布吉南環(huán)路交通詳細(xì)規(guī)劃研究

布吉南環(huán)路交通詳細(xì)規(guī)劃研究（最終成果）深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司2015年1月相關(guān)規(guī)劃解讀及道路功能定位分析3.1城市規(guī)劃3.1.1《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020年）》2010年8月24日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《深圳市城市總體規(guī)劃(2010-2020年)》，深圳的城市定位發(fā)生改變，由原來(lái)的華南中心提升為“全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心城市”，國(guó)務(wù)院還賦予深圳“國(guó)際化城市”的定位，深圳成了北京、上海之外中國(guó)第三個(gè)國(guó)際化城市。根據(jù)新版總規(guī)，深圳市未來(lái)城市空間發(fā)展策略為“南北貫通、西聯(lián)東拓”，城市空間結(jié)構(gòu)以中心區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團(tuán)結(jié)構(gòu)。通過(guò)構(gòu)建三條南北向城市發(fā)展軸，貫通于南面的香港以及北面的廣州、東莞、惠州等城市的空間聯(lián)系；構(gòu)建兩條東西向城市發(fā)展帶，加強(qiáng)與珠江西岸地區(qū)以及惠州和粵東地區(qū)的聯(lián)系。投標(biāo)項(xiàng)目布吉南環(huán)路位于城市東部發(fā)展軸上的深圳市中部分區(qū)的布吉片區(qū)。根據(jù)總規(guī)定位，中部分區(qū)功能定位為“市中心區(qū)的功能拓展區(qū)，主動(dòng)承接中心城區(qū)功能外溢，通過(guò)更新改造升級(jí)為環(huán)境宜人的現(xiàn)代化城區(qū)”。布吉南環(huán)路是布吉南部片區(qū)主干道，承擔(dān)布吉片區(qū)東西向交通聯(lián)系。3.1.2《中部物流組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃（2005-2020）》中部物流組團(tuán)規(guī)劃對(duì)組團(tuán)功能定位為：特區(qū)綜合服務(wù)功能外溢區(qū)，全市重要的物流基地；重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)：發(fā)展國(guó)際物流、貨運(yùn)樞紐、倉(cāng)儲(chǔ)配送、專業(yè)市場(chǎng)等物流產(chǎn)業(yè)和家電、玻璃、眼鏡等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃形成“四片兩軸一帶”的組團(tuán)總體布局結(jié)構(gòu)。四大城市功能片區(qū)：(1)物流核心片區(qū)(2)綜合配套片區(qū)(3)工業(yè)及港口服務(wù)片區(qū)(4)綜合發(fā)展片區(qū)兩條發(fā)展軸：組團(tuán)以龍崗大道為東西向重要的城市發(fā)展軸，促進(jìn)布吉、橫崗片區(qū)城市功能的融合；以布瀾路—平吉大道—平新大道為導(dǎo)向的南北發(fā)展軸（物流及產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸），推動(dòng)平湖與布吉片區(qū)的城市功能融合；一條物流走廊帶：是指通過(guò)“物流”產(chǎn)業(yè)功能將“平湖—橫崗—鹽田港”鏈接起來(lái)，形成全市重要的物流走廊帶（深圳中部物流走廊）。布吉南環(huán)路位于綜合配套區(qū)，承擔(dān)布吉中心片區(qū)南部東西向生活交通聯(lián)系。3.1.3沿線法定圖則規(guī)劃南環(huán)路沿線主要經(jīng)過(guò)布吉老街片區(qū)、羅崗片區(qū)以及南灣的求水山片區(qū)，由于南環(huán)路位于布吉南側(cè)邊緣地區(qū)，除布吉片區(qū)法定圖則外，南環(huán)路沿線還有羅湖區(qū)布心片區(qū)法定圖則。根據(jù)法定圖則規(guī)劃，各片區(qū)功能定位如下：布吉老街地區(qū)法定圖則（2010年批準(zhǔn)，報(bào)簽版）：提出本片區(qū)功能定位為，深圳市重要的客運(yùn)交通樞紐，集商貿(mào)、娛樂(lè)、辦公、居住于一體的功能相對(duì)完善的城市地區(qū)。羅崗地區(qū)法定圖則（已批）：提出本片區(qū)功能定位，通過(guò)適當(dāng)?shù)呐f城改造，合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，優(yōu)化空間布局，重點(diǎn)落實(shí)公共設(shè)施、道路交通及市政設(shè)施建設(shè)，完善綜合服務(wù)功能，改善人居環(huán)境。南嶺、求水山地區(qū)法定圖則（2011年批準(zhǔn)，報(bào)簽版）：提出片區(qū)功能定位為，承擔(dān)居住與和生活服務(wù)功能，兼顧產(chǎn)業(yè)服務(wù)功能。布心片區(qū)法定圖則（已批）：以居住為主、工業(yè)為輔、配套設(shè)施齊備的綜合生活區(qū)。南環(huán)路南環(huán)路結(jié)合法定圖則規(guī)劃，布吉南環(huán)路沿線服務(wù)范圍均為以居住為主的綜合生活區(qū)，布吉南環(huán)路將承擔(dān)大量的生活性交通出行。3.1.4城市發(fā)展趨勢(shì)分析布吉處在特區(qū)內(nèi)外“咽喉”位置，未來(lái)將以綜合配套服務(wù)功能為主，由工業(yè)“重鎮(zhèn)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄行木C合服務(wù)功能外溢區(qū)。根據(jù)近期法定圖則編制的成果分析，布吉地區(qū)土地利用規(guī)劃與現(xiàn)狀相比有較大的調(diào)整：工業(yè)用地規(guī)模大幅度下降，居住及服務(wù)業(yè)用地規(guī)模將有較大規(guī)模的提升。布吉核心區(qū)未來(lái)人口總規(guī)模約為100萬(wàn)，未來(lái)就業(yè)崗位總規(guī)模為57萬(wàn)。3.2道路交通規(guī)劃3.2.1《深圳市軌道交通規(guī)劃及軌道近期建設(shè)規(guī)劃方案》至2030年前深圳市總共規(guī)劃建設(shè)16條軌道交通線，總長(zhǎng)585.3公里。其中，1、2、3、4、5號(hào)線2011年6月全部建成通車；2010至2020年新建4號(hào)線北延段及6、7、8、9、10、11、12號(hào)線；2030年前建成所有16條軌道交通線。另規(guī)劃建設(shè)穗深港、深莞、深惠、深江四條珠三角城際軌道線。與布吉南環(huán)路相關(guān)的主要軌道交通線路包括地鐵3號(hào)線、5號(hào)線，以及廣深鐵路，均為現(xiàn)狀軌道，三條軌道線于深圳東站匯合，形成大型的軌道交通樞紐。遠(yuǎn)期，布吉片區(qū)還將增加軌道14號(hào)線。軌道交通的建設(shè)，一方面將分流東部軸線上客運(yùn)交通，對(duì)于緩解整體路網(wǎng)交通發(fā)揮積極作用；另一方面，軌道交通站點(diǎn)尤其是樞紐站點(diǎn)將成為城市新的客運(yùn)集散中心，其客流的喂給將依靠外圍城市路網(wǎng)尤其是快干線路網(wǎng)。布吉南環(huán)路建成后，將為軌道交通與道路交通方式的銜接提供重要的集散通道。3.2.2《中部物流組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃【布吉、橫崗、平湖】》組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃對(duì)布吉南環(huán)路定位為一般性主干道，起點(diǎn)接西環(huán)路，終點(diǎn)線位向東偏移接湖東路。主要承擔(dān)布吉羅崗、南嶺片區(qū)南部東西向交通功能。規(guī)劃紅線寬40米，道路里程約3.0公里，雙向6車道。本次規(guī)劃布吉南環(huán)路部分線位與組團(tuán)規(guī)劃基本一致。南環(huán)路湖東路南環(huán)路湖東路3.2.3《深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》規(guī)劃“七橫十三縱”干線路網(wǎng)格局，其中東西軸線在第二圈層主要為南坪三期和機(jī)荷高速-深汕高速。規(guī)劃提出南坪三期南線位利用布吉南環(huán)路，連接至南坪快速一期。同時(shí)，提出規(guī)劃四條干線性主干道，承擔(dān)布吉片區(qū)內(nèi)部及與相鄰組團(tuán)的交通聯(lián)系：橫坪路-水官-布龍路；紅棉路-東西干道-羅龍路；龍崗大道；沙荷路-布沙路。3.2.4《深圳市綜合交通體系規(guī)劃》（在編）規(guī)劃提出加快推進(jìn)南坪快速三期（布吉、橫崗段）建設(shè)，緩解水官高速公路的交通壓力。南坪快速三期布吉段與布吉南環(huán)路形成復(fù)合通道。同時(shí)，規(guī)劃將全市道路分五個(gè)等級(jí)，共8類。其中，布吉南環(huán)路規(guī)劃定位為公交優(yōu)先型主干道，西接西環(huán)路，東至惠沙路，形成布吉南片區(qū)重要的對(duì)外通道，應(yīng)設(shè)置大中運(yùn)量公交系統(tǒng)或公交專用道。表3.1深圳市綜合交通體系路網(wǎng)等級(jí)劃分表道路分級(jí)分類主要功能公交設(shè)置高速公路I●承擔(dān)區(qū)域?qū)ν馍虅?wù)、客運(yùn)聯(lián)系交通；

●服務(wù)于空港、海港、產(chǎn)業(yè)園區(qū)對(duì)外物流聯(lián)系交通；公交快線快速路Ⅱ●主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)城市間商務(wù)、客運(yùn)聯(lián)系交通；

●主要服務(wù)于空港、海港、產(chǎn)業(yè)園區(qū)對(duì)區(qū)域內(nèi)城市間物流聯(lián)系交通；公交快線主干道Ⅲ公交優(yōu)先型承擔(dān)組團(tuán)間或組團(tuán)內(nèi)部客運(yùn)交通走廊間的交通需求，限制貨運(yùn)通行大中運(yùn)量或公交專用道Ⅳ普通主干道承擔(dān)組團(tuán)間或組團(tuán)內(nèi)部非客運(yùn)交通走廊間的交通需求常規(guī)公交線路次干道Ⅴ公交優(yōu)先型承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部各功能片區(qū)之間的交通，軌道交通集散的主要通道，限制貨運(yùn)通行公交專用道Ⅵ普通次干道承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部各功能片區(qū)之間以及片區(qū)內(nèi)部的交通，并對(duì)城市主干道交通進(jìn)行集散常規(guī)公交線路支路Ⅶ集散性支路進(jìn)行城市干道系統(tǒng)與小區(qū)道路之間的交通集散常規(guī)公交線路Ⅷ出入性支路解決通達(dá)各建筑物的交通一般不設(shè)公交線路3.2.5《龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》《龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》提出，龍崗區(qū)規(guī)劃形成“四橫七縱”的高快速路網(wǎng)主骨架以及“十橫十縱”的干線性主干道系統(tǒng)。其中，布吉南環(huán)路與紅棉路連接，形成連接布吉、橫崗、龍崗中心城的干線性主干道，作為平行于龍崗大道的深圳東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸上重要的客運(yùn)輔助通道；并提出，增加南坪快速路三期南線位，從原南坪三期東部過(guò)境立交附近往西，沿康賢路、沙荷路、布吉南環(huán)路建設(shè)復(fù)合通道，穿過(guò)清平高速后，連接至南坪一期，承擔(dān)深圳市第二圈層組團(tuán)間主要聯(lián)系通道。將水官-龍翔大道調(diào)整為干線性主干道，作為深圳東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸上重要的客運(yùn)通道及景觀大道。布吉南環(huán)路與南坪三期形成復(fù)合通道，其線位走向與本次規(guī)劃范圍基本一致。3.2.6《龍崗區(qū)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃》《龍崗區(qū)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃》提出進(jìn)一步加強(qiáng)龍崗區(qū)與市中心區(qū)的交通聯(lián)系，對(duì)快干線路網(wǎng)布局進(jìn)行優(yōu)化。其中，優(yōu)化措施一即為“重視通道資源，建議利用布吉南環(huán)路、沙荷路線位建設(shè)復(fù)合通道，在中部物流組團(tuán)南側(cè)新規(guī)劃一條快速路并向西延伸接五和大道”。規(guī)劃建議南坪快速路在坂田段開(kāi)始分為南北雙線位。在東部地區(qū)第二圈層外圍形成南北快速環(huán)線。其中北線位利用現(xiàn)狀南坪一期和水官高速公路，主要往龍崗中心城、惠州方向快速交通流，南線位利用布吉南環(huán)路-沙荷路線位-南坪三期坪山規(guī)劃線位，主要承擔(dān)往坪山新區(qū)、大亞灣方向快速交通流。規(guī)劃對(duì)布吉南環(huán)路的定位如下：1）作為南坪快速南北雙通道南線位的重要組成部分，主要承擔(dān)深圳市第二圈層?xùn)|西向快速交通聯(lián)系。加強(qiáng)龍崗中心區(qū)、坪山新區(qū)與市中心區(qū)快速交通聯(lián)系。2）作為北環(huán)路-泥崗路北側(cè)平行的分流道路，承擔(dān)市中心區(qū)外環(huán)線外移功能。3）與丹平快速-水官高速-南坪一期一期組成布吉南灣片區(qū)快速環(huán)線，改善布吉片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解布吉片區(qū)交通擁堵。3.2.7《南坪快速路三期線位優(yōu)化與用地控制規(guī)劃》南坪三期推薦線位采用布吉南環(huán)路-沙荷路-康賢路通道。西環(huán)路-鳳尾路：采用主干道走地面，快速路高架的形式；鳳尾路-惠康路段，采用主干道走地面，快速路隧道的形式；惠康路-布沙路，快速路沿主干道線位南側(cè)布設(shè)。3.2.8相關(guān)法定圖則規(guī)劃根據(jù)布吉南環(huán)沿線片區(qū)法定圖則，規(guī)劃沿用了組團(tuán)規(guī)劃以及干線路網(wǎng)規(guī)劃中，布吉南環(huán)路的道路等級(jí)和線位。定位為普通主干道，起點(diǎn)接西環(huán)路，終點(diǎn)線位在干線路網(wǎng)規(guī)劃線位基礎(chǔ)上進(jìn)一步向東偏移接布沙路。道路作為布吉南灣片區(qū)南側(cè)環(huán)路功能進(jìn)一步明顯，將承擔(dān)布吉片區(qū)南側(cè)東西向交通聯(lián)系。規(guī)劃道路紅線寬約40m，道路里程約為5.6km。3.2.9深圳東站建成投入運(yùn)營(yíng)深圳東站處于組團(tuán)中布吉片區(qū)的中心位置，是市中心區(qū)與龍崗區(qū)聯(lián)系的重要節(jié)點(diǎn)。同時(shí)集鐵路、地鐵、常規(guī)公交及小汽車接駁為一體，并溝通東西片區(qū)聯(lián)系，具有綜合交通功能。功能定位為：深圳市重要的綜合客運(yùn)交通樞紐，其核心腹地為以居住和商業(yè)功能為主的中心商貿(mào)區(qū)。深圳東站工程是深圳市新建的6個(gè)綜合交通樞紐工程之一，地鐵3號(hào)線和5號(hào)線在此設(shè)站，同時(shí)作為重要的鐵路輔助客運(yùn)站之一，將建設(shè)6條客車到發(fā)線，開(kāi)通長(zhǎng)途客運(yùn)。此外，深圳東站工程還囊括了兩個(gè)公交場(chǎng)站，兩對(duì)港灣式公交?？空荆瑑蓚€(gè)出租車停車場(chǎng)，兩個(gè)社會(huì)車停車場(chǎng)。此外還將建設(shè)兩座天橋，分別連接火車站與龍崗大道以東片區(qū)和吉華路以西片區(qū)；兩條地道，分別連接火車站與龍崗大道以東片區(qū)、5號(hào)線地鐵站與西廣場(chǎng)。深圳東站設(shè)計(jì)始發(fā)77對(duì)列車，通過(guò)115對(duì)，輸送能力是現(xiàn)有深圳西站的5倍。預(yù)計(jì)布吉火車站開(kāi)通初期日均客流量將達(dá)5萬(wàn)人，遠(yuǎn)期規(guī)劃日均客流量將達(dá)到9萬(wàn)人。深圳東站建成運(yùn)營(yíng)后，布吉片區(qū)與原特區(qū)內(nèi)的交通聯(lián)系逐步加強(qiáng)，一體化交通系統(tǒng)建設(shè)勢(shì)在必行。布吉南環(huán)路是深圳東站南側(cè)重要的主干道，將與鐵東路、興龍路、翔鴿路等主要道路一起承擔(dān)布吉客運(yùn)樞紐對(duì)外交通集散。3.3道路沿線用地規(guī)劃項(xiàng)目周邊城市用地規(guī)劃分析主要是根據(jù)道路沿線用地規(guī)劃情況，分析未來(lái)道路兩側(cè)片區(qū)交通需求的特征和規(guī)模，為下一步道路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)以及交通組織設(shè)計(jì)提供依據(jù)。布吉南環(huán)路周邊片區(qū)用地規(guī)劃主要依據(jù)法定圖則。沿線片區(qū)法定圖則除LG102-T4片區(qū)等生態(tài)控制區(qū)外，其余城市建成區(qū)基本已經(jīng)完成編制，本次設(shè)計(jì)參考的法定圖則主要包括：LG101-07布吉老街地區(qū)法定圖則LG101-06羅崗地區(qū)法定圖則LG101-05南嶺地區(qū)法定圖則LG101-T3求水山地區(qū)法定圖則根據(jù)布吉南環(huán)路項(xiàng)目周邊片區(qū)法定圖則用地規(guī)劃分析，南環(huán)路線位除西延至南坪快速路段外，其余部分基本處于城市建成區(qū)。道路沿線用地規(guī)劃情況大致可分為三段：南坪快速路至清平高速公路段、清平高速至禾坑路段以及禾坑路至丹平快速路段。3.3.1西環(huán)路至禾坑路段西環(huán)路至禾坑路段沿線經(jīng)過(guò)布吉老街、羅崗等片區(qū)，道路兩側(cè)現(xiàn)狀為建成區(qū)，以居住用地為主，有較大的出行需求。因此，此段道路需做好兩側(cè)用地與道路的銜接。3.3.2禾坑路至布沙路此段道路北側(cè)以居住用地為主，南側(cè)基本為綠地。南環(huán)路斷面的設(shè)計(jì)需充分考慮對(duì)沿線居民出行的服務(wù)功能，建議設(shè)置同時(shí)考慮到規(guī)劃線位將穿過(guò)求水山公園，影響居民的休閑健身活動(dòng)，需對(duì)部分線位進(jìn)行調(diào)整。3.4道路功能定位3.4.1規(guī)劃小結(jié)通過(guò)對(duì)既有規(guī)劃分析，可以得出如下結(jié)論：1、南坪三期利用布吉南環(huán)路進(jìn)行復(fù)合通道建設(shè)已經(jīng)明確，但由于規(guī)劃編制安排，在法定圖則中暫未落實(shí)。作為南坪快速三期的重要組成部分，主要承擔(dān)深圳市第二圈層各組團(tuán)東西向快速交通聯(lián)系。加強(qiáng)龍崗區(qū)、坪山新區(qū)與市中心區(qū)快速交通聯(lián)系。2、對(duì)于布吉南環(huán)路的功能定位，法定圖則與其他干線道路網(wǎng)規(guī)劃不一致：干線路網(wǎng)規(guī)劃：布吉南環(huán)路與西環(huán)路、惠沙路-紅棉路銜接，形成布吉對(duì)外交通主干線。法定圖則：布吉南環(huán)路起于西環(huán)路，終于布沙路，而惠沙路規(guī)劃為次干道，且未與布吉南環(huán)路對(duì)接。從區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，南嶺片區(qū)缺少南北向主干道，造成布沙路、龍崗大道承擔(dān)大量的交通轉(zhuǎn)換，高峰交通擁堵嚴(yán)重。而惠沙路與紅棉路銜接，可以承擔(dān)干線道路功能，強(qiáng)化南嶺片區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系，緩解現(xiàn)狀主要通道交通壓力。因此，從布吉片區(qū)發(fā)展以及整體路網(wǎng)系統(tǒng)分析，布吉南環(huán)路應(yīng)與惠沙路銜接，形成對(duì)外主要通道，分擔(dān)龍崗大道等過(guò)境道路的交通壓力。3.4.2道路功能定位布吉南環(huán)路與南坪三期共用通道，但功能相對(duì)獨(dú)立，均為區(qū)域路網(wǎng)重要組成部分。1、布吉南環(huán)路承擔(dān)布吉南部片區(qū)對(duì)外交通及東西向內(nèi)部交通聯(lián)系南環(huán)路與西環(huán)路、惠沙路、紅棉路、東西干道、羅龍路形成布吉片區(qū)干道環(huán)線，承擔(dān)對(duì)外交通功能。同時(shí)，布吉南環(huán)路承擔(dān)沿線片區(qū)出行需求。2、布吉南環(huán)路平衡關(guān)口聯(lián)系通道交通量，緩解高峰時(shí)間的交通壓力布吉南環(huán)路西接西環(huán)路，東至布沙路，沿線經(jīng)過(guò)龍崗大道、禾坑路（布羅通道），將布吉關(guān)、禾坑肚小關(guān)以及沙灣關(guān)串聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)關(guān)口間交通轉(zhuǎn)換，平衡關(guān)口交通量，緩解關(guān)口（布吉關(guān)）交通壓力。3、南坪三期承擔(dān)第二圈層各組團(tuán)之間中長(zhǎng)距離交通聯(lián)系，在布吉片區(qū)主要為過(guò)境交通。同時(shí)也承擔(dān)布吉片區(qū)對(duì)外快速交通聯(lián)系。

4交通需求預(yù)測(cè)與分析4.1交通需求預(yù)測(cè)的思路與方法4.1.1交通需求預(yù)測(cè)的主要內(nèi)容根據(jù)項(xiàng)目深度要求，本次預(yù)測(cè)內(nèi)容主要包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、小汽車擁有水平預(yù)測(cè)；客、貨車出行生成總量預(yù)測(cè)；客、貨車出行分布預(yù)測(cè)；道路客貨車流量預(yù)測(cè)；道路聚疏交通預(yù)測(cè)。4.1.2預(yù)測(cè)思路與方法布吉南環(huán)路為布吉南部片區(qū)的主干道，主要承擔(dān)布吉南部片區(qū)的交通出行。而遠(yuǎn)期南坪三期與之形成復(fù)合通道，是深圳市快干線路網(wǎng)的重要組成部分，因此其交通預(yù)測(cè)應(yīng)建立在對(duì)整個(gè)路網(wǎng)體系的預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上。交通需求預(yù)測(cè)是與城市現(xiàn)狀發(fā)展、城市未來(lái)規(guī)劃緊密聯(lián)系的綜合分析過(guò)程，基本思路是通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)建立交通需求預(yù)測(cè)模型，模擬現(xiàn)狀交通運(yùn)行規(guī)律，反映未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并依據(jù)城市未來(lái)發(fā)展前景（經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、空間用地布局規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的供應(yīng)）等，預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求。傳統(tǒng)的交通需求預(yù)測(cè)方法是將客運(yùn)、貨運(yùn)一起預(yù)測(cè)，并將客、貨運(yùn)合并的OD分布在同一基礎(chǔ)路網(wǎng)上進(jìn)行分配。這種規(guī)劃思路中心是“以機(jī)動(dòng)車交通的需求為主”，忽略了客運(yùn)與貨運(yùn)的不同交通特征，特別是未考慮貨運(yùn)的交通組織，如貨運(yùn)禁行區(qū)域的限止以及貨運(yùn)通道規(guī)劃等。此次采用的交通需求預(yù)測(cè)思路為：以產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民生活空間布局為基礎(chǔ)，結(jié)合交通組織對(duì)客、貨運(yùn)開(kāi)展預(yù)測(cè)，充分考慮客、貨運(yùn)的不同交通特征，將貨運(yùn)交通分方式OD在基礎(chǔ)路網(wǎng)的貨運(yùn)通道上進(jìn)行分配得到貨運(yùn)交通的分配結(jié)果；根據(jù)貨運(yùn)交通的分配結(jié)果調(diào)整基礎(chǔ)路網(wǎng)相應(yīng)通道的阻抗，將其作為客運(yùn)分配的基礎(chǔ)路網(wǎng)；再進(jìn)行客運(yùn)的“四階段”法預(yù)測(cè)，在分配階段采用貨運(yùn)分配調(diào)整后的基礎(chǔ)路網(wǎng)，預(yù)測(cè)得到客運(yùn)交通分配結(jié)果；最后將客、貨運(yùn)交通分配結(jié)果進(jìn)行疊加，即得到此次最終的交通預(yù)測(cè)結(jié)果。這種交通預(yù)測(cè)的好處是：能夠明確的判斷城市規(guī)劃貨運(yùn)通道是否能適應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要；通過(guò)對(duì)貨運(yùn)通道的界定，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交通與城市生活交通的相對(duì)分離，從而提高城市生活交通空間的舒適性；為未來(lái)城市交通管理措施的制定提供指引。小區(qū)劃分小區(qū)劃分現(xiàn)狀及規(guī)劃資料客運(yùn)發(fā)生吸引貨運(yùn)發(fā)生吸引客運(yùn)分布預(yù)測(cè)貨運(yùn)分布預(yù)測(cè)客運(yùn)方式劃分貨運(yùn)方式劃分客運(yùn)交通分配貨運(yùn)通道交通分配調(diào)整阻抗后客運(yùn)基礎(chǔ)分配路網(wǎng)客運(yùn)分配結(jié)果貨運(yùn)分配結(jié)果擬建道路預(yù)測(cè)結(jié)果貨運(yùn)交通預(yù)測(cè)客運(yùn)交通預(yù)測(cè)貨運(yùn)交通組織基礎(chǔ)路網(wǎng)圖4.1交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)路線圖4.1.3預(yù)測(cè)年限確定本次規(guī)劃道路功能定位為快速路和主干道復(fù)合通道，預(yù)測(cè)年限為20年，本次設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)末年定為2035年。4.2交通小區(qū)劃分交通分區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)據(jù)的形式對(duì)實(shí)際的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，是交通模型的重要基礎(chǔ)。小區(qū)劃分的大小及界線、道路網(wǎng)絡(luò)的范圍和路段參數(shù)能夠直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。根據(jù)路網(wǎng)交通分配需要，將龍崗區(qū)、坪山新區(qū)和大鵬新區(qū)均列入交通需求預(yù)測(cè)的規(guī)劃范圍，本次交通分區(qū)包括交通大區(qū)和交通小區(qū)兩個(gè)層次：交通大區(qū)：共劃分交通大區(qū)28個(gè)，其中區(qū)內(nèi)分區(qū)以街道為單位共13個(gè)，外部交通分區(qū)15個(gè)；另外根據(jù)對(duì)外交通的特點(diǎn)，將國(guó)道省道出入口、火車站、機(jī)場(chǎng)、港口以及一線口岸等。交通小區(qū)：交通小區(qū)劃分以法定圖則地塊劃分為基礎(chǔ)，結(jié)合路網(wǎng)，劃分為155個(gè)交通小區(qū)。表4.1交通大區(qū)劃分表編號(hào)名稱編號(hào)名稱編號(hào)名稱編號(hào)名稱1羅湖8平湖15坑梓22惠州2福田9南灣16葵涌23鹽田港3南山10橫崗17大鵬24東部口岸4鹽田11龍城18南澳25中部口岸5寶安12龍崗19廣州及以遠(yuǎn)26西部口岸6坂田13坪山20東莞中西部27西部港區(qū)7布吉14坪地21東莞東部28珠江西岸4.3交通需求預(yù)測(cè)4.3.1內(nèi)部客運(yùn)需求預(yù)測(cè)未來(lái)規(guī)劃區(qū)內(nèi)部交通需求約274.4萬(wàn)人次/日，其它為到特區(qū)和寶安以及城市以外的對(duì)外交通需求。未來(lái)交通需求分布特征在保持中心區(qū)對(duì)周邊功能片區(qū)的交通需求進(jìn)一步加強(qiáng)的同時(shí)，呈現(xiàn)出主副中心的聯(lián)系加強(qiáng)。隨著龍崗中心區(qū)的進(jìn)一步完善，中心區(qū)對(duì)周邊片區(qū)的輻射逐步加強(qiáng)，龍城-龍崗-坪山軸線交通需求進(jìn)一步增加。4.3.2對(duì)外客運(yùn)需求預(yù)測(cè)規(guī)劃區(qū)與原特區(qū)之間的交通需求總量為127.34萬(wàn)人次/日，其中規(guī)劃區(qū)發(fā)生量為88.98萬(wàn)人次/日，原特區(qū)發(fā)生量38.36萬(wàn)人次/日；規(guī)劃區(qū)與寶安之間的交通需求總量為32.21萬(wàn)人次/日，其中寶安發(fā)生量為9.71萬(wàn)人次/日，規(guī)劃區(qū)發(fā)生量22.51萬(wàn)人次/日；規(guī)劃區(qū)與市外的其它地區(qū)之間的交通需求總量為39.34萬(wàn)人次/日，其中規(guī)劃區(qū)發(fā)生量為27.49萬(wàn)人次/日，市外其它地區(qū)發(fā)生量11.85萬(wàn)人次/日。從分布上看，隨著城市建設(shè)重點(diǎn)向特區(qū)外轉(zhuǎn)移，原特區(qū)外機(jī)動(dòng)化出行量增長(zhǎng)更快，并隨著二線關(guān)口的取消或向北推移以及越二線關(guān)交通條件的改善，原特區(qū)內(nèi)外之間的出行迅速增加。4.3.3貨運(yùn)需求交通預(yù)測(cè)1、內(nèi)部貨運(yùn)交通需求內(nèi)部貨運(yùn)交通需求為4.8萬(wàn)pcu/日，主要交通流向?yàn)槠胶?、橫崗、龍城、坪山之間。2、對(duì)外貨運(yùn)交通需求分布對(duì)外貨運(yùn)交通需求為32萬(wàn)pcu/日，主要交通流向?yàn)閷毎病V州以遠(yuǎn)、東莞、惠州之間。3、過(guò)境貨運(yùn)交通需求分布過(guò)境交通總量將達(dá)到23.2萬(wàn)pcu/日，主要為市中心區(qū)與珠三角東部聯(lián)系以及鹽田港疏港貨運(yùn)交通。4.4交通需求形態(tài)分析在總體需求預(yù)測(cè)過(guò)程中，為了分析未來(lái)主要交通走廊的需求變化，為路網(wǎng)方案提供支撐依據(jù)，在預(yù)測(cè)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行了客貨運(yùn)需求形態(tài)預(yù)測(cè)。與客運(yùn)需求相對(duì)應(yīng)，根據(jù)不同交通方式的分擔(dān)率，推算出上述各類出行需求的客車出行量（不含公交車出行，過(guò)境出行為出境前或入境后的客車出行需求）。4.4.1內(nèi)部客貨運(yùn)需求形態(tài)對(duì)內(nèi)部客運(yùn)和貨運(yùn)出行需求進(jìn)行疊加，得到內(nèi)部客貨運(yùn)出行總體需求（如圖4-1）。內(nèi)部客貨運(yùn)將達(dá)到20.9萬(wàn)pcu/高峰小時(shí)，最大的通道需求達(dá)到單向1萬(wàn)pcu/高峰小時(shí)，為龍城—龍崗—坪山方向；坂田—南灣—橫崗—龍城需求達(dá)到單向9000pcu/高峰小時(shí)，坪山—坑梓—坪地需求達(dá)到單向6000pcu/高峰小時(shí)。內(nèi)部客運(yùn)呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：①龍崗中心區(qū)龍城是最強(qiáng)的交通發(fā)生與吸引區(qū)，城市交通的向心作用更加明顯，中心區(qū)的地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。②坪山新區(qū)與龍崗中心城區(qū)的聯(lián)系更加密切。特別是在坪山成為次中心后，與周邊地區(qū)的聯(lián)系日益增強(qiáng)。③各城鎮(zhèn)間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，區(qū)域間的相互聯(lián)系不斷加強(qiáng)，客貨運(yùn)需求進(jìn)一步增加。4.4.2對(duì)外客貨運(yùn)需求形態(tài)對(duì)對(duì)外客運(yùn)和貨運(yùn)出行需求進(jìn)行疊加，得到對(duì)外客貨運(yùn)出行總體需求（如圖4.9）。對(duì)外客貨運(yùn)將達(dá)到17.8萬(wàn)pcu/高峰小時(shí)，最大的通道需求達(dá)到單向3.0萬(wàn)pcu/高峰小時(shí)，為布吉—南灣—羅湖方向；其次是坂田—南灣—橫崗—龍城需求達(dá)到單向2.4萬(wàn)pcu/高峰小時(shí)，坪山—鹽田—羅湖需求達(dá)到單向6000pcu/高峰小時(shí)，東莞東部和惠州方向達(dá)到8000pcu/高峰小時(shí)。原特區(qū)外中部與特區(qū)的聯(lián)系突飛猛進(jìn)。隨著特區(qū)外中部地區(qū)的開(kāi)發(fā)力度的加強(qiáng)，特別是坂田布吉迅速掘起，中部走廊沿線地區(qū)與特區(qū)間的最強(qiáng)的交通走廊。4.4.3總體客貨運(yùn)需求形態(tài)將內(nèi)部客貨運(yùn)和對(duì)外客貨運(yùn)出行需求進(jìn)行疊加，得到客貨運(yùn)出行總體需求（如圖4.10）。綜合內(nèi)部和對(duì)外客貨運(yùn)需求，高峰小時(shí)總體需求量約38.7萬(wàn)pcu/高峰小時(shí)，其中內(nèi)部客貨運(yùn)占55%，其次是對(duì)外客貨運(yùn)約占45%。城市總體客貨運(yùn)形態(tài)呈八縱四橫共十二條主要需求走廊。4.5交通方式劃分交通方式的劃分主要受到出行目的、方式服務(wù)特性、地區(qū)特性等因素的影響。交通方式的選擇模型可以說(shuō)是交通規(guī)劃中最重要的經(jīng)典模型之一。公共交通的分擔(dān)比例如果合理，交通擁擠就會(huì)得到緩解，小汽車的行車狀況將會(huì)得到改善。參考《深圳市整體交通規(guī)劃》中的指導(dǎo)策略：“積極優(yōu)先發(fā)展大容量、快速便捷的公共交通方式，確立公共交通的主導(dǎo)地位，形成以地面公共交通為主體，以客運(yùn)軌道交通為骨干，適度發(fā)展私人汽車，嚴(yán)格控制摩托車，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的城市客運(yùn)公共交通體系”。遠(yuǎn)期龍崗區(qū)交通出行方式結(jié)構(gòu)見(jiàn)下表：表4.2龍崗區(qū)居民機(jī)動(dòng)化出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)表出行方式軌道交通公交車出租車單位車小汽車合計(jì)2014年7%44%5%9%35%100%2020年15%40%4%7%34%100%2030年25%40%3%4%28%100%4.6道路交通量預(yù)測(cè)4.6.1南坪三期交通量單向最大斷面為3000pcu/h-4000pcu/h。4.6.2布吉南環(huán)路交通量布吉南環(huán)路最大斷面流量約單向1300~2500pcu/h，需雙向4~6車道。各路段流量如下：西環(huán)路-龍崗大道段：?jiǎn)蜗驍嗝媪髁考s1257pcu/h，雙向4車道；龍崗大道-禾坑路段：?jiǎn)蜗驍嗝媪髁考s1450pcu/h，雙向4車道；禾坑路-惠康路段：?jiǎn)蜗驍嗝媪髁考s2198pcu/h，雙向6車道；惠康路-布沙路段：?jiǎn)蜗驍嗝媪髁考s1985pcu/h，雙向6車道。

5建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)及既有規(guī)劃設(shè)計(jì)方案分析5.1服務(wù)水平及通行能力計(jì)算根據(jù)路段交通量，考慮其使用功能、工程所在的地理位置及工程沿線的基本設(shè)施對(duì)項(xiàng)目的影響，分析確定本項(xiàng)目的車道數(shù)及計(jì)算行車速度。論證本項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性。5.1.1單車道服務(wù)交通量SFLSFL是根據(jù)實(shí)際的道路和交通條件，在期望的服務(wù)水平下每個(gè)車道的最大小時(shí)交通容量。計(jì)算公式為：SFL=C0×fCW×fSW×fHV×（V/C）式中，SFL—期望服務(wù)水平下的通行能力（汽車絕對(duì)數(shù)，輛/小時(shí)）；C0—設(shè)計(jì)通行能力（小客車/小時(shí)），參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90），取C0=1500；fCW—行車道寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)。行車道寬3.75m，fCW=1；fSW—左側(cè)路緣帶寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)。其寬度為0.5m時(shí)，fSW=0.97；fHV—交通組成對(duì)通行能力的修正系數(shù)，考慮縱斷面線形的影響；fHV=1/[1+∑pi（E-1）]；V/C—服務(wù)水平（飽和度）。5.1.2計(jì)算單向車道數(shù)單向車道數(shù)按下述公式計(jì)算：N=AADT×K×D/（SFL×PHF）式中：AADT—年平均日交通量（輛/日，絕對(duì)數(shù)）K—發(fā)生在高峰小時(shí)內(nèi)的交通量占日平均交通量的百分比。根據(jù)交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)分析，K=0.09D—交通量重方向系數(shù)。根據(jù)交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)分析，D=0.55PHF—高峰小時(shí)系數(shù)，PHF=0.95由此計(jì)算出南環(huán)路各路段所需車道數(shù)：西環(huán)路-龍崗大道段：?jiǎn)蜗驍嗝媪髁考s1257pcu/h，雙向4車道；龍崗大道-禾坑路段：?jiǎn)蜗驍嗝媪髁考s1450pcu/h，雙向4車道；禾坑路-惠康路段：?jiǎn)蜗驍嗝媪髁考s2198pcu/h，雙向6車道；惠康路-布沙路段：?jiǎn)蜗驍嗝媪髁考s1985pcu/h，雙向6車道。南坪三期所需行車道數(shù)為雙向六車道。5.2服務(wù)水平分析及規(guī)模確定根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，計(jì)算分析本項(xiàng)目各路線方案各基本路段的服務(wù)水平。采用如下公式及步驟計(jì)算：（1）確定修正系數(shù)和車輛換算系數(shù)fW，EHV，fHV，fP其中：EHV——大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。fHV——大型車交通量占總交通量的百分比。（2）確定單向?qū)嶋H的或一指定的交通量V，或設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV。（3）計(jì)算V/C值V/C＝V/（Cb×N×fw×fHV×fP）（4）服務(wù)水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參照《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ129-2009）》，計(jì)算行車速度80km/h的快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以計(jì)算V/C值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定各基本路段的服務(wù)水平等級(jí)。表5.1快速路路段服務(wù)水平分級(jí)表V=80（km/h）一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)V/C0.340.610.831.00參照通行能力手冊(cè)（HCM2000），主干道服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以計(jì)算V/C值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定各基本路段的服務(wù)水平等級(jí)。表5.2主干道路段服務(wù)水平分級(jí)表服務(wù)水平飽和度描述A≤0.4自由流，車輛的行駛性能得到充分發(fā)揮，駕駛非常舒適B0.4～0.6自由流，車輛的行駛性能稍受限制，駕駛比較舒適C0.6～0.75交通流接近不穩(wěn)定范圍，行車自由程度明顯受限D(zhuǎn)0.75～0.9穩(wěn)定交通流的臨界狀態(tài)，行車自由程度嚴(yán)重受限E0.9～1.0達(dá)到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流F≥1.0交通流呈走走停停狀態(tài)，交通流超過(guò)了道路最大通行能力本項(xiàng)目各路段服務(wù)水平計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表。表5.3基本路段服務(wù)水平計(jì)算結(jié)果表指標(biāo)西環(huán)路至龍崗大道段龍崗大道至禾坑路段禾坑路至布沙路段（高架層）禾坑路至布沙路段（地面層）南坪三期車道數(shù)雙向四車道雙向四車道雙向六車道雙向六車道雙向六車道重方向高峰小時(shí)交通量（pcu/h）12571450219819853758V/C0.750.870.860.820.78服務(wù)水平D級(jí)D級(jí)D級(jí)D級(jí)三級(jí)從以上服務(wù)水平來(lái)看，布吉南環(huán)路和南坪三期采用上述車道數(shù)是滿足交通需求的。5.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)南環(huán)路規(guī)劃為城市主干道，雙向4-6車道，計(jì)算行車速度50km/h，其平面線形考慮南環(huán)路遠(yuǎn)期建設(shè)的需要。南坪三期以高架形式與南環(huán)路形成復(fù)合通道，為快速路，雙向6車道，其平面技術(shù)指標(biāo)與南環(huán)路保持一致。橋梁設(shè)計(jì)荷載采用城－A級(jí)、公路－I級(jí)。采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：表5.4南環(huán)路主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目名稱單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)等級(jí)—主干道路面結(jié)構(gòu)——瀝青路面設(shè)計(jì)行車速度Km/h30-6050車道數(shù)——4-6行車道寬度m3.5-3.753.5停車視距m6060平曲線不設(shè)超高最小半徑m6001001設(shè)超高推薦半徑m300550設(shè)超高最小半徑m150250（滿足80km車速快速路設(shè)超高曲線最小半徑要求）道路凈空機(jī)動(dòng)車道m(xù)≥5≥5凸形豎曲線一般最小半徑m18003000極限最小半徑m1200—凹形豎曲線一般最小半徑m15003000極限最小半徑m1000—最大縱坡%75.5設(shè)計(jì)洪水頻率路基—1/1001/100橋涵—1/1001/100車輛荷載等級(jí)橋涵—公路-Ⅰ級(jí)公路-Ⅰ級(jí)人群荷載——3.5kN/m2路面—BZZ-100BZZ-100隧道結(jié)構(gòu)安全等級(jí)—一級(jí)隧道防水等級(jí)—一級(jí)地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)g0.1（地震基本烈度VII度）5.4工程規(guī)模綜合考慮擬建項(xiàng)目的功能定位，周邊建設(shè)條件與社會(huì)、環(huán)境等因素，同時(shí)考慮預(yù)留南坪三期遠(yuǎn)期建設(shè)的可能，工程規(guī)模如下：規(guī)劃紅線40m，道路全長(zhǎng)約5.6km，雙向4~6車道。其中：西環(huán)路-龍崗大道段：雙向4車道；龍崗大道-禾坑路段：雙向4車道；禾坑路-惠康路段：雙向6車道；惠康路-布沙路段：雙向6車道。5.5既有規(guī)劃設(shè)計(jì)方案干線路網(wǎng)規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃等明確了南坪三期與南環(huán)路共線設(shè)置，但未明確復(fù)合設(shè)置方式。而法定圖則規(guī)劃南環(huán)路道路紅線為35~40米，雙向6車道，道路上復(fù)合南坪三期的空間較緊張。目前針對(duì)布吉南環(huán)路以及南坪三期布吉段的規(guī)劃及設(shè)計(jì)主要有：《南坪快速路三期線位優(yōu)化與用地控制規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“控制規(guī)劃”）和《布吉南環(huán)路工程設(shè)計(jì)》（以下簡(jiǎn)稱“設(shè)計(jì)方案”）。1、《南坪快速路三期線位優(yōu)化與用地控制規(guī)劃》規(guī)劃推薦南坪三期采用推薦線位采用布吉南環(huán)路-沙荷路-康賢路通道，布吉段與南環(huán)路復(fù)合，采用三段不同的復(fù)合形式?？琮垗彺蟮蓝危耗檄h(huán)路和南坪三期共斷面，雙向10車道，同時(shí)與龍崗大道設(shè)置全互通立交，由于龍崗大道和地鐵3號(hào)線標(biāo)高影響，此立交方案雖占地少，但其可實(shí)施性不高；龍崗大道-惠康路段：南坪三期以隧道形式與南環(huán)路形成復(fù)合通道，隧道段長(zhǎng)約2.5km，隧道過(guò)長(zhǎng)，投資及維護(hù)費(fèi)用高，且惠康路立交匝道均在地下，視距不良，容易引發(fā)交通事故?；菘德?布沙路段：南坪三期在南環(huán)路南側(cè)新建道路，形成獨(dú)立的兩條通道，通過(guò)分析，南坪三期在布吉南環(huán)路南邊新建通道，對(duì)求水山公園及山體破壞極大，。2、《布吉南環(huán)路工程設(shè)計(jì)》正在開(kāi)展的布吉南環(huán)路工程設(shè)計(jì)方案中，將南環(huán)路分三期建設(shè)：一期：禾坑路-惠康路段，目前已完成施工圖設(shè)計(jì)；二期：惠康路-布沙路段，完成方案設(shè)計(jì)；三期：禾坑路-西環(huán)路段，跨龍崗大道、地鐵3號(hào)線，與南坪三期復(fù)合方案未定，暫停實(shí)施。

6布吉南環(huán)路與南坪三期空間關(guān)系分析根據(jù)上層次規(guī)劃分析，南環(huán)路規(guī)劃紅線為40米，且禾坑路-惠康路段已經(jīng)開(kāi)展城市更新，道路紅線拓寬的可能性較小。南環(huán)路復(fù)合南坪三期的空間顯得緊張，同時(shí)，道路跨龍崗大道段受到地鐵3號(hào)線、布吉河、廣深鐵路影響，豎向空間受限。規(guī)劃紅線：南環(huán)路規(guī)劃紅線40米，進(jìn)行復(fù)合通道建設(shè)的空間有限；龍崗大道節(jié)點(diǎn)：龍崗大道和地鐵3號(hào)線凈空僅11.5米，南環(huán)需跨地鐵3號(hào)線。因此，在進(jìn)行南環(huán)路詳細(xì)規(guī)劃分析之前，首先應(yīng)該充分考慮南坪三期復(fù)合的可能性，在明確南坪三期復(fù)合方式的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行南環(huán)路規(guī)劃方案制定。6.1西環(huán)路-跨龍崗大道段根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，南坪快速全線為雙向6車道，布吉南環(huán)路此段為雙向4車道。從空間位置關(guān)系上，本次規(guī)劃對(duì)此段南坪三期與南環(huán)路復(fù)合方式進(jìn)行比選。圖6.2龍崗大道節(jié)點(diǎn)情況分析6.1.1方案一：南環(huán)路與南坪三期共用斷面；南環(huán)路和南坪三期主線共用一個(gè)斷面，根據(jù)規(guī)模預(yù)測(cè)，布吉南環(huán)路為雙向4車道，南坪三期雙向6車道，在跨龍崗大道路段設(shè)置雙向10車道斷面，滿足南坪三期和布吉南環(huán)的功能要求。跨龍崗大道以后，西段南環(huán)路從兩側(cè)順接西環(huán)路，南坪主線繼續(xù)西延；東段南坪三期與南環(huán)路分離，南坪在上層，南環(huán)在下層，形成復(fù)合通道。優(yōu)點(diǎn)：1）南坪快速與布吉南環(huán)路交通可以互相轉(zhuǎn)換，南坪三期對(duì)布吉片區(qū)服務(wù)功能強(qiáng)2）近遠(yuǎn)期結(jié)合較好近期可先實(shí)施中間4條車道，作為布吉南環(huán)，并順接西環(huán)路，遠(yuǎn)期在兩側(cè)加寬，并進(jìn)行功能置換，將中央6車道作為南坪三期，兩側(cè)4車道作為南環(huán)路。遠(yuǎn)期實(shí)施僅需對(duì)西環(huán)路段落地段進(jìn)行改造，近遠(yuǎn)期結(jié)合較好。缺點(diǎn)規(guī)劃道路紅線突破法定圖則，遠(yuǎn)期南坪三期實(shí)施需拆除德興花園、新屋嚇村部分建筑，新增拆遷約4萬(wàn)平方米。6.1.2方案二：南環(huán)路與南坪三期分?jǐn)嗝嬖O(shè)置南環(huán)路和南坪三期獨(dú)立設(shè)置，功能相互不受影響。全線采用門(mén)式墩，南坪三期上跨布吉南環(huán)路。圖6.5分?jǐn)嗝媸疽鈭D優(yōu)點(diǎn)南坪三期與南環(huán)路完全復(fù)合，遠(yuǎn)期南坪三期建設(shè)不新增拆遷；缺點(diǎn)1）南坪三期對(duì)布吉片區(qū)服務(wù)功能減弱由于高程問(wèn)題，南坪三期與龍崗大道無(wú)法設(shè)置互通立交，南坪三期對(duì)布吉片區(qū)的服務(wù)功能減弱。2）遠(yuǎn)期南坪三期實(shí)施難度高南環(huán)已為門(mén)式墩高架，上層繼續(xù)復(fù)合南坪三期，需近期實(shí)施南環(huán)路時(shí)充分考慮南坪三期結(jié)構(gòu)要求，加強(qiáng)橋墩結(jié)構(gòu)，且遠(yuǎn)期南坪三期實(shí)施難度較高。6.1.3方案比較1、功能比較兩個(gè)方案對(duì)南環(huán)路的設(shè)置基本一致，南坪三期設(shè)置方式有所不同。從功能上講，南坪三期為快速路，承擔(dān)東西向第二圈層各組團(tuán)交通聯(lián)系，而龍崗大道為東部區(qū)域與市中心區(qū)聯(lián)系的重要的干線性主干道，兩條路相交節(jié)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為互通立交，滿足各方向交通轉(zhuǎn)換，滿足南環(huán)路沿線片區(qū)居民與市中心區(qū)的交通聯(lián)系。從空間上講，方案二南坪三期位于南環(huán)路上方高架復(fù)合，與龍崗大道之間高差超過(guò)20米，難以設(shè)置互通立交。而方案一，設(shè)置立交具備可行性。另一方面，方案一南環(huán)路與南坪三期共面，在跨龍崗大道橋上南環(huán)和南坪可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，對(duì)于布吉片區(qū)的服務(wù)功能強(qiáng)。因此，從功能上分析，方案一優(yōu)于方案二。2、實(shí)施性比較方案一中，近期南環(huán)路僅實(shí)施雙向4個(gè)車道，遠(yuǎn)期在兩側(cè)加寬。近遠(yuǎn)期實(shí)施相對(duì)獨(dú)立，但遠(yuǎn)期南坪三期增加拆遷；方案二中，南坪三期采用門(mén)式墩上跨南環(huán)路，而南環(huán)路本已是橋梁，近期實(shí)施南環(huán)路需加固結(jié)構(gòu)，預(yù)留南坪三期建設(shè)的空間，近期實(shí)施投資高；遠(yuǎn)期南坪三期在南環(huán)上再架高一層（南環(huán)已位于龍崗大道和地鐵3號(hào)線上），實(shí)施難度較高，但不增加拆遷。3、推薦方案表6.1斷面方案比選表功能比較實(shí)施性是否推薦方案一：南環(huán)與南坪共斷面南坪與南環(huán)可以相互轉(zhuǎn)換，且龍崗大道節(jié)點(diǎn)設(shè)置互通立交，對(duì)布吉片區(qū)服務(wù)功能強(qiáng)近遠(yuǎn)期相互獨(dú)立遠(yuǎn)期需新增拆遷是方案二：南環(huán)與南坪分?jǐn)嗝鏌o(wú)法實(shí)現(xiàn)南坪快速與龍崗大道互通轉(zhuǎn)換，功能弱近期實(shí)施結(jié)構(gòu)要求高，投資較高遠(yuǎn)期實(shí)施難度高遠(yuǎn)期無(wú)新增拆遷否綜合比較道路功能和可實(shí)施性，方案一雖然遠(yuǎn)期南坪三期需增加拆遷，但其近期可實(shí)施性高，功能較完善，因此推薦采用方案一：南環(huán)路與南坪三期共斷面設(shè)置。圖6.6跨龍崗大道推薦復(fù)合通道斷面圖6.2龍崗大道以東段龍崗大道以東段僅受到規(guī)劃紅線約束，主要考慮南坪三期高架復(fù)合還是下穿（隧道）復(fù)合的問(wèn)題高架：在近期主干道基礎(chǔ)上，增加高架層，雙向6車道，2米中央綠化帶。由于南環(huán)路紅線寬度較小，采用門(mén)式墩高架。圖6.7東段南坪三期與南環(huán)路復(fù)合通道斷面推薦方案（高架形式）采用高架形式較為靈活，遠(yuǎn)期建設(shè)對(duì)南環(huán)路整體影響較小。但沿線經(jīng)過(guò)區(qū)域均為居住區(qū)，高架道路對(duì)沿線居民影響較大。隧道：南坪三期主線下穿，以隧道形式進(jìn)行復(fù)合。圖6.8東段南坪三期與南環(huán)路復(fù)合通道斷面比選方案（隧道形式）若采用下穿方式與主干道線位形成復(fù)合線位存在以下問(wèn)題：建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高：將近2.5km的隧道，造價(jià)較高，維護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用偏高；實(shí)施難度大：地鐵5號(hào)線軌面標(biāo)高為17米，洞頂標(biāo)高27米，南環(huán)路地面標(biāo)高為37米，若遠(yuǎn)期南坪三期下穿，需要穿地鐵5號(hào)線，實(shí)施難度高；市政管線受影響：采用下穿方案對(duì)南環(huán)路的市政管線布置會(huì)有很大影響，未來(lái)建設(shè)，涉及到南環(huán)路市政管線的遷改；對(duì)南環(huán)路道路交通影響：由于道路紅線僅40米，南坪下穿南環(huán)路需要整體一起實(shí)施或?qū)δ檄h(huán)路整體開(kāi)挖。目前南坪快速整體線位并為穩(wěn)定，存在調(diào)整可能，且南環(huán)路已經(jīng)在建，兩條路一并實(shí)施無(wú)條件。若遠(yuǎn)期采用隧道下穿南環(huán)路，需對(duì)已建成的南環(huán)路進(jìn)行開(kāi)挖，對(duì)周邊交通出行影響較大；對(duì)出入口和節(jié)點(diǎn)交通組織影響：南坪采用下穿，沿線立交節(jié)點(diǎn)需設(shè)置為全地下，影響通行安全，同時(shí)不利于沿線出入口設(shè)置。表6.2東段南坪三期與南環(huán)路復(fù)合通道斷面方案比選方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是否推薦高架造價(jià)低，維護(hù)費(fèi)用低實(shí)施難度低對(duì)沿線景觀和居民生活影響較大（可以通過(guò)全封閉聲屏障，減少對(duì)周邊居民環(huán)境影響）是隧道對(duì)景觀環(huán)境和居民生活環(huán)境影響小隧道造價(jià)及維護(hù)費(fèi)用高隧道需下穿地鐵5號(hào)線，實(shí)施難度高遠(yuǎn)期實(shí)施需對(duì)南環(huán)路的市政管線進(jìn)行遷改，工程量大；遠(yuǎn)期南坪下穿南環(huán)路，需對(duì)南環(huán)路整體開(kāi)挖，影響已建成道路交通組織；沿線節(jié)點(diǎn)、出入口交通組織受影響否綜合造價(jià)、實(shí)施、環(huán)境景觀及技術(shù)參數(shù)考慮，建議南坪三期以高架形式復(fù)合。6.3小結(jié)通過(guò)功能對(duì)比以及可實(shí)施性分析，本次規(guī)劃得出如下結(jié)論：西環(huán)-跨龍崗大道段南環(huán)路與南坪三期共斷面設(shè)置，雙向10車道；同時(shí)建議近期建設(shè)中間雙向4車道作為布吉南環(huán)路，遠(yuǎn)期在兩側(cè)拓寬降低近期實(shí)施難度。龍崗大道以東段南坪三期采用門(mén)式墩形式與南環(huán)路進(jìn)行復(fù)合設(shè)置；近期實(shí)施地面南環(huán)路，雙向6車道。

7交通詳細(xì)規(guī)劃方案7.1總體設(shè)計(jì)思路與原則7.1.1總體設(shè)計(jì)思路在深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃修編的基礎(chǔ)上，根據(jù)全市交通一體化要求，“以人為本、安全第一”和“可持續(xù)發(fā)展、綠色交通”的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，使設(shè)計(jì)具有前瞻性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。道路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足全市綜合交通規(guī)劃要求，充分發(fā)揮布吉南環(huán)路加強(qiáng)城市第二圈層主要組團(tuán)長(zhǎng)距離客貨運(yùn)快速交通服務(wù)，緩解市中心區(qū)交通壓力的作用。對(duì)于布吉南環(huán)路，其交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心是：1、落實(shí)上層次規(guī)劃對(duì)布吉南環(huán)路和南坪三期的功能要求；2、理順與南坪三期的關(guān)系，設(shè)計(jì)滿足布吉南環(huán)路城市第二圈層主要組團(tuán)長(zhǎng)距離客貨運(yùn)快速交通服務(wù)的整體交通功能，妥善處理與沿線道路規(guī)劃的關(guān)系；3、充分結(jié)合既有規(guī)劃設(shè)計(jì)方案（南坪快速三期沿線用地控制規(guī)劃研究、南環(huán)路工程設(shè)計(jì)）；4、根據(jù)相交道路功能、銜接轉(zhuǎn)換要求，完善相交節(jié)點(diǎn)；5、盡可能降低道路近期實(shí)施難度。7.1.2設(shè)計(jì)原則在總體設(shè)計(jì)思路的指導(dǎo)下，本次交通詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)在線路的走向、立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置、交通組織、斷面設(shè)置、縱斷面選擇、非機(jī)動(dòng)車、人行系統(tǒng)及上下行匝道設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)的考慮：（1）路線走向及方案選擇上，應(yīng)滿足城市規(guī)劃和發(fā)展的要求；結(jié)合城市沿線用地規(guī)劃，充分調(diào)查研究沿線主要控制點(diǎn)，布吉南環(huán)路作為快速路應(yīng)盡可能從組團(tuán)邊緣或外圍通過(guò)，避免對(duì)用地造成嚴(yán)重的分隔。（2）沿線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)為主交通發(fā)生源提供最便捷的服務(wù)；為交通流提供安全、順暢的運(yùn)行條件；各部位服務(wù)水平保持在一個(gè)協(xié)調(diào)的水平上，使節(jié)點(diǎn)及其附近路段的交通流平穩(wěn)順暢；有良好的方向識(shí)別性，消除引起駕駛員出錯(cuò)的各種因素。（3）斷面設(shè)置應(yīng)充分滿足道路沿線各種交通流布設(shè)，合理布設(shè)上下匝道，實(shí)現(xiàn)輔路與主線的銜接轉(zhuǎn)換；優(yōu)化輔道與相交道路交叉口的渠化設(shè)計(jì)，強(qiáng)化道路對(duì)兩側(cè)用地的服務(wù)功能。（4）充分考慮快速路主線對(duì)道路兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車、人行系統(tǒng)的分隔，合理設(shè)置非機(jī)動(dòng)車及人行通道，減少道路建設(shè)對(duì)兩側(cè)居民的干擾。（5）盡量保留并利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、減少拆遷量；線路經(jīng)過(guò)地區(qū)盡量不改變現(xiàn)狀，盡量利用和保護(hù)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，減少對(duì)建筑物的拆遷；避免建設(shè)性景觀破壞；結(jié)合建設(shè)條件、地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，運(yùn)用價(jià)值工程的原理，進(jìn)行多方案比較、功能及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，合理選擇橋梁、隧道及道路鋪設(shè)方式，降低工程造價(jià)。7.2路線7.2.1選線原則（1）滿足整體交通功能的需求，并充分體現(xiàn)線路的合理性和經(jīng)濟(jì)性（2）因地制宜選用路線平、縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路線平、縱面技術(shù)指標(biāo)與道路本身功能等級(jí)、區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、地形條件相協(xié)調(diào)，在保證行車安全前提下，強(qiáng)調(diào)因地制宜選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不輕易追求高指標(biāo)、不片面選用高標(biāo)準(zhǔn)，但在條件允許且經(jīng)濟(jì)性論證可行的條件下盡可能選用較高指標(biāo)，提高道路行車質(zhì)量。線路平縱線型符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，做好平縱組合設(shè)計(jì)。（3）注意系統(tǒng)交通分析與組織，解決好各主要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。（4）妥善處理好道路與地形、城市規(guī)劃的關(guān)系，處理好路、橋、隧道、立交的關(guān)系，減少線路填挖方和結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物工程數(shù)量，減少對(duì)自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。（5）控制建設(shè)規(guī)模，注重經(jīng)濟(jì)性，考慮其與環(huán)境保護(hù)的合理平衡。（6）處理好路線設(shè)計(jì)與征地、拆遷的關(guān)系。（7）貫徹城市設(shè)計(jì)理念，力求設(shè)計(jì)達(dá)到與城市風(fēng)貌的融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市氣息。7.2.2線路走向本次研究的布吉南環(huán)路線路呈東西走向，道路全長(zhǎng)約5.6km。道路沿線相交的道路眾多，自西環(huán)路往東，上跨龍崗大道和地鐵3號(hào)線后，穿過(guò)蚊帳頂山丘，與沿線道路形成平交，終點(diǎn)接布沙路。（1）線位分析依據(jù)《龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編）》及道路沿線布吉老街、羅崗、南嶺-求水山等片區(qū)法定圖則，南環(huán)路的總體線位呈東西走向。道路路線范圍內(nèi)限制條件較多，沿線現(xiàn)狀建設(shè)情況及地形、地物條件復(fù)雜，涉及到各方面的控制因素較多，道路方面主要控制因素有西環(huán)路、龍崗大道、禾坑路、金稻田路、翔鴿路(規(guī)劃)、創(chuàng)作路(規(guī)劃)、惠康路(規(guī)劃)、湖東路(規(guī)劃)、南和路(規(guī)劃)、新塘南路(規(guī)劃)、布沙路等規(guī)劃道路。線路除受上述相交道路控制外，沿線建筑物和構(gòu)筑物也有較大影響，如錢排村、馬山村、馬崗村、鳳尾坑村、理想新城、金稻田舊改、樟樹(shù)村等居住區(qū)，以及求水山公園、深圳市戒毒所、南嶺工業(yè)區(qū)、羅崗工業(yè)區(qū)等，也是本次選線的重要控制因素。西環(huán)路龍崗大道禾坑路布沙路金稻田路馬山村鳳尾坑村馬崗村理想新城木棉嶺村看守所樟樹(shù)村求水山公園羅山工業(yè)區(qū)（2）比選方案在詳細(xì)研究《項(xiàng)目建議書(shū)》與相關(guān)規(guī)劃后，結(jié)合各種制約因素、各控制性節(jié)點(diǎn)、相關(guān)道路條件，從工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)效益、環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展及可實(shí)施性等諸多方面考慮，在滿足道路使用功能、相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的前提下對(duì)道路路線進(jìn)行多方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選和優(yōu)化，以此提出道路路線推薦方案。結(jié)合法定圖則和干線路網(wǎng)規(guī)劃線位走向，南環(huán)路線位于布沙路段進(jìn)行三個(gè)方案比選。方案一：龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃線位。南環(huán)路向北延伸，經(jīng)惠沙路接至紅棉路。方案二：法定圖則規(guī)劃線位。南環(huán)路到布沙路止，惠沙路降為次干道。方案三：南環(huán)路在新塘村附近，主線東延，在沙灣關(guān)接丹沙路。7.2.3線位比選方案一：龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃線位。南環(huán)路向北延伸，經(jīng)惠沙路接至紅棉路。功能分析：直接連接惠沙路-紅棉路，形成干線性通道；同時(shí)，經(jīng)布沙路與沙荷路銜接，加強(qiáng)對(duì)外交通聯(lián)系。路網(wǎng)流量：加強(qiáng)布吉、南灣、橫崗北片區(qū)的交通聯(lián)系，分流龍崗大道交通壓力，惠沙路、南環(huán)路交通流量較大。主要路段交通流量：紅棉路-4287pcu/h；惠沙路-3726pcu/h；布吉南環(huán)-4138pcu/h；龍崗大道橫崗段-6483pcu/h。實(shí)施難度：線位穿過(guò)鴻潤(rùn)豪苑（鴻潤(rùn)豪苑為高層建筑，共2.6萬(wàn)平方米，306戶，2009年建成）及新塘村，拆遷總面積約6.2萬(wàn)平方米。圖7.3方案一主要拆遷方案二：法定圖則規(guī)劃線位。南環(huán)路到布沙路止，惠沙路降為次干道。功能分析：通過(guò)布沙路轉(zhuǎn)換，連接惠沙路-紅棉路、沙荷路，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通聯(lián)系。路網(wǎng)流量：紅棉路-惠沙路分流龍崗大道交通壓力的功能減弱，丹沙路交通量稍有增加，南環(huán)路交通流量較小。主要路段交通流量：紅棉路-4032pcu/h；惠沙路-3582pcu/h；布吉南環(huán)-3894pcu/h；龍崗大道橫崗段-6620pcu/h。實(shí)施難度：拆遷約1.9萬(wàn)平方米，拆遷主要集中在樟樹(shù)布村。圖7.5方案二主要拆遷方案三：南環(huán)路在新塘村附近，主線東延，在沙灣關(guān)接丹沙路。功能分析：連接丹沙路，可以向北接龍崗大道、紅棉路、水官高速等，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通聯(lián)系。路網(wǎng)流量：分流龍崗大道部分交通流量，丹沙路交通壓力增大。主要路段交通流量：紅棉路-4163pcu/h；惠沙路-3221pcu/h；布吉南環(huán)-4039pcu/h；龍崗大道橫崗段-6505pcu/h。實(shí)施難度：道路穿過(guò)深圳水庫(kù)一級(jí)水源保護(hù)線，同時(shí)涉及沙灣關(guān)海關(guān)生活區(qū)的拆遷問(wèn)題。表7.1線位方案比選表與方案二相比，雖然方案一和方案三道路功能較強(qiáng)，但實(shí)施難度高。本次規(guī)劃推薦采用方案二，即法定圖則線位。南環(huán)路通過(guò)布沙路轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通聯(lián)系。7.3道路平面設(shè)計(jì)7.3.1平面設(shè)計(jì)原則1）根據(jù)相關(guān)規(guī)劃、道路性質(zhì)，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足整體交通功能的需求，并充分體現(xiàn)線路的合理性和經(jīng)濟(jì)性。2）路線平面、縱斷面技術(shù)指標(biāo)與道路本身功能等級(jí)、區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、地形條件相協(xié)調(diào)，在保證行車安全前提下，強(qiáng)調(diào)因地制宜選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不輕易追求高指標(biāo)、不片面選用高標(biāo)準(zhǔn)，但在條件允許且經(jīng)濟(jì)性論證可行的條件下盡可能選用較高指標(biāo)，提高道路行車質(zhì)量。線路平縱線型符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，做好平縱組合設(shè)計(jì)。3）注意沿線相交道路系統(tǒng)交通分析與組織，解決好各主要節(jié)點(diǎn)的交通組織。4）妥善處理好道路與地形、城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)的關(guān)系，處理好路、橋、隧道、立交的關(guān)系，減少線路填挖方和結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物工程數(shù)量，減少對(duì)自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。5）盡量處理好設(shè)計(jì)道路與現(xiàn)狀道路、鐵路的關(guān)系，布吉南環(huán)路線路較長(zhǎng)，貫通“兩地三區(qū)”，對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)影響較大，合理處理與現(xiàn)狀道路、地鐵三號(hào)線、龍崗大道的關(guān)系是本項(xiàng)目的一個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)。6）充分協(xié)調(diào)好道路設(shè)計(jì)與征地、拆遷的關(guān)系，避免因道路建設(shè)而大量拆遷現(xiàn)有建筑物，導(dǎo)致項(xiàng)目投資過(guò)大。7.3.2平面設(shè)計(jì)南環(huán)路西起西環(huán)路，東至布沙路，自西向東依次與西環(huán)路、粵寶路、龍崗大道、禾坑路、富南路、翔鴿路、創(chuàng)作路、惠康路、湖東路、新塘南路等道路相交，終點(diǎn)接布沙路。本次規(guī)劃南環(huán)路與南坪三期布吉段共線，平面線形設(shè)計(jì)綜合考慮快速路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃和沿線地形，共設(shè)置11處平曲線，最小曲線半徑為250米（滿足80km/h設(shè)計(jì)車速，設(shè)超高最小半徑）。西環(huán)路-粵寶路連接處，受拆遷建筑的影響，曲線半徑采用250米；在蚊帳頂附近，設(shè)計(jì)200米短隧道。1）西環(huán)路—禾坑路段從西環(huán)路（順接）向東，通過(guò)雙向4車道跨線橋，上跨粵寶路、廣深鐵路、龍崗大道、地鐵3號(hào)線，以隧道形式穿過(guò)蚊帳頂，然后與禾坑路平面相交。全線設(shè)置5處平曲線，最小曲線半徑250米。道路兩側(cè)現(xiàn)狀主要分布有工業(yè)用地、村民樓、居民小區(qū)等，遠(yuǎn)期道路沿線規(guī)劃以居住和工業(yè)用地為主。本次設(shè)計(jì)在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線用地、路網(wǎng)規(guī)劃及立交設(shè)置需求，局部路段增設(shè)了輔道，完善交通組織。此外結(jié)合用地開(kāi)發(fā)需求，對(duì)法定圖則線位進(jìn)行了微調(diào)，對(duì)道路沿線行人、非機(jī)動(dòng)車等慢行系統(tǒng)進(jìn)行了完善，在滿足線性技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，最大限度的減少征地拆遷量，節(jié)省部分投資。道路沿線涉及到馬山村、馬崗村以及木棉村的拆遷，拆遷約5.7萬(wàn)平方米。2）禾坑路—禾富南路段過(guò)禾坑路后，道路北側(cè)為嚇圩村、理想家園，南側(cè)為金稻田路。金稻田路為雙向4車道，道路狀況良好，本次規(guī)劃利用金稻田路作為南環(huán)路一部分。拆遷主要位于禾坑路節(jié)點(diǎn)處的嚇圩村，約11767平方米（爛尾4377平方米）。3）禾富南路-惠康路段道路向東與翔鴿路（主干道）、創(chuàng)作路（次干道）、惠康路（主干道）銜接，銜接道路均為規(guī)劃道路，道路線位與法定圖則規(guī)劃基本一致。此段主要在金稻田舊改拆遷范圍以內(nèi)，道路沿線拆遷由開(kāi)放商實(shí)施，不計(jì)入道路建設(shè)拆遷。道路建設(shè)需拆遷為深安茶葉土產(chǎn)加工廠4280平方米。4）惠康路段-布沙路段道路往東，穿過(guò)求水山公園、樟樹(shù)布村后連接布沙路。為減少對(duì)求水山公園的破壞，本次規(guī)劃對(duì)此路段提出比選方案。方案一：根據(jù)法定圖則線位，道路穿過(guò)求水山公園，需拆除現(xiàn)狀的美術(shù)館、反斗城、水上樂(lè)園等設(shè)施。方案二：調(diào)整線形，避開(kāi)美術(shù)館，拆除水上樂(lè)園部分設(shè)施，減少對(duì)求水山公園的破壞。方案三：以隧道形式穿求水山公園?？梢员苊鈱?duì)公園設(shè)施的破壞，但不能銜接湖東路，南環(huán)路對(duì)南嶺片區(qū)的服務(wù)功能減弱，同時(shí)湖東路功能也進(jìn)一步弱化。方案比較：方案三以隧道形式穿過(guò)秋水山公園，與湖東路不能銜接，道路功能削弱；方案二滿足道路功能，同時(shí)減少了對(duì)求水山公園破壞，但仍無(wú)法完全避免求水山公園，而道路線形交叉（曲線半徑約450米）；方案一滿足上層次規(guī)劃及道路功能，雖對(duì)秋水山公園既有設(shè)施破壞嚴(yán)重，但道路線形好（曲線半徑1100米）。從道路功能和工程實(shí)施難度考慮，建議采用方案一作為推薦方案。表7.2求水山路段平面方案比選表方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是否推薦方案一：法定圖則線位符合規(guī)劃道路在路網(wǎng)中的功能可以保證從求水山公園穿過(guò)，需要拆除水上樂(lè)園、反斗城和美術(shù)館對(duì)求水山公園設(shè)施破壞較大是方案二：對(duì)法定圖則線位進(jìn)行調(diào)整道路在路網(wǎng)中的功能可以保證保留反斗城、美術(shù)館，減少對(duì)求水山公園設(shè)施的破壞線位有調(diào)整，與規(guī)劃用地有沖突，同時(shí)需調(diào)整正在實(shí)施的惠康路以西段線位（已開(kāi)工建設(shè)），調(diào)整難度大拆除部分水上樂(lè)園設(shè)施否方案三：以隧道形式穿過(guò)求水山對(duì)求水山公園無(wú)破壞線位可以與規(guī)劃一致與湖東路不能銜接，南環(huán)路功能削弱；遠(yuǎn)期南坪三期復(fù)合通道建設(shè)仍需穿過(guò)求水山公園，無(wú)法完全避免與公園沖突。否即對(duì)法定圖則規(guī)劃線位，在無(wú)法完全避免對(duì)公園設(shè)施破壞的情況下，建議重新建設(shè)公園，滿足道路線形要求。7.4道路縱斷面設(shè)計(jì)7.4.1縱斷面設(shè)計(jì)原則項(xiàng)目沿線穿越城市建設(shè)區(qū)、丘陵、山地、水庫(kù)、現(xiàn)狀道路等不同單元，沿線地形復(fù)雜，高差變化大，高程控制性節(jié)點(diǎn)較多。本次縱斷面設(shè)計(jì)原則如下：1）滿足國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，沿線道路縱斷面設(shè)計(jì)按城市快速路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制。2）充分結(jié)合自然地形高程，減少填挖方量，減少對(duì)自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。3）道路標(biāo)高滿足沿線防排洪的需求。4）滿足各控制點(diǎn)標(biāo)高和凈空的基本要求。5）在城市建設(shè)區(qū)道路縱斷按城市豎向規(guī)劃要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并滿足敷設(shè)地下市政管線的需求。6）考慮城市和自然景觀對(duì)道路豎向的要求。7）改擴(kuò)建路段道路設(shè)計(jì)縱斷高程與現(xiàn)狀道路縱坡盡量保持一致，減少對(duì)現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地的影響。7.4.2縱斷面設(shè)計(jì)1）總體縱斷面道路自西向東，與布吉西環(huán)路、粵寶路、龍崗大道、地鐵3號(hào)線、禾坑路、翔鴿路、惠康路、湖東路、布沙路等道路相交，受到廣深鐵路和布吉和影響，道路需上跨粵寶路、龍崗大道和地鐵3號(hào)線，其余節(jié)點(diǎn)均可以實(shí)現(xiàn)平面交叉。沿線縱斷面參數(shù)如下：最大縱坡4.936%，位于山蕉路至布沙路段，主要結(jié)合現(xiàn)狀地形走勢(shì)，坡長(zhǎng)約710米；節(jié)點(diǎn)附近路段坡度均控制在3%以內(nèi)；跨地鐵3號(hào)線標(biāo)高為44.187米，隧道段標(biāo)高約30。圖7.16布吉南環(huán)路縱斷面圖2）主要標(biāo)高控制點(diǎn)分析龍崗大道/地鐵3號(hào)線節(jié)點(diǎn)南環(huán)路在跨龍崗大道節(jié)點(diǎn)處主要標(biāo)高控制點(diǎn)：廣深鐵路（23.6）、地鐵3號(hào)線（36.19）、龍崗大道（23）。其中，龍崗大道和地鐵3號(hào)線凈空僅11.5米，且受到人行天橋、地鐵門(mén)式墩影響，布吉南環(huán)路需上跨地鐵3號(hào)線，標(biāo)高為44.187米。鳳尾路節(jié)點(diǎn)根據(jù)法定圖則規(guī)劃，龍崗大道與禾坑路之間規(guī)劃有鳳尾路（支路），結(jié)合周邊地塊，鳳尾路標(biāo)高約60米。如果與南環(huán)路銜接，南環(huán)的標(biāo)高需提升約30米，且與禾坑路（27.45）無(wú)法直接銜接，需通過(guò)坡度超過(guò)7%的輔道銜接，主線上跨；遠(yuǎn)期南坪三期再進(jìn)行復(fù)合通道建設(shè)難度大。與龍崗大道（23）銜接的輔道縱坡將達(dá)到9%。因此本次規(guī)劃不考慮鳳尾路的銜接，片區(qū)出入通過(guò)現(xiàn)有的道路承擔(dān)，此處南環(huán)路標(biāo)高約31米。遠(yuǎn)期鳳尾路建議上跨南環(huán)路。7.5橫斷面設(shè)計(jì)7.5.1橫斷面設(shè)計(jì)原則1）滿足交通功能需求，根據(jù)規(guī)劃確定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程規(guī)模，結(jié)合交通分析及預(yù)測(cè)結(jié)果，充分研究機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)、人行系統(tǒng)對(duì)道路橫斷面的基本需求。2）根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)條件，充分結(jié)合沿線地形、地貌、地物、氣象、水文、地質(zhì)等自然條件；道路征地和建筑拆遷條件；路基填挖情況以及施工、養(yǎng)護(hù)管理等因素，因地制宜地綜合進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。3）橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，橫斷面布置必須與橋梁、隧道合理銜接，滿足市政管線布設(shè)的要求。4）橫斷面布置要滿足城市景觀的需求。5）橫斷面布置要滿足環(huán)境保護(hù)的原則。6）在滿足道路交通功能要求的前提下，合理壓縮斷面寬度，盡量節(jié)約工程投資。7.5.2橫斷面設(shè)計(jì)充分考慮道路功能以及近遠(yuǎn)期實(shí)施銜接，并結(jié)合既有道路工程施工圖設(shè)計(jì)方案，道路橫斷面設(shè)計(jì)分以下3個(gè)路段設(shè)計(jì)：1）西環(huán)路至跨龍崗大道段從縱斷面上看布吉南環(huán)路需上跨粵寶路、龍崗大道和地鐵3號(hào)線，然后在蚊帳頂設(shè)置隧道。根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，設(shè)置雙向4車道可以滿足交通需求。本段道路沿線分布有居住小區(qū)，商業(yè)用地，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高，本次設(shè)計(jì)結(jié)合用地開(kāi)發(fā)需求，在道路沿線行人、非機(jī)動(dòng)車等慢行系統(tǒng)進(jìn)行了完善。近期遠(yuǎn)期圖7.18西環(huán)路-粵寶路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖近期遠(yuǎn)期圖7.19粵寶路至蚊帳頂隧道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖2）龍崗大道-禾坑路段跨龍崗大道至禾坑路段，由于豎向上的問(wèn)題，無(wú)法與兩側(cè)地塊銜接，此段沿線不設(shè)置慢行設(shè)施。近期遠(yuǎn)期圖7.20蚊帳頂隧道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3）禾坑路至布沙路段本段道路自禾坑路起，南側(cè)分布有居住小區(qū)，工業(yè)廠房，公園綠地，北側(cè)現(xiàn)狀分布大量村民樓，學(xué)校，工業(yè)廠房，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高，此段為主干道，設(shè)置雙向6車道，同時(shí)設(shè)置完善的慢行系統(tǒng)。結(jié)合法定圖則規(guī)劃，布吉南環(huán)路規(guī)劃紅線為40米，道路橫斷面與正在開(kāi)展的方案設(shè)計(jì)一致。近期遠(yuǎn)期圖7.21禾坑路至終點(diǎn)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖7.6道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)布吉南環(huán)路沿線相交道路眾多，主要為城市主干道：西環(huán)路、龍崗大道、禾坑路、翔鴿路（規(guī)劃）、創(chuàng)作路（規(guī)劃）、惠康路（規(guī)劃）、湖東路（規(guī)劃）、布沙路等。道路沿線路口較多，需根據(jù)交通組織、交通量的需要進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。7.6.1方案選擇原則（1）節(jié)點(diǎn)選型設(shè)計(jì)應(yīng)滿足整體交通功能的需要。（2）對(duì)于立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，應(yīng)合理選用節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)主線、匝道技術(shù)指標(biāo)，保證行車安全?？紤]汽車在互通立交區(qū)行駛速度不斷變化的特點(diǎn)，結(jié)合車輛的運(yùn)行速度、駕駛特征，根據(jù)主線、匝道平縱面技術(shù)指標(biāo)，分析推斷可能的行駛速度，判斷指標(biāo)選用是否合適，過(guò)渡是否自然、均勻、平緩；考慮重車、貨車的減速、制動(dòng)性能，分析重車的方向性，在匝道布設(shè)和平縱面指標(biāo)運(yùn)用中，盡可能照顧重車方向，使重車在減速段盡量上坡、在加速段盡量下坡；在交叉方式的選擇上，主線（匝道、被交路）上跨還是下穿按有利于行車安全作為重要決定因素；堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的嚴(yán)肅性，不隨意降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）平面交叉口的設(shè)計(jì)在滿足道路功能的基礎(chǔ)上，充分考慮駕駛員的視線問(wèn)題、行車舒適度、工程量、美觀的基礎(chǔ)上，合理進(jìn)行渠化。（4）重視交叉節(jié)點(diǎn)綠化、美化、人性化設(shè)計(jì)。避免人為的造就景點(diǎn)、突出小品等現(xiàn)象，造成分散駕駛?cè)藛T注意力，應(yīng)使節(jié)點(diǎn)布設(shè)能與周圍地形、地貌結(jié)合，坡面修飾、綠化與周圍地貌、植被協(xié)調(diào)，與周圍自然景觀、人文環(huán)境渾然一體。（5）突出主要節(jié)點(diǎn)方案比選、工程方案比選工作。方案比選應(yīng)在不同布設(shè)方案、不同位置、不同立交處理方式等方面進(jìn)行比較；處理好堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程造價(jià)、環(huán)境保護(hù)等的關(guān)系，安全始終放在第一位。（6）加強(qiáng)各類調(diào)查、研究工作，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念。對(duì)現(xiàn)狀、規(guī)劃、地質(zhì)、病害、地下管線等進(jìn)行深入調(diào)查，廣泛征求各方面意見(jiàn)；每個(gè)勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，結(jié)合調(diào)查工作的深入、各方面認(rèn)識(shí)深度和廣度的提高，調(diào)整、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，只有經(jīng)過(guò)反復(fù)論證、精心設(shè)計(jì)，才能較好的完成設(shè)計(jì)。（7）綜合考慮相交道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、用地范圍等因素，與被交道路要重點(diǎn)解決直行以及左轉(zhuǎn)彎交通流，并處理好地面道路的交通組織。（8）立交方案的選型要考慮技術(shù)指標(biāo)和降低工程造價(jià)的統(tǒng)一性。（9）沿線主要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)為主交通發(fā)生源提供最便捷的服務(wù)；為交通流提供安全、順暢的運(yùn)行條件；各部位服務(wù)水平保持在一個(gè)協(xié)調(diào)的水平上，使節(jié)點(diǎn)及其附近路段的交通流平穩(wěn)順暢；有良好的方向識(shí)別性，消除引起駕駛員出錯(cuò)的各種因素。（10）考慮立交選型及施工對(duì)既有道路、鐵路交通的影響。7.6.2南坪三期節(jié)點(diǎn)功能分析南坪三期布吉段經(jīng)過(guò)布吉南部片區(qū)，為了加強(qiáng)南坪三期對(duì)布吉片區(qū)的服務(wù)功能，同時(shí)加強(qiáng)深圳東站對(duì)外客運(yùn)集疏散，應(yīng)充分考慮南坪三期與相交道路的銜接。道路沿線分別于布吉西環(huán)路、粵寶路、龍崗大道、禾坑路、翔鴿路、惠康路、湖東路等干線道路相交。一、從道路功能上看，龍崗大道為連接市中心區(qū)的干線性主干道，與南坪快速相交，為滿足東部片區(qū)與市中心區(qū)的交通聯(lián)系，同時(shí)增強(qiáng)南坪三期對(duì)布吉片區(qū)的服務(wù)功能，應(yīng)在龍崗大道節(jié)點(diǎn)設(shè)置全互通立交。二、結(jié)合周邊路網(wǎng)情況，建議在惠康路增設(shè)互通立交為滿足羅崗、南嶺片區(qū)對(duì)外快速交通，結(jié)合路網(wǎng)功能及用地規(guī)劃，遠(yuǎn)期南坪三期在惠康路處增加一處互通立交，沿線其他節(jié)點(diǎn)均為分離式立交?；菘德废蛭鞔┻^(guò)龍崗大道與吉華路銜接，聯(lián)系老街和羅崗片區(qū)；同時(shí)可以為深圳東站客流集疏運(yùn)服務(wù)；節(jié)點(diǎn)處規(guī)劃為城市綠地。7.6.3主要節(jié)點(diǎn)設(shè)置概況布吉南環(huán)路為主干道，除地形限制外，與沿線道路節(jié)點(diǎn)主要設(shè)置為平面交叉。南坪三期為快速路，沿線節(jié)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為立體交叉。根據(jù)服務(wù)需求，在南環(huán)路復(fù)合通道范圍內(nèi)，設(shè)置快速路節(jié)點(diǎn)出入口，為布吉南部片區(qū)提供快速對(duì)外交通服務(wù)。表7.3主要節(jié)點(diǎn)設(shè)置一覽表序號(hào)相交道路相交道路等級(jí)節(jié)點(diǎn)形式1西環(huán)路主干道近期與高架橋順接，遠(yuǎn)期采用匝道銜接2粵寶路主干道分離式立交，南環(huán)路上跨3龍崗大道主干道近期部分互通菱形立交，南環(huán)上跨，地面信號(hào)控制；遠(yuǎn)期設(shè)置部分互通立交4禾坑路/金稻田路主干道/次干道近期平面信號(hào)控制交叉；遠(yuǎn)期南坪上跨5禾富南路/東昌路支路/次干道近期平面信號(hào)控制交叉；遠(yuǎn)期南坪上跨6翔鴿路/羅崗路主干道/次干道近期平面信號(hào)控制交叉；遠(yuǎn)期南坪上跨7創(chuàng)作路次干道近期右進(jìn)右出交叉口；遠(yuǎn)期南坪上跨8惠康路主干道近期平面信號(hào)控制交叉；遠(yuǎn)期與南坪三期形成喇叭立交，地面平交9湖東路次干道近期平面信號(hào)控制交叉；遠(yuǎn)期南坪上跨10布沙路主干道平面信號(hào)控制交叉7.6.4主要節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案（1）西環(huán)路節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析西環(huán)路為主干道，承擔(dān)布吉老街片區(qū)主要的對(duì)外交通聯(lián)系，與南環(huán)路主線順接，形成老街與羅崗、南嶺聯(lián)系的東西向通道。可以分擔(dān)東西干道、龍崗大道、穿孔橋的交通壓力。設(shè)計(jì)方案西環(huán)路順接南環(huán)路主線，并對(duì)西環(huán)路進(jìn)行拓寬改造，沿線支路設(shè)置為右進(jìn)右出。圖7.24西環(huán)路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖（2）粵寶路節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析粵寶路為主干道，與紅崗路銜接，實(shí)現(xiàn)布吉老街與羅湖區(qū)的交通聯(lián)系。主干道與主干道相交，應(yīng)滿足轉(zhuǎn)向交通。但受到實(shí)際條件限制，此節(jié)點(diǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)互通。設(shè)計(jì)方案受到布吉河和廣深鐵路影響，道路與粵寶路無(wú)法通過(guò)匝道連接，需通過(guò)粵寶路的車輛可以至西環(huán)路轉(zhuǎn)換。本次設(shè)計(jì)為南環(huán)主線上跨分離式立交，地面粵寶路與紅崗路設(shè)置平面燈控交叉（維持現(xiàn)狀）。圖7.25粵寶路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖（3）龍崗大道節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析龍崗大道為干線性主干道，連接布吉關(guān)口，是布吉、南灣、橫崗等片區(qū)進(jìn)入深圳市中心區(qū)的重要通道。南環(huán)路與龍崗大道銜接，串聯(lián)各關(guān)口，可以分流部分布吉關(guān)的交通流量。交通需求根據(jù)道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，結(jié)合整體路網(wǎng)交通流量分配，以及節(jié)點(diǎn)處受廣深鐵路影響，同時(shí)為預(yù)留南坪三期遠(yuǎn)期互通立交空間，西側(cè)無(wú)法通過(guò)輔道或立交與龍崗大道銜接，此節(jié)點(diǎn)各轉(zhuǎn)向交通流量如下所示。主要交通方向?yàn)橹毙?，南環(huán)東往南方向交通量約148pcu/h。遠(yuǎn)期南坪三期建成后，根據(jù)功能分析，需設(shè)置互通立交，節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換功能加強(qiáng)，預(yù)計(jì)交通需求如下所示。近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期圖7.26龍崗大道節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)方案南環(huán)路在跨龍崗大道節(jié)點(diǎn)處主要標(biāo)高控制點(diǎn)：廣深鐵路（23.6）、地鐵3號(hào)線（36.19）、龍崗大道（23）。其中，龍崗大道和地鐵3號(hào)線凈空僅11.5米，且受到人行天橋、地鐵門(mén)式墩影響，布吉南環(huán)路需上跨地鐵3號(hào)線。因此，設(shè)計(jì)方案為：南環(huán)路主線上跨地鐵3號(hào)線，通過(guò)地面輔路系統(tǒng)，與龍崗大道形成T型平面交叉，設(shè)置信號(hào)燈控。龍崗大道增加北往東左轉(zhuǎn)和東往南右轉(zhuǎn)專用車道。圖7.27近期龍崗大道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖遠(yuǎn)期方案一（比選）：遠(yuǎn)期南坪三期與南環(huán)路合并，與龍崗大道設(shè)置全互通立交（結(jié)合前述功能分析），滿足各轉(zhuǎn)向交通功能。由于空間限制，互通立交匝道較長(zhǎng)，占地面積較大，立交范圍內(nèi)涉及到的拆遷約7萬(wàn)平方米。圖7.28遠(yuǎn)期期龍崗大道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案一（比選）遠(yuǎn)期方案二（推薦）：由于全互通方案拆遷量大，本次規(guī)劃結(jié)合節(jié)點(diǎn)功能定位，對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化研究，結(jié)合流量預(yù)測(cè)，節(jié)點(diǎn)北往東和西往北方向交通量約100pcu/h，交通量較小，可以通過(guò)布吉穿孔橋-湖南路節(jié)點(diǎn)、龍崗大道-百鴿路節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)與布吉南片區(qū)的銜接。取消節(jié)點(diǎn)部分功能后，立交節(jié)點(diǎn)占地較小，拆遷總量約2.2萬(wàn)平方米。圖7.29遠(yuǎn)期期龍崗大道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案二（推薦）從功能上講，方案一為全互通方案，實(shí)現(xiàn)布吉南環(huán)路（南坪三期）與龍崗大道各方向交通轉(zhuǎn)換聯(lián)系，立交功能較強(qiáng)；而方案二為部分互通方案，可以實(shí)現(xiàn)西環(huán)路往龍崗大道南行方向出行，缺少與北向的交通聯(lián)系，功能較弱。從需求上講，南環(huán)路與龍崗大道北向聯(lián)系的交通流量約100pcu/h左右，交通量較小，可以通過(guò)布吉街穿孔橋和百鴿路路口轉(zhuǎn)換。雖然目前穿孔橋和百鴿路口交通壓力大，但在此立交節(jié)點(diǎn)建成后，部分交通將被分流，未來(lái)穿孔橋和百鴿路口可以承擔(dān)此交通量。從實(shí)施上講，方案二拆遷比方案一小5萬(wàn)平方米左右，匝道長(zhǎng)度較短，復(fù)雜程度較小，遠(yuǎn)期實(shí)施難度與方案一相比小得多。從功能、需求、實(shí)施三方面綜合分析，雖然方案二功能較弱，但其無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能可以由周邊路網(wǎng)解決；而與方案一比較，實(shí)施難度小，實(shí)施的成本低，所以本次規(guī)劃推薦方案二。（4）禾坑路（布羅通道）節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析禾坑路為主干道，在《布吉羅湖新增通道規(guī)劃研究》中，向南延伸接羅湖的翠竹路，主要承擔(dān)布吉片區(qū)與羅湖區(qū)的交通聯(lián)系。同時(shí)，此節(jié)點(diǎn)與金稻田路銜接，為五路交叉，而金稻田路為規(guī)劃次干道，是聯(lián)系羅湖區(qū)草埔片區(qū)和東曉片區(qū)的通道。節(jié)點(diǎn)為主干道與主次干道銜接，需滿足各方向交通轉(zhuǎn)換。布羅通道目前雖正在開(kāi)展前期工作，但進(jìn)展緩慢，基本處于停滯階段，其建設(shè)存在不確定性。因此，此節(jié)點(diǎn)的交通根據(jù)有無(wú)布羅通道分別分析。交通需求分析在有布羅通道的情況下，根據(jù)道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，結(jié)合整體路網(wǎng)交通流量分配，此節(jié)點(diǎn)各轉(zhuǎn)向交通流量如下所示。主要交通方向?yàn)橹毙?，轉(zhuǎn)向交通中，布羅通道以及禾坑路往金稻田路方向交通量較小。圖7.30禾坑路節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)（有布羅通道）在無(wú)布羅通道的情況下，南環(huán)路、禾坑路交通量均有所減少，但仍以南環(huán)路直行方向交通量為主。圖7.31禾坑路節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)（無(wú)布羅通道）設(shè)計(jì)方案設(shè)置平面信號(hào)控制交叉口。在有布羅通道情況下，主要交通方向?yàn)槟檄h(huán)路直行交通和禾坑路-布羅通道直行方向，滿足各方向交通轉(zhuǎn)換。圖7.32禾坑路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖（有布羅通道）在無(wú)布羅通道情況下，以南環(huán)路直行交通為主，同時(shí)金稻田路往南環(huán)路東行方向交通流量較大。圖7.33禾坑路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖（無(wú)布羅通道）根據(jù)布羅通道實(shí)際建設(shè)情況，本次規(guī)劃近期以無(wú)布羅通道為設(shè)計(jì)依據(jù)，遠(yuǎn)期根據(jù)布羅通道的建設(shè)情況，結(jié)合本次交通需求分析，設(shè)置遠(yuǎn)期節(jié)點(diǎn)。（5）禾富南路/東昌路節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析禾富南路為支路，主要為北側(cè)居住用地服務(wù)；東昌路為次干道，承擔(dān)原金稻田路功能，連接羅湖東曉片區(qū)。交通需求分析禾富南路雖為支路，但與其連接的東昌路承擔(dān)了原金稻田路的部分功能，此節(jié)點(diǎn)東昌路左轉(zhuǎn)往南環(huán)路的交通流量較大，約363pcu/h。圖7.34禾富南路節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)方案節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)為平面信號(hào)控制交叉口，東昌路左轉(zhuǎn)承擔(dān)原金稻田路交通功能，預(yù)測(cè)交通量將達(dá)到300pcu/h以上，設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道；禾富南路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行交通量較小，設(shè)置直左合用車道。圖7.35禾富南路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖（6）翔鴿路/羅崗路（規(guī)劃）節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析翔鴿路為規(guī)劃主干道，沿線片區(qū)出行以及與布吉中心區(qū)的交通聯(lián)系；羅崗路（規(guī)劃）在求水山法定圖則中，按照南延接羅湖區(qū)規(guī)劃，定位為主干道。從現(xiàn)場(chǎng)情況看，由于地形地勢(shì)的關(guān)系，翔鴿路以主干道等級(jí)連接羅湖的可行性很小，應(yīng)主要承擔(dān)兩側(cè)地塊的交通出行。交通需求分析在功能定位分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合片區(qū)地塊開(kāi)發(fā)及整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行交通需求分配預(yù)測(cè)分配，節(jié)點(diǎn)翔鴿路左轉(zhuǎn)往南環(huán)路東行交通量較大。圖7.36翔鴿路節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)方案主干道與主次干道相交，設(shè)置平面信號(hào)控制交叉口，翔鴿路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行設(shè)置2個(gè)左轉(zhuǎn)車道。圖7.37翔鴿路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖（8）惠康路節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析惠康路為規(guī)劃主干道，連接布吉羅崗片區(qū)、老街片區(qū)，承擔(dān)布吉街道南片區(qū)的東西向交通聯(lián)系。交通需求由于惠康路連接老街片區(qū)，未來(lái)將直接吸引大量的交通經(jīng)布吉南環(huán)路往東，根據(jù)流量預(yù)測(cè)，南環(huán)路雙向直行仍為主要流向，惠康路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行流量也超過(guò)400pcu/h。遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期近期圖7.38惠康路節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)方案（近期）此節(jié)點(diǎn)設(shè)置平面信號(hào)燈控，惠康路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行方向交通流量較大，設(shè)置三個(gè)左轉(zhuǎn)車道。圖7.39近期惠康路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)方案（遠(yuǎn)期）此節(jié)點(diǎn)為羅崗、求水山片區(qū)與南環(huán)快速主線連接的節(jié)點(diǎn)，采用定向匝道設(shè)置完全互通立交，周邊片區(qū)可以通過(guò)區(qū)域路網(wǎng)，經(jīng)惠康路實(shí)現(xiàn)與南環(huán)快速主線的連接，方便區(qū)域居民出行。地面燈控平交路口保留。圖7.40南坪三期和布吉南環(huán)復(fù)合通道惠康路節(jié)點(diǎn)方案圖此立交建設(shè)涉及到南嶺先技精密廠和深圳保利得服裝有限公司約10000平方米拆遷，根據(jù)法定圖則，此處用地規(guī)劃為綠地。（9）湖東路節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析湖東路為規(guī)劃次干道，向北過(guò)布沙路后與金坑大道連接，是南灣街道少數(shù)連接布沙路兩側(cè)的道路之一。交通需求分析根據(jù)整體路網(wǎng)交通需求預(yù)測(cè)，南環(huán)路雙方向直行為主要流向，湖東路左轉(zhuǎn)往南環(huán)東行流量為282pcu/h，南環(huán)西行左轉(zhuǎn)往湖東路約332pcu/h。圖7.41湖東路節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)方案節(jié)點(diǎn)設(shè)置平面燈控交叉路口，滿足各方向交通轉(zhuǎn)換，湖東路設(shè)置2個(gè)左轉(zhuǎn)車道。圖7.42湖東路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖（10）布沙路節(jié)點(diǎn)相交道路功能分析南環(huán)路經(jīng)布沙路后，與現(xiàn)狀翠山路相交。布沙路為現(xiàn)狀干線性主干道，雙向6車道，與在建的沙荷路銜接，形成龍崗區(qū)南部東西向的大通道，承擔(dān)東西向過(guò)境交通以及沿線片區(qū)的出入；翠山路為現(xiàn)狀支路，布沙路口附近為雙向4車道，主要供沿線片區(qū)出入。交通需求分析結(jié)合整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，此節(jié)點(diǎn)各轉(zhuǎn)向的交通流量預(yù)測(cè)如下，南環(huán)路左轉(zhuǎn)往布沙路西行以及沙荷路左轉(zhuǎn)往南環(huán)路南行的交通流量較大。圖7.43布沙路節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)方案南環(huán)路左轉(zhuǎn)往布沙路西行、和布沙路東行右轉(zhuǎn)往南環(huán)路兩個(gè)方向?yàn)橹饕煌飨?。?jié)點(diǎn)設(shè)置平面信號(hào)交叉口，南環(huán)左轉(zhuǎn)往布沙路西行方向設(shè)置兩個(gè)左轉(zhuǎn)車道。圖7.44布沙路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖7.7人行過(guò)街及公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)7.7.1人行過(guò)街人行過(guò)街是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，在滿足車輛通行的同時(shí)為行人提供便捷的過(guò)街服務(wù)，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，是城市道路建設(shè)是否成功的重要標(biāo)志。本次規(guī)劃根據(jù)道路沿線用地現(xiàn)狀與規(guī)劃情況，詳細(xì)研究評(píng)估行人通行需求。針對(duì)各區(qū)段的具體情況，本次設(shè)計(jì)如下：為滿足道路沿線居民出行的需要，在地面層設(shè)置人行道、非機(jī)動(dòng)車道。并結(jié)合沿線的用地規(guī)劃，人行過(guò)街設(shè)置于居住用地密集區(qū)域和信號(hào)交叉口處。布吉南環(huán)路從禾坑路至布沙路為地面路段，禾坑路以西基本為橋隧路段，因此人行過(guò)街主要設(shè)置于禾坑路以東路段。1、禾坑路-惠康路段路段長(zhǎng)約1.7公里，共設(shè)置5處人行過(guò)街，其中1處為人行天橋，人行過(guò)街平均間距約350米。從沿線用地情況看，兩側(cè)均有生活類建設(shè)用地，道路人行過(guò)街以信號(hào)交叉口處的平面過(guò)街為主，禾坑路至惠康路段共有4處信號(hào)燈控交叉口，考慮到創(chuàng)作路為右進(jìn)右出路口，但此處道路兩側(cè)出行聯(lián)系較強(qiáng)，且西側(cè)翔鴿路至東側(cè)惠