《接觸網(wǎng)施工》課件 6項(xiàng)目一 冷滑試驗(yàn)

接觸網(wǎng)施工-----隔離開關(guān)引線安裝情境六竣工驗(yàn)收項(xiàng)目一 冷滑試驗(yàn)任務(wù)一 測量參數(shù)目錄一、理論部分二、任務(wù)實(shí)施三、任務(wù)考核其它資料項(xiàng)目一

冷滑試驗(yàn)【導(dǎo)讀】冷滑試驗(yàn)，是在接觸網(wǎng)全面檢查合格后，在接觸網(wǎng)不受電情況下，對接觸網(wǎng)進(jìn)行的動態(tài)試驗(yàn)檢查。即通過電力機(jī)車受電弓的正常運(yùn)行狀態(tài)，檢驗(yàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械性能是否滿足運(yùn)行需要。主要任務(wù)是以檢查尺或檢測車測量參數(shù)和人工進(jìn)行目測。【學(xué)習(xí)目標(biāo)】掌握檢測尺或檢測車的使用方法、要求及特點(diǎn)，會用檢查尺或檢測車測量有關(guān)參數(shù)、具備利用檢測設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測量的能力；掌握人工觀測方法的重點(diǎn)、要求，會目測的方法觀察接觸網(wǎng)的重點(diǎn)關(guān)鍵部位、具備判斷觀測對象情況異常的能力。任務(wù)一 測量參數(shù)接觸網(wǎng)在通電前要進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的測量，本任務(wù)重點(diǎn)要掌握參數(shù)測量的程序及冷滑試驗(yàn)的組織?！救蝿?wù)描述】冷滑行試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)進(jìn)行全面靜態(tài)檢查合格后，在接觸網(wǎng)不受電的條件下，對接觸網(wǎng)進(jìn)行的動態(tài)試驗(yàn)檢查，也就是通過檢測車或電力機(jī)車受電弓的正常運(yùn)行，來檢驗(yàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械適應(yīng)性能否滿足運(yùn)行要求。一、理論部分(一)冷滑試驗(yàn)一、理論部分(二)

冷滑試驗(yàn)前的檢查冷滑試驗(yàn)應(yīng)在接觸懸掛調(diào)整完畢，全面檢查合格后進(jìn)行。冷滑前的全面檢查由工程項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員、安全質(zhì)量檢查員以及該施工區(qū)段的作業(yè)隊(duì)長、工班長等人員進(jìn)行。全面檢查應(yīng)逐桿、逐錨段沿線路步行巡視觀測。檢查人員應(yīng)準(zhǔn)備攜帶接觸網(wǎng)平面布置圖、記錄本、梯車、導(dǎo)線高度及拉出值檢測工具。一、理論部分(二)

冷滑試驗(yàn)前的檢查檢查出的問題及缺陷應(yīng)做詳細(xì)記錄，并提出處理意見，整理成《冷滑試驗(yàn)前接觸網(wǎng)設(shè)備巡視檢查問題缺陷匯總表》，問題缺陷匯總表一式三份，一份交施工班組、一份交施工單位上級部門，一份在項(xiàng)目部存檔備查，缺陷處理要做到“四定”，即定問題處理銷號時(shí)間、定缺陷處理負(fù)責(zé)人、定具體處理人員、定處理后缺陷復(fù)測人員等。一、理論部分(二)

冷滑試驗(yàn)前的檢查全面檢查的項(xiàng)目及技術(shù)要求主要包括以下內(nèi)容：1.各種零配件裝配符合設(shè)計(jì)圖紙(包括變更設(shè)計(jì))要求，且安裝牢固，安全可靠。2.各種空氣絕緣間隙符合設(shè)計(jì)要求。3.接觸導(dǎo)線高度及拉出值符合設(shè)計(jì)要求。4.補(bǔ)償裝置靈活、補(bǔ)償器墜砣數(shù)量及位置正確。一、理論部分(二)

冷滑試驗(yàn)前的檢查全面檢查的項(xiàng)目及技術(shù)要求主要包括以下內(nèi)容：5.吊弦，定位器偏斜值符合設(shè)計(jì)要求。6.接觸線平直，無扭斜、彎曲，接觸線坡度符合設(shè)計(jì)要求。7.電連接線位置和馳度符合要求，電連接線夾安裝正直、牢靠、無扭斜。8.分相、分段絕緣器安裝位置正確，接觸面平滑過渡。一、理論部分(二)

冷滑試驗(yàn)前的檢查全面檢查的項(xiàng)目及技術(shù)要求主要包括以下內(nèi)容：9.影響冷滑行試驗(yàn)的絕緣包扎物等已全部拆除。10.依據(jù)設(shè)計(jì)給定的營業(yè)電力機(jī)車受電弓最大抬升量和最大擺動量制作受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查尺，檢查確認(rèn)支持裝置、定位裝置、錨段關(guān)節(jié)及線岔等部位均應(yīng)在受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍以外。一、理論部分(二)

冷滑試驗(yàn)前的檢查全面檢查的項(xiàng)目及技術(shù)要求主要包括以下內(nèi)容：11.確認(rèn)與鄰近帶電區(qū)段接觸網(wǎng)的安全措施正確，臨時(shí)接地線連接正確可靠。12.調(diào)查清楚不具備冷滑條件的線路或區(qū)段及存在問題，列出明細(xì)表，通知冷滑列車。13.在一些重要的線路，在冷滑試驗(yàn)前可采用非接觸式接觸網(wǎng)檢測車對接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度、拉出值、坡度等幾何尺寸及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測。一、理論部分(三)

冷滑試驗(yàn)應(yīng)具備的條件1.冷滑行試驗(yàn)區(qū)段的接觸網(wǎng)工程已全面竣工;2.冷滑行試驗(yàn)區(qū)段的接觸網(wǎng)已進(jìn)行檢查，檢測記錄完整，檢查質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);3.影響冷滑行試驗(yàn)的絕緣包扎物等已全部拆除;4.電力線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，垂直距離符合相關(guān)規(guī)定;5.跨越接觸網(wǎng)的立交橋及構(gòu)筑物防護(hù)柵網(wǎng)安裝到位，接地良好;6.接觸網(wǎng)距樹木的最小距離，水平不小于3.5m，垂直不小于3.0m。

一、理論部分(四)冷滑試驗(yàn)車的組成冷滑試驗(yàn)的電力機(jī)車是由其他動力機(jī)車作牽引的，牽引機(jī)車為內(nèi)燃機(jī)車或蒸汽機(jī)。當(dāng)采用內(nèi)燃機(jī)車作牽引時(shí)，冷滑列車應(yīng)如下編組：內(nèi)燃機(jī)車-電力機(jī)車-帶作業(yè)平臺的平板車一宿營車一守車。當(dāng)采用蒸汽機(jī)車作牽引時(shí)，冷滑列車應(yīng)如下編組：電車機(jī)車一帶作業(yè)平臺的平板車一蒸汽機(jī)車-宿營車-守車。當(dāng)采用專用冷滑檢測車時(shí)，可編為：牽引機(jī)車-冷滑檢測車。一、理論部分(五)測量程序及項(xiàng)目1.測量程序冷滑試驗(yàn)的順序一般是先區(qū)間后站場，先正線后側(cè)線，先低速后高速。冷滑試驗(yàn)一般分三次進(jìn)行：第一次為低速冷滑，運(yùn)行速度區(qū)間為10~15km/h；站場為5~10km/h。第二次為中速冷滑，運(yùn)行速度為25~30km/h。第二次為正常運(yùn)行速度。一、理論部分(五)測量程序及項(xiàng)目2.測量項(xiàng)目接觸線拉出值；接觸懸掛的彈性，有無不允許的硬點(diǎn)；吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等安裝狀態(tài)，有無碰弓、脫弓或刮弓的危險(xiǎn)；接觸線的質(zhì)量，有無彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象；受電弓與定位管之間的距離，受電弓與絕緣子之間的距離，受電弓與有關(guān)接地體之間的距離。一、理論部分(六)冷滑試驗(yàn)組織冷滑試驗(yàn)車一般由兩部分人員組成:1.行車人員，包括車長、司機(jī)、乘務(wù)人員等;2.試驗(yàn)檢查人員，包括觀測人員、記錄人員、安全監(jiān)視人員等。二、任務(wù)實(shí)施（一）施工工藝流程序號項(xiàng)目單位數(shù)量備注1測量負(fù)責(zé)人人1負(fù)責(zé)執(zhí)行冷滑試驗(yàn)計(jì)劃及列車的全面組織領(lǐng)導(dǎo)2轉(zhuǎn)運(yùn)車長人1負(fù)責(zé)列車行車計(jì)劃及行車有關(guān)事項(xiàng)3檢查、觀測員人2按冷滑試驗(yàn)項(xiàng)目檢查，觀測4試驗(yàn)員人2負(fù)責(zé)操作試驗(yàn)車，打印數(shù)據(jù)人員組織表二、任務(wù)實(shí)施（二）施工組織準(zhǔn)備1.施工人員準(zhǔn)備序號名稱單位數(shù)量備注1接觸網(wǎng)檢測車輛1檢測接觸網(wǎng)狀態(tài)2牽引車輛2牽引動力3經(jīng)緯儀臺1校準(zhǔn)受電弓中心4水平尺把1校準(zhǔn)受電弓水平5無線電報(bào)話機(jī)臺4通信6安全帽頂2防護(hù)7安全帶條2防護(hù)8防風(fēng)鏡付2防護(hù)9鋼卷尺把1測量10滑輪個(gè)1拉弓時(shí)用11小繩條1拉弓時(shí)用12筆記本個(gè)1記錄資料13手電筒個(gè)1隧道照明14竣工平面布置圖套1現(xiàn)場核對施工應(yīng)用工機(jī)具表二、任務(wù)實(shí)施（二）施工組織準(zhǔn)備2.施工工機(jī)具準(zhǔn)備二、任務(wù)實(shí)施（三）施工方法、步驟1.測量前準(zhǔn)備工作(1)人員：電力機(jī)車駕駛室設(shè)1-2人，作業(yè)臺上設(shè)2-3人。(2)工具：包絡(luò)線檢測尺、檢測車及其他常用工具。(3)實(shí)踐基地：符合冷滑試驗(yàn)的實(shí)踐基地。

（三）施工方法、步驟2.動態(tài)包絡(luò)線檢測步驟(1)測量支柱定位點(diǎn)處接觸線的靜態(tài)高度和拉出值、支柱處外軌超高值。(2)將定位點(diǎn)處的接觸線抬高到受電弓設(shè)計(jì)最大動態(tài)抬升量(例如廣深線為220mm)。(3)使包絡(luò)線檢測尺上拉出值刻度與該定位點(diǎn)處接觸線實(shí)際測量拉出值位置相重合，包絡(luò)線檢測尺傾斜度與軌面連線的傾斜度一致。(4)通過包絡(luò)線檢測尺觀察檢測并記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，分析判斷定位管、定位器、定位環(huán)線夾和其它接觸網(wǎng)零部件是否侵入動態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)。(5)發(fā)現(xiàn)有侵入包絡(luò)線范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)零部件的檢測缺陷時(shí)，找出對策并及時(shí)進(jìn)行處理，直到用包絡(luò)線檢測尺檢查合格為止。(四)安全注意事項(xiàng)1.冷滑試驗(yàn)前應(yīng)在直線線路上，利用經(jīng)緯儀校核檢測用受電弓的中心是否與線路中心重合，否則應(yīng)調(diào)整受電弓，并將受電弓底座接地端與車頂接地端子可靠連接。2.冷滑試驗(yàn)前，在全面檢查階段中發(fā)現(xiàn)的問題及缺陷必須解決好，并做好記錄。只有當(dāng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)試驗(yàn)區(qū)段的接觸網(wǎng)狀態(tài)符合冷滑試驗(yàn)的要求后，方可開始冷滑測試。3.每個(gè)站場兩端及每個(gè)區(qū)段兩端接觸網(wǎng)均需設(shè)置好臨時(shí)接地線，試驗(yàn)期間受電弓也要做臨時(shí)接地，防止感應(yīng)電傷人。4.與帶電接觸網(wǎng)鄰近區(qū)段的冷滑試驗(yàn)需在停電間隔進(jìn)行。該鄰近區(qū)段接觸網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行雙接地，并由負(fù)責(zé)鄰近區(qū)段運(yùn)營的供電段派人配合。(四)安全注意事項(xiàng)5.確認(rèn)試驗(yàn)區(qū)段接觸網(wǎng)與各種跨越、平行電力線路的安全距離符合規(guī)定。6.冷滑試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)觀測人員一般應(yīng)在特設(shè)觀測艙內(nèi)工作。如需在車頂，應(yīng)逆向觀測，人體各部位均不得超過機(jī)車限界，并采取安全可靠的防護(hù)措施。7.冷滑試驗(yàn)應(yīng)在晝間進(jìn)行、隧道區(qū)段應(yīng)備有充足的照明設(shè)備，以方便觀測及確保觀測人員人身安全。8.試驗(yàn)列車應(yīng)備有可靠的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備，保證試驗(yàn)負(fù)責(zé)人，運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)相互間的通話需要。(四)安全注意事項(xiàng)9.為防上冷滑過程中的接觸網(wǎng)事故，項(xiàng)目部應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理審批，現(xiàn)場應(yīng)配備事故搶修車，停放在試驗(yàn)區(qū)段中部較方便的站場上。10.為防止冷滑過程中因弓網(wǎng)事故損環(huán)受電弓，應(yīng)備有受電弓易損件，以保證冷滑試驗(yàn)不間斷進(jìn)行。(四)安全注意事項(xiàng)11.冷滑試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，且應(yīng)符合以下要求。(1)接觸線朝向正確、平直，無彎曲、扭轉(zhuǎn)、碰弓、脫弓現(xiàn)象。正線接觸線對受電弓中心的偏移符合設(shè)計(jì)要求。(2)受電弓與定位管之間的距離，受電弓與有關(guān)絕緣子之間的距離、受電弓與有關(guān)接地體之間的距離符合議計(jì)要求。受電弓在正常情況下距接地體瞬時(shí)間隙不應(yīng)小于200mm，困難情況下不應(yīng)小于160mm。(3)吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾、分段（分相絕緣器）、線岔等無碰弓、脫弓或刮弓和不允許的硬點(diǎn)。(4)時(shí)速200km/h區(qū)段簡單鏈型懸掛的彈性下均勻度不應(yīng)大于40%。(1)人員:以作業(yè)組為單位。(2)操作時(shí)間:規(guī)定時(shí)間20min。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，不加分也不扣分，每超時(shí)1min，從總分中扣2分，超時(shí)10min，停止作業(yè)。(3)測評標(biāo)準(zhǔn):三、任務(wù)考核考核項(xiàng)目分值序號考核要求及評分標(biāo)準(zhǔn)分值扣分情況得分工具準(zhǔn)備15分1動態(tài)包絡(luò)線檢測尺10分

2其他常用工具5分

操作技能65分3測量拉出值、外軌超高等參數(shù)20分

44包絡(luò)線檢測尺檢測記錄并分析30分

5找出對策并處理15分

安全及其他

20分6按規(guī)定設(shè)置防護(hù)5分

7安全10分

8動作、語言文明5分

規(guī)定時(shí)間20min操作時(shí)間

合計(jì)100分

100分

冷滑行試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)進(jìn)行全面靜態(tài)檢查合格后，在接觸網(wǎng)不受電條件下，對接觸網(wǎng)進(jìn)行的動態(tài)試驗(yàn)檢查。即通過電力機(jī)車受電弓的正常運(yùn)行狀態(tài)，檢驗(yàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械適應(yīng)性能能否滿足運(yùn)行需要。滑行試驗(yàn)的意義滑行試驗(yàn)的檢測項(xiàng)目

1、導(dǎo)線拉出值是否符合設(shè)計(jì)，有無超過最大允許值；

2、接觸懸掛的彈性是否有不允許的硬點(diǎn)；

3、電連接線夾、中心錨結(jié)線夾有無歪斜、打弓現(xiàn)象；

4、導(dǎo)線有無彎曲、扭轉(zhuǎn)而使受電弓跳動；

5、定位管坡度是否合適，定位線夾處是否有不允許的硬點(diǎn)；

6、線岔處受電弓過渡是否平穩(wěn)，有無脫弓或刮弓的危險(xiǎn)；

7、觀測導(dǎo)線高度變化是否平穩(wěn)，有無突變或跳動，有無不符合技規(guī)規(guī)定的高度。作業(yè)車?yán)浠性囼?yàn)電力機(jī)車?yán)浠性囼?yàn)電力機(jī)車?yán)浠性囼?yàn)

接觸網(wǎng)施工-----人工進(jìn)行目測情境六竣工驗(yàn)收項(xiàng)目一 冷滑試驗(yàn)任務(wù)二 人工進(jìn)行目測目錄一、理論部分二、任務(wù)實(shí)施三、任務(wù)考核其它資料項(xiàng)目一

冷滑試驗(yàn)【導(dǎo)讀】冷滑試驗(yàn)，是在接觸網(wǎng)全面檢查合格后，在接觸網(wǎng)不受電情況下，對接觸網(wǎng)進(jìn)行的動態(tài)試驗(yàn)檢查。即通過電力機(jī)車受電弓的正常運(yùn)行狀態(tài)，檢驗(yàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械性能是否滿足運(yùn)行需要。主要任務(wù)是以檢查尺或檢測車測量參數(shù)和人工進(jìn)行目測?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】掌握檢測尺或檢測車的使用方法、要求及特點(diǎn)，會用檢查尺或檢測車測量有關(guān)參數(shù)、具備利用檢測設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測量的能力；掌握人工觀測方法的重點(diǎn)、要求，會目測的方法觀察接觸網(wǎng)的重點(diǎn)關(guān)鍵部位、具備判斷觀測對象情況異常的能力。任務(wù)二 人工進(jìn)行目測本任務(wù)重點(diǎn)要掌握人工目測的重點(diǎn)項(xiàng)目有哪些，人工目測的方法步驟?！救蝿?wù)描述】一、理論部分（一）目測的重點(diǎn)電力機(jī)車駕駛室內(nèi)觀測人員，重點(diǎn)觀察接觸網(wǎng)走向、終端線岔、錨段關(guān)節(jié)、導(dǎo)線接頭、特殊定位、分相分段絕緣器等關(guān)鍵部位的異常情況。作業(yè)臺上的觀測人員，主要觀察導(dǎo)線拉出值、各種線夾安裝是否正確，導(dǎo)線面是否正直，有無不允許的硬點(diǎn)或打弓現(xiàn)象，觀察受電弓與有關(guān)絕緣子或與有關(guān)接地體之間的距離是否符合要求。一、理論部分(二)

安全與注意事項(xiàng)1.冷滑前每個(gè)站場和區(qū)間兩端均需做好接地。受電弓也應(yīng)做臨時(shí)接地，以防靜電傷人。2.冷滑區(qū)段的各種跨越電力線及其他干擾必須在冷滑前徹底處理，平行線路的安全距離應(yīng)符合規(guī)定。3.冷滑試驗(yàn)的觀測人員一般應(yīng)在特設(shè)觀測艙內(nèi)工作。如需在車頂工作時(shí)應(yīng)背向列車前進(jìn)方向，并需戴安全帽、防風(fēng)鏡等防護(hù)用品，人體各部位不得超出機(jī)車限界。4.冷滑試驗(yàn)應(yīng)嚴(yán)格按照低、高速程序進(jìn)行，并不許超過規(guī)定速度，不克服前次冷滑發(fā)現(xiàn)的問題，不得進(jìn)行下次冷滑。一、理論部分(二)

安全與注意事項(xiàng)5.在帶電接觸網(wǎng)鄰接區(qū)段的冷滑試驗(yàn)需要在停電間隔進(jìn)行，該鄰接區(qū)段的接觸網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行雙接地，并由負(fù)責(zé)鄰接區(qū)段運(yùn)營的供電段派員工參加配合。6.列車在運(yùn)行中不得上、下電力機(jī)車，非試驗(yàn)人員禁止上車。7.為防止冷滑試驗(yàn)過程中因刮弓事故損壞受電弓，應(yīng)備有受電弓易損配件。8.冷滑車進(jìn)行試驗(yàn)的每個(gè)區(qū)段施工負(fù)責(zé)人及技術(shù)人員應(yīng)隨車檢查，以便及時(shí)掌握實(shí)際情況盡快克服缺點(diǎn)。二、任務(wù)實(shí)施（一）施工工藝流程序號項(xiàng)目單位數(shù)量備注1測量負(fù)責(zé)人人1負(fù)責(zé)執(zhí)行冷滑試驗(yàn)計(jì)劃及列車的全面組織領(lǐng)導(dǎo)2轉(zhuǎn)運(yùn)車長人1負(fù)責(zé)列車行車計(jì)劃及行車有關(guān)事項(xiàng)3目測觀測員人2按冷滑試驗(yàn)項(xiàng)目檢查，觀測4試驗(yàn)員人2負(fù)責(zé)操作試驗(yàn)車，打印數(shù)據(jù)人員組織表二、任務(wù)實(shí)施（二）施工組織準(zhǔn)備1.施工人員準(zhǔn)備序號名稱單位數(shù)量備注1接觸網(wǎng)檢測車輛1檢測接觸網(wǎng)狀態(tài)2牽引車輛2牽引動力3經(jīng)緯儀臺1校準(zhǔn)受電弓中心4水平尺把1校準(zhǔn)受電弓水平5無線電報(bào)話機(jī)臺4通信6安全帽頂2防護(hù)7安全帶條2防護(hù)8防風(fēng)鏡付2防護(hù)9鋼卷尺把1測量10滑輪個(gè)1拉弓時(shí)用11小繩條1拉弓時(shí)用12筆記本個(gè)1記錄資料13手電筒個(gè)1隧道照明14竣工平面布置圖套1現(xiàn)場核對施工應(yīng)用工機(jī)具表二、任務(wù)實(shí)施（二）施工組織準(zhǔn)備2.施工工機(jī)具準(zhǔn)備二、任務(wù)實(shí)施（三）施工方法、步驟1.目測步驟(1)導(dǎo)線拉出值是否符合設(shè)計(jì)，拉出值最大不應(yīng)大于400mm，接觸線線面正確，無扭面。無彎曲、碰弓、脫弓現(xiàn)象。常速冷滑無不允許的硬點(diǎn)。(2)受電弓在正常情況下距接地體瞬時(shí)間隙不應(yīng)小于200m，困難情況不應(yīng)小于160mm。(3)定位管、定位管坡度是否滿足要求。二、任務(wù)實(shí)施（三）施工方法、步驟1.目測步驟(4)線岔處受電弓過渡是否平穩(wěn)，有無脫弓或刮弓、鉆弓危險(xiǎn)。(5)觀察導(dǎo)體調(diào)試變化是否平穩(wěn)，有無突變和跳動，有無不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》的高度。(6)吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾、分段絕緣分相絕緣器等無碰弓現(xiàn)象和不允許的硬點(diǎn)以及無偏磨。（三）施工方法、步驟2.注意事項(xiàng)(1)冷滑的準(zhǔn)備工作接觸網(wǎng)的冷滑必須與施工單位緊密配合，由施工單位派出調(diào)度人員和技術(shù)人員通過檢測車進(jìn)行檢測工作。冷滑檢測車由內(nèi)燃機(jī)車或大馬力軌道車進(jìn)行牽引共同組成檢測車組。冷滑速度根據(jù)《鐵路電力牽引供電工程設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，首先從低速進(jìn)行一遍，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，施工單位進(jìn)行調(diào)整后再進(jìn)行常速冷滑檢測。檢測車?yán)浠臉?biāo)準(zhǔn)根據(jù)《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10421-2003)及該線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而制定。檢測車?yán)浠詸z測車上安裝的接觸式檢測系統(tǒng)為主，檢測采用WBL-85型高速受電弓。它具有質(zhì)量輕、跟隨性好等特點(diǎn)，能夠與接觸線緊密接觸。該系統(tǒng)采用傳感器測量接觸線的參數(shù)，通過計(jì)算機(jī)自動處理，評估接觸網(wǎng)參數(shù)。（三）施工方法、步驟2.注意事項(xiàng)(2)冷滑的常見問題與分析①

接觸線高度的問題通過冷滑檢測，接觸線高度的問題主要存在于站場與區(qū)間，隧道內(nèi)外高度不一致的轉(zhuǎn)換處。這些地方易造成導(dǎo)高控制不嚴(yán)，高度過渡不平滑，表現(xiàn)為導(dǎo)高變化率較大。我國接觸網(wǎng)在大站導(dǎo)高通常設(shè)計(jì)為6450mm，而一般區(qū)間設(shè)計(jì)皆為6000mm，隧道內(nèi)由于隧道凈空等因素一般設(shè)計(jì)為5700mm。當(dāng)檢測車從區(qū)間向站場及由隧道外向隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)接觸線存在導(dǎo)高變化的問題。通過冷滑檢測發(fā)現(xiàn)，在這一變化區(qū)段導(dǎo)高變化率常常達(dá)到了5‰-6‰，在隧道與區(qū)間的過渡處有的錨段也達(dá)到5%，超過設(shè)計(jì)規(guī)定最大值5‰，高變化率過大將使受電弓不能平穩(wěn)地取流，導(dǎo)致受流惡化并引起離線現(xiàn)象的發(fā)生。（三）施工方法、步驟2.注意事項(xiàng)(2)冷滑的常見問題與分析①

接觸線高度的問題在大站側(cè)線還存在導(dǎo)高控制不嚴(yán)，施工時(shí)未嚴(yán)格調(diào)整的問題。由于車站正線軌道比側(cè)線高，如果保證大站正線導(dǎo)高達(dá)到6450mm，側(cè)線將大于6450mm。在西南某線的冷滑檢測中，發(fā)現(xiàn)有的車站側(cè)線的檢測受電弓發(fā)生自動降弓現(xiàn)象，經(jīng)過復(fù)測與于工測量證實(shí)，此處導(dǎo)高皆大于6650mm，超過檢測受電弓的限高設(shè)定值6600mm，故發(fā)生降弓現(xiàn)象。通過觀察分析，這些地方皆是由于在側(cè)線跨中的調(diào)整時(shí)，施工人員僅注意了懸掛點(diǎn)的調(diào)整而忽略了跨中的吊弦受力，使吊弦拉抬接觸線過大形成負(fù)弛度，加上側(cè)線軌道較低，造成跨中導(dǎo)高偏大。（三）施工方法、步驟2.注意事項(xiàng)(