差超過20米，難以設(shè)置互通立交。而方案一，設(shè)置立交具備可行性。另一方面，方案一南環(huán)路與南坪三期共面，在跨龍崗大道橋上南環(huán)和南坪可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，對于布吉片區(qū)的服務(wù)功能強。因此，從功能上分析，方案一優(yōu)于方案二。2、實施性比較方案一中，近期南環(huán)路僅實施雙向4個車道，遠期在兩側(cè)加寬。近遠期實施相對獨立，但遠期南坪三期增加拆遷；方案二中，南坪三期采用門式墩上跨南環(huán)路，而南環(huán)路本已是橋梁，近期實施南環(huán)路需加固結(jié)構(gòu)，預(yù)留南坪三期建設(shè)的空間，近期實施投資高；遠期南坪三期在南環(huán)上再架高一層（南環(huán)已位于龍崗大道和地鐵3號線上），實施難度較高，但不增加拆遷。3、推薦方案表6.1斷面方案比選表功能比較實施性是否推薦方案一：南環(huán)與南坪共斷面南坪與南環(huán)可以相互轉(zhuǎn)換，且龍崗大道節(jié)點設(shè)置互通立交，對布吉片區(qū)服務(wù)功能強近遠期相互獨立遠期需新增拆遷是方案二：南環(huán)與南坪分斷面無法實現(xiàn)南坪快速與龍崗大道互通轉(zhuǎn)換，功能弱近期實施結(jié)構(gòu)要求高，投資較高遠期實施難度高遠期無新增拆遷否綜合比較道路功能和可實施性，方案一雖然遠期南坪三期需增加拆遷，但其近期可實施性高，功能較完善，因此推薦采用方案一：南環(huán)路與南坪三期共斷面設(shè)置。圖6.6跨龍崗大道推薦復(fù)合通道斷面圖6.2龍崗大道以東段龍崗大道以東段僅受到規(guī)劃紅線約束，主要考慮南坪三期高架復(fù)合還是下穿（隧道）復(fù)合的問題高架：在近期主干道基礎(chǔ)上，增加高架層，雙向6車道，2米中央綠化帶。由于南環(huán)路紅線寬度較小，采用門式墩高架。圖6.7東段南坪三期與南環(huán)路復(fù)合通道斷面推薦方案（高架形式）采用高架形式較為靈活，遠期建設(shè)對南環(huán)路整體影響較小。但沿線經(jīng)過區(qū)域均為居住區(qū)，高架道路對沿線居民影響較大。隧道：南坪三期主線下穿，以隧道形式進行復(fù)合。圖6.8東段南坪三期與南環(huán)路復(fù)合通道斷面比選方案（隧道形式）若采用下穿方式與主干道線位形成復(fù)合線位存在以下問題：建設(shè)運營成本高：將近2.5km的隧道，造價較高，維護運營費用偏高；實施難度大：地鐵5號線軌面標(biāo)高為17米，洞頂標(biāo)高27米，南環(huán)路地面標(biāo)高為37米，若遠期南坪三期下穿，需要穿地鐵5號線，實施難度高；市政管線受影響：采用下穿方案對南環(huán)路的市政管線布置會有很大影響，未來建設(shè)，涉及到南環(huán)路市政管線的遷改；對南環(huán)路道路交通影響：由于道路紅線僅40米，南坪下穿南環(huán)路需要整體一起實施或?qū)δ檄h(huán)路整體開挖。目前南坪快速整體線位并為穩(wěn)定，存在調(diào)整可能，且南環(huán)路已經(jīng)在建，兩條路一并實施無條件。若遠期采用隧道下穿南環(huán)路，需對已建成的南環(huán)路進行開挖，對周邊交通出行影響較大；對出入口和節(jié)點交通組織影響：南坪采用下穿，沿線立交節(jié)點需設(shè)置為全地下，影響通行安全，同時不利于沿線出入口設(shè)置。表6.2東段南坪三期與南環(huán)路復(fù)合通道斷面方案比選方案優(yōu)點缺點是否推薦高架造價低，維護費用低實施難度低對沿線景觀和居民生活影響較大（可以通過全封閉聲屏障，減少對周邊居民環(huán)境影響）是隧道對景觀環(huán)境和居民生活環(huán)境影響小隧道造價及維護費用高隧道需下穿地鐵5號線，實施難度高遠期實施需對南環(huán)路的市政管線進行遷改，工程量大；遠期南坪下穿南環(huán)路，需對南環(huán)路整體開挖，影響已建成道路交通組織；沿線節(jié)點、出入口交通組織受影響否綜合造價、實施、環(huán)境景觀及技術(shù)參數(shù)考慮，建議南坪三期以高架形式復(fù)合。6.3小結(jié)通過功能對比以及可實施性分析，本次規(guī)劃得出如下結(jié)論：西環(huán)-跨龍崗大道段南環(huán)路與南坪三期共斷面設(shè)置，雙向10車道；同時建議近期建設(shè)中間雙向4車道作為布吉南環(huán)路，遠期在兩側(cè)拓寬降低近期實施難度。龍崗大道以東段南坪三期采用門式墩形式與南環(huán)路進行復(fù)合設(shè)置；近期實施地面南環(huán)路，雙向6車道。

7交通詳細規(guī)劃方案7.1總體設(shè)計思路與原則7.1.1總體設(shè)計思路在深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃修編的基礎(chǔ)上，根據(jù)全市交通一體化要求，“以人為本、安全第一”和“可持續(xù)發(fā)展、綠色交通”的現(xiàn)代設(shè)計理念，使設(shè)計具有前瞻性、系統(tǒng)性、先進性、安全性和經(jīng)濟性。道路設(shè)計應(yīng)滿足全市綜合交通規(guī)劃要求，充分發(fā)揮布吉南環(huán)路加強城市第二圈層主要組團長距離客貨運快速交通服務(wù)，緩解市中心區(qū)交通壓力的作用。對于布吉南環(huán)路，其交通規(guī)劃設(shè)計的核心是：1、落實上層次規(guī)劃對布吉南環(huán)路和南坪三期的功能要求；2、理順與南坪三期的關(guān)系，設(shè)計滿足布吉南環(huán)路城市第二圈層主要組團長距離客貨運快速交通服務(wù)的整體交通功能，妥善處理與沿線道路規(guī)劃的關(guān)系；3、充分結(jié)合既有規(guī)劃設(shè)計方案（南坪快速三期沿線用地控制規(guī)劃研究、南環(huán)路工程設(shè)計）；4、根據(jù)相交道路功能、銜接轉(zhuǎn)換要求，完善相交節(jié)點；5、盡可能降低道路近期實施難度。7.1.2設(shè)計原則在總體設(shè)計思路的指導(dǎo)下，本次交通詳細規(guī)劃設(shè)計在線路的走向、立交節(jié)點設(shè)置、交通組織、斷面設(shè)置、縱斷面選擇、非機動車、人行系統(tǒng)及上下行匝道設(shè)計進行系統(tǒng)的考慮：（1）路線走向及方案選擇上，應(yīng)滿足城市規(guī)劃和發(fā)展的要求；結(jié)合城市沿線用地規(guī)劃，充分調(diào)查研究沿線主要控制點，布吉南環(huán)路作為快速路應(yīng)盡可能從組團邊緣或外圍通過，避免對用地造成嚴重的分隔。（2）沿線節(jié)點設(shè)計應(yīng)為主交通發(fā)生源提供最便捷的服務(wù)；為交通流提供安全、順暢的運行條件；各部位服務(wù)水平保持在一個協(xié)調(diào)的水平上，使節(jié)點及其附近路段的交通流平穩(wěn)順暢；有良好的方向識別性，消除引起駕駛員出錯的各種因素。（3）斷面設(shè)置應(yīng)充分滿足道路沿線各種交通流布設(shè)，合理布設(shè)上下匝道，實現(xiàn)輔路與主線的銜接轉(zhuǎn)換；優(yōu)化輔道與相交道路交叉口的渠化設(shè)計，強化道路對兩側(cè)用地的服務(wù)功能。（4）充分考慮快速路主線對道路兩側(cè)非機動車、人行系統(tǒng)的分隔，合理設(shè)置非機動車及人行通道，減少道路建設(shè)對兩側(cè)居民的干擾。（5）盡量保留并利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、減少拆遷量；線路經(jīng)過地區(qū)盡量不改變現(xiàn)狀，盡量利用和保護現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，減少對建筑物的拆遷；避免建設(shè)性景觀破壞；結(jié)合建設(shè)條件、地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，運用價值工程的原理，進行多方案比較、功能及技術(shù)經(jīng)濟分析，合理選擇橋梁、隧道及道路鋪設(shè)方式，降低工程造價。7.2路線7.2.1選線原則（1）滿足整體交通功能的需求，并充分體現(xiàn)線路的合理性和經(jīng)濟性（2）因地制宜選用路線平、縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路線平、縱面技術(shù)指標(biāo)與道路本身功能等級、區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、地形條件相協(xié)調(diào)，在保證行車安全前提下，強調(diào)因地制宜選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不輕易追求高指標(biāo)、不片面選用高標(biāo)準(zhǔn)，但在條件允許且經(jīng)濟性論證可行的條件下盡可能選用較高指標(biāo)，提高道路行車質(zhì)量。線路平縱線型符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，做好平縱組合設(shè)計。（3）注意系統(tǒng)交通分析與組織，解決好各主要節(jié)點設(shè)計。（4）妥善處理好道路與地形、城市規(guī)劃的關(guān)系，處理好路、橋、隧道、立交的關(guān)系，減少線路填挖方和結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物工程數(shù)量，減少對自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。（5）控制建設(shè)規(guī)模，注重經(jīng)濟性，考慮其與環(huán)境保護的合理平衡。（6）處理好路線設(shè)計與征地、拆遷的關(guān)系。（7）貫徹城市設(shè)計理念，力求設(shè)計達到與城市風(fēng)貌的融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市氣息。7.2.2線路走向本次研究的布吉南環(huán)路線路呈東西走向，道路全長約5.6km。道路沿線相交的道路眾多，自西環(huán)路往東，上跨龍崗大道和地鐵3號線后，穿過蚊帳頂山丘，與沿線道路形成平交，終點接布沙路。（1）線位分析依據(jù)《龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》及道路沿線布吉老街、羅崗、南嶺-求水山等片區(qū)法定圖則，南環(huán)路的總體線位呈東西走向。道路路線范圍內(nèi)限制條件較多，沿線現(xiàn)狀建設(shè)情況及地形、地物條件復(fù)雜，涉及到各方面的控制因素較多，道路方面主要控制因素有西環(huán)路、龍崗大道、禾坑路、金稻田路、翔鴿路(規(guī)劃)、創(chuàng)作路(規(guī)劃)、惠康路(規(guī)劃)、湖東路(規(guī)劃)、南和路(規(guī)劃)、新塘南路(規(guī)劃)、布沙路等規(guī)劃道路。線路除受上述相交道路控制外，沿線建筑物和構(gòu)筑物也有較大影響，如錢排村、馬山村、馬崗村、鳳尾坑村、理想新城、金稻田舊改、樟樹村等居住區(qū)，以及求水山公園、深圳市戒毒所、南嶺工業(yè)區(qū)、羅崗工業(yè)區(qū)等，也是本次選線的重要控制因素。西環(huán)路龍崗大道禾坑路布沙路金稻田路馬山村鳳尾坑村馬崗村理想新城木棉嶺村看守所樟樹村求水山公園羅山工業(yè)區(qū)（2）比選方案在詳細研究《項目建議書》與相關(guān)規(guī)劃后，結(jié)合各種制約因素、各控制性節(jié)點、相關(guān)道路條件，從工程經(jīng)濟、運營成本、社會效益、環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展及可實施性等諸多方面考慮，在滿足道路使用功能、相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的前提下對道路路線進行多方案技術(shù)、經(jīng)濟比選和優(yōu)化，以此提出道路路線推薦方案。結(jié)合法定圖則和干線路網(wǎng)規(guī)劃線位走向，南環(huán)路線位于布沙路段進行三個方案比選。方案一：龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃線位。南環(huán)路向北延伸，經(jīng)惠沙路接至紅棉路。方案二：法定圖則規(guī)劃線位。南環(huán)路到布沙路止，惠沙路降為次干道。方案三：南環(huán)路在新塘村附近，主線東延，在沙灣關(guān)接丹沙路。7.2.3線位比選方案一：龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃線位。南環(huán)路向北延伸，經(jīng)惠沙路接至紅棉路。功能分析：直接連接惠沙路-紅棉路，形成干線性通道；同時，經(jīng)布沙路與沙荷路銜接，加強對外交通聯(lián)系。路網(wǎng)流量：加強布吉、南灣、橫崗北片區(qū)的交通聯(lián)系，分流龍崗大道交通壓力，惠沙路、南環(huán)路交通流量較大。主要路段交通流量：紅棉路-4287pcu/h；惠沙路-3726pcu/h；布吉南環(huán)-4138pcu/h；龍崗大道橫崗段-6483pcu/h。實施難度：線位穿過鴻潤豪苑（鴻潤豪苑為高層建筑，共2.6萬平方米，306戶，2009年建成）及新塘村，拆遷總面積約6.2萬平方米。圖7.3方案一主要拆遷方案二：法定圖則規(guī)劃線位。南環(huán)路到布沙路止，惠沙路降為次干道。功能分析：通過布沙路轉(zhuǎn)換，連接惠沙路-紅棉路、沙荷路，實現(xiàn)對外交通聯(lián)系。路網(wǎng)流量：紅棉路-惠沙路分流龍崗大道交通壓力的功能減弱，丹沙路交通量稍有增加，南環(huán)路交通流量較小。主要路段交通流量：紅棉路-4032pcu/h；惠沙路-3582pcu/h；布吉南環(huán)-3894pcu/h；龍崗大道橫崗段-6620pcu/h。實施難度：拆遷約1.9萬平方米，拆遷主要集中在樟樹布村。圖7.5方案二主要拆遷方案三：南環(huán)路在新塘村附近，主線東延，在沙灣關(guān)接丹沙路。功能分析：連接丹沙路，可以向北接龍崗大道、紅棉路、水官高速等，實現(xiàn)對外交通聯(lián)系。路網(wǎng)流量：分流龍崗大道部分交通流量，丹沙路交通壓力增大。主要路段交通流量：紅棉路-4163pcu/h；惠沙路-3221pcu/h；布吉南環(huán)-4039pcu/h；龍崗大道橫崗段-6505pcu/h。實施難度：道路穿過深圳水庫一級水源保護線，同時涉及沙灣關(guān)海關(guān)生活區(qū)的拆遷問題。表7.1線位方案比選表與方案二相比，雖然方案一和方案三道路功能較強，但實施難度高。本次規(guī)劃推薦采用方案二，即法定圖則線位。南環(huán)路通過布沙路轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)對外交通聯(lián)系。7.3道路平面設(shè)計7.3.1平面設(shè)計原則1）根據(jù)相關(guān)規(guī)劃、道路性質(zhì)，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足整體交通功能的需求，并充分體現(xiàn)線路的合理性和經(jīng)濟性。2）路線平面、縱斷面技術(shù)指標(biāo)與道路本身功能等級、區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、地形條件相協(xié)調(diào)，在保證行車安全前提下，強調(diào)因地制宜選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不輕易追求高指標(biāo)、不片面選用高標(biāo)準(zhǔn)，但在條件允許且經(jīng)濟性論證可行的條件下盡可能選用較高指標(biāo)，提高道路行車質(zhì)量。線路平縱線型符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，做好平縱組合設(shè)計。3）注意沿線相交道路系統(tǒng)交通分析與組織，解決好各主要節(jié)點的交通組織。4）妥善處理好道路與地形、城市規(guī)劃、城市設(shè)計的關(guān)系，處理好路、橋、隧道、立交的關(guān)系，減少線路填挖方和結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物工程數(shù)量，減少對自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。5）盡量處理好設(shè)計道路與現(xiàn)狀道路、鐵路的關(guān)系，布吉南環(huán)路線路較長，貫通“兩地三區(qū)”，對現(xiàn)狀路網(wǎng)影響較大，合理處理與現(xiàn)狀道路、地鐵三號線、龍崗大道的關(guān)系是本項目的一個設(shè)計重點。6）充分協(xié)調(diào)好道路設(shè)計與征地、拆遷的關(guān)系，避免因道路建設(shè)而大量拆遷現(xiàn)有建筑物，導(dǎo)致項目投資過大。7.3.2平面設(shè)計南環(huán)路西起西環(huán)路，東至布沙路，自西向東依次與西環(huán)路、粵寶路、龍崗大道、禾坑路、富南路、翔鴿路、創(chuàng)作路、惠康路、湖東路、新塘南路等道路相交，終點接布沙路。本次規(guī)劃南環(huán)路與南坪三期布吉段共線，平面線形設(shè)計綜合考慮快速路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃和沿線地形，共設(shè)置11處平曲線，最小曲線半徑為250米（滿足80km/h設(shè)計車速，設(shè)超高最小半徑）。西環(huán)路-粵寶路連接處，受拆遷建筑的影響，曲線半徑采用250米；在蚊帳頂附近，設(shè)計200米短隧道。1）西環(huán)路—禾坑路段從西環(huán)路（順接）向東，通過雙向4車道跨線橋，上跨粵寶路、廣深鐵路、龍崗大道、地鐵3號線，以隧道形式穿過蚊帳頂，然后與禾坑路平面相交。全線設(shè)置5處平曲線，最小曲線半徑250米。道路兩側(cè)現(xiàn)狀主要分布有工業(yè)用地、村民樓、居民小區(qū)等，遠期道路沿線規(guī)劃以居住和工業(yè)用地為主。本次設(shè)計在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線用地、路網(wǎng)規(guī)劃及立交設(shè)置需求，局部路段增設(shè)了輔道，完善交通組織。此外結(jié)合用地開發(fā)需求，對法定圖則線位進行了微調(diào)，對道路沿線行人、非機動車等慢行系統(tǒng)進行了完善，在滿足線性技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，最大限度的減少征地拆遷量，節(jié)省部分投資。道路沿線涉及到馬山村、馬崗村以及木棉村的拆遷，拆遷約5.7萬平方米。2）禾坑路—禾富南路段過禾坑路后，道路北側(cè)為嚇圩村、理想家園，南側(cè)為金稻田路。金稻田路為雙向4車道，道路狀況良好，本次規(guī)劃利用金稻田路作為南環(huán)路一部分。拆遷主要位于禾坑路節(jié)點處的嚇圩村，約11767平方米（爛尾4377平方米）。3）禾富南路-惠康路段道路向東與翔鴿路（主干道）、創(chuàng)作路（次干道）、惠康路（主干道）銜接，銜接道路均為規(guī)劃道路，道路線位與法定圖則規(guī)劃基本一致。此段主要在金稻田舊改拆遷范圍以內(nèi)，道路沿線拆遷由開放商實施，不計入道路建設(shè)拆遷。道路建設(shè)需拆遷為深安茶葉土產(chǎn)加工廠4280平方米。4）惠康路段-布沙路段道路往東，穿過求水山公園、樟樹布村后連接布沙路。為減少對求水山公園的破壞，本次規(guī)劃對此路段提出比選方案。方案一：根據(jù)法定圖則線位，道路穿過求水山公園，需拆除現(xiàn)狀的美術(shù)館、反斗城、水上樂園等設(shè)施。方案二：調(diào)整線形，避開美術(shù)館，拆除水上樂園部分設(shè)施，減少對求水山公園的破壞。方案三：以隧道形式穿求水山公園?？梢员苊鈱珗@設(shè)施的破壞，但不能銜接湖東路，南環(huán)路對南嶺片區(qū)的服務(wù)功能減弱，同時湖東路功能也進一步弱化。方案比較：方案三以隧道形式穿過秋水山公園，與湖東路不能銜接，道路功能削弱；方案二滿足道路功能，同時減少了對求水山公園破壞，但仍無法完全避免求水山公園，而道路線形交叉（曲線半徑約450米）；方案一滿足上層次規(guī)劃及道路功能，雖對秋水山公園既有設(shè)施破壞嚴重，但道路線形好（曲線半徑1100米）。從道路功能和工程實施難度考慮，建議采用方案一作為推薦方案。表7.2求水山路段平面方案比選表方案優(yōu)點缺點是否推薦方案一：法定圖則線位符合規(guī)劃道路在路網(wǎng)中的功能可以保證從求水山公園穿過，需要拆除水上樂園、反斗城和美術(shù)館對求水山公園設(shè)施破壞較大是方案二：對法定圖則線位進行調(diào)整道路在路網(wǎng)中的功能可以保證保留反斗城、美術(shù)館，減少對求水山公園設(shè)施的破壞線位有調(diào)整，與規(guī)劃用地有沖突，同時需調(diào)整正在實施的惠康路以西段線位（已開工建設(shè)），調(diào)整難度大拆除部分水上樂園設(shè)施否方案三：以隧道形式穿過求水山對求水山公園無破壞線位可以與規(guī)劃一致與湖東路不能銜接，南環(huán)路功能削弱；遠期南坪三期復(fù)合通道建設(shè)仍需穿過求水山公園，無法完全避免與公園沖突。否即對法定圖則規(guī)劃線位，在無法完全避免對公園設(shè)施破壞的情況下，建議重新建設(shè)公園，滿足道路線形要求。7.4道路縱斷面設(shè)計7.4.1縱斷面設(shè)計原則項目沿線穿越城市建設(shè)區(qū)、丘陵、山地、水庫、現(xiàn)狀道路等不同單元，沿線地形復(fù)雜，高差變化大，高程控制性節(jié)點較多。本次縱斷面設(shè)計原則如下：1）滿足國家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，沿線道路縱斷面設(shè)計按城市快速路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制。2）充分結(jié)合自然地形高程，減少填挖方量，減少對自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。3）道路標(biāo)高滿足沿線防排洪的需求。4）滿足各控制點標(biāo)高和凈空的基本要求。5）在城市建設(shè)區(qū)道路縱斷按城市豎向規(guī)劃要求進行設(shè)計，并滿足敷設(shè)地下市政管線的需求。6）考慮城市和自然景觀對道路豎向的要求。7）改擴建路段道路設(shè)計縱斷高程與現(xiàn)狀道路縱坡盡量保持一致，減少對現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地的影響。7.4.2縱斷面設(shè)計1）總體縱斷面道路自西向東，與布吉西環(huán)路、粵寶路、龍崗大道、地鐵3號線、禾坑路、翔鴿路、惠康路、湖東路、布沙路等道路相交，受到廣深鐵路和布吉和影響，道路需上跨粵寶路、龍崗大道和地鐵3號線，其余節(jié)點均可以實現(xiàn)平面交叉。沿線縱斷面參數(shù)如下：最大縱坡4.936%，位于山蕉路至布沙路段，主要結(jié)合現(xiàn)狀地形走勢，坡長約710米；節(jié)點附近路段坡度均控制在3%以內(nèi)；跨地鐵3號線標(biāo)高為44.187米，隧道段標(biāo)高約30。圖7.16布吉南環(huán)路縱斷面圖2）主要標(biāo)高控制點分析龍崗大道/地鐵3號線節(jié)點南環(huán)路在跨龍崗大道節(jié)點處主要標(biāo)高控制點：廣深鐵路（23.6）、地鐵3號線（36.19）、龍崗大道（23）。其中，龍崗大道和地鐵3號線凈空僅11.5米，且受到人行天橋、地鐵門式墩影響，布吉南環(huán)路需上跨地鐵3號線，標(biāo)高為44.187米。鳳尾路節(jié)點根據(jù)法定圖則規(guī)劃，龍崗大道與禾坑路之間規(guī)劃有鳳尾路（支路），結(jié)合周邊地塊，鳳尾路標(biāo)高約60米。如果與南環(huán)路銜接，南環(huán)的標(biāo)高需提升約30米，且與禾坑路（27.45）無法直接銜接，需通過坡度超過7%的輔道銜接，主線上跨；遠期南坪三期再進行復(fù)合通道建設(shè)難度大。與龍崗大道（23）銜接的輔道縱坡將達到9%。因此本次規(guī)劃不考慮鳳尾路的銜接，片區(qū)出入通過現(xiàn)有的道路承擔(dān)，此處南環(huán)路標(biāo)高約31米。遠期鳳尾路建議上跨南環(huán)路。7.5橫斷面設(shè)計7.5.1橫斷面設(shè)計原則1）滿足交通功能需求，根據(jù)規(guī)劃確定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程規(guī)模，結(jié)合交通分析及預(yù)測結(jié)果，充分研究機動車系統(tǒng)、人行系統(tǒng)對道路橫斷面的基本需求。2）根據(jù)項目建設(shè)條件，充分結(jié)合沿線地形、地貌、地物、氣象、水文、地質(zhì)等自然條件；道路征地和建筑拆遷條件；路基填挖情況以及施工、養(yǎng)護管理等因素，因地制宜地綜合進行橫斷面設(shè)計。3）橫斷面設(shè)計必須滿足國家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，橫斷面布置必須與橋梁、隧道合理銜接，滿足市政管線布設(shè)的要求。4）橫斷面布置要滿足城市景觀的需求。5）橫斷面布置要滿足環(huán)境保護的原則。6）在滿足道路交通功能要求的前提下，合理壓縮斷面寬度，盡量節(jié)約工程投資。7.5.2橫斷面設(shè)計充分考慮道路功能以及近遠期實施銜接，并結(jié)合既有道路工程施工圖設(shè)計方案，道路橫斷面設(shè)計分以下3個路段設(shè)計：1）西環(huán)路至跨龍崗大道段從縱斷面上看布吉南環(huán)路需上跨粵寶路、龍崗大道和地鐵3號線，然后在蚊帳頂設(shè)置隧道。根據(jù)交通需求預(yù)測，設(shè)置雙向4車道可以滿足交通需求。本段道路沿線分布有居住小區(qū)，商業(yè)用地，開發(fā)強度較高，本次設(shè)計結(jié)合用地開發(fā)需求，在道路沿線行人、非機動車等慢行系統(tǒng)進行了完善。近期遠期圖7.18西環(huán)路-粵寶路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖近期遠期圖7.19粵寶路至蚊帳頂隧道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖2）龍崗大道-禾坑路段跨龍崗大道至禾坑路段，由于豎向上的問題，無法與兩側(cè)地塊銜接，此段沿線不設(shè)置慢行設(shè)施。近期遠期圖7.20蚊帳頂隧道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3）禾坑路至布沙路段本段道路自禾坑路起，南側(cè)分布有居住小區(qū)，工業(yè)廠房，公園綠地，北側(cè)現(xiàn)狀分布大量村民樓，學(xué)校，工業(yè)廠房，開發(fā)強度較高，此段為主干道，設(shè)置雙向6車道，同時設(shè)置完善的慢行系統(tǒng)。結(jié)合法定圖則規(guī)劃，布吉南環(huán)路規(guī)劃紅線為40米，道路橫斷面與正在開展的方案設(shè)計一致。近期遠期圖7.21禾坑路至終點段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖7.6道路節(jié)點設(shè)計布吉南環(huán)路沿線相交道路眾多，主要為城市主干道：西環(huán)路、龍崗大道、禾坑路、翔鴿路（規(guī)劃）、創(chuàng)作路（規(guī)劃）、惠康路（規(guī)劃）、湖東路（規(guī)劃）、布沙路等。道路沿線路口較多，需根據(jù)交通組織、交通量的需要進行詳細規(guī)劃。7.6.1方案選擇原則（1）節(jié)點選型設(shè)計應(yīng)滿足整體交通功能的需要。（2）對于立交節(jié)點設(shè)計，應(yīng)合理選用節(jié)點范圍內(nèi)主線、匝道技術(shù)指標(biāo)，保證行車安全?？紤]汽車在互通立交區(qū)行駛速度不斷變化的特點，結(jié)合車輛的運行速度、駕駛特征，根據(jù)主線、匝道平縱面技術(shù)指標(biāo)，分析推斷可能的行駛速度，判斷指標(biāo)選用是否合適，過渡是否自然、均勻、平緩；考慮重車、貨車的減速、制動性能，分析重車的方向性，在匝道布設(shè)和平縱面指標(biāo)運用中，盡可能照顧重車方向，使重車在減速段盡量上坡、在加速段盡量下坡；在交叉方式的選擇上，主線（匝道、被交路）上跨還是下穿按有利于行車安全作為重要決定因素；堅持標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的嚴肅性，不隨意降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）平面交叉口的設(shè)計在滿足道路功能的基礎(chǔ)上，充分考慮駕駛員的視線問題、行車舒適度、工程量、美觀的基礎(chǔ)上，合理進行渠化。（4）重視交叉節(jié)點綠化、美化、人性化設(shè)計。避免人為的造就景點、突出小品等現(xiàn)象，造成分散駕駛?cè)藛T注意力，應(yīng)使節(jié)點布設(shè)能與周圍地形、地貌結(jié)合，坡面修飾、綠化與周圍地貌、植被協(xié)調(diào)，與周圍自然景觀、人文環(huán)境渾然一體。（5）突出主要節(jié)點方案比選、工程方案比選工作。方案比選應(yīng)在不同布設(shè)方案、不同位置、不同立交處理方式等方面進行比較；處理好堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程造價、環(huán)境保護等的關(guān)系，安全始終放在第一位。（6）加強各類調(diào)查、研究工作，堅持動態(tài)設(shè)計理念。對現(xiàn)狀、規(guī)劃、地質(zhì)、病害、地下管線等進行深入調(diào)查，廣泛征求各方面意見；每個勘測設(shè)計階段，結(jié)合調(diào)查工作的深入、各方面認識深度和廣度的提高，調(diào)整、優(yōu)化設(shè)計方案，只有經(jīng)過反復(fù)論證、精心設(shè)計，才能較好的完成設(shè)計。（7）綜合考慮相交道路等級、設(shè)計車速、用地范圍等因素，與被交道路要重點解決直行以及左轉(zhuǎn)彎交通流，并處理好地面道路的交通組織。（8）立交方案的選型要考慮技術(shù)指標(biāo)和降低工程造價的統(tǒng)一性。（9）沿線主要節(jié)點設(shè)計應(yīng)為主交通發(fā)生源提供最便捷的服務(wù)；為交通流提供安全、順暢的運行條件；各部位服務(wù)水平保持在一個協(xié)調(diào)的水平上，使節(jié)點及其附近路段的交通流平穩(wěn)順暢；有良好的方向識別性，消除引起駕駛員出錯的各種因素。（10）考慮立交選型及施工對既有道路、鐵路交通的影響。7.6.2南坪三期節(jié)點功能分析南坪三期布吉段經(jīng)過布吉南部片區(qū)，為了加強南坪三期對布吉片區(qū)的服務(wù)功能，同時加強深圳東站對外客運集疏散，應(yīng)充分考慮南坪三期與相交道路的銜接。道路沿線分別于布吉西環(huán)路、粵寶路、龍崗大道、禾坑路、翔鴿路、惠康路、湖東路等干線道路相交。一、從道路功能上看，龍崗大道為連接市中心區(qū)的干線性主干道，與南坪快速相交，為滿足東部片區(qū)與市中心區(qū)的交通聯(lián)系，同時增強南坪三期對布吉片區(qū)的服務(wù)功能，應(yīng)在龍崗大道節(jié)點設(shè)置全互通立交。二、結(jié)合周邊路網(wǎng)情況，建議在惠康路增設(shè)互通立交為滿足羅崗、南嶺片區(qū)對外快速交通，結(jié)合路網(wǎng)功能及用地規(guī)劃，遠期南坪三期在惠康路處增加一處互通立交，沿線其他節(jié)點均為分離式立交?；菘德废蛭鞔┻^龍崗大道與吉華路銜接，聯(lián)系老街和羅崗片區(qū)；同時可以為深圳東站客流集疏運服務(wù)；節(jié)點處規(guī)劃為城市綠地。7.6.3主要節(jié)點設(shè)置概況布吉南環(huán)路為主干道，除地形限制外，與沿線道路節(jié)點主要設(shè)置為平面交叉。南坪三期為快速路，沿線節(jié)點應(yīng)設(shè)置為立體交叉。根據(jù)服務(wù)需求，在南環(huán)路復(fù)合通道范圍內(nèi)，設(shè)置快速路節(jié)點出入口，為布吉南部片區(qū)提供快速對外交通服務(wù)。表7.3主要節(jié)點設(shè)置一覽表序號相交道路相交道路等級節(jié)點形式1西環(huán)路主干道近期與高架橋順接，遠期采用匝道銜接2粵寶路主干道分離式立交，南環(huán)路上跨3龍崗大道主干道近期部分互通菱形立交，南環(huán)上跨，地面信號控制；遠期設(shè)置部分互通立交4禾坑路/金稻田路主干道/次干道近期平面信號控制交叉；遠期南坪上跨5禾富南路/東昌路支路/次干道近期平面信號控制交叉；遠期南坪上跨6翔鴿路/羅崗路主干道/次干道近期平面信號控制交叉；遠期南坪上跨7創(chuàng)作路次干道近期右進右出交叉口；遠期南坪上跨8惠康路主干道近期平面信號控制交叉；遠期與南坪三期形成喇叭立交，地面平交9湖東路次干道近期平面信號控制交叉；遠期南坪上跨10布沙路主干道平面信號控制交叉7.6.4主要節(jié)點規(guī)劃設(shè)計方案（1）西環(huán)路節(jié)點相交道路功能分析西環(huán)路為主干道，承擔(dān)布吉老街片區(qū)主要的對外交通聯(lián)系，與南環(huán)路主線順接，形成老街與羅崗、南嶺聯(lián)系的東西向通道。可以分擔(dān)東西干道、龍崗大道、穿孔橋的交通壓力。設(shè)計方案西環(huán)路順接南環(huán)路主線，并對西環(huán)路進行拓寬改造，沿線支路設(shè)置為右進右出。圖7.24西環(huán)路節(jié)點設(shè)計圖（2）粵寶路節(jié)點相交道路功能分析粵寶路為主干道，與紅崗路銜接，實現(xiàn)布吉老街與羅湖區(qū)的交通聯(lián)系。主干道與主干道相交，應(yīng)滿足轉(zhuǎn)向交通。但受到實際條件限制，此節(jié)點無法實現(xiàn)互通。設(shè)計方案受到布吉河和廣深鐵路影響，道路與粵寶路無法通過匝道連接，需通過粵寶路的車輛可以至西環(huán)路轉(zhuǎn)換。本次設(shè)計為南環(huán)主線上跨分離式立交，地面粵寶路與紅崗路設(shè)置平面燈控交叉（維持現(xiàn)狀）。圖7.25粵寶路節(jié)點設(shè)計圖（3）龍崗大道節(jié)點相交道路功能分析龍崗大道為干線性主干道，連接布吉關(guān)口，是布吉、南灣、橫崗等片區(qū)進入深圳市中心區(qū)的重要通道。南環(huán)路與龍崗大道銜接，串聯(lián)各關(guān)口，可以分流部分布吉關(guān)的交通流量。交通需求根據(jù)道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，結(jié)合整體路網(wǎng)交通流量分配，以及節(jié)點處受廣深鐵路影響，同時為預(yù)留南坪三期遠期互通立交空間，西側(cè)無法通過輔道或立交與龍崗大道銜接，此節(jié)點各轉(zhuǎn)向交通流量如下所示。主要交通方向為直行，南環(huán)東往南方向交通量約148pcu/h。遠期南坪三期建成后，根據(jù)功能分析，需設(shè)置互通立交，節(jié)點交通轉(zhuǎn)換功能加強，預(yù)計交通需求如下所示。近期遠期近期遠期圖7.26龍崗大道節(jié)點流量預(yù)測設(shè)計方案南環(huán)路在跨龍崗大道節(jié)點處主要標(biāo)高控制點：廣深鐵路（23.6）、地鐵3號線（36.19）、龍崗大道（23）。其中，龍崗大道和地鐵3號線凈空僅11.5米，且受到人行天橋、地鐵門式墩影響，布吉南環(huán)路需上跨地鐵3號線。因此，設(shè)計方案為：南環(huán)路主線上跨地鐵3號線，通過地面輔路系統(tǒng)，與龍崗大道形成T型平面交叉，設(shè)置信號燈控。龍崗大道增加北往東左轉(zhuǎn)和東往南右轉(zhuǎn)專用車道。圖7.27近期龍崗大道節(jié)點設(shè)計圖遠期方案一（比選）：遠期南坪三期與南環(huán)路合并，與龍崗大道設(shè)置全互通立交（結(jié)合前述功能分析），滿足各轉(zhuǎn)向交通功能。由于空間限制，互通立交匝道較長，占地面積較大，立交范圍內(nèi)涉及到的拆遷約7萬平方米。圖7.28遠期期龍崗大道節(jié)點設(shè)計方案一（比選）遠期方案二（推薦）：由于全互通方案拆遷量大，本次規(guī)劃結(jié)合節(jié)點功能定位，對其進行了優(yōu)化研究，結(jié)合流量預(yù)測，節(jié)點北往東和西往北方向交通量約100pcu/h，交通量較小，可以通過布吉穿孔橋-湖南路節(jié)點、龍崗大道-百鴿路節(jié)點實現(xiàn)與布吉南片區(qū)的銜接。取消節(jié)點部分功能后，立交節(jié)點占地較小，拆遷總量約2.2萬平方米。圖7.29遠期期龍崗大道節(jié)點設(shè)計方案二（推薦）從功能上講，方案一為全互通方案，實現(xiàn)布吉南環(huán)路（南坪三期）與龍崗大道各方向交通轉(zhuǎn)換聯(lián)系，立交功能較強；而方案二為部分互通方案，可以實現(xiàn)西環(huán)路往龍崗大道南行方向出行，缺少與北向的交通聯(lián)系，功能較弱。從需求上講，南環(huán)路與龍崗大道北向聯(lián)系的交通流量約100pcu/h左右，交通量較小，可以通過布吉街穿孔橋和百鴿路路口轉(zhuǎn)換。雖然目前穿孔橋和百鴿路口交通壓力大，但在此立交節(jié)點建成后，部分交通將被分流，未來穿孔橋和百鴿路口可以承擔(dān)此交通量。從實施上講，方案二拆遷比方案一小5萬平方米左右，匝道長度較短，復(fù)雜程度較小，遠期實施難度與方案一相比小得多。從功能、需求、實施三方面綜合分析，雖然方案二功能較弱，但其無法實現(xiàn)的功能可以由周邊路網(wǎng)解決；而與方案一比較，實施難度小，實施的成本低，所以本次規(guī)劃推薦方案二。（4）禾坑路（布羅通道）節(jié)點相交道路功能分析禾坑路為主干道，在《布吉羅湖新增通道規(guī)劃研究》中，向南延伸接羅湖的翠竹路，主要承擔(dān)布吉片區(qū)與羅湖區(qū)的交通聯(lián)系。同時，此節(jié)點與金稻田路銜接，為五路交叉，而金稻田路為規(guī)劃次干道，是聯(lián)系羅湖區(qū)草埔片區(qū)和東曉片區(qū)的通道。節(jié)點為主干道與主次干道銜接，需滿足各方向交通轉(zhuǎn)換。布羅通道目前雖正在開展前期工作，但進展緩慢，基本處于停滯階段，其建設(shè)存在不確定性。因此，此節(jié)點的交通根據(jù)有無布羅通道分別分析。交通需求分析在有布羅通道的情況下，根據(jù)道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，結(jié)合整體路網(wǎng)交通流量分配，此節(jié)點各轉(zhuǎn)向交通流量如下所示。主要交通方向為直行，轉(zhuǎn)向交通中，布羅通道以及禾坑路往金稻田路方向交通量較小。圖7.30禾坑路節(jié)點流量預(yù)測（有布羅通道）在無布羅通道的情況下，南環(huán)路、禾坑路交通量均有所減少，但仍以南環(huán)路直行方向交通量為主。圖7.31禾坑路節(jié)點流量預(yù)測（無布羅通道）設(shè)計方案設(shè)置平面信號控制交叉口。在有布羅通道情況下，主要交通方向為南環(huán)路直行交通和禾坑路-布羅通道直行方向，滿足各方向交通轉(zhuǎn)換。圖7.32禾坑路節(jié)點設(shè)計圖（有布羅通道）在無布羅通道情況下，以南環(huán)路直行交通為主，同時金稻田路往南環(huán)路東行方向交通流量較大。圖7.33禾坑路節(jié)點設(shè)計圖（無布羅通道）根據(jù)布羅通道實際建設(shè)情況，本次規(guī)劃近期以無布羅通道為設(shè)計依據(jù)，遠期根據(jù)布羅通道的建設(shè)情況，結(jié)合本次交通需求分析，設(shè)置遠期節(jié)點。（5）禾富南路/東昌路節(jié)點相交道路功能分析禾富南路為支路，主要為北側(cè)居住用地服務(wù)；東昌路為次干道，承擔(dān)原金稻田路功能，連接羅湖東曉片區(qū)。交通需求分析禾富南路雖為支路，但與其連接的東昌路承擔(dān)了原金稻田路的部分功能，此節(jié)點東昌路左轉(zhuǎn)往南環(huán)路的交通流量較大，約363pcu/h。圖7.34禾富南路節(jié)點流量預(yù)測設(shè)計方案節(jié)點設(shè)計為平面信號控制交叉口，東昌路左轉(zhuǎn)承擔(dān)原金稻田路交通功能，預(yù)測交通量將達到300pcu/h以上，設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道；禾富南路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行交通量較小，設(shè)置直左合用車道。圖7.35禾富南路節(jié)點設(shè)計圖（6）翔鴿路/羅崗路（規(guī)劃）節(jié)點相交道路功能分析翔鴿路為規(guī)劃主干道，沿線片區(qū)出行以及與布吉中心區(qū)的交通聯(lián)系；羅崗路（規(guī)劃）在求水山法定圖則中，按照南延接羅湖區(qū)規(guī)劃，定位為主干道。從現(xiàn)場情況看，由于地形地勢的關(guān)系，翔鴿路以主干道等級連接羅湖的可行性很小，應(yīng)主要承擔(dān)兩側(cè)地塊的交通出行。交通需求分析在功能定位分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合片區(qū)地塊開發(fā)及整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進行交通需求分配預(yù)測分配，節(jié)點翔鴿路左轉(zhuǎn)往南環(huán)路東行交通量較大。圖7.36翔鴿路節(jié)點流量預(yù)測設(shè)計方案主干道與主次干道相交，設(shè)置平面信號控制交叉口，翔鴿路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行設(shè)置2個左轉(zhuǎn)車道。圖7.37翔鴿路節(jié)點設(shè)計圖（8）惠康路節(jié)點相交道路功能分析惠康路為規(guī)劃主干道，連接布吉羅崗片區(qū)、老街片區(qū)，承擔(dān)布吉街道南片區(qū)的東西向交通聯(lián)系。交通需求由于惠康路連接老街片區(qū)，未來將直接吸引大量的交通經(jīng)布吉南環(huán)路往東，根據(jù)流量預(yù)測，南環(huán)路雙向直行仍為主要流向，惠康路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行流量也超過400pcu/h。遠期近期遠期近期圖7.38惠康路節(jié)點流量預(yù)測設(shè)計方案（近期）此節(jié)點設(shè)置平面信號燈控，惠康路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行方向交通流量較大，設(shè)置三個左轉(zhuǎn)車道。圖7.39近期惠康路節(jié)點設(shè)計圖設(shè)計方案（遠期）此節(jié)點為羅崗、求水山片區(qū)與南環(huán)快速主線連接的節(jié)點，采用定向匝道設(shè)置完全互通立交，周邊片區(qū)可以通過區(qū)域路網(wǎng)，經(jīng)惠康路實現(xiàn)與南環(huán)快速主線的連接，方便區(qū)域居民出行。地面燈控平交路口保留。圖7.40南坪三期和布吉南環(huán)復(fù)合通道惠康路節(jié)點方案圖此立交建設(shè)涉及到南嶺先技精密廠和深圳保利得服裝有限公司約10000平方米拆遷，根據(jù)法定圖則，此處用地規(guī)劃為綠地。（9）湖東路節(jié)點相交道路功能分析湖東路為規(guī)劃次干道，向北過布沙路后與金坑大道連接，是南灣街道少數(shù)連接布沙路兩側(cè)的道路之一。交通需求分析根據(jù)整體路網(wǎng)交通需求預(yù)測，南環(huán)路雙方向直行為主要流向，湖東路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行流量為282pcu/h，南環(huán)西行左轉(zhuǎn)往湖東路約332pcu/h。圖7.41湖東路節(jié)點流量預(yù)測設(shè)計方案節(jié)點設(shè)置平面燈控交叉路口，滿足各方向交通轉(zhuǎn)換，湖東路設(shè)置2個左轉(zhuǎn)車道。圖7.42湖東路節(jié)點設(shè)計圖（10）布沙路節(jié)點相交道路功能分析南環(huán)路經(jīng)布沙路后，與現(xiàn)狀翠山路相交。布沙路為現(xiàn)狀干線性主干道，雙向6車道，與在建的沙荷路銜接，形成龍崗區(qū)南部東西向的大通道，承擔(dān)東西向過境交通以及沿線片區(qū)的出入；翠山路為現(xiàn)狀支路，布沙路口附近為雙向4車道，主要供沿線片區(qū)出入。交通需求分析結(jié)合整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，此節(jié)點各轉(zhuǎn)向的交通流量預(yù)測如下，南環(huán)路左轉(zhuǎn)往布沙路西行以及沙荷路左轉(zhuǎn)往南環(huán)路南行的交通流量較大。圖7.43布沙路節(jié)點流量預(yù)測設(shè)計方案南環(huán)路左轉(zhuǎn)往布沙路西行、和布沙路東行右轉(zhuǎn)往南環(huán)路兩個方向為主要交通流向。節(jié)點設(shè)置平面信號交叉口，南環(huán)左轉(zhuǎn)往布沙路西行方向設(shè)置兩個左轉(zhuǎn)車道。圖7.44布沙路節(jié)點設(shè)計圖7.7人行過街及公交系統(tǒng)設(shè)計7.7.1人行過街人行過街是城市道路設(shè)計的重點，在滿足車輛通行的同時為行人提供便捷的過街服務(wù)，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念，是城市道路建設(shè)是否成功的重要標(biāo)志。本次規(guī)劃根據(jù)道路沿線用地現(xiàn)狀與規(guī)劃情況，詳細研究評估行人通行需求。針對各區(qū)段的具體情況，本次設(shè)計如下：為滿足道路沿線居民出行的需要，在地面層設(shè)置人行道、非機動車道。并結(jié)合沿線的用地規(guī)劃，人行過街設(shè)置于居住用地密集區(qū)域和信號交叉口處。布吉南環(huán)路從禾坑路至布沙路為地面路段，禾坑路以西基本為橋隧路段，因此人行過街主要設(shè)置于禾坑路以東路段。1、禾坑路-惠康路段路段長約1.7公里，共設(shè)置5處人行過街，其中1處為人行天橋，人行過街平均間距約350米。從沿線用地情況看，兩側(cè)均有生活類建設(shè)用地，道路人行過街以信號交叉口處的平面過街為主，禾坑路至惠康路段共有4處信號燈控交叉口，考慮到創(chuàng)作路為右進右出路口，但此處道路兩側(cè)出行聯(lián)系較強，且西側(cè)翔鴿路至東側(cè)惠