雙扁鋼箱-混凝土組合梁設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范-征求意見稿

DBXX雙字是否保留，因為規(guī)范里也寫了3個及以上數(shù)量的鋼箱是不可以叫：雙扁鋼箱-混凝土組合梁橋雙字是否保留，因為規(guī)范里也寫了3個及以上數(shù)量的鋼箱是不可以叫：雙扁鋼箱-混凝土組合梁橋Technicalspecificationsfordesignandconstructionofdoubleflat-boxcomposit扁鋼箱要不要叫Doubleflatbox扁鋼箱要不要叫Doubleflatbox（征求意見稿）陜西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布Ⅰ 22規(guī)范性引用文件 23術(shù)語和定義 24材料 35基本規(guī)定 46設(shè)計計算 47構(gòu)造要求 78制造與安裝 13 15 Ⅱ本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由陜西省交通運輸廳提出并歸口。本文件起草單位：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，長安大學(xué)，中鐵寶橋集團有限公司，陜西交控新材料有限公司。本文件主要起草人：本文件由陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司負責(zé)解釋。本文件首次發(fā)布。聯(lián)系信息如下：單位：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司電話址：陜西省西安市科技六路37號郵編：7100652雙扁鋼箱-混凝土組合梁設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了公路雙扁鋼箱-混凝土組合梁的材料、設(shè)計、加工、施工標(biāo)準(zhǔn)。本文件適用于各等級公路橋梁，市政道路可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范GB/T714橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50917鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50661鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范JTGD62公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG/TD64-01公路鋼混組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范JTG/TB02-01公路橋梁抗震設(shè)計細則JT/T663公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列JT/T872公路橋梁多級水平力盆式支座JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T3651公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范GB/T324焊接符號表示法JGJ/T178補償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程3術(shù)語和定義3.1雙扁鋼箱-混凝土組合梁doubleflat-boxcompositegirder采用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼-混凝土組合行車2個雙扁鋼箱道板與兩道扁鋼箱組成的主梁2個雙扁鋼箱3.2鋼主梁steelgirder支撐混凝土行車道板并與行車道板組合受力的鋼構(gòu)件。33.3混凝土行車道板deckplate設(shè)置在鋼主梁上側(cè)與鋼主梁連接并承受橋面荷載的混凝土板式構(gòu)件。3.4刪除抗剪？直接叫連接件，因為還有抗拔的功能抗剪連接件shearconnector刪除抗剪？直接叫連接件，因為還有抗拔的功能設(shè)置在鋼主梁與行車道板間用于傳遞連接界面剪力的連接構(gòu)件。剪力和抗拔力剪力和抗拔力3.5跨內(nèi)橫梁internalcross拼錯了crossbeam拼錯了cross設(shè)置于橋梁支點間的鋼橫梁，對鋼主梁進行橫向連接。3.6端橫梁endcrossbeam設(shè)置于橋梁端支點處的鋼橫梁。3.7中橫梁endcrossbeam設(shè)置于橋梁中支點處的鋼橫梁。4材料4.1雙扁鋼箱-混凝土組合梁使用的材料除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合有關(guān)法律、法規(guī)及國家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4.2主梁鋼材牌號不應(yīng)低于Q345qD，若采用耐候鋼，鋼材牌號不應(yīng)低于Q345qDNH，交貨狀態(tài)均宜為TMCP，質(zhì)量應(yīng)符合GB/T714的規(guī)定。4.3鋼材強度設(shè)計值應(yīng)按照JTGD64的規(guī)定執(zhí)行，Q460及以上鋼材的強度設(shè)計值應(yīng)符合表1的規(guī)定。鋼材抗拉、抗壓和抗彎抗剪fvd端面承壓（磨光頂緊）fcd牌號厚度Q460q36521041016～4035020040～6334063～8032580～100320Q500q40023046016～4039022540～6338022063～8036521080～100360205Q690q44.4耐候鋼在無涂裝使用情況下，耐大氣腐蝕性指數(shù)不應(yīng)小于6.0，且不應(yīng)在以下環(huán)境使用：a)年平均濕度大于80%；b)空氣中的鹽分（NaCl）含量超過0.05mdd；c)重腐蝕性工業(yè)大氣或濃硫酸（SO3）含量超過2.1mdd：d)通風(fēng)性較差地區(qū)；e)距離設(shè)計水位線2.5m以內(nèi)；f)大量使用融雪劑（除冰鹽）且有大量鹽分聚集地區(qū)。4.5鋼筋混凝土行車道板混凝土強度等級不應(yīng)低于C40，預(yù)應(yīng)力混凝土行車道板強度等級不應(yīng)低于C50，設(shè)計指標(biāo)應(yīng)符合JTG3362的規(guī)定。4.6現(xiàn)澆行車道板、現(xiàn)澆濕接縫及剪力槽混凝土宜采用補償收縮混凝土，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合JGJ/T178的規(guī)定。膨脹劑的摻量應(yīng)以補償收縮混凝土膨脹率等于預(yù)制混凝土行車道板的收縮應(yīng)變?yōu)樵瓌t，并根據(jù)試驗確定。4.7普通鋼筋應(yīng)符合GB1499.1和GB1499.2的規(guī)定。4.8行車道板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)采用高強度低松弛鋼絞線，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB/T5224的規(guī)定。4.9螺栓連接應(yīng)采用高強度螺栓摩擦型連接，應(yīng)符合GB/T1228、GB/T1229、GB/T1230、GB/T1231的規(guī)定。4.10抗剪連接件宜采用圓柱頭焊釘，其材料、尺寸、化學(xué)成分、機械性能等應(yīng)符合GB/T10433的要求。4.11焊接材料應(yīng)符合GB/T5117和GB/T8110等相關(guān)焊絲設(shè)計規(guī)范要求，焊接材料的選擇須與母材相適應(yīng)，在焊接后其熔敷金屬的屈服強度、極限強度、延伸率、沖擊韌性及耐腐蝕性等性能應(yīng)不低于母材性能。當(dāng)2種不同性能的鋼材組焊在一起時，可按其中強度較低的母材選用焊條和焊絲，但焊接工藝應(yīng)滿足強度較高的母材的工藝要求。5基本規(guī)定5.1雙扁鋼箱-混凝土組合梁的設(shè)計施工應(yīng)綜合考慮現(xiàn)場地形地質(zhì)條件與施工方法，宜對構(gòu)件進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計與裝配化施工。5.2雙扁鋼箱-混凝土組合梁的設(shè)計極限狀態(tài)應(yīng)符合JTGD60和JTG/TD64-01的有關(guān)規(guī)定，同時構(gòu)件設(shè)計應(yīng)符合JTG3362、JTGD64的有關(guān)規(guī)定，具體設(shè)計流程見附錄A。5.3雙扁鋼箱-混凝土組合梁的抗傾覆穩(wěn)定性應(yīng)符合JTG3362的有關(guān)規(guī)定。6設(shè)計計算6.1總體計算6.1.1雙扁鋼箱-混凝土組合梁的截面特性應(yīng)考慮負彎矩區(qū)混凝土開裂的影響，混凝土行車道板僅計入效寬度范圍內(nèi)的剛度貢獻。初步計算時，負彎矩區(qū)開裂范圍可取中支點兩側(cè)各0.15倍橋梁跨徑，精細化分析時，應(yīng)根據(jù)行車道板拉應(yīng)力水平對開裂范圍進行修正和迭代。開裂截面剛度計算方法應(yīng)符合JTG/TD64-01的有關(guān)規(guī)定?？紤]開裂剛度折減后的行車道板軸力及縱向鋼筋布置分布如圖所示。56.1.2混凝土行車道板收縮徐變計算方法應(yīng)符合JTG3362與JTG/TD64-01的有關(guān)規(guī)定。6.1.3雙扁鋼箱-混凝土組合梁設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)的影響，保證行車舒適度。6.2主梁計算6.2.1鋼主梁與聯(lián)結(jié)系強度驗算應(yīng)符合JTGD64的有關(guān)規(guī)定。6.2.2鋼主梁與聯(lián)結(jié)系的整體與局部穩(wěn)定驗算應(yīng)符合GB50017、JTGD64、JTG/TD64-01的有關(guān)規(guī)定，雙扁鋼箱-混凝土組合梁整體側(cè)扭穩(wěn)定性驗算應(yīng)符合GB50917和JTG/TD64-01的有關(guān)規(guī)定。6.2.3鋼主梁與聯(lián)結(jié)系的疲勞性能應(yīng)符合JTGD64的有關(guān)規(guī)定。6.2.4鋼主梁與聯(lián)結(jié)系的連接應(yīng)符合JTGD64的有關(guān)規(guī)定。6.2.5鋼主梁橫隔板剛度應(yīng)符合JTGD64的有關(guān)規(guī)定。6.2.6鋼主梁計算應(yīng)考慮扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，包括自由扭轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn)與畸變產(chǎn)生的正應(yīng)力、剪應(yīng)力、橫向彎曲應(yīng)力。6.3行車道板計算6.3.1行車道板橫橋向設(shè)計時，若僅支撐在鋼主梁上可按單向板設(shè)計，對于多主梁式鋼箱-混凝土組合梁，應(yīng)考慮鋼主梁的不均勻撓曲對行車道板橫向彎曲的影響；若行車道板同時支撐在鋼主梁與聯(lián)結(jié)系上且長寬比小于3，則應(yīng)按雙向板設(shè)計。6.3.2行車道板橫橋向設(shè)計時，應(yīng)考慮鋼箱梁因扭轉(zhuǎn)變形傳遞至行車道板的橫向彎矩及剪力。6 這個圖是不是放在基本規(guī)定部分好些？這個圖是不是放在基本規(guī)定部分好些？6.3.3行車道板縱向抗剪應(yīng)符合GB50917的有關(guān)規(guī)定，對圖中a-ab-bc-c斷面進行抗剪承載能力驗算。6.3.4行車道板縱橋向設(shè)計時，承載能力極限狀態(tài)與正常使用極限狀態(tài)的鋼筋應(yīng)力與裂縫寬度應(yīng)符合JTG3362的有關(guān)規(guī)定。6.4抗剪連接件計算6.4.1雙扁鋼箱-混凝土組合梁抗剪連接件的選用應(yīng)保證鋼主梁與混凝土行車道板形成有效組合，連成整體承受荷載。6.4.2雙扁鋼箱-混凝土組合梁抗剪連接件的抗剪承載能力計算應(yīng)考慮抗剪連接件本身的剪切破壞與混凝土壓潰兩種破壞形式，承載能力計算方法應(yīng)符合GB50917和JTG/TD64-01的有關(guān)規(guī)定。6.4.3雙扁鋼箱-混凝土組合梁抗剪連接件的疲勞驗算荷載應(yīng)符合JTGD64的有關(guān)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，且抗剪連接件的疲勞承載能力取抗剪承載能力的20%。6.5細節(jié)計算6.5.1鋼主梁與聯(lián)結(jié)系加勁肋間距及尺寸要求應(yīng)符合GB50017、JTGD64的有關(guān)要求，在進行負彎矩區(qū)鋼主梁腹板加勁肋設(shè)計時，應(yīng)考慮施工過程及的腹板應(yīng)力疊加對鋼腹板受壓區(qū)高度的影響。6.5.2鋼主梁與聯(lián)結(jié)系翼緣板寬厚比應(yīng)符合GB50017、JTGD64的有關(guān)要求。對于與混凝土行車道板連接的翼緣板，可根據(jù)施工階段應(yīng)力進行適當(dāng)放寬，但應(yīng)保證施工階段翼緣穩(wěn)定性，且抗剪連接件應(yīng)符合JTG/TD64-01對受壓翼緣連接件間距的構(gòu)造要求。76.6使用性能要求6.6.1主梁在橋梁運營階段的撓度應(yīng)符合JTG/TD64-01的有關(guān)規(guī)定。6.6.2行車道板在橋梁運營階段的裂縫寬度應(yīng)符合JTG3362的有關(guān)規(guī)定。6.6.3抗剪連接件的滑移量應(yīng)符合JTG/TD64-01的有關(guān)規(guī)定。7構(gòu)造要求7.1鋼主梁7.1.1鋼主梁縱向節(jié)段板厚應(yīng)根據(jù)內(nèi)力分布進行設(shè)計，不同跨徑范圍的節(jié)段宜按照下圖劃分。7.1.2鋼主梁在梁段連接部的上翼緣厚度變化不應(yīng)超過2倍，且板厚差不應(yīng)超過20mm。梁段連接部厚度變化宜采用如圖所示細節(jié)。t2位置標(biāo)錯了，≥20位置標(biāo)的不太清楚t2位置標(biāo)錯了，≥20位置標(biāo)的不太清楚7.1.3鋼主梁位于邊中支點處應(yīng)設(shè)置臨時頂升構(gòu)造，如圖所示。87.2聯(lián)結(jié)系7.2.1支撐橫梁體系的橫梁設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：是否給出示意圖來表示支承橫梁體系和非支撐橫梁體系？可以加一條：7.2.1橫梁設(shè)計可以采用支撐橫梁體系或非支撐橫梁體系，具體見下圖：是否給出示意圖來表示支承橫梁體系和非支撐橫梁體系？可以加一條：7.2.1橫梁設(shè)計可以采用支撐橫梁體系或非支撐橫梁體系，具體見下圖：a)橫梁間距一般為5.0m～9.0m，宜等間距布置；b)跨內(nèi)橫梁高度宜取為主梁間距的13，且不小于0.5m；中橫梁高度可取為主梁高度的1/2，端橫梁梁高可取為主梁高度的2/3，且不小于跨內(nèi)橫梁高度；c)鋼筋混凝土行車道板懸臂長度大于2.5m時，宜在主梁外設(shè)置懸臂橫梁。7.2.2非支撐橫梁體系的橫梁設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)橫梁間距跨中區(qū)域不宜大于10m，中支點區(qū)域不宜大于6m；b)跨內(nèi)橫梁高度可取為0.5～0.8m；中橫梁高度可取為主梁高度的1/2，且不小于跨間橫梁高度；端橫梁應(yīng)與橋面板連接，梁高可取為主梁高度的2/3，且不小于跨內(nèi)橫梁高度。7.2.3鋼主梁與聯(lián)結(jié)系連接部宜設(shè)置連接端頭，如圖所示。97.2.4橫撐體系也可采用桁架式橫撐。7.2.5雙扁鋼箱-混凝土組合梁縱向聯(lián)結(jié)系可采用X形、鉆石形或K形。7.3行車道板7.3.1混凝土行車道板宜采用分塊預(yù)制形式，塊段劃分應(yīng)考慮運輸和吊裝能力，一般寬度不超過3m。7.3.2行車道板支撐間距大于4m時宜采用橫向預(yù)應(yīng)力行車道板。若采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力行車道板，宜采用全寬預(yù)制，并在預(yù)制板與濕接縫中均設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。7.3.3行車道板細部尺寸、配筋率、局部加強筋構(gòu)造應(yīng)符合JTG3362、JTG/TD64-01、GB50917的有關(guān)規(guī)定。7.3.4預(yù)制行車道板之間濕接縫寬度宜大于50cm，保證縱向鋼筋連接可靠。圖中dB為上下層主筋中心間距，La為環(huán)形搭接兩側(cè)鋼筋圓弧頂端中心間距。。 圖中的符號是否應(yīng)解釋？圖中的符號是否應(yīng)解釋？7.3.5預(yù)制行車道板剪力槽處鋼筋應(yīng)保證避開抗剪連接件。7.4抗剪連接件7.4.1抗剪連接件的設(shè)置應(yīng)符合GB50917的有關(guān)規(guī)定。7.4.2圓柱頭焊釘連接件長度不應(yīng)小于其桿徑的4倍。7.4.3圓柱頭焊釘連接件桿徑不應(yīng)大于與其焊接的鋼板厚度的2倍。7.4.4是不是可以加一條：7.4.5現(xiàn)澆行車道板與鋼梁間宜采用連續(xù)式連接，剪力釘布置間距和數(shù)量應(yīng)按JTG/TD64-01確定。預(yù)制行車道板與鋼梁間宜采用集束式連接，設(shè)置于剪力槽與濕接縫處，并考慮主梁平面曲率的影響，如圖所示。是不是可以加一條：7.4.5現(xiàn)澆行車道板與鋼梁間宜采用連續(xù)式連接，剪力釘布置間距和數(shù)量應(yīng)按JTG/TD64-01確定。7.4.5現(xiàn)澆行車道板與鋼梁間宜采用連續(xù)式連接，剪力釘布置間距和數(shù)量應(yīng)按JTG/TD64-01確定。8制造與安裝8.1鋼梁制作8.1.1一般規(guī)定（1）鋼主梁及橫梁采用工廠化制作，經(jīng)除銹、涂裝后運輸至安裝現(xiàn)場。（2）制造廠應(yīng)對設(shè)計圖進行工藝性審查。當(dāng)需要修改時，應(yīng)取得原設(shè)計單位同意并簽署設(shè)計變更文件。（3）制造廠應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖繪制施工圖并編制制造工藝，鋼主梁及橫梁制造應(yīng)根據(jù)施工圖和制造工藝進行。（4）鋼主梁及橫梁制造及驗收應(yīng)使用經(jīng)計量檢定合格的計量器具，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行操作。8.1.2鋼主梁與橫梁加工宜采用BIM技術(shù)進行三維建模并深化設(shè)計，具體流程見附件B。8.1.3鋼主梁與橫梁組裝與焊接應(yīng)符合GB50661和JTGD64的有關(guān)規(guī)定，同一部位焊接返修次數(shù)不應(yīng)8.1.4鋼主梁與橫梁在批量制造前，應(yīng)進行試裝。8.1.5驗收鋼主梁與橫梁制造尺寸允許偏差應(yīng)符合表8.1的規(guī)定。表表1？？8.1鋼構(gòu)件基本尺寸允許偏差（mm）表1？？允許偏差主梁梁高h測量兩端腹板處高度寬度——極邊孔距測量兩端孔群間距離旁彎≤3.0梁立置時，在腹板一側(cè)距主焊縫100mm處拉線測量。腹板平面度＜h/350且≤8用平尺測量，h為梁高或縱向加勁肋至下蓋板間距離。頂板對腹板的垂直度1.0（有孔部位）1.5（無孔部位）梁長——扭曲≤3.0在平臺上測量。橫梁梁高h測量兩端及跨中腹板處的高度。長度——蓋板寬度——極邊孔距測量兩端孔間距離。旁彎≤3.0梁立置時，在腹板一側(cè)距主焊縫100mm處拉線測量。拱度+10-3梁臥置時在下蓋板外側(cè)測量。允許偏差蓋板對腹板的垂直度≤1.5用直角尺測量。腹板平面度h/500且≤5用平尺測量，h為梁高或縱向肋至下蓋板間距離。扭曲≤5.0在平臺上測量。8.2鋼梁施工8.2.1安裝施工前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境條件，選擇合理安裝方法，編制專項施工方案，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。8.2.2計算鋼梁節(jié)段或整體運輸和安裝受力時，構(gòu)件自重應(yīng)乘以動力系數(shù)。動力系數(shù)應(yīng)符合JTGD60的有關(guān)規(guī)定。8.2.3鋼梁節(jié)段或整體施工時，應(yīng)進行鋼梁的抗傾覆穩(wěn)定性驗算，應(yīng)符合JTG3362的有關(guān)規(guī)定。8.2.4鋼梁節(jié)段或整體施工時，應(yīng)進行鋼梁的整體穩(wěn)定驗算，以及進行鋼主梁、聯(lián)結(jié)系的腹板與翼緣板的局部穩(wěn)定驗算，應(yīng)符合JTGD64的有關(guān)規(guī)定。8.2.5鋼梁節(jié)段或整體施工時，應(yīng)進行鋼梁的強度驗算，應(yīng)符合JTGD64的有關(guān)規(guī)定。8.2.6在運輸與架設(shè)時應(yīng)保證鋼主梁與聯(lián)結(jié)系臨時吊點、臨時支撐點及承受局部荷載的部位傳力可靠。若以架設(shè)完成的鋼梁作為上部施工機械、構(gòu)件的臨時支撐時，應(yīng)準(zhǔn)確考慮鋼梁承受的荷載。8.2.7在運輸與架設(shè)時應(yīng)實時監(jiān)測鋼梁及其支撐的整體與局部變形。8.2.8支座宜先安裝至鋼梁底部，待鋼梁就位后，再進行支座墊石澆筑。8.3行車道板施工8.3.1應(yīng)對預(yù)制行車道板吊裝狀態(tài)的裂縫寬度進行驗算，并考慮動力系數(shù)。動力系數(shù)取值應(yīng)符合JTGD64的有關(guān)規(guī)定。8.3.2應(yīng)對預(yù)制行車道板臨時吊點構(gòu)造進行驗算，并考慮多吊點受力的分配不均勻。8.3.3預(yù)制預(yù)應(yīng)力行車道板在濕接縫澆筑前，宜盡可能少張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，在濕接縫混凝土達到施工張拉要求后，將濕接縫與行車道板剩余橫向預(yù)應(yīng)力鋼束進行張拉。8.3.4現(xiàn)澆行車道板應(yīng)保證澆筑時混凝土模板剛度，應(yīng)符合JTG/T3650的有關(guān)規(guī)定。8.3.5預(yù)制行車道板與鋼梁連接界面邊緣應(yīng)布置止水膠條，力學(xué)性能應(yīng)符合DLT5215有關(guān)規(guī)定。8.3.6預(yù)制行車道板與鋼梁連接界面應(yīng)涂抹鋼混粘結(jié)膠，粘結(jié)膠材料應(yīng)符合JTG/TJ22和GB18583的有關(guān)規(guī)定。8.3.7橋面防水層應(yīng)確保能有效防水，且與橋面現(xiàn)澆層及瀝青混凝土鋪裝層間有足夠的粘結(jié)強度和剪切強度，防水材料必須具備柔韌性、溫度穩(wěn)定性和耐久性。附錄A（規(guī)范性附錄）雙扁鋼箱-混凝土組合梁設(shè)計流程A.1總體設(shè)計A.1.1鋼材選用主梁鋼材應(yīng)符合GB/T714的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)設(shè)計中的鋼材應(yīng)力水平合理選擇牌號。需要同時考慮的因素有鋼材延展性和韌性、可焊性能，其指標(biāo)主要有屈服強度、極限強度、延伸率、沖擊韌性、冷彎性能、等效含碳量。厚度方向性能應(yīng)符合GB/T5313的有關(guān)規(guī)定。A.1.2橫斷面單幅橋面寬度為土路肩+右側(cè)硬路肩(L2)+行車道(W)+左側(cè)路緣帶（S1）+側(cè)向凈寬(c)+防護設(shè)施寬度，其中路緣帶及側(cè)向凈寬根據(jù)時速選擇。A.1.3跨徑布置可采用等跨與不等跨布置。從受力方面考慮，邊跨可采用小跨，有利于邊跨受力和等強設(shè)計，連續(xù)梁邊中跨比最大可達到0.8。等跨布置，邊跨與中跨跨徑相同，外形美觀，適合于跨越道路及平坦地形，但邊跨受力更為不利，需要進行加強設(shè)計。A.1.4平面布置雙扁鋼箱-混凝土組合梁為典型開口截面，適用于曲線半徑較小的橋梁中，一般曲線半徑R≥60m。A.1.5立面布置立面布置有等高、變高兩種形式，等高結(jié)構(gòu)形式是工廠化制造最經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)形式，方便鋼梁運輸及安裝施工，尤其對采用頂推施工時采用等高梁是最為合適的選擇。A.1.6立面布置雙扁鋼箱-組合梁結(jié)構(gòu)形式多樣，以主梁個數(shù)可分為少主梁、多主梁體系；以橫梁是否與行車道板連接分為支撐橫梁體系與非支撐橫梁體系，少主梁（雙主梁）非支撐橫梁體系在經(jīng)濟性上最具有優(yōu)勢。雙主梁非支撐橫梁體系行車道板寬度最大可達20m，懸臂范圍可達6m～12m，對于四車道寬度的行車道板，可采用鋼-鋼-混凝土組合行車道板？混凝土行車道板；對于六車道寬度的行車道板，可采用支撐橫梁體系或預(yù)應(yīng)力混凝土行車道板。鋼-混凝土組合行車道板？多主梁體系梁片較多（大于等于3片），且中間梁需要設(shè)置橫梁及相應(yīng)豎向加勁肋，鋼材用量大于雙主梁結(jié)構(gòu)。通常在橋面寬度較大（大于25m以上）、主梁高度受限或現(xiàn)場吊裝能力受限情況下使用。A.1.7鋼梁高度鋼梁高度估算時可取h=Leq/20~Leq/30，Leq為計算跨徑。h計算公式里面沒有Wh計算公式里面沒有WA.1.8混凝土行車道板混凝土行車道板可選擇非支撐體系或支撐體系，依據(jù)支撐間距決定是否設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，進行橫向配筋設(shè)計，縱向行車道板應(yīng)按參與主梁受力進行配筋設(shè)計。A.2安全性能設(shè)計雙扁鋼箱-混凝土組合梁的安全性能設(shè)計主要包括：施工階段與成橋階段的傾覆穩(wěn)定設(shè)計；主梁整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定設(shè)計；主梁強度設(shè)計；鋼梁疲勞設(shè)計；行車道板縱橫向承載力